Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

மே 1 முதல் அக்டோபர் 1 வரை, ஒரு ரெட்ரோ டிராம் மீண்டும் ரிகாவின் தெருக்களில் இயங்கும்
ரிகா ரெட்ரோ டிராம் 1982 இல் பழைய வரைபடங்கள் மற்றும் புகைப்படங்களின்படி முற்றிலும் புதிதாக கட்டப்பட்டது.
டிராம் 18 இருக்கைகள் மற்றும் 10 நிற்கும் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ரிகாவில் மின்சார டிராமின் இயக்கம் 1901 இல் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குதிரை டிராமின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது ...

முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, லிவோனியாவின் தலைநகரம் ரஷ்ய பேரரசில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய டிராம் கடற்படைகளில் ஒன்றாகும் - 150 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 130 டிரெய்லர் கார்கள்.
ரிகாவில் உள்ள ருஸ்ஸோ-பால்டாவில் மின்சார டிராம்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கான மோட்டார்கள் யூனியன் ஆலையில் செய்யப்பட்டன, சோவியத் காலங்களில் VEF அமைந்திருந்த கட்டிடங்களில்.

சீருடையில் டிராமின் டிரைவர்கள் மற்றும் கண்டக்டர்கள். ரிகா XX நூற்றாண்டு.

பீட்டர் தி கிரேட் நினைவுச்சின்னம். லிவோனியா ரஷ்யாவுடன் இணைக்கப்பட்ட 200 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு ஜூலை 1910 இல் ரிகாவில் திறக்கப்பட்டது.
தொடக்க விழாவில் பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் கலந்து கொண்டார். நினைவுச்சின்னம் 1915 இல் வெளியேற்றப்பட்டது. காலியான பீடம் 1931 வரை இருந்தது.
விரைவில், 1935 இல், சுதந்திர நினைவுச்சின்னம் அதே இடத்தில் திறக்கப்பட்டது.

Agenskalns சந்தையில் மின்சார டிராம். ரிகா XX நூற்றாண்டு.

ரயில் வெல்டிங். 1911

டிவின்ஸ்கி ரயில் நிலையம். ரிகா XX நூற்றாண்டு.

ரிகா டிராம் 7, ரிகா டிராம் ஆசை
லாட்வியா

ரிகாவில் உள்ள நகர்ப்புற பொது போக்குவரத்து வகை.

2016 இல், ரிகாவில் 9 டிராம் வழிகள் உள்ளன (2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11). பிப்ரவரி 1, 2015 முதல், ஒரு பயணத்தின் விலை 1 யூரோ 15 காசுகள், மற்றும் ஓட்டுநருக்கு - 2 யூரோக்கள்.

• 1. வரலாறு
• 2 ரோலிங் ஸ்டாக்
  • 2.1 ரிகா டிராமின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
  • 2.2 கீழ் தளம் கொண்ட வேகன்கள்
• 3 வழிகள்
  • 3.1 பாதை வரலாறு
• 4 டிராம் டிப்போக்கள்
  • 4.1 ரோலிங் ஸ்டாக்
• 5 மேலும் பார்க்கவும்
• 6 குறிப்புகள்
• 7 இணைப்புகள்

கதை

1882 ஆம் ஆண்டில், ரிகா நகர சபை மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள சுவிட்சர்லாந்தின் தூதரக பொறியாளர் யூஜின் டுபோன்ட் இடையே ஒரு சலுகை ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது. நகர குதிரை வண்டியின் முதல் வரிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது (திறன் - 40 பயணிகள் வரை). ஆகஸ்ட் 23, 1882 அன்று, ரிகாவில் 3 கோடுகள் திறக்கப்பட்டன. "A" - தியேட்டர் பவுல்வர்டு-அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்காயா வழியாக ரெவெல்ஸ்காயா தெரு வரை. "பி" வரியும் தியேட்டர் பவுல்வர்டில் இருந்து தொடங்கியது, கார்லோவ்ஸ்கயா தெருவில் டௌகாவ்மல்ஸ்கி மார்க்கெட்டைக் கடந்து பாலம் வரை தொடர்ந்தது. மூன்றாவது வரி "சி" கரையிலிருந்து தொடங்கி மொஸ்கோவ்ஸ்கயா தெருவில் ஓடி டிவின்ஸ்காயாவில் முடிந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில், டிராம் வணிகமானது JSC ரிகா குதிரை இரயில்வேயாக மாற்றப்பட்டது.

1900 ஆம் ஆண்டில், ரிகா நகர அரசாங்கமும் ஈ. டுபோன்ட் தலைமையிலான கூட்டு-பங்கு நிறுவனமும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, அதன்படி ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குள் பல மின் போக்குவரத்துக் கட்டங்கள் தேவைப்பட்டன. ஜூலை 11 (24), 1901 இல், முதல் மின்சார டிராம் "சிட்டி - அலெக்சாண்டர் கேட்ஸ்" வரிசையில் புறப்பட்டது. டிராம் பாதைகளின் கட்டுமானம் முதல் உலகப் போர் வரை தொடர்ந்தது. அந்த நேரத்தில், டிராம் பாதைகளின் நீளம் 48,849 மீட்டராக இருந்தது, மேலும் ஆண்டுக்கு 52 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். போரின் போது, ​​பெரும்பாலான டிராம் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் உபகரணங்கள் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

சுதந்திர லாட்வியா உருவான பிறகு, டிராம் தொழில் பெல்ஜிய தொழில்முனைவோரால் நடத்தப்பட்டது, அவர்கள் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்வதை விட லாபம் ஈட்டுவதைப் பற்றி அதிகம் நினைத்தனர். இதற்கிடையில், உள்கட்டமைப்புகளின் நிலை மோசமடைந்தது. 1931 இல், டிராம் தொழில் மீண்டும் நகரத்தால் கைப்பற்றப்பட்டது. படிப்படியாக, ரயில் பாதைகளின் நிலை மேம்பட்டது மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது.

ரிகா டிராம் பயணத்திற்கான பழைய பாணி டிக்கெட்

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டிராம் பொருளாதாரம் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. டிராம் பாதைகளின் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, மின்சாரம் வழங்குவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன.

முன்னாள் கம்போஸ்டர்

அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை டிராம்களால் சமாளிக்க முடியவில்லை, எனவே மற்றொரு தீர்வு காணப்பட வேண்டியிருந்தது. டிராம்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிதியுடன், 1947 இல் ரிகாவில் ஒரு டிராலிபஸ் சேவை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இரண்டு வகையான நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்தின் நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சியின் மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்திற்காக, ஒரு டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் டிரஸ்ட் (லேட்வியன்: டிராம்வாஜு அன் ட்ரோலெஜ்புசு ட்ரெஸ்டா) உருவாக்கப்பட்டது. அவரது பெயரின் சுருக்கம் TTT, அதே பெயரில் (நவம்பர் 5, 1958 இல் உருவாக்கப்பட்டது) கூடைப்பந்து அணிக்கு விரைவில் பரவலான புகழ் கிடைத்தது, இது பின்னர் லாட்வியா, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பெயரிடப்பட்ட கூடைப்பந்து கிளப்பாக மாறியது. ஆனால் டிடிடி நகரத்திற்கான அதன் நேரடி கடமைகளைப் பற்றி மறந்துவிடவில்லை: ரிகாவின் மையத்தில் மின்சார போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, பல தெருக்களில் டிராம் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டு, போக்குவரத்தை அதிக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய டிராலிபஸ்களுக்கு மாற்றியது. 1984 இல் இமாந்துவில் ஒரு புதிய டிராம் பாதை கட்டப்பட்டது.

Mežparks இல் டிராம்

1975 வரை, தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் டிராம்களில் பயணிகளுக்கு நடத்துனர்கள் சேவை செய்தனர். பின்னர், டிக்கெட்டுகளை அரை தானியங்கி இயந்திரங்களில் வாங்கலாம், 1997 இல் நடத்துனர்கள் டிராம்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளுக்குத் திரும்பினர். 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் துறையானது ரிகா நகர சபையின் மோட்டார் டிப்போ மற்றும் இரண்டு பேருந்து டிப்போக்களுடன் ஒரே நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டது. 2007 டிராம் நடத்துனர்கள் கம்போஸ்டர்களால் மாற்றப்பட்டனர். மே 2009 இல், கம்போஸ்டர்கள் மின்னணு தரவுகளைக் கொண்ட மின்னணு டிக்கெட் ரீடர்களால் மாற்றப்பட்டன. புதிய திட்டம் "E-talons" - "E-talon" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பயண வரம்புடன் கூடிய இரண்டு டிக்கெட்டுகளையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் 2 முதல் 13 ஆண்டுகள் வரை செல்லுபடியாகும் பதிவு செய்யப்பட்ட அல்லது பதிவு செய்யப்படாத டிக்கெட்டுகள்.

ரிகா டிராம் தற்போதைய சேகரிப்பாளரைப் பயன்படுத்துகிறது.

உருளும் பங்கு

ரிகா டிராமின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

டிராம் போக்குவரத்து கொண்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒன்றரை நூறு நகரங்களில், ரிகா மற்றும் டவுகாவ்பில்ஸ் ஒரு விதிவிலக்கு: பாண்டோகிராஃப்கள் (மின்சார ரயில்கள் போன்றவை) அல்லது நுகங்கள் தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு தடி (ஒரு தள்ளுவண்டி பஸ் போன்றது, ஆனால் ஒன்று மட்டுமே). தடியின் நன்மை: இது நுகத்தை விட இலகுவானது, மேலும், பாண்டோகிராஃப். ஆனால், மறுபுறம், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பட்டியை இயக்குவது மிகவும் கடினம்: ஒரே நேரத்தில் தண்டவாளங்களில் வாக்குப்பதிவு (மற்றொரு அம்சம்: கடந்த சில ஆண்டுகளில் ரிகாவில், ஒன்று அல்ல, இரண்டு "இறகுகள்" கொண்ட அம்புகள் தோன்றியது), கம்பியைத் தொடர்பு கொள்ள "அம்புக்குறி" மாறுவதை உறுதி செய்வதும் அவசியம்.

ஒரு தள்ளுவண்டியில் தடியின் நன்மை - கம்பியிலிருந்து 5 மீ வரை விலகும் காரின் திறன் - டிராமுக்கு மிகவும் முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் பான்டோகிராஃப் போலல்லாமல் கம்பியை உடைக்கும் நிகழ்தகவு மிக அதிகம். . ஆயினும்கூட, மற்றொரு தற்போதைய சேகரிப்புக்கு மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய செலவுகள், மேலும் முக்கியமாக, நெட்வொர்க்கின் மறுசீரமைப்பின் போது ஒரே நேரத்தில் ஒன்றல்ல, ஆனால் பல வழிகளை ஒரே நேரத்தில் நீக்க வேண்டிய அவசியம், ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் ஓட்டங்களுக்கு சேவை செய்கிறது - இவை அனைத்தும் பல தசாப்தங்களாக தடுக்கப்பட்டன. தேவையான மறுசீரமைப்பு. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற நகரங்களில், மாறாக, அவர்கள் 1950 களில் டிராம்களை நுகத்திலிருந்து (50 களின் இறுதி வரை ஆதிக்கம் செலுத்தியது) தண்டுகளுக்கு மாற்றுவதைப் பரிசோதித்தனர், மேலும் ஆதரவாக உறுதியான வாதங்கள் இல்லாததால். பாண்டோகிராஃப், ரிகா தண்டுகளுடன் டிராம்களை தொடர்ந்து இயக்கியது. டிராம் கொண்ட மூன்றாவது லாட்வியன் நகரம், லீபாஜா, 1961 இல் பூம்களில் இருந்து பாண்டோகிராஃப்களுக்கு மாறியது, டிராம் போக்குவரத்தை ஒரு நாள் நிறுத்தியது.

முதல் உலகப் போரின்போது ரிகா டிராமின் வண்டிகள் பெட்ரோகிராடிற்கு வெளியேற்றப்பட்டு ஓரனெலா புறநகர் சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது.

கீழ் தளம் கொண்ட வேகன்கள்

2009 ஆம் ஆண்டு முதல், சிட்டி நிறுவனமான ரிகாஸ் சாதிக்ஸ்மே குறைந்த தளத்துடன் புதிய கார்களுடன் ரோலிங் ஸ்டாக்கை நிரப்ப முடிவு செய்தது. Tatra நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட T3A மற்றும் T6V5, செக் நாட்டுப் பெட்டிகள், ரிகாவில் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளன. செக் குடியரசில் தயாரிக்கப்படும் புதிய ஸ்கோடா 15டி ரிகா குறைந்த-தள ரயில் கார்களை இயக்குவது படிப்படியாக மேற்கொள்ளப்படும். அத்தகைய முதல் கார்கள் பாதை எண். 6 “உல். அவுசெக்லா - ஜக்லா", இங்கு மிகப்பெரிய பயணிகள் ஓட்டம் காணப்படுகிறது. எனவே ஜூன் 1, 2010 அன்று, புதிய தலைமுறையின் முதல் டிராம் அதன் முழு அளவிலான "தொழிலாளர் செயல்பாட்டை" தொடங்கியது, பயணிகளுக்கு விருந்தோம்பும் வகையில் அதன் கதவுகளைத் திறந்தது. புதிய டிராம்களின் வழக்கமான விநியோகம் செப்டம்பர் 2010 இல் தொடங்கியது மற்றும் பிப்ரவரி 2011 இல், 20 மூன்று பிரிவு ஸ்கோடா 15T ரிகா டிராம்கள் மற்றும் 6 நான்கு பிரிவு ஸ்கோடா 15T1 ரிகா டிராம்கள் வந்தடைந்தன. பிப்ரவரி 2013 இல், குறைந்த மாடி டிராம்கள் பாதை எண் 11 "ஸ்டேஷன் சதுக்கம் - மெஜாபார்க்ஸ்" இல் இயங்கத் தொடங்கின.

பிற வழித்தடங்களில் குறைந்த தளம் கொண்ட புதிய கார்களின் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

• 4: மத்திய சந்தை - இமாந்தா, தற்காலிகமாக 2017.
• 5: Ilguciems - Milgravis, தற்காலிகமாக 2022.
• 7: ஸ்டம்ப். அவுசெக்லா - டி / சி டோல் (3 மற்றும் 9), தோராயமாக 2026.
• 2: மத்திய சந்தை - ஸ்டம்ப். தபேஷு, தோராயமாக 2029.
• 10: மத்திய சந்தை - Bišumuiža, தோராயமாக 2032.

புதிய கார்களுக்கு டிராக் மற்றும் டர்ன்அவுட்களின் குறிப்பிடத்தக்க புனரமைப்பு தேவையில்லை, இருப்பினும், அவை அரை-பாண்டோகிராஃப் வகை தற்போதைய சேகரிப்பான் (முன்பு ரிகாவில் ஒரு பார் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது) பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், தொடர்பின் முழுமையான புனரமைப்பு நெட்வொர்க் தேவைப்பட்டது. தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் புதிய வடிவமைப்பு இரண்டு வகையான தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களுடன் இணக்கமானது: அரை-பாண்டோகிராஃப் மற்றும் ராட்.

பாதைகள்

• எண். 2 ரிகா மத்திய சந்தை - (Zasulauks) - ஸ்டம்ப். தபேஷு;
• எண். 3 ஜக்லா - ஷாப்பிங் சென்டர் "டோல்" (கெங்கராக்ஸ்);
• எண். 4 ரிகா மத்திய சந்தை - இமாந்தா;
• எண். 5 இல்குசீம்ஸ் - மில்க்ராவிஸ், மில்க்ராவிஸில் உள்ள டெர்மினஸுக்கு முன்பு ஒரு சிறிய ஒற்றை-தடப் பகுதி (சுமார் 250 மீட்டர்) உள்ளது, மேலும் மில்கிராவிஸில் உள்ள டெர்மினஸுக்கு சுமார் 800 மீட்டர் முன்பு ரயில்வேயுடன் ஒரு டிராம் கிராசிங் உள்ளது;
• எண் 6 ஜுக்லா - ஸ்டம்ப். அவுசெக்லா;
• எண் 7 ஸ்டம்ப். அவுசெக்லா - டோல் ஷாப்பிங் சென்டர் (கெங்கராக்ஸ்);
• எண். 9 "அல்டாரிஸ்" (சர்கண்டௌகவா) - ஷாப்பிங் சென்டர் "டோல்" (கெங்கராக்ஸ்), வார நாட்களில், பீக் ஹவர்ஸ்;
• எண். 10 ரிகா சென்ட்ரல் மார்க்கெட் - டோர்னகல்ன்ஸ் - பிசுமுய்சா, 4வது டிராம் டிப்போவில் இருந்து பிசுமுயிசாவில் உள்ள டெர்மினஸ் வரையிலான பகுதி (பாதையின் பாதி) ஏழில் மூன்று நிறுத்தங்களில் பக்கவாட்டுகளுடன் ஒற்றைப் பாதையாகும், இந்தப் பிரிவில் டெர்மினஸைக் கணக்கிட முடியாது. ;
• எண் 11 ஸ்டம்ப். Ezermalas (Mezhaparks) - இரயில் நிலைய சதுக்கம்.

டிராம் பின்வரும் சுற்றுப்புறங்களுக்கு சேவை செய்கிறது:சென்டர், ஏஜென்ஸ்கால்ன்ஸ், ஜாசுலாக்ஸ், இமாந்தா, இல்குசீம்ஸ், சர்கண்டௌகாவா, மில்கிராவிஸ், டீக்கா, ஜுக்லா, மாஸ்கோ புறநகர், க்ராஸ்டா, கெங்கராக்ஸ், டோர்னகல்ன்ஸ், கட்லகால்ன்ஸ், சீகுர்கால்ன்ஸ், மெசாபார்க்ஸ்.

பாதை வரலாறு

• எண். 1 இல்குசீம்ஸ் - VEF (45வது மேல்நிலைப் பள்ளி), இல்குசீம்ஸ் - சீகுர்கால்ன்ஸ், இல்குசீம்ஸ் - மத்திய சந்தை, 2006-2009 இல் - இமாந்தா - ஜுக்லா;
• எண். 2 Zasulauks - Čiekurkalns, Zasulauks - VEF (45வது மேல்நிலைப் பள்ளி), நவம்பர் 1979 முதல் Tapesu தெருவில் Zasulauks நிலையத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது;
• எண் 3 VEF (45வது மேல்நிலைப் பள்ளி) - "செராமிக்ஸ்" (க்ராஸ்டா மாசிஃப்);
• எண். 4 இல்குசீம்ஸ் - "அல்டாரிஸ்" சர்கண்டௌகவா, அக்டோபர் 1984 இமந்தா - சீகுர்கல்ன்ஸ்;
• எண் 5 மில்கிராவிஸ் - டோர்னகல்ன்ஸ்;
• எண். 6 ரயில் நிலைய சதுக்கம் - ஜுக்லா (1991-2013);
• எண் 7 ஸ்டம்ப். அவுசெக்லா - ரெட் ஸ்கொயர் (இப்போது டோல் ஷாப்பிங் சென்டர்);
• எண். 8 Zasulauks - "செராமிக்ஸ்" (Krasta massif), 2002-2009 இல் - செயின்ட். தபேசு - மேழபார்க்ஸ்;
• எண். 9 "அல்டாரிஸ்" சர்கண்டௌகவா - சிவப்பு சதுக்கம் (இப்போது ஷாப்பிங் சென்டர் "டோல்");
• எண். 10 மத்திய சந்தை - டோர்னகல்ன்ஸ் - Bišumuiža;
• எண் 11 ஸ்டம்ப். வானொலி (இப்போது நிலைய சதுக்கம்) - மெஜாபார்க்ஸ்;

வழித்தடங்கள்: 7, 9, 10, 11 மாற்றப்படவில்லை

குறிப்பு: ஜசுலாக்ஸ் நிலையத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட தெரு வரை. நவம்பர் 1979 இல் தபேசு தெருவில் உள்ள ஸ்லோகங்கள் திறக்கப்பட்டன. இமாந்துவில் கட்டப்பட்ட கடைசி வரி அக்டோபர் 1984 இல் திறக்கப்பட்டது.

திட்டமிடப்பட்ட கோடுகள்:

• Dreiliņi இல் (Purvciems வழியாக),
• Plavnieki (Purvciems அல்லது Deglavsky பாலம் வழியாக)
• Ziepniekkalns இல்,
• விமான நிலையத்திற்கு,
• Skanstes தெருவில் (அநேகமாக 2023 க்குள் கட்டப்படும்)
• எதிர்கால ஹன்சீடிக் பாலத்தின் குறுக்கே,
• பிரிவிபாஸ் கேட்வே வழியாக பெர்கா வரையிலான கோட்டின் நீட்டிப்பு,
• மஸ்கவாஸ் தெரு வழியாக டார்ஜினி வரை கோட்டின் நீட்டிப்பு,
• பௌஸ்காஸ் தெருவில் வால்ட்லௌசி வரை கோட்டின் நீட்டிப்பு,
• தபேசு தெரு வழியாக இல்குசீம்ஸ் வரையிலான வரி நீட்டிப்பு.

டிராம் டிப்போக்கள்

3 வது டிராம் டிப்போ 4 வது டிராம் டிப்போ 5 வது டிராம் டிப்போ

• 3வது டிராம் டிப்போ. செயின்ட். ஃபிரெட்ரிக், 3 - மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் மாஸ்கோ ஃபோர்ஸ்டாட். டிராம் வழித்தடங்கள்: 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10.
• 4 வது டிராம் டிப்போ. செயின்ட். டைபோகிராஃபிஸ், 1 - மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் டோர்னகல்ன்ஸ். டிராம் வழித்தடங்கள்: மூடப்பட்டது.
• 5வது டிராம் டிப்போ (முன்னாள் 1வது). செயின்ட். பிரிவிபாஸ், 191 - மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் கிரிஜிங்கால்ன்ஸ். டிராம் வழித்தடங்கள்: 4, 6, 11.

மூன்று டிப்போக்களும் ஒரே திட்டத்தின் மாறுபாடுகள், அளவு வேறுபட்டவை, ஆனால் அதே பாணியில் செய்யப்பட்டவை. 1900-1901 இல் கட்டப்பட்டது, கட்டிடக் கலைஞர் பால் மண்டேல்ஸ்டாம்.

உருளும் பங்கு

• 190 டாட்ரா T3A கார்கள் (இதில் 30 மோத்பால் செய்யப்பட்டவை)
• 32 டாட்ரா T6V5 கார்கள் (3வது டிப்போவில் மட்டும்; அவற்றில் 24 மோத்பால் செய்யப்பட்டவை)
• 30 கார்கள் Tatra T6B5R (3வது டிப்போவில் மட்டும்)
• 20 ஸ்கோடா 15டி ரீகா கார்கள் (டிப்போ 5ல், முதல் கார் மார்ச் 29, 2010 அன்று வழங்கப்பட்டது, ஜூன் 1, 2010 அன்று செயல்பாட்டுக்கு வந்தது)
• 6 கார்கள் ஸ்கோடா 15T1 ரீகா (டிராம் நீளம் - 41 மீ, 5வது டிப்போவில், முதல் கார் ஜூன் 8, 2012 அன்று வழங்கப்பட்டது)

மேலும் பார்க்கவும்

• ரிகா டிராலிபஸ்
• ரிகா பேருந்து

குறிப்புகள்

1. போக்குவரத்து

இணைப்புகள்

• நிறுவனம் "ரிகாஸ் சாதிக்ஸ்மே"
• ரிகா டிராமின் வரலாறு பற்றிய இணையதளம்
• ரிகா டிராம் பற்றிய தளம்
• STTS இணையதளத்தில் ரிகாவில் முதல் ஸ்கோடா 15T டிராமின் புகைப்படங்கள்

ரிகா டிராம் 11, ரிகா டிராம் 7, ரிகா டிராம் ஆசை, ரிகா டிராம் எண்

ரிகா டிராம் பற்றிய தகவல்

ரிகா டிராமின் வரலாறு 1901 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது - பின்னர், வழக்கமான குதிரை வண்டிக்கு பதிலாக, நகர மக்கள் தெருக்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டிகளைப் பார்த்தார்கள். பழைய அஞ்சல் அட்டைகளின் விருப்பமான பாடங்களில் ஒன்று ஸ்மில்ஷுடன் செல்லும் டிராம் ஆகும். பழைய நகரத்தில் ஒருமுறை டிராம் ஓடிய ஒரே தெரு இதுதான்.

ரிகா டிராமின் முதல் வரி ஜூலை 11, 1901 இல் திறக்கப்பட்டது, இலையுதிர்காலத்தில் மேலும் ஐந்து சேர்க்கப்பட்டன. பழைய நகரத்திற்கான பாதை பங்குச் சந்தையில் தொடங்கியது, ஸ்மில்ஷு தெரு, பாஸ்டியா பவுல்வர்டு, டீட்ரல்னி, Kr வழியாக சென்றது. பரோன் மற்றும் ப்ரூனினிக் இல் முடிந்தது. 1904 ஆம் ஆண்டில், இது ரெவெல்ஸ்காயாவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது - தற்போதைய தாலினாஸ்.

வரிகள் எண்ணப்படவில்லை. பாதைகள் அவற்றின் பெயர்களுடன் மாத்திரைகள் மற்றும் பல வண்ண கவசங்கள் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு வழிக்கும் அதன் சொந்த நிறங்கள் இருந்தன - சிவப்பு, பச்சை, மஞ்சள், வெள்ளை. புதிய கோடுகள் கூடுதலாக, இரண்டு வண்ண கவசங்களும் தோன்றின. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சிவப்பு கவசத்துடன் கூடிய டிராம் ஸ்மில்ஷா மீது ஓடியது, பின்னர் பச்சை மற்றும் வெள்ளை நிறத்துடன். மாலையில், டிராம்கள் பல வண்ண விளக்குகளால் ஒளிரச் செய்யப்பட்டன. மீண்டும், ஒவ்வொரு பாதைக்கும் அதன் சொந்த நிறம் உள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும், வழித்தடங்களில் எண்கள் இருந்தபோதும், பல வண்ண இரவு விளக்குகளும் பாதுகாக்கப்பட்டதாக பழைய காலத்தினர் தெரிவித்தனர். பின்னர் மரபுகள் மரியாதையுடன் நடத்தப்பட்டன.

ஸ்மில்ஷாவிற்கு ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இருந்தது, எனவே பங்குச் சந்தைக்கு அருகில் டிராம் இறுதிப் பயணத்தில் "ரிங்" செய்ய முடியவில்லை. டிரைவர் வெறுமனே காரின் மறுமுனைக்கு நகர்ந்தார். மோட்டார் கார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை ஸ்மில்ஷுடன் ஓடின. ஒவ்வொன்றும் 36 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - 20 இருக்கைகள், 16 நிற்கும்.

கார் டிரைவர் டாக்ஸியில், திறந்த மேடையில் நின்றார். டிராம் இரண்டு பிரேக்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது - கையேடு மற்றும் நியூமேடிக். பாதுகாப்பு கண்ணாடி இல்லை, தனி அறை. டிரைவரைக் கடந்து பயணிகள் வெளியேறினர். குளிர்காலத்தில், "ஹெல்ம்ஸ்மேன்" தண்டவாளத்தில் மணலை தெளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஹேண்ட் பிரேக்கிற்கு அருகில் இருந்த ஒரு சிறப்பு சாதனம் மூலம் இதைச் செய்தார்.

ஸ்மில்ஷு ஏன் பழைய நகரத்தில் டிராம் நிறுத்தப்பட்ட ஒரே தெருவாக இருந்தது? பங்குச் சந்தை இருந்தது - தொலைதூர ஆண்டுகளில் மிகவும் வணிகரீதியான பொது நிறுவனம். தற்போதைய டோம்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் பிரபல ஜெர்மன் செய்தித்தாளின் தலையங்க அலுவலகமும் இருந்தது டுனா ஜெய்துங், மற்றும் ஸ்மில்ஷூவின் மறுபுறம் ரோசியா காப்பீட்டு நிறுவனம் உள்ளது. ஸ்மில்ஷா, 1/3 இல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கட்டிடக் கலைஞர் என். ப்ரோஸ்கர்னின் வடிவமைத்த கட்டிடம், இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது.

டிராம் பாதைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, பாதைகளின் நீளம் அதிகரித்து வருகிறது. 1907 ஆம் ஆண்டில், அவற்றின் மொத்த நீளம் 38 கிலோமீட்டர்கள், 1914 இல் - 50. புதிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் புறநகரில் வளர்ந்தன, புதிய சாலைகள் அங்கு அமைக்கப்பட்டன. மில்கிராவிஸுக்கு, சர்கண்டௌகாவாவுக்கு, மாஸ்கோ புறநகர் பகுதியில் உள்ள இல்குசிம்ஸுக்கு. தொழிலாளர்களுக்கான சிறப்பு கட்டணமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - 2 கோபெக்குகள். ஒப்பிடுகையில்: வழக்கமான கட்டணம் 10.5 கோபெக்குகளை எட்டியது.

முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, லிவோனியாவின் தலைநகரம் ரஷ்யாவில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய டிராம் கடற்படைகளில் ஒன்றாகும் - 150 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 130 டிரெய்லர்கள். ஏனென்று உனக்கு தெரியுமா? ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் நாங்கள் துருக்கி, ஹங்கேரி அல்லது செக் குடியரசில் பொதுப் போக்குவரத்தை ஆர்டர் செய்யவில்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா ரஷ்யாவும் எங்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்தன. ரிகாவில் உள்ள ருஸ்ஸோ-பால்டாவில் மின்சார டிராம்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கான மோட்டார்கள் யூனியன் ஆலையில் செய்யப்பட்டன, சோவியத் காலங்களில் VEF அமைந்திருந்த கட்டிடங்களில்.

வெளியீட்டாளர்கள் "ரிகாவிலிருந்து வாழ்த்துக்கள்" என்ற வார்த்தைகளுடன் டிராமின் படத்துடன் பல பழைய அஞ்சல் அட்டைகளை கூடுதலாக வழங்கினர். இது ஒரு காலத்தில் எங்கள் ஈர்ப்பாக இருந்தது.

சுதந்திர லாட்வியாவில், முதலில், டிராம் போக்குவரத்து தனியார் கைகளில் இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, "இன்ட்ரா-சிட்டி ரயில்வே", டிராம் பாதைகளைப் பற்றி குறிப்பு புத்தகங்களில் எழுதியது போல, டுமாவின் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தது. 1930 களின் நடுப்பகுதியில், பழைய ரிகாவைச் சுற்றி ஒரு வட்டக் கோடு போடப்பட்டது. அதிலிருந்து ஸ்லீவ்ஸ் வெவ்வேறு திசைகளில் நீட்டப்பட்டது - 13 வழிகள். எடுத்துக்காட்டாக, 2வது பிரிவிபாஸ், மியேரா வழியாகச் சென்று Čiekurkalns இல் உள்ள நீர் கோபுரத்தில் முடிந்தது, 11வது, இன்று போல், Mežparks இல், 3வது மரிஜாஸ், ஸ்டாபு, அவோட் மற்றும் பெர்னாவாஸ் வழியாக ஓடியது. 1930 களில், டிராம் தடங்களும் ஜனாதிபதி கோட்டைக்கு அடுத்ததாக ஓடியது - கரையின் பக்கத்திலிருந்து.

அன்றைய வண்டிகள் இன்றையதை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. சில நேரங்களில் பயணிகள் டிரெய்லர் இல்லாமல் ஒரு மோட்டார் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ரிகாவைச் சேர்ந்த எரிகா பில்செட்னீஸ், அந்த நேரத்தின் நேரில் பார்த்தவர், டிரைவர் என்ஜினுக்குப் பின்னால், சங்கடமான மடிப்பு பெஞ்சில் அமர்ந்திருப்பதாகக் கூறினார். இது ஒரு சிறிய ஜன்னல் மூலம் காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. ஜன்னல், பெஞ்ச் மற்றும் மோட்டாரை இயக்கும் கைப்பிடி ஆகியவை சிறியதாக இருந்தன. முடிவில், இந்த எளிய உடமைகளுடன், டிரைவர் காரின் எதிர் முனைக்கு சென்றார், அங்கு ஒரு மின்சார மோட்டாரும் இருந்தது. மேலும் கார் ஏற்கனவே பின்னோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தது.

கண்டக்டர் மூலம் டிக்கெட் விற்கப்பட்டது. நிறுத்தங்களின் போது, ​​பயணத்தைத் தொடரலாம் என்று டிரைவருக்கு சமிக்ஞை செய்தார். கேபினில் சிறப்பு தோல் பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அது ஓட்டுநருக்கு நீட்டி ஒரு மணியுடன் முடிந்தது. இந்த வழிமுறைகள்தான் "சலூனின் தொகுப்பாளினிகளால்" கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் நிச்சயமாக "முயல்களுடன்" போராடினார்கள். உண்மை, எரிகாவின் கூற்றுப்படி, கடைசியாக "தகுதியற்ற சிறுவர்கள்" மட்டுமே இருந்தனர். டிக்கெட் எடுக்காததை பெரியவர்கள் தங்கள் கண்ணியத்திற்குக் கீழே கருதினர். டிரெய்லர் கார்கள் பெரும்பாலும் திறந்த தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே "முயல்கள்" திறமையின் அற்புதங்களைக் காட்ட வேண்டியிருந்தது - பயணத்தின்போது, ​​ஒரு நிறுத்தத்தில், மேலே குதித்து, டிராமிலிருந்து குதிக்க வேண்டும். இருப்பினும், சந்திப்பில் ரோந்து செல்லும் சட்ட அமலாக்க அதிகாரியின் கண்ணில் ஒரு ஸ்டோவேவே சிக்கினால், அவருக்கு கடுமையான சிக்கல் வழங்கப்பட்டது ...

படங்களில்: 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து ஒரு டிராம். 1920களின் பிற்பகுதியில் பிரிவிபாஸில் டிராம்கள். 1930களில் நடத்துனர்கள். ஜனாதிபதி கோட்டைக்கு அருகில் டிராம்கள். முதல் டிராம்கள் ஸ்மில்ஷு தெருவில் ஓடியது.ஆசிரியரின் தொகுப்பிலிருந்து அஞ்சல் அட்டைகள்.

நகரத்தில் குதிரை டிராம் 1882 இல் தோன்றியது, இது ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் முதன்மையானது.
குதிரை வரையப்பட்ட டிராமின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் அதன்படி, டிராமின் தோற்றம் 1901 க்கு முந்தையது.

டிராம் பாதைகளின் நீளம் சுமார் 90 கிமீ (உலகில் 33 வது இடம்):

சோவியத் காலத்தில் ரிகாவில் டிராம் பாதைகளை அகற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவில் இருந்தது; கோடுகள் பெரும்பாலும் மூடப்படவில்லை, ஆனால் இணையான தெருக்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இருந்தபோதிலும், முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் இருந்து டிராம் வெளியேற்றப்பட்டது. இருப்பினும், டிராம் நெட்வொர்க், நகரின் அனைத்து முக்கிய பகுதிகளிலும் உள்ளது (கிழக்கு மற்றும் தீவிர தென்மேற்கு தவிர).

பயணிகள் போக்குவரத்து - ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 ஆயிரம் பேர்:

டிராம் இனி முக்கிய நகரப் போக்குவரமாக இல்லை, டிராலிபஸை விட டிராஃபிக் அளவைப் பொறுத்தவரை சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது மற்றும் டிராலிபஸை விட கணிசமாக பின்தங்கியிருக்கிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில், இது டிராம் தான் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகும் (டிராம் முக்கிய போக்குவரத்து மையமான ரிகாவைச் சுற்றி, பழைய நகரம், ரயில் நிலையம், பேருந்து நிலையம் மற்றும் மத்திய சந்தைக்கு அருகில் இருப்பதால். )

ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அடிப்படை டாட்ரா T3A கார்கள்:

கணிசமான அளவில் டட்ரா T6V5 கார்கள் உள்ளன:

அனைத்து ரிகா டாட்ராக்களிலும் ஒரு அம்சம், பாண்டோகிராப்க்கு பதிலாக ஒரு கம்பியைப் பயன்படுத்துவதாகும்.
ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் நவீன ஐரோப்பிய ஸ்கோடா 15T கார்களின் ரிகாவில் இருப்பது:

ஸ்கோடாவில், டட்ராஸ் போலல்லாமல், அரை பாண்டோகிராஃப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நவீன ஐரோப்பிய ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் கணிசமான அளவு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் மற்றும் இதுவரை ஒரே நகரமாக ரிகா உள்ளது.
பொதுவாக, ரிகா டிராம் அமைப்பு சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தில் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் வளர்ந்த ஒன்றாகும், இது புதிய உருட்டல் பங்குகளில் மட்டுமல்ல, தடங்களின் நிலையிலும், டிராமின் இடத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து கொள்கை. டிராம் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்கள் உள்ளன, அவை தற்போதைய போக்குகளுடன் சிறப்பாக செயல்படுத்தப்படலாம்.
இந்த மாதிரி ஏதாவது.

லாட்வியாவில் பொது போக்குவரத்து நகரத்தை சுற்றி வசதியான இயக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாறியது. இந்த இடுகையில், ரிகாவில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்கோடா டிராம்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு பணம் செலுத்தும் அம்சங்களைக் கூறுவேன் மற்றும் காண்பிப்பேன்.
1. தொடங்குவதற்கு, பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளில் செல்லலாம். அவர்களைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு தனி இடுகையை உருவாக்க வேண்டும், ஆனால் அது அடுத்த முறை போன்றது. இப்போதைக்கு அவை எப்படி இருக்கும் என்று பார்ப்போம்.

2. பேருந்து.

3. தள்ளுவண்டி.

4. மஞ்சள் பேருந்து.

5. மூலம், ஒரு ரேடியோ மற்றும் Wi-Fi உடன் ஒரு டாக்ஸி. மீட்டர் மூலம் பணம் செலுத்துதல்.

6. ஆனால் மீண்டும் டிராம். லாட்வியாவில் உள்ள அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தைப் போலவே அனைத்து டிராம்களும் கால அட்டவணையில் இயங்குகின்றன. அதாவது, நிறுத்தங்களில் பாதை போக்குவரத்தின் சரியான நேரத்தின் அட்டவணையுடன் பலகைகள் உள்ளன. உங்கள் வருகை நேரத்தை அருகிலுள்ள நிமிடத்திற்கு கணக்கிடலாம்.

7.

8. இந்த முறை ரெட்ரோ டிராமில் சவாரி செய்ய நேரம் இல்லை, ஆனால் அடுத்த முறை இந்த வாய்ப்பை இழக்க மாட்டோம். அவரது அட்டவணை மிகவும் கீழே உள்ளது. இது நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓடிய உண்மையான பழைய டிராம்.

9. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ரிகாவில் உள்ள டிராம் கடற்படை புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது சிறந்த, வசதியான குறைந்த-தள ஸ்கோடா டிராம்கள் சில வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன. அவை நகரத்துடன் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன.

10. டிராம்கள் முற்றிலும் எல்லாவற்றிலும் நல்லது, தொடக்கக்காரர்களுக்கு, அழகியல் பார்வையில் இருந்து. நவீன வடிவங்கள், நிறைய மெருகூட்டல், குறைந்த மாடி பயணிகள் போர்டிங் அமைப்பு, இலகுவாகக் கொண்டு செல்லப்படும் பயணிகளுக்கான போர்டிங் அமைப்பு (சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்கள்) போன்றவை. விளம்பரங்கள் கூட அவர்களுக்கு நன்றாகவே தெரிகிறது.

11.

12. டிராம்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் இருப்பதால், நிறுத்தங்களில் கதவுகள் பழைய மாடல்களைப் போல அகலமாகத் திறக்காது. ஒரு பொத்தானின் சிறிய அழுத்தத்துடன் அவை திறக்கப்பட வேண்டும்.

13. பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதே வழியில் வெளியேறவும்.

14.

15. டிராம்கள் மிகவும் சீராக இயங்கும். உள்ளே ஒளி மற்றும் உலர்ந்த, சத்தம் மற்றும் சுத்தமான இல்லை.

16. உட்புறத்தின் ஒவ்வொரு விவரமும் இனிமையானது.

17.

18.

19. சுவர்கள் மற்றும் மெருகூட்டல் துண்டு பிரசுரங்களால் அழிக்கப்படவில்லை. அதிவேக டிராம்கள் போன்ற விளம்பரங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு இடம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது

20. பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன.

21. மூன்று மானிட்டர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு தகவல் குழு உள்ளது, இது பயனுள்ள தகவலைக் காட்டுகிறது: நகர வரைபடம், டிராம் இடம், நிறுத்தம் மற்றும் வேறு ஏதாவது.

22.

23. நல்ல மெருகூட்டல்.

24.

25. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட இடங்கள்.

26. வெள்ளைப் பெட்டி என்பது சக்கர நாற்காலியில் பயணிப்பவர்களை கேபினுக்குள் தூக்கிச் செல்வதற்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட "ஏணி" ஆகும்.

27. கட்டணத்தைப் பொறுத்தவரை. ரிகாவில், இ-டிக்கெட்டுகள் மற்றும் மின்னணு பில்லிங் அமைப்பு பயன்பாட்டில் உள்ளன. இது மாஸ்கோ பயண அட்டைகளைப் போன்றது. பயணிகள் சுயாதீனமாக கூப்பன்களை சரிபார்க்கிறார்கள்.

28. முழு பில்லிங் முறையைப் படிக்க எனக்கு ஐந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆனது. ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற வசதியான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய இடைமுகத்தை நான் பார்த்ததில்லை. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு மின் டிக்கெட்டை வாங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் நேரடியாக போர்டில் டிக்கெட் வாங்கலாம். இதைச் செய்ய, டிராமின் தலை காரில் ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் உள்ளது.

29. இது பணம் (பில்கள் மற்றும் நாணயங்கள்) மற்றும் பிளாஸ்டிக் அட்டைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

30. திரை தொடு உணர்திறன் மற்றும் தகவல் லாட்வியன் தவிர மேலும் மூன்று மொழிகளில் நகலெடுக்கப்படுகிறது: ரஷியன், ஜெர்மன் மற்றும் ஆங்கிலம்.

31.

32.

33. நாங்கள் பணமாக செலுத்தினோம். கட்டணம் 50 சாந்திகள் (30 ரூபிள்)

34.

35. டிக்கெட்டுகளுடன் மாற்றமும் வழங்கப்படுகிறது.

36. இப்போது கவனம்! என்னைத் தாக்கியது. விற்பனை இயந்திரங்கள் இலவச டிக்கெட்டுகளை வழங்குகின்றன! ஆமாம் சரியாகச். மெனுவில், "இலவச டிக்கெட்" (குறைந்த "பொத்தான்") என்பதை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம், அதை நாங்கள் ஒரு பரிசோதனையாகச் செய்தோம் (நிச்சயமாக, எங்கள் கட்டணத்திற்கு நாங்கள் செலுத்தினோம்).
UPD:இது இன்னும் இலவச சவாரி அல்ல, ஆனால் பயனாளிகளுக்கான டிக்கெட் என்று என்னிடம் கூறப்பட்டது:
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஆசாரத்தைப் பயன்படுத்தாமல், டிரைவரிடமிருந்து இலவச டிக்கெட்டைப் பெற, 1வது மற்றும் 2வது குழுக்களின் ஊனமுற்றவர்கள், 18 வயதுக்குட்பட்ட மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் 1வது குழுவில் உள்ள ஊனமுற்ற நபருடன் வருபவர்கள் அல்லது 18 வயதிற்குட்பட்ட ஊனமுற்ற நபர் (ஓட்டுநர் சரியான ஊனமுற்ற சான்றிதழை வழங்க வேண்டும்) "...
https://www.rigassatiksme.lv/en/bilety-i-e-talon/vidy-e-talonov/

நகர அதிகாரிகள் உங்களையும் அவ்வாறே கவனிப்பார்கள் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடிகிறதா? வீடற்ற குடிமக்கள் மற்றும் இந்த நேரத்தில் அவர்களின் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த முடியாதவர்களின் நலன்கள் என்ன கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும்?

பொதுவாக, ரிகா மீண்டும் என்னை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தினார்.

37. கட்டணங்கள் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம். நீங்கள் நிரந்தரமாகவோ அல்லது முக்கியமாகவோ ரிகாவில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், மின் டிக்கெட்டை வாங்குவது இன்னும் சிறந்தது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் பயணத்தில் சிறிது சேமிக்க முடியும், ஆனால் எவ்வளவு என்று என்னால் சரியாகச் சொல்ல முடியாது, அதை நீங்களே முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஆனால் டிராமிலிருந்து இறங்கியதும், ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் இருக்கும் இயந்திரங்களில் ஒன்றை நான் குறிப்பாகப் படித்தேன்.

38. இடைமுகம் நிலையானது, டிராமில் உள்ளதைப் போன்றது, ஆனால் பயணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் மேலும் விரிவாக்கப்பட்ட தேர்வு.

39.

40.

41.

42.

குறிப்புக்கு: 1 லேட் 60 ரூபிள் சமம். அதாவது, ரிகாவில் பொது போக்குவரத்தில் பயணத்தின் விலை அதன் வசதிக்கு சமம். எடுத்துக்காட்டாக, சரடோவில், பொது போக்குவரத்து பொது கழிப்பறைகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது (அதாவது, நான் வீட்டிற்கு வரும் வரை அல்லது நகரத்தை சுற்றி நடக்கும் வரை நான் அதை சகித்துக்கொள்வது நல்லது), ஆனால் விலை பாதி விலை. நிச்சயமாக, பயணிகள் போக்குவரத்துத் துறையில் சேவையின் பயங்கரமான தரம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விலைகளால் கட்டளையிடப்பட்டாலும், எடுத்துக்காட்டாக, நகர அதிகாரிகள் இருந்தால் கட்டணத்தை (30 ரூபிள் அல்லது அதற்கு மேல்) அதிகரிப்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். அத்தகைய தரத்தை குடிமக்களுக்கு வழங்க முடியும் (அதிகாரிகள் மற்றும் நகர நிர்வாகத்தின் பொறுப்பு, யாராவது தெரியாவிட்டால்).

43. இந்த தகவல் தகவலறிந்ததாக மாறியது மற்றும் ரிகாவின் அத்தகைய அற்புதமான நகரத்திற்குச் செல்ல விரும்பும் அனைத்து சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி.