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기아 리오

기아 리오 X 라인

Rio X-Line은 비슷한 트림 수준에서 4도어보다 30,000 루블 비싸지만 가격 목록은 775,000의 세단에 대한 1.4 Comfort 버전 평균으로 시작합니다. 최고급 Prestige AV(965,000루블) 및 프리미엄(1,025,000루블)은 1.6 엔진 및 "자동"에서만 사용할 수 있습니다.

K rizis는 작은 것들을 가장 세게 때립니다. B 클래스 해치백 세그먼트는 거의 사라졌습니다. 머물렀던 사람들을 나열하는 것이 더 쉽습니다: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina with Datsun 및 중국인 엑스트라. 새로운 리더는 의사 크로스오버 Lada Xray이며, Sandero에 대해 이야기할 때 5개 중 4개는 상승된 Stepway를 의미합니다. 사람들에게는 허가가 필요하므로 5도어 기아 리오 X-Line의 유사 오프로드 버전에서만 생산에 들어갑니다. "크로스 해치백"이라는 용어도 만들어졌습니다. 아직 크로스 오버는 아니지만 거의.

새로운 B-클래스 해치백은 러시아 시장에서 특별한 이벤트입니다. 기아는 오프로드 바디 키트와 루프 레일로 시장 방치에 대비하여 Rio X-Line에 거의 크로스오버를 제공합니다.

4도어 리오에 비해 트렁크는 16센티미터 짧지만 390리터는 매우 괜찮은 부피다. Renault와 함께 Lada는 더 적습니다. 뒤쪽 등받이가 접힌 평평한 바닥은 얻을 수 없지만 5도어 차체는 정의상 더 기능적입니다. 뒷좌석 승객 위의 지붕이 14mm 올라갔고, 더 이상 "혼자서" 앉지 않고 머리 꼭대기로 천장을 지지하지 않습니다. 여전히 옆 창문 밖을 내다보기 위해 몸을 구부리도록 강요받았지만. 전면의 내부는 통합되어 있어 인체공학적 디자인과 적절한 마감 처리가 돋보입니다. 사실, 나는 세단에서 그런 강한 화학 냄새를 기억하지 못합니다.

보기 좋은 터프한 인테리어에서 세단과의 차이점은 찾을 수 없습니다. 모든 러시아 "국가 직원"KIA와 마찬가지로 크루즈 컨트롤이 없다는 것은 유감입니다. 세단의 가시성은 보통이고 해치백에서는 이미 뒷유리가 헤드레스트에 의해 더 많이 가려져 있습니다.

크로스오버 이미지는 주로 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 바디 키트를 기반으로 합니다. 그것은 많은에서 조립 작은 부품문에는 패널에 붙어 있으며 아치와 같이 캡에 걸리지 않습니다. 범퍼와 블랭크 라디에이터 그릴은 원본입니다. 아아, 범퍼 Rio의 하단 가장자리에 은색 인서트가 있기 때문에 연석이 있습니다. 어두운 루프 레일은 모든 버전에 의존하며 트렁크가 세단에 부착되는 동일한 케이지 너트에 나사로 고정됩니다. 그게 다야. 타이어의 크기와 모델도 4도어와 같고 부풀어 오른 아치에 바퀴가 작아 보인다.

경쾌한 색상의 원단은 프리탑 구성에서만 가능하며, 최대 프리미엄은 비위생적인 인조가죽으로 트리밍되어 있습니다. 키가 큰 승객은 여전히 ​​무릎이 비좁지만 뒤쪽은 머리 위로 더 넓어졌습니다.

전원 장치 아래 - 동일한 꼬집음 공허함 : 보호 장치가 없습니다. 지상고는 단지 손가락으로 증가했습니다. 제조업체는 17cm를 약속하고 내 줄자는 16을 보여줍니다. West, Sandero 및 기타 Datsuns의 소유자는이 "오프로드"를 비웃을 것입니다. 그들의 자동차는 각각 170-180mm입니다. 스텝웨이와 엑스레이는 20cm 간격으로 기억하기 불편합니다. KIA는 “Rio X-Line은 젊고 활동적인 시민을 위해 설계되었습니다. 그리고 장식으로 인해 이전 세대의 해치백보다 더 많은 양으로 판매되기를 희망합니다. 이전 20%에 비해 Rio의 총 생산량의 최대 3분의 1에 해당합니다.

장식 트림은 세단과 다릅니다. 오프로드 바디 키트는 조각으로 구성되어 있습니다. 그렇지 않으면 완성된 바디에 성형됩니다.

왜 안 돼. 단점이 그렇게 많지는 않습니다. 나열된 것 외에도 세단처럼 여전히 시끄럽습니다. 엔진이 으르렁 거립니다. 높은 회전수, 자갈이 아치에 부딪히고 타이어가 불편할 정도로 윙윙거립니다. 게다가 겨울의 스터드리스 하카펠리타 R2는 여름의 컨베이어 벨트인 금호와 넥센보다 조용한 것으로 밝혀졌다. 벨크로 또는 재조정된 서스펜션 덕분에 X-Line은 약간 더 부드럽지만 여전히 중간 범프를 거칠게 삼킵니다. 그러나 Rio는 큰 요철에서 빠른 운전을 쉽게 용서합니다. 코팅 미세 프로파일의 흔들림과 진동을 증폭시키는 옵션인 16인치 휠만 피하면 됩니다.

트렁크는 방대하고 왼쪽 틈새에는 부동액이있는 용기와 같은 클립이 있습니다. 바닥에 깔개가 잘 고정되어 있지 않습니다. 풀 사이즈 스페어 휠 주변에는 지하에 작은 물건을 위한 공간이 거의 없습니다.

핸들링에서 세단과의 차이점을 찾는 것은 무의미합니다. 5 도어는 바퀴를 적절하게 따르고 주차장에서는 스티어링 휠에 대한 적은 노력으로 만족합니다. 공기 역학은 조금 나빠졌습니다. 해치백의 최고 속도는 9km / h 더 낮습니다. 수백까지의 가속 시간은 0.4초 증가했지만 질량은 5-15kg만 증가했습니다. 우리는 6단 "자동"으로 1.6대만 운전했습니다. 가속 제어는 물론 감속도 매우 편리합니다. 테스트 차량에는 후면에 옵션 디스크가 장착되어 있습니다. 그건 그렇고, 이제 후방 카메라를 위해 내비게이션 시스템을 초과 지불 할 필요가 없습니다. 이것은 Prestige AV의 두 번째 구성에 포함됩니다.

당분간 러시아에서 본격적인 기아 B급 크로스오버는 없을 것이다. St. Petersburg에 있는 공장은 기술적으로 더 많은 것을 생산할 수 없습니다. 네 가지 유형동시에 시체. 오늘은 Creta, Solaris, Rio 및 Rio X-Line입니다.

기본 버전에는 에어컨, 앞좌석 열선 및 스티어링 휠, 양방향 스티어링 휠 조정, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 자동 운전석을 포함한 4개의 파워 윈도우가 있습니다. 따라서 이러한 X-Line 비용은 Lada보다 175,000 루블이 많고 Stepway보다 125,000 루블이 더 많습니다. 험난한 도로에 대한 적응력으로 그들에게 양보하는 Rio는 좋은 고속도로에서 정상적으로 작동하고 실용적이며 잘 마감되었습니다. "러시아는 세단의 나라"라는 도그마에 의해 버릇이없는 선진 마을 사람들, 모든 희망은 당신에게 있습니다!

여권 데이터

기술 파벨 카린, 니키타 구드코프

FB 코드가 있는 기아 리오의 아키텍처 서스펜션은 변경되지 않았습니다. 전면은 McPherson이고 후면은 비틀림 빔입니다. 그러나 세대가 바뀌면서 조향 장치의 부품 배치가 변경되어 "유압식"대신 전기 부스터를 획득하고 변속기 지원이 변경되었습니다. 트랙이 넓어지고 앞바퀴의 캐스터 각도(소위 캐스터)가 4.1º에서 4.6º로 증가했으며 캠버가 포지티브에서 네거티브로 변경되었습니다. 리어 빔은 이제 Elantra 및 Creta와 같으며 리어 액슬 뒤에 Mando 쇽이 전방 25도 대신 8.4도에 있습니다. 충격 흡수 장치 자체는 이전 제품보다 훨씬 깁니다. 지름 진공 부스터브레이크가 9인치에서 10인치로 늘어났으며, 이는 브레이크가 개발하는 노력도 커졌다는 것을 의미합니다. X-Line 해치백과 일반적인 Rio 세단의 차이점은 스프링과 충격 흡수 장치(압축 스트로크가 10mm 증가)와 해당 파워 스티어링 설정에 있습니다.

차체에서 초고장력강의 비중은 13%에서 50%로 증가했으며, 이 중 8%는 이전 리우에서 전혀 없었던 열간성형강이다. 차에 사용된 강재는 NLMK와 Severstal이 공급하는 한국산과 러시아산(약 12%)을 사용한다. 일반적으로 자동차의 현지화 비율은 47%로 상당히 낮습니다. 트림 레벨 8개 중 6개에는 에어백이 2개뿐이지만 상단 2개에는 측면 에어백과 공기 주입식 커튼이 추가됩니다.

공장에서 전원 장치는 바닥에서 아무 것도 덮지 않습니다. 빔 앞에서 리어 서스펜션- 확대된 50리터 가스 탱크. 각 휠 아치에는 플라스틱 휠 아치 라이너가 있고 휠 뒤에는 ersatz 흙받이가 있습니다. 문턱의 바닥은 자갈 방지재로 덮여 있지만 범퍼 바닥을 따라 있는 은색 트림은 연석에서 긁힐 운명입니다.

감마 계열의 1.6 G4FG 알루미늄 엔진(왼쪽)은 중국에서 생산된다. G4FC는 캠축, 피스톤, 가변 길이 흡기 트랙 및 배출구의 두 번째 위상 시프터에서 이전 장치와 다릅니다. 이전 123개의 힘으로 최대 토크는 155Nm에서 150.7로 떨어졌고, 도달하는 크랭크축 속도는 반대로 4200rpm에서 4850rpm으로 증가했습니다. Kappa의 G4LC 모델(오른쪽)의 1.4 엔진 가족 리오 새로운... 또한 가변 흡기 매니폴드 길이, 2개의 위상 시프터 및 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 출력 - 99.7마력 동일한 볼륨의 이전 G4FA 장치에 대해 107에 대해. 최고 추력은 135.4에 비해 132.4 N·m이지만 5000 대신 4000 rpm에서. 모터에 장식용 덮개가 없고 후드의 소음 차단 및 가스 정지도 있습니다.

6단 "자동" - 현대화된 토크 컨버터 포함. 후자는 이제 하나가 아닌 4개의 클러치 디스크를 가지고 있으며 오일 흐름을 리디렉션합니다. 새로운 토크 컨버터는 더 빠르고, 더 자주, 더 세게 잠깁니다. 이 상자는 한국에서 상트페테르부르크로, 체코에서 "mechanics"로 공급됩니다.

무대 뒤에서

4개월 전 리오 세단을 알게 된 바로 그 길에서 열린 프레젠테이션은 기아 리오도 생산하는 현대 공장 견학으로 희석됐다. 젊은 기업의 무균 청결과 신선한 공기는 AvtoVAZ와 현저한 대조를 이룹니다! 생산은 완전히 로드되어 주중과 때로는 토요일에 3교대로 작업합니다. 올해 계획은 220,000 대 이상의 자동차입니다. 이것은 러시아에서 두 번째로 생산적인 자동차 공장입니다. 절대적으로 모든 용접은 로봇 화되었으며 컨베이어에서 게스트 작업자를 보지 못했고 급여는 45,000 루블에서 매우 좋습니다.

Rio X-Line은 비슷한 트림 수준에서 4도어보다 30,000 루블 비싸지만 가격 목록은 775,000의 세단에 대한 1.4 Comfort 버전 평균으로 시작합니다. 최고급 Prestige AV(965,000루블) 및 프리미엄(1,025,000루블)은 1.6 엔진 및 "자동"에서만 사용할 수 있습니다.

위기는 어린 아이들에게 가장 큰 타격을 주었다. B 클래스 해치백 세그먼트는 거의 사라졌습니다. 머물렀던 사람들을 나열하는 것이 더 쉽습니다. Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina with Datsun 및 중국인 엑스트라. 새로운 리더는 의사 크로스오버 Lada Xray이며, Sandero에 대해 이야기할 때 5개 중 4개는 상승된 Stepway를 의미합니다. 사람들은 지상 허가가 필요하므로 5도어 Kia Rio는 X-Line의 유사 오프로드 버전에서만 생산에 들어갈 것입니다. "크로스 해치백"이라는 용어도 만들어졌습니다. 아직 크로스 오버는 아니지만 거의.

새로운 B-클래스 해치백은 러시아 시장에서 특별한 이벤트입니다. 기아는 오프로드 바디 키트와 루프 레일로 시장 방치에 대비하여 Rio X-Line에 거의 크로스오버를 제공합니다.

4도어 리오에 비해 트렁크는 16센티미터 짧지만 390리터는 매우 괜찮은 부피다. Renault와 함께 Lada는 더 적습니다. 뒤쪽 등받이가 접힌 평평한 바닥은 얻을 수 없지만 5도어 차체는 정의상 더 기능적입니다. 뒷좌석 승객 위의 지붕이 14mm 올라갔고, 더 이상 "혼자서" 앉지 않고 머리 꼭대기로 천장을 지지하지 않습니다. 여전히 옆 창문 밖을 내다보기 위해 몸을 구부리도록 강요받았지만. 전면의 내부는 통합되어 있어 인체공학적 디자인과 적절한 마감 처리가 돋보입니다. 사실, 나는 세단에서 그런 강한 화학 냄새를 기억하지 못합니다.

보기 좋은 터프한 인테리어에서 세단과의 차이점은 찾을 수 없습니다. 모든 러시아 "국가 직원"KIA와 마찬가지로 크루즈 컨트롤이 없다는 것은 유감입니다. 세단의 가시성은 보통이고 해치백에서는 이미 뒷유리가 헤드레스트에 의해 더 많이 가려져 있습니다.

크로스오버 이미지는 주로 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 바디 키트를 기반으로 합니다. 그것은 많은 작은 부품으로 조립되고 문의 패널에 접착되며 아치와 같이 캡을 클릭하지 않습니다. 범퍼와 블랭크 라디에이터 그릴은 원본입니다. 아아, 범퍼 Rio의 하단 가장자리에 은색 인서트가 있기 때문에 연석이 있습니다. 어두운 루프 레일은 모든 버전에 의존하며 트렁크가 세단에 부착되는 동일한 케이지 너트에 나사로 고정됩니다. 그게 다야. 타이어의 크기와 모델도 4도어와 같고 부풀어 오른 아치에 바퀴가 작아 보인다.

경쾌한 컬러감의 원단은 프리탑 구성에서만 가능하며, 최대 프리미엄은 비위생적인 인조가죽으로 트리밍되어 있습니다. 키가 큰 승객은 여전히 ​​무릎이 비좁지만 뒤쪽은 머리 위로 더 넓어졌습니다.

전원 장치 아래 - 동일한 꼬집음 공허함 : 보호 장치가 없습니다. 지상고는 단지 손가락으로 증가했습니다. 제조업체는 17cm를 약속하고 내 줄자는 16을 보여줍니다. West, Sandero 및 기타 Datsuns의 소유자는이 "오프로드"를 비웃을 것입니다. 그들의 자동차는 각각 170-180mm입니다. 스텝웨이와 엑스레이는 20cm 간격으로 기억하기 불편합니다. KIA는 “Rio X-Line은 젊고 활동적인 시민을 위해 설계되었습니다. 그리고 장식으로 인해 이전 세대의 해치백보다 더 많은 양으로 판매되기를 희망합니다. 이전 20%에 비해 Rio의 총 생산량의 최대 3분의 1에 해당합니다.

장식 트림은 세단과 다릅니다. 오프로드 바디 키트는 조각으로 구성되어 있습니다. 그렇지 않으면 완성된 바디에 성형되었습니다.

왜 안 돼. 단점이 그렇게 많지는 않습니다. 나열된 것 외에도 세단처럼 여전히 시끄럽습니다. 엔진은 높은 회전수에서 으르렁거리고, 아치에서는 자갈이 덜덜거리며, 타이어는 불편할 때까지 윙윙거립니다. 게다가 겨울의 스터드리스 하카펠리타 R2는 여름의 컨베이어 벨트인 금호와 넥센보다 조용한 것으로 밝혀졌다. 벨크로 또는 재조정된 서스펜션 덕분에 X-Line은 약간 더 부드럽지만 여전히 중간 크기의 범프를 거칠게 삼킵니다. 그러나 Rio는 큰 요철에서 빠른 운전을 쉽게 용서합니다. 코팅 미세 프로파일의 흔들림과 진동을 증폭시키는 옵션인 16인치 휠만 피하면 됩니다.

트렁크는 방대하고 왼쪽 틈새에는 부동액이있는 용기와 같은 클립이 있습니다. 바닥에 깔개가 잘 고정되어 있지 않습니다. 풀 사이즈 스페어 휠 주변에는 지하에 작은 물건을 위한 공간이 거의 없습니다.

핸들링에서 세단과의 차이점을 찾는 것은 무의미합니다. 5 도어는 바퀴를 적절하게 따르고 주차장에서는 스티어링 휠에 대한 적은 노력으로 만족합니다. 공기 역학은 조금 나빠졌습니다. 해치백의 최고 속도는 9km / h 더 낮습니다. 수백까지의 가속 시간은 0.4초 증가했지만 질량은 5-15kg만 증가했습니다. 우리는 6단 "자동"으로 1.6대만 운전했습니다. 가속 제어는 물론 감속도 매우 편리합니다. 테스트 차량에는 후면에 옵션 디스크가 장착되어 있습니다. 그건 그렇고, 이제 후방 카메라를 위해 내비게이션 시스템을 초과 지불 할 필요가 없습니다. 이것은 Prestige AV의 두 번째 구성에 포함됩니다.

당분간 러시아에서 본격적인 기아 B급 크로스오버는 없을 것이다. 상트페테르부르크에 있는 공장은 기술적으로 동시에 4가지 유형 이상의 차체를 생산할 수 없습니다. 오늘날 Creta, Solaris, Rio 및 Rio X-Line입니다.

기본 버전에는 에어컨, 앞좌석 열선 및 스티어링 휠, 양방향 스티어링 휠 조정, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 자동 운전석을 포함한 4개의 파워 윈도우가 있습니다. 따라서 이러한 X-Line 비용은 Lada보다 175,000 루블이 많고 Stepway보다 125,000 루블이 더 많습니다. 험난한 도로에 대한 적응력으로 그들에게 양보하는 Rio는 좋은 고속도로에서 정상적으로 작동하고 실용적이며 잘 마감되었습니다. "러시아는 세단의 나라"라는 도그마에 의해 버릇이없는 선진 마을 사람들, 모든 희망은 당신에게 있습니다!

여권 데이터

기술 파벨 카린, 니키타 구드코프

FB 코드가 있는 기아 리오의 아키텍처 서스펜션은 변경되지 않았습니다. 전면은 McPherson이고 후면은 비틀림 빔입니다. 그러나 세대가 바뀌면서 조향 장치의 부품 배치가 변경되어 "유압식"대신 전기 부스터를 획득하고 변속기 지원이 변경되었습니다. 트랙이 넓어지고 앞바퀴(소위 캐스터)의 캐스터 각도가 4.1º에서 4.6º로 증가했으며 캠버가 포지티브에서 네거티브로 변경되었습니다. 리어 빔은 이제 Elantra 및 Creta와 같으며 리어 액슬 뒤에 Mando 쇽이 전방 25도 대신 8.4도에 있습니다. 충격 흡수 장치 자체는 이전 제품보다 훨씬 깁니다. 진공 브레이크 부스터의 직경이 9인치에서 10인치로 증가했으며, 이는 개발 노력이 커졌다는 것을 의미합니다. X-Line 해치백과 일반적인 Rio 세단의 차이점은 스프링과 충격 흡수 장치(압축 스트로크가 10mm 증가)와 해당 파워 스티어링 설정에 있습니다.

차체에서 초고장력강의 비중은 13%에서 50%로 증가했으며, 이 중 8%는 이전 리우에서 전혀 없었던 열간성형강이다. 차에 사용된 강재는 NLMK와 Severstal이 공급하는 한국산과 러시아산(약 12%)을 사용한다. 일반적으로 자동차의 현지화 비율은 47%로 상당히 낮습니다. 8개의 트림 레벨 중 6개에는 2개의 에어백만 있지만 상단 2개에는 측면 에어백과 공기 주입식 커튼이 추가됩니다.

공장에서 전원 장치는 바닥에서 아무 것도 덮지 않습니다. 리어 서스펜션 빔 앞에는 확대된 50리터 가스 탱크가 있습니다. 각 휠 아치에는 플라스틱 휠 아치 라이너가 있고 휠 뒤에는 ersatz 흙받이가 있습니다. 문턱의 바닥은 자갈 방지재로 덮여 있지만 범퍼 바닥을 따라 있는 은색 트림은 연석에서 긁힐 운명입니다.

감마 계열의 1.6 G4FG 알루미늄 엔진(왼쪽)은 중국에서 생산된다. G4FC는 캠축, 피스톤, 가변 길이의 흡입관 및 배출구의 두 번째 위상 시프터에서 이전 장치와 다릅니다. 이전 123개의 힘으로 최대 토크는 155Nm에서 150.7로 떨어졌고, 반대로 도달하는 크랭크축 속도는 4200rpm에서 4850rpm으로 증가했다. G4LC 모델(오른쪽)의 1.4 엔진은 Kappa 가족은 Rio의 새로운 ... 또한 가변 흡기 매니폴드 길이, 2개의 위상 시프터 및 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 출력 - 99.7마력 동일한 볼륨의 이전 G4FA 장치에 대해 107에 대해. 최고 추력은 135.4에 비해 132.4 N·m이지만 5000 대신 4000 rpm에서. 모터에 장식용 덮개가 없고 후드의 소음 차단 및 가스 정지도 있습니다.

6단 "자동" - 현대화된 토크 컨버터 포함. 후자는 이제 하나가 아닌 4개의 클러치 디스크를 가지고 있으며 오일 흐름을 리디렉션합니다. 새로운 토크 컨버터는 더 빠르고, 더 자주, 더 세게 잠깁니다. 이 상자는 한국에서 상트페테르부르크로, 체코에서 "mechanics"로 공급됩니다.

무대 뒤에서

4개월 전 리오 세단을 알게 된 바로 그 길에서 열린 프레젠테이션은 기아 리오도 생산하는 현대 공장 견학으로 희석됐다. 젊은 기업의 무균 청결과 신선한 공기는 AvtoVAZ와 현저한 대조를 이룹니다! 생산은 완전히 로드되어 주중과 때로는 토요일에 3교대로 작업합니다. 올해 계획은 220,000 대 이상의 자동차입니다. 이것은 러시아에서 두 번째로 생산적인 자동차 공장입니다. 절대적으로 모든 용접은 로봇 화되었으며 컨베이어에서 게스트 작업자를 보지 못했고 급여는 45,000 루블에서 매우 좋습니다.

정리 또는 지상고 도로에서 차량 중앙의 가장 낮은 지점까지의 거리를 결정하는 중요한 차량 특성 중 하나입니다(예: 차동 장치, 차축, 기어박스 또는 엔진 보호 장치).

자동차를 선택할 때 많은 사람들이이 매개 변수를보고 고려합니다. 이해할 수 있습니다 - 러시아 도로오프로드 여행, 높은 지상고는 크로스 컨트리 능력에 긍정적인 영향을 미칩니다. 지상고가 매우 낮은 자동차의 경우 일부 장소에서는 단순히 추월할 수 없습니다. 마을에 거주하거나 주변을 자주 여행할 계획이라면 지상고가 높은 차를 구매하는 것이 특히 중요합니다. 시골 지역그리고 오프로드.

특정 자동차 모델이 마음에 들지만 클리어런스에 만족하지 않는다면 이 모델의 어떤 종류를 사용할 수 있는지 대리점에서 확인하는 것이 좋습니다. 현대 수입 자동차의 많은 모델이 다른 버전으로 생산됩니다.

종종 러시아의 경우 도로가 좋지 않아 클리어런스를 포함하여 많은 매개 변수가 조정됩니다. 즉, 유럽의 클리어런스 값이 동일한 경우 러시아 버전의 자동차의 경우이 값이 완전히 다를 수 있습니다. 또한 모터 보호 장치의 존재에 주의하십시오. 있는 경우 이 사실을 고려하여 지상고가 표시되었는지 확인하십시오.

보호 장치가 없으면 보호 장치를 넣을지 여부를 생각하십시오(대부분의 경우 예). 보호 장치를 설치할 때 지상고가 약 5-15mm 감소할 수 있습니다. "PPD - 나쁜 도로 패키지"라는 개념도 있습니다. 수입차 제조업체는 특정 모델에 포함하거나 포함하지 않습니다. 지상고의 가치도 이것에 달려 있습니다.

다른 자동차의 통관 가치:

어떻게 차의 지상고를 높일 수 있습니까?

차를 샀는데 클리어런스(지상고)가 충분하지 않은 경우, 때때로 도로에서 약간의 범프와 범프를 잡으면 증가할 수 있습니다. 이렇게하려면 단단한 고무로 만들어지고 앞쪽으로 설치되는 간격을 늘리기 위해 특수 스페이서를 구입할 수 있습니다. 리어 스프링그리고 리어 쇼크 업소버 아래.

일반적으로 이러한 스페이서의 두께는 2-3cm이고 가격은 전체 세트의 경우 1500-2500루블이며 재료 및 자동차 모델의 품질에 따라 비용이 다를 수 있습니다. 그러나 스페이서의 설치는 자동차의 주행 특성을 변경하고 내구성에 영향을 미친다는 것을 잊지 마십시오. 이에 대한 합당한 이유가 있다면 내기를 하십시오. 예를 들어, 로드된 리어 액슬로 대부분의 시간을 운전하는 경우 여유 공간을 늘리기 위해 리어 스페이서를 추가하는 것이 좋습니다.

일반적인 철제 엔진 보호 장치 대신 케블라 보호 장치를 설치할 수도 있으며 두께가 훨씬 얇으며 재료로 인해 엔진 크랭크 케이스에 매우 가깝게 위치 할 수 있습니다.

지상고를 높이는 또 다른 방법은 바퀴를 설치하는 것입니다. 더 큰 크기... 예를 들어 공장 휠의 반경이 R16인 경우 R17 휠로 교체할 수 있습니다. 디스크와 타이어를 모두 교체해야 합니다. 휠 교체 시 지상고의 증가는 1-2cm(10-20mm) 내에서 달성할 수 있습니다.

일반적으로 지상고가 높아진 차를 구매해야 하는 설득력 있는 이유가 없다면 고민할 필요가 없습니다. 위대하고 세련된 모델 현대 자동차많이 남기다 긍정적인 감정그리고 감각. 그리고 우리의 "부드러운" 도로에 요철 중 하나를 걸었는지 여부는 이미 운전 기술과 정신에 달려 있습니다. 그러니 마음에 드는 모델을 구입하고 인생을 즐기십시오! 🙂

가장 수요가 많고 인기있는 한국 모델 중 하나는 기아 쏘울입니다. 실제로, 다소 특별한 외관을 가진 매우 고품질의 신뢰할 수 있는 자동차입니다.

그러나 많은 운전자가 자동차를 구입하기 전에 그 특성을주의 깊게 연구합니다. 가장 중요한 포인트 중 하나는 차량의 지상고입니다. 그라운드 클리어런스(Ground Clearance) 또는 클리어런스(Clearance)란 무엇입니까?

지상고 란 무엇이며 측정 방법

지상고는 노면에서 차체의 가장 낮은 지점까지의 거리입니다. 코 클리어런스 기아 Soul 상황은 한국 개발자가 비정상적인 방법으로 결정하여 자동차 전문가를 혼란스럽게했기 때문에 더 복잡합니다. 문제는 자동차의 여권에 표시된 지상고가 더 낮을 수 있다는 것입니다. 출발점이 신체의 하부이기 때문에 완충 장치나 머플러와 같은 요소를 훨씬 더 낮게 배치할 수 있기 때문입니다.

이 측면은 러시아 자동차 운전자에게 특히 중요합니다. 국내 도로 상황이 오류를 허용하지 않기 때문입니다. 그리고 클리어런스 지표를 제대로 계산하지 않으면 구멍으로 날아가거나 연석에 끼일 수 있습니다.

Kia Soul의 클리어런스 표시기는 15 ~ 16.4cm입니다.그러나 무겁게 적재 된 차는 일반적으로 2-3cm 더 처진다는 것을 기억해야합니다. 휴가를 여행하거나 무거운 짐을 운반 할 때 이것을 아는 것이 매우 중요합니다. .

지상고를 높이거나 낮추는 방법

물론 차량의 지상고를 높이는 방법은 여러 가지가 있습니다. 가장 인기있는 것 중 하나는 각 완충기 아래에 스페이서를 설치하는 것입니다. 예, 지상고는 실제로 증가하지만 동시에 차는 안정성을 잃고 기동성은 크게 저하됩니다.

일부 운전자는 반대로 지상고를 줄이는 경향이 있습니다. 이렇게하려면 공장 충격 흡수 장치를 현대화 된 요소로 교체해야합니다. 그 결과 기동성과 안정성이 눈에 띄게 향상되었습니다. 그러나 우리는 다시 한 번 반복합니다. 모두가 러시아 도로의 품질을 알고 있기 때문에 이것은 우리 동포들 사이에서 매우 드문 일입니다.

기아 쏘울 도로 통관 공식 데이터

• 기아 쏘울 2008 - 16.4 cm;
• 기아 소울 2011 - 16.4 cm;
• 기아 소울 2014 - 15cm;
• - 15.3cm.

이 데이터를 분석한 후 개발자가 비평가의 말을 듣고 자동차 세계에서 허용되는 모든 표준에 따라 지상고 비율을 측정하기 시작했다는 결론을 내릴 수 있습니다.

이러한 변경의 두 번째 이유는 클리어런스 표시기를 줄임으로써 정확하게 달성되는 자동차의 기동성과 역학의 개선일 수 있습니다.

이미 알고 계시겠지만, Soul의 최신 수정은 153mm의 지상고를 자랑하며, 이는 러시아 기준으로도 좋은 지표라고 할 수 있습니다. 물론 164mm의 데뷔 버전의 클리어런스는 훨씬 더 견고 해 보이며 국내 도로에서 찾을 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 많은 수의 Soul은 정확히 2008년과 2011년 릴리스입니다.

경쟁사와의 비교

한국어를 주요 경쟁자 중 하나 인 Skoda Yeti와 비교하면 체코 모델에서는 최대 18cm이기 때문에 Soul은 지상고 측면에서 크게 잃습니다.이 클래스의 다른 대표자에 대해서도 마찬가지입니다. , 기아 쏘울이 불필요해 보일 수 있는 ...

그러나 어떤 클래스가 Soul에 귀속되어야 하는지에 대한 논의가 여전히 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 이것이 실제로 크로스 오버라면 그렇습니다. 지상고가 낮습니다. 하지만 한국인을 초소형 밴으로 포지셔닝하면 모든 것이 제자리를 찾고 DP에 대한 질문은 더 이상 없습니다.

기술적인 면에서 보면 상트페테르부르크 인근 현대공장에서 생산되는 신형 기아 리오 X-라인 크로스해치백은 세단과 거의 흡사하며, 두 모델의 가장 큰 차이점은 차체 형태가 다르다는 점이다. 따라서 5 도어의 치수는 "상대"보다 160mm 짧고 10mm 넓으며 40mm 높습니다. 차량의 기본 장비에 이미 포함된 루프 레일로 인해 높이가 40mm 증가했습니다.

Kia Rio X-Line의 "오프로드" 잠재력은 견고한 플라스틱 바디 키트의 도움뿐만 아니라 증가된 지상고를 통해 실현됩니다. 사실, 세단과 관련된 해치백의 클리어런스는 10mm (최대 170mm) 만 상당히 미미하게 증가했습니다. 참고로, 유사 크로스오버는 바닥 아래에 훨씬 더 인상적인 200mm 간격을 가지고 있습니다.

X-Line의 5도어 차체 구성은 트렁크 공간에 큰 영향을 미쳤습니다. 세단과 비교했을 때 화물칸의 부피는 90리터 감소해 390리터에 달했다. 그러나 B 클래스 해치백의 경우 이러한 표시기가 매우 좋습니다. Renault 및 Lada 명판의 경쟁 업체는 여기에서 상당히 열등합니다. 또한 항상 등을 접을 가능성이 있습니다. 뒷좌석, 따라서 트렁크의 유용한 부피를 1075리터로 늘립니다.

기아 리오 X-Line 엔진

세단에서 가져온 해치백 모터 마지막 세대... 그 중 두 가지만 있습니다.

1.4 G4LC(카파 시리즈)

모든 Rio's의 "주니어" 1.4리터 가솔린 장치는 이제 새 제품입니다. G4FA 인덱스가 있는 엔진은 동일한 볼륨의 G4LC 엔진으로 교체되었습니다. 새로운 "4"의 기술적 특성은 약간 더 나쁩니다. 출력은 100hp이고 토크는 132Nm을 초과하지 않습니다. 그러나 한계 값은 이제 더 낮은 rpm에서 사용할 수 있습니다. 예를 들어 토크는 이미 4000rpm에서 최대값에 도달했지만 이전 동력 장치는 5000rpm에서 정점에 달했습니다. 새로운 엔진에는 2개의 위상 시프터, 가변 지오메트리 매니폴드 및 체인 구동 타이밍 벨트가 장착되어 있습니다.

엔진 1.4 카파 100 HP

1.6 G4FG(감마 시리즈)

Gamma 제품군의 1.6리터 엔진은 그대로 유지되지만 수정되었습니다. 캠샤프트와 피스톤이 교체되었고, 흡기 트랙은 가변 지오메트리를 받았고, 위상 시프터가 배출구에 나타났습니다. 현대화의 결과 견인 특성이 약간 조정되었습니다. 최대 출력이 123hp로 유지되면 토크가 155에서 151Nm으로 감소했습니다.

엔진 1.6 감마 123마력

변속기

Rio X-Line의 무기고에는 "역학"과 "자동"이라는 두 개의 상자가 있으며 둘 다 6단계로 구성되어 있습니다. 자동 변속기에는 4개의 클러치 디스크가 있는 향상된 토크 컨버터가 있습니다.

서스펜션 및 스티어링

기아 리오 X-라인의 서스펜션 구성은 전면에 MacPherson 스트럿이 있고 후면에 토션 빔이 있습니다. 또한 해치백과 세단 리오의 빔은 s와 동일합니다. 물론 5도어에는 "자체" 오리지널 스프링과 충격 흡수 장치가 있어 압축 스트로크가 10mm 증가했습니다. 그에 따라 파워 스티어링도 재조정되었습니다. 그건 그렇고, X-Line 버전을 포함하여 4 세대의 모든 Rio에는 전기 부스터가 설치되었지만 그 전에는 "유압 장치"가있었습니다.

연비

Rio 크로스해치백의 두 엔진은 모두 Euro-5를 준수하므로 연료 효율성에 최적화되어 있습니다. 1.4 리터 엔진이있는 버전은 평균 100km 당 약 5.9-6.6 리터의 연료를 소비하고 1.6 리터 단위로 수정하면 약 6.6-6.8 리터를 소비합니다. 6단 모델 기계 상자연료를 조금 더 절약할 수 있습니다. 그런데 자동차 엔진은 92번째 가솔린으로 작동하도록 되어 있습니다.

기아 리오 X 라인 2018-2019의 전체 사양