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일반적으로 메인의 주요 오작동 브레이크 실린더브레이크 액의 고르지 않은 분포로 인해. 물론 회로 중 하나의 고장이 매우 심각한 상황으로 간주될 수는 없지만 제동 효율은 감소합니다. 이것은 그러한 고장 후에 자동차를 정상 모드에서 작동시킬 수 있음을 의미하지 않습니다. 마스터 브레이크 실린더 수리를 미루지 마십시오. 매우 부적절한 순간에 "역효과"가 발생할 수 있습니다.

실린더를 수리하는 방법?

외부 검사에서 아무 것도 알려주지 않으면 브레이크 실린더 분해를 진행해야 합니다. 기존 차고에서 누출 테스트를 수행하는 것은 단순히 불가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이를 위해서는 전문적인 스탠드가 필요합니다. 분해를 시작할 때 알코올로 모든 부품을 닦는 것을 잊지 마십시오. 모든 것 고무 제품새것으로 변경됩니다. 요즘은 대부분의 수리 키트를 찾는 것이 문제가 아닙니다 다른 브랜드자동차. 개스킷이 부풀어 오른 것을 알게되면 이러한 오작동의 원인은 품질이 떨어지는 브레이크 액입니다. 피스톤과 GTZ 미러의 주요 요구 사항은 다양한 긁힘, 손상, 긁힘이 없다는 것입니다.

GTZ 압력 조절기는 장인의 조건에서 수리할 수 없습니다. 매개 변수는 제조업체에서 설정하기 때문에 키트에서 변경됩니다. 기억해야 할 중요합니다. 브레이크 마스터 실린더를 완전히 교체하려면 리저버에서 브레이크 액을 펌프로 빼내는 것을 잊지 마십시오. 또한 브레이크 시스템의 파이프라인을 막아야 합니다. 또한, 그 후에 잊지 마십시오 수리 작업브레이크 시스템을 블리드해야 합니다. 때로는 브레이크 마스터 실린더를 사는 것이 더 쉽습니다. 따라서 수리를 진행하기 전에 이 기술 장치를 수리하는 데 얼마나 많은 노력과 재료 자원이 필요할지 상상해 보십시오.

메인 브레이크 실린더에 심각한 오작동이 발생하면 우리는 머리를 들고 수리에 얼마나 많은 루블을 소비할지 계산하기 시작합니다. 비관적인 예측으로 서두르지 마십시오. 먼저 오작동의 성격과 위치를 파악하고 다른 요소를 고려해야 합니다. 멋진 전문가의 도움이 항상 필요한 것은 아닙니다. 때로는 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.

대부분의 경우 메인 브레이크 실린더의 오작동은 유체가 고르지 않게 분포되기 시작하기 때문입니다. 어딘가에는 풍부하고 어딘가에는 전혀 부족합니다.

브레이크 실린더의 구조 및 작동 원리

기존의 실린더를 단면으로 보면 2단 구조입니다. 모든 섹션은 앞과 뒤에서 바퀴의 정상적인 제동을 담당하지만 바로 반대쪽에서 발생합니다. 물론 후륜 구동 자동차를 운전하는 경우 상황이 완전히 다릅니다. 위에서 설명한 각 섹션은 축을 따라 시스템의 전체 작동을 담당합니다.

실린더는 어떻게 작동합니까? 즉시 적용되므로 페달을 밟는 것으로 충분합니다. 의 면전에서 진공 부스터 3개의 챔버로 구성되어 있습니다. 하나는 압력을 압력으로 변환합니다. 누르면 피스톤이 하중을 인계받습니다. 브레이크액이 캘리퍼에 작용하기 시작합니다(압력 적용). 캘리퍼는 패드로 브레이크 디스크를 압축합니다.

GTZ는 어떻게 확인됩니까?

겉보기에 사소한 오작동조차도 수리뿐만 아니라 전체 교체로 이어질 수 있습니다. 진단 결과가 무엇이든 간에 한 가지를 기억하는 것이 중요합니다. 브레이크 실린더에 결함이 있는 자동차를 운전하는 것은 생명을 위협합니다! 따라서 오작동의 첫 징후가 나타나면 이 부품을 심각하고 철저하게 수리하는 것이 좋습니다.

전통적인 검사로 실린더 검사를 시작하는 것이 가장 좋습니다. 부품에 결함이 있는지 검사하고 유체 누출이 있는지 확인합니다. 육안 검사에서 명백한 문제가 나타나지 않으면 브레이크 페달을 점검합니다. 구구단처럼 모든 것이 간단합니다. 자신 있게 페달을 밟으세요. 실패하면 "재밍"이 느껴지므로보다 철저한 검사를 생각하는 것이 좋습니다. 대부분 브레이크 실린더에 문제가 있습니다.

시간이 지남에 따라 브레이크 실린더를 능가하는 또 다른 "두통"은 부식입니다. 예, 다른 메커니즘과 마찬가지로 GTZ는 녹이 슬기 쉽고 내부가 더러워집니다. 왜 그런 일이 발생합니까? 물과 산소에 대한 지속적인 접근이라는 두 가지 요인이 모든 것을 책임져야 합니다. 이 두 가지 구성 요소는 항상 브레이크 액에서 발견됩니다.

누출에 대한 추가 정보

실린더 배치 흥미로운 방식으로. 섹션 1에서 액체 누출이 있더라도 두 번째 섹션은 정상 작동합니다. 첫 번째 피스톤은 자체 섹션을 통과하고 두 번째 피스톤을 구동합니다. 후자는 섹션의 정상적인 작동을 보장하는 데 필요한 압력을 생성합니다.

그러나 두 번째 섹션에서 누출이 발생하면 완전히 다른 그림이 관찰됩니다. 피스톤은 정상 부분에서 조용히 작동하고 결함이 있는 부분의 다른 피스톤이 작업에 참여합니다. 그는 도중에 장애물과 장벽을 만나지 않고 앞으로 나아갑니다. 리미터에 기대어 있습니다. 콘센트는 즉시 닫힙니다. 섹션 1의 압력이 증가하고 있으며, 이는 필연적으로 메커니즘의 예상치 못한 제동을 수반합니다.

결국, 브레이크 페달을 밟은 후에는 실패합니다. 제동은 발생하지만 스트로크가 끝날 때만 발생합니다. 이제 그러한 고장으로 운전하는 것이 위험한 이유를 이해 했습니까?

GTZ 실패, 복잡한 교체

실린더가 고장나는 원인은 무엇입니까? 이것이 감압이라고 이미 짐작했을 것입니다. 육안으로 볼 수 있습니다. 외부 검사를 통해서도 브레이크 엔진이 어떻게 새는지 확인하고 불쾌한 냄새와 특징적인 흔적을 남깁니다. 당연히 리저버의 브레이크 액도 자신에 대해 알려줍니다. 그 수준은 지속적으로 감소할 것입니다. 이러한 징후와 기타 징후는 치명적인 결과를 피하기 위해 GTZ를 긴급히 수리해야 함을 나타냅니다.

언뜻보기에 무해한 실린더의 감압은 질적으로 새로운 메커니즘으로 교체해야 하는 심각한 이유입니다.

다음과 같은 경우 필수 수리, GTZ의 전체 교체가 필요합니다.

• 밀봉용 피스톤 컵이 심하게 마모되었거나 손상되었습니다.
• 입구 커프와 리턴 스프링은 간헐적입니다.
• 메커니즘의 거울이 제대로 마모되었습니다.

차량 운행 중 발생하는 주요 브레이크 오작동은 다음과 같습니다.

페달에서 발을 떼거나 제동 후 불완전한 제동으로 자동차가 움직이는 동안 바퀴를 제동하는 것;

제동시 페달이 튀거나 고장납니다.

제동할 때 차를 옆으로 당기는 것;

약한 행동 핸드 브레이크.

브레이크 페달을 뗀 상태에서 차량이 움직이는 동안 바퀴가 제동되거나 제동 후 바퀴가 불완전하게 제동되는 경우는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

바퀴의 브레이크 메커니즘 조정 위반;

메인 브레이크 실린더의 보상 구멍 막힘;

가솔린, 등유 또는 광유가 액체에 들어갈 때뿐만 아니라 품질이 좋지 않거나 부적절한 구성의 브레이크 액을 사용하여 메인 또는 휠 브레이크 실린더의 커프가 팽창합니다.

브레이크 페달의 자유로운 움직임의 올바른 조정 위반.

자동차가 작동하는 동안 다음과 같은 이유로 브레이크 페달의 자유 이동이 감소할 수 있습니다.

a) 스프링 27(그림 124 참조) 체크 밸브를 약화시킴;

b) 브레이크 페달 레버와 축(17) 스윙 사이의 간격을 증가시키는 단계;

c) 마스터 실린더 피스톤 로드의 잠금 너트 13을 풉니다.

마스터 실린더의 막힌 보상 구멍은 탱크의 필러 넥을 통해 삽입된 부드러운 와이어로 청소됩니다. 부어오른 피스톤 씰 및 기타 고무 부품은 교체해야 합니다. 브레이크액을 교환하기 전에 전체 유압 구동 시스템을 변성 알코올로 완전히 세척하십시오.

차가 브레이크를 밟으면 브레이크 페달이 튕기거나 고장납니다. 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 페달이 가능한 전체 트래블의 절반 이상으로 움직이는 경우 다음 이유 중 하나 때문일 수 있습니다.

유압 구동 시스템으로의 공기 유입;

시스템에서 브레이크 액 누출;

브레이크 패드의 높은 마모;

신발과 드럼 사이의 간격 조정 위반 또는 브레이크 페달의 자유로운 움직임.

나열된 오작동이 있는 경우 브레이크 페달을 밟았을 때 튕기는 것처럼 보입니다.

브레이크 페달을 밟을 때 발이 거의 눈에 띄지 않는 저항을 경험하고 페달이 경사진 바닥에서 거의 멈출 때까지 짜낼 수 있는 경우, 즉 페달이 고장 나면 이는 존재를 나타냅니다. 큰 수제거할 유압 구동 시스템의 공기. 휠 실린더에서 브레이크액 누출이 감지되면 브레이크 디스크에서 이를 제거해야 합니다. 실린더를 제거하려면 파이프라인이나 호스를 분리하고 실린더를 디스크에 고정하는 두 개의 나사를 푸십시오. 실린더를 분해 한 후 작업 표면과 고무 밀봉 커프의 상태를주의 깊게 검사해야합니다.

유체 누출의 원인은 커프 아래의 먼지, 커프 마모, 긁힘, 쉘 또는 실린더 작업 표면의 기타 결함일 수 있습니다. 실린더 작업 표면에 손상이 있는 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

휠 실린더를 조립하기 전에 모든 부품을 변성 알코올로 세척하고 실린더 내부 표면에 윤활유를 발라야 합니다. 아주까리 기름. 실린더에 설치하기 전에 고무 커프를 브레이크액으로 적셔야 합니다. 이는 마스터 실린더의 조립에도 적용되며 금속의 부식 가능성으로 인해 실린더의 움직이는 부분이 고착되는 것을 방지하기 위해 필요합니다.

유압 구동 시스템의 파이프라인과 호스를 부분적으로 또는 완전히 분해해야 하는 경우 후속 조립 중에 새 씰링 와셔를 설치하는 것이 좋습니다.

유압 구동 시스템을 부분적으로 분해할 때 브레이크 액의 누출을 방지하기 위해 실린더와 파이프라인의 구멍을 나무 플러그(또는 플러그)로 막아야 합니다. 하나 이상의 브레이크 드럼(허브)을 제거하면 브레이크 페달을 밟을 수 없다는 점을 기억해야 합니다. 오픈 브레이크의 휠 실린더 피스톤이 유체 압력에 의해 밀려나서 유체가 흘러나오기 때문입니다. .

제동을 하면 차가 옆으로 쏠립니다. 제동 중에 차가 어느 방향으로든 당기면 개별 바퀴의 브레이크가 고르지 않거나 비동시에 작용할 수 있고 타이어 챔버의 공기압이 고르지 않고 타이어 트레드가 고르지 않게 마모될 수 있습니다.

다음과 같은 이유로 개별 휠에 대한 브레이크의 고르지 않거나 동시적이지 않은 작동이 발생할 수 있습니다.

하나 이상의 휠 브레이크 실린더에 유체를 공급하는 파이프라인 및 호스의 막힘;

브레이크 패드와 드럼 사이의 먼지, 기름 또는 물의 침입;

브레이크 조정 위반;

무화과. 133. 브레이크 패드의 커플링 스프링을 제거하기 위한 플라이어.

고정의 약화로 인한 횡단면에서 지지 디스크의 흔들림;

지지 핀 또는 중간 링크의 힌지에서 브레이크 패드 걸림;

하나 이상의 휠 브레이크 실린더의 밀봉 커프의 팽창.

나열된 결함을 제거하기 위해 특별한 설명이 필요하지 않습니다.

무화과. 134. 휠 브레이크 실린더의 피스톤을 고정하기 위한 브래킷.

브레이크 패드를 제거해야 하는 경우 플라이어(그림 133)를 사용하여 커플링 스프링을 해제하고 클램프(그림 134)를 사용하여 휠 브레이크 실린더에 피스톤을 고정하고 따라서 브레이크 액이 누출되는 것을 방지합니다.

브레이크 패드(라이닝 포함) 또는 작동 중 런인 후 라이닝만 교체하는 경우, 브레이크 패드에서 제거하는 것이 좋습니다.

유압식 공기 구동 시스템과 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 간격을 조정합니다. 이것은 추가 작동에서 브레이크의 장기적이고 안정적인 작동을 보장합니다.

약한 핸드브레이크 동작은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다.

드라이브 케이블 당기기 및 풀기;

쉘에 케이블 걸림;

뒷바퀴 브레이크의 브레이크 슈 라이닝 마모. 케이블 장력 조절로 오작동 제거

또는 케이블 청소 및 윤활, 브레이크 패드 조정 또는 마모된 패드 교체.

자동차의 안전 매개변수 중 하나는 제동 시스템입니다. 정기적으로 확인해야 합니다. 이 시스템의 작동을 무시하는 것은 불가능합니다. 이는 자동차뿐만 아니라 신이 금지하는 훨씬 더 끔찍한 결과를 초래할 수 있기 때문입니다. 작은 브레이크 시스템 오작동나중에 대대적인 점검을 하는 것보다 고치는 것이 더 쉽습니다.

브레이크가 제대로 작동하지 않으면 운전자는 자신과 자신의 차뿐만 아니라 모든 참가자에게 심각한 위험을 초래할 것입니다. 교통보행자 포함.

브레이크 서비스는 안전 운전의 열쇠입니다

불가항력을 피하기 위해 가장 유능하고 똑똑한 운전자는 무엇보다도 자동차의 튜닝이나 파워가 아니라 브레이크에주의를 기울입니다.

자동차가 브레이크 페달을 한 번만 밟아 도로에서 빠르게 멈출 수 있다면 안전성은 몇 배나 높아집니다.

ABS 오작동

하지만 항상 도움이 되는 것은 아닙니다. 차는 방향을 바꾸거나 움직임을 가로질러 멈출 수 있습니다. 이것은 특히 젖어 있거나 빙판길에서 느껴집니다. 예를 들어, 자동차에 ABS 시스템이 없는 경우 빙판길에서 제동할 때 일부 바퀴는 도로 측면, 얼음 위에서, 왼쪽 바퀴는 젖거나 마른 아스팔트에서 감속합니다. 이 경우 자동차는 다가오는 차선으로 쉽게 던질 수 있습니다.

따라서 이를 방지하기 위해서는 ABS 성능을 적절히 모니터링해야 옆으로 제동할 때 차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

옛날에 국산차, ABS가 전혀 없습니다. UAZ에는 브레이크 패드에 ​​가해지는 힘의 균일한 분배를 보장할 수 있는 특별한 캠 메커니즘조차 없습니다. 그리고 겨울에는 운전자가 간격을 조정하는 것을 "잊어"버렸기 때문에 얼음이 많은 교차로에서 UAZ가 급격히 회전하는 것과 같은 것을 종종 볼 수 있습니다. 브레이크 시스템. 볼가에는 그것이 있고 운전하기에 다소 안전합니다.

또한 모든 국산차(UAZ) 모델에 빠르고 안정적인 정지를 보장하는 유압식 진공 브레이크 부스터가 없는 것은 아닙니다. 그러나 "진공"이있는 경우 마모로 인해 일정량의 브레이크 액이 통과하는 경향이있는 피스톤의 볼 밸브를주의 깊게 검사해야합니다. 이 경우 브레이크 페달을 밟았을 때 약간의 반발력을 느낄 수 있습니다.

자발적 제동

엔진이 작동 중일 때 자발적인 제동이 발생하면 자동차의 진공 브레이크 부스터에 결함이 있음을 다시 나타냅니다.이 경우 대기가 유압 진공 부스터의 하우징으로 흡입되어 일반적으로 발생하기 때문입니다. 밸브 본체와 보호 캡 사이. 대부분 일반적인 원인고장의 운전자에게 불쾌한이 모든 것은 잠금 부품의 심각한 손상으로 인해 발생하는 커버 씰의 파손 또는 왜곡 및 불량한 고정입니다.

기타 일반적인 브레이크 시스템 오류

브레이크 시스템이 제대로 작동하려면 브레이크 액이 지속적으로 "신선"해야 합니다. 검은 색으로 변하면이 경우 모든 기능적 특성이 급격히 감소합니다. 즉, 더 이상 브레이크 실린더에 필요한 압력을 보장 할 수 없으며 오래된 유압유가 작동 실린더의 오일 씰을 부식시키기 시작합니다. 흐르기 시작하고 패드의 제동력이 급격히 떨어집니다. 큰 사고가 멀지 않았습니다.

외부 소음, 브레이크액 누출, 삐걱거리는 브레이크, 쉬운 브레이크 페달 이동 또는 긴 제동 거리, 이 모든 것이 브레이크 시스템의 오작동을 나타내는 완전한 목록이 아닙니다. 이러한 오작동의 원인은 대부분 소량 또는 불규칙한 브레이크 액 교체, 패드 마모 또는 브레이크 시스템의 누출입니다.

이러한 징후 중 하나라도 있으면 브레이크 시스템을 진단해야 합니다!

브레이크 시스템 진단

먼저 다음에서 오는 모든 연결을 확인해야 합니다. 흡기 매니폴드, 견고함을 위해.

다음 검사는 진공 부스터입니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 브레이크 페달을 밟아야 합니다. 에 계기반표시기의 작동을 확인하십시오. 엔진을 끈 상태에서 공압 작동기에 누출이 있는지 확인하십시오.

귀로 공기 누출이 가장 큰 곳을 잡기가 쉽습니다. 그리고 파이프 라인의 조인트는 비눗물로 번질 수 있습니다. 누출이 있으면 비누 거품이 이러한 장소에서 부풀어 오릅니다.

브레이크 시스템의 문제를 해결하기 전에 자동차를 수리해야 합니다. 제동이 효과적이지 않으면 브레이크 휠 실린더에서 유체가 누출될 수 있습니다. 오작동을 제거하기 위해 휠 실린더를 교체합니다. 패드와 드럼을 철저히 세척하고 건조시킨 다음 유압 구동 시스템에서 물을 빼야 합니다.

브레이크 시스템에 공기가 있으면 브레이크 페달이 작동하지 않습니다. 유압 작동기에서 공기를 제거해야 합니다. 이 절차를 수행하기 전에 마스터 브레이크 실린더의 리저버에 있는 브레이크액의 레벨을 확인하십시오. 갑자기 탱크에 남아 있는 유체가 설정된 표준 미만인 경우 복원해야 합니다.

그런 다음 공기를 방출하는 밸브에서 자동차의 오른쪽 뒷바퀴 실린더에있는 보호 고무 캡이 제거됩니다. 밸브 피팅에 호스를 끼우고 다른 쪽 끝을 브레이크액이 담긴 유리 용기에 넣습니다. 이제 브레이크 페달을 여러 번 누르고 그것을 잡고 피팅을 두 바퀴 돌려 푸십시오.

그런 다음 페달을 여러 번 다시 밟습니다. 페달을 천천히 놓습니다. 따라서 거품이 액체와 함께 용기로 나오지 않을 때까지 여러 번해야합니다. 공기 흐름이 멈췄으므로 이제 브레이크 페달을 밟은 상태에서 피팅을 완전히 조여야 합니다. 또한 페달을 풀고 호스를 분리하고 보호 캡을 제자리에 고정합니다.

브레이크를 밟을 때 차가 미끄러지면 끽끽거리는 소리가 들리면 브레이크 패드에 ​​기름이 묻은 것입니다. 미지근한 물과 세제로 즉시 씻은 다음 완전히 말리십시오. 건조 후에는 브레이크 패드를 샌딩하고 먼지를 제거해야 합니다.

브레이크 패드가 마모되었습니다. 이는 제동 시 차량이 이동할 때 발생하는 균일한 소음이 사라지는 것으로 입증됩니다. 브레이크 디스크의 손상을 방지하려면 패드를 긴급히 교체해야 합니다. 자동차를 정지 상태로 고정하고 바퀴를 허브에 고정시키는 볼트를 풀어 바퀴를 제거하십시오.

핸들을 오른쪽으로 끝까지 돌리면 패드에 쉽게 닿을 수 있습니다. A필러에서 브레이크 호스를 제거합니다. 피스톤 브레이크 캘리퍼풍선 렌치로 익사. 브레이크액의 레벨이 올라가지 않도록 해야 합니다. 그런 다음 브레이크 호스를 구부리고 볼트를 풀고 브레이크 캘리퍼를 조심스럽게 구부립니다. 이제 새 브레이크 패드를 설치하고 볼트를 조인 후 모든 부품을 제자리에 다시 장착할 수 있습니다.

브레이크 페달을 밟기 어렵습니까? 아마도 진공 부스터가 고장났거나 파이프라인의 밀폐 연결이 끊어졌을 수 있습니다. 진공 부스터의 결함이 있는 부품을 교체하고 연결부의 감압 장소를 특수 페이스트로 처리해야 합니다.

자동차의 자발적 제동의 원인은 캘리퍼의 위치 위반 또는 오작동 일 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 볼트를 조이고 두 번째 경우에는 새 캘리퍼를 넣어야 합니다.

가솔린이 브레이크액에 들어가면 바퀴가 제동됩니다. 부풀어 오른 브레이크 마스터 실린더 씰입니다. 브레이크액으로 전체 시스템을 세척하고 결함 부품을 교체해야 합니다. 그런 다음 유압 구동 시스템을 블리드해야 합니다.

브레이크 호스는 시간이 지나면 마모될 수 있습니다. 기계적 손상으로 인해 성능이 저하될 수도 있습니다. 손상된 호스는 압력이 급격히 증가하므로 즉시 교체해야 합니다. 붕대로 호스를 소생시키려고 하지 마십시오. 나사산 연결이 손상된 경우 어셈블리가 변경되고 브레이크 파이프가 변경될 수 있습니다. 연결부를 밀봉 테이프로 감아서는 안 됩니다.

브레이크 액은 매년 교체하는 것이 좋습니다. 나머지 오래된 유체는 마스터 실린더 저장소에서 주사기 또는 주사기로 펌핑됩니다. 동시에 거기에 있을 수 있는 공기도 제거됩니다. 이제 새 유체를 채우고 시스템을 블리드할 수 있습니다.

이 간단한 단계는 자동차의 브레이크 시스템을 정상 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.

비디오: 브레이크 패드 교체 방법:

DIY 자동차 수리 사이트에 오신 것을 환영합니다. 자동차의 브레이크 시스템은 전체 노드 그룹으로 구성되며 각 노드는 특정 기능을 수행합니다. 이 경우 가장 중요한 요소 중 하나는 마스터 브레이크 실린더입니다. 그 작용으로 인해 시스템에 가해지는 힘은 유압의 형태를 취합니다.

메인 브레이크 실린더의 오작동은 여러 가지 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크의 효율성이나 고장을 줄이는 것이 가능합니다. 이러한 문제를 피하기 위해 모든 운전자는 문제를 인식하고 해결하는 방법을 알아야 합니다.

GTS는 어떻게 작동합니까?

GTZ의 작동 원리는 액체가 특정 압력에서 "모양"을 유지하는 능력을 기반으로 합니다. 동시에 구조적으로 장치는 2 섹션 메인 실린더로 구성되며 각 섹션에는 자체 유압 회로가 있습니다.

전륜구동 자동차는 후륜과 전륜의 제동 시스템을 십자형으로 결합한 회로로 구성된다. 예를 들어, 오른쪽 뒷바퀴왼쪽 전면에 연결되고 왼쪽 후면에 - 오른쪽 전면에 연결됩니다.

윤곽이 다르게 형성되는 후륜구동 차량에서는 상황이 다릅니다. 따라서 회로 중 하나는 두 개의 앞바퀴에서 작동하고 두 번째는 뒷바퀴에서 작동합니다.

GTZ는 진공 부스터 본체에 장착됩니다. 이 경우 작동 유체의 충전은 주 실린더 위에 위치한 2 섹션 탱크에서 수행됩니다. 탱크와 GTZ의 연결은 특수 구멍 덕분에 제공됩니다.

유지 보수를 단순화하기 위해 탱크 벽은 반투명 플라스틱으로 만들어져 작동 유체의 레벨을 시각적으로 제어할 수 있습니다. 레벨이 정규화 된 값 아래로 떨어지면 센서가 제어 패널에 신호를 보내고 표시등이 켜집니다.

GTZ 본체 자체에는 2개의 피스톤이 차례로 장착되어 있습니다. 첫 번째는 자유로운 위치에 있고, 다른 하나는 고정되어 진공 부스터의 로드 부분에 닿습니다.

신뢰성을 높이기 위해 피스톤은 고무 커프로 밀봉됩니다. 피스톤을 원래 위치로 되돌리는 것은 특수 스프링을 사용하여 수행됩니다. 그건 그렇고, 피스톤을 원래 위치에 유지하는 것은 그들입니다.

페달을 밟는 순간 진공 부스터가 로드를 통해 눌려집니다. 원통형 캐비티를 따라 이동하면서 로드는 보상을 위해 구멍을 닫습니다. 결과적으로 첫 번째 회로에서 압력이 증가하여 두 번째 피스톤이 움직이게 됩니다. 그 결과 두 번째 회로의 총 압력이 증가합니다.

피스톤이 움직이는 순간 빈 영역이 형성되어 작업 구성으로 채워집니다. 브레이크 액은 특수 구멍을 통해 공급됩니다. 피스톤의 움직임은 리턴 스프링이 기능을 수행할 때까지 수행됩니다.

각 회로에서 압력 수준이 최대로 상승하여 메커니즘이 작동 상태가 됩니다. 기계가 멈추고 페달을 밟으면 피스톤이 원래 위치로 돌아갑니다. 동시에 회로의 압력 수준은 동일해지고 대기와 유사해집니다.

누락된 공기는 특수 보상 구멍을 통해 흡입됩니다. 피스톤이 반대 방향으로 움직이면 작업 구성이 탱크로 다시 압착됩니다.

윤곽 시스템의 장점은 한 회로가 고장나더라도 다른 회로가 계속해서 기능을 수행한다는 것입니다. 예를 들어 누출이 있는 경우 페달의 더 깊은 "고장"으로 나타나지만 브레이크는 여전히 높은 수준으로 유지됩니다.

GTZ 및 브레이크 시스템의 주요 오작동

시간의 고장을 진단하고 제거하기 위해서는 브레이크 마스터 실린더의 오작동 징후를 아는 것이 중요합니다.

그 중 몇 가지가 있습니다.

1. 강하다 마모된 패드또는 브레이크 시스템에서 작동 유체가 누출되면 레벨이 감소할 수 있습니다. 이에 따라 수리 작업이 완료될 때까지 차량 운행이 금지된다.

브레이크 시스템의 파이프 상태를주의 깊게 검사하고 GTZ의 상태를 평가하고 점검하는 것이 중요합니다. 작동 실린더, 연결 호스 및 캘리퍼스. 누출이 발견되면 손상된 어셈블리를 교체해야 합니다.

2. GTZ가 걸리거나 고장이 나면 제동 효율이 떨어질 수 있으며 브레이크가 "부드러워"질 위험이 높습니다. 이것은 시스템의 작동 유체 또는 시스템에 들어가는 공기의 감소 때문입니다. 위에서 설명한 상황은 액체가 끓을 때도 가능합니다.

반대로 브레이크가 너무 딱딱해지면 브레이크 부스터나 진공 부스터 컨트롤 밸브가 파손될 위험이 높고, 진공 호스에도 약간의 문제가 있을 수 있습니다.

3. 브레이크 페달 트래블을 증가시킵니다. 오작동은 품질이 좋지 않은 브레이크 조정, 시스템에 공기가 존재하고 브레이크 실린더의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.

브레이크 시스템이 완전히 고장날 위험이 높기 때문에 이 증상을 방치하는 것은 금지되어 있습니다. 또한 실린더 중 하나의 오작동으로 인해 브레이크의 "고장"이 발생할 수 있습니다.

4. 제동이 고르지 않거나 제동 시스템의 효율성이 급격히 저하됩니다. 이 문제에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그들 중 하나는 작업을 때리고 브레이크액또는 패드 표면의 윤활제.

브레이크 페달을 밟았을 때 차량어느 한쪽으로 치우치기 시작하면 브레이크 패드에 ​​먼지가 들어가거나 마스터 브레이크 실린더가 고장난 것을 나타냅니다. 하나 더 가능한 원인문제는 디스크 마모또는 브레이크.

진단의 특징

가장 먼저 주목해야 할 것은 대시보드의 판독값입니다. 일반적으로 작동 중 진단할 수 있는 것보다 빨리 오작동에 반응합니다. 따라서 브레이크 시스템에 문제가 있으면 대시보드에 해당 램프가 켜져야 합니다.

브레이크 시스템에 첫 번째 오작동 신호가 나타나면 가장 먼저 주의해야 할 사항은 브레이크 실린더를 검사하는 것입니다(명백한 누출이 없어야 함).

또한 브레이크 회로, 조인트 등의 각 출력에 주의하십시오. 외부 검사 후 브레이크 시스템의 압력을 확인합니다(특수 압력 게이지를 사용하여 수행할 수 있음).

측정 과정에서 얻은 압력을 자동차 제조업체가 권장하는 압력과 비교합니다. 측정 결과가 심각한 차이를 보이면 회로 중 하나의 고장에 대해 이야기할 수 있습니다. 이와는 별도로 회로의 견고성을 점검할 가치가 있지만 이 작업은 특수 장비에서만 수행할 수 있습니다.

실습에서 알 수 있듯이 GTZ 실패의 주요 원인 중 하나는 감압입니다. 누출의 모양과 특유의 냄새로 이것을 알아차리기 쉽습니다. 하우징 손상, 리턴 스프링 고장, 커프(씰링 및 흡입구) 또는 조립 거울의 마모 - 이 모든 것이 브레이크 마스터 실린더를 교체해야 하는 이유입니다.

브레이크 마스터 실린더 고장을 식별하는 방법을 알면 문제를 조기에 식별하고 수정하며 생명의 위험을 제거할 수 있습니다. 도로에서 행운을 빕니다. 물론 고장도 없습니다.