Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang sitwasyon kapag ang brake caliper wedges ay hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit mapanganib para sa driver at mga pasahero sa kotse. Ang caliper ay ang pinakamahalagang elemento ng sistema ng pagpepreno modernong sasakyan... Ang gawain nito ay pindutin ang mga brake pad laban sa disc ng preno kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno. Ang caliper ay isang kumplikadong mekanismo at dapat na subaybayan para sa kakayahang magamit nito. Imposibleng pahintulutan hindi lamang ang pag-jamming ng caliper, kundi pati na rin ang hitsura ng mga squeaks, pati na rin ang mga katok dito.

Paano gumagana ang isang brake caliper?

Sa perpektong kondisyon, ang brake caliper ay dapat gumana tulad ng sumusunod:

1. Ang driver sa kompartimento ng pasahero ay pinindot ang pedal ng preno;
2. Sa sandaling ito, ang presyon ay binuo sa loob ng linya ng preno, at ito ay ipinadala sa pangkat ng piston ng lahat ng mga calipers;
3. Ang mga calipers, sa ilalim ng impluwensya ng presyon, ay dinadala ang mga pad ng preno sa disc, na direktang nakakabit sa umiikot na gulong;
4. Dahil sa nagresultang frictional force, bumabagal ang pag-ikot ng disc, at kasama nito ang gulong.

Mahalaga: para sa wastong operasyon ng sistema ng preno, ang mga pad ay dapat na mahigpit na kahanay sa disc ng preno.

Dahil nabubuo ang friction kapag nagpepreno ang sasakyan, nagkakaroon din ng init, na nagpapainit sa mga brake pad, fluid at calipers. Alinsunod dito, ang isang magagamit na brake caliper ay dapat na gawa sa isang materyal na hindi nagbabago kapag pinainit. Gayundin, ang materyal ng mga calipers ay dapat na malakas upang makatiis ng mabibigat na karga.

Bakit ang caliper ng preno ay lumalangitngit at nagwedge

Ang isang senyales na may problema sa caliper ng kotse ay isang creak. Maaaring ipahiwatig nito na ang caliper ay pagod na at kailangang palitan, o ang pangangailangan para sa diagnostic maintenance sa bahagi. Ang tunog ng langitngit kapag gumagana ang mga caliper ay kadalasang nangyayari para sa isa sa mga sumusunod na dahilan:

Ang isang kritikal na sitwasyon ay kapag ang caliper ng preno ay hindi lamang langitngit, ngunit wedges sa panahon ng operasyon. Sa madaling salita, pinindot ng driver ang pedal ng preno, at kapag ito ay pinakawalan, ang caliper ay hindi nag-aalis ng mga pad mula sa mga disc ng preno, na humahantong sa hindi makontrol na pagpepreno ng kotse, labis na pagkasira at sobrang pag-init ng mga bahagi sa mekanismo ng preno.

Ano ang gagawin kung ang caliper ay langitngit o wedges

Kung ang caliper ng preno ay creaks o wedges, at ang bahagi ay nasa mabuting kondisyon, maaari mong subukang ayusin ang mga problema sa iyong sarili. Upang gawin ito, inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod na hanay ng mga aksyon:

Mahalaga: Kapag inaayos muli ang caliper, magbayad Espesyal na atensyon sa boot upang hindi aksidenteng masira ito. Kung basag ang boot, siguraduhing palitan ito.

Paano maiwasan ang pagkabigo ng caliper

Ang mga pamamaraan na inilarawan sa itaas para sa kumpletong paglilinis ng caliper ay napaka kumplikado at nangangailangan isang malaking bilang oras. Upang magawa ang mga ito nang madalang hangga't maaari, siguraduhing lubricate ang ibabaw ng caliper ng espesyal na grasa o WD-40 tuwing 6 na buwan upang maiwasan ang kaagnasan.

Ang pinakakaraniwang problema:

• nasusunog na amoy (nasusunog) mula sa mga front pad, jamming ng mga front pad
• kapag pinindot, ang brake pedal ay may malaking libreng paglalakbay o kapag pinindot ay dahan-dahang napupunta sa sahig
• hindi pantay na pagpepreno ng mga gulong sa likuran (bilang panuntunan, nalaman ito kapag pumasa sa isang inspeksyon ng panauhin)
• maraming libreng oras
• magkasama

Una at isang kinakailangan ang kawalan ng mga pagtagas sa buong sistema (ibig sabihin, ang integridad ng mga tubo ng hose, atbp.) Ang pinaka-madalas na mga reklamo ng mga may-ari ng AUDI ay tungkol sa mga preno sa harap - overheating, wedging, bilang isang resulta ng nasusunog na amoy, na may matagal na pagmamaneho, ang mga pad ay nawawala ang kanilang pagganap, at posibleng curvature at hindi pantay na pagsusuot ang brake disc mismo.

Sa kanan ay isang sobrang init na sapatos, sa ibaba ay isang brake pipe wrench.

Sa pinakamasamang kaso, ang overheating ng front caliper ay maaaring negatibo nakakaapekto sa kalusugan ng tindig ng gulong.

Mga posibleng dahilan:
pagkakabit mismo ng mga pad ng preno sa caliper ng preno.

Diagnosis: kapag inaalis ang caliper, ang mga pad ay hindi malayang gumagalaw sa mga istante ng nakapirming bahagi ng caliper. Posibleng dahilan: kaagnasan ng mga istante ng caliper - ang kalawang ay literal na nakakasagabal sa paggalaw ng pad.

Paano alisin: isang brush para sa metal at isang maliit na file - nililinis namin ang kalawang, habang binibigyang pansin ang kawalan ng isang nakikitang pag-unlad sa istante na ito sa anyo ng isang butas.

Kung mayroong isang pag-unlad, pagkatapos ay hindi ka dapat umasa sa mahusay na trabaho, ang bloke ay maaaring hindi maayos na pinindot pababa at lumayo mula sa disk sa ilalim ng pagkarga. Inalis ko ang mga hukay na may flat file, bilang kahalili na pinapalitan ang nakapirming bahagi ng caliper.

Isa pang posibleng dahilan: ang mga naka-install na pad ay ginawa nang may hindi pagsunod sa mga wastong sukat at ipinasok sa caliper na nalinis mula sa kaagnasan nang mahigpit - kapag pinainit, ang pad ay umiinit nang higit pa kaysa sa caliper at, dahil sa pagtaas ng mga geometric na sukat, ito ay mag-jam lamang (nangyayari ito sa mga murang pad mula sa hindi kilalang mga tagagawa).

Paano ito gagawin: kumuha kami ng isang file (gilingan) at maingat na pinutol ang metal na bahagi ng bloke na nakahiga sa istante ng suporta, upang ang kabuuang clearance na 1 - 1.5 mm ay nakuha (ibig sabihin, binibigyan namin ang bloke ng libreng paggalaw sa ang mga istante).

Maipapayo na lubricate ang caliper shelf na may mataas na temperatura na grasa para sa mga elemento ng sistema ng preno.

Wedging ng mga gabay ng caliper diagnosed na tulad ng sumusunod: alisin ang mga pad, i-assemble ang caliper pabalik nang walang mga pad at ilipat ito kasama ang mga gabay. Kung ang paggalaw ay mahirap, sinusuri namin kung ang mga gabay ay baluktot, malinis, mag-lubricate, sa pangkalahatan, nakakamit namin ang libreng paggalaw.

Wedging ng caliper piston sa caliper housing ito ay nasuri bilang mga sumusunod: pagkatapos na ma-jam ang mga pad, inilabas namin ang pumping union, ngunit ang wedging ay hindi gumagana. Matapos tanggalin ang caliper, napakahirap na pindutin ang piston sa caliper.

Dati, sa kanyang sasakyan, nilimitahan niya ang kanyang sarili sa pagmaneho ng piston sa buong paraan gamit ang mahabang turnilyo nang maraming beses, pagkatapos ay gumamit ng pedal upang ilabas ang piston, ngunit hindi kasama ang silindro mula sa pagkahulog sa katawan ng caliper. Kasabay nito, napansin ang pinsala sa caliper boot sa kaliwang bahagi. Sa pagkakataong ito, gumawa siya ng mas matinding hakbang.

Isa pang dahilan: kontaminasyon o kaagnasan ng gumaganang ibabaw ng caliper piston dahil sa matagal na operasyon o paglabag sa integridad ng anther.

Paano maalis: ang pamamaraan ay para sa matapang at desperado - bumili kami ng repair kit para sa front caliper at magpatuloy upang lansagin ang caliper. Una sa lahat, dapat mong tiyakin na ang mga tubo, hose at bleed fitting ay maaaring tanggalin. Kung maaari mong tanggalin ang koneksyon sa pagitan ng tubo at ng hose, pagkatapos ay mayroon kang magandang clamping wrench para sa tubo (tingnan ang unang larawan), kung hindi, wala kang swerte at dapat kang mag-stock ng bagong brake tube. Mas masahol pa, kung ang fitting ay hindi na-unscrew, nasira ko ang isa - kailangan kong magwelding sa isang nut ng 17 sa tulong ng isang semiautomatic welding machine, sa ikatlong pagtatangka posible na ibalik ang kadaliang mapakilos ng fitting. Sa kawalan ng isang semiautomatic na aparato, mayroong isang pagpipilian upang i-drill ang mga labi ng angkop, na ginagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa mga thread sa caliper at nangangailangan ng isang bagong angkop.

Matapos matiyak na ang mga tubo at hose ay maaaring i-unscrew, ibinabalik namin ang orihinal na higpit sa system at, gamit ang pedal ng preno, itulak ang piston palabas ng caliper body. Alisin ang brake hose / koneksyon sa tubo at isaksak gamit ang plug upang maiwasan ang pagkawala ng lahat ng brake fluid. Pagkatapos nito, inilabas namin ang mga lumang cuffs mula sa katawan ng caliper ( sa parehong calipers, ang cuffs ay baluktot !!! at kasabay nito ay kitang-kita na nagtrabaho siya ng ganoon), ngunit sa parehong oras ay hindi napansin ang mga pagtagas ng TK) Sa aking kaso, sa kanang caliper sa ibabaw ng piston at sa loob ng caliper mayroong isang maliit na patong ng kalawang - tinanggal namin ang lumang cuff at boot at maingat na alisin ang dumi sa isang polishing machine o gamit ang isang drill na may buli goy's nozzle at i-paste.

Pagkatapos nito, lubusan naming hinuhugasan ang lahat gamit ang isang lumang preno at isang toothbrush at nag-install ng isang repair cuff, pati na rin ang pagpapalit ng caliper boot, na pagod na pagod sa nakalipas na 20 taon. Pagkatapos ng lahat ng ito, tipunin namin ang caliper: una, inilalagay namin ang piston sa boot, at pagkatapos ay sa cuff. Pinahiran ko ang lahat ng gamit ng brake fluid at pinaandar ang piston sa clockwise gamit ang mga pliers (gumamit ng mga pliers para hawakan ito sa gilid ng piston, hindi sa gumaganang ibabaw ng piston). Ini-install namin ang caliper sa orihinal na lugar nito at ikinonekta ang mga hose at tubes. Nagdugo kami ng hangin mula sa caliper na may isang angkop, kung hindi man ay hindi posible na dalhin ito sa mga pad. Dapat palitan ang unang caliper, kung hindi man ay hindi maalis ang piston ng pangalawang caliper.

Isang magandang araw ng tag-araw, sinusuri si Sky pagkatapos ng maikling biyahe, napansin kong nagmumula ang init mula sa kanang Rear brake disc - hindi mo mahawakan ang iyong daliri sa disc na parang bakal! nagdududa sa pagiging natural ng nangyayari, sinuri at naramdaman ang Left Rear brake disc ... malamig. bilang karagdagan, sa hinaharap ay nagkaroon ng hindi kanais-nais na creaky-squeaky sound mula sa kanang likurang disc.

mula sa kung ano ang nararamdaman ng brake disc na malinaw na hindi normal, sa sandaling iyon, wala akong ideya, lalo na kung paano ito gagamutin. ngunit nagpasya akong malaman ito at ayusin ito sa aking sarili.

1. Pag-alis ng Caliper. Diagnosis.

Oooh, Mahusay na Manwal!

nagmaneho sa isang mabuting kaibigan sa garahe, itinaas ang gilid ng starboard, tinanggal ang gulong, hinagilap ang mga fastening bolts ng Right Rear Caliper (mayroong dalawa sa kanila, parehong 19 ", na matatagpuan nang pahalang, sa likod ng disc ng preno) na hugasan lahat mula sa dumi at sinubukang tanggalin ang mga ito ... hindi dito ito ay Oh. ang mga bolts ay natigil!

pagbuhos ng isang lata ng WD-40 (sa kabutihang palad, nakuha nang maaga) sa mga naka-stuck na bolts halos sa sahig, kumuha ng martilyo na lampas sa timbang at, ayon sa kaugalian sa mga ganitong kaso, binibigkas ang sumpa pagkatapos ng sumpa, hindi nalilimutan ang tungkol sa lahat ng kilalang kakila-kilabot na sumpa, nagsimula siya. para magpakawala ng suntok nang suntok sa kabilang dulo ng wrench sa bolt. at hindi man lang niya naisip na lumabas.

Sa kabutihang palad, ang lahat ng raket na ito ay nakakuha ng atensyon ng mga taong nakakaunawa sa malapit. mula sa isang pag-uusap na natutunan ko:

A. Ang ugat ng problema ay isang jammed caliper.
iyon ay, ang caliper ay nasa isang estado ng tuluy-tuloy na pagpepreno, clamping na may pads
brake disc, na nag-o-overheat mula sa patuloy na alitan.
ang dahilan ng tuluy-tuloy na pagpepreno: kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang piston (No. 9
sa diagram), iniiwan ang cylinder body (No. 7 sa diagram) na pinindot ang mga pad, PERO kapag
ilalabas ang pedal ng preno, ang piston ay hindi binawi sa silindro gaya ng nararapat, ngunit
patuloy sa pagpindot sa mga pad na ikinakapit ang brake disc.
ang dahilan ng hindi pagbawi ng piston sa silindro (sa aking kaso): mga mekanikal na particle,
ang kaagnasan sa mga panlabas na dingding ng piston at ang mga panloob na dingding ng silindro ay nakakasagabal
natural stroke ng piston forward / backward kapag pinindot ang brake pedal at
pagpapaalam.
B. Mayroong isang espesyal na pampadulas para sa caliper mounting bolts at ito ay kinakailangan
gamitin para iwas dumikit :)

Ang lalaki ay naging hindi lamang pag-unawa, kundi pati na rin sa personal na pakikilahok ay nagbigay ng napakahalagang tulong sa pag-unscrew ng mga naka-stuck na bolts. makalipas ang ilang oras ay bumigay ang mga bolts.

na may malaking kahirapan pinamamahalaang upang hilahin ang caliper mula sa disc ng preno. Ang isang mabilis na pagsusuri ay nagpakita ng kawastuhan ng hypothesis na iniharap - ang piston ay "nagyelo" sa pinalawig na posisyon. Ang isa pang resulta ng inspeksyon ay ang wildest grinding ng mga pad - isang pares ng millimeters ang natitira! at kung paano ako nagmaneho! uzhos nah))) sigurado yan, walang magiging ligaya, pero nakatulong ang kamalasan :)

Hindi pa ako handa para sa mga pangyayaring ito at ang magagawa ko lang sa oras na iyon ay punan ang WD-40 piston sa pag-asang maipasok ito sa cylinder body. hawak ang cylinder body at ang piston na may adjustable wrench, posible itong bahagyang pinindot sa lalim ng cylinder body. ilagay ang caliper sa lugar. pre-lubricated ang pag-aayos ng bolts na may parehong WD-40, upang sa susunod na pagkakataon ay maaari silang ma-unscrew nang walang anumang mga problema. kaya napunta ang unang round)

resulta: null.
Nagmaneho ako sa unang dalawang metro na parang normal, ngunit pagkatapos ng unang pagpepreno, ang caliper ay sumabit muli.

napagtatanto na ang WD-40 lamang ay hindi sapat, isang radikal na desisyon ang ginawa - upang palitan ang Caliper + brake pad.

2. Pagpapalit ng Caliper.

Siyempre, hanggang sa huling sandali ay nagkaroon ako ng pag-asa na posible na gamutin ang aking suporta. PERO nangangailangan ito ng repair kit - 2 200.0 rubles. + isang pagbisita sa istasyon ng serbisyo para sa tulong sa pagpiga ng piston mula sa katawan ng silindro na may naka-compress na hangin, na dadalhin ko sa istasyon ng serbisyo sa aking bulsa, pabalik-balik sa disassembled na kotse sa pamamagitan ng bus ... posible , siyempre, upang ipagkatiwala ang lahat ng ito sa mga istasyon ng serbisyo at sa aking presensya ay gagawin ito ng lahat, ngunit ang madaling paraan ay hindi para sa akin. at gusto kong intindihin ang lahat.

sa madaling salita, nagpasya akong kunin ang kumpletong caliper mula sa disassembly - 1,500.0 rubles.
nakuha ang parehong:
brake pads NISSHINBO sa isang bilog - 2 800,0 rubles.
brake fluid DOT 4 - 2 liters - 900.0 rubles.
caliper grease - 1 silindro - rubles 200.0
grasa para sa mga pad - 2 sachet - 129.0 rubles.
medikal na dropper - 2 mga PC. - RUB 25.0
medikal na hiringgilya - 15.0 rubles.

kasama ang paraan, ang Internet ay pinag-aralan sa isyu ng pumping ng preno, bilang isang hindi maiiwasang pamamaraan kapag pinapalitan ang caliper assembly. at nagmamadali...

napaka maginhawang syringe. nagbibigay-daan sa iyo na tumpak at tumpak na itaas ang preno

pagkatapos ay tanggalin ang brake hose. para dito, i-twist namin ang connecting bolt na may 12 "socket head:

mas mahusay na gumamit ng mga socket

Inirerekumenda kong simulan ang brake hose connecting bolt, dahil habang naka-bolt ang caliper, madali mong madiskonekta ang brake hose, kung hindi, kakailanganin mong hawakan ang caliper na nakalawit sa maikling hose gamit ang isang kamay, at subukang maglapat ng puwersa upang alisin ang takip sa pagkonekta ng bolt sa kabilang banda. at lahat ng ito sa limitadong espasyo ng arko :)

AHTUNG! sa sandaling gumawa ka ng ilang mga liko gamit ang wrench, lumuwag sa connecting bolt, ang brake fluid ay magsisimulang mag-ooze mula sa hose!
ngunit hindi kami natatakot. nagsimula kami sa pamamagitan ng pag-topping up ng brake fluid. ito ay magbibigay sa amin ng sapat na oras upang isaksak ang brake hose - ang brake fluid ay dahan-dahang lalabas.

para mabara ang brake hose, ginagamit namin ang mounting tape na ginagamit sa pagtutubero:

ang pangunahing bagay dito ay ang pag-wind ng sapat na mga liko ng tape - upang ang preno ay hindi mag-ooze

binabalot namin ang 40-50 sentimetro ng tape sa connecting bolt (ang diameter nito ay bahagyang mas mababa kaysa sa panloob na diameter ng connecting ring ng hose ng preno) at binabara ang hose ng preno, inaayos ito sa pamamagitan ng plastic tube sa daan:

ang mga hose mismo, sa pamamagitan ng paraan, ayon sa manual, bawat 4 na taon, pagpapalit ng post)

ngayon ang brake fluid ay hindi na tatakbo at ligtas na natin matanggal at mamanipula ang caliper hangga't gusto natin ng walang takot na sa panahon ng trabaho sa brake system, imbes na ang tumagas na fluid ay may hangin :)

Inalis ko ang mounting bolts at, dahil na-jam ang caliper at na-clamp niya ang disc, tinanggal ko ito gamit ang hawakan ng martilyo:

maingat kaming kumilos) gamit lamang ang isang kahoy na hawakan, upang hindi makapinsala)

suporta at donor:

makikita mo agad, nakita ng caliper ko ang mga tanawin! mga reagents...

ilang salita tungkol sa donor. kapag pumipili ng kapalit na caliper, dapat mong bigyang pansin ang:
1.ang integridad ng pangunahing anther, na nagpoprotekta sa piston mula sa dumi, ang nababanat ay dapat
libre mula sa mga bitak, scuffs at iba pang mga depekto;
2. ang integridad ng magkabilang anther ng mga daliri (guides) ng caliper bracket.
3.walang kalawang sa piston:

maingat naming sinusuri ang lahat) lalo na ang mga goma)))

upang malaman sa lugar ang tungkol sa pangunahing bagay: kung ikaw ay pinipilit sa isang jammed caliper, hindi mo magagawang mapagkakatiwalaan. ito ay sinusuri lamang pagkatapos ng pag-install. pero maswerte ako. buo ang anthers at gumagana ang suporta.

Inalis ko ang donor sa mga bahagi nito, nilinis ang lahat ng posible mula sa dumi, lalo na ang mga may hawak ng pad, inalis ang mga gasket at mga takip mula sa mga ginamit na pad (para sa mabuting dahilan, mag-order ng mga bago, ngunit hindi pa).

tulad ng Nishinbo ay normal. suriin)

ayon sa Fengshui, tinatrato niya ang mga non-contact surface ng pads, gaskets at mga takip nito na may espesyal na grasa:

iwasan ang pagkakadikit sa balat. hindi mo alam kung anong meron nahimicheno!

bilang isang hakbang sa pag-iwas, bahagyang inis ko ang WD-40 sa pagitan ng boot at ng piston, hayaang sumipsip ang grasa, pinindot ang piston sa katawan ng silindro na may isang bisyo:

mas madaling ibabalik ng bagong caliper ang piston sa cylinder!

Ang grasa para sa mga caliper ay naproseso ang mga pin (gabay) ng caliper bracket, na dati nang nalinis ang mga ito at ang kanilang mga channel sa caliper bracket mula sa nakaraang grasa - lithol (malamang). dahil mayroon itong operating temperature mula +30 hanggang +130 (kabuuan!). at ang bagong grasa ay hanggang +400! :

nano technologies :) ngayon hanggang +400 degrees C.

Pinadulas din niya ang mga fastening bolts ng caliper, upang sa hinaharap ay hindi mahirap i-unscrew kung kinakailangan:

bago ipasok ang mga pad sa naka-assemble na caliper, dinaanan ko rin ang mga lug na may grasa:

caliper na binuo at handa nang i-install:

Grupo ng Suporta:

Matalas na Tao! Artisan! nakolekta niya mismo ang isang VAZik at lumakad dito sa mga kagubatan, sa mga bundok)

sinigurado ang caliper sa lugar. ni-dock pabalik ang brake hose.
AHTUNG! siguraduhin na ang mga dayuhang particle (buhangin, dumi, atbp.) ay hindi nakapasok sa channel ng caliper at brake hose. para dito, bago alisin, mas mahusay na lubusan na hugasan ang lahat mula sa dumi.

3. Pagdurugo ng preno.

Ginawa ko ang lahat ayon sa Feng Shui, hindi ko lang tinanggal ang counter ng ABS. parang swabe ang lahat :)

Sasabihin ko sa iyo kaagad, ang diyablo ay hindi kakila-kilabot na siya ay pininturahan.
PERO hindi mo magagawa kung walang kasama. ayon sa kaugalian, sa isang boluntaryong sapilitang batayan, ang isang minamahal na asawa ay na-recruit para sa papel ng libreng paggawa, na naghuhugas ng kotse sa lahat ng oras na ito, habang ako ay naka-carpel sa suporta)))

Ang isang karaniwang dropper ng parmasya ay angkop para sa layunin ng pagdurugo ng mga preno. kasya lang kasi ang rubber tip nito sa diameter ng bleed valve. bilang karagdagan, ang transparent na katawan ay magbibigay-daan sa iyo upang makita ang paglabas ng mga bula ng hangin mula sa sistema ng preno.

kaya, alisin ang proteksiyon na takip mula sa pumping valve at ilagay ang isang dropper dito:

naglalagay kami ng isang matatag na papag upang hindi mabulok ang lahat sa paligid ng mga preno)

pagkatapos ay suriin namin ang antas ng fluid ng preno sa reservoir at, kung kinakailangan, mag-top up (ginagawa namin itong muli sa itaas ng marka ng MAX). pagkatapos ay maaari naming palaging alisan ng tubig ang labis, o muli, gamit ang isang hiringgilya, pumili nang direkta mula sa tangke. ngunit kung ang sistema ay sumipsip ng hangin, pagkatapos ay kailangan mong i-bomba ito nang buo, at hindi isang gulong lamang.

Pinaka mahalagang sandali:
(siguraduhing magsuot ng salaming de kolor, kung hindi, ilang patak ng preno ang lumipad sa aking mata, kailangan kong banlawan ng kalahating oras malamig na tubig) at nang maluwag ang pumping valve nut, inuutusan namin ang katulong na nakaupo sa likod ng gulong upang maayos ngunit malakas at ganap niyang idiin ang pedal ng preno at hindi bumitaw! Sa oras na ito, kami mismo ay nanonood kung paano nagsisimula ang daloy ng preno sa dropper, na may halong mga bula ng hangin:

KUNG sa simula ng buong operasyon ay na-top up mo na ang preno at maayos na nabara ang brake hose habang tinatanggal ang caliper, kung gayon ang isang pagpindot sa pedal ay sapat na - ilang bula ang mabilis na dadaan sa dropper at isang malinis na preno ang mapupunta. . SA sandaling ito, mabilis naming hinihigpitan ang nut ng balbula ng dumudugo hanggang sa huminto ito at LAMANG pagkatapos na maayos itong maayos, binibigyan namin ang utos sa katulong na bitawan ang pedal ng preno.

KUNG sa isang pagtulo pagkatapos ng unang pagpindot sa pedal ang preno ay nakabukas at ang brake fluid ay hinaluan ng air bubbles, pagkatapos ay higpitan ang bleed valve nut, bitawan ang brake pedal, CHECK the brake fluid level sa reservoir, top up kung kinakailangan at ulitin ang buong operasyon hanggang sa lumabas ang malinis na brake fluid sa dumudugo. balbula.

kung ang lahat ay naging maayos, takpan ang balbula ng dumudugo na may takip, muli suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng brake hose connecting bolt, caliper fixing bolts.

Resulta:

nakikita ang kalagayan ng mga pad. BAGO :)

ngayon ang lahat ay tulad ng nararapat. ang caliper ay hindi kalang. hindi uminit ang disc. ang aking pantalon ay puno ng kaligayahan! Natutuwa ako bilang isang bata na nalutas ko ang problemang ito sa aking sarili :)

Umaasa ako na ang aking karanasan ay maging kapaki-pakinabang sa iyo, mga mambabasa. Salamat!
anniversary ko 20 post sa BZ :)