Der Hauptbremszylinder: Schema und Funktionsprinzip. Hauptbremszylinder
In der Regel sind die Hauptstörungen der Haupt Bremszylinder entstehen durch ungleichmäßige Verteilung der Bremsflüssigkeit. Natürlich kann der Ausfall eines der Kreise nicht als sehr kritische Situation angesehen werden, aber die Bremswirkung nimmt ab. Dies bedeutet keineswegs, dass das Auto nach einer solchen Panne normal weiterbetrieben werden kann. Es ist nicht notwendig, die Reparatur des Hauptbremszylinders zu verzögern, er kann in einem sehr ungünstigen Moment "nach hinten losgehen".
Wie repariere ich einen Zylinder?
Wenn die äußere Prüfung nichts ergeben hat, sollten Sie mit der Demontage des Bremszylinders beginnen. Es ist erwähnenswert, dass es in einer normalen Werkstatt einfach unmöglich ist, eine Dichtheitsprüfung durchzuführen. Dies erfordert einen speziellen Stand. Vergessen Sie nicht, vor der Demontage alle Teile mit Alkohol abzuwischen. Alles Gummiprodukte auf neue umstellen. Heutzutage ist es kein Problem, Reparatursätze für die meisten zu finden verschiedene Marken Autos. Wenn Sie feststellen, dass die Dichtungen geschwollen sind, ist die Ursache für eine solche Fehlfunktion eine minderwertige Bremsflüssigkeit. Die Hauptanforderung an die Kolben und den GTZ-Spiegel ist das Fehlen verschiedener Kratzer, Beschädigungen und Riefen.
Der GTZ-Druckregler kann nicht unter handwerklichen Bedingungen repariert werden. Da seine Parameter von den Herstellern eingestellt werden, ändert es sich im Kit. Wichtig zu merken. Wenn Sie einen kompletten Austausch des Hauptbremszylinders vornehmen, vergessen Sie nicht, die Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter abzupumpen. Sie sollten auch die Bremsleitungen verstopfen. Vergiss das auch nicht danach Renovierungsarbeiten du musst die bremsanlage entlüften. Manchmal ist es einfacher, einen Hauptbremszylinder zu kaufen. Versuchen Sie sich daher vor der Reparatur vorzustellen, wie viel Aufwand und Material wir Ihnen für die Reparatur dieser technischen Einheit nehmen werden.
Bei schwerwiegenden Störungen des Hauptbremszylinders nehmen wir den Kopf und beginnen zu zählen, wie viele Tausend Rubel für Reparaturen ausgegeben werden. Beeilen Sie sich nicht mit pessimistischen Prognosen - zuerst müssen Sie die Art der Störung und ihren Ort bestimmen und einige andere Faktoren berücksichtigen. Es braucht auch nicht immer die Hilfe eines coolen Spezialisten – manchmal lässt sich das Problem wirklich alleine lösen.
Funktionsstörungen des Hauptbremszylinders sind in den meisten Fällen damit verbunden, dass sich die Flüssigkeit ungleichmäßig verteilt. Irgendwo ist es im Überfluss vorhanden, irgendwo fehlt es völlig.
Aufbau und Funktionsweise des Bremszylinders
Betrachtet man einen herkömmlichen Zylinder im Schnitt, so handelt es sich um eine zweiteilige Struktur. Jeder der Abschnitte ist für das normale Bremsen des Rades vorne und hinten verantwortlich, jedoch von der direkt gegenüberliegenden Seite. Wenn Sie ein Auto mit Heckantrieb fahren, sieht die Situation natürlich ganz anders aus: Jeder der oben beschriebenen Abschnitte ist für den vollständigen Betrieb des Systems entlang der Achsen verantwortlich.
Wie funktioniert ein Zylinder? Es genügt, das Pedal zu betätigen, da es sofort wirksam wird. Wenn vorhanden Vakuumverstärker besteht aus drei Kammern. Man wandelt Ihren Druck in Druck um. Nach dem Pressen übernimmt der Kolben die Last. Die Bremsflüssigkeit beginnt auf den Bremssattel zu wirken (übt Druck aus). Der Bremssattel komprimiert die Bremsscheiben mit Belägen.
Wie wird die GTZ geprüft?
Selbst scheinbar unbedeutende Störungen können nicht nur eine Reparatur, sondern einen vollständigen Austausch nach sich ziehen. Was auch immer das Ende der Diagnose ist, eines ist wichtig: Autofahren mit defektem Bremszylinder ist lebensgefährlich! Daher empfehlen wir Ihnen beim ersten Anzeichen einer Fehlfunktion, dieses Teil ernsthaft und gründlich zu reparieren.
Am besten beginnen Sie die Zylinderinspektion mit einer herkömmlichen Inspektion. Untersuchen Sie das Teil auf Defekte und stellen Sie fest, ob Flüssigkeit austritt. Wenn die Sichtprüfung keine offensichtlichen Probleme zeigt, fahren Sie mit der Überprüfung des Bremspedals fort. Alles ist so einfach wie ein Einmaleins – treten Sie selbstbewusst ins Pedal. Wenn es fehlschlägt, spürt man sein "Kleben", macht es Sinn, über eine gründlichere Prüfung nachzudenken. Wahrscheinlich stimmt etwas mit dem Bremszylinder nicht.
Ein weiterer "Kopfschmerz", der irgendwann jeden Bremszylinder überholen wird, ist Korrosion. Ja, ja, wie jeder andere Mechanismus neigt auch die GTZ dazu, zu rosten und sich im Inneren zu verfärben. Warum passiert das? An allem sind zwei Faktoren schuld: Wasser und ständiger Zugang zu Sauerstoff. Diese beiden Komponenten befinden sich immer in der Bremsflüssigkeit.
Noch einmal zum Leck
Der Zylinder ist angeordnet auf interessante Weise... Auch wenn in Abschnitt #1 ein Flüssigkeitsleck auftritt, bleibt der zweite funktionstüchtig. Der 1. Kolben durchläuft einen eigenen Abschnitt und setzt den zweiten in Bewegung. Letzteres erzeugt den notwendigen Druck, um den normalen Betrieb der Sektion zu gewährleisten.
Tritt jedoch im zweiten Abschnitt ein Leck auf, ergibt sich ein ganz anderes Bild. Der Kolben arbeitet im betriebsbereiten Abschnitt leise, während ein anderer Kolben aus dem defekten Abschnitt an der Arbeit beteiligt ist. Er bewegt sich vorwärts, stößt auf seinem Weg auf keine Hindernisse und Hindernisse, ruht am Begrenzer. Die Filiale wird sofort geschlossen. Der Druck in Abschnitt #1 wächst, was sicherlich ein unerwartetes Bremsen der Mechanismen zur Folge haben wird.
Letztendlich versagt das Bremspedal nach dem Treten einfach. Gebremst wird, aber erst am Ende der Kurve. Verstehen Sie jetzt, warum es gefährlich ist, mit einer solchen Panne zu fahren?
Zusammenbruch der GTZ, ihr komplexer Ersatz
Was ist der Grund, warum der Zylinder unbrauchbar wird? Sie haben wahrscheinlich schon selbst erraten, dass dies eine Druckentlastung ist. Es kann mit bloßem Auge gesehen werden. Schon bei einer äußeren Untersuchung können Sie sehen, wie der Bremsmotor undicht ist und einen unangenehmen Geruch und eine charakteristische Spur hinterlässt. Natürlich macht sich auch die Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter bemerkbar. Sein Niveau wird ständig sinken. Diese und einige andere Anzeichen weisen darauf hin, dass Sie die GTZ dringend reparieren müssen, um fatale Folgen zu vermeiden.
Auf den ersten Blick ist die harmlose Zylinderentlastung ein ernst zu nehmender Grund, diese durch einen qualitativ neuen Mechanismus zu ersetzen.
Obligatorische Reparatur, vollständiger Austausch der GTZ ist erforderlich, wenn:
- Kolbenbecher zum Abdichten sind stark abgenutzt oder beschädigt.
- Der Einlasskragen und die Rückholfeder sind intermittierend.
- Der Spiegel des Mechanismus ist dezent abgenutzt.
Die wichtigsten Bremsstörungen, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten, sind wie folgt:
Bremsen der Räder während der Fahrt beim Loslassen des Pedals oder unvollständiges Bremsen nach dem Bremsen;
Federn oder Versagen des Pedals beim Bremsen;
das Auto beim Bremsen zur Seite bewegen;
schwache Aktion Handbremse.
Eine Radbremsung während der Fahrt mit gelöstem Bremspedal oder eine unvollständige Radbremsung nach dem Bremsen kann aus folgenden Gründen auftreten:
verletzungen der Einstellung der Bremsmechanismen der Räder;
Verstopfung des Ausgleichslochs des Hauptbremszylinders;
Schwellung der Manschetten der Haupt- oder Radbremszylinder durch die Verwendung von Bremsflüssigkeit von schlechter Qualität oder ungeeigneter Zusammensetzung sowie wenn Benzin, Kerosin oder Mineralöl in die Flüssigkeit gelangt;
Verletzung der korrekten Einstellung des Bremspedalspiels.
Während des Betriebs des Fahrzeugs kann sich der Leerweg des Bremspedals verringern durch:
a) Schwächung der Feder 27 (siehe Abb. 124) des Rückschlagventils;
b) Erhöhen des Spiels zwischen dem Bremspedalhebel und der Schwingachse 17;
c) Lösen der Kontermutter 13 an der Kolbenstange des Hauptbremszylinders.
Das verstopfte Ausdehnungsloch des Hauptbremszylinders wird mit einem durch den Einfüllstutzen des Tanks gesteckten weichen Draht gereinigt. Aufgeschwollene Kolbendichtungen und andere Gummiteile müssen ersetzt werden. Vor dem Bremsflüssigkeitswechsel das gesamte hydraulische Antriebssystem gründlich mit Brennspiritus spülen.
Beim Bremsen des Autos federt oder fällt das Bremspedal durch. Wenn sich beim Betätigen des Bremspedals dieses um mehr als die Hälfte seines möglichen vollen Hubs bewegt, kann dies einen der folgenden Gründe haben:
Lufteintritt in das hydraulische Antriebssystem;
Bremsflüssigkeit tritt aus dem System aus;
hoher Verschleiß der Bremsbeläge;
Verletzung der Einstellung des Spiels zwischen Belägen und Trommeln oder zu großes Spiel des Bremspedals.
Bei Vorliegen der aufgeführten Störungen scheint das Bremspedal beim Drücken zu federn.
Erfährt das Bein beim Betätigen des Bremspedals kaum spürbaren Widerstand und lässt sich das Pedal fast ganz in den schrägen Boden eindrücken, d. h. das Pedal fällt durch, so zeigt dies die Anwesenheit an eine große Anzahl Luft im hydraulischen Antriebssystem entfernt werden. Wird ein Auslaufen von Bremsflüssigkeit aus den Radzylindern festgestellt, müssen diese von den Bremsträgerscheiben entfernt werden. Um die Zylinder zu entfernen, trennen Sie die Leitungen oder Schläuche und lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Zylinder an der Scheibe befestigt ist. Nach dem Zerlegen des Zylinders ist es notwendig, seine Arbeitsfläche und den Zustand der Gummidichtungsmanschetten sorgfältig zu überprüfen.
Flüssigkeitsaustritte können durch Schmutz unter die Manschetten, abgenutzte Manschetten, Kratzer, Vertiefungen oder andere Defekte an der Zylinderlauffläche verursacht werden. Bei Beschädigungen an der Lauffläche des Zylinders sollte dieser durch einen neuen ersetzt werden.
Vor dem Zusammenbau der Radzylinder müssen alle Teile in Brennspiritus gespült und dann sowie die Innenfläche der Zylinder geschmiert werden Rizinusöl... Gummidichtungen müssen vor dem Einbau in den Zylinder mit Bremsflüssigkeit benetzt werden. Dies gilt auch für die Montage des Hauptbremszylinders und ist erforderlich, um ein Festfressen der beweglichen Teile der Zylinder durch mögliche Korrosion von Metallen zu verhindern.
Ist eine teilweise oder vollständige Demontage der Rohrleitungen und Schläuche des hydraulischen Antriebssystems erforderlich, empfiehlt es sich, bei der späteren Montage neue Dichtscheiben einzubauen.
Bei der teilweisen Demontage des hydraulischen Antriebssystems ist es erforderlich, die Bohrungen in den Zylindern und Rohrleitungen mit Holzstopfen (oder Stopfen) zu verschließen, um ein Auslaufen der Bremsflüssigkeit zu verhindern. Es ist zu beachten, dass Sie das Bremspedal nicht betätigen dürfen, wenn mindestens eine Bremstrommel (Nabe) demontiert ist, da die Kolben des Radzylinders der offenen Bremse unter dem Druck der Flüssigkeit herausgedrückt werden und die Flüssigkeit fließt aus.
Beim Bremsen wird das Fahrzeug zur Seite gezogen. Wird das Auto beim Bremsen in eine Richtung gezogen, so können die Gründe dafür ungleichmäßige oder nicht gleichzeitige Bremswirkung einzelner Räder, ungleicher Luftdruck in den Reifenkammern, ungleichmäßiger Verschleiß der Reifenlaufflächen sein.
Ungleichmäßigkeiten oder nicht gleichzeitige Bremswirkungen einzelner Räder können auftreten durch:
Verstopfung von Rohrleitungen und Schläuchen, die einen oder mehrere Radbremszylinder mit Flüssigkeit versorgen;
das Eindringen von Schmutz, Öl oder Wasser zwischen Bremsbeläge und Trommeln;
Verstöße gegen die Bremseinstellung;
FEIGE. 133. Zange zum Entfernen der Klemmfeder von Bremsbelägen.
Schwingen der Stützscheibe in der Querebene aufgrund der Schwächung ihrer Befestigung;
Verklemmen von Bremsbelägen am Drehzapfen oder in den Gelenken der Zwischenlenker;
Aufquellen der Dichtmanschetten eines oder mehrerer Radbremszylinder.
Zur Behebung der aufgeführten Störungen sind keine besonderen Erläuterungen erforderlich.
FEIGE. 134. Strebe zum Halten der Radbremszylinderkolben.
Falls die Bremsbeläge ausgebaut werden müssen, empfiehlt es sich mit einer Zange (Abb. 133) die Zugfeder zu lösen und mit einer Klemme in Form einer Halterung (Abb. 134) die Kolben im Radbremszylinder zu halten und Dadurch wird verhindert, dass Bremsflüssigkeit austritt.
Beim Austausch von Bremsbelägen (komplett mit Belägen) oder nur Belägen nach betriebsbedingtem Verschleiß empfiehlt es sich, diese aus
hydraulisches Druckluftantriebssystem und stellen Sie das Spiel zwischen Belägen und Bremstrommeln ein. Dadurch wird ein langfristiger und zuverlässiger Betrieb der Bremsen im weiteren Betrieb gewährleistet.
Eine schwache Handbremswirkung kann auftreten durch:
Dehnen und Lösen der Antriebskabel;
Einklemmen von ummantelten Kabeln;
Verschleiß der Bremsbeläge der Hinterräder. Störungen werden durch Einstellen der Seilspannung behoben
oder durch Reinigen und Schmieren der Kabel, Einstellen der Position der Bremsbeläge oder Ersetzen verschlissener Beläge.
Einer der Sicherheitsparameter in einem Auto ist das Bremssystem. Ihre Diagnostik muss regelmäßig durchgeführt werden. Es ist unmöglich, die Funktion dieses Systems zu vernachlässigen, da dies zu katastrophalen Folgen führen kann, die nicht nur für das Auto katastrophal sind und Gott bewahre, viel schlimmer. Klein Störungen der Bremsanlage Die Reparatur ist einfacher als spätere größere Reparaturen.
Wenn die Bremsen nicht in Ordnung sind, riskiert der Autoliebhaber nicht nur sich und sein eigenes Auto, sondern alle Teilnehmer ernsthaft. Straßenverkehr, einschließlich Fußgänger.
Die Funktionsfähigkeit der Bremsen ist ein Garant für die Verkehrssicherheit
Um höhere Gewalt zu vermeiden, achten die kompetentesten und intelligentesten Fahrer zunächst nicht auf die Abstimmung des Autos oder seiner Leistung, sondern auf seine Bremsen.
Wenn ein Auto auf der Straße mit nur einem Druck auf das Bremspedal schnell anhalten kann, wird die Sicherheit um ein Vielfaches erhöht.
Fehlfunktion des ABS
Aber das spart nicht immer. Das Auto kann das Drehen entlang oder quer zur Bewegung stoppen. Dies ist besonders auf einer nassen oder vereisten Strecke zu spüren. Wenn ein Auto beispielsweise kein ABS-System hat, dann beim Bremsen auf einer vereisten Strecke, wenn einige Räder am Straßenrand, auf Eis und die linken Räder auf nassem oder trockenem Asphalt bremsen. In diesem Fall kann das Auto leicht auf die Gegenfahrbahn geschleudert werden.
Um dies zu verhindern, müssen Sie daher die Leistung des ABS richtig überwachen, um ein Rutschen des Fahrzeugs beim seitlichen Bremsen zu verhindern.
Im alten inländische Autos, es gibt überhaupt kein ABS. Der UAZ verfügt nicht einmal über einen speziellen Nockenmechanismus, der eine gleichmäßige Kraftverteilung auf die Bremsbeläge garantieren kann. Und im Winter sieht man oft so etwas wie UAZ an einer eisigen Kreuzung scharf verbiegt, da der Fahrer "vergessen" hat, die Lücke anzupassen Bremssystem... Die Wolga hat es in sich und ist zum Teil sicherer beim Fahren.
Darüber hinaus verfügen nicht alle Modelle von inländischen Autos (wieder UAZ) über keine hydraulischen Unterdruckbremskraftverstärker, die einen schnellen und zuverlässigen Halt garantieren. Wenn jedoch ein "Vakuum" vorhanden ist, muss das Kugelventil des Kolbens sorgfältig überprüft werden, das aufgrund von Verschleiß dazu neigt, eine bestimmte Menge Bremsflüssigkeit durchzulassen. In diesem Fall können Sie spüren, dass das Bremspedal beim Drücken ein wenig nachgibt.
Spontanes Bremsen
Kommt es bei laufendem Motor zu einer spontanen Bremsung, deutet dies wiederum auf einen Defekt des Unterdruckbremskraftverstärkers im Fahrzeug hin, da in diesem Fall atmosphärische Luft in den Körper des hydraulischen Unterdruckverstärkers entweicht, was in der Regel vorkommt zwischen Ventilkörper und Schutzkappe. Die meisten gemeinsamer Grund All dies, eine unangenehme Panne für den Fahrer, ist die Zerstörung oder Fehlausrichtung der Deckeldichtung und deren schlechte Fixierung, die aufgrund schwerer Schäden an den Verschlussteilen geschah.
Andere häufige Bremssystemprobleme
Damit die Bremsanlage normal funktioniert, muss die Bremsflüssigkeit ständig „frisch“ sein. Wenn es schwarz wird, sind in diesem Fall alle seine Funktionseigenschaften stark eingeschränkt, dh es kann den erforderlichen Druck auf die Bremszylinder nicht mehr gewährleistet werden, die alte Hydraulikflüssigkeit beginnt die Öldichtungen der Arbeitszylinder zu korrodieren, die Flüssigkeit beginnt zu fließen und die Bremskraft auf die Beläge lässt stark nach. Es kommt einem schweren Unfall nahe.
Fremdgeräusche, Bremsflüssigkeitsaustritt, quietschende Bremsen, leichter Bremspedalweg oder lange Bremswege, all dies ist keine vollständige Auflistung, die auf eine Fehlfunktion der Bremsanlage hindeutet. Die Ursache für dieses Problem ist meist ein kleiner oder unregelmäßiger Bremsflüssigkeitswechsel, der Verschleiß der Beläge oder die Dichtigkeit der Bremsanlage.
Wenn eines dieser Anzeichen vorhanden ist, unbedingt die Bremsanlage diagnostizieren!
Bremssystemdiagnose
Zuerst müssen Sie alle Verbindungen überprüfen, die von Ansaugkrümmer, für Dichtigkeit.
Als nächstes wird der Unterdruckverstärker überprüft, Sie müssen das Bremspedal bei eingeschaltetem Motor betätigen. Auf der ArmaturenbrettÜberprüfen Sie die Funktion der Anzeigen. Bei stehendem Motor den pneumatischen Aktuator auf Dichtheit prüfen.
Es ist leicht, die Stellen mit der größten Luftleckage mit dem Ohr zu hören. Und die Verbindungsstellen der Rohrleitungen können mit Seifenlauge bestrichen werden. Bei einer Undichtigkeit werden an diesen Stellen Seifenblasen aufgeblasen.
Vor der Fehlersuche an der Bremsanlage muss das Fahrzeug gesichert werden. Bei wirkungslosem Bremsen kann Flüssigkeit aus den Radbremszylindern austreten. Um die Störung zu beheben, werden die Radzylinder ausgetauscht. Pads und Fässer müssen gründlich gespült und getrocknet und dann durch das hydraulische Antriebssystem gepumpt werden.
Wenn sich Luft im Bremssystem befindet, fällt das Bremspedal aus. Die Luft muss aus dem hydraulischen Antrieb entfernt werden. Kontrollieren Sie vor diesem Vorgang unbedingt den Stand der Bremsflüssigkeit, die sich im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders befindet. Es muss wiederhergestellt werden, wenn die Flüssigkeit plötzlich unter der festgelegten Menge im Tank verbleibt.
Dann wird es vom Ventil entfernt, das die Luft ablässt, die Gummischutzkappe, die sich im Zylinder des rechten Hinterrads des Autos befindet. Stecken Sie einen Schlauch auf den Ventilanschluss und senken Sie das andere Ende in einen Glasbehälter mit Bremsflüssigkeit ab. Nun wird das Bremspedal mehrmals betätigt und dabei die Verschraubung zwei Umdrehungen abgeschraubt.
Drücken Sie dann das Pedal erneut mehrmals. Lassen Sie das Pedal sanft los. Daher muss es so oft wiederholt werden, bis keine Blasen mehr mit der Flüssigkeit in den Behälter treten. Die Luft strömt nicht mehr, jetzt muss die Armatur bei gedrücktem Bremspedal bis zum Ende gedreht werden. Anschließend das Pedal loslassen, den Schlauch abziehen und die Schutzkappe aufsetzen.
Wenn das Auto beim Bremsen ins Schleudern gerät, ist ein Quietschen zu hören, dies bedeutet, dass die Bremsbeläge geölt sind. Spülen Sie sie sofort mit warmem Wasser und Reinigungsmitteln ab und trocknen Sie sie anschließend gründlich ab. Nach dem Trocknen müssen die Bremsbeläge geschliffen und entstaubt werden.
Die Bremsbeläge sind abgenutzt, dies zeigt sich am Verschwinden des gleichmäßigen Geräusches, das bei der Bewegung des Fahrzeugs beim Bremsen entsteht. Um die Bremsscheibe nicht zu beschädigen, müssen die Beläge dringend erneuert werden. Fixieren Sie das Auto im Stand, entfernen Sie die Räder, indem Sie die Schrauben lösen, mit denen sie an der Nabe befestigt sind.
Schrauben Sie das Lenkrad ganz nach rechts ab, um die Beläge leichter zu erreichen. Entfernen Sie an den A-Säulen die Bremsschläuche. Kolben Bremssattel mit einem Ballonschlüssel ertrinken. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass der Bremsflüssigkeitsstand nicht ansteigt. Biegen Sie dann den Bremsschlauch, lösen Sie die Schrauben und biegen Sie den Bremssattel vorsichtig. Jetzt können Sie neue Bremsbeläge einbauen und durch Anziehen der Schrauben alle Teile wieder an ihren Platz bringen.
Ist das Bremspedal stark durchgetreten? Möglicherweise ist der Vakuumverstärker defekt oder die hermetischen Verbindungen der Rohrleitung sind beschädigt. Es ist notwendig, die defekten Teile des Vakuumverstärkers zu ersetzen und die Leckstellen der Anschlüsse mit einer speziellen Paste zu behandeln.
Der Grund für das spontane Bremsen des Fahrzeugs kann eine Positionsverletzung oder eine Fehlfunktion des Bremssattels sein. Im ersten Fall die Schrauben festziehen, im zweiten Fall einen neuen Bremssattel einsetzen.
Wenn Benzin in die Bremsflüssigkeit gelangt, werden die Räder gebremst. Dies ist eine geschwollene Hauptbremszylinderdichtung. Es ist notwendig, das gesamte System mit Bremsflüssigkeit zu spülen und defekte Teile zu ersetzen. Dann müssen Sie das hydraulische Antriebssystem entlüften.
Bremsschläuche können mit der Zeit verschleißen. Sie können sich auch durch mechanische Beschädigungen verschlechtern. Beschädigte Schläuche müssen sofort ersetzt werden, da sie einen starken Druckanstieg erfahren. Versuchen Sie nicht, den Schlauch mit einem Verband zu reanimieren. Bei Beschädigung der Verschraubung wird das Aggregat gewechselt, ggf. eine Bremsleitung. Die Fuge nicht mit Dichtband spülen.
Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit jährlich zu wechseln. Die restliche Altflüssigkeit wird mit einer Spritze oder Spritze aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders abgepumpt. Gleichzeitig wird eventuell vorhandene Luft entfernt. Jetzt können Sie neue Flüssigkeit einfüllen, das System entlüften.
Diese einfachen Aktionen helfen, das Bremssystem des Autos in Ordnung zu halten.
Video: Bremsbeläge wechseln:
Grüße an Ihre Freunde auf der Autoreparatur-Site zum Selbermachen. Das Bremssystem von Autos besteht aus einer ganzen Gruppe von Knoten, von denen jeder eine bestimmte Funktion übernimmt. In diesem Fall ist eines der wichtigsten Elemente der Hauptbremszylinder. Dank seiner Wirkung wird die auf das System ausgeübte Kraft in Form von hydraulischem Druck ausgeübt.
Fehlfunktionen des Hauptbremszylinders können eine Reihe von negativen Folgen haben. Beispielsweise können Bremsen wirkungslos werden oder versagen. Um diese Probleme zu vermeiden, sollte jeder Fahrer wissen, wie er das Problem erkennt und behebt.
Wie funktioniert die GTZ?
Das Funktionsprinzip der GTZ beruht auf der Fähigkeit einer Flüssigkeit, unter dem Einfluss eines bestimmten Drucks ihre "Form" beizubehalten. Konstruktiv bestehen die Geräte in diesem Fall aus einem 2-teiligen Hauptbremszylinder, dessen Sektionen jeweils über einen eigenen Hydraulikkreislauf verfügen.
Fahrzeuge mit Frontantrieb bestehen aus Kreisläufen, die die Bremssysteme der Hinter- und Vorderräder kreuzweise kombinieren. Zum Beispiel das Recht Hinterrad ist mit der linken Front verbunden, und die linke Rückseite ist mit der rechten Front verbunden.
Bei heckgetriebenen Fahrzeugen ist dies nicht der Fall, bei denen die Konturen unterschiedlich ausgebildet sind. Eine der Strecken funktioniert also auf zwei Vorderrädern und die andere auf Hinterrädern.
GTZ wird am Gehäuse des Vakuumverstärkers montiert. In diesem Fall wird das Arbeitsfluid in einen 2-teiligen Tank über dem Hauptzylinder eingefüllt. Die Anbindung des Tanks an die GTZ wird durch spezielle Bohrungen gewährleistet.
Um die Wartung zu vereinfachen, wurden die Wände des Tanks aus durchscheinendem Kunststoff hergestellt, mit dem Sie den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit visuell kontrollieren können. Sobald der Füllstand unter den normierten Wert fällt, gibt der Sensor ein Signal an die Zentrale und die Lampe leuchtet.
Im Gehäuse der GTZ selbst befinden sich zwei Kolben, die nacheinander montiert werden. Der erste hat eine freie Anordnung, während der andere dagegen feststehend ist und den Stabteil des Vakuumverstärkers berührt.
Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, sind die Kolben mit Gummimanschetten abgedichtet. Die Kolben werden mit speziellen Federn in ihre Ausgangsposition zurückgeführt. Sie sind es übrigens, die die Kolben in ihrer ursprünglichen Position halten.
Sobald Sie das Pedal betätigen, wird der Unterdruckverstärker mittels der Stange eingedrückt. Der Stab bewegt sich entlang des zylindrischen Hohlraums und schließt das Loch zum Ausgleich. Dadurch steigt der Druck im 1. Kreis, der den 2. Kolben antreibt. Die Folge ist eine Erhöhung des Gesamtdrucks im 2. Kreis.
Im Moment der Kolbenbewegung bilden sich leere Bereiche, die mit der Arbeitsmasse gefüllt werden. Die Bremsflüssigkeit wird durch ein spezielles Loch zugeführt. Die Bewegung der Kolben erfolgt so lange, bis die Rückstellfeder ihre Funktion erfüllt.
In jedem der Kreisläufe steigt das Druckniveau auf ein Maximum an, wodurch der Mechanismus in Betrieb genommen wird. Nach dem Stoppen der Maschine und Treten des Pedals kehren die Kolben in ihre Ausgangsposition zurück. In diesem Fall wird das Druckniveau im Kreislauf ausgeglichen und gleicht dem atmosphärischen.
Die fehlende Luft wird durch eine spezielle Ausgleichsbohrung angesaugt. Wenn sich der Kolben in die entgegengesetzte Richtung bewegt, wird das Arbeitsmittel in den Behälter zurückgedrückt.
Der Vorteil des Schaltungssystems besteht darin, dass bei Ausfall einer Schaltung die andere ihre Funktionen weiter ausführt. Wenn beispielsweise eine Undichtigkeit vorliegt, äußert sich dies in einem tieferen "Versagen" des Pedals, die Bremsarbeit bleibt jedoch auf hohem Niveau.
Die wichtigsten Störungen der GTZ und des Bremssystems
Um eine Panne rechtzeitig zu diagnostizieren und zu beheben, ist es wichtig, die Symptome einer Fehlfunktion des Hauptbremszylinders zu kennen.
Es gibt mehrere davon:
1. Stark verschlissene Beläge oder das Auftreten eines Austritts von Arbeitsflüssigkeit im Bremssystem kann zu einer Verringerung des Füllstands führen. Infolgedessen ist der Betrieb des Autos bis zum Abschluss der Reparaturarbeiten untersagt.
Es ist wichtig, den Zustand der Bremsleitungen sorgfältig zu prüfen, den Zustand der GTZ zu beurteilen, zu überprüfen Arbeitszylinder, Verbindungsschläuche und Bremssättel. Wird eine Undichtigkeit festgestellt, muss die beschädigte Einheit ersetzt werden.
2. Bei einem Blockieren oder Ausfall der GTZ kann die Bremswirkung nachlassen, die Gefahr des "Weichmachens" der Bremse ist hoch. Dies ist auf eine Abnahme des Arbeitsfluids im System oder das Eindringen von Luft zurückzuführen. Die oben beschriebenen Situationen sind auch beim Sieden der Flüssigkeit möglich.
Bei zu hart gewordenen Bremsen hingegen besteht eine hohe Bruchgefahr des Bremskraftverstärkers oder des Steuerventils des Unterdruckverstärkers, sowie eventuelle Probleme mit dem Unterdruckschlauch.
3. Erhöht den Bremspedalweg. Eine Fehlfunktion kann durch eine schlechte Bremseinstellung, Luft im System und einen Ausfall des Bremszylinders verursacht werden.
Es ist verboten, dieses Symptom zu ignorieren, da ein hohes Risiko eines vollständigen Ausfalls der Bremsanlage besteht. Außerdem kann eine Fehlfunktion eines der Zylinder zum Ausfall der Bremse führen.
4. Ungleichmäßiges Bremsen oder starke Abnahme der Effizienz des Bremssystems. Dieses Problem kann mehrere Gründe haben. Einer von ihnen ist der Hit des Arbeiters Bremsflüssigkeit oder ein Schmiermittel auf der Pad-Oberfläche.
Wenn Sie das Bremspedal betätigen Fahrzeug beginnt in die eine oder andere Richtung abzuweichen, signalisiert dies das Eindringen von Schmutz auf die Bremsbeläge oder den Ausfall des Hauptbremszylinders. Einer noch wahrscheinliche Ursache das Problem ist Scheibenverschleiß oder Bremsen.
Diagnosefunktionen
Das erste, wonach Sie suchen müssen, sind die Messwerte auf dem Armaturenbrett. Sie reagieren in der Regel früher auf eine Störung, als Sie diese im laufenden Betrieb diagnostizieren können. Wenn es also Probleme mit der Bremsanlage gibt, sollte die entsprechende Lampe am Armaturenbrett aufleuchten.
Wenn die ersten Anzeichen einer Störung in der Bremsanlage auftreten, ist als Erstes eine Überprüfung des Bremszylinders erforderlich (keine offensichtlichen Anzeichen von Undichtigkeiten).
Achten Sie außerdem auf jeden der Ausgänge der Bremskreise, Gelenke usw. Kontrollieren Sie nach einer äußerlichen Prüfung den Druck in der Bremsanlage (dies kann mit einem speziellen Manometer erfolgen).
Der bei der Messung erhaltene Druck wird mit dem vom Autohersteller empfohlenen verglichen. Wenn die Messungen einen gravierenden Unterschied zeigten, können wir über den Ausfall einer der Schaltungen sprechen. Unabhängig davon lohnt es sich, die Dichtheit der Schaltung zu überprüfen, diese Arbeit kann jedoch nur mit Spezialgeräten durchgeführt werden.
Einer der Hauptgründe für das Scheitern der GTZ ist, wie die Praxis zeigt, ihr Druckabbau. Dies ist nicht schwer durch das Auftreten einer Undichtigkeit und einen charakteristischen Geruch zu bemerken. Beschädigung der Karosserie, Ausfall der Rückholfeder, Verschleiß der Manschetten (Dichtung und Einlass) oder des Gerätespiegels - all dies ist ein Grund den Hauptbremszylinder auszutauschen.
Wenn Sie wissen, wie Sie eine Fehlfunktion des Hauptbremszylinders erkennen, können Sie das Problem frühzeitig erkennen, beseitigen und Lebensrisiken eliminieren. Viel Glück auf der Straße und natürlich keine Pannen.
