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브레이크 캘리퍼가 웨지되는 상황은 불쾌할 뿐만 아니라 차 안에 있는 운전자와 승객에게 위험합니다. 캘리퍼는 브레이크 시스템의 가장 중요한 요소입니다. 현대 자동차... 그 임무는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 디스크에 대해 브레이크 패드를 누르는 것입니다. 캘리퍼스는 복잡한 메커니즘이며 서비스 가능성을 모니터링해야 합니다. 캘리퍼스의 걸림뿐만 아니라 노크뿐만 아니라 삐걱 거리는 소리도 허용하는 것은 불가능합니다.

브레이크 캘리퍼는 어떻게 작동합니까?

이상적인 조건에서 브레이크 캘리퍼는 다음과 같이 작동해야 합니다.

1. 조수석의 운전자가 브레이크 페달을 밟습니다.
2. 이때 브레이크 라인 내부에 압력이 형성되어 모든 캘리퍼의 피스톤 그룹에 전달됩니다.
3. 캘리퍼는 압력의 영향을 받아 회전하는 휠에 직접 부착된 디스크에 브레이크 패드를 공급합니다.
4. 결과적인 마찰력으로 인해 디스크와 휠의 회전이 느려집니다.

중요: 브레이크 시스템이 올바르게 작동하려면 패드가 브레이크 디스크와 완전히 평행하게 위치해야 합니다.

차량이 제동할 때 마찰이 발생하기 때문에 열도 발생하여 브레이크 패드, 오일 및 캘리퍼를 가열합니다. 따라서 서비스 가능한 브레이크 캘리퍼는 가열되어도 변하지 않는 재료로 만들어져야 합니다. 또한 캘리퍼의 재질은 무거운 하중을 견딜 수 있도록 견고해야 합니다.

브레이크 캘리퍼가 삐걱 거리고 쐐기 모양이 나는 이유

자동차 캘리퍼에 문제가 있다는 신호는 삐걱 거리는 소리입니다. 캘리퍼가 마모되어 교체해야 하거나 부품에 대한 진단 유지 관리가 필요함을 나타낼 수 있습니다. 캘리퍼가 작동할 때 삐걱거리는 소리는 다음 이유 중 하나로 인해 가장 자주 발생합니다.

중요한 상황은 브레이크 캘리퍼가 작동 중에 삐걱거리기만 하는 것이 아니라 쐐기를 박는 경우입니다. 즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟고 발을 떼면 캘리퍼가 패드를 브레이크 디스크에서 멀리 이동시키지 않아 자동차의 제어되지 않은 제동, 과도한 마모 및 브레이크 메커니즘 부품의 과열로 이어집니다.

캘리퍼가 삐걱 거리거나 쐐기 모양인 경우해야 할 일

브레이크 캘리퍼가 삐걱 거리거나 쐐기 모양이고 부품 상태가 양호하면 문제를 직접 해결할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음 작업 세트를 수행하는 것이 좋습니다.

중요: 캘리퍼를 재조립할 때 주의하십시오. 특별한 주의실수로 손상되지 않도록 부츠에. 부츠에 금이 갔다면 반드시 교체하십시오.

캘리퍼 고장을 피하는 방법

캘리퍼의 완전한 청소를 위해 위에서 설명한 절차는 매우 복잡하며 다음이 필요합니다. 큰 수시각. 가능한 한 드물게 수행해야 하는 경우 부식을 방지하기 위해 6개월마다 특수 그리스 또는 WD-40으로 캘리퍼 표면을 윤활해야 합니다.

가장 일반적인 문제:

• 전면 패드에서 타는 냄새 (타는), 전면 패드 걸림
• 밟으면 브레이크 페달이 크게 자유 이동하거나 천천히 밟으면 바닥으로 갑니다.
• 뒷바퀴의 고르지 않은 제동 (일반적으로 손님 검사를 통과 할 때 발견됨)
• 많은 자유 시간
• 함께

처음과 전제 조건전체 시스템에 누출이 없음(즉, 호스 파이프의 무결성 등) AUDI 소유자의 가장 흔한 불만은 앞 브레이크에 관한 것입니다. 과열, 타는 냄새로 인한 쐐기, 장시간 운전, 패드의 성능이 저하되고 곡률 및 고르지 않은 마모브레이크 디스크 자체.

오른쪽은 과열된 신발, 아래는 브레이크 파이프 렌치입니다.

최악의 경우 전면 캘리퍼가 과열될 수 있습니다. 부정적으로휠 베어링의 상태에 영향을 미칩니다.

가능한 이유:
브레이크 캘리퍼에서 브레이크 패드 자체의 쐐기.

진단: 캘리퍼를 제거할 때 패드가 캘리퍼 고정 부분의 선반을 따라 자유롭게 움직이지 않습니다. 가능한 원인: 캘리퍼 선반의 부식 - 녹이 말 그대로 패드의 움직임을 방해합니다.

제거 방법 : 금속 브러시 및 작은 파일 -이 선반에 구멍 형태로 눈에 띄는 개발이 없다는 점에주의하면서 녹을 청소합니다.

개발이 있으면 우수한 작업에 의존해서는 안되며 블록이 심하게 눌러져 부하가 걸린 디스크에서 멀어 질 수 있습니다. 나는 플랫 파일로 구덩이를 제거하고 캘리퍼스의 고정 부분을 교체했습니다.

또 다른 가능한 이유: 설치된 패드는 적절한 치수를 준수하지 않고 만들어집니다.부식으로부터 매우 단단히 청소 된 캘리퍼스에 삽입됩니다. 가열되면 패드가 캘리퍼보다 더 가열되고 기하학적 치수의 증가로 인해 단순히 잼이 발생합니다 (잘 알려지지 않은 제조업체의 저렴한 패드에서 발생).

그것을하는 방법 : 우리는 파일 (그라인더)을 가져 와서지지 선반에있는 블록의 금속 부분을 조심스럽게 잘라서 1-1.5mm의 총 간격을 얻습니다 (즉, 블록에 자유로운 움직임을 제공합니다 선반 위에).

브레이크 시스템 요소에 대해 고온 그리스로 캘리퍼 선반을 윤활하는 것이 좋습니다.

캘리퍼 가이드의 쐐기다음과 같이 진단됩니다: 패드를 제거하고 패드 없이 캘리퍼를 다시 조립하고 가이드를 따라 이동합니다. 움직임이 어려운 경우 가이드가 구부러지고, 깨끗하고, 윤활되는지 확인합니다. 일반적으로 자유로운 움직임을 달성합니다.

캘리퍼 하우징의 캘리퍼 피스톤 쐐기다음과 같이 진단됩니다. 패드가 걸린 후 펌핑 유니온을 해제하지만 쐐기가 작동하지 않습니다. 캘리퍼를 제거한 후에는 피스톤을 캘리퍼에 누르기가 매우 어렵습니다.

이전에는 자신의 자동차로 긴 나사로 피스톤을 여러 번 끝까지 밀어 넣은 다음 페달을 사용하여 피스톤을 꺼내는 것으로 제한했지만 실린더가 캘리퍼 바디에서 떨어지는 것을 제외했습니다. 동시에 왼쪽 캘리퍼 부트의 손상이 감지되었습니다. 이번에는 더 과감한 조치를 취했다.

다른 이유: 캘리퍼 피스톤 작업 표면의 오염 또는 부식장기간의 작동 또는 꽃밥의 무결성 위반으로 인해.

제거 방법 : 절차는 용감하고 필사적입니다. 우리는 전면 캘리퍼 용 수리 키트를 구입하고 캘리퍼 분해를 진행합니다. 우선, 튜브, 호스 및 블리드 피팅이 풀릴 수 있는지 확인해야 합니다. 튜브와 호스 사이의 연결을 풀 수 있는 경우 튜브에 대한 좋은 클램핑 렌치가 있는 것입니다(첫 번째 사진 참조 ), 그렇지 않은 경우 운이 좋지 않으므로 미리 새 브레이크를 구입해야 합니다. 설상가상으로 피팅이 풀리지 않으면 하나가 부러졌습니다. 반자동 용접기를 사용하여 너트를 17까지 용접해야했으며 세 번째 시도에서 피팅의 이동성을 복원 할 수있었습니다. 반자동 장치가 없는 경우 캘리퍼의 나사산을 손상시키지 않고 새 피팅이 필요하도록 매우 조심스럽게 피팅의 잔해를 드릴로 뚫는 옵션이 있습니다.

튜브와 호스가 풀릴 수 있는지 확인한 후 시스템의 원래 조임을 복원하고 브레이크 페달을 사용하여 피스톤을 캘리퍼 본체에서 밀어냅니다. 브레이크 호스/파이프 연결의 나사를 풀고 모든 브레이크 액의 손실을 방지하기 위해 플러그로 플러그를 끄십시오. 그 후, 우리는 캘리퍼 바디에서 오래된 커프를 꺼냅니다( 두 캘리퍼 모두 커프가 꼬여 있음 !!! 그리고 동시에 그가 그렇게 일했음을 분명히 볼 수 있습니다.), 그러나 동시에 TK 누출은 결코 감지되지 않았습니다) 제 경우에는 피스톤 표면의 오른쪽 캘리퍼와 캘리퍼 내부에 작은 녹 코팅이 있었습니다. - 우리는 오래된 커프와 부츠를 제거하고 연마 기계의 먼지를 조심스럽게 제거하거나 연마 고이의 노즐과 페이스트가 있는 드릴을 사용하십시오.

그 후 오래된 브레이크와 칫솔로 모든 것을 철저히 씻고 수리 커프를 장착하고 지난 20 년 동안 매우 피곤한 캘리퍼 부츠를 교체합니다. 이 모든 후에 우리는 캘리퍼를 조립합니다. 먼저 피스톤을 부츠에 넣은 다음 커프에 넣습니다. 나는 모든 것을 브레이크 액으로 바르고 플라이어로 피스톤을 시계 방향으로 움직였습니다 (플라이어를 사용하여 피스톤의 작업 표면이 아닌 피스톤의 가장자리를 잡으십시오). 캘리퍼를 원래 위치에 설치하고 호스와 튜브를 연결합니다. 피팅으로 캘리퍼에서 공기를 빼냅니다. 그렇지 않으면 패드로 가져올 수 없습니다. 첫 번째 캘리퍼를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 두 번째 캘리퍼의 피스톤을 제거할 수 없습니다.

어느 화창한 여름날, 짧은 여행 후 Sky를 살펴보니 오른쪽 리어 브레이크 디스크에서 열이 발생하고 있음을 발견했습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 의심하고 왼쪽 후방 브레이크 디스크를 검사하고 느꼈습니다 ... 차갑습니다. 또한 미래에는 오른쪽 후면 디스크에서 불쾌한 삐걱 거리는 소리가났습니다.

브레이크 디스크가 너무 명백하게 정상적이지 않은 느낌을 받았기 때문에 그 순간에는 특히 그것을 처리하는 방법을 몰랐습니다. 그러나 나는 그것을 알아내어 스스로 해결하기로 결정했습니다.

1. 캘리퍼 제거. 진단.

오오, 훌륭한 매뉴얼!

차고의 좋은 친구에게 차를 몰고 우현 쪽을 들어 올리고 바퀴를 제거하고 오른쪽 후면 캘리퍼의 고정 볼트를 더듬었습니다 (브레이크 디스크 뒷면에 수평으로 위치한 19 "두 개 있습니다). 흙에서 모든 것을 풀고 나사를 풀려고했습니다 ... 여기가 아닙니다. 볼트가 붙어 있습니다!

WD-40 캔(다행히도 미리 구입한)을 거의 바닥에 붙어 있는 볼트에 붓고 무게를 초과하는 망치를 들고 전통적으로 그런 경우에는 저주를 계속해서 말하고 알려진 모든 끔찍한 저주를 잊지 않고 시작했습니다. 볼트에 있는 렌치의 반대쪽 끝에 타격 후 타격을 가합니다. 그리고 그는 나갈 생각조차 하지 않았다.

다행히 이 모든 라켓은 주변 사람들을 이해하는 관심을 끌었다. 내가 배운 대화에서 :

A. 문제의 근본 원인은 걸린 캘리퍼스입니다.
즉, 캘리퍼는 패드로 고정 된 연속 제동 상태에 있습니다.
브레이크 디스크는 지속적인 마찰로 인해 과열됩니다.
연속 제동의 이유: 브레이크 페달을 밟았을 때 피스톤(9번
다이어그램에서), 실린더 본체(다이어그램의 7번)는 패드를 누르지만,
브레이크 페달에서 발을 떼면 피스톤이 실린더 안으로 들어가야 하는 만큼 들어가지 않지만
브레이크 디스크를 고정하는 패드를 계속 누릅니다.
피스톤을 실린더로 후퇴시키지 않는 이유(내 경우): 기계적 입자,
피스톤 외벽과 실린더 내벽의 부식이 간섭
브레이크 페달을 밟았을 때 피스톤이 전진/후진하는 자연스러운 스트로크와
놓아주다.
B. 캘리퍼 장착 볼트에는 특수 윤활제가 있으며 필요합니다.
달라붙지 않게 사용하세요 :)

그 남자는 이해뿐만 아니라 개인적인 참여로 고정 된 볼트를 푸는 데 귀중한 도움을 제공했습니다. 몇 시간 후에 볼트가 굴복했습니다.

브레이크 디스크에서 캘리퍼를 당기는 데 큰 어려움이있었습니다. 피상적 인 검사는 제기 된 가설의 정확성을 보여주었습니다. 피스톤이 확장 된 위치에서 "동결"되었습니다. 검사의 또 다른 결과는 패드의 가장 거친 연마였습니다. 몇 밀리미터가 남았습니다! 그리고 내가 운전한 방법! uzhos nah))) 확실히 행복은 없지만 불행이 도움이되었습니다 :)

나는 그러한 상황의 전환에 대한 준비가 되어 있지 않았으며 그 당시 내가 할 수 있는 일은 WD-40 피스톤이 실린더 본체로 빨려 들어갈 수 있기를 바라는 마음으로 채우는 것뿐이었습니다. 조정 가능한 렌치로 실린더 본체와 피스톤을 잡고 실린더 본체의 깊이로 약간 누르는 것이 가능했습니다. 캘리퍼를 제자리에 놓습니다. 동일한 WD-40으로 고정 볼트를 미리 윤활하여 다음에 문제 없이 나사를 풀 수 있도록 했습니다. 그래서 첫 번째 라운드가 갔다)

결과: 널.
처음 몇 미터는 정상적인 것처럼 운전했지만 첫 번째 제동 후 캘리퍼가 다시 쐐기를 박았습니다.

WD-40만으로는 충분하지 않다는 것을 깨닫고 캘리퍼 + 브레이크 패드를 교체하기로 급진적인 결정을 내렸습니다.

2. 캘리퍼 교체.

물론 마지막 순간까지 나는 내 지원을 치료할 수 있다는 희망을 가지고있었습니다. 그러나 이것은 수리 키트가 필요했습니다 - 2 200.0 루블. + 압축 공기로 실린더 몸체에서 피스톤을 짜내는 데 도움을 받기 위해 주유소 방문 , 물론 이 모든 것을 주유소 아저씨들에게 맡기고 내가 있으면 모두가 했을텐데 쉬운 길은 나에게 있지 않다. 모든 것을 스스로 이해하고 싶습니다.

요컨대, 나는 분해에서 완전한 캘리퍼스를 가져 가기로 결정했습니다 - 1,500.0 루블.
같은 것을 획득:
브레이크 패드 NISHINBO 원 - 2 800,0 루블.
브레이크 액 DOT 4 - 2 리터 - 900.0 루블.
캘리퍼 그리스 - 1 실린더 - 루블 200.0
패드 용 그리스 - 2 봉지 - 129.0 루블.
의료 스포이드 - 2 개. - RUB 25.0
의료 주사기 - 15.0 루블.

도중에 캘리퍼 어셈블리를 교체 할 때 불가피한 절차로 브레이크 펌핑 문제에 대해 인터넷이 연구되었습니다. 그리고 급하게 ...

매우 편리한 주사기. 정확하고 정확하게 브레이크를 충전할 수 있습니다.

그런 다음 브레이크 호스를 분리하십시오. 이를 위해 12 "소켓 헤드로 연결 볼트를 비틀십시오.

소켓을 사용하는 것이 좋습니다

캘리퍼가 볼트로 고정되어 있는 동안 브레이크 호스를 쉽게 분리할 수 있기 때문에 브레이크 호스 연결 볼트로 시작하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 짧은 호스에 매달려 있는 캘리퍼를 한 손으로 잡고 연결 나사를 풀기 위해 힘을 가해야 합니다. 다른 손으로 볼트. 이 모든 것이 아치의 제한된 공간에서 이루어집니다. :)

아퉁! 렌치로 몇 바퀴 돌고 연결 볼트를 푸는 즉시 호스에서 브레이크 액이 스며 나오기 시작합니다!
그러나 우리는 두려워하지 않습니다. 우리는 브레이크 액을 추가하는 것으로 시작했습니다. 이렇게 하면 브레이크 호스를 연결하기에 충분한 시간이 주어집니다. 브레이크 액이 천천히 흘러나옵니다.

브레이크 호스를 막히기 위해 배관 작업에 사용되는 장착 테이프를 사용합니다.

여기서 가장 중요한 것은 테이프를 충분히 감는 것입니다. 그래야 브레이크가 흘러나오지 않습니다.

우리는 연결 볼트에 40-50 센티미터의 테이프를 감고 (직경은 브레이크 호스 연결 링의 내경보다 약간 작음) 브레이크 호스를 막아 하이킹 중에 플라스틱 튜브로 고정합니다.

그런데 호스 자체는 설명서에 따라 4 년에 한 번 위치를 변경합니다)

이제 브레이크 액이 도망가지 않고 브레이크 시스템에서 작업하는 동안 누출된 액 대신 공기가 있을 것이라는 두려움 없이 원하는 만큼 캘리퍼를 안전하게 제거하고 조작할 수 있습니다. :)

장착 볼트를 풀고 캘리퍼가 걸리고 디스크가 고정되었으므로 해머 핸들을 사용하여 제거합니다.

우리는 조심스럽게 행동합니다) 손상되지 않도록 나무 손잡이로만)

지원 및 기부자:

내 캘리퍼스가 종을 본 것을 즉시 볼 수 있습니다! 빌어먹을 시약...

기증자에 대한 몇 마디. 교체용 캘리퍼를 선택할 때 특히 다음 사항에 주의해야 합니다.
1. 피스톤을 먼지로부터 보호하는 주 꽃밥의 무결성, 탄성은 반드시
균열, 흠집 및 기타 결함이 없음;
2. 캘리퍼 브래킷의 두 손가락(가이드)의 무결성.
3. 피스톤에 녹 없음:

우리는 모든 것을 신중하게 검사합니다) 특히 고무 밴드)))

주요 사항에 대해 그 자리에서 알아내십시오. 걸린 캘리퍼스에 강제로 들어가지 않으면 안정적으로 할 수 없습니다. 설치 후에만 확인됩니다. 그러나 나는 운이 좋았다. 꽃밥은 손상되지 않고 지지대가 작동합니다.

나는 기증자를 구성 부품으로 분해하고 먼지, 특히 패드 홀더에서 가능한 모든 것을 청소하고 사용한 패드에서 개스킷과 덮개를 제거했습니다(합당한 이유로 새 패드를 주문하지만 아직 주문하지 않음).

Nishinbo처럼 정상입니다. 확인하다)

Fengshui에 따르면 그는 패드, 개스킷 및 덮개의 비접촉 표면을 특수 그리스로 처리했습니다.

피부와의 접촉을 피할 것. 당신은 거기에 nahimichino가 무엇인지 결코 알지 못합니다!

예방 조치로 부트와 피스톤 사이에 WD-40을 약간 화나게 하고 그리스를 스며들게 하고 피스톤을 바이스로 실린더 본체에 눌렀습니다.

새로운 캘리퍼는 피스톤을 실린더로 훨씬 쉽게 되돌려줍니다!

캘리퍼용 그리스는 캘리퍼 브래킷의 핀(가이드)을 처리하고 이전 그리스-리톨(대부분)에서 캘리퍼 브래킷의 채널과 핀을 청소했습니다. 작동 온도가 +30 ~ +130(총!)이기 때문입니다. 새 그리스는 최대 +400입니다! :

나노 기술 :) 이제 최대 +400도 C.

그녀는 또한 캘리퍼의 장착 볼트에 윤활유를 발라 미래에 필요한 경우 나사를 푸는 것이 어렵지 않을 것입니다.

패드를 조립된 캘리퍼에 삽입하기 전에 러그에 그리스를 바르기도 했습니다.

캘리퍼 조립 및 설치 준비:

지원 그룹:

샤프맨! 장인! 그는 VAZik을 직접 수집하고 산을 통해 숲을 통해 걷습니다)

캘리퍼를 제자리에 고정했습니다. 브레이크 호스를 다시 도킹했습니다.
아퉁! 이물질(모래, 먼지 등)이 캘리퍼 및 브레이크 호스의 채널에 들어가지 않도록 하십시오. 이를 위해 제거하기 전에 모든 것을 흙에서 완전히 씻어내는 것이 좋습니다.

3. 브레이크 블리딩.

나는 풍수에 따라 모든 것을했지만 ABS 카운터를 제거하지 않았습니다. 모든 것이 매끄럽습니다 :)

바로 말하겠습니다. 악마는 그려진 것처럼 그렇게 끔찍하지 않습니다.
하지만 파트너 없이는 할 수 없습니다. 전통적으로 자발적인 의무에 따라 사랑하는 아내가 무료 노동의 역할로 모집되었으며,이 시간 동안 세차를하는 동안 나는 지원에 대해 심혈을 기울였습니다.)))

브레이크를 출혈시키는 목적에 매우 적합한 것은 약국의 일반 스포이드입니다. 고무 팁이 블리드 밸브의 직경에 딱 맞기 때문입니다. 또한 투명한 몸체를 통해 브레이크 시스템에서 기포가 빠져나가는 것을 볼 수 있습니다.

따라서 펌핑 밸브에서 보호 캡을 제거하고 그 위에 스포이드를 놓습니다.

우리는 브레이크로 모든 것을 더럽히지 않도록 안정적인 팔레트를 놓습니다)

그런 다음 저장소의 브레이크 액 수준을 확인하고 필요한 경우 보충합니다(MAX 표시 이상에서 다시 수행). 그런 다음 항상 잉여분을 배출하거나 다시 주사기로 탱크에서 직접 선택할 수 있습니다. 그러나 시스템이 공기를 빨아들이면 한 바퀴가 아니라 전체를 펌핑해야 합니다.

가장 결정적인 순간:
(반드시 고글을 착용하십시오. 그렇지 않으면 몇 방울의 브레이크가 내 눈에 들어갔고, 나는 30 분 동안 헹구어야했습니다. 차가운 물) 그리고 펌핑 밸브 너트를 풀면 휠 뒤에 앉아있는 조수에게 그가 부드럽게 그러나 강하게 브레이크 페달을 밟고 놓지 않도록 명령합니다! 동시에, 우리는 브레이크 액이 기포와 혼합된 스포이드를 통해 어떻게 흐르기 시작하는지 관찰하고 있습니다.

전체 작업을 시작할 때 브레이크를 다시 채우고 캘리퍼를 제거하는 동안 브레이크 호스를 제대로 막은 경우 페달을 한 번만 누르면 충분합니다. 약간의 기포가 드로퍼를 빠르게 통과하고 깨끗한 브레이크가 작동합니다. 이 순간에 우리는 블리딩 밸브의 너트가 멈출 때까지 빠르게 조이고 단단히 고정된 후에만 보조자에게 브레이크 페달을 놓으라는 명령을 내립니다.

페달을 처음 밟은 후 물방울이 떨어지는 경우 브레이크가 켜져있다브레이크가 기포와 섞이면 블리드 밸브 너트를 조이고 브레이크 페달을 풀고 리저버의 브레이크 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하고 깨끗한 브레이크가 블리드 밸브에서 나올 때까지 전체 작업을 반복하십시오.

모든 것이 잘되면 블리드 밸브를 캡으로 덮고 브레이크 호스 연결 볼트, 캘리퍼 고정 볼트 고정의 신뢰성을 다시 한 번 확인하십시오.

결과:

패드의 상태가 보입니다. 새로운 :)

이제 모든 것이 원래대로입니다. 캘리퍼는 쐐기형이 아닙니다. 디스크가 가열되지 않습니다. 내 바지는 행복으로 가득 차 있습니다! 이 문제를 스스로 해결할 수 있다는 것이 아이로서 기쁩니다 :)

제 경험이 독자 여러분에게 도움이 되기를 바랍니다. 감사 해요!
내 기념일 20 BZ 게시물 :)