Eléctrico em Riga. Transporte em Riga Eléctricos em Riga

De 1º de maio a 1º de outubro, um bonde retrô voltará a percorrer as ruas de Riga
O bonde retrô de Riga foi construído completamente novo de acordo com antigos desenhos e fotografias em 1982.
O bonde tem 18 lugares sentados e 10 lugares em pé.

O movimento do bonde elétrico em Riga foi inaugurado em 1901, ao mesmo tempo em que parou o uso do bonde de cavalos ...

Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, a capital da Livônia tinha uma das frotas de bonde mais impressionantes do Império Russo - 150 carros a motor e 130 carros de reboque.
Os bondes elétricos foram fabricados no Russo-Balta em Riga, e os motores para eles foram fabricados na fábrica da União, nos edifícios em que o VEF estava localizado nos tempos soviéticos.

Motoristas e condutores do bonde de uniforme. Riga Século XX.

Monumento a Pedro, o Grande. Inaugurado em Riga em julho de 1910 em homenagem ao 200º aniversário da anexação da Livônia à Rússia.
A cerimônia de abertura contou com a presença do imperador Nicolau II. O monumento foi evacuado em 1915. O pedestal vazio permaneceu até 1931.
Logo, em 1935, o Monumento da Liberdade foi inaugurado no mesmo local.

Bonde elétrico no mercado de Agenskalns. Riga Século XX.

Soldagem de trilho. 1911

Estação Ferroviária Dvinsky. Riga Século XX.

Riga bonde 7, desejo de bonde de Riga
Letônia

Tipo de transporte público urbano em Riga.

Para 2016, existem 9 rotas de bonde em Riga (2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11). A partir de 1º de fevereiro de 2015, o preço de um passeio é de 1 euro e 15 centavos, e o preço para o motorista é de 2 euros.

1. História
2 Material circulante
- 2.1 Características técnicas do bonde de Riga
- 2.2 Vagões com piso inferior
3 Rotas
- 3.1 Histórico da rota
4 depósitos de bonde
- 4.1 Material circulante
5 Veja também
6 Notas
7 Links

História

Em 1882, foi celebrado um contrato de concessão entre a Câmara Municipal de Riga e o Cônsul Geral da Suíça na Rússia, engenheiro Eugene Dupont. O contrato previa a construção das primeiras linhas da carruagem da cidade (capacidade - até 40 passageiros). Em 23 de agosto de 1882, 3 linhas foram abertas em Riga. "A" - ao longo do Teatro Boulevard-Aleksandrovskaya até a Rua Revelskaya. A linha "B" também começou no Theatre Boulevard, continuou na rua Karlovskaya, passando pelo mercado Daugavmalsky até a ponte. A terceira linha "C" começou no aterro e correu ao longo da rua Moskovskaya e terminou em Dvinskaya. Em 1885, o negócio de bondes foi transformado em JSC Riga Horse Railway.

Em 1900, o governo da cidade de Riga e a sociedade anônima liderada por E. Dupont assinaram um acordo, segundo o qual várias linhas de transporte elétrico deveriam ser construídas em um ano e meio. Em 11 (24 de julho) de 1901, o primeiro bonde elétrico partiu ao longo da linha "Cidade - Alexander Gates". A construção de linhas de bonde continuou até a Primeira Guerra Mundial. Naquela época, o comprimento das linhas de bonde era de 48.849 metros e mais de 52 milhões de passageiros eram transportados anualmente. Durante a guerra, a maior parte do material circulante e do equipamento do bonde foi levado para Moscou e São Petersburgo.

Após a formação da Letônia independente, a indústria de bondes era administrada por empresários belgas que pensavam mais em lucrar do que em investir no desenvolvimento. Enquanto isso, o estado da infraestrutura se deteriorou. Em 1931, a indústria de bondes foi novamente assumida pela cidade. Gradualmente, a condição das ferrovias melhorou e o volume de tráfego de passageiros aumentou.

Bilhete antigo para viajar no bonde de Riga

Após a Segunda Guerra Mundial, a economia do bonde foi completamente destruída. Começou a restauração das linhas de bonde, houve problemas com o fornecimento de energia elétrica.

Ex-compositor

Os bondes não podiam mais lidar com o crescente volume de tráfego de passageiros, então outra solução teve que ser encontrada. Com os fundos alocados para a operação de bondes, em 1947 foi organizado um serviço de trólebus em Riga. Para a gestão centralizada do desenvolvimento de redes de ambos os tipos de transporte elétrico urbano, foi criado um único Tram and Trolleybus Trust (em letão: Tramvaju un trolejbusu tresta). Abreviação de seu nome TTT, logo ganhou grande popularidade graças ao time de basquete de mesmo nome (criado em 5 de novembro de 1958), que mais tarde se tornou o clube de basquete mais intitulado da Letônia, da URSS e da Europa. Mas a TTT não se esqueceu das suas obrigações diretas com a cidade: para otimizar a circulação do transporte elétrico no centro de Riga, foram retirados carris de elétrico em várias ruas, deslocando o tráfego para trólebus mais manobráveis. Em 1984, uma nova linha de bonde foi construída em Imantu.

Bonde em Mežaparks

Até 1975, os passageiros de trólebus e bondes eram servidos por condutores. Mais tarde, as passagens podiam ser compradas em máquinas semiautomáticas e, em 1997, os condutores retornaram aos bondes e trólebus. No início do século 21, o departamento de bondes e trólebus foi fundido em uma única empresa com o depósito de automóveis da Câmara Municipal de Riga e dois depósitos de ônibus. 2007 condutores de bonde foram substituídos por compostadores. Em maio de 2009, os perfuradores foram substituídos por leitores de bilhetes eletrônicos contendo dados eletrônicos. O novo programa chama-se "E-talons" - "E-talon" e inclui tanto bilhetes com limite de viagem, como bilhetes registados ou não registados com validade de 2 a 13 anos.

O bonde de Riga usa um coletor de corrente.

frota de trens

Características técnicas do bonde de Riga

Entre uma centena e meia de cidades da URSS com tráfego de bondes, Riga e Daugavpils foram uma exceção: não foram usados pantógrafos (como trens elétricos) ou jugos como coletores de corrente, mas um bar (como um trólebus, mas apenas um). A vantagem da haste: é mais leve que o garfo e, além disso, o pantógrafo. Mas, por outro lado, é mais difícil operar a barra até certo ponto: simultaneamente com a afluência nos trilhos (outra característica: em Riga nos últimos anos, flechas com não uma, mas duas "penas" apareceu), também é necessário garantir a comutação da "seta" para o fio de contato.

A vantagem da haste em um trólebus - a capacidade do carro de desviar até 5 m do fio - não é muito relevante para o bonde, mas a probabilidade de a haste quebrar o fio, ao contrário do pantógrafo, é muito Alto. No entanto, os custos associados à transição para outra coleção atual e, mais significativamente, a necessidade de descomissionar simultaneamente não uma, mas várias rotas ao mesmo tempo durante a religação da rede, servindo milhares de fluxos de passageiros - tudo isso impediu por muitas décadas a necessária reestruturação. No entanto, em outras cidades da URSS, ao contrário, experimentaram na década de 1950 a transferência de bondes de cangas (que dominaram até o final da década de 50) para bares, e devido à falta de argumentos convincentes em favor da pantógrafo, Riga continuou a operar bondes com barras. A terceira cidade letã com bonde, Liepaja, mudou de booms para pantógrafos em 1961, interrompendo o tráfego de bondes por um dia.

É interessante que as carruagens do eléctrico de Riga tenham sido evacuadas durante a Primeira Guerra Mundial para Petrogrado e utilizadas na estrada suburbana de Oranela.

Vagões com piso inferior

Desde 2009, a empresa municipal Rigas Satiksme decidiu reabastecer o material circulante com carros novos com piso inferior. T3A e T6V5, ônibus de fabricação tcheca fabricados pela empresa Tatra, ainda estão em operação em Riga. O comissionamento dos novos vagões de piso baixo Škoda 15T Riga, também fabricados na República Tcheca, será realizado gradualmente. Os primeiros desses carros percorreram a rota nº 6 “Ul. Ausekla - Jugla", onde se observam os maiores fluxos de passageiros. Assim, em 1º de junho de 2010, o primeiro bonde da nova geração iniciou sua "atividade laboral" de pleno direito, abrindo hospitaleiramente suas portas aos passageiros. As entregas regulares de novos bondes começaram em setembro de 2010 e em fevereiro de 2011, 20 bondes Škoda 15T Riga de três seções e 6 bondes Škoda 15T1 Riga de quatro seções chegaram. Em fevereiro de 2013, os bondes de piso baixo começaram a circular na rota nº 11 "Praça da Estação - Mezhaparks".

O comissionamento esperado de carros novos com piso inferior em outras rotas:

4: Mercado Central - Imanta, provisoriamente 2017.
5: Ilguciems - Milgravis, provisoriamente 2022.
7: st. Ausekla - T/C Dole (3 e 9), aproximadamente 2026.
2: Mercado Central - r. Tapeshu, aproximadamente 2029.
10: Mercado Central - Bišumuiža, aproximadamente 2032.

Os novos carros não exigiram nenhuma reconstrução significativa da pista e dos desvios, no entanto, devido ao fato de estarem equipados com um coletor de corrente meio pantógrafo (anteriormente apenas uma barra era usada em Riga), uma reconstrução completa da rede de contatos foi requerido. O novo desenho da rede de contatos é compatível com os dois tipos de coletores de corrente: semi-pantógrafo e haste.

Rotas

No. 2 Mercado Central de Riga - (Zasulauks) - r. Tapeshu;
Nº 3 Jugla - Centro Comercial "Dole" (Kengarags);
Mercado Central de Riga nº 4 - Imanta;
No. 5 Ilguciems - Milgravis, há um pequeno trecho de via única (aproximadamente 250 metros) antes do terminal em Milgravis, e cerca de 800 metros antes do terminal em Milgravis há um cruzamento de bonde com a ferrovia;
Nº 6 Jugla - st. Ausekla;
Nº 7 st. Ausekla - Centro Comercial Dole (Kengarags);
Nº 9 "Aldaris" (Sarkandaugava) - Centro Comercial "Dole" (Kengarags), nos dias úteis, nas horas de ponta;
No. 10 Mercado Central de Riga - Tornakalns - Bišumuiža, a seção do 4º depósito de bonde até o terminal em Bišumuiža (cerca de metade da rota) é de via única com desvios em três paradas em sete, sem contar o terminal nesta seção ;
Nº 11 st. Ezermalas (Mezhaparks) - Praça da estação ferroviária.

O bonde atende os seguintes bairros: Center, Agenskalns, Zasulauks, Imanta, Ilguciems, Sarkandaugava, Milgravis, Teika, Jugla, Moscow Forstadt, Krasta, Kengarags, Tornakalns, Katlakalns, Chiekurkalns, Mezaparks.

Histórico de rota

Nº 1 Ilguciems - VEF (45ª escola secundária), Ilguciems - Chiekurkalns, Ilguciems - Mercado Central, em 2006-2009 - Imanta - Jugla;
No. 2 Zasulauks - Čiekurkalns, Zasulauks - VEF (45ª escola secundária), desde novembro de 1979 estendido da estação Zasulauks ao longo da rua Tapesu;
Nº 3 VEF (45ª escola secundária) - "Cerâmica" (maciço de Krasta);
No. 4 Ilguciems - "Aldaris" Sarkandaugava, de outubro de 1984 Imanta - Chiekurkalns;
Nº 5 Milgravis - Tornakalns;
Praça da Estação Ferroviária nº 6 - Jugla (1991-2013);
Nº 7 st. Ausekla - Praça Vermelha (atual Dole Shopping Center);
No. 8 Zasulauks - "Cerâmica" (maciço Krasta), em 2002-2009 - st. Tapesu - Mezhaparks;
Nº 9 "Aldaris" Sarkandaugava - Praça Vermelha (agora o Centro Comercial "Dole");
No. 10 Mercado Central - Tornakalns - Bišumuiža;
Nº 11 st. Rádio (agora Praça da Estação) - Mezhaparks;

Rotas: 7, 9, 10, 11 não foram alteradas

Nota: Da estação Zasulauks quase para a rua. Slokas ao longo da linha da rua Tapesu foi inaugurado em novembro de 1979. A última linha construída para Imantu foi inaugurada em outubro de 1984.

Linhas planejadas:

em Dreiliņi (via Purvciems),
para Plavnieki (via Purvciems ou Ponte Deglavsky),
em Ziepniekkalns,
para o aeroporto,
ao longo da rua Skanstes (provavelmente a ser construída em 2023),
pela futura ponte hanseática,
extensão da linha ao longo de Brivibas Gatve a Berga,
extensão da linha ao longo da rua Maskavas para Darzini,
extensão da linha ao longo da rua Bauskas até Valdlauci,
extensão da linha pela Rua Tapesu até Ilguciems.

Depósitos de bonde

3ª estação de bonde 4ª estação de bonde 5ª estação de bonde

3ª estação de bonde. rua Friedrich, 3 - Microdistrito Moscou Forstadt. Serve rotas de bonde: 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10.
4ª estação de bonde. rua Typografis, 1 - Microdistrito Tornakalns. Serve rotas de eléctrico: Fechado.
5º depósito de bonde (antigo 1º). rua Brivibas, 191 - Microdistrito Grizinkalns. Serve rotas de bonde: 4, 6, 11.

Todos os três depósitos são variantes do mesmo projeto, diferentes em tamanho, mas feitos no mesmo estilo. Construído em 1900-1901, o arquiteto Paul Mandelstam.

frota de trens

190 carros Tatra T3A (dos quais 30 estão desativados)
32 carros Tatra T6V5 (Apenas no 3º depósito; 24 deles estão desativados)
30 carros Tatra T6B5R (Somente no 3º depósito)
20 carros Škoda 15T Rīga (no depósito 5, o primeiro carro foi entregue em 29 de março de 2010, colocado em operação em 1 de junho de 2010)
6 carros Škoda 15T1 Rīga (comprimento do bonde - 41 m, no 5º depósito, o primeiro carro foi entregue em 8 de junho de 2012)

Veja também

trólebus de Riga
ônibus de Riga

Notas

Transporte

Informações sobre o bonde de Riga

A história do bonde de Riga remonta a 1901 - então, em vez da habitual carruagem puxada por cavalos, as pessoas da cidade viram carruagens autopropulsadas nas ruas. Um dos temas favoritos dos antigos postais é um eléctrico que passa por Smilsh. Esta é a única rua da Cidade Velha onde um bonde funcionava.

A primeira linha do bonde de Riga foi inaugurada em 11 de julho de 1901, mais cinco foram adicionadas no outono. A rota para a Cidade Velha começou na Bolsa de Valores, passou pela Rua Smilshu, Basteya Boulevard, Teatralny, Kr. Barão e terminou em Bruniniek. Em 1904, foi estendido para Revelskaya - as atuais Tallinas.

As linhas não foram numeradas. As rotas eram reconhecidas por tablets com seus nomes, bem como por escudos multicoloridos. Cada rota tinha suas próprias cores - vermelho, verde, amarelo, branco. Com a adição de novas linhas, escudos de duas cores também apareceram. Nos primeiros anos, um bonde com um escudo vermelho circulava em Smilsha, depois com um verde e branco. À noite, os bondes eram iluminados com lanternas multicoloridas. Novamente, cada rota tem sua própria cor. Os veteranos disseram que mesmo após a Segunda Guerra Mundial, quando as rotas tinham números, as lanternas noturnas multicoloridas também foram preservadas. As tradições eram então tratadas com reverência.

Havia apenas um trilho para Smilsha, então o bonde não poderia “tocar” no final, perto da Bolsa de Valores. O motorista simplesmente se moveu para a outra extremidade do carro. E os chamados automóveis corriam ao longo de Smilsh. Cada um foi projetado para 36 passageiros - 20 assentos, 16 em pé.

O motorista do carro taxiou, de pé em uma plataforma aberta. O bonde era controlado por dois freios - manual e pneumático. Sem óculos de segurança, uma cabine separada. Os passageiros saíram passando pelo motorista. No inverno, o "timoneiro" tinha que polvilhar areia nos trilhos. Ele fez isso através de um dispositivo especial que estava ao lado do freio de mão.

Por que Smilshu era a única rua da Cidade Velha onde o bonde parava? Havia a Bolsa de Valores - a instituição pública mais empresarial de anos distantes. Na atual Praça Domskaya havia também a redação do popular jornal alemão Duna Zeitung, e do outro lado do Smilshu está a companhia de seguros Rossiya. O edifício, projetado pelo arquiteto de São Petersburgo N. Proskurnin, em Smilsha, 1/3, sobreviveu até hoje.

O número de linhas de bonde está crescendo, o comprimento das rotas está aumentando. Em 1907, seu comprimento total era de 38 quilômetros, em 1914 - 50. Novas fábricas e fábricas cresceram nos arredores e novas estradas foram estabelecidas lá. Para Milgravis, para Sarkandaugava, para Ilguciems, subúrbio de Moscou. Também é introduzida uma tarifa especial para os trabalhadores - 2 copeques. Para efeito de comparação: a tarifa normal chegou a 10,5 copeques.

Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, a capital da Livônia tinha uma das frotas de bonde mais impressionantes do país da Rússia - 150 automóveis e 130 reboques. Você sabe por quê? Porque naquela época não pedíamos transporte público na Turquia, Hungria ou República Tcheca, mas quase toda a Rússia encomendou de nós. Os bondes elétricos foram fabricados no Russo-Balta em Riga, e os motores para eles foram fabricados na fábrica da União, nos edifícios em que o VEF estava localizado nos tempos soviéticos.

Os editores complementaram muitos postais antigos com a imagem de um eléctrico com as palavras “Saudações de Riga”. Realmente já foi nossa atração.

Na Letônia independente, a princípio, o tráfego de bondes estava em mãos privadas. Somente em 1932, as "ferrovias intraurbanas", como eles escreveram sobre linhas de bonde em livros de referência, passaram a ser da jurisdição da Duma. Em meados da década de 1930, uma linha circular foi colocada ao redor da Velha Riga. Mangas esticadas em diferentes direções - 13 rotas. A 2ª, por exemplo, passou por Brivibas, Miera e terminou na caixa d'água em Chiekurkalns, a 11ª, como hoje, em Mežaparks, a 3ª percorreu Marijas, Stabu, Avot e Pernavas. Na década de 1930, os trilhos do bonde também passavam ao lado do Castelo Presidencial - do lado do aterro.

As carruagens então eram muito menores do que hoje. Às vezes, os passageiros eram transportados por um motor, sem reboque. Uma testemunha ocular da época, Erika Pilsetniece, de Riga, disse que o motorista estava sentado atrás do motor, em um banco dobrável desconfortável. Estava protegido do vento e da chuva por uma pequena janela. A janela, a bancada, assim como a maçaneta que aciona o motor, eram portáteis. Ao final, junto com esses simples pertences, o motorista deslocou-se para a extremidade oposta do carro, onde também havia um motor elétrico. E o carro já estava andando para trás.

Os ingressos foram vendidos pelo maestro. Durante as paradas, ele também sinalizou ao motorista que a viagem pode continuar. A cabine estava equipada com cintos de couro especiais que se estendiam até o motorista e terminavam com um sino. Eram esses mecanismos que eram controlados pelas “anfitriãs do salão”. Eles lutaram, é claro, com as "lebres". É verdade que, segundo Erica, os últimos eram apenas "meninos impróprios". Os adultos consideravam abaixo de sua dignidade não aceitar um ingresso. Os carros de reboque geralmente tinham plataformas abertas, então os "coelhos" tinham que mostrar milagres de destreza - em movimento, parando, pulando e saltando do bonde. No entanto, se um clandestino chamasse a atenção de um policial que patrulhava no cruzamento, ele teria sérios problemas ...

Nas fotos: um bonde do início do século XX. Bondes em Brivibas no final da década de 1920. Condutores na década de 1930. Eléctricos perto do Castelo Presidencial. Os primeiros bondes corriam pela rua Smilshu.Postais da coleção do autor.

O bonde da cidade surgiu em 1882, um dos primeiros do Império Russo.
A eletrificação do bonde puxado por cavalos e, consequentemente, a aparência do bonde remonta a 1901.

O comprimento das linhas de bonde é de cerca de 90 km (33º lugar no mundo):

A eliminação das linhas de bonde em Riga durante a era soviética teve uma escala relativamente pequena; as linhas mais frequentemente não eram fechadas, mas movidas para ruas paralelas. Apesar disso, o bonde foi forçado a sair dos principais corredores de transporte. No entanto, a rede de bondes, no entanto, está presente em todas as principais áreas da cidade (exceto no leste e no extremo sudoeste).

Tráfego de passageiros - cerca de 100 mil pessoas por dia:

O bonde não é mais o principal meio de transporte da cidade, ficando um pouco atrás do trólebus em termos de volume de tráfego e significativamente atrás do trólebus. No entanto, na maioria dos principais corredores de transporte, é o eléctrico que é o principal meio de transporte (uma vez que o eléctrico é o principal meio de transporte em torno do principal centro de transportes de Riga, perto da cidade velha, estação ferroviária, rodoviária e mercado central). ).

A base do material circulante são os carros Tatra T3A:

Também em quantidade considerável existem carros Tatra T6V5:

Uma característica de todos os Riga Tatras é o uso de uma haste em vez de um pantógrafo.
Mas o mais importante é a presença em Riga dos modernos carros europeus Skoda 15T:

No Skoda, ao contrário dos Tatras, são usados semi-pantógrafos.

Riga é a primeira e até agora a única cidade da antiga URSS onde uma quantidade significativa de tráfego é realizada pelo moderno material circulante europeu.
Em geral, o sistema de bonde de Riga é um dos mais modernos e desenvolvidos no espaço pós-soviético, o que se reflete não apenas no novo material circulante, mas também no estado dos trilhos e no local do bonde em política de transporte da cidade. Existem planos para o desenvolvimento da rede de bondes, que podem ser implementados com as tendências atuais.
Algo assim.

O transporte público na Letônia acabou sendo bastante adequado para um movimento confortável pela cidade. Neste post, vou contar e mostrar os bondes Škoda atualizados em Riga e os recursos de pagar pelo transporte público.
1. Para começar, vamos falar sobre ônibus e trólebus. Sobre eles você precisa fazer um post separado, mas é como algo da próxima vez. Por enquanto vamos ver como eles se parecem.

2. Ônibus.

3. Trólebus.

4. Ônibus amarelo.

5. A propósito, um táxi com rádio e Wi-Fi. Pagamento por metro.

6. Mas voltando ao bonde. Todos os bondes, como todos os transportes públicos na Letônia, funcionam dentro do cronograma. Ou seja, nas paradas há placas com a programação do horário exato de chegada do transporte da rota. Você pode calcular sua hora de chegada para o minuto mais próximo.

8. Desta vez não deu tempo de andar de bonde retrô, mas da próxima não vamos perder essa oportunidade. Sua agenda está no fundo. Este é um verdadeiro bonde antigo que funcionou há cem anos.

9. Não muito tempo atrás, a frota de bondes em Riga foi atualizada e agora excelentes e confortáveis bondes Skoda de piso baixo circulam em algumas rotas. Combinam bem com a cidade.

10. Os bondes são bons em absolutamente tudo, para começar, do ponto de vista estético. Formas modernas, muitos envidraçados, sistema de embarque de passageiros em piso baixo, sistema de embarque para passageiros de transporte leve (usuários de cadeira de rodas), etc. Até os anúncios ficam bem neles.

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12. Os bondes têm sistema de ar condicionado, então nas paradas as portas não abrem muito como nos modelos antigos. Eles precisam ser abertos com o menor toque de um botão.

13. Saia da mesma forma pressionando o botão.

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15. Os bondes funcionam muito bem. O interior é leve e seco, não barulhento e limpo.

16. Cada detalhe do interior é agradável.

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19. Paredes e vidros não são vandalizados com folhetos. Um lugar especial é reservado para publicidade, como em bondes de alta velocidade

20. Estão descritas as regras de utilização dos transportes públicos.

21. Existe um painel de informações especial composto por três monitores, que exibe informações úteis: mapa da cidade, localização do bonde, parada e outras coisas.

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23. Boa vidraça.

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25. Lugares especialmente equipados para pessoas com deficiência.

26. A caixa branca é uma "escada" mecanizada para elevar os usuários de cadeira de rodas para dentro da cabine.

27. Quanto ao pagamento. Em Riga, são utilizados bilhetes eletrónicos e um sistema de faturação eletrónica. Isso é semelhante aos cartões de viagem de Moscou. Os passageiros validam os cupons de forma independente.

28. Levei apenas cinco minutos para estudar todo o sistema de cobrança. Eu nunca vi uma interface tão conveniente e compreensível na Rússia. Por exemplo, se você não comprou um bilhete eletrônico, pode comprar um bilhete diretamente a bordo. Para fazer isso, há uma máquina automática no vagão principal do bonde.

29. Aceita dinheiro (notas e moedas) e cartões plásticos.

30. A tela é sensível ao toque e as informações são duplicadas em mais três idiomas além do letão: russo, alemão e inglês.

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33. Pagamos em dinheiro. A tarifa é de 50 santims (30 rublos)

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35. O troco também é emitido com passagens.

36. E agora atenção! O que me impressionou. As máquinas de venda automática dispensam bilhetes GRÁTIS! Sim, exatamente. No menu, você pode selecionar "Bilhete grátis" (o "botão" mais baixo), que fizemos como experiência (claro, pagamos nossa tarifa).
UPD: Foi-me dito que isso ainda não é bem uma carona, mas um bilhete para os beneficiários:
.... para receber um BILHETE GRATUITO do condutor, sem utilização de etalon personalizado, podem também ser pessoas com deficiência do 1º e 2º grupos, pessoas com deficiência menores de 18 anos e um acompanhante de uma pessoa com deficiência do 1º grupo ou uma pessoa com deficiência menor de 18 anos (o condutor deve apresentar um certificado de deficiência válido) "...
https://www.rigassatiksme.lv/en/bilety-i-e-talon/vidy-e-talonov/

Você pode imaginar que as autoridades da cidade cuidariam de você da mesma forma? Quais seriam os interesses dos cidadãos em situação de rua e daqueles que não têm condições de pagar sua viagem no momento?

Em geral, Riga novamente me surpreendeu agradavelmente.

37. Um pouco mais sobre tarifas. Se você reside permanente ou predominantemente em Riga, ainda é melhor comprar um bilhete eletrônico, pois nesse caso você pode economizar um pouco em viagens, embora eu não possa dizer exatamente quanto, você mesmo deve experimentar. Mas ao descer do bonde, estudei especificamente uma das máquinas que estão em quase todas as paradas.

38. A interface é padrão, a mesma do bonde, mas com mais opções de viagens e transporte.

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Para referência: 1 lat é igual a 60 rublos. Ou seja, o preço da viagem em transporte público em Riga é igual ao seu conforto. Por exemplo, em Saratov, o transporte público é comparável em qualidade aos banheiros públicos (ou seja, é melhor eu aguentar até chegar em casa ou andar pela cidade a pé), mas o preço é metade do preço. Embora, é claro, a terrível qualidade do serviço no campo do transporte de passageiros seja ditada por mais de um preço, no entanto, por exemplo, eu concordaria com um aumento na tarifa (até 30 rublos ou mais) se as autoridades da cidade poderia fornecer aos cidadãos essa qualidade (isso é responsabilidade das autoridades e da administração municipal, caso alguém não saiba).

43. Espero que esta informação tenha sido informativa e útil para todos os turistas que desejam visitar uma cidade tão maravilhosa de Riga. Obrigado pela sua atenção.