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olá . Diga-me por favor. Em um motor Toyota Carina 5a, a caixa do A240L não muda bem as marchas. a comutação ocorre apenas ao desligar e ligar brevemente o modo overdrive. óleo trocado hoje com bombeamento na máquina. inundado com dextron 3 ... qual poderia ser o problema?

Olá.

A transmissão automática usada acidentalmente estragou?

Tente ajustar o cabo do acelerador, se não reagir, verifique sua integridade.

André

Olá. por favor me diga o que poderia estar errado com a minha caixa de velocidades. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. Eu apenas dirigi em um ritmo lento. parou, desligou o carro. depois decidiu seguir em frente. Eu olho, nem uma única lâmpada está acesa, embora tudo acenda o estacionamento e a traseira e o neutro, só que agora a unidade funciona como na 3ª marcha. há óleo, não cheira a fricções femininas, também não há fuligem. como desativar o modo de emergência. talvez haja um fusível lá?

por favor me diga. Obrigado antecipadamente ..

1. A transmissão automática opera no modo de condução de emergência, apenas na terceira marcha;

3. O problema está no equipamento elétrico, de acordo com o mau funcionamento descrito, não há energia para o computador. Se você não encontrar uma falha elétrica por conta própria, entre em contato com um eletricista automotivo, ele diagnosticará no scanner, contará os erros e corrigirá o problema.

Timur

Outro dia troquei o óleo e filtro no câmbio automático Montero Sport, 2002. Em princípio, o líquido era de cor normal, sem cheiro de queimado. Mas ao remover o palete em três ímãs, foi encontrado um revestimento preto viscoso com brilhos metálicos. Na substituição, os mestres disseram que o desenvolvimento de uma caixa é uma coisa natural, e sempre haverá fichas. É assim?

Obrigada!

Ps "Automático" funciona bem, nenhuma alteração ocorreu após a substituição do fluido - nem para melhor, nem para pior.

É sim.

Se o ouriço nos ímãs não for grande, essa é a norma. Um revestimento preto viscoso, significa apenas que há um leve desgaste uniforme dos discos de aço.

Vadim.

E você já respondeu ... obrigado. E eu lavei o filtro. Eu mesmo cortei a gaxeta e sob o filtro de paranita, e na panela de borracha resistente a óleo. Só que a panela estava amassada e o filtro, respectivamente, também, a malha é inteira, mas em um lugar um pouco 5mm dispersos ... vou tentar olhar.

“em um palete feito de borracha resistente a óleo” - VAI VAZAR, JÁ ALGUÉM AQUI picado. Experimente, o principal é não apertar demais os parafusos. Alinhe o palete de forma inequívoca. O FILTRO é NOVO, por isso a transmissão automática pode queimar. Eu aconselho você a comprar um kit de filtro e não se incomodar.

Um moderno é um mecanismo complexo com um preenchimento eletrônico "inteligente". E se ocorrerem falhas graves na operação da transmissão automática, uma espécie de "mecanismo de proteção" é ativada - caixa de velocidades entra em modo de emergência. Diferentes transmissões automáticas podem ter diferentes sinais de mudança para o modo de emergência, mas em em termos gerais a sintomatologia é assim: as marchas no modo D não mudam, o carro “embota” e não ganha velocidade, as vibrações podem ser sentidas. Além disso, os indicadores (O / D OFF, Check AT, Check Engine, etc.) acendem. Para transmissão automática, o modo de emergência é sinal de um problema sério, bem como a capacidade de chegar ao serviço por conta própria sem recorrer aos serviços de um caminhão de reboque. Se a transmissão automática mudou para o modo de emergência, a coisa mais fácil que você pode fazer é abafar e depois. Se o problema desaparecer, provavelmente são os sensores de velocidade. Se, após reiniciar a transmissão automática, esta voltasse ao modo de emergência, esta sinal certo que é hora de ir para o diagnóstico. A operação de uma transmissão automática em modo de emergência não é apenas muito inconveniente, mas também pode causar sérios danos (e, portanto, reparos caros).

Razões para a transmissão automática entrar no modo de emergência

Todas as avarias que podem fazer com que a "máquina" entre em modo de emergência podem ser divididas em três grupos:

Falhas na eletrônica. carro moderno equipado com um grande número de sensores e outros componentes eletrônicos. Qualquer sensor com falha, contato oxidado ou fio rompido pode desabilitar o sistema e fazer com que a transmissão entre em modo de emergência. Assim, para eliminar a causa da transição para o modo de emergência, você precisa encontrar o "elo fraco" e eliminar o mau funcionamento.

Problemas. As principais variedades deste problema são o excesso ou falta de óleo, bem como. Em qualquer um desses casos, a unidade de controle colocará a caixa em modo de emergência. Para corrigir esta situação, é necessário encher a caixa com óleo que atenda as tolerâncias de fábrica na quantidade certa.

Euproblemas cânicos. Este é talvez o tipo de reparo mais difícil e caro. Se a transmissão automática recebeu algum tipo de dano mecânico, ela terá que ser desmontada para reparo, e é melhor confiar esse trabalho a profissionais.

Aqui está a primeira entrada. Foi há muito tempo. Tudo isso foi há muito tempo. Assim que tiver tempo, adicionarei fotos.
Devo dizer imediatamente que esse problema aconteceu em uma corrida de 90.000 (exatamente de acordo com o livro, uma troca de óleo em uma transmissão automática, embora já fosse transparente e não fedesse.

E sim, agradeço aos caras do fórum (ceedclub). Eles descreveram tudo lá. Graças a eles, fiz minha caixa))

Então tudo começou quando eu estava dirigindo para casa de férias calmamente 90 falando ao telefone com meu irmão em pequenos buracos e depois bam um idiota, mas em lado reverso. Como se alguém tivesse me enganchado com um cabo na parte de trás. Bem, estou à margem. Vamos ver se está tudo bem. Nada, nenhum óleo em qualquer lugar. Bem, está tudo bem. Arranque, eu não coloco em D. Acho que é possível pelo fato de a beira da estrada. Eu dou gás não vai, mais sobre, eu comecei. Como resultado, enquanto rolava para casa mais ousado começou a gás. Antes disso, a transmissão automática não era usada. Determinado que este é um modo de emergência e que ele se levanta em terceira marcha. Bem, sabendo como o carro deve dirigir e considerando que existem apenas 4 marchas.
cheguei em casa. Eu coloquei, chateado com o fato de que xs o que aconteceu na transmissão automática. Sentei e liguei. Acho que me deixe liderar. Começou e voila, ela voou como antes. Hour provavelmente dirigiu o carro à noite pela cidade.
Tudo é bom.
Mas depois de alguns dias começou a aparecer com mais frequência. Como resultado, saí de manhã e depois de 15 minutos bam e você está em uma emergência.
Então, ao ponto.
Isso tudo acontece devido ao fato de que o contato negativo sai do cabo quando a transmissão automática é aquecida à temperatura de operação.
O diagnóstico geralmente mostra a falha de todos os componentes eletrônicos da transmissão automática.
É melhor fazer diagnósticos a quente.
Como resolver este problema. Existem duas maneiras.
1) É só comprar um novo cabo e instalá-lo na transmissão automática para substituir o antigo.
2) Isso é depois de tirar o cabo antigo, soldar todas as trilhas (duplicado com fios)
Estamos falando do segundo menos caro. A propósito, na época em que eu estava fazendo minha caixa, esse cabo custava 4000 -4500 rublos. Agora eu não sei. Soldei os contatos, não por causa da economia. E não a certeza de que depois dos mesmos 90.000 haverá a mesma história.
Não vou dizer o número deste trem porque não precisava dele (bem, se eu encontrar, eu adiciono)

Vamos começar com o que comprei para tirar tudo e trazer o trem à mente.
-Conjunto de cabeça (nossos tamanhos)
-Óleo Hyundai ATF SP III 2- por litro.
-Filtro de óleo (conforme necessário) não levei, pois alguns dias antes troquei o óleo e o próprio filtro.
-Limpador de disco de freio (é para desengordurar o local onde o palete se encaixa na caixa)
-Selante de carro (geralmente o nosso levava branco)
-Peguei os fios em uma loja de carros a um metro da fiação de Volgovskaya. Você sabe que eles costumam vender peças. aqui ele os levou.
- ferro de solda
-screeds são estreitos (isto é para puxar a fiação)
- bem, chaves de fenda e uma faca de escritório
-oh sim, e confiança (estou de óculos, você sabe))))
Como se viu, não há nada complicado na desmontagem. Não levamos a caixa.

Nós dirigimos o carro para o poço, removemos a armadura. Desapertamos a rolha na panela da caixa (anteriormente, substituindo um recipiente limpo. Sob o óleo. Vamos enchê-lo de volta). Desaparafusamos a panela e vemos o corpo da válvula (como parece ser chamado, o conversor de torque é um bagel bem conhecido). Desligamos o loop deles, há dois dos que precisamos e menos. Desaparafusamos o corpo da válvula e o removemos. Aqui você deve ter cuidado, pois há molas, elas são diferentes em cor e dureza. Elas ficam em copos e não são fixadas de forma alguma. Tirei uma foto de tudo quando a tirei, bem, só por precaução. A seguir vemos um conjunto de clutches \ packages. E nosso trem está pendurado do lado do motorista. Eu brinquei por um longo tempo antes de tirá-lo do banco. O principal é não se apressar e quebrar a trava branca que fixa o chip com a fiação para a caixa do lado de fora (eu quebrei como a maioria))), agora às vezes eu conserto a cada meio ano)
Há um anel de parada do lado de fora. Retiramos o ego e ele sai calmamente do assento
Soldamos os contatos. Coletamos tudo na ordem inversa. Despeje o óleo pela vareta. Verificamos o nível do carro em ponto morto e todos aproveitamos a vida.))

Drene o óleo, desaperte o cárter. Depois de remover o cárter, desaparafuse o filtro de óleo.

Aqui está o filtro de óleo. Depois de substituir o filtro, não se esqueça de remover os ímãs. (a foto não é minha, não tinha essa quantidade de fichas, já está ruim)

E sim, não se esqueça de verificar os anéis para que tudo esteja no lugar.

Não troquei o filtro. Por isso a foto não é minha. Mas você não se esqueça de reorganizar os ímãs no novo filtro.

Aqui está a unidade hidráulica. Descartamos esses 2 loops, o da esquerda é o que precisamos.

Remova o interruptor e puxe o pistão.

Desaparafusamos o próprio corpo da válvula, marquei em vermelho na foto. Mas eu poderia ter perdido um par como foi há muito tempo. Eu fiz isso, desparafusei ao redor do perímetro, se não funcionou. depois arrancou todos os desgarrados e, sem desatarraxá-los até o fim, soltou-os e ficou olhando quando ele se foi.

Aqui está o nosso laço.

Aqui está o corpo da válvula e as molas removidos. Como desapertá-lo, remova-o com cuidado para que tudo não se espalhe. Eles não vão pular, mas mesmo assim. À esquerda, no filtro de óleo da caixa, são visíveis um pistão e um pé. Já vimos em 4 fotos quando tudo está desaparafusado.

Esta trava é imperceptível. Esteja fora da caixa onde o conector se conecta à caixa.

A luz de emergência da transmissão automática no painel de instrumentos é um problema comum para muitos proprietários de automóveis. Indica falhas críticas da unidade, devido às quais a caixa pode precisar ser reparada. Nesse caso, o carro se move apenas em terceira marcha.

Por que o modo de emergência da transmissão automática aparece?

Isso pode acontecer devido aos seguintes motivos:

1. Falta ou excesso de óleo na caixa de câmbio automática, o que afeta o funcionamento do computador, razão pela qual a luz acende. Se houver excesso de fluido, basta removê-lo, e uma deficiência pode indicar a presença de vazamentos de óleo que devem ser reparados.
2. Mau funcionamento do componente hidráulico ou mecânico da caixa. O modo de emergência pode ser ativado devido a danos físicos na unidade, por exemplo, desgaste das embreagens. Neste caso, a panela é removida, a condição do óleo é avaliada. De acordo com a condição do óleo, é tomada a decisão de remover e desmontar a transmissão automática.
3. Avaria de sistemas eletrónicos ou hidráulicos. Eles ocupam a maior parte de todos os casos de operação de emergência. Eles devem ser considerados separadamente. No mínimo, o equipamento de diagnóstico deve estar conectado.

Falhas elétricas e modo de emergência da transmissão automática

Entre os problemas comuns com sistema eletrônico controle, que leva a um modo de emergência, há o seguinte:

• Falha no sensor de temperatura. Por isso, o modo de emergência acende constantemente ou após a mudança para a temperatura de operação.
• Danos à fiação e chips de conexão de bloco. O modo está ligado constantemente ou aparece sem muita consistência. O problema é eliminado por uma longa inspeção da fiação e de todos os chips.
• Avarias de vários sensores: ABS, árvore de cames, fluxo de ar. O modo de emergência está ligado constantemente ou de vez em quando, mas não ao mudar de marcha. O diagnóstico do computador determina a causa.
• Mau funcionamento dos sensores de rotação do eixo de saída ou entrada. O problema se faz sentir ao mudar para "D" com um baque simultâneo. Você pode corrigi-lo após diagnosticar e substituir o dispositivo.
• Unidade de controle com defeito. Ocorre se o modo de emergência estiver permanentemente ligado e não desaparecer. Os diagnósticos por computador nem sempre determinam o problema, por isso recorrem a uma substituição experimental da unidade.

Lembre-se de que uma transmissão automática é uma unidade complexa, cujos mesmos problemas na operação podem indicar diferentes avarias. Apenas artesãos experientes com equipamentos especiais podem determiná-los.

O que é o modo de transmissão de emergência? Isso não é conhecido pelos proprietários de carros na mecânica. Se você tiver um automático clássico e a lâmpada de controle acesa painel de controle, sua transmissão entrou no modo Crash.

A transmissão automática entra no modo de emergência devido a muitos fatores, os principais são o superaquecimento da caixa ou o mau funcionamento da automação.

Deve estar em conformidade com os padrões de qualidade do fabricante e seu nível é definido para corte. Se este transbordamento deve ser drenado até a marca. Abaixo do nível prescrito - há um vazamento de óleo.

Em caso de mau funcionamento das partes mecânicas e hidráulicas da transmissão automática,

• Perda de embreagem - a máquina escorrega, a dinâmica do carro diminui
• Empurrões aparecem ao mudar de marcha (problema errado típico)
• Perda de marchas à ré ou à frente

O problema está no funcionamento das partes mecânicas ou hidráulicas da transmissão automática. Nesse caso, você precisa corrigir o problema na raiz. O orçamento será significativamente diferente se a "doença" for eliminada em um estágio inicial do que se a caixa não receber a devida atenção. Danos ao casco, mau funcionamento das embreagens, há muitas opções aqui. É necessário retirar a caixa e inspecionar cada grupo separadamente.

Se surgirem problemas com o desgaste das peças, deve-se lembrar que cada mau funcionamento nas unidades modernas, como regra, leva à quebra das seguintes peças da cadeia. Quando choques, solavancos aparecem na transmissão automática, quanto mais cedo for feito o diagnóstico, menos tempo e dinheiro o proprietário perde.

A indicação acende quando a caixa aquece para o estado de trabalho:

• Sensor de temperatura com defeito (substituir)
• Trocas de óleo pouco frequentes (levam a um maior desgaste de todas as peças internas da transmissão automática)

A caixa entra no modo de emergência ou a indicação acende quando o veículo está em movimento:

• Falha na fiação (falta de contato na conexão dos bornes)

A caixa entrou no modo de emergência ou a luz acende ao mudar de velocidade:

• Mau funcionamento ou mau contato do sensor (é necessário diagnóstico) A unidade de controle eletrônico recebe um sinal incorreto dos sensores

Posições da árvore de cames:

• Fluxo de ar em massa
• Posição do acelerador
• E outros

Um baque quando o seletor está na posição D

• O sensor de rotação de um dos eixos está com defeito (para diagnóstico)
• Mau estado do óleo (lascas)

Se o carro não sair da posição de acidente, na maioria das vezes a unidade de controle eletrônico está com defeito.

A unidade de controle eletrônico é um dos componentes importantes da transmissão automática. Sobre seus ombros está a gestão de todos os processos da caixa. Quando ocorre um problema, o primeiro passo é diagnóstico de computador. Problemas de ECU Erro de código, pelo qual você pode entender rapidamente o mau funcionamento e eliminá-lo rapidamente.

Quando se trata de problemas elétricos, as coisas ficam um pouco mais complicadas. O scanner nem sempre pode detectar locais de mau contato (oxidação ou curto-circuito). No caso de um mau funcionamento deste tipo, é necessário inspecionar os contatos problemáticos e sua continuidade.