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안녕하세요 블로그 독자 여러분 대지. 오늘 우리는 다음과 같이 당신과 논의 할 것입니다 체형. 정말로, 차체 유형- 이것은 자동차를 선택할 때 가장 중요한 매개변수 중 하나이므로 선택할 때 알아야 할 사항을 알아보겠습니다. 차체. 고르는 차체 유형, 자동차가 사용될 목적, 작동 조건 및 처음에 설정할 작업을 고려해야합니다. 그래서 무엇 체형 자동차 ?

친구!아마 다들 아실거에요 아연 도금 바디차 부식에 더 강함(실제로 녹슬지 않음). 그것에 의하여 아연도금 차체가 있는 자동차앞으로는 판매하기 쉬운- 차는 더 천천히 가치를 잃습니다. 대부분의 현대 자동차 제조업체는 아연 도금 차체를 사용하지만 이러한 기술은 서로 다르며 항상 다음을 제공하지는 않습니다. 좋은 보호. 당신보다 먼저 추천 차를 사다, 이 모델의 몸체가 아연 도금되어 있는지 확인하고 어떤 아연 도금 기술이 사용되었는지 확인하십시오.

차체 유형꽤 많지만 지금은 이해, 어떤 몸을 선택할지, 우리는 가장 일반적인 것만 나열합니다 차체의 종류.

차체 유형

그래서 선택을 위해서는 차체 유형하나하나 살펴보자 차체 유형자세히.

바디 타입 세단

체형 의자 가마- 그것 가장 인기있는모든 차체 옵션의. 의자 가마 4개의 문이 있고 2열의 좌석이 있습니다. 대신 뒷문이 없어졌습니다. 의자 가마트렁크 리드.

세단은 우아하고 대표적으로 보입니다.. 그의 모든 모습으로 그는이 차가 승객 운송을 위해 만들어졌으며 냉장고 나 주방 세트를 운송하기 위해 만들어지지 않았 음을 보여줍니다. 일반적으로, 의자 가마정말로 견고해 보인다, 특히 이그제큐티브 카의 경우 F급.

주목적 세단일이다 시내와 고속도로에서, 그렇기 때문에 세단, 일반적으로 매우 낮고 오프로드에 적합하지 않습니다. 세단눈에 띄게 길어 해치백주차를 조금 더 어렵게 만듭니다.

다음의 간단한 예는 당신과 나를 허용할 것입니다. 친애하는 친구, 정리하다, 해치백, 세단 및 스테이션 왜건의 차이점은 무엇입니까. 해치백, 세단, 스테이션 왜건의 차이점은 무엇입니까? 가장 인기있는 승용차 모델의 예를 살펴 보겠습니다. 오펠 아스트라:

차이점은 무엇입니까 의자 가마, 모자 체크그리고 스테이션 왜건당신은 또한 예를 들어 이해할 수 있습니다 시보레 크루즈:

소형차 A급몸으로 의자 가마이 클래스에서 가장 중요한 것은 소형이기 때문에 해제하지 마십시오. 그러나 작은 B급 세단꽤 많이 합니다.

다른 것은 평균 C급그리고 큰 D계급, 여기 세단큰 금액. 비즈니스 클래스에서 클래스 E) 본체에서만 생산되는 모델이 있습니다. 의자 가마, 대표 F급- 독점적이다 세단.

리어 윈도우 켜짐 세단청소부가 거의 갖춰져 있지 않기 때문에 의자 가마어떤 날씨에도 깨끗하게 유지됩니다. 또한 혜택에 의자 가마겨울철 바람이 많이 부는 날씨에 트렁크를 열었을 때 차 내부가 밀폐된 상태를 유지하면서 차 안의 편안함을 유지하기 때문이라고 할 수 있습니다. 후방 추돌 시 세단의 트렁크가 충격 에너지를 받아 안전성을 다소 높인다. 해치백.

에 의해 트렁크 볼륨, 의자 가마많이 스테이션 왜건보다 열등한, 하지만 승리이 지표에 따르면 해치백에서. 바퀴를 운반할 때 트렁크에 해치백 1-2 바퀴에 맞습니다. 의자 가마그리고 스테이션 왜건네 가지 모두 무료입니다. 예를 들어 같은 차종의 세단, 해치백, 스테이션 왜건의 트렁크를 비교해보자.

트렁크는 이렇게 생겼어요 의자 가마 라다 그란타 타이어 세트와 함께. 보시다시피 4개의 바퀴가 모두 들어맞고 여전히 여유 공간이 있습니다.

그리고 이것은 트렁크 해치백 라다 칼리나. 여기에는 공간이 훨씬 적습니다. 두 개의 바퀴만 맞고 뒷좌석을 접어서, 즉 트렁크가 아니라 캐빈에서 전체 세트를 반죽할 수 있습니다.

그리고 마지막으로 트렁크 스테이션 왜건 Lada Kalina, 전체 바퀴 세트가 쉽게 배치되고 여전히 많은 여유 공간이 있습니다.

의자 가마바로 그거죠 맞다차가 필요하다면 견고하고 존경할만한, 당신은 그것을 사용할 계획입니다 시내와 고속도로에서, 그리고 등반 흙 속에그리고 수송당신은 그것에 큰 짐을 옮길 계획이 없습니다.

세단형 차체 유형의 장점을 나열합니다.

• 외관이 견고하고 대표
• 넉넉한 트렁크
• 후면 유리가 더러워지지 않습니다
• 해치백보다 더 안전한

세단의 단점:

• 해치백보다 주차하기 어렵다
• 평범한 십자가

쿠페 체형

쿠페 체형겉으로 닮음 의자 가마, 그러나 4개가 아닌 2개의 문이 있다는 점에서 다릅니다. 게다가, 클래식 쿠페갖추어 준 두 자리만, 하지만 현대 버전종종 두 번째 행이 있습니다. 또한 살롱의 변형이 있습니다. 2+2 두 번째 줄의 좌석이 매우 컴팩트하고 장거리 여행을하는 것이별로 편리하지 않을 때. 양쪽 문 차체 쿠페- 보다 훨씬 넓다. 의자 가마, 운전석과 조수석의 승하차가 더욱 편리합니다.

편의성 면에서는 쿠페 체형뒷줄에 착륙하는 것이 매우 어렵 기 때문에 최적이 아닙니다. 쿠페이동하기 위해 차가 필요한 사람들을 선택하십시오 혼자서, 최대 - 함께, 따라서 모든 자동차 제조업체가 다음과 같은 모델을 생산하는 것은 아닙니다. 쿠페 바디 스타일.

기술적인 측면에서 보면, 쿠페 체형비틀림이 더 강해 코너에서 자동차의 안정성이 높아집니다. 이제 이 체형마케터는 강조하기 위해 사용 자동차의 스포티한 캐릭터.

쿠페혼자 또는 함께 차를 운전할 계획이고 뒷좌석 승객을 가끔 데려갈 계획인 경우에 적합합니다. 일반적으로 2열 승객의 경우 이러한 차량에 승하차하는 작업이 상당한 기술을 요하는 작업임을 명심하십시오.

그럼 장단점을 정리해 보겠습니다. 쿠페 바디 스타일.

쿠페 차체 유형의 장점:

• 넓은 문 - 두 사람이 편안하게 앉을 수 있음
• 바디 강성 증가
• 쿠페는 매우 세련된 것처럼 보입니다.

사실, 쿠페 차체의 부족은 다음 중 하나입니다.

• 2열 좌석에 앉기 어려움

주요 이점 해치백 바디 타입- 그것 컴팩트함. 해치백더 짧은 의자 가마또는 스테이션 왜건, 따라서 기동하고 주차하는 것이 훨씬 쉽습니다. 다만, 길이가 짧은 해치백트렁크 공간을 줄여 트렁크 공간을 확보할 수 있습니다. 해치백일반적으로 매우 크지 않습니다.

기본 해치백의 목적- be 콤팩트그리고 기동성 있는그래서 당신은 만나지 않을 것입니다 해치백 바디 타입차들 사이에서 프리미엄그리고 비즈니스 클래스편안함에 중점을 둔 것. 하지만 기계는 컴팩트하다. A급반대로, 그들은 신체에서만 수행됩니다. 해치백. 길이가 짧아서 해치백증가했다 컴팩트함그리고 기동성, 이것이 그들이 고려될 수 있는 이유입니다 도시에 이상적인 신체 유형.

해치백 테일게이트로 간주될 수도 있습니다. 이점그리고 어떻게 결함이것 체형. 한편, 큰 뒷문강하게 로딩을 단순화, 상당히 큰 물건을 기내에 쉽게 넣을 수 있는 반면, 춥고 바람이 많이 부는 날씨에 뒷문을 열면 뒷좌석 승객에게 약간의 불편을 줄 수 있습니다.

해치백 5도어와 3도어가 있습니다. 그것은 분명하다 3도어 해치백은 덜 편안하다, 2열 좌석으로의 접근이 어렵기 때문입니다.

- 당신이 받고 싶다면 당신에게 이상적일 것입니다 작고 민첩한 차량, 도시 정글에서 생존하기가 더 쉽습니다. 같은 이유로 해치백 바디 타입잘 어울린다 초보 운전자, 게다가 공정한 절반의 대표인류.

따라서 해치백 차체 유형의 장점은 다음과 같습니다.

• 컴팩트함과 기동성
• 큰 물건을 기내에 실을 수 있는 기능

해치백에는 단 하나의 명백한 단점이 있습니다.

• 작은 수하물 공간

바디 타입 리프트백

바디 타입 리프트백미덕을 결합 의자 가마그리고 해치백. 외부적으로 리프트백외모, 세단처럼, 그러나 트렁크 리드는 후면 창으로 열리고, 해치백처럼. 로딩 용이성 리프트백해치백 차체와 비슷하고 트렁크는 세단에 견줄만한 볼륨이다.

구별하다 리프트백트렁크가 닫힌 세단에서 - 쉽지 않습니다. 하지만 하나가 있다 특징: 리프트백, 해치백과 마찬가지로 리어 윈도우 와이퍼가 장착되어 있습니다. 그것을 플러스로 생각하십시오. 친애하는 독자 여러분.

우리는 리프트백 바디 유형의 가장 좋은 면을 나열합니다.

• 견고한 외장 세단
• 세단과 같은 트렁크 볼륨
• 해치백과 같은 적재 용이성

리프트백의 단점솔직히 찾아보려고 했는데 잘 안되네요. 다음은 리프트백 트렁크의 또 다른 예입니다.

이것 차체 유형- 가장 실용적입니다. 스테이션 왜건, 일반적으로 세단과 같은 길이이지만 여기에 추가로 해치백과 같은 수직 테일게이트가 있습니다. 따라서 트렁크룸의 부피는 스테이션 왜건동일한 제조사 및 모델의 세단 또는 해치백의 최소 2배의 트렁크 용량.

많은 자동차 애호가를 위한 넉넉한 공간 스테이션 왜건이상형은 이상형이고, 반대로 다른 사람은 스테이션 왜건을 웃는 얼굴로 가리키며 인상적인 캐빈 볼륨 때문에 '헛간'이라고 부른다.

스테이션 왜건관심있는 모든 사람에게 적합 실용적인 사항그리고 우선, 넓다차. 냉장고나 냉장고 등 부피가 큰 물건을 가끔 휴대할 계획이라면 세탁기, 그 다음에 스테이션 왜건- 그게 당신이 필요로하는거야. 편리함을 느낄 수 있다 스테이션 왜건스테이션 왜건의 거대한 트렁크를 사용하면 모든 "필요한 것"을 쉽게 넣을 수 있기 때문에 자동차로 여행과 장거리 여행을 좋아하는 사람. 가장은 그의 가족에 만족할 것입니다. 스테이션 왜건, 유모차 및 기타 여러 가지를 어려움 없이 배치합니다.

보디 타입 미니밴

보디 타입 미니밴스테이션 왜건과 여러 면에서 유사하며 많은 모델에 미니밴 체형를 기반으로 설계된 스테이션 왜건그리고 해치백. 예를 들어 인기 있는 미니밴 오펠 자피라동등하게 인기있는 기반으로 만든 스테이션 왜건 오펠 아스트라.

을위한 미니밴모두 강점 스테이션 왜건, 그러나 그들은 훨씬 더 발음됩니다. 용량~에 미니밴더욱이, 러기지 컴파트먼트를 사용하면 마음이 원하는 거의 모든 것을 거기에 실을 수 있습니다. 미니밴도 갖추고 있습니다 세 번째 줄 좌석.

유효성 2개의 추가 승객석수 좋은 플러스자동차 여행을 좋아한다면 대가족또는 친구 회사에서.

미니밴의 특징 고층 건물일부 운전자는 그것을 플러스로 간주하고 다른 운전자는 반대로 단점으로 생각하지만 사실은 남아 있습니다. 높은 좌석이 더 안전합니다. 높은 착륙으로 운전자는 많은 더 나은 리뷰 , 사고 시 더 높은 곳에 앉은 운전자가 더 보호됩니다. 게다가, 미니밴이 더 안전하다또한 그들이 때문에 더 무거운일반 자동차.

크기가 큰 미니밴기동 및 주차시 매우 편리하지 않으므로 운전 방법을 배우기 위해 그러한 차를 선택해서는 안됩니다. 또 다른 단점 미니밴이다 높은 무게 중심, 즉 뒤집다 미니밴, 고속 코너에서 스테이션 왜건, 세단 또는 해치백보다 다소 쉽습니다. 그러나 계획하지 않은 경우에는 미니밴, 경주에 참가하면 이 단점을 무시할 수 있습니다.

다음은 자동차의 몇 가지 예입니다. 미니밴 체형.

이것 닛산 노트 컴팩트 MPV. 일반 해치백과 크기가 비슷하다. C급, 그러나 내부 볼륨 측면에서 각각에 쉽게 확률을 제공합니다.

모델 미니밴 폭스바겐 샤란중형으로 분류할 수 있습니다. 이러한 자동차에서는 3열 시트가 드문 일이 아닙니다.

그리고 이것이 바로 도요타 시에나(Toyota Sienna)입니다. 미니밴미국 시장에서 매우 인기가 있습니다. 3열 좌석은 여기에서 필수입니다.

그리고 마지막. 왜냐하면 미니밴몇몇의 스테이션 왜건보다 무겁다, 그리고 연비그들은 가지고있다 키가 더 큰. 그것이 심각한 단점인지 아닌지는 당신에게 달려 있습니다.

미니밴의 장점을 다시 말해 보겠습니다.

• 매우 큰 용량
• 3열 좌석(가능)
• 강화된 보안

미니밴 차체 유형의 단점:

• 기존 승용차보다 무게중심이 높아
• 약간의 연료 소비 증가
• 상당히 큰 치수(대형 미니밴에 해당)

차체형 SUV(크로스오버, 지프)

- 이것은 동일한 해치백 또는 스테이션 왜건이지만 훨씬 더 높고 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다. 정확히 명백주요 이점입니다 SUV, 다른 사람에 비해 체형.

이러한 투과성을 달성하기 위해, SUV 차체 유형~와 다르다 해치백그리고 스테이션 왜건두 개의 필수 매개변수. 첫째, 몸 SUV해치백이나 스테이션 왜건보다 항상 높으며 높은 운전 위치. 그리고 두 번째로, SUV항상 가지고 높은 지상고(18-22cm 이상).

크기를 조정하려면 SUV매우 다릅니다. 일반적으로 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 콤팩트, 중간그리고 전체 크기. 차이점은 해치백과 스테이션 왜건의 차이와 거의 같습니다. SUV길수록 관리하기가 더 어려워지고 더 무거워지고 더 많은 연료 소비가 발생합니다.

이에 따라 더 SUV, 높을수록 넓다, 이것이 두 번째 장점입니다. SUV남들 앞에서 체형, 그리고 이 SUV에서 미니밴과 비슷합니다.

가장 큰 SUV, 미니밴처럼 세 번째 줄 좌석, 그리고 반대로 가장 컴팩트한 것들은 5개가 아닌 3개의 문이 있습니다.

SUV기존의 승용차, 왜건 및 해치백보다 더 무겁고, 더 크고, 더 길기 때문에 보안. 반대편에서, SUV는 무게 중심이 더 높습니다., 따라서 그들은 넘어지기 쉬운. 스포츠 운전을 위해 자동차가 필요하지만 크로스 컨트리 능력이 향상되면 SUV가 아닌 다음 중 하나를 선택하는 것이 좋습니다. 크로스오버, 그럼에도 불구하고 도로에 더 잘 적응오프로드보다

그리고 마지막: 때문에 뿐만 아니라 무거운 무게, SUV는 연료를 많이 소모한다, 그래서 그들은 일반적으로 전 륜구동을 장착하여 식욕을 돋웁니다.

우리는 SUV 차체 유형의 장점을 나열합니다.

• 향상된 투과성
• 캐빈 및 트렁크 용량
• 높은 보안

SUV 단점:

• 연료 소비 증가
• 코너링 시 전복되는 경향

SUV높고 통행 가능하고 넓고 안전한 자동차가 필요한 경우 이상적이지만 효율성과 기동성이 가장 중요하다면 다른 것을 보는 것이 좋습니다.

SUV와 매우 흡사하지만 트렁크 대신 뒷부분에 트럭과 같은 리얼 바디가 있습니다. 픽업- 이것은 소형 트럭이며, 화물 운송주요 목적이므로 대부분 픽업 트럭에 가지고 리어 서스펜션 스프링 대신 스프링.

용수철은 이 건장한 사람들이 운반할 수 있게 해줍니다. 아주 좋은 화물, 그러나 그러한 서스펜션은 승객에게 덜 편안합니다. 대부분의 현대식 픽업 트럭에는 2열의 넓은 좌석이 있지만 1열 좌석이 있는 모델도 있습니다. 픽업- 이것은 다음 중 하나입니다. 체형, 컴팩트하지 않습니다. 가장 작은 픽업, 대형 세단에 필적하는 크기이므로 자동차 픽업트럭 바디타입고려되어서는 안된다 첫 차처럼.

다수 픽업 트럭갖추어 준 전륜구동그리고 그들은 길을 떠나는 것을 두려워하지 않습니다. 하지만 레이싱을 위해 픽업의도하지 않음 - 높은 무게 중심 증가 전복. 그리고 일반적으로 자동차를 선택하면 픽업트럭 바디타입, 라는 사실을 잊지 않는 것이 좋습니다. 작은하지만 어쨌든 트럭.

특징적인 특징 픽업 트럭이다 열린 몸, 가장 많이 운송 할 수 있습니다. 다양한 아이템그리고 강하게 로딩을 단순화. 한편, 이런 트렁크에 넣은 물건은 도난으로부터 거의 보호되지 않고, 많은 소유자가 픽업 트럭이 문제를 해결하기 위해 그들은 몸을 특별한 덮개로 덮습니다. 쿵. 일반적으로 열린 몸체를 플러스 또는 마이너스로 고려하십시오. 픽업 트럭- 당신이 결정합니다.

픽업 바디 유형의 장점은 매우 분명합니다.

• 넉넉한 바디
• 큰 부하 용량
• 뛰어난 오프로드 능력

픽업 바디 타입의 단점:

• 넘어지는 경향
• 높은 연료 소비
• 큰 치수

차체 스타일 픽업당신에게 큰 도움이 될 수 있습니다 교통어떤 큰 뱃짐. 그러나 그들의 인상적인 크기 때문에, 픽업첫 차로 추천하지 않습니다.

보통은 좌석이 1열뿐인데 좌석이 7개에 달하는 2열 모델도 있어요! 뒤에 봉고차화물칸이 위치하며 이것이 주요 차이점입니다. 봉고차미니밴과 미니버스에서.

밴 바디 타입의 장점 – 용량그리고 부하 용량, 그 단점은 모든 대형 및 대형 자동차의 단점과 동일합니다. 치수, 넘어지는 경향경차보다 높으며, 연비.

같지 않은 픽업 트럭, 밴의 화물칸은 날씨와 낯선 사람으로부터 안전하게 닫힙니다. 원칙적으로 이것은 장점으로 간주 될 수 있습니다. 봉고차, 뿐만 아니라 그것의 단점. 그렇지 않으면 밴은 완전히 동일합니다. 미니밴그리고 미니버스.

- 이것은 동일한 밴이지만 화물칸이 없으며 승객의 편안한 운송을 위해 완비되어 있습니다. 미니밴에서 바디 타입 미니 버스더 높은 천장과 많은 분량좌석(운전석 포함 9석 이상). 평균 키의 사람이 미니 버스에 서있을 수 있습니다. 전체 높이, 그리고 미니버스는 9석에서 16석 이상, 그 이상의 좌석이 있지만 일반적으로 미니버스와 본격적인 버스의 경계가 매우 흐릿합니다.

미니버스가 더 안전하다더 무겁고, 더 높고, 더 길기 때문에 낮은 차. 한편, 그는 높은 무게 중심, 그리고 이 때문에 미니버스는 매우 쉽게 옆으로 넘어집니다.

미니밴과 달리 소형 버스너에게 카테고리 D 라이센스 필요그리고 이것은 고려될 수 있다 불리이 체형. 한편으로 이해해야 한다. 소형 버스- 그것 상업 교통 수단수송용 큰 수승객.

구입 소형 버스개인적인 필요를 위해서만 - 의미가 없습니다. 따라서 진지하게 참여할 계획인 경우에만 구매를 권장할 수 있습니다. 여객 교통.

미니버스 바디 타입의 장점:

• 넉넉한 공간과 대용량
• 강화된 보안

미니버스의 단점

• 큰 치수
• 높은 연료 소비

차체 유형 컨버터블 및 로드스터

로드스터 및 컨버터블- 이들은 우리 북부 국가에 이국적이며 신체 유형이 있으며 둘 다 가지고 있다는 점에서 유사합니다. 접는 지붕. 어디에서 컨버터블, 쿠페처럼 2열 시트가 있습니다(2열은 매우 컴팩트할 수 있음).

하지만 로드스터오픈탑카다. 두 사람만을 위한, 즉 2열 좌석이 전혀 없습니다.

플러스에 로드스터그리고 바꿀 수 있는귀속될 수 있다 지붕을 접는 능력그리고 바람을 타고. 반면, 겨울에는 이 기능이 주요 역할을 합니다. 결함이러한 신체 유형. 겨울에는 그러한 차를 운전하는 것이 편안하지 않습니다. 이 호화로운 자동차는 온화한 지중해성 기후에서 아주 좋지만 우리 북부 지방에서는 일년에 몇 번만 등받이를 기대고 여행을 즐길 수 있습니다.

차체 유형: 차체 선택

초보 운전자는 어떤 차를 사야 할까요?
운전 경험이 없다면 즉시 구매해서는 안됩니다. 큰 차. 첫 번째 선택에 훨씬 더 좋습니다. 해치백, 또는 작은 의자 가마또는 스테이션 왜건.

여자는 어떤 차를 사야 할까요? 여자는 어떤 차를 사야 할까?
공정한 섹스에 적합 너무 크지 않다차원별 해치백 (A급, B급또는 C급), 수단이 허용하는 경우 그대로 두십시오. 크로스오버더 좋아 안전한그리고 상당한.

남자는 어떤 차를 사야 할까요?
활동적인 젊은이세련된 스위프트 크로스오버, 의자 가마또는 해치백, C급또는 B급.

열망하는 사람들 견고해 보인다당신은 상당히 큰 선택해야 의자 가마또는 SUV. 전통적으로 다음과 같이 여겨진다. 남자들괜찮아 크고 강력한 자동차에 적합그리고 등급이 높을수록 좋습니다. 이상적으로는 중간 또는 전체 크기여야 합니다. 크로스오버, SUV또는 클래스 C 세단그리고 더 높은.

대가족을 위해, 선택하는 것이 좋습니다 왜건, 미니밴또는 크로스오버더욱이, 바람직하게는 더 크고, 3열 시트와 함께.

계획된 경우 대형 화물 운송, 다음 중에서 선택해야 합니다. 픽업으로그리고 봉고차, 다소 큰 품목은 원할 경우 대형 객실에 실을 수 있습니다. SUV/크로스오버.

여행을 위해 어떤 차를 사야 할까요?
여행 애호가자동차 및 야외 활동을 통해 가장 넓은 신체 유형을 조언할 수 있습니다. 미니밴, 봉고차, SUV또는 픽업.

액티브 드라이빙을 위한 최선의 선택가볍지만 충전됩니다 모자 등, 의자 가마또는 크로스오버. 하지만 당신을 위해 가장 높은 가치그것은 가지고있다 안전, 예를 들어 풀 사이즈와 같이 크고 무거운 차를 선택하는 것이 좋습니다. 크로스오버/SUV아니면 적어도 미니밴.

친애하는 친구! 이것이 내가 "미니"-선택 지침을 얻은 방법입니다. 차체 유형. 이 모든 내용을 읽은 후 이해하기를 진심으로 바랍니다. 무슨 차가 필요해그리고 당신은 하나를 선택할 수 있습니다 차체 유형, 당신에게 완벽하게 어울립니다! 관심을 가져주셔서 감사합니다. 좋은 차 선택!

지난 20년 동안 자동차 산업 디자이너는 상당한 수의 새로운 차체 유형을 개발했습니다. 예를 들어 90년대에는 절반 정도였습니다. 점점 더 자주 우리는 가장 많이 결합한 몸을 만납니다. 최고의 자질여러 표준 유형. 결국, 매우 자주 결정하는 것은 차체 유형입니다.

현재 전문가들은 약 15 종류의 차체를 가지고 있습니다. 모든 자동차 애호가가 자신의 이름을 안다고 자랑할 수 있는 것은 아니며, 이러한 유형의 장단점은 말할 것도 없습니다. 그리고 만약 누가 정보를 소유하고 있다면 그는 좋은 구매를 할 것입니다.

그것은 무엇이며 기능과 유형은 무엇입니까

따라서 우선 차체의 목적을 다루겠습니다.

차체는 자동차의 주요 부분, 말하자면 그 안에 사람이나 물건 등을 실을 수 있는 일정한 형태이며, 자동차의 이 필수적인 부분의 모양에 따라 그 기능, 개수가 결정됩니다. 승객실에 앉을 수 있는 승객 등

스테이션 왜건의 가장 큰 장점은 트렁크 볼륨이 크다는 것!

이 차체 유형의 테일게이트는 유리와 함께 약간의 각도로 기울어져 있습니다. 해치백은 유럽인들 사이에서 가장 인기가 있습니다. 오늘날 이러한 유형의 차체로 모든 클래스의 자동차를 찾을 수 있습니다. 세단보다 작고 스테이션 왜건처럼 부피가 크지 않습니다.

트렁크를 덮고 있는 선반을 제거하고 뒷좌석을 접으면 추가적인 화물 공간을 확보할 수 있다.

사실, 해치백은 화물을 실을 수 있고 여전히 꽤 보기 좋은 차를 위한 훌륭한 옵션입니다. 그것은 작고 기능적이며 좋은 차에 필요한 것입니다.

이 유형에는 트렁크 리드에 작은 돌출부가 장착되어 열리는 자동차가 포함됩니다. 이를 통해 차체를 세단과 유사하게 만들 수 있어 모델의 판매량이 증가한다.

이 몸체에는 5~6개의 큰 문이 있으며 그 중 1~2개는 후면에 있습니다. 차는 두 세 줄의 좌석이 있습니다. 사실, 이것은 존재로 구별되는 보편적입니다. 전륜구동, 큰 전체 치수, 높은 지상고. 당신은 쉽게 할 수 있습니다.

이 유형의 닫힌 차체는 SUV와 높이가 다릅니다. 지상고그리고 컴팩트함. 그들은 당신이 최소한의 손실로 우리의 열악한 노면에서 이동할 수 있기 때문에 도시 시민들에게 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

1권

차체 유형별 자동차 분류에는 1 체적 차체도 포함됩니다. 여기에는 미니밴, 마이크로밴 및 소형 밴이 포함됩니다.

미니밴

3열의 좌석과 넓은 전체 치수가 특징입니다. 매우 자주 슬라이딩 사이드 도어가 장착되어 있습니다. 그들은 80년대에 처음 생산되었습니다. 그들은 유럽과 미국 가정 남성들 사이에서 매우 인기있는 것으로 간주됩니다.

와 함께 해치백의 확대 사본. 3열 조수석이 없습니다. 이 몸을 가진 자동차는 곧 우리 도로에서 꽤 자주 탈 것입니다.

마이크로밴과 그 사이에 있는 것. 3열 시트를 장착할 수 있습니다. 소형 밴은 미니 밴보다 깔끔해 보입니다. 90년대 중반에 출시되었습니다.

약어 SUV

매우 자주 SUV 클래스 자동차를 찾을 수 있습니다. 이 수업을 만들 때 그 대표자는 적극적인 가족 레크리에이션을 좋아하는 사람들에게 추천 될 것이라고 가정했습니다. 현재까지 차체 유형은 지상고가 높고 트렁크가 넓은 것이 특징이므로 소규모 자연 여행에 적합합니다.

이 차가 사륜구동일 필요는 없습니다.

트럭 본체

트럭 본체 유형은 폐쇄형 또는 개방형일 수 있습니다. 첫 번째 유형에는 다음이 포함됩니다.

• 틸트 밴,
• 커튼 측 세미 트레일러,
• 트럭,
• 컨테이너,
• 냉장고,
• 등온 밴.

그들 사이에는 그들이 만들어지는 재료, 전체 치수 및 특수 특성(예: 등온)이 다릅니다.

개방형 본체에는 다음이 포함됩니다.

• 사이드 바디,
• 덤프 트럭,
• 대형 평저선,
• 컨테이너선,
• 낮은 프레임.

넓음, 컴팩트함, 편안함 등은 신체 유형에 따라 다르다는 것을 기억하십시오. 선택하기 전에 신중하게 생각하고 장단점을 비교하십시오!

저녁이 되자 투시노 밭은 황토색 잔디가 깔린 먼지 투성이의 대초원으로 변했고, 화려한 튜닝을 한 현대 자동차로 가득 찼습니다. 한때 이곳에서 열렸던 메인 레트로 파티를 연상케 하는 마지막 섬을 같은 간판 아래 찾고 있었다. 여기 "Moskviches"의 거대한 주차장이 있습니다. 여기 "Java"오토바이의 체리 행이 있으며 Vyacheslav Len의 군대 캠프가 있습니다. 가장 흥미로운 전시의 중단을 즉시 찾지 못했습니다. 20년대 후반의 다크 레드 서브컴팩트 "푸조"; 전쟁 전 오토바이 IZH-8, "조립 라인에서처럼" 완전히 새 것처럼 보입니다. 오픈워크 스파와 펜던트가 있는 "메르세데스" 섀시; 기이한 100년 된 화석의 다리가 있는 프레임; GAZ-A의 형태를 갖추기 시작했습니다.

그리고 맨 구석에는 반으로 접힌 배너로 태양을 가리고 있는 검은색 픽업 트럭이 축소된 트럭처럼 보입니다.

트럭의 동생.

GAZ-A 섀시의 GAZ-4 픽업 트럭은 흥미롭고 독특한 자동차입니다. 이것은 "Ford" 기반으로 만들어졌지만 원래 Nizhny Novgorod 본체를 사용하여 만든 GAZ의 최초의 독립적인 개발 중 하나입니다. 픽업은 Nizhny Novgorod Monastyrka의 메인 컨베이어가 아니라 Gudok Oktyabrya 공장에서 First Automobile Assembly로 분리된 Kanavino의 한 지점에서 생산되었습니다. 1930년대에 그는 소규모 시리즈 프로덕션으로 일했습니다. 버스와 다양한 특수 차량이 그곳에 건설되었습니다.

가축 GAZ-4는 거의 완전히 근절되었습니다. GAZ-A 프레임을 기반으로 하는 자연에 존재하는 픽업 트럭은 비정품 유닛뿐만 아니라 집에서 만든 차체 철제에서도 치명적으로 "거짓"입니다. 즉석 자료. 일반적으로 차가 어떤 형태로 조립 라인을 떠났는지 알아내는 것조차 불가능합니다. phaeton, 픽업 트럭 또는 장갑차였습니다.

더 흥미로운 것은 몇 년 전에 GAZ-4 픽업 트럭을 재창조하기로 결정하고 원래의 가스 부품을 최대한 사용하여 Sergei Simonov의 복원 워크샵 프로젝트였습니다. 아무도 이 일을 비밀로 하지 않았습니다. 복원되지 않은 부품으로 부분적으로 조여진 "지프"는 2008년 Exotic에 등장했습니다. 1년 후 가을 Oldtimer Gallery의 관람객들은 도색되지 않은 차체로 섀시를 보고 사진을 찍었습니다. 마침내 2012년 시모노프 모터스 게이트에서 검은색 픽업이 완성되어 다시 Exotica를 강타하며 레트로 테마에서 점점 멀어지는 이번 페스티벌에서 즐거운 놀라움을 선사했습니다.

검은색 픽업 트럭은 감정가들 사이에서 활발한 논쟁을 불러 일으켰습니다. GAZ-4의 표준 이미지와 다릅니다. 주요 특징 Gorky 트럭 - 원피스 미분할 바디.

플랫폼의 측면은 캐빈의 후면 벽과 함께 성장하며 도어 패널의 유기적 연속처럼 보입니다. 검정색 픽업에서 온보드 플랫폼은 별도의 모듈로 만들어지며 평평한 측면이 있으며 캡과 별도로 프레임에 서 있습니다. 차세대 GAZ-M415의 Gorky 픽업 트럭도 같은 방식으로 제작되었으며, 수많은 미국식 아날로그도 배치되었습니다. 미국에서는 50년대 후반까지 휠 아치 사이에 끼인 평평한 측면이 있는 플랫폼이 캡과 별도로 배치되었습니다. 물론 Ford-A 제품군에는 픽업 트럭도 포함되었습니다. 그리고 그의 몸은 택시와 분리되어 있었습니다. 복원자들이 4년 동안 작업한 결과 GAZ-4 대신 Gorky 엠블럼이 있는 화물 "트럭"이 나왔다는 것이 밝혀졌습니다. Sergei Simonov는 기계의 Gorky 기원에 대한 설득력 있는 증거를 보여줍니다.

하지만 먼저 검은색 픽업 트럭을 주의 깊게 살펴보고 다른 바디 아이언 세트가 아닌 이것이 정확히 어디에서 왔는지 알아보겠습니다.

포드라면?

Ford-A 픽업 트럭을 식별하는 것이 가장 쉽습니다. 미국에는이 모델의 팬을위한 풍부한 클럽, 모든 수정 사항의 복원 된 자동차 바다, 예비 부품 "리메이크"산업 및 자세한 카탈로그가 있습니다. 1930-1931년식 픽업에 대한 정보도 풍부합니다. 여기 Ford-A Closed cab Pickup 82B, GAZ-AA와 유사한 캡과 별도의 화물 상자가 있습니다.

"언덕 너머에서"노인의 이민 물결에서 그러한 "포드"는 모스크바의 Rogozhka 박물관에서도 나타났습니다.

언뜻 보면 검은색 픽업 트럭은 이 포드와 아무 관련이 없습니다. 미국식 플랫폼은 측면이 낮고 놀라울 정도로 작습니다. 전면은 이미 이중 스탬핑보다 0.5미터 낮습니다. Ford 및 Gorky 캡을 둘러싸고 있는 보강 리브입니다. 그러한 트럭에 최소한 무언가를 실어 나르기 위해 많은 자동차의 측면이 이중 난간으로 만들어졌습니다.

검은색 픽업트럭의 차체 측벽이 미국산보다 얼마나 높은지 육안으로 확인할 수 있다. 전면 높이가 캡 스티프너 높이에서 끝납니다. 시모노프의 차는 포드와 상당한 디자인 차이가 많다.

아메리칸 바디의 측면 바닥은 모서리가 잘린 둥글고 플랫폼은 물마루와 비슷합니다. 검은색 픽업 트럭의 측벽 하단에는 날카로운 모서리가 있고 몸체는 뚜렷한 상자 모양을 가지고 있습니다. 플랫폼이 자동차 프레임에 부착되는 세로 목재 빔은 검은색 픽업 트럭 측면의 아래쪽 가장자리와 포드용 별도의 "스커트"로 덮여 있습니다.

포드에는 시모노프의 차와 달리 앞뒤 사이드 보드를 보강하는 완전히 다른 수직 스트럿이 있습니다. 검은색 픽업 트럭의 테일게이트는 3개의 랙으로 지지됩니다. 베이스에서 루프 역할을 합니다. 포드에는 두 개의 힌지가 있으며 방대한 랙이 아닌 강철 스트립의 세그먼트로 테일 게이트에 부착됩니다. 마지막으로 몸의 목적이 다릅니다. "Fordovsky"- 순전히화물, 성인을 둘 곳이 없습니다. 검은색 자동차의 플랫폼은 세로로 접히는 벤치가 있는 화물 승객입니다.

집단농장이라면?

위에서 약간 바깥쪽으로 향하게 된 이 평평한 면, 파워 랙의 수, 파이프에서 구부러진 큰 난간은 후속 제품인 GAZ-M415의 본체 구조와 유사합니다. 어쩌면 집에서 만든 검은 색 픽업의 중심에 있습니까? 오래 전 40년대에 일부 자동차 함대에서 자동차는 수리 가능한 GAZ-A 섀시, 트럭의 택시 및 사고를 당했거나 현장에서 사망한 415대의 시체와 같은 손에 있는 것으로 제작되었습니다. 앞.

이 버전에 대해 너무 강력한 주장이 있습니다. GAZ-M415 플랫폼의 치수는 검은색 픽업 트럭의 치수와 완전히 다릅니다. 또한 GAZ-M1 섀시용으로 설계되었습니다! 따라서 측면과 후면 날개의 측벽이 서로 다른 쌍을 이룹니다. 측면 자체에는 검은색 픽업 트럭에 보강 리브가 있고 M415에는 특징적인 스탬핑이 있습니다.

1930년대 Gorky에는 GAZ-M1 및 GAZ-AA 부품으로 조립된 Gaz FZU 픽업 트럭이라는 또 다른 짐승이 있었습니다. 그의 시신도 캡과 별도로 프레임에 놓였습니다. 그러나 "EM" 섀시용으로 설계되었으며 완전히 다른 측벽이 있는 검은색 픽업 트럭의 것과 같지 않습니다.

시모노프 차의 측면과 후면, 랙은 물론 수리업체 치고는 너무 세심하게 만들어져 있다. 공장에서 만들었다고 해도 과언이 아닙니다.

고대 가스 기둥.

약 6년 전 Sergei Simonov는 GAZ-A 복원을 위한 키트를 조립하기 시작하여 "주제에서" 자동차의 예비 부품과 잔해를 판매할 준비가 된 모든 사람에게 외침을 던졌습니다. 첫 번째 "gazik"에는 아무 것도 발견되지 않는 것 같았습니다. 살아있는 자동차는 몇 대 밖에 없었고 원래 예비 부품은 쓸모없는 쓰레기와 같은 모든 창고에서 오랫동안 폐기되었습니다. 거기 없었어! 제안은 차례로 진행되었습니다. 누군가는 GAZ-MM이 아닌 실린더 블록이 주위에 누워 있었지만 GAZ-A, 누군가는 원래 기어 박스의 크랭크 케이스를 가지고 있었고 누군가는 심지어 신체 조각을 가지고있었습니다. Simonov에 따르면 Karetny Dvor 워크숍의 동료인 Konstantin Starovoitov가 큰 도움을 주었다고 합니다. 그는 GAZ-A를 복원한 경험을 공유하고 이 가족의 자동차에서 완전히 잊혀진 많은 기능에 대해 이야기했습니다.

"가직"에 필요한 부품이 트럭 부품으로만 제공되는 경우가 있었고, 때로는 그냥 지나칠 수 없는 정말 독특한 것들이 있었습니다. 예를 들어, Simonov는 프레임, 디멀티플라이어, 후방 대차에 필요한 모든 것인 3축 GAZ-AAA의 원래 구성 요소 세트를 조립할 수 있었습니다.

복원자들이 그들이 얻은 모든 것을 분류했을 때, 그들의 손에는 여러 대의 자동차 세트가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 우리는 전시 GAZ-AA 트럭(이미 완성됨), 3축 GAZ-AAA(택시가 있는 섀시가 현재 도색을 기다리고 있음), 하나의 완성품, 하나의 불완전한 GAZ-A 및 이 픽업 트럭을 얻었습니다. 승객용 섀시의 모든 자동차 중 가장 먼저 부활한 것은 픽업트럭이었습니다. 페이톤보다 훨씬 더 흥미롭습니다. 결과적으로 모든 것이 시작된 기본 GAZ-A는 라인의 끝에서 끝났습니다. 그러나 이제는 몸체, 섀시, 엔진 등 이미 부분적으로 조립되었습니다.

화석.

그리고 Vyazemsky 보일러 지역 어딘가에서 "kopanins"중에서 한 번에 픽업 트럭이 "왔다". 그의 유해는 흥미로운 키트 형태로 날개에서 기다리고있었습니다. 세 개의 크로스바가 모두 있는 프레임이 보존되었습니다. 플랫폼과 캐빈의 뒷벽이 나사로 고정되었습니다. 물론 몸체와 프레임 사이에 놓인 나무 세로 빔은 부식되어 완전히 떨어졌지만 플랫폼과 프레임을 조이는 관통 볼트는 살아 남았습니다. 지지되지 않은 몸체의 상자는 프레임에 상대적으로 매달려 있었고 녹으로 자란 패스너의 마른 뼈가 프레임에 달라 붙었습니다. 썩은 후방 흙받이에서 남겨진 프린지가 플랫폼의 측면에 매달려 있습니다. 차가 사고를 당한 것 같습니다. 프레임의 오른쪽 측면 부재는 평평하고 왼쪽 아치는 바깥쪽으로 구부러져 있습니다. 캐빈 벽이 뒤로 넘어져 플랫폼 전면이 부서졌습니다. 아마도 그것은 사고가 아니라 더 나쁜 것이었습니다. 운전사가 광산을 뛰어 넘었습니다. 폭발로 파워 유닛과 프론트 서스펜션이 찢어지고 사이드 멤버와 캐빈 벽이 구부러졌습니다.

우리는 즉시 프레임이 Ford가 아닌 GAZ에서 제작되었음을 확인했습니다. Sergey Simonov는 말합니다. 이 프레임은 구별하기가 매우 쉽습니다. "포드"프레임에는 오른쪽 및 왼쪽 스파에 스티어링 기어를 장착하기위한 구멍이 있고 Gorky에는 왼쪽에만 있습니다.

놀랄 것은 없습니다. 많은 Ford-A 자동차는 1930년대에 영국, 호주 및 기타 국가에서 오른쪽 핸들 버전으로 허용되었습니다. Henry Ford의 조립 라인에 대한 기술 작업은 모든 자동차에 공통적이었습니다. 프레임이 만들어졌을 때 일반 또는 오른쪽 핸들 중 어떤 차가 나올지 아무도 몰랐기 때문에 모두가 올바른 기어박스용 구멍을 뚫었습니다. 그러나 30년대의 소련 엔지니어들은 AMO-F15 및 NAMI-1과 함께 오른쪽 핸들이 영원히 사라졌다고 굳게 믿었습니다. 따라서 올바른 스파를 드릴링하는 불필요한 작업은 깨끗한 양심으로 포기되었습니다.

여기서 자연스러운 질문이 생깁니다. 그리고 어떻게 Ford-A가 일반적으로 Vyazemsky 가마솥에 들어갈 수 있었습니까? 배제할 수 없습니다. 다양한 모델의 "포드"가 부착된 차량에서 풍부하게 발견되었습니다. 소련전쟁 전에 우크라이나와 벨로루시 서부 영토의 발트해 연안 국가. 일부 차량은 그곳에서 붉은 군대로 징발될 수 있습니다. 작은 확률로 하나의 옵션이 더 허용될 수 있습니다. 어느 해의 수도와 지방 함대에서 우리 나라의 비정형 외국 자동차가 우리 나라에 공식적으로 배달 된 적이 없습니다.

그러나 Gorky 자동차가 전면에 도달했을 확률은 어쨌든 훨씬 높습니다. GAZ-4 픽업은 여전히 ​​전쟁 전에 만났습니다. 그리고 기본 GAZ-A는 지방에서 계속 일했습니다. 아무도 그곳에서 운영을 금지하지 않았습니다. 전쟁이 시작되었을 때, 군 등록 및 입대 사무소는 많은 "가직"을 붉은 군대에 데려갔습니다. 적대 행위의 현장에 있을 가능성은 의심할 여지 없이 GAZ 자동차가 Ford보다 몇 배나 더 컸습니다.

날개가 썩어도 괜찮아. 남은 것은 측면과의 인터페이스이며 가장 중요한 부분을 결정할 수 있습니다. GAZ-A 측벽은 구부러져 있고 몸체는 바닥에서 가늘어집니다.

따라서 측벽의 모양을 반복하는 날개는 구부러진 뒤쪽 가장자리로 구별됩니다. 픽업트럭은 박스바디를 가지고 있어 사이드월이 직선이고, 옆면의 윙 엣지가 GAZ-A와 완전히 다릅니다. 즉, 검은색 픽업에는 본체만 있는 것이 아니라 리어 펜더도 오리지널입니다.

그들은 서로를 위해 만들어졌습니다.

GAZ-A 섀시에 화석 픽업 트럭의 몸체를 미리 맞추는 것만으로도 명확한 답을 얻었습니다. 이 플랫폼은 모든 크기의 이 차를 위해 특별히 설계되었습니다. 새로 제작된 세로 방향 목재 슬랫은 본체 바닥과 GAZ-A 스파를 1:1로 결합합니다. 플랫폼 바닥의 모든 장착 구멍은 프레임의 구멍과 정확히 일치했습니다.

날개는 반대 리어 액슬, 정확히 스톡 풋페그가 끝나는 곳입니다. 플랫폼 측면의 아래쪽에는 완충기 암이 흔들리는 곳에 작은 노치가 있습니다. 그러나 GAZ-A 충격 흡수 장치는 어딘가가 아니라 특정 지점에 프레임에 있습니다!

플랫폼이 장착 구멍, 흙받이 및 완충 장치와 정렬된 새 프레임에 설치되었을 때 운전실에서 이상적인 거리에 있었습니다. 좁고 평평한 틈이 있었다. 그리고 앞면의 상단 가장자리는 매우 다릅니다. 특징적인 형태. 그것은 정확히 허리 보강재처럼 구부러져 있습니다 - 운전실의 뒷벽에 찍혀 있습니다. 이것 문체우연의 일치 가능성이 적습니다.

사진 연대기의 발자국.

1930년대 GAZ에 검은색 픽업트럭 같은 차체를 가진 자동차의 존재는 역사적 사진으로 확인된다. 첫 번째 사진은 2000년대 중반에 Alexander Kirindas가 TsDTS 출판사에서 발행한 GAZ-M1의 역사에 대한 브로셔로 출판되었습니다. 1936년 겨울. Vitaly Grachev는 여전히 3축 GAZ-AAAA 기계를 실험 중입니다. 한 사본에는 견인 트럭 크레인 붐이 장착되었습니다. 그는 "숫자에 따라" 66-PROBA 픽업 트럭을 당깁니다. 캡에서 분리된 바디가 있는 시모노프의 스피팅 블랙 픽업입니다. 그리고 측면은 "포드" 높이가 아니라 조종석 보강재까지입니다. 그리고 엠블럼 아래에 "포드" "코"가 없는 직선 모서리로 마주보는 것도 Gorky를 가리킵니다.

Ivan Paderin의 책 "GAZ - 러시아 자동차"에는 다른 각도가 있습니다. 불행히도, 회전은 거기에서 촬영됩니다. 견인 트럭은 정확히 옆으로 있고 견인 차량은 라디에이터가 있는 프레임에 바로 있으며 옆에 무엇이 있는지 볼 수 없습니다. 그러나 픽업 트럭을 당기는 GAZ-AAAA의 사진이 여러 장 찍힌 것으로 밝혀졌습니다. KEO GAZ 아카이브의 다음 인벤토리와 사진 작가 N.N. Dobrovolsky는 66-PROBA 픽업 트럭의 몇 가지 더 많은 기능을 공개할 그날 촬영한 다른 영상을 공개할 것입니다.

다른 사람들이 있는 동안 흥미로운 사진. 다음은 1936년 고리키-파미르-모스크바의 달리기입니다. 첫 번째 직렬 Emka 및 GAZ-4 픽업이 진행 중입니다. 왼쪽에서 세 번째 트럭(Emka 뒤에 보이는, 시체가 잘려나간 상태).

12년 반 젊어진 또 다른 사진. 50대 초반. 3개의 GAZ-12 ZIM이 상태 테스트를 위해 공장 문을 떠납니다. 그들은 GAZ-AA의 택시가있는 픽업 트럭을 발견했습니다. "Em"바퀴가 달린 낡고 구피와 덮개가있는 부스가 있습니다 ...

이는 외부로 구부러진 높은 측면이 있는 운전실과 분리된 동일한 본체를 기반으로 합니다. 사실, 이미 식물 내 잡종처럼 보입니다. 너무 많은 "em"세부 사항이 표시됩니다.

저렴하고 안정적이며 실용적입니다.

GAZ-4 직렬과 다른 몸체를 가진 Gorky에서 이러한 픽업 트럭은 어디에서 왔습니까? 66-PROBA 자동차는 1936년에 테스트되었습니다. 작년 GAZ-A 제품군의 출시. 공장의 모든 힘은 새로운 GAZ-M1 모델 개발에 투입되었습니다. 새로운 M415 픽업 트럭이 탄생하기까지 2년 이상이 남았습니다. 프로젝트에는 아직 존재하지 않았습니다. 하지만 소형 트럭에 대한 주문은 계속 들어왔다. 따라서 아마도 GAZ-A-픽업은 여전히 ​​한동안 생산되어야 할 것입니다. 이러한 과도기는 설계를 단순화하고 합리화하기에 적합한 시기입니다.

별도의 본체가 있는 픽업 트럭은 분할되지 않은 픽업 트럭보다 저렴하고 안정적이며 실용적입니다. 캐빈은 마침내 GAZ-AA와 통합되었으며 조립 라인은 트럭과 픽업 트럭과 동일하게 유지됩니다. 측면의 나무 프레임이있는 직렬 GAZ-4의 분할되지 않은 몸체는 작동시 단점을 보여줍니다. 자동차는 역겨운 도로와 오프로드에서 사람과 수하물을 운반하고 프레임이 "재생"되고 온보드 플랫폼이 느슨해져서 필연적으로 캐빈이 느슨해집니다. 나무 프레임이 썩고 있습니다. 별도의 플랫폼이있는 픽업 트럭은 이러한 문제를 없애고 강력한 전체 금속면을 얻습니다. 마지막으로 특수 본체를 사용하여 고통 없이 수정을 생성하는 것이 가능해집니다. 차체 디자이너들은 별도의 '포드와 같은' 플랫폼을 설계하는 동시에 해외 상대의 말 그대로 낮은 용량을 수정하고 있다.

이 버전에 대해 이의를 제기할 수 있습니다. GAZ-M415의 첫 번째 프로토 타입은 직렬 GAZ-4와 동일한 분할되지 않은 본체 구조로 구별되는 것으로 알려져 있습니다. GAZ-A 섀시에서 모든 면에서 최고의 분해된 버전을 테스트한 후 다음 모델을 위해 구식 방식으로 복잡하고 신뢰할 수 없는 일체형 본체를 구축하기 시작한 이유는 무엇입니까? 이것은 예를 들어 프로젝트 경쟁으로 설명할 수 있습니다. 다양한 그룹디자이너. 왜 안 돼? 일부 옵션은 GAZ가 아닌 KIM 또는 Kanavino의 First Automobile Assembly에서 엔지니어가 설계한 것임을 배제할 수 없습니다. 한 가지는 의심의 여지가 없습니다. GAZ-M415의 최종 생산 버전의 프로토타입으로 사용된 것은 Sergey Simonov의 작업장에서 복원한 자동차였습니다.

Gorky 도로를 따라.

차체의 특징적인 치수와 프레임의 명확한 Gorky 기원은 Simonov와 그의 작업장 직원에게 그들이 복원한 픽업이 결국 GAZ의 제품이라는 확신을 줍니다. 이것은 적어도 두 개의 역사적 사진으로 확인됩니다. 따라서 기계의 구성 요소와 어셈블리는 최대 오리지널 GAZ-A 부품을 사용하여 조립되었습니다. 나는 이미 미국에 클럽과 예비 부품 산업이 있다는 것을 알아차렸습니다. 즉, 트럭이나 GAZ-A의 복원은 Ford-A에 대한 새로운 미국 구성 요소의 가용성으로 인해 촉진된다는 것을 의미합니다. 미국의 카탈로그에서 필요한 거의 모든 것을 주문할 수 있으며 소포는 우편으로 올 것이며 가격은 매우 "신성한"것입니다. 최소한 처음부터 "리메이크" 자동차를 만드십시오. 물론 Simonov는 미국에서 전기 장비, 자물쇠, 물개와 같은 많은 구성 요소도 구입했습니다. 그러나 여전히 가장 귀중한 것은 망각, 산림 발굴 및 먼지 투성이 은신처에서 추출한 진정한 소비에트 전쟁 전 예비 부품입니다.

Sergey는 그가 얼마나 많은 희귀 철을 찾았는지 자랑스럽게 이야기합니다. 예를 들어, GAZ-A 엔진 GAZ-M에서. 연료 펌프용 구멍이 없는 실린더 블록과 해당 캠이 없는 캠축이 있었습니다. 원통형 블랭크로 가공된 밸런서가 없는 크랭크 샤프트가 등장하여 메인 및 커넥팅 로드 저널이 모두 GAZ-M 엔진보다 10mm 더 얇아졌습니다. 다른 곳에는 4개의 워터 펌프 스터드와 저압축 연소실이 있는 원래 헤드가 보존되어 있습니다.

NAZ 노치가 있는 기어박스, 일련 번호 5006 및 5007은 Karetny Dvor에서 제공했습니다.

나는 그럭저럭 네이티브 속도계와 연료 게이지를 얻을 수 있었습니다.

검은색 픽업이 가능한 최대 Gorky 세트를 가지고 있다는 것을 추가할 가치가 있습니까?

검은 차와 흰색 반점.

우리는 자동차 산업의 역사에 대해 점점 더 많이 배우고 망각에서 등장한 죽은 실험 및 연속 자동차의 사진, 설명 및 그림을 기뻐합니다. 우리 시대에는 풀리지 않은 비밀이 충분할 것입니다. GAZ-M1이나 GAZ-11-73과 다른 안감이 있는 "Emki"-phaeton, GL-1의 신비한 경주 상속자 미래 "Victory"의 전쟁 전 모델.

검은색 픽업트럭의 운명은 독특하다. 30년대 다음 미스터리의 해법은 낡은 공장신문에 실린 형편없는 사진과 먼지 투성이 보고서 책이 아니라 살아남은 차에서, 아름답게 복원되면서 시작됐다. "gazik"의 그 불행한 운전자는 독일 광산에 부딪치지 않았을 것입니다. 수색 분리의 그의 차의 유적을 기다리지 않았을 것이고, 경험 많은 복원업자에게 가지 않았을 것입니다. 흰 눈을 따라 GAZ-AAAA 견인 트럭을 끌고 있는 픽업 트럭을 이제 어떻게 인식할까요? 또는 N.N. Dobrovolsky는 세련된 공장 참신함을 열정적으로 촬영 했습니까? 아마도 우리는 1936년 사진의 차가 "포드"이고 GAZ-4가 가장 유명한 분할되지 않은 차체 이외의 다른 차체로 제작되지 않았음을 확신했을 것입니다.

Sergei Simonov의 검은 픽업 트럭은 외관으로 완성도에 의문을 제기합니다. 알려진 사실전기 GAZ-4, 검색의 다른 방향을 지적했습니다. 조만간 아카이브 발굴이 GAZ-4의 알려지지 않은 직렬 수정 또는 GAZ의 실험적 개발과 같은 최종 답변으로 이어질 것이라고 생각합니다.

역사에서 1.

GAZ-4는 유명한 소비에트 보디 빌더이자 유명 자동차의 긴 줄을 만든 주요 디자이너 Yuri Naumovich Sorochkin의 기념비입니다. 트럭을 기반으로 한 버스, GAZ-55 구급차가 그의 펜 아래에서 나왔습니다. Sorochkin은 GAZ-M1, GAZ-M415 픽업 트럭, T-70 및 T-80 탱크, Pobeda, ZIM 제작에 적극적으로 참여했습니다. 스탈린이 사망하고 GAZ A.A의 수석 디자이너가 사임한 후 Lipgart, Sorochkin은 PAZ의 수석 디자이너로 Pavlovo에서 버스 생산을 키웠습니다. 60년대 초, Sorochkin은 ZAZ의 수석 디자이너로 Zaporozhye에 갔고, 그 아래 2세대 ZAZ-966의 Zaporozhets 프로젝트가 놓였습니다. 그 후 Yuri Naumovich는 Gorky로 돌아 왔습니다. 최초의 Gazik을 기반으로 한 30년대 초반의 픽업트럭이 그의 데뷔작으로 남았습니다. 불행히도 우리는 더 이상 Yuri Naumovich에게 별도의 본체가 있는 GAZ-4의 일부 수정 버전이 설계되었는지 물어볼 수 없습니다. 디자이너는 1994년에 세상을 떠났습니다.

역사에서 2.

한때 Lev Mikhailovich Shugurov는 GAZ-4가 1933-1937년에 생산되었다고 밝혔습니다. 소비에트 자동차 생산 통계에는 1933년의 자동차 227대, 1934년 출시의 트럭 1734대, 1935년 2342대, 1936년 932대가 있습니다. 1937 년 GAZ-4는 GAZ-A의 모든 수정과 함께 Molotov Automobile Plant의 제품 목록에서 완전히 삭제되었습니다. 모든 자동차가 잘 알려진 분할되지 않은 몸체로 만들어졌는지, 아니면 1936년의 932 GAZ-4 중 일부는 별도의 플랫폼으로 눈에 띄었는지 통계는 우리에게 말해주지 않습니다. 그러나 트럭은 기본 페이톤보다 더 오래 살았습니다. 같은 전환점인 1936년에 공장은 승용차 59대만 조립했습니다.

약 1년 후, 내무인민위원 N.I. Yezhov와 CPSU의 모스크바 시 위원회 의장 (b) L.M. Kaganovich는 모스크바에서 GAZ-A의 운영을 금지하고 모든 자동차를 지방 지역으로 추방하라는 미친 명령을 내렸습니다. 화물 GAZ-4는 이 제재 대상이 아닙니다. 그들은 전쟁이 시작되기 전에 수도의 거리를 자유롭게 여행했습니다.

차량: GAZ-4, 소련, 1936.

복원: 워크샵 "Simonov Motors", 2008-2012

워크숍 책임자 Sergei Simonov.

사진: Sergey Simonov, Sergey Iones.

세계에서 생산되는 모든 자동차는 특정 기능을 수행하고 프레임에 고정되는 일련의 메커니즘 및 시스템입니다. 이 프레임을 베어링 부품이라고 합니다.

처음에는 자동차의 경우 지지부의 역할을 프레임이 맡았지만 시간이 지나면서 자동차를 생산하면서 프레임의 사용을 포기하고 선호하게 되었습니다. 그러나 프레임은 여전히 ​​사용됩니다. 트럭.

에 생산된 승용차를 고려한다면 이 순간, 그렇다면 그들의 몸에는 매우 많은 유형이 있습니다.

신체 유형은 무엇입니까

각 유형의 차체는 자체 구매자 세그먼트를 위해 설계되었습니다. 이 기사에서는 차체 유형의 유형에 대해 설명합니다.

체형

차체 유형은 디자인면에서 서로 다르며 각각 고유 한 이름이 있습니다.

자동차는 쿠페, 세단, 해치백, 스테이션 왜건, 리무진, 픽업, 크로스오버, 밴, 미니밴, SUV 차체로 생산됩니다. 이러한 유형의 차체는 승용차와 승객, 화물 승객 및 트럭과 오프로드 차량 모두에 사용됩니다.

쿠페

쿠페와 같은 이러한 유형의 차체는 대부분의 경우 스포츠카를 생산하는 제조업체에서 사용합니다. 그것은 3-볼륨 바디입니다. 즉, 디자인은 엔진에 대해 별도의 바디 볼륨, 승객을 위한 별도의 볼륨 및 트렁크 룸에 대한 볼륨을 할당하도록 제공합니다.

모든 쿠페형 차체에는 승객을 위한 2개의 도어가 장착되어 있습니다. 쿠페의 디자인 특징은 차체가 2명, 덜 자주 4명을 위해 설계되었다는 것입니다. 게다가 뒷좌석 승객이 앉을 수 있는 공간도 매우 협소하다. 밝은 대표자쿠페형 차체를 사용하는 자동차 - Porsche 911(아래 사진).

가장 인기있는 차체 스타일 중 하나는 세단입니다.

이 바디 타입은 쿠페처럼 3볼륨이다. 하지만 세단형 차체는 구조적으로 더 길고 2열 시트로 되어 있어 앞좌석과 앞좌석 모두 편안하게 탑승할 수 있다는 점에서 차이가 있다. 뒷좌석.

대부분의 경우 세단은 4도어지만 2도어 모델도 생산했다. 국내 생산에서 4도어 세단의 대표자는 VAZ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, Volga이고 2도어 세단의 대표자는 Zaporozhets입니다. V 모델 라인 외국 제조업체, 폭스바겐 BMW 아우디 도요타 포드 등 2도어와 4도어 세단 모두 가능하다.

해치백

최근에는 세단과 함께 해치백 형태의 차체가 대중화되고 있다.

해치백의 디자인 특징은 두 개의 볼륨 바디입니다. 차체 구조는 러기지 컴파트먼트를 위한 별도의 공간을 제공하지 않습니다. 해치백의 역할은 뒤쪽에 장착된 도어를 통해 접근할 수 있는 승객실의 특별한 틈새에서 수행됩니다.

해치백의 디자인은 승객을 위한 2개 또는 4개의 도어와 화물 적재를 위한 추가 후면 도어를 제공합니다. 3도어 해치백의 대표주자는 VAZ-2108, 폭스바겐 폴로, 현대 i30 등이 있다. 5도어 해치백은 VAZ-2109, 폭스바겐 골프, 현대 게츠 등이 있다.

스테이션 왜건

승용차가 필요하지만 물품을 운반할 수 있는 능력이 있는 사람들을 위해 스테이션 왜건 차체가 있는 자동차가 생산됩니다. 이러한 몸체를 가진 자동차는 해치백과 같이 2 체적이지만 스테이션 왜건은 몸체 길이가 훨씬 깁니다.

스테이션 왜건

그들은 승객과화물을 모두 운반하도록 설계되었지만 승객을위한 좌석이 접혀서화물의 부피가 증가하는 캐빈의 약간의 변형 후에. 대부분 5도어 스테이션 왜건(VAZ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat)이 생산되지만 3도어 스테이션 왜건(Opel Record, Ford Sierra)도 있습니다.

리무진

요즘은 차체가 세단과 비슷한 차도 생산되는데 이런 차체를 리무진이라고 한다. 세단과 마찬가지로 리무진의 차체 구조는 3부피다. 그러나 이 차체는 뒷좌석 승객이 편안하게 탑승할 수 있도록 설계되어 세단에 비해 차체 길이가 크게 늘어난다.

리무진은 특수 칸막이를 통해 앞 승객과 뒤에 승객을 분리할 수도 있습니다. 리무진 차체가 있는 자동차에는 Seagull, Imperial Crown, Lincoln Town Car가 있습니다.

픽업

픽업 바디 타입의 자동차는 상품 운송에도 사용됩니다. 픽업은 차체에 승객을 수용할 수 있는 캐빈과 화물을 실을 수 있는 개방형 플랫폼이 있는데, 이 플랫폼이 캐빈과 구조적으로 연결되어 있다는 점이 눈에 띈다.

픽업 캡에는 2개의 도어와 승객을 위한 1열 또는 2열의 좌석 또는 4개의 도어가 장착될 수 있습니다. 픽업에는 VAZ-VIS, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200(아래 사진)이 포함됩니다.

크로스오버

최근에는 크로스 오버와 같은 차체 유형이 사용되는 디자인으로 자동차가 대중화되었습니다.

사실 이 차체는 스테이션 왜건과 SUV 차체의 공생체로, 아래에서 설명한다. 왜건과 마찬가지로 크로스오버는 3개 또는 5개의 도어를 사용하여 2개 볼륨 레이아웃을 사용합니다. SUV에서 크로스 오버는 지상고가 증가했으며.

SUV

그러나 본격적인 SUV와 달리 크로스 오버는 사람들이 "SUV"라는 별명을 얻은 높은 크로스 컨트리 능력이 없습니다. 크로스 오버의 대표자는 Toyota RAV 4, Land Rover Freelander입니다.

봉고차

상품 운송을 위해 설계된 또 다른 차량은 밴입니다.

밴 형 몸체는 1 체적, 1.5 체적 또는 2 체적 전체 금속 구조로 승객 용 객실이 화물실과 결합되며 유일한 것은 그들이 할 수 있다는 것입니다. 파티션으로 구분됩니다. 밴에는 Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo가 포함됩니다(아래 사진).

미니밴

에서 매우 유사 모습밴, 미니밴 차체 유형의 자동차는 생산 시 동일한 플랫폼을 사용하기 때문입니다. 이러한 몸체를 가진 자동차는 승객을 태울 수 있도록 설계되어 자동차 내부에 여러 줄의 좌석이 장착되어 있다는 점에서 다릅니다.

미니밴의 특징은 1권과 1.5권 디자인의 사용입니다. 미니밴은 VAZ Nadezhda, Volkswagen Sharan, Opel Zafira입니다.

SUV

또한 자동차 제조업체는 오프로드 차량인 SUV를 생산합니다.

따라서 다음과 같은 일이 발생합니다. 엔진이 실행되지만 변속기를 켜면 흔들리지 않습니다.

우선, 당신의 차가 비틀거리는지, 뭐, 적어도 조금은 주의를 기울이십시오. 그래서 클러치를 떼면 차가 움직이려고 합니까? 그리고 클러치를 놓으면 엔진이 죽습니다. 이것이 사실이고 밖이 겨울이고 핸드 브레이크를 밟으면 브레이크 패드가 얼어 붙습니다. 당신이 손에 있다면 뜨거운 물, 그런 다음 패드에 물을 부을 수 있지만 나중에 얼어 붙을 수도 있다는 점을 고려하십시오. 또는 가스를 급격히 추가하고 클러치를 빠르게 해제하여 차를 그 자리에서 간단히 끌 수 있습니다. 저를 믿으십시오. 특히 날씨가 변할 때 패드가 들러붙는 일은 드문 일이 아닙니다.

패드가 아닌 경우. 전송이 활성화되어 있는지 확인하십시오. 2단 또는 후진 기어로 변속해 보십시오. 단순히 기어가 켜지지 않기 때문에 차가 움직이지 않을 수도 있습니다. 그러나 이 경우 클러치를 놓아도 스톨되지 않습니다.

이 시나리오에서도 클러치 고장이 발생할 수 있습니다. 즉, 클러치 디스크가 완전히 타 버렸거나 책임이 있습니다. 릴리스 베어링. 클러치가 지속적으로 눌려져 있기 때문에 모터가 단순히 상자에 연결되지 않고 차가 가지 않습니다. 차를 손으로 밀면 되겠죠??? 글쎄, 그것은 패드가 확실히 얼지 않았다는 것을 의미합니다. 그리고 날개에서 기어 변속 핸들까지의 케이블이 방금 끊어졌을 수도 있습니다.

또 다른 매우 드문 오작동과 기계가 정지하고 가고 싶지 않은 이유는 휠 드라이브가 상자에서 토크를 전달하지 않기 때문입니다. 드라이브 중 하나가 고장났거나(! 수행하기가 매우 어렵습니다!) 또는 내부 수류탄(CV 조인트)이 튀어나왔습니다(파괴됨). 그렇다면 움직일 수 없습니다.

차가 달리지 않는다

전자 가스 페달이 있고 차가 운전하지 않고 가스 페달을 밟는 데 매우 심하게 반응하고 속도가 나지 않으면 그 이유는 가스 페달 위치 센서 또는 전자 스로틀 자체 및 위치 센서에 있습니다. . 전자식 스로틀은 전기 모터로 구동되며 먼지와 그을음으로 인해 파손되거나 단순히 끼일 수 있음을 잊지 마십시오. 스로틀 바디를 제거하고 가솔린으로 청소하십시오. 이전에 기화기를 어떻게 씻었습니까? 기억하십니까?

차가 잘 당기지 않으면 이유 중 하나가 단단히 막힌 촉매입니다.