Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

மேலே உள்ள காரை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன், கார்ட்டூன் குடும்பத்தின் பிரதிநிதிகளை நன்கு அறிந்து கொள்வோம். அவர்களில் பலர் இருக்கிறார்கள் என்று கவலைப்பட வேண்டாம் - அவர்களின் ஸ்காண்டிநேவிய வேர்கள் இருந்தபோதிலும், ஆண்டர்சன்கள் நட்பை விட அதிகம். குறிப்பாக அவர்களில் இளையவர் லூயிஸ். இந்த அழகான, நல்ல குணமுள்ள குண்டான, எட்டு ஆண்டுகளாக, விஷயங்களை முற்றிலும் விவேகமான பார்வை கொண்டவர், மேலும் பல அன்றாட பிரச்சினைகளில் அவரது தத்துவ தர்க்கம் பல பெரியவர்களை சிந்திக்க வைக்கும். உண்மையில் லூயிஸ்? “மனிதர்களைப் பார்ப்பது குற்றமா?” திடீரென்று மானிட்டர் ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து அவரது சளி குரல் கேட்டது. அடடா, வேண்டுமென்றே செய்தான் போலிருக்கிறது! ப்ர்ர்ர்...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

லூயிஸ் ஆண்டர்சன், அவரது தந்தை ஆண்டி மற்றும் தாய் ஓரா ஆகியோரின் பழைய காப்பகப் புகைப்படங்கள்

எனவே, "லைஃப் வித் லூயிஸ்" என்ற கார்ட்டூன் அமெரிக்க நகைச்சுவை நடிகரும் நடிகருமான லூயிஸ் ஆண்டர்சனின் வாழ்க்கை வரலாற்று நினைவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவர் 1953 இல் பிறந்தார் மற்றும் விஸ்கான்சினில் உள்ள மேடிசனில் 11 குழந்தைகளில் பத்தாவது குழந்தையாக வளர்ந்தார். எனவே அவரது குணாதிசயமான பற்றின்மை: சலசலக்கும் குடும்பக் கூட்டில் இளைய மகனாக இருப்பதால், எல்லா நேரத்திலும் கவனத்தை ஈர்ப்பது கடினம். ஆனால் பக்கத்தில் இருந்து உறவினர்களைப் பார்க்க ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது, சிறிய லூயிஸ் தனது வயதுவந்த வாழ்நாள் முழுவதும் செய்து வருகிறார்.

90 களில் லூயிஸ் வெளியிட்ட கனமான சுயசரிதையின் ஒரு தொகுதியில் அவை பொருந்தாத பல அவதானிப்புகள் இருந்தன. அதற்குள், ஆண்டர்சன் ஜூனியர், ஒரு டஜன் திரைப்படங்களில் தோன்றி பல்வேறு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளை தொகுத்து வழங்கி, மத்திய மேற்கு நாடுகளில் நன்கு அறியப்பட்ட நபராகிவிட்டார். கொழுத்த அறிவாளியின் முரண்பாடான கருத்துகளை மக்கள் விரும்பினர், எனவே அவரது புத்தகம் மிகவும் தேவைப்பட்டது. ஆனால் லூயிஸுக்கு மூன்று மடங்கு சொல்லப்படாத நினைவுகள் இருந்தன. விரைவில் அதே கார்ட்டூன் அவர்களின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்டது. இது 39 அத்தியாயங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1994 இன் பிற்பகுதியிலிருந்து 1998 வரை ஃபாக்ஸில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஆண்டர்சன் ஜூனியர் தனது கார்ட்டூன் மாற்று ஈகோவிற்கு குரல் கொடுத்தது மட்டுமல்லாமல், படத்தின் திரைக்கதை எழுத்தாளராகவும் தயாரிப்பாளராகவும் செயல்பட்டார். இந்தத் தொடர் அதிக மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது - இது அனைத்து வயதினரையும் அதன் நகைச்சுவைகளுக்காக மட்டுமல்ல, அதன் ஆழமான தத்துவ மேலோட்டங்களுக்காகவும் கவர்ந்தது, இதற்கு நன்றி இரண்டு நாள் எம்மி விருதைப் பெற்றது மற்றும் மூன்று முறை மனிதாபிமானப் பரிசு வழங்கப்பட்டது.

அவர்கள் என்னை இழுக்கிறார்கள், நான் இழுக்கிறேன் ...

இந்த கார்ட்டூனை அனைவரும் மிகவும் விரும்புவதால், இதில் குறிப்பிடத்தக்கது என்ன? - அனுபவமற்ற பொதுமக்கள் கேட்பார்கள், ஆசிரியர் குழந்தை பருவத்தில் விழுந்துவிட்டார் என்று முடிவு செய்வார்கள். சங்கடமின்றி, நான் பதிலளிப்பேன்: நிச்சயமாக, ஒரு புகழ்பெற்ற குடும்பத்தின் தலைவர், ஆண்டி ஆண்டர்சன். நிஜ வாழ்க்கையில், இந்த தேசபக்தர் ஒரு சத்தமில்லாத மூத்த குடிகாரராக இருந்தார், ஆனால் அவர் தொலைக்காட்சித் திரைகளைத் தாக்கியபோது, ​​​​அவர் ஒரு சத்தமில்லாத மூத்தவராக மாறினார். அனுபவம் வாய்ந்த கடின உழைப்பாளி-தோல்வியின் கிண்டலுடன் பதப்படுத்தப்பட்ட அவரது இருண்ட நகைச்சுவைகளை முடிவில்லாமல் மேற்கோள் காட்டலாம். இந்த ஹீரோ தொடர்ந்து தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் அபத்தமான சூழ்நிலைகளுக்கு, ஆண்டியின் உருவம் வீட்டுப் பெயராகிவிட்டது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

லூயிஸ் ஆண்டர்சன் ஒரு பள்ளி ஆலோசகராக பணிபுரியத் தொடங்கினார், சிக்கலான இளைஞர்களைக் கையாள்கிறார். ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக ஆக்கிரமிப்பு. ஒருமுறை அவர் ஒரு நகைச்சுவை கிளப்பில் மேடையில் செல்லலாம் என்று நண்பர்களுடன் பந்தயம் கட்டினார், மேலும் ஒரு தொழில்முறை நகைச்சுவை நடிகர் பேசுவதைப் போல பார்வையாளர்கள் வேடிக்கையாக இருப்பார்கள். சண்டையில் வென்றான்...

ஆண்டர்சனின் இராணுவ தகுதிகளை மறந்துவிடக் கூடாது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றவர். ஆனால் இது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டாலும், சோர்வடைய வேண்டாம் - ஆண்டி இதை ஒரு நாளைக்கு நூறு முறை அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறார். அவரது வீட்டை துளையிட்ட பிறகு, அவரது விருப்பமான பொழுது போக்கு இராணுவ கடந்த கால நிகழ்வுகளின் நீண்ட மற்றும் மிகவும் உணர்ச்சிகரமான நினைவுகளாகும். கடையில் எழுத்தராக இருந்தாலும் சரி, போலீஸ்காரராக இருந்தாலும் சரி, விளக்குக் கம்பமாக இருந்தாலும் சரி, யாரிடமாவது மகிமையான செயல்களைச் சொல்லத் தயார். "நான் போரில் இருந்தபோது ..." என்ற சொற்றொடருடன் அவர் எந்தவொரு கேள்விக்கும் பதிலைத் தொடங்குகிறார்: பொதுவாக இந்த கதைகளில் பெரும்பாலானவை அலாஸ்கா மாநிலம் கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்தது போல உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் எல்லோரும் அதைத் திருப்புவது வழக்கம். இதை கண்மூடித்தனமாக ஆண்டி ஆண்டர்சனின் அழுகை, சைபீரிய கரடிகளை எப்படி எதிர்த்துப் போரிட்டார், ஒரு பனிக்கட்டியில் நகர்ந்தார் அல்லது எதிரிகளின் தொட்டிப் பிரிவைத் தனித்து அகற்றினார் என்பது நீண்ட காலமாக கார்ட்டூன் நகரமான சைடர் நோலின் வளிமண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டது. பேசுவதற்கு, உள்ளூர் கவர்ச்சியான ...

நகைச்சுவை நடிகராக லூயிஸின் வாழ்க்கை வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஷோ பிசினஸ் உலகில், அவர் ஒரு வழிபாட்டு நபராகிவிட்டார். எனவே, எடி மர்பி, ஜிம் கேரி மற்றும் ஸ்டான் லீ போன்றவர்கள் ஆண்டர்சனுடன் ஒரே படங்களில் பிடிக்கப்பட்டதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள்.

லூயியின் தாய், ஓரா ஆண்டர்சன் (நீ ஷெர்மன்) தன் குழந்தைகளை அவர்களின் அப்பாவால் அதிகம் புண்படுத்த வேண்டாம் என்று வலியுறுத்துகிறார். "எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் இதயத்தில் ஒரு கலைஞர், அத்தகைய நபர்கள் நிகழ்வுகளை அழகுபடுத்துவது பொதுவானது ..." என்று அவர் கூறுகிறார். இந்த இனிமையான மற்றும் கனிவான பெண் தனது மனோபாவமுள்ள கணவருக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை உறுதியளித்தார். வீட்டில் கடின உழைப்பு இருந்தபோதிலும், சமையல், சுத்தம் செய்தல், துவைத்தல் மற்றும் பிற வேலைகளின் முடிவில்லாத சுழல், அவள் தனது குடும்பத்தின் ஒவ்வொரு உறுப்பினரையும் கவனத்துடனும் அக்கறையுடனும் சுற்றி வர முடிந்தது. ஓரா தனது குழந்தைகளில் செலுத்திய பரோபகாரம் மற்றும் உலகின் கவனத்திற்கு மட்டுமே நன்றி, அவை மீண்டும் மீண்டும் அவளுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது, பசியுடன் அலைந்து திரிபவர்களை வீட்டிற்குள் இழுத்து, வேட்டையாடும் பருவத்தில் மான் மற்றும் பிற உயிரினங்களைக் காப்பாற்றியது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ஆண்டி ஆண்டர்சன்: “என்னுடைய ராம்ப்லரை சந்திக்கவும் நண்பர்களே! ஆமாம், நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன், அங்கே, பின்னணியில், என் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதி ... "

"எல்லா அம்மாக்களும் வித்தியாசமான மனிதர்கள்," லூயிஸ் எங்களிடம் கூறுகிறார். “எனது, எடுத்துக்காட்டாக, பயனற்ற பொருட்களை சேகரிக்கிறது. எங்களிடம் உடைந்த டோஸ்டர்களின் பெட்டி உள்ளது, அவள் ஒரு யார்ட் விற்பனையில் வாங்கினாள். நான் கேட்கிறேன்: "நீங்கள் ஏன் அவர்களை தூக்கி எறியக்கூடாது?" மேலும் அவள்: "எனவே தந்தை ஒரு நாள் அவற்றை சரிசெய்வார்!" எப்படி! ஒருமுறை அனிமேஷன் தொடரை தலைநிமிர்ந்து பார்க்கும் வகையில் டிவியை சரி செய்தார்!

குடும்பத்தின் மற்றவர்களைப் பொறுத்தவரை, இளைய ஆண்டர்சன் இங்கே லாகோனிக்: “நான் என் சகோதரிகளை மிகவும் நேசிக்கிறேன், ஏனென்றால் அவர்கள் எல்லாவற்றையும் விட்டுவிடுகிறார்கள். ஒருவர் மட்டுமே சொல்ல வேண்டும்: "அப்பா, நான் என் வீட்டுப்பாடத்தை இழந்துவிட்டேன்!", மேலும் அவர்: "ஒன்றுமில்லை, அன்பே." "அப்பா, நான் காரைக் கீறிவிட்டேன்!" - "ஒன்றுமில்லை, குழந்தை!" "அப்பா, நான் ஒரு வங்கியைக் கொள்ளையடித்தேன்!" - "பரவாயில்லை... லூயிஸ் உங்களுக்கு உதவி செய்தாரா?!". இந்தக் குடும்பத்தில் யார் அதிகம் படகோட்டினார்கள் என்று இப்போது யூகிக்கவும்?

என்ன ஒரு சலிப்பு - பிரேக்குகளுக்கு வினைபுரியும் ஒரு கார்

எல்லா வினோதங்களுக்கும் கூடுதலாக, தந்தை லூயிஸின் கதாபாத்திரத்தில் மற்றொரு பற்று இருந்தது - அவரது கார், பழைய ராம்ப்லர் மீது ஆரோக்கியமற்ற காதல். ஆண்டர்சன் அவரை சிலை செய்தார், இந்த குப்பை ஒரு உயர்ந்த விதிக்கு விதிக்கப்பட்டது என்று தீவிரமாக நம்பினார். “நீயும் நானும் ஒரு உன்னதமான கார் வைத்திருக்கிறோம், மகனே! அவர் அடிக்கடி கூறினார். "சந்தையில் அவளது தோற்றம் அனைத்து வடிவங்களையும் அழித்துவிட்டது ... இந்த ராம்ப்லருக்கு இறக்கைகள் இருந்தால், அது புறப்படும்!"

ஆண்டர்சன் குடும்பத்தின் தலைவரின் இந்த நொறுங்கிய காருக்கு அடிமையாதல் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, லூயிஸ் தனது கார்ட்டூனின் முழு அத்தியாயத்தையும் அதற்கு அர்ப்பணித்தார். பார்ன் ஃபார் ராம்ப்ளர் தொடரில், கொடுங்கோலன் தந்தை தனது துருப்பிடித்த கார் மூலம் ஏழைக் குடும்பத்தை எவ்வாறு துன்புறுத்தினார் என்பது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஒவ்வொரு ஆண்டு படைவீரர் தின அணிவகுப்பிலும், ஒரு மலையில் ஏறுவதற்கான வீண் முயற்சிகளால் பொறியியல் இந்த அற்புதம் நிறுத்தப்பட்டபோது ஏழை குழந்தைகள் வெட்கத்தால் எரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் காரணமாக, முழு நெடுவரிசையும் நிறுத்தப்பட்டது, மற்றும் லூயிஸ் மற்றும் நிறுவனம், முழு நகரத்தின் கண்களுக்கு முன்னால், "கையேடு பயன்முறைக்கு" மாறி, டரான்டாஸை புதுப்பிக்க முயன்றது. "நகர்த்துங்கள்!" அப்பாவும் அதே நேரத்தில் கத்தினார். "பாதசாரிகள் ஏற்கனவே எங்களை முந்துகிறார்கள்!"

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ஆண்டி ஆண்டர்சன்: லூயி, உங்கள் கிறிஸ்துமஸ் பரிசை நீங்கள் அவசரப்படுத்தவில்லை என்றால், நான் உங்களுக்கு ராம்ப்ளர் ஆண்டிஃபிரீஸை வாங்கித் தருகிறேன்!»

எனது தந்தைக்கு மிகவும் பிடித்தமானவர் அடிக்கடி நோய்வாய்ப்பட்டிருந்ததாகவும், ஆனால் அவர் மரணத்தை நெருங்கியபோது, ​​மொத்தக் குடும்பமும் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விட்டதாகவும் கதைசொல்லி குறிப்பிட்டுள்ளார். அம்மா இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக பணத்தை ஒதுக்கி வைத்திருந்தார், மேலும் பலத்துடன் ஒரு புதிய காரை வாங்குவதற்கு எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தார். ஆனால் அது இல்லை - ஆண்டி ஒருவித முறிவுக்கு அடிபணிய மிகவும் பிடிவாதமாக இருந்தார். எந்தவொரு அன்பான கார் உரிமையாளரைப் போலவே, அவர் தனது "பேர்டி சிறிது ஓய்வெடுத்து இறகுகளை மென்மையாக்கும்" என்று நம்பினார். மேலும் அதிசயம் நடக்காததால், அவர் தனது அன்புக்குரிய குடும்ப உறுப்பினரை தீவிர சிகிச்சை பிரிவில் வைத்தார்.

"லூயிஸ்! அப்போது அவர், “உங்கள் வீட்டுப்பாடம் செய்துவிட்டீர்களா?” என்று கத்தினார். இந்த கேள்விக்கு சரியான பதில் இல்லை: எப்படியிருந்தாலும், சிறுவன் தனது தந்தைக்கு உதவுவதற்காக கேரேஜில் சுற்றித் திரிந்தான். "பேச வேண்டாம் - ராம்ப்ளர் நேரம்!", அவர் சுருக்கமாக, கருவி பெட்டிகளால் குழந்தையை கட்டிப்பிடித்தார். பல வாரங்களாக, "டாக்டர் ஆண்டர்சன்" ஒரு உயிரைக் காப்பாற்றத் தெரிந்த ஒவ்வொரு முறையைப் பயன்படுத்துவதைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. குழந்தை தாங்க முடியாமல் ஓடியபோது, ​​தந்தை ஆறுதல் கூறி அவரைப் பின்தொடர்ந்தார்: “அப்படிக் கவலைப்படாதே, லூயிஸ்! திறந்த மோட்டாரில் அறுவை சிகிச்சை செய்வதைப் பார்த்து நம்மில் வலிமையானவர்கள் கூட நோய்வாய்ப்பட்டிருக்கிறோம் ... "

எனவே ஆண்டர்சன் ஜூனியர் அவர் எப்போதும் அறிந்ததை மீண்டும் உணர்ந்தார்: அவரது அப்பா ஒரு உண்மையான வாகன மேதை. அரிதாக ஓட்டும் காரை எடுத்து, ஓட்டவே இல்லாத காராக மாற்றுவார். இதன் காரணமாக, ஒரு மூடிய குடும்பக் கூட்டத்தில், இறுதியாக கேரேஜில் உள்ள குப்பைகளை அகற்றி, அப்பாவுக்கு ஒரு புதிய கார் வடிவில் ஒரு ரகசிய பரிசை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"குழந்தை" சோர்ந்து போனான். தன் குடும்பம் அதை மீண்டும் செயல்பட செய்ய என்ன செய்ய வேண்டும் என்று ஆண்ட்டிக்கு தெரிந்திருந்தால்... தெரிந்திருந்தாலும், அவன் அதிகம் கவலைப்படவில்லை.

"நான் நன்றி கெட்டவனாக ஒலிக்க விரும்பவில்லை..." புதிய ராம்ப்லரின் ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஏறியபோது ஆண்டி முணுமுணுத்தார், "ஆனால் எப்படியோ ஓட்டுவதில் எனக்கு மகிழ்ச்சி இல்லை. பேட்டைக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் உணரக்கூடிய கார்களை நான் விரும்புகிறேன். நீங்கள் வாயுவை மிதிக்கும் போது உரத்த சத்தம் எங்கே? திரும்பினால் ஏன் மின்னவில்லை? பிரேக்குகள் கூட இங்கே மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை - அதைத் தொடவும், கார் இறந்தது போல் நிற்கிறது. சுருக்கமாக, அடுத்த நாள், ஆண்டர்சன் சீனியர் காரைத் திருப்பிக் கொடுத்தார், விரைவில் "சொந்த" ஸ்கிராப் உலோகத்தின் பச்சைக் குவியல் மீண்டும் பெருமையுடன் கொல்லைப்புறத்தில் தன்னை நிலைநிறுத்தியது.

"ஆனால் அவள் ஓட்டுவதில்லை, அப்பா!" லூயிஸ் சிணுங்கினார், அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு தனது இருண்ட எதிர்காலத்தைப் பார்ப்பது போல். ஆண்டியின் பதில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உணர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது: “ஒரு காரில் ஓட்டும் திறனை விட அதிகம் இருக்கிறது. இந்த ராம்ப்ளரைப் பார்க்கும்போது, ​​​​எனது சிறந்த நண்பரைப் பார்க்கிறேன். அவர் எங்கள் குடும்பத்தில் இல்லாத நேரம் கூட எனக்கு நினைவில் இல்லை. நான் போரிலிருந்து திரும்பியபோது அவர் என்னைச் சந்தித்தார் (இங்கே திரு. ஆண்டர்சன், அவரது வழக்கமான முறையில், மிகைப்படுத்துகிறார், ஏனெனில் இந்த மாதிரி 1956 இல் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது - பதிப்பு.). இந்த காரில், நான் உங்கள் அம்மாவுடன் எனது முதல் டேட்டிங் செய்தேன். மற்றும் திருமண முன்மொழிவு... நீயும் டாமியும் கூட அதில் பிறந்தவர்கள். ஆமாம், ராம்ப்லரும் நானும் நிறைய அனுபவித்திருக்கிறோம்..." வேறு என்ன சொல்ல முடியும்? சட்டமற்ற இதயம்...

புகைப்படத்தில் இருப்பதை விட நிஜ வாழ்க்கையில் சிறந்தது

லூயிஸ் தனது குடும்பக் காரை வெடிக்கச் செய்ததைப் பற்றி லூயிஸ் பொய் சொல்கிறார் என்று நீங்கள் நினைத்தால், ஆண்டர்சன் ஜூனியர், அமெரிக்க வாகன ஓட்டிகளின் முழு வகுப்பையும் அற்புதமான துல்லியத்துடன் விவரித்தார் என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன். ஒரு விதியாக, இத்தகைய தொல்லை என்பது தொழிலாள வர்க்கப் பகுதிகளில் வாழும் குறைந்த அளவிலான கல்வியைக் கொண்ட வயதானவர்களின் சிறப்பியல்பு ஆகும். அவர்கள் குறைந்தபட்ச கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பயன்பாட்டு கார்களை வாங்குகிறார்கள். அவர்கள் எப்போதும் தங்களால் வாங்கக்கூடிய ஒரு காரைக் கண்டுபிடிப்பார்கள், ஏனென்றால் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பழைய கோட்பாட்டின் படி, புதிய ஒன்றை வாங்குவதை விட ஏற்கனவே இருக்கும் வாடிக்கையாளரை வைத்திருப்பது மிகவும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது. ஆனால் AMC இன் பாரம்பரிய வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் ஒரு அழிந்து வரும் இனமாக இருந்தனர்.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ராம்ப்ளர் சிக்ஸ் நேரலையில் இப்படித்தான் இருந்தது. விற்பனையை அதிகரிக்க, AMC 1956 இல் நாஷ் மற்றும் ஹட்சன் மாடல்களை மறுவடிவமைத்தது, அவற்றை ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் என்று அழைத்தது.

அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ், அதன் சிறிய அளவு மற்றும் அது உற்பத்தி செய்யும் கார்களுக்கு வாங்குபவர்களின் குளிர் மனப்பான்மை காரணமாக, எப்போதும் வணிகத்தின் எல்லையில் எங்கோ உள்ளது. இருப்பினும், அவள் சில வெற்றிகளைப் பெற்றாள். அவர்களில், பத்திரிகையாளர்கள் ஒருமனதாக பீப்பாய் வடிவ, நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவரான ஜார்ஜ் ரோம்னி, 60 களின் முற்பகுதியில் மிச்சிகன் ஆளுநராக ஆனார் மற்றும் அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதி பதவிக்கு கூட போட்டியிட்டார், மற்றும் பயனுள்ள ராம்ப்ளர் மாதிரி. பிந்தையது ஒருவேளை நிறுவனத்தின் மிக முக்கியமான சாதனையாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது போருக்குப் பிந்தைய சந்தையில் அதன் முக்கிய வருமான ஆதாரமாக மாறியது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட டி. ராம்னி, ராம்ப்ளரின் (டிசம்பர் 15, 1956) முதல் காட்சியின் நாளில், "வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய மைல்கல்" என்று தனது முஷ்டிகளை வெற்றிகரமாக அசைத்தார்.

அந்த ஆண்டுகளில் ஆட்டோமோட்டிவ் அமெரிக்கா பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய எல்லாவற்றிலிருந்தும் கார் உண்மையில் வேறுபட்டது. ராம்ப்ளர் சிக்ஸ் வடிவமைப்பாளர், எட்மண்ட் (டிரம்ரோல்) ஆண்டர்சன் (தற்செயலாக!) அதை ஒரு சிறிய காராக கற்பனை செய்தார். வெளியான முதல் வருடத்தில் 60,000 பிரதிகளுக்கு மேல் விற்றது! AMC இன் இயக்குநர்கள் முன்னறிவிக்காத வெற்றி இது - முழு அளவிலான வரிசையை உருவாக்க அவர்களிடம் பணம் இல்லை! இன்னும், "துரதிர்ஷ்டம்" உதவியது - மிதமான கச்சிதமான ராம்ப்ளர் பத்திரிகையாளர்களை விரும்பினார் மற்றும் அதன் நுகர்வோரைக் கண்டுபிடித்தார்.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958, கிளாசிக் ராம்ப்ளர் சகாப்தம். கஸ்டம் சிட்டி கிளப்பின் அடையாளத்துடன் கூடிய நாகரீகமான கார்கள் பக்கத் தூண்கள் இல்லாததால் அவற்றின் சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

ஒரு வருடம் கழித்து, ராம்ப்ளர் 82 ஆயிரம் கார்கள் வரை விற்றுமுதல் கொண்ட ஒரு தனி பிராண்டாக மாறுகிறது. மாடல்களின் தேர்வு பரந்ததாகிவிட்டது: நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனில் ஹார்ட்டாப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் (3.2 லிட்டர், 120 ஹெச்பி) தவிர, என்ஜின் வரம்பு V- வடிவ "எட்டு" (4.1 லிட்டர், 190 ஹெச்பி) மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கு ஜிம் ஹைட்ராமேட்டிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முடிக்கப்பட்டது, இது AMC இன் படி, Flashaway என்று அழைக்கப்பட்டது.

விதி புதிய கவலையை நீண்ட காலமாக ஆதரித்தது, ஆனால் இந்த முறை கூட AMC நிபுணர்கள் அதை நன்றாக அகற்றினர். "பிக் த்ரீ" இன் "அதிர்ஷ்டவசமான" செயலற்ற தன்மைக்கு நன்றி, ராம்ப்ளர் கார் மிட்வெஸ்டில் நான்கு ஆண்டுகளாக வெற்றி பெற்றது. உற்பத்தியாளருக்கு காரின் தோற்றத்தை மாற்றவும், மாடல் வரம்பை பூர்த்தி செய்யவும் மற்றும் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும் மட்டுமே நேரம் இருந்தது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ராம்ப்லருக்கு நாகரீகமாக மாறும்போது துடுப்புகள் இருந்தன, மேலும் தசை கார்களுடன் சோதனைகள் தொடங்கியபோது சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இருந்தது. சாதாரண வாகன ஓட்டிகள் புதிய காரின் பாதுகாப்பு, ஒப்பீட்டு செயல்திறன் மற்றும் நட்பு விலைக் குறி ஆகியவற்றை விரும்பினர்.

AMC கார்கள் - அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் - எப்பொழுதும் மற்ற அமெரிக்க வாகனத் துறையிலிருந்து தனித்து நிற்கின்றன. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நிறுவனங்களான நாஷ்-கெல்வினேட்டர் மற்றும் ஹட்சன் ஆகிய இரு நிறுவனங்களின் இணைப்பின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது, 1954 ஆம் ஆண்டில், AMC அந்த ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவிற்கான அதன் தயாரிப்புகளின் வழக்கத்திற்கு மாறான குணங்களை நம்பியிருந்தது - பொருளாதாரம், எந்தவிதமான ஆட்சேபனை மற்றும் பரந்த ஒருங்கிணைப்பு. மாதிரி வரம்பு.

பல ஆண்டுகளாக, AMC வாகனங்கள் பொதுவான ராம்ப்ளர் பிராண்ட் பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டன. (நன்கு அறியப்பட்ட தேடுபொறிக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆங்கிலத்தில் இந்த வார்த்தைக்கு "நாடோடி" என்று பொருள், மற்றவற்றுடன் "ராம்ப்ளர்" என்று படிக்கப்படுகிறது). அறுபதுகளின் தொடக்கத்தில், வோல்காவின் அளவைப் போலவே, ராம்ப்ளர் கிளாசிக் அதன் தயாரிப்புத் திட்டத்தில் நடுத்தர அளவிலான மாடலாக இருந்தது - சிறிய ராம்ப்ளர் அமெரிக்கனுக்கு ஒரு படி மேலே, ஆனால் முழு அளவிலான ராம்ப்ளர் அம்பாசிடருக்கு கீழே. இருப்பினும், ஏஎம்சி தயாரிப்புகளின் விஷயத்தில் வகுப்புகளாகப் பிரிப்பது தன்னிச்சையானது - மூன்று மாடல்களும் ஒன்றுக்கொன்று பொதுவானவை, மேலும் கிளாசிக் மற்றும் அம்பாசிடர் அடிப்படையில் ஒரே காரின் பதிப்புகள்.

1961 — 1962

1961 மாடல் ஆண்டின் ராம்ப்ளர் கிளாசிக்கைப் பார்க்கும்போது, ​​அந்த ஆண்டுகளின் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு வித்தியாசமான உடல் விகிதாச்சாரங்கள் உடனடியாகத் தெளிவாகத் தெரிகிறது - ஒரு சிறிய அகலம்-உயரம் விகிதம், மெருகூட்டலின் உயர் கீழ் எல்லை, சிறந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள். இது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: இந்த கார் உண்மையில் 1956 ஆம் ஆண்டின் ராம்ப்ளர் சிக்ஸ் மாடலின் அடுத்த புதுப்பித்தலின் தயாரிப்பு ஆகும், வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய முன் மற்றும் பின்புற முனைகளை "சிக்க" செய்த குறுகிய மற்றும் உயரமான உடலுக்கு. அதே நேரத்தில் வீல்பேஸ் சுமார் 108 அங்குலங்கள் (2700 மிமீ, வோல்கா GAZ-21 போன்றது) இருந்தது. அறுபதுகளின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க தரத்தின்படி, இது மிகச் சிறிய கார்.

தூதர் அதே உடலின் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் அடித்தளம் 117 "(2972 மிமீ) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட இறகுகள்:

நிச்சயமாக, வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ராம்ப்ளர், அதன் உயரமான உடல் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் தீர்வுகள், பனோரமிக் ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற கூரை தூணின் தலைகீழ் சாய்வு போன்றவை, பெரும்பாலான அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களால் வரலாற்றின் குப்பைத் தொட்டிக்கு நீண்ட காலமாக அனுப்பப்பட்டது. நவீன வடிவத்தின் நேர்த்தியான, குந்து உடல் அல்லது ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீன மாடல்களுடன் பரிமாணங்கள் மற்றும் விலைக்கு நெருக்கமான அந்த ஆண்டுகளின் புதுமைகளுடன் போட்டியிட கடினமாக இருந்தது.

இருப்பினும், AMC கார்கள் அவற்றின் சொந்த, மாறாக குறுகிய, ஆனால் நிலையான வாங்குபவர்களின் வட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவர்களுக்காக காரின் தோற்றம் மற்றும் அதன் "ஏமாற்றப்பட்ட" அளவு ஆகியவை முதல் இடத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. எனவே, "காம்பாக்ட்" அமெரிக்கரின் பிரபலத்தைப் பொறுத்தவரை, 1961 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளிலும் விற்பனையில் ராம்ப்ளர் பிராண்ட் நம்பிக்கையுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

நான்கு-கதவு கிளாசிக் செடானுடன், மிகவும் பிரபலமான கிளாசிக் கிராஸ் கன்ட்ரி வேகன் கிடைத்தது. விருப்பங்கள் வழங்கப்படும் டீலக்ஸ், அருமைமற்றும் தனிப்பயன். அடிப்படை இயந்திரம் 3.2-லிட்டர் ஸ்ட்ரெய்ட்-சிக்ஸ் ஆகும், இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு நன்கு தெரியும், மேலும் வாங்குபவர் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம் (மாறுபட்டதில் அருமைஅலுமினிய தொகுதி நிலையானது) - இயந்திரத்தின் கடைசி பதிப்பு அதே சக்தியுடன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இலகுவாக இருந்தது, இது காரின் மாறும் குணங்களை மேம்படுத்தியது, ஆனால் குறைந்த நம்பகமானதாக கருதப்பட்டது. 4.1-லிட்டர் V8 ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது (அந்த நேரத்தில் இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுக்கு கிடைக்கவில்லை). டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தேர்வு நிலையானது - மூன்று வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி.

1962 இல் உபகரணங்கள் அருமைஎன மறுபெயரிடப்பட்டது 400 , மற்றும் என்ஜின்களின் தேர்வு ஆறு சிலிண்டருக்கான இரண்டு விருப்பங்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியுடன். V8s இப்போது டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் ராம்ப்ளர் அம்பாசிடரை மட்டுமே நம்பியுள்ளது, இது இந்த ஆண்டு முதல் கிளாசிக் போன்ற அதே 108-இன்ச் வீல்பேஸுக்கு மாற்றப்பட்டு, அடிப்படையில் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடாக மாறியுள்ளது. இந்த ஆண்டு மட்டும், கிளாசிக் செடானின் இரண்டு-கதவு மாறுபாடு வழங்கப்பட்டது. மேலும் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு அனைத்து ராம்ப்ளர் மாடல்களிலும் மிகவும் பாதுகாப்பான இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள் ஆகும் - அந்த ஆண்டுகளில் இது அரிதானது.

செயல்திறனுக்கான முக்கியத்துவம் மற்றும் எந்தவிதமான அலங்காரங்களும் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே ராம்ப்லரின் பிரபலத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தன - மற்ற அமெரிக்க கார்களின் ஏற்றுமதி, உலகின் பிற பகுதிகளுக்கு மிகப் பெரியதாகவும், கொந்தளிப்பானதாகவும், விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறியது. அறுபதுகள், மாறாக, பெருகிய முறையில் குறைந்து கொண்டே வந்தது. எனவே, ஏப்ரல் 11, 1962 முதல், ராம்ப்ளர் கிளாசிக் சிக்ஸின் அசெம்பிளி பெல்ஜிய நகரமான ஹரேனில் உள்ள ரெனால்ட் தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது - ராம்ப்ளர் ரெனால்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதே வகுப்பின் சொந்த செடான் ரெனால்ட் ஃப்ரீகேட்டை உற்பத்தித் திட்டத்தில் மாற்றியது. பிரெஞ்சு நிறுவனம். சாப்ரான் பாடி ஷாப் பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி சார்லஸ் டி கோலுக்காக ஒரு சிறப்பு பதிப்பை உருவாக்கியது, இருப்பினும் அவர் மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தினார். பிரான்சில் ராம்ப்லர்களின் கூட்டம் 1967 கோடை வரை தொடர்ந்தது.

1963 — 1964

1963 மாடல் ஆண்டில், AMC வாகனங்கள் 1956 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக புதிதாக உருவாக்கப்பட்டன. ராம்ப்ளர் கிளாசிக் ஒரு கன அங்குல பயணிகள் அல்லது லக்கேஜ் இடத்தை இழக்காமல் சற்று குறுகியதாகவும், குறுகலாகவும் மற்றும் கணிசமாக குறைவாகவும் உள்ளது.

இந்த வடிவமைப்பு புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டு மிகவும் முற்போக்கானதாகவும் மிகவும் நேர்த்தியாகவும் இருந்தது, கிளாசிக் அமெரிக்க விகிதாச்சாரத்தை மென்மையான பிளாஸ்டிக் பாடி பேனல்களுடன் இணைத்து, ஐரோப்பிய மாடல்களை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. பிராண்டின் சிறந்த மரபுகளில், முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள், அதே போல் நான்கு சக்கர செடானின் முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளின் கண்ணாடி பிரேம்கள் தங்களுக்குள் ஒன்றிணைந்தன.

ராம்ப்ளர் அம்பாசிடர் இன்னும் கிளாசிக் உடன் வீல்பேஸைப் பகிர்ந்துள்ளார், இருப்பினும் இப்போது இரண்டு மாடல்களுக்கும் 112 அங்குலங்கள் (2845 மீ) அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கிளாசிக் மற்றும் அம்பாசிடரை ஒரே மாதிரிக்கான வெவ்வேறு உபகரண விருப்பங்களை உருவாக்கியது, மேலும் தோற்றத்தில் அவை இந்த தலைமுறையில் நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாதவை.

புதிய மாடல்களுக்கு இடையேயான ஒரு முக்கியமான வித்தியாசம், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட உடலின் வடிவமைப்பாகும். 1956-62 மாடல்களின் உடல்கள் பிரிக்கக்கூடிய சட்டத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் முன் பம்பரில் இருந்து பின்பக்கமாக இயங்கும் முழு அளவிலான ஸ்பார்ஸை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டது - தோராயமாக நிவாவைப் போல. புதிய உடல்கள் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பார் சப்ஃப்ரேம்களை ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் நடுப்பகுதியில் உடலின் வாசல்கள் கீழே உள்ள சக்தி கூறுகளின் பங்கைக் கொண்டிருந்தன - இது வோல்காவிலிருந்து நமக்கு நன்கு தெரிந்த வடிவமைப்பு. இது உடலின் அடிப்பகுதியைக் குறைக்கவும், அதன்படி, காரின் ஒட்டுமொத்த உயரத்தைக் குறைக்கவும் முடிந்தது. சில விதிவிலக்குகள் மாற்றத்தக்கவை, இதில் உடலை வலுப்படுத்த, முன் சப்ஃப்ரேம் பெரிதும் பின்னால் நீட்டிக்கப்பட்டு, கிட்டத்தட்ட பின்புற ஸ்பார்களை அடைந்தது.

ஐயோ, புதிய உடலின் "திணிப்பு" புதுமையுடன் பிரகாசிக்கவில்லை: எடுத்துக்காட்டாக, மூடிய கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய தொன்மையான ஸ்பிரிங் ரியர் சஸ்பென்ஷன் எந்த சிறப்பு மாற்றங்களும் இல்லாமல் ராம்ப்ளரின் புதிய தலைமுறைக்கு இடம்பெயர்ந்தது, அதில் கார்டன் தண்டு இருந்தது. ஒரே ஒரு கீல் மற்றும் உந்துதல் குழாய் உள்ளே வைக்கப்பட்டது (முறுக்கு குழாய்), பின்புற அச்சு வீடுகளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டு, நீளமான சக்திகளை உணரும் ஒரே நெம்புகோலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இத்தகைய ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகள் முப்பது மற்றும் நாற்பதுகளில் நடைமுறையில் இருந்தன, ஆனால் அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில் அவை ஏற்கனவே ஒருவித நினைவுச்சின்னம் போல் இருந்தன. எவ்வாறாயினும், புதியவற்றிற்காக "ஏற்கனவே வேலை செய்வதை" மாற்றுவதற்கு உற்பத்தியாளருக்கு அதிக ஊக்கம் இல்லை - காரின் புதிய தோற்றம் சாத்தியமான வாங்குபவர்களை எந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளையும் விட ஆழமாகத் தொட்டது.

இரண்டு பிளாக் மெட்டீரியல் விருப்பங்களைக் கொண்ட 3.2-லிட்டர் "சிக்ஸ்" கிளாசிக்கில் ஒரே எஞ்சின் விருப்பமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அம்பாசிடர் புதிய 5.4-லிட்டர் V8 ஐப் பெற்றது.

மாதிரி ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 198 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு சிறிய 4.7 லிட்டர் "எட்டு". (bhp) ராம்ப்ளர் கிளாசிக்கில் ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது. இந்த எஞ்சினுடன், கார் நல்ல இயக்கவியல் கொண்டது - சுமார் 10 வி முதல் 97 கிமீ / மணி, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமாக இருந்தது - உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் நுகர்வு 12 முதல் 15 லிட்டர் வரை இருந்தது. 100 கிமீக்கு, ஓட்டும் முறை மற்றும் பிற நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து.

1963 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் ட்ரெண்ட் பத்திரிகையின் படி, ராம்ப்ளர் கார்களின் முழு வரிசையும் "ஆண்டின் சிறந்த கார்" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. முழு தசாப்தத்திலும் நிறுவனத்திற்கு வணிக ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டாகும்.

இதற்கிடையில், AMC மீது மேகங்கள் அடர்த்தியாகத் தொடங்கின. 1962 ஆம் ஆண்டில், கடந்த எட்டு ஆண்டுகளாக கார்ப்பரேஷனின் தலைவரான ஜார்ஜ் ரோம்னி, குடியரசுக் கட்சியில் ஒரு முக்கிய நபராகவும் இருந்தார், இறுதியாக பெரிய அரசியலில் ஈடுபட முடிவு செய்தார், மிச்சிகன் கவர்னர் பதவிக்கான தேர்தல் போட்டியில் சேர்ந்தார். (பின்னர் அவர் டெட்ராய்டில் 1967 கலவரத்தின் இரத்தக்களரி ஒடுக்குமுறையின் போது "பிரபலமானார்"). அவருக்குப் பின் வந்த ராய் அபெர்னாதி, நிறுவனத்தின் எதிர்காலம் மற்றும் அதன் வரிசை பற்றி முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வையைக் கொண்டிருந்தார் - அவர் ராம்னியின் யோசனைகளையும் அவரது கொள்கைகளையும் வெளிப்படையாக கேலி செய்தார். இந்தச் சூழ்நிலையில், பிக் த்ரீயால் இன்னும் ஆக்கிரமிக்கப்படாத சந்தை இடங்களை AMC சுரண்டக் கூடாது, ஆனால் அதை வெளிப்படையாக எதிர்க்க வேண்டும் என்று அபர்னதி நம்பினார்.

அவரது தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக வளர்ந்து வரும் மலிவான மற்றும் சிக்கனமான "சிறிய கார்கள்" தயாரிப்பாளரின் நற்பெயரிலிருந்து விடுபட முயற்சித்தது மற்றும் உற்பத்திக்கு ஒத்த முழு அளவிலான மாடல் வரம்பை நோக்கி நகர்ந்தது. சந்தை தலைவர்களின் திட்டங்கள். எவ்வாறாயினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், அமெரிக்க தரத்தின்படி ஒரு மிகச் சிறிய நிறுவனத்திற்கு அத்தகைய பிரமாண்டமான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கான ஆதாரங்கள் அல்லது திறன்கள் இல்லை. இந்தக் கொள்கை மிகவும் குறுகிய நோக்குடையதாக மாறியது, மேலும் அதன் விளைவுகள் வருவதற்கு நீண்ட காலம் இல்லை.

1964 ஆம் ஆண்டில், ராம்ப்ளர் கிளாசிக்/அம்பாசிடர் சிறிய வெளிப்புற மாற்றங்களை மட்டுமே பெற்றது, அதாவது சில் மோல்டிங்ஸ் அல்லது புதிய, எளிமையான கிரில் போன்றவை. கூடுதலாக, உபகரணங்கள் டீலக்ஸ், தனிப்பயன்மற்றும் 400 (நாற்பதுகளுக்கு முந்தைய பெயர்கள், மற்றும் சந்தையாளர்களின் பார்வையில் அந்த நேரத்தில் நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானது)என மறுபெயரிடப்பட்டது 550 , 660 மற்றும் 770 முறையே, அந்த ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு அல்லது செவ்ரோலெட் ஏற்றுக்கொண்ட உபகரண பதவி அமைப்புகளை ஒத்திருந்தது.

தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக 770 ஒரு "இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப்" உடல் பாணி கிடைத்தது.

புதிய 3.8-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் டைஃபூன் எஞ்சினுடன் ராம்ப்ளர் டைபூன் மாடலில் கிளாசிக் அடிப்படையிலான சிறிய தொடர் வெளியிடப்பட்டது. இது வெளிர் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு (படம்) ஆகியவற்றின் ஒற்றை வண்ண கலவையில் ஸ்போர்ட்டி கருப்பு உட்புறம் மற்றும் கறுக்கப்பட்ட செருகல்களுடன் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரில்லில் வழங்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, அதே 1964 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, கிளாசிக் மற்றும் தூதரின் “சிறிய சகோதரர்” புதுப்பிக்கப்பட்டது - “காம்பாக்ட்” ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன், இது மிகவும் மிதமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் உடல் இரும்பின் அடிப்படையில் அவர்களுடன் ஒன்றிணைந்தது. . (1963 மாடல் ஆண்டில், இது இன்னும் பழைய உடலில் கூடியிருந்தது, 1950 களில் இருந்து வந்தது மற்றும் 60 களின் முற்பகுதியில் மிகவும் தோல்வியுற்ற மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது).

1965 — 1966

1965 மாடல் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது முக்கியமாக உடலின் முன் மற்றும் பின்புற முனைகளை பாதித்தது - கீழே, கூரை மற்றும் கதவுகள் அப்படியே இருந்தன. கிளாசிக் மற்றும் தூதுவர் இப்போது மீண்டும் வெவ்வேறு உடல்களைக் கொண்டிருந்தனர்: விலையுயர்ந்த தூதர் "நீட்டப்பட்ட" வீல்பேஸ் மற்றும் நீண்ட "மூக்கு" ஆகியவற்றைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் நான்கு ஹெட்லைட்கள் செங்குத்து விமானத்தில் இரண்டு ஜோடிகளுடன் கூடிய அதி-நாகரீகமான முன் வடிவமைப்பைப் பெற்றனர். (கீழே உள்ள புகைப்படத்தில்),கிளாசிக் மிகவும் பழமைவாத கிடைமட்ட லைட்டிங் ஏற்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது (மேல் புகைப்படம்).

எஞ்சின் வரம்பும் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது 3.3 லிட்டர் மற்றும் 128 ஹெச்பி "ஆறு" சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை கட்டமைப்பில் 550 , 145 ஹெச்பியில் 3.8 லிட்டர் "ஆறு" டிரிம் நிலைகளில் 660 மற்றும் 770 , அத்துடன் விருப்பமான 155 hp ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின். மற்றும் V8 - 4.7 லிட்டர் 198 hp மற்றும் 5.4 லிட்டர் 270 hp.

முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற்றக்கூடிய தோற்றம் ஆகும் 770 , அத்துடன் விருப்பமான வட்டு முன் பிரேக்குகள் Bendix ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டு வழங்கப்படுகின்றன.

மேலும், 1965 ஆம் ஆண்டு முதல், கிளாசிக் அடிப்படையில், ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் உடலுடன் கூடிய ஒரு விளையாட்டு பதிப்பு, ஒரு சாய்வான கூரையுடன் ஒரு தண்டு மூடியாக மாறும், அதன் சொந்த பெயரைப் பெற்றது ராம்ப்ளர் மார்லின்:

இந்த நாட்களில், இந்த உடல் வடிவம் பொதுவாக நடைமுறை ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு அறை லக்கேஜ் பெட்டியுடன் தொடர்புடையது - எனவே, இந்த விஷயத்தில், லக்கேஜ் பிரியர்கள் ஒரு முழுமையான ஏமாற்றத்தில் இருந்தனர். ஒரு நவீன கண்ணோட்டத்தில், இந்த உடல் பொதுவாக முற்றிலும் ஆபாசமாக இருந்தது, ஒரு சிறிய தண்டு திறப்பு மற்றும் நடைமுறையின் முழுமையான பற்றாக்குறை (மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழுமையான பின்புற பார்வை). இருப்பினும், 1965 ஆம் ஆண்டில் - அதே உடல் பாணியுடன் முஸ்டாங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆண்டு - உற்பத்தித் திட்டத்தில் இதுபோன்ற ஒன்றைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் "குளிர்ச்சியாக" இருந்தது, எனவே புதிய மாடல் AMC க்கு கூடுதல் விற்பனையைக் கொண்டு வந்தது.

உண்மை, எல்லா வகையிலும் பேஸ் மாடலின் மட்டத்தில் பின்புற பயணிகளின் தலைகளுக்கான இடத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற பொறியாளர்களின் விருப்பத்தால் எல்லாம் கொஞ்சம் கெட்டுப்போனது - இதன் காரணமாக, மார்லின் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக வெளியே வந்தார். ஆனால் பிராண்டின் ரசிகர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள்.

1966 வெளிப்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டுவந்தது, அத்துடன் விருப்பமான நான்கு-வேக தரை-நெம்புகோல் பரிமாற்றத்தையும் கொண்டு வந்தது. ஐம்பதுகளின் பிற்பகுதியில் பிரபலமான மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ராம்ப்ளர் ரெபெல், மேல் உள்ளமைவில் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் அதன் சொந்த பெயரைப் பெற்றது.

அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த மாதிரிக்கான கருவி அர்ஜென்டினாவிற்கு IKA தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. (அமெரிக்க நிறுவனமான கைசரின் கிளை, மற்றவற்றுடன், வில்லிஸ் மற்றும் ஜீப் பிராண்டுகளுக்கு சொந்தமானது), இது 1982 வரை பெரும் வெற்றியுடன் முத்திரையிடப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் பதவியின் கீழ் IKA டொரினோ, 1975 முதல்,உற்பத்தியை பிரெஞ்சு உரிமையாளர்களுக்கு மாற்றிய பிறகு - ஏற்கனவே எனரெனால்ட் டொரினோ (வழியில், அர்ஜென்டினாக்கள் எங்கள் அன்பான லியோனிட் இலிச்சிற்கு அத்தகைய ஒரு காரைக் கொடுத்தனர்).

உண்மை, அர்ஜென்டினா பதிப்பின் தோற்றம் 1963-65 ஆம் ஆண்டின் ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் தலைமுறையிலிருந்து உடல் இறகுகளை நிறுவியதன் காரணமாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. (அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவிலும் நிறுத்தப்பட்டது). கூடுதலாக, கன்வெர்ட்டிபில் இருந்து நீண்ட மற்றும் கடினமான முன் சப்ஃப்ரேம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது உள்ளூர் சாலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் ஜிகுலியின் வடிவமைப்பைப் போலவே மேம்படுத்தப்பட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷன். என்ஜின்கள் மிகவும் பலவீனமாக நிறுவப்பட்டன (நிச்சயமாக, அமெரிக்க முன்மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில்)- 3.0 அல்லது 3.7 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட இன்-லைன் சிக்ஸர்கள்.

1967 - 1978: கிளர்ச்சி மற்றும் மாடடோர்

1967 மாடல் ஆண்டில், கிளாசிக் என்ற பதவியின் கீழ் கார்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது - இப்போது அனைத்து நடுத்தர நிலை AMC கார்களும் ராம்ப்ளர் ரெபெல் என்ற பெயரைக் கொண்டு சென்றன, வழியில் மிகப் பெரியதாகிவிட்டன - அவற்றின் நீளம் 5 மீட்டர் வரிசையைத் தாண்டியது. 114-அங்குல அடித்தளம், உடல் அகலமும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தது. என்ஜின்கள் இடப்பெயர்ச்சியிலும் வளர்ந்தன - இப்போது கிடைக்கக்கூடிய என்ஜின்களில் மிகச் சிறியது 3.8 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் ஆகும், மேலும் மேல்-இறுதி உபகரணங்கள் 6.4 லிட்டர் "எட்டு" பெற்றன. ஒரு உந்துதல் குழாயுடன் கூடிய தொன்மையான பின்புற இடைநீக்கம் இறுதியாக மறைந்துவிட்டது, இது பன்ஹார்ட் கம்பியுடன் முற்றிலும் நவீன சார்பு நான்கு-இணைப்புக்கு வழிவகுத்தது.

உண்மை, இது முற்றிலும் ஒத்திசைவுகள் இல்லாமல் இல்லை. எனவே, விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான்கள் இன்னும், 1956 இல், ஒரு வெற்றிட இயக்கி இருந்தது. (மேலும், மின்சாரம் $ 20 கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் நிலையான உபகரணங்களை உருவாக்குவதைத் தடுத்தது என்னவென்று இப்போது யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள்). மற்றொரு அழகான அனாக்ரோனிசம் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும், இது கீழே ஒரு பந்து மூட்டு ஒரு கிங் பின் மற்றும் பிவோட் ஸ்ட்ரட்டின் மேல் முனையில் திரிக்கப்பட்ட புஷிங்குடன் இணைக்கப்பட்டது. (Moskvich-407 இடைநீக்கம் போன்றது, ஆனால் தலைகீழாக மாறியது).

1967 மார்லின் அதன் முன்னோடியிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது, இது மேடடோர் மாதிரியின் "நீண்ட" முழு அளவிலான சேஸில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட முன்பக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது. பொதுவாக, ஒரு நீண்ட வீல்பேஸிற்கான மாற்றம் காருக்கு தெளிவாக பயனளித்தது - எப்படியிருந்தாலும், அது ஒரு ஊனமுற்ற குழந்தையைப் போல இருப்பதை நிறுத்தி, ஒரு பெருமையான சுயவிவரத்தைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், ஏறக்குறைய மூன்று மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் யோசனை அமெரிக்க தரங்களின்படி கூட சற்றே ஆடம்பரமாகத் தோன்றியது, எனவே 1967 இந்த மாடலுக்கு கடைசி ஆண்டு. இந்த வரிசையில் அதன் இடத்தை ஸ்போர்ட்டி ஏஎம்சி ஏஎம்எக்ஸ் மற்றும் ஏஎம்சி ஜாவ்லைன் ஓரளவிற்கு எடுத்துக்கொண்டது, மேலும் இந்த முறை ஏஎம்சி பொறியாளர்கள் எதிர் தீவிரத்திற்கு விரைந்தனர், சிறந்த 2 + 2 (மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கூட) தரையிறங்கும் சூத்திரத்துடன் மிகவும் கச்சிதமான கார்களை வடிவமைத்தனர். இரண்டு இருக்கைகள்).

கீழே - AMC கிளர்ச்சியாளர் / Matador, மேல் - தூதர். வீல்பேஸின் அதிகரிப்பு கேபினின் பரிமாணங்களை பாதிக்கவில்லை, கதவுகள் மற்றும் கூரை அப்படியே இருந்தது.

அம்பாசிடர் இறுதியாக 118-இன்ச் (2997 மிமீ) வீல்பேஸ் கொண்ட முழு அளவிலான கார்களின் தனி வரிசையாக மாற்றப்பட்டது. உண்மை, கதவு திறப்புகளின் அளவு அல்லது கேபினின் உள் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் அவருக்கும் கிளர்ச்சிக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளை நீங்கள் தேடக்கூடாது: உடலின் நடுப்பகுதி அப்படியே இருந்தது, வீல்பேஸின் முழு அதிகரிப்பும் முன் ஓவர்ஹாங்கில் விழுந்தது மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் கவசம் மற்றும் முன் அச்சுக்கு இடையே முற்றிலும் அலங்காரச் செருகல். இதன் விளைவாக, என்ஜினுக்கும் பயணிகள் பெட்டிக்கும் இடையில் ஒரு வெற்று இடம் உருவாக்கப்பட்டது, இது முன் சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் இடத்தில் இருந்தது, அதில் மேலும் ஒரு இயந்திரம் சுதந்திரமாக பொருந்தக்கூடியது - குறைந்தது ஒருவித V- வடிவ “நான்கு”. இந்த நுட்பம் முப்பதுகளில் நன்றாக வேலை செய்தது, நீண்ட "மூக்கு" கொண்ட கார்கள் நாகரீகமாக இருந்தபோது, ​​அதன் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு நீண்ட மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் தொடர்புடையது, சில வலிமைமிக்க V12 அல்லது V16 - ஆனால் அறுபதுகளின் இரண்டாம் பாதியில், இது போன்ற "ரைனோபிளாஸ்டி" இனி எதையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆச்சரியத்தைத் தவிர, ஒரு அமெரிக்காவில் கூட பிரம்மாண்டத்திற்காக ராட்சதர்களின் ஏக்கத்தால் கைப்பற்றப்பட்டது.

நியாயமாக, மற்ற அமெரிக்க முழு-அளவிலான கார்கள், அவற்றின் சொந்த, தனித்துவமான இயங்குதளங்களில், பெரும்பாலும் அதே உற்பத்தியாளரின் நடுத்தர அளவிலான மாடல்களில் இருந்து உட்புற அளவில் மிகவும் தீவிரமாக வேறுபடுவதில்லை - ஒருவேளை அதன் குறிப்பிடத்தக்க அளவு காரணமாக தவிர. அகலம். முக்கிய வேறுபாடு அவற்றின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள். (அதாவது அந்தஸ்து, கௌரவம்)மற்றும் அந்த ஆண்டுகளின் பொதுமக்களின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் அழகாக, உடலின் விகிதாச்சாரங்கள், தளவமைப்பின் பகுத்தறிவு மற்றும் காரின் நீளத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் ஆகியவை அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.

பொதுவாக, அந்த ஆண்டுகளில் புதிய தலைமுறை தூதரின் வடிவமைப்பு சோம்பேறிகளால் மட்டுமே உதைக்கப்படவில்லை. கார் மிகவும் அழகாக இல்லை என்று கூட இல்லை - இது மிகவும் ஆபத்தான கோட்டிற்கு அருகில் இருந்தது, அதன் வடிவமைப்பு அதே ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட போண்டியாக்கின் நட்பற்ற கேலிச்சித்திரமாக கருதப்படலாம் - மேலும் மோசமான, மிகவும் பழமைவாத மற்றும் கடினமான மரணதண்டனை. வாங்குவோர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் அசல் உற்பத்தியை விரும்புகிறார்கள் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது.

கட்டாய டைபூன் 343 வி 8 எஞ்சினுடன் தூதர் டிபிஎல் (டிப்ளமோட்) போன்ற "சூடான விஷயங்களின்" வரிசையில் இருப்பது கூட சேமிக்கப்படவில்லை.

ஃபிராங்க் தர சிக்கல்கள் இதில் சேர்க்கப்பட்டன: புதிய மாதிரிகள் மிகக் குறைந்த பட்ஜெட்டின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் கூட, அவை உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறும் செயல்முறையில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. முற்றிலும் மூழ்கியது மற்றும் டிரிம் நிலை - உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ரூபாய் நோட்டுகள் இல்லாததன் மற்றொரு விளைவு. நிறுவனத்தின் நற்பெயருக்கு (மற்றும் பணப்பையை) ஒரு வலுவான அடியாகும், இது சமீபத்தில் வரை அதன் தயாரிப்புகளின் தரத்தில் முன்னணியில் இருந்தது, 1967 இன் சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டு நுகர்வோர் அறிக்கையால் வழங்கப்பட்ட "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத" மதிப்பீடு ஆகும். ஆண்டின் AMC தூதர் மாடல். (இந்த இதழ் 1939 ஆம் ஆண்டு முதல் அமெரிக்க நுகர்வோர் சங்கத்தால் வெளியிடப்பட்டது, தனிநபர்களின் நன்கொடைகளில் உள்ளது, உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தயாரிப்புகளின் மாதிரிகளை ஏற்கவில்லை மற்றும் கொள்கையளவில், எந்த விளம்பரத்தையும் வெளியிடுவதில்லை).

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், 1967 ஆம் ஆண்டு AMC க்கு மிகவும் மோசமான ஆண்டாக மாறியதில் ஆச்சரியமில்லை: விற்பனை ஒரே நேரத்தில் 54,000 யூனிட்கள் குறைந்துள்ளது, மொத்த ஆண்டு உற்பத்தி 350,000 க்கும் குறைவாக இருந்தது. இந்த ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு $ஐப் பெற்றது. லாபத்திற்குப் பதிலாக 75.8 மில்லியன் இழப்பு அல்லது ஒரு காருக்கு $322 விற்கப்பட்டது. ஏதோ தவறு நடக்கிறது என்று இயக்குநர்கள் குழுவில் இறுதியாகப் புரிய ஆரம்பித்தது: ஜனாதிபதி அபெர்னாதி நீக்கப்பட்டார், மேலும் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஊழியரான பில் லுன்பெர்க் அவருக்குப் பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். ராய் சாபின் அவருக்கு கீழ் நிர்வாக இயக்குநரானார். - ஜூனியர், முன்பு அமெரிக்க சந்தைக்கு வெளியே நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளுக்குப் பொறுப்பாக இருந்தார்.

லுன்பெர்க் சகாப்தம் அதன் வழக்கத்திற்கு மாறாக ஆக்ரோஷமான விளம்பர பிரச்சாரத்திற்காக சிறப்பாக நினைவுகூரப்படுகிறது. AMC இன் புதிய தலைவர் தொழில்துறையின் "ஜென்டில்மென்ஸ் ஒப்பந்தத்தை" முதன்முதலில் உடைத்தார் - விளம்பரப் பொருட்களில் போட்டியாளர்களின் ஒத்த கார்களுடன் நேரடி ஒப்பீடுகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. ரோல்ஸ் ராய்ஸுடன் கூட தூதுவர் ஒப்பிடப்பட்டார் - அவர் ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டையும் தரநிலையாக வைத்திருந்தார் என்ற அடிப்படையில்:

நிச்சயமாக, AMC மழுங்கடிக்கப்பட்டது - மேலும் உருவாக்கத் தரம் மற்றும் முடிவின் அளவைப் பொறுத்தவரை, அதன் தயாரிப்புகள், அதை லேசாகச் சொல்வதானால், பிரபுக்களுக்கும் ஒருவராக உணர விரும்புபவர்களுக்கும் பிரிட்டிஷ் காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன என்பது கூட இல்லை. : 1968 இல் வெளியிடப்பட்ட அனைத்து தூதர்களும் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கவில்லை, பல வாங்குபவர்கள், குறிப்பாக வட மாநிலங்களில், ஒரு பெரிய தள்ளுபடிக்கு ஈடாக கார்களை ஆர்டர் செய்தனர் (என்று அழைக்கப்படும் நீக்கு விருப்பம்).

இருப்பினும், பொதுவாக, விளம்பரதாரர்களின் தந்திரம் வேலை செய்தது - நிறுவனத்திற்கான 1968 மாடல் ஆண்டு விற்பனையில் 13% அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு சிறிய ஆனால் உறுதியான லாபம் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் கார்களால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் சிறிதளவு மாறவில்லை. AMC க்கு வாழ வாய்ப்பு கிடைத்தது - மேலும் அதன் விசித்திரங்கள் மூலம் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தியது.

புதிய கார்ப்பரேட் தலைமையின் மற்றொரு முக்கிய முடிவு ராம்ப்ளர் பிராண்டின் பயன்பாட்டை படிப்படியாக கைவிடுவதாகும் - 1968 முதல், இது "காம்பாக்ட்" ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் என்ற பெயரில் மட்டுமே இருந்தது, இது AMC மற்றவற்றிலிருந்து முடிந்தவரை தெளிவாக தூரப்படுத்த முயன்றது. வரிசையின், அதை கூடுதல் பட்ஜெட்டாக நிலைநிறுத்துகிறது - வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் விட $ 200 மட்டுமே விலை அதிகம், மிகப் பெரிய பரிமாணங்களுடன் - இறக்குமதி செய்யப்பட்ட (ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய) கார்களுக்கு மாற்று. மீதமுள்ள மாதிரி வரிகள் முற்றிலும் மறுபெயரிடப்பட்டு இப்போது AMC பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன - எடுத்துக்காட்டாக, ராம்ப்ளர் ரெபெல் AMC ரெபல் ஆனது.

அறுபதுகளின் இரண்டாம் பாதியில் கவலையற்ற அமெரிக்காவில், இது சரியான முடிவாகத் தோன்றியது - ராம்ப்ளர் பிராண்ட் நீண்ட காலமாக "ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கான கார்" என்ற படத்துடன் தொடர்புடையது, இது AMC அதன் முழு வலிமையுடனும் அகற்ற முயற்சித்தது. இருப்பினும், மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் நெருக்கடியின் முதல் கட்டம் தொடங்கிய சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது மிகவும் பொறுப்பற்றது என்று மாறியது - புதிய நிலைமைகளில், பெரிய V8 களைக் கொண்ட "சூடான" இளைஞர் மாதிரிகள் பிரபலமாக இல்லை, மாறாக பழமைவாத மற்றும் , மிக முக்கியமாக, பொருளாதார கார்கள். ஐயோ, AMC க்கு "அதே நீரில் நுழைவது" மிகவும் கடினமாக மாறியது - அந்த நேரத்தில் அதன் தயாரிப்புகள் கடந்த ரோம்னி சகாப்தத்தில் இருந்து நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான ராம்ப்ளர்களை விட அபெர்னாதி ஜனாதிபதியின் போது தயாரிக்கப்பட்ட "மொத்த" கார்களுடன் அதிகம் தொடர்புடையது. ...

1968 AMC Rebel ஆனது, பின்னர் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் 180 டிகிரி மட்டுமே சுழற்றப்பட்ட கதவு கைப்பிடிகளைப் போன்றே முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கதவு கைப்பிடிகள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

1969 மாடல் ஆண்டிற்கு, தூதர் ஒரு புதிய - மேலும், மிகவும் வெற்றிகரமான - மறுசீரமைப்பைப் பெற்றார். கார் இறுதியாக போன்டியாக்கை கேலி செய்வதை நிறுத்தியது, அதற்கு பதிலாக கிளர்ச்சியாளருடன் மிகவும் பொருத்தமான "குடும்ப" ஒற்றுமையைப் பெற்றது, இது தொடர்பாக, இந்த சந்தர்ப்பத்தில், நிர்வாணக் கண்ணுக்கு மிகவும் கவனிக்கத்தக்க "ஃபேஸ்லிஃப்ட்" உடன் தன்னை கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டியது அவசியம் - நிறுவனம். இன்னும் நிதி இல்லாமல் இருந்தது.

1970 ஆம் ஆண்டில், AMC இன் சொந்த "தசை கார்" கடுமையான தாமதத்துடன் தோன்றியது - 6.4-லிட்டர் V8 இன் கட்டாய 340-குதிரைத்திறன் பதிப்பைக் கொண்ட ரெபெல் மெஷின். இந்த நேரத்தில், நிறுவனம் மிகவும் முதல் தர தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளர்களுக்கான பொதுவான சந்தைப்படுத்தல் நுட்பத்தை வெளிப்படையாக துஷ்பிரயோகம் செய்யத் தொடங்கியது - வாடிக்கையாளர்களின் தேசபக்தி உணர்வுகளில் விளையாடத் தொடங்கியது, அதன் பெயரில் முதல் வார்த்தையை வெவ்வேறு வழிகளில் விளையாடுகிறது. அமெரிக்கன். இது குறிப்பாக, அமெரிக்க நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கோடுகளின் கொடியின் வண்ணங்களின் கீழ் வண்ணமயமான கிளர்ச்சி இயந்திரத்தின் "சிறப்பு தொடரில்" தோற்றத்தை விளக்குகிறது. இந்த இயந்திரத்தை நியாயப்படுத்துவதில், அது அதன் நேரத்திற்கு மிகவும் வேகமாக இருந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது - 1 ஹெச்பிக்கு 10.7 பவுண்டுகள் சக்தி சுமையுடன். நேராக பந்தய வகுப்பிற்கு சென்றாள் F-பங்கு NHRA படி (நேஷனல் ஹாட் ராட் அசோசியேஷன்). இதழ் ஆசிரியர் மோட்டார் போக்குஜாக் நெராட் ரெபெல் இயந்திரத்தை எல்லா காலத்திலும் சிறந்த கார்களில் ஒன்றாகக் குறிப்பிட்டார். (எல்லா காலத்திலும் சிறந்த கார்கள்) -எவ்வாறாயினும், அத்தகைய இயந்திரம் எப்போதாவது இருந்ததை அவரது வாசகர்களில் பலர் நினைவில் வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை என்பதை அங்கீகரிக்கும் போது.

அதே 1970 ஆம் ஆண்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவவியலுடன் புதிய, முற்றிலும் பிவோட் இல்லாத முன் இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது.

1971 முதல், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் நடுத்தர அளவிலான கார் வரிசை ஒரு புதிய பதவியைப் பெற்றது - AMC Matador. (அந்த ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் நேசித்த சோனரஸ் ஸ்பானிஷ் வார்த்தைகள்), நீண்ட 118 அங்குல தளத்திற்கு நகரும் போது. முழு அளவிலான மாறுபாடு, AMC அம்பாசிடர், இன்னும் நீண்ட 122-இன்ச் அடித்தளம் (3,099 மிமீ) மற்றும் சற்று பெரிய பாதையைப் பெறும்போது அதன் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், முன்பு போல, இந்த மாற்றங்கள் கேபினின் பரிமாணங்களை பாதிக்கவில்லை - அவை 1967 இன் கிளர்ச்சி மாடலைப் போலவே 114 அங்குல அடித்தளத்துடன் இருந்தன, எனவே காரின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பின் ஒரே நன்மை அதிகரிக்க வேண்டும். அதிக நீளமான அடிப்படை மென்மையின் காரணமாக ... அது இருந்திருக்க வேண்டும் - ஆனால் அது இல்லை, ஏனெனில் நடைமுறையில், வாகன விமர்சகர்கள் அதை சராசரியாக மதிப்பிட்டுள்ளனர், குறைவாக இல்லாவிட்டாலும்.

"சீனியர்" தொடர் AMC கார்களின் வெளியீடு 1978 வரை தொடர்ந்தது, இந்த ஆண்டுகளில் அவை தொடர்ந்து தங்கள் சந்தைப் பங்கை இழந்தன. அவர்களுக்கான முடிவின் ஆரம்பம், 1974 மாடல் ஆண்டின் வழக்கத்திற்கு மாறாக அசிங்கமான மறுசீரமைப்பாக இருக்கலாம், இதன் போது இரண்டு மாடல்களும் ஒரு சிறந்த "ஸ்க்னோபல்" ஐப் பெற்றன:

தூதர் தன்னைப் பற்றிய இத்தகைய கேலியிலிருந்து தப்பிக்கவில்லை - 1974 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு, அதன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, இது AMC ஐ ஒரே "பழைய" மாடலுடன் விட்டுச் சென்றது - இருப்பினும், மிகப் பெரியது: 1977 மற்றும் 1978 இல், கோட்பாட்டளவில் மேடடோர் அந்த நிலையைக் கோர முடியும். ஒரு முழு அளவிலான காரின், எப்படியிருந்தாலும், வெளிப்புற பரிமாணங்களின்படி (ஆனால் தொகுதி மூலம் அல்ல).

இந்தத் தொடரின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க கார் 1974-1977 மாடலின் Matador கூபே ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் மிகவும் தரமற்ற தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதே மாதிரியின் செடானுடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாதது, அதற்காக பத்திரிகை விருது வழங்கப்பட்டது. கார் மற்றும் டிரைவர்சிறந்த வடிவமைப்புக்காக 1974 இன் சிறந்த பாணி கார்:

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜேம்ஸ் பாண்ட் படங்களில் ஒன்றில் தோன்றியதற்காக அதே மாதிரி நினைவுகூரப்பட்டது - த மேன் வித் தி கோல்டன் கன், மேலும், முக்கிய எதிரியால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பறக்கும் கார் வடிவத்தில், இது கூபே வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் காற்றியக்கவியல் மையக்கருத்துகளை வலியுறுத்துவதாக இருந்தது. ஏஜென்ட் 007 தானே அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மிகவும் எளிமையான மாதிரியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது - AMC ஹார்னெட், இது அடுத்த அத்தியாயத்தில் விவாதிக்கப்படும்...

1969-1988: ஹார்னெட், கான்கார்ட், கழுகு

எழுபதுகளில் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசையாக இருந்தாலும், AMC நிர்வாகம் பெரிய மற்றும் அதிக ஆடம்பரமான கார்களுக்கான சந்தையில் போட்டியைக் கண்டது. (இந்த திசை இறுதியில் ஒரு முட்டுச்சந்தாக மாறியது), "காம்பாக்ட்" இன் முக்கிய இடம், அதாவது, வோல்காவைப் போன்ற பரிமாணத்தைக் கொண்டிருப்பதால், AMC வரிசையில் உள்ள கார்கள் காலியாக இல்லை. 1969 மாடல் ஆண்டிலிருந்து இது முற்றிலும் புதிய மாடலால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது - 108 இன் / 2743 மிமீ வீல்பேஸ் கொண்ட AMC ஹார்னெட்:

இருப்பினும், "முற்றிலும் புதியது" என்பது மிகவும் வலுவான வார்த்தையாக இருக்கலாம். ஹார்னெட்டின் உடல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பல கூறுகள் மற்றும் முழு அலகுகளும் நல்ல பழைய ராம்ப்ளர் அமெரிக்கரிடமிருந்து பெறப்பட்டது, அதே ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது.

ஹார்னெட் அதன் காலத்திற்கான மிகவும் பகுத்தறிவு அமைப்புக்காக முதன்மையாக தனித்து நின்றது (அந்த ஆண்டுகளில் தளவமைப்பு பொதுவாக AMC இன் பலமாக மாறியது), இது "செடானில்" 4.5 மீட்டர் நீளத்திற்கு சற்று அதிகமாக அனுமதிக்கப்படுகிறது (ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II போன்றது)மிகவும் விசாலமான ஐந்து-ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட சலூனுக்கு இடமளிக்கிறது, இது போட்டியாளர்களின் மாடல்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

இருப்பினும், கடைசி குறைபாடு ஏற்கனவே 1973 இல் சரி செய்யப்பட்டது, குறிப்பாக லக்கேஜ் பிரியர்களுக்காக மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் வரிசையில் தோன்றியது:

இது இல்லாதவர்களுக்கு, கிளாசிக் ஐந்து-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் உரையாற்றப்பட்டது - அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க சந்தையில் இந்த அளவு வகுப்பில் உள்ள சிலரில் ஒன்று:

காரின் கையாளுதலும் அதன் காலத்திற்கு நன்றாக இருந்தது - அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் செலவைக் குறைப்பதற்காக பின்புற இடைநீக்கத்தில் இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் இருந்தபோதிலும் கூட. மறுபுறம், பழைய ஏஎம்சி மாடல்களின் குறுகிய-தட பதிப்பாக இருந்த முன் இடைநீக்கம், ஒரு நல்ல வடிவவியலைக் கொண்டிருந்தது, இதில் மேல் கைகளின் "டைவ்-எதிர்ப்பு" சாய்வு அடங்கும், இது "குந்துகிடுவதை" கணிசமாகக் குறைத்தது. அதிக பிரேக்கிங்கின் போது காரின் முன். கூடுதலாக, அதில் பாரிய பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிக கனமான இயந்திரங்களிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, ஹார்னெட்டின் இடைநீக்கத்தை சிறந்த உயிர்வாழ்வுடன் வழங்கியது.

இதற்கிடையில், எந்த தந்திரங்களும் உதவவில்லை - குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பிராண்டின் தீவிர ரசிகர்கள் இருந்தபோதிலும், வட அமெரிக்க சந்தையில் AMC இன் பங்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. பழைய தளங்களில் கட்டப்பட்டவற்றின் பின்னணியில், ஹார்னெட் இன்னும் பெப்பியாகத் தெரிந்தால், 1979 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு மற்றும் ஜிஎம் முற்றிலும் புதிய, நவீன கார்களை ஒரே அளவிலான வகுப்பில் அறிமுகப்படுத்தியது - ஃபோர்டு ஃபேர்மாண்ட் மற்றும் செவர்லே மாலிபு - நேரடி போட்டி. "பெரிய மூன்று" உடன் AMC க்கு நஷ்டமடைந்த வணிகமாக மாறியது. அத்தகைய சவாலுக்கு சமச்சீரற்ற பதிலைக் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது.

1978 முதல், கார்ப்பரேஷனின் வரிசையில் ஹார்னெட்டின் இடம் AMC கான்கார்ட் என்ற புதிய மாடலால் எடுக்கப்பட்டது. உண்மை, தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் அதில் புதிதாக எதுவும் இல்லை - ஒருவேளை கடமையில் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு தவிர. அதன் முன்னோடிகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு மார்க்கெட்டிங் ஒரு வித்தியாசமான அணுகுமுறை: கான்கார்ட் ஒரு சிறிய மற்றும் சிக்கனமான, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஆடம்பரமான மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கார், ஆறுதல், உருவாக்க தரம் மற்றும் டிரிம் நிலை போன்ற குறிகாட்டிகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், அடிப்படை விலை $4,000 ஆக உயர்ந்தது, அதே ஆண்டில் $3,700க்கு நீங்கள் பெரிய செவ்ரோலெட் நோவாவின் அடிப்படைப் பதிப்பை வாங்கலாம், மேலும் $4,200க்கு "நடுத்தர அளவு" வாங்கலாம். செவ்ரோல் மற்றும் மாலிபு. இருப்பினும், AMC எண்ணும் பார்வையாளர்களுக்கு, "அது மதிப்புக்குரியது." உண்மையில், கார் மற்ற அமெரிக்கர்களுடன் போட்டியிடவில்லை, ஆனால் BMW 5-சீரிஸ் அல்லது டொயோட்டா கொரோனா போன்ற அமெரிக்க சந்தையில் வழங்கப்பட்ட அதே அளவிலான ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய மாடல்களுடன் போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏறக்குறைய அனைத்து "கான்கார்டுகளும்" மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் இறுக்கமான-பொருத்தப்பட்ட செயற்கை தோல் கூரை மற்றும் ஒரு அற்புதமான வேலோர் உட்புறம், அத்துடன் கூடுதல் உபகரணங்களின் ஈர்க்கக்கூடிய பட்டியல் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த அணுகுமுறையால், AMC அதன் பார்வையாளர்களுக்கு விதிவிலக்கான விசுவாசத்தை வென்றது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்: பத்திரிகை நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின்படி பிரபலமான இயக்கவியல் 1978 இல், 30% கான்கார்ட் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரில் குறிப்பிடத் தகுந்த ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டறிய முடியவில்லை - கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனை எண்ணிக்கை. எண்பதுகளின் இறுதி வரை அமெரிக்க தரத்தின்படி சிறிய நிறுவனத்தை "கிரீக்" செய்ய ஒரு தீர்க்கமான அளவிற்கு அனுமதித்தது இந்த காரணியாக இருக்கலாம்.

ஆரம்பத்தில், கான்கார்டுக்கான அடிப்படையானது 3.8-லிட்டர் இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் (90 ஹெச்பி) ஆகும், மேலும் கட்டணத்திற்கு, 4.2 "ஆறு" (100 ஹெச்பி) அல்லது 5-லிட்டர் வி8 (125 ஹெச்பி) நிறுவப்பட்டது. .உடன்.). இவை அனைத்தும் குறைந்தது அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில் இருந்து AMC கார்களில் நிறுவப்பட்ட பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் - இருப்பினும், புதிய சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்காக அவை மிகவும் முழுமையாக "கழுத்தை நெரிக்கப்பட்டன". V8 பதிப்பு போதுமான வேகத்தில் இருந்தது (10.4 வினாடிகள் முதல் "நூறுகள்" வரை), ஆனால் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக பிரபலமாகவில்லை. 1979 க்குப் பிறகு, இந்த இயந்திரங்களில் 4.2-லிட்டர் ஆறு மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, இது மாடலின் வெளியீடு முடியும் வரை உயிர் பிழைத்தது.

இந்த நேரத்தில், நான்கு சிலிண்டர் மின் அலகுகளின் வரி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது 80 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஆடியால் தயாரிக்கப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டூ-லிட்டர் எஞ்சினின் தரத்தின்படி பெருமளவில் கவர்ச்சியாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. (போர்ஷே 924 இன்ஜினின் சிதைந்த கார்பூரேட்டர் பதிப்பு, பிரபலமான ஆடி 80 மற்றும் 100 இன் இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சினுடன் நேரடித் தொடர்பு இல்லை)- கிட்டத்தட்ட அதே சக்தியுடன் கணிசமாக சிக்கனமானது, ஆனால் இழுவை மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையில் "ஆறு" அடிப்படையை கணிசமாக இழக்கிறது. இதன் காரணமாக - மற்றும் ஜெர்மனியில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான பொருட்கள் இருப்பதால் - இது உண்மையில் பிரபலமடையவில்லை.

1980 முதல், இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வழங்கப்பட்ட 2.5 லிட்டர் இரும்பு டியூக்கால் மாற்றப்பட்டது. (கட்டமைப்பு ரீதியாக வோல்கா லோயர் என்ஜின்களைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளுடன்), 82 ஹெச்பி கொடுக்கிறது ஸ்கிராப் ட்ராக்ஷனுடன் குறைந்த ரெவ்ஸ்.

இறுதியாக, 1983 முதல், ஏற்கனவே AMC ஈகிளில் உள்ளது (கீழே பார்)இதேபோன்ற குறைந்த இன்-லைன் "ஃபோர்" தோன்றியது, ஆனால் ஏற்கனவே AMC இன் சொந்த வடிவமைப்பில் இருந்தது (பழைய ஜீப்புகளின் உள்நாட்டு ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரியும்).

பவர் யூனிட்டின் மிகவும் கவர்ச்சியான பதிப்பு ... ஒரு மின்சார மோட்டார்: "ஸ்டேஷன் வேகன்" உடலில் உள்ள "கான்கார்ட்" இன் "மின்மயமாக்கப்பட்ட" பதிப்பு மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. சோலார்ஜன்இருப்பினும், AMC வழங்கிய கார் கருவிகளின் அடிப்படையில், மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு - அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் 1979 வரை.

டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுகளில் மூன்று-வேக மற்றும் நான்கு-வேக தரை-ஷிப்ட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் மூன்று-வேக தானியங்கி ஆகியவை அடங்கும். 1982 முதல், ஐந்து வேக "மெக்கானிக்ஸ்" கிடைக்கிறது.

பழையது, அறுபதுகளின் இறுதியில், உடல் எதிர்பாராத விதமாக கான்கார்டுக்கு ஒரு நன்மையாக மாறியது - அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் நவீன கைவினைப்பொருட்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, நாட்டத்தில் முடிந்தவரை இலகுவாக இருந்தது. எரிபொருள் சிக்கனத்தில், கார் மோதலில் கணிசமாக பாதுகாப்பானதாக மாறியது, தொடர்புடைய மதிப்பீடுகளில் மீண்டும் மீண்டும் அதிக இடங்களைப் பிடித்தது. சில காவல் துறைகள் AMC தயாரிப்புகளை ரோந்து கார்களாக ஆர்டர் செய்ய விரும்புவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

.1979 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, AMC அதன் "ஆடம்பர காம்பாக்ட்" இல் ஒரு புதிய வினோதமான ஹெட்லைட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது - நான்கு செவ்வக ஹெட்லைட்கள் இரண்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வெளிப்புற டிரிம் ஓரளவு மாறிவிட்டது.

இந்த மாதிரியின் தனி கதை பதிப்பிற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் தகுதியானது ஆகஸ்ட் 1979 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட "ஆல்-வீல் டிரைவ்" ஆகும், இது அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்டிருந்தது - AMC ஈகிள்:

மேலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களுக்கு ஏற்கனவே பாரம்பரியமாக இருந்த “ஸ்டேஷன் வேகன்” உடலுடன், சில காலத்திற்கு மிகவும் கவர்ச்சியான ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான்கள் மற்றும் கூபேக்கள் கூட வழங்கப்பட்டன.

"ஊசி" இன் முக்கிய சிறப்பம்சமானது, நிச்சயமாக, ஒரு பயணிகள் காரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பற்றிய யோசனை அல்ல, 1930 களில் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது - மற்றும் ஒரு சுமை தாங்கும் உடல் கூட இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. , ஏற்கனவே 1955 இல் உள்நாட்டு M-72 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மைய வேறுபாடுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனில் பயன்படுத்தப்படும் சிலிகான் திரவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிசுபிசுப்பான இணைப்பு ("பிசுபிசுப்பு இணைப்பு"), இது தானாக முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையே இழுவை சக்தியை மறுபகிர்வு செய்து, அவற்றில் ஒன்று நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. இது ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை "பயணிகள் கார்" க்கு முற்றிலும் சமமாக செயல்பட அனுமதித்தது மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை.

"இயந்திரம்" 2WD - 4WD தெளிவாகத் தெரியும், இது முன் அச்சின் இணைப்பு மற்றும் துண்டிப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சர்வோஸால் கெட்டுப்போன நவீன "ஜீப்புகளின்" உரிமையாளர்கள் இதை உணர்ந்துகொள்வது ஏற்கனவே கடினம், ஆனால் அந்த ஆண்டுகளில் இது ஒரு உண்மையான புரட்சியாக இருந்தது.

காருக்குள் தரையிலிருந்து வெளியேறும் "கூடுதல்" நெம்புகோல்கள் எதுவும் இல்லை: முன் அச்சு ஒரு வெற்றிட சர்வோ டிரைவ் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறிய நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது ஹீட்டர் டம்பர் நெம்புகோல்களை நினைவூட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், அந்த ஆண்டுகளின் சுபாரு மற்றும் டொயோட்டா மாடல்களைப் போலல்லாமல், அவை ஓரளவு ஒத்த கருத்துடன் இருந்தன, இதில் மென்மையான தரையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே பின்புற அச்சை இணைக்க முடியும். (பகுதி நேர 4WD), இது ஈகிளில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தியது இயக்ககத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்நிலக்கீல் சாலைகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் 4WD பயன்முறையில் செயல்பட அனுமதிக்கப்படுகிறது - எரிபொருளைச் சேமிக்க அதை அணைக்க மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது.

உண்மை, அவரிடம் டிரான்ஸ்மிஷனில் குறைப்பு கியர் இல்லை, இது சாலைக்கு வெளியே இழுவை திறன்களை ஓரளவு குறைத்தது - ஆனால் கழுகு ஒருபோதும் தீவிரமான எஸ்யூவியாக நிலைநிறுத்தப்படவில்லை, ஆனால் மிதமான கடினமான நிலப்பரப்புகளில் அமெச்சூர் "சவாரி", மீன்பிடி பயணங்கள் மற்றும் பல. அத்தகைய "ஒரு-பொத்தான்" ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் கண்களுக்கு போதுமானதாக இருந்தன - இது வெளிப்புற ஆர்வலர்கள் மற்றும் வட மாநிலங்களில் வசிப்பவர்கள் மத்தியில் AMC இன் புதுமையின் பிரபலத்தை உறுதி செய்தது, அவர்களின் அவ்வப்போது நிகழும் போக்குவரத்து சரிவு காரணமாக குளிர்கால பனிப்பொழிவுகள். "ஊசி"யில் இருந்து தான் நவீன வகுப்பு சென்றது குறுக்குவழிகள், இருந்து UV — குறுக்குவழி பயன்பாட்டு வாகனங்கள் , ஒரு சாதாரண மோனோ-டிரைவ் செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பயணிகள் காரின் வசதி மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமையை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு சாதாரண மோனோ-டிரைவ் செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு பயணிகள் கார் சேஸில் கட்டப்பட்டது - இது இன்னும் முழு அளவிலான அனைத்து- நிவா அல்லது ரேஞ்ச்-ரோவர் போன்ற அதிக வசதியுடன் கூடிய நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் "a.

அனைத்து AMC தயாரிப்புகளிலும், இந்த குறிப்பிட்ட கார் மிகவும் பிரபலமாகவும் தேவையாகவும் மாறியது, அடிப்படை மாடல் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு (1983 இல்) அதன் உற்பத்தி இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது - மேலும் AMC ஐ கையகப்படுத்திய பின்னர் கடந்த ஆண்டு ஏற்கனவே வீழ்ச்சியடைந்தது. அமெரிக்க வாகன ஜாம்பவான்கள், கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன். உண்மையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் துறையில் நிறுவனத்தின் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்கள்தான் பல வழிகளில் கிறைஸ்லரின் கவனத்தை AMC க்கு ஈர்த்தது - இது ஒரு சுவையான மோர்சலாக இருப்பதால், போனஸாக, அவர்கள் உரிமைகளுடன் இணைந்தனர். உலகில் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராண்டுகளில் ஒன்று. சாலைக்கு வெளியே — ஜீப்...

எவ்வாறாயினும், ஈகிள் பிராண்டின் அங்கீகாரம் என்னவென்றால், 1988 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் அதே பெயரில் ஒரு தனி ஆட்டோமொபைல் பிராண்டை உருவாக்குவது அவசியம் என்று கருதினார், இதன் கீழ் முன்னாள் AMC வரிசையின் கார்கள் தொடர்ந்து விற்கப்பட்டன ("அனைத்தும் தவிர" வீல் டிரைவ்”, இது வெளியான கடைசி ஆண்டில் ஈகிள் ஆனது) வேகன், இது முக்கியமாக ரெனால்ட் மாடல்களின் பல்வேறு உரிமம் பெற்ற மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது). இந்த பிராண்ட் தொண்ணூறுகளின் இறுதி வரை நீடித்தது, இருப்பினும் எந்தவிதமான வெற்றியும் இல்லை. கடைசி கார், முதலில் ஈகிள் என வடிவமைக்கப்பட்டது, 1998 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிறைஸ்லர் 300M என உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

• குறுக்குவழி- பார்க்வெட் SUV, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம், SUV (ஆங்கிலம்)
• எஸ்யூவி- கிளாசிக் பிரேம் ஜீப்
• மினிவேன்- மினிபஸ், குடும்ப கார்
• சிறிய வேன்- ஒரு சிறிய வகை காரின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஒரு மினிவேன்
• கூபே- 2-சீட்டர் கார்
• கேப்ரியோலெட்- திறந்த மேல் கூபே
• ரோட்ஸ்டர்- விளையாட்டு கூபே
• பிக்கப்- சரக்கு போக்குவரத்துக்கு திறந்த உடல் கொண்ட ஜீப்
• வேன்- பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக மூடிய உடலுடன் பயணிகள் கார்

இன்று, 100 க்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் ரஷ்ய சந்தையில் குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். மாடல்களின் எண்ணிக்கை 1000 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மேலும் ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் பல மாற்றங்கள் (எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் வேறுபடுகின்றன) என்று நாம் கருதினால் கார் தேர்வுகடினமான பணியாக மாறும். கூடுதலாக, ஒவ்வொன்றும் கார் மாற்றம்பல்வேறு வகையான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது - தோல் உள்துறை, செனான் ஹெட்லைட்கள், சன்ரூஃப் மற்றும் பல. அதாவது, நீங்கள் பல ஆயிரம் விருப்பங்களை தேர்வு செய்ய வேண்டும். இந்த பணியை எளிதாக்குவதே எங்கள் திட்டத்தின் குறிக்கோள்.

AT அடைவுரஷ்ய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், புகைப்படங்கள், வீடியோ மதிப்புரைகள் மற்றும் மதிப்புரைகள் உள்ளன. அனைத்து கார் பண்புகள்இருந்து எடுக்கப்பட்டது அதிகாரப்பூர்வ பட்டியல்கள்உற்பத்தியாளர்கள்.

கார் விலைகள்ரூபிள்x இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இங்கு காட்டப்பட்டுள்ள விலைகள் குறைந்தபட்ச கட்டமைப்பில் இந்த குறிப்பிட்ட காரின் விலைக்கு ஒத்திருக்கும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதாவது, டாப் வெர்ஷனில் அதே காரை வாங்க வேண்டுமென்றால், அதற்கு அதிக செலவாகும்.