Silinder rem master: skema dan prinsip operasi. Silinder rem utama
Sebagai aturan, malfungsi utama dari main silinder rem karena distribusi minyak rem yang tidak merata. Tentu saja, kegagalan salah satu sirkuit tidak dapat dianggap sebagai situasi yang sangat kritis, tetapi efisiensi pengereman akan menurun. Ini sama sekali tidak berarti bahwa setelah kerusakan seperti itu, mobil dapat dioperasikan dalam mode normal. Jangan tunda dengan perbaikan master rem silinder, itu bisa "menjadi bumerang" pada saat yang sangat tidak tepat.
Bagaimana cara memperbaiki silinder?
Jika pemeriksaan eksternal tidak memberikan apa-apa, Anda harus melanjutkan untuk membongkar silinder rem. Perlu dicatat bahwa tidak mungkin melakukan tes kebocoran di garasi konvensional. Ini membutuhkan pendirian khusus. Saat memulai pembongkaran, jangan lupa untuk menyeka semua bagian dengan alkohol. Semua produk karet diubah menjadi yang baru. Saat ini tidak masalah untuk menemukan kit perbaikan untuk sebagian besar merek yang berbeda mobil. Jika Anda perhatikan bahwa gasketnya bengkak, maka penyebab kerusakan tersebut adalah kualitas minyak rem yang buruk. Syarat utama piston dan spion GTZ adalah tidak adanya berbagai goresan, kerusakan, lecet.
Regulator tekanan GTZ tidak dapat diperbaiki dalam kondisi artisanal. Karena parameternya ditetapkan oleh pabrikan, itu berubah dalam kit. Penting untuk diingat. Jika Anda akan melakukan penggantian total master silinder rem, jangan lupa untuk memompa minyak rem dari reservoir. Anda juga harus meredam saluran pipa sistem rem. Juga, jangan lupa itu setelah pekerjaan perbaikan Anda perlu mengosongkan sistem rem. Terkadang lebih mudah untuk membeli master silinder rem. Oleh karena itu, sebelum melanjutkan dengan perbaikan, coba bayangkan berapa banyak tenaga dan sumber daya material yang akan kami ambil dari Anda untuk memperbaiki unit teknis ini.
Ketika ada kerusakan serius pada silinder rem utama, kami mengambil kepala kami dan mulai menghitung berapa ribu rubel yang akan dihabiskan untuk perbaikan. Jangan terburu-buru dengan prakiraan pesimistis - pertama-tama Anda perlu menentukan sifat kerusakan, lokasinya, dan mempertimbangkan beberapa faktor lain. Anda tidak akan selalu membutuhkan bantuan spesialis yang keren - terkadang masalahnya benar-benar dapat diselesaikan sendiri.
Kerusakan silinder rem utama dalam banyak kasus disebabkan oleh fakta bahwa cairan mulai didistribusikan secara tidak merata. Di suatu tempat itu berlimpah, di suatu tempat itu tidak cukup sama sekali.
Struktur dan prinsip pengoperasian silinder rem
Jika Anda melihat silinder konvensional di bagian, itu adalah struktur dua bagian. Setiap bagian bertanggung jawab atas pengereman normal roda di depan dan di belakang, tetapi dari sisi yang berlawanan. Tentu saja, jika Anda mengendarai mobil penggerak roda belakang, situasinya sangat berbeda: masing-masing bagian yang dijelaskan di atas bertanggung jawab atas pengoperasian penuh sistem di sepanjang sumbu.
Bagaimana cara kerja silinder? Cukup dengan menekan pedal, karena segera berlaku. Di hadapan penguat vakum terdiri dari tiga kamar. Seseorang mengubah tekanan Anda menjadi tekanan. Setelah menekan, piston mengambil alih beban. Minyak rem mulai bekerja pada caliper (memberikan tekanan). Kaliper memampatkan cakram rem dengan bantalan.
Bagaimana cara memeriksa GTZ?
Bahkan malfungsi yang tampaknya kecil dapat menyebabkan tidak hanya perbaikan, tetapi juga penggantian penuh. Apa pun hasil diagnosisnya, penting untuk mengingat satu hal - mengendarai mobil dengan silinder rem yang rusak dapat mengancam jiwa! Karena itu, pada tanda pertama kerusakan, kami sarankan Anda memperbaiki bagian ini dengan serius dan menyeluruh.
Yang terbaik adalah mulai memeriksa silinder dengan inspeksi tradisional. Periksa bagian untuk cacat dan tentukan apakah ada kebocoran cairan. Jika inspeksi visual tidak menunjukkan masalah yang jelas, kami melanjutkan untuk memeriksa pedal rem. Semuanya sederhana, seperti tabel perkalian - tekan pedal dengan percaya diri. Jika gagal, "macet"-nya terasa, masuk akal untuk memikirkan pemeriksaan yang lebih teliti. Kemungkinan besar, ada yang salah dengan silinder rem.
"Sakit kepala" lain yang akan menyalip silinder rem dari waktu ke waktu adalah korosi. Ya, seperti mekanisme lainnya, GTZ cenderung berkarat, menjadi ternoda di bagian dalam. Mengapa ini terjadi? Dua faktor harus disalahkan untuk semuanya: air dan akses konstan ke oksigen. Kedua komponen ini selalu terdapat pada minyak rem.
Lebih lanjut tentang kebocoran
Silinder Diatur dengan cara yang menarik. Bahkan jika ada kebocoran cairan di bagian No. 1, yang kedua tetap dalam kondisi kerja. Piston pertama melewati bagiannya sendiri dan menggerakkan yang kedua. Yang terakhir menciptakan tekanan yang diperlukan untuk memastikan operasi normal bagian tersebut.
Tetapi jika kebocoran terjadi di bagian kedua, gambaran yang sama sekali berbeda diamati. Piston bekerja dengan tenang di bagian yang sehat, sementara piston lain dari bagian yang rusak terlibat dalam pekerjaan. Dia bergerak maju, tidak menemui rintangan dan hambatan dalam perjalanannya, bersandar pada pembatas. Outletnya langsung tutup. Tekanan di bagian No. 1 meningkat, yang tentu akan memerlukan mekanisme pengereman yang tidak terduga.
Akhirnya, setelah menekan pedal rem saja gagal. Pengereman, meskipun terjadi, tetapi hanya pada akhir langkah. Sekarang Anda mengerti mengapa mengemudi dengan gangguan seperti itu berbahaya?
Kegagalan GTZ, penggantiannya yang rumit
Apa yang menyebabkan silinder gagal? Anda mungkin sudah menebak bahwa ini adalah depressurization. Itu bisa dilihat dengan mata telanjang. Bahkan dengan pemeriksaan eksternal, Anda dapat melihat bagaimana mesin rem bocor, meninggalkan bau yang tidak sedap dan jejak yang khas. Secara alami, minyak rem di reservoir juga akan memberi tahu Anda tentang diri Anda sendiri. Levelnya akan terus menurun. Ini dan beberapa tanda lainnya menunjukkan bahwa Anda perlu segera memperbaiki GTZ untuk menghindari konsekuensi yang fatal.
Sekilas tidak berbahaya, depresurisasi silinder adalah alasan serius untuk menggantinya dengan mekanisme baru yang kualitatif.
Perbaikan wajib, penggantian GTZ lengkap akan diperlukan jika:
- Cangkir piston untuk penyegelan sangat aus atau rusak.
- Manset saluran masuk dan pegas kembali terputus-putus.
- Cermin mekanismenya sudah usang.
Kerusakan rem utama yang terjadi selama pengoperasian mobil adalah sebagai berikut:
pengereman roda saat mobil bergerak dengan pedal dilepaskan atau pengereman tidak lengkap setelah pengereman;
pegas atau kegagalan pedal saat pengereman;
menarik mobil ke samping saat pengereman;
tindakan lemah rem tangan.
Pengereman roda saat mobil bergerak dengan pedal rem dilepaskan atau pengereman roda yang tidak sempurna setelah pengereman dapat terjadi karena alasan berikut:
pelanggaran penyesuaian mekanisme rem roda;
penyumbatan lubang kompensasi silinder rem utama;
pembengkakan pada manset silinder rem utama atau roda karena penggunaan minyak rem dengan kualitas yang buruk atau komposisi yang tidak tepat, serta ketika bensin, minyak tanah atau minyak mineral masuk ke dalam cairan;
pelanggaran penyesuaian yang benar dari permainan bebas pedal rem.
Selama pengoperasian mobil, gerak bebas pedal rem dapat berkurang karena:
a) melemahkan pegas 27 (lihat Gbr. 124) katup periksa;
b) menambah jarak antara tuas pedal rem dan ayunan sumbu 17;
c) mengendurkan mur pengunci 13 pada batang piston master silinder.
Lubang kompensasi yang tersumbat pada master silinder dibersihkan dengan kawat lunak yang dimasukkan melalui leher pengisi tangki. Segel piston bengkak dan bagian karet lainnya harus diganti. Sebelum mengganti minyak rem, bilas seluruh sistem penggerak hidraulik secara menyeluruh dengan alkohol yang didenaturasi.
Saat mobil direm, pedal rem terdorong atau gagal. Jika, ketika Anda menekan pedal rem, pedal rem bergerak lebih dari setengah dari kemungkinan perjalanan penuhnya, maka ini mungkin disebabkan oleh salah satu alasan berikut:
masuknya udara ke dalam sistem penggerak hidrolik;
kebocoran minyak rem dari sistem;
keausan bantalan rem yang tinggi;
pelanggaran penyesuaian celah antara sepatu dan tromol atau terlalu banyak gerak bebas pedal rem.
Di hadapan malfungsi yang terdaftar, pedal rem, saat ditekan, tampak seperti pegas.
Jika, saat menginjak pedal rem, kaki mengalami hambatan yang hampir tidak terlihat, dan pedal dapat terjepit hampir sampai berhenti di lantai miring, yaitu pedal gagal, maka ini menunjukkan adanya jumlah yang besar udara dalam sistem penggerak hidrolik harus dibuang. Jika kebocoran minyak rem terdeteksi dari silinder roda, perlu untuk mengeluarkannya dari cakram rem. Untuk melepaskan silinder, lepaskan pipa atau selang dan buka kedua sekrup yang menahan silinder ke disk. Setelah membongkar silinder, perlu hati-hati memeriksa permukaan kerjanya dan kondisi manset penyegel karet,
Penyebab kebocoran cairan mungkin kotoran di bawah manset, keausan manset, goresan, cangkang atau cacat lainnya pada permukaan kerja silinder. Jika kerusakan ditemukan pada permukaan kerja silinder, itu harus diganti dengan yang baru.
Sebelum merakit silinder roda, perlu untuk mencuci semua bagian dalam alkohol yang didenaturasi dan kemudian melumasinya dan permukaan bagian dalam silinder. minyak jarak. Manset karet harus dibasahi dengan minyak rem sebelum dipasang di silinder. Hal ini juga berlaku untuk perakitan master silinder dan diperlukan untuk mencegah terjepitnya bagian silinder yang bergerak karena kemungkinan korosi logam.
Jika perlu untuk membongkar sebagian atau seluruhnya pipa dan selang dari sistem penggerak hidraulik, disarankan untuk memasang washer penyegelan baru selama perakitan berikutnya.
Saat membongkar sebagian sistem penggerak hidrolik, perlu untuk menutup lubang di silinder dan pipa dengan sumbat kayu (atau sumbat) untuk mencegah kebocoran minyak rem. Harus diingat bahwa tidak mungkin untuk menekan pedal rem jika setidaknya satu tromol rem (hub) dilepas, karena piston silinder roda rem terbuka akan didorong keluar oleh tekanan cairan dan cairan akan mengalir keluar. .
Saat pengereman, mobil menarik ke samping. Jika mobil menarik ke segala arah selama pengereman, maka alasannya mungkin karena tindakan rem yang tidak merata atau tidak bersamaan dari masing-masing roda, tekanan udara yang tidak merata di ruang ban, dan keausan tapak ban yang tidak merata.
Aksi rem yang tidak merata atau tidak bersamaan pada masing-masing roda dapat terjadi karena:
penyumbatan pipa dan selang yang memasok cairan ke satu atau lebih silinder rem roda;
masuknya kotoran, oli atau air di antara bantalan rem dan tromol;
pelanggaran penyesuaian rem;
Ara. 133. Tang untuk melepas pegas kopling bantalan rem.
goyang disk pendukung di bidang melintang karena melemahnya pengikatnya;
kemacetan bantalan rem pada pin pendukung atau di engsel tautan perantara;
pembengkakan manset segel dari satu atau lebih silinder rem roda.
Untuk menghilangkan kesalahan yang terdaftar, penjelasan khusus tidak diperlukan.
Ara. 134. Braket untuk menahan piston silinder rem roda.
Jika perlu melepas bantalan rem, disarankan untuk menggunakan tang (Gbr. 133) untuk melepaskan pegas kopling dan klem dalam bentuk braket (Gbr. 134) untuk menahan piston di silinder rem roda dan sehingga mencegah minyak rem keluar.
Dalam hal penggantian kampas rem (lengkap dengan pelapisnya) atau hanya kampas rem setelah digunakan selama pengoperasian, disarankan untuk melepasnya dari
sistem penggerak udara hidraulik dan sesuaikan celah antara lapisan dan tromol rem. Ini akan memastikan pengoperasian rem jangka panjang dan andal dalam pengoperasian selanjutnya.
Aksi rem tangan yang lemah dapat disebabkan oleh:
menarik dan mengendurkan kabel drive;
kemacetan kabel dalam cangkang;
keausan lapisan sepatu rem rem roda belakang. Kerusakan dihilangkan dengan menyesuaikan tegangan kabel
atau membersihkan dan melumasi kabel, menyetel bantalan rem, atau mengganti bantalan yang aus.
Salah satu parameter keselamatan pada mobil adalah sistem pengereman. Itu perlu diperiksa secara teratur. Tidak mungkin untuk mengabaikan pengoperasian sistem ini, karena ini dapat menyebabkan konsekuensi yang berbahaya tidak hanya untuk mobil, tetapi Tuhan melarang, jauh lebih mengerikan. kecil kerusakan sistem rem Lebih mudah untuk memperbaikinya daripada melakukan perombakan besar-besaran nanti.
Jika rem tidak beres, maka pengendara akan membahayakan tidak hanya dirinya dan mobilnya sendiri, tetapi juga semua peserta. lalu lintas termasuk pejalan kaki.
Servis rem adalah kunci keselamatan berkendara
Untuk menghindari force majeure, pengemudi yang paling kompeten dan cerdas pertama-tama memperhatikan bukan pada penyetelan mobil atau kekuatannya, tetapi pada remnya.
Ketika sebuah mobil dapat dengan cepat berhenti di jalan dengan sekali menekan pedal rem, keamanan meningkat berkali-kali lipat.
Kerusakan ABS
Tapi itu tidak selalu membantu. Mobil dapat berhenti berbelok atau melintasi pergerakan. Ini terutama terasa di trek basah atau dingin. Misalnya, jika mobil tidak memiliki sistem ABS, maka saat pengereman di jalan yang licin, beberapa roda akan melambat di sisi jalan, di atas es, dan roda kiri di aspal basah atau kering. Dalam hal ini, mobil dapat dengan mudah terlempar ke jalur yang akan datang.
Oleh karena itu, untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu memantau kinerja ABS dengan baik, yang dapat mencegah mobil tergelincir saat melakukan pengereman menyamping.
di tua mobil domestik, tidak ada ABS sama sekali. Di UAZ, bahkan tidak ada mekanisme cam khusus yang dapat menjamin pemerataan gaya pada bantalan rem. Dan di musim dingin Anda sering dapat melihat hal seperti UAZ berputar tajam di persimpangan es, karena pengemudi "lupa" untuk menyesuaikan celah sistem rem. Volga memilikinya, dan agak lebih aman untuk dikendarai.
Selain itu, tidak semua model mobil domestik (sekali lagi, UAZ) tidak memiliki booster rem vakum hidrolik yang menjamin penghentian yang cepat dan andal. Tetapi jika ada "kehampaan", maka perlu untuk memeriksa katup bola piston dengan hati-hati, yang, karena keausan, cenderung melewatkan sejumlah minyak rem. Dalam hal ini, Anda dapat merasakan bahwa ketika Anda menekan pedal rem, itu akan sedikit mundur.
Pengereman spontan
Jika pengereman spontan terjadi ketika mesin sedang berjalan, maka sekali lagi ini akan menunjukkan bahwa booster rem vakum rusak di dalam mobil, karena dalam hal ini udara atmosfer tersedot ke dalam rumah booster vakum hidrolik, yang, sebagai suatu peraturan, terjadi. antara badan katup dan tutup pelindung. Paling penyebab umum semua ini, yang tidak menyenangkan bagi pengemudi kerusakan, adalah penghancuran atau distorsi segel penutup dan fiksasinya yang buruk, yang terjadi karena kerusakan serius pada bagian pengunci.
Kerusakan Sistem Rem Umum Lainnya
Agar sistem rem bekerja dengan baik, minyak rem harus selalu "segar". Jika berubah menjadi hitam, maka dalam hal ini semua kualitas fungsionalnya berkurang tajam, yaitu, tidak dapat lagi menjamin tekanan yang diperlukan pada silinder rem, cairan hidrolik lama mulai menimbulkan korosi pada segel oli silinder kerja, cairan mulai mengalir dan gaya pengereman pada bantalan turun tajam. Itu tidak jauh dari kecelakaan serius.
Suara asing, kebocoran minyak rem, rem berderit, pedal rem yang mudah dipijak atau jarak pengereman yang jauh, semua ini bukan daftar lengkap yang menunjukkan kerusakan pada sistem rem. Penyebab kerusakan seperti itu paling sering adalah penggantian minyak rem dalam jumlah kecil atau tidak teratur, bantalan yang aus, atau kebocoran pada sistem rem.
Jika salah satu dari tanda-tanda ini ada, pastikan untuk mendiagnosis sistem rem!
Diagnostik sistem rem
Pertama, Anda perlu memeriksa semua koneksi yang berasal intake manifold, untuk sesak.
Pemeriksaan selanjutnya adalah vakum booster, Anda perlu menekan pedal rem dengan mesin menyala. di dasbor periksa pengoperasian indikator. Dengan mesin mati, periksa aktuator pneumatik dari kebocoran.
Dengan telinga, mudah untuk menangkap tempat kebocoran udara terbesar. Dan sambungan pipa dapat diolesi dengan air sabun. Jika terjadi kebocoran, maka gelembung sabun akan membengkak di tempat-tempat tersebut.
Sebelum memecahkan masalah sistem rem, Anda perlu memperbaiki mobil. Jika pengereman tidak efektif, cairan dapat bocor dari silinder roda rem. Untuk menghilangkan kerusakan, silinder roda diganti. Bantalan dan drum harus dicuci dan dikeringkan secara menyeluruh, kemudian sistem penggerak hidrolik harus dikeringkan.
Jika ada udara dalam sistem rem, pedal rem akan gagal. Udara dari aktuator hidrolik harus dikeluarkan. Sebelum prosedur ini, pastikan untuk memeriksa level minyak rem, yang terletak di reservoir master brake cylinder. Itu harus dikembalikan jika tiba-tiba cairan yang tertinggal di tangki di bawah norma yang ditetapkan.
Kemudian tutup karet pelindung yang terletak di silinder roda belakang kanan mobil dilepas dari katup yang mengeluarkan udara. Pasang selang pada fitting katup, dan turunkan ujung lainnya ke dalam wadah kaca berisi minyak rem. Sekarang pedal rem ditekan beberapa kali dan, sambil menahannya, buka dua putaran yang pas.
Kemudian tekan pedal lagi beberapa kali. Lepaskan pedal secara perlahan. Jadi, Anda perlu melakukannya berkali-kali sampai gelembung berhenti keluar ke wadah berisi cairan. Udara telah berhenti mengalir, sekarang perlu untuk mengencangkan fitting sepenuhnya dengan pedal rem ditekan. Selanjutnya, kami melepaskan pedal, lepaskan selang dan kencangkan tutup pelindung di tempatnya.
Jika mobil selip saat pengereman, terdengar bunyi mencicit, ini berarti bantalan rem berminyak. Segera cuci dengan air hangat dan deterjen, lalu keringkan secara menyeluruh. Setelah kering, bantalan rem harus diampelas dan debu dihilangkan.
Kampas rem sudah aus, hal ini dibuktikan dengan menghilangnya suara seragam yang dikeluarkan saat mobil bergerak saat melakukan pengereman. Untuk mencegah kerusakan pada cakram rem, bantalan harus segera diganti. Perbaiki mobil dalam keadaan diam, lepaskan roda dengan membuka baut yang menahannya ke hub.
Putar setir sepenuhnya ke kanan untuk memudahkan mencapai bantalan. Lepaskan selang rem dari pilar A. Piston kaliper rem tenggelam dengan kunci balon. Penting untuk memastikan bahwa level minyak rem tidak naik. Kemudian tekuk selang rem, buka baut dan tekuk kaliper rem dengan hati-hati. Sekarang Anda dapat memasang bantalan rem baru dan, setelah mengencangkan baut, pasang kembali semua bagian ke tempatnya.
Apakah pedal rem sulit ditekan? Mungkin booster vakum telah gagal atau sambungan pipa yang kedap udara telah putus. Penting untuk mengganti bagian-bagian penguat vakum yang rusak, dan merawat tempat-tempat depresurisasi koneksi dengan pasta khusus.
Penyebab pengereman spontan mobil mungkin merupakan pelanggaran posisi atau kerusakan kaliper. Dalam kasus pertama, Anda harus mengencangkan baut, yang kedua - pasang kaliper baru.
Saat bensin masuk ke minyak rem, roda mengerem. Ini adalah segel master silinder rem yang bengkak. Penting untuk menyiram seluruh sistem dengan minyak rem, dan mengganti bagian yang rusak. Maka Anda perlu mengeluarkan sistem penggerak hidrolik.
Selang rem bisa aus seiring waktu. Mereka juga dapat memburuk dari kerusakan mekanis. Selang yang rusak harus segera diganti, karena ada peningkatan tekanan yang tajam di dalamnya. Jangan mencoba menyadarkan selang dengan perban perban. Jika sambungan ulir rusak, maka rakitan akan berubah, kemungkinan pipa rem. Sambungan tidak boleh dibungkus dengan selotip.
Disarankan untuk mengganti minyak rem setiap tahun. Cairan lama yang tersisa dipompa keluar dengan spuit atau spuit dari reservoir master silinder. Pada saat yang sama, udara yang mungkin ada di sana akan dihilangkan. Sekarang Anda dapat mengisi cairan baru, menguras sistem.
Langkah-langkah sederhana ini akan membantu menjaga sistem rem mobil tetap teratur.
Video: cara mengganti bantalan rem:
Saya menyambut Anda teman-teman ke situs perbaikan mobil DIY. Sistem rem mobil terdiri dari seluruh kelompok node, yang masing-masing mengambil fungsi tertentu. Dalam hal ini, salah satu elemen terpenting adalah silinder rem master. Karena aksinya, gaya yang diterapkan pada sistem berbentuk tekanan hidrolik.
Kerusakan silinder rem utama dapat menyebabkan sejumlah konsekuensi negatif. Misalnya, adalah mungkin untuk mengurangi efektivitas rem atau kegagalannya. Untuk menghindari masalah ini, setiap pengemudi harus tahu cara mengenali dan memperbaiki masalah.
Bagaimana cara kerja GTS?
Prinsip pengoperasian GTZ didasarkan pada kemampuan cairan untuk mempertahankan "bentuknya" di bawah tekanan tertentu. Pada saat yang sama, secara struktural, perangkat terdiri dari silinder utama 2 bagian, yang masing-masing bagiannya memiliki sirkuit hidrauliknya sendiri.
Mobil penggerak roda depan terdiri dari sirkuit yang menggabungkan sistem pengereman roda belakang dan depan dalam pola saling silang. Misalnya, benar roda belakang terhubung ke kiri depan, dan kiri belakang - ke kanan depan.
Situasinya berbeda pada kendaraan berpenggerak roda belakang, di mana kontur terbentuk secara berbeda. Jadi, salah satu sirkuit bekerja pada dua roda depan, dan yang kedua - di roda belakang.
GTZ dipasang pada bodi booster vakum. Dalam hal ini, pengisian fluida kerja dilakukan dalam tangki 2 bagian yang terletak di atas silinder utama. Sambungan tangki dengan GTZ disediakan berkat lubang khusus.
Untuk menyederhanakan perawatan, dinding tangki terbuat dari plastik tembus pandang, yang memungkinkan Anda mengontrol level cairan kerja secara visual. Segera setelah level turun di bawah nilai normal, sensor memberikan sinyal ke panel kontrol, dan lampu menyala.
Di bodi GTZ sendiri terdapat dua piston yang dipasang satu demi satu. Yang pertama memiliki lokasi bebas, dan yang lainnya, sebaliknya, dipasang dan menyentuh bagian batang penguat vakum.
Untuk meningkatkan keandalan, piston disegel dengan manset karet. Pengembalian piston ke posisi semula dilakukan menggunakan pegas khusus. Omong-omong, merekalah yang menahan piston di posisi semula.
Segera setelah Anda menekan pedal, booster vakum ditekan melalui batang. Bergerak di sepanjang rongga silinder, batang menutup lubang untuk kompensasi. Akibatnya, tekanan meningkat di sirkuit pertama, yang membuat piston kedua bergerak. Hasilnya adalah peningkatan tekanan total di sirkuit ke-2.
Pada saat gerakan piston, area kosong terbentuk, yang diisi dengan komposisi kerja. Minyak rem disuplai melalui lubang khusus. Pergerakan piston dilakukan sampai pegas kembali menjalankan fungsinya.
Di setiap sirkuit, tingkat tekanan naik ke maksimum, yang membawa mekanisme ke kondisi kerja. Setelah mesin berhenti dan pedal diinjak, piston kembali ke posisi semula. Pada saat yang sama, tingkat tekanan di sirkuit menjadi sama dan menjadi mirip dengan atmosfer.
Udara yang hilang ditarik masuk melalui lubang kompensasi khusus. Ketika piston bergerak ke arah yang berlawanan, komposisi kerja diperas kembali ke tangki.
Keuntungan dari sistem kontur adalah jika satu sirkuit gagal, sirkuit yang lain terus menjalankan fungsinya. Misalnya, jika ada kebocoran, itu akan memanifestasikan dirinya sebagai "kegagalan" pedal yang lebih dalam, tetapi rem akan tetap pada level tinggi.
Kerusakan utama GTZ dan sistem rem
Untuk mendiagnosis kerusakan tepat waktu dan menghilangkannya, penting untuk mengetahui tanda-tanda kerusakan silinder master rem.
Ada beberapa di antaranya:
1. Kuat bantalan usang atau munculnya kebocoran minyak kerja pada sistem rem dapat menyebabkan penurunan levelnya. Akibatnya, sampai pekerjaan perbaikan selesai, pengoperasian mobil dilarang.
Penting untuk memeriksa dengan cermat kondisi pipa sistem rem, menilai kondisi GTZ, periksa silinder kerja, menghubungkan selang dan kaliper. Jika ditemukan kebocoran, rakitan yang rusak harus diganti.
2. Jika GTZ macet atau gagal, efisiensi pengereman dapat menurun, risiko "melembutkan" rem tinggi. Hal ini disebabkan karena berkurangnya fluida kerja dalam sistem atau udara yang masuk. Situasi yang dijelaskan di atas juga mungkin terjadi ketika cairan mendidih.
Jika rem, sebaliknya, menjadi terlalu keras, ada risiko tinggi pecahnya booster rem atau katup kontrol booster vakum, dan mungkin juga ada beberapa masalah dengan selang vakum.
3. Meningkatkan perjalanan pedal rem. Kerusakan dapat disebabkan oleh kualitas penyetelan rem yang buruk, adanya udara dalam sistem dan kegagalan silinder rem.
Dilarang meninggalkan gejala ini tanpa pengawasan, karena ada risiko tinggi kegagalan total sistem rem. Selain itu, kerusakan pada salah satu silinder dapat menyebabkan "kegagalan" rem.
4. Pengereman yang tidak merata atau penurunan tajam dalam efisiensi sistem pengereman. Mungkin ada beberapa alasan untuk masalah ini. Salah satunya adalah memukul kerja minyak rem atau kompon pelumas pada permukaan pad.
Jika saat Anda menekan pedal rem kendaraan mulai menyimpang ke satu sisi atau yang lain, ini menunjukkan masuknya kotoran pada bantalan rem atau kegagalan silinder rem master. Satu lagi kemungkinan penyebab masalahnya adalah keausan cakram atau rem.
Fitur diagnostik
Hal pertama yang perlu Anda perhatikan adalah bacaan di dasbor. Sebagai aturan, mereka bereaksi terhadap kerusakan lebih awal daripada yang dapat Anda diagnosa selama operasi. Jadi, jika ada masalah pada sistem rem, maka lampu yang sesuai harus menyala di dasbor.
Ketika sinyal kerusakan pertama kali muncul di sistem rem, hal pertama yang harus diperhatikan adalah memeriksa silinder rem (seharusnya tidak ada kebocoran yang jelas).
Selain itu, perhatikan setiap output dari sirkuit rem, sambungan, dan sebagainya. Setelah pemeriksaan eksternal, periksa tekanan dalam sistem rem (ini dapat dilakukan dengan menggunakan pengukur tekanan khusus).
Tekanan yang diperoleh selama proses pengukuran dibandingkan dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Jika pengukuran menunjukkan perbedaan yang serius, maka kita dapat berbicara tentang kegagalan salah satu sirkuit. Secara terpisah, ada baiknya memeriksa kekencangan sirkuit, tetapi pekerjaan ini hanya dapat dilakukan pada peralatan khusus.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, salah satu alasan utama kegagalan GTZ adalah depresurisasinya. Sangat mudah untuk melihat ini dengan munculnya kebocoran dan bau yang khas. Kerusakan pada bodi, kegagalan pegas balik, keausan manset (penyegelan dan saluran masuk) atau cermin rakitan - semua ini adalah alasan untuk mengganti silinder master rem.
Dengan mengetahui cara mengidentifikasi kegagalan master silinder rem, Anda dapat mengidentifikasi masalah lebih awal, memperbaikinya, dan menghilangkan risiko terhadap kehidupan. Semoga sukses di jalan dan tentu saja tidak ada kerusakan.
