TIYAK NA SURvivability ng BARKO

PANGKALAHATANG PROBISYON

350. Survivability ng barko - ang kakayahan ng barko na makatiis sa labanan at pinsalang pang-emergency, habang pinapanumbalik at pinapanatili ang kakayahan sa pakikipaglaban nito hangga't maaari.
Ang mga hakbang sa organisasyon at teknikal ay dapat na patuloy na isagawa sa barko:
upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga compartment ng barko (sa loob ng pressure hull);
sa paglitaw ng mga sunog at pagsabog;
upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency na may mga armas at teknikal na paraan;
upang mapanatili ang paraan ng paglaban sa survivability para sa paggamit;
upang ihanda ang mga tauhan na lumaban para sa kaligtasan ng barko.
351. Pagsagip - mga aksyon na naglalayong pigilan ang pagkamatay ng mga taong nasa pagkabalisa, isang bagay na nakatanggap ng labanan o pinsalang pang-emergency, at ang kargamento nito o iba pang ari-arian. Pagsagip - pagkamit ng positibong resulta sa panahon ng pagliligtas. Ang bawat barko ay dapat magkaroon ng isang set ng mga kagamitan at kagamitan na nagliligtas ng buhay na ibinigay para sa dokumentasyon ng disenyo at mga pamantayan ng supply.
Ang mga rescue device ay mga ship device na nilayon para sa mga rescue operation.
Kagamitang nagliligtas ng buhay - kagamitan sa barko at ari-arian na ginagamit upang iligtas ang mga tao at magbigay ng tulong sa isang barkong pang-emerhensiya, gayundin ang mga paraan ng impormasyon tungkol sa aksidente. Ang mga kagamitan at paraan ng pagsagip ay dapat palaging nasa ayos at handa para sa pagkilos, na matatagpuan sa mga itinalagang lugar at ginagamit lamang para sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga tauhan, kabilang ang mga pansamantalang nakasakay sa barko, ay dapat na italaga sa kolektibong kagamitan na nagliligtas ng buhay.
352. Ang mahigpit na pagsunod sa mga iniaatas ng Charter na ito at ang Mga Alituntunin para sa paglaban sa kaligtasan ng isang barko ay responsibilidad ng bawat sundalong militar, na hindi niya matitinag na tinutupad sa ilalim ng lahat ng pagkakataon ng pag-navigate o pananatili ng barko.
Ang mga kumander (pinuno) ay dapat:
turuan ang iyong mga nasasakupan kung paano labanan ang hindi pagkalubog, sunog, mapanganib na konsentrasyon ng mga gas (mga nakakapinsalang sangkap), ang kaligtasan ng mga armas at teknikal na kagamitan, at ang pag-iwas sa mga pagsabog;
magpakita ng halimbawa ng pagsunod sa mga alituntunin para matiyak ang kaligtasan at kaligtasan at hindi umalis nang walang epekto ng isang kaso ng paglabag sa mga kinakailangang ito ng mga nasasakupan;
gumawa ng mahigpit at epektibong mga hakbang upang matiyak ang hindi pagkalubog, kaligtasan ng elektrikal at pagsabog, kaligtasan ng nukleyar at radiation (para sa mga barkong may mga plantang nukleyar na kapangyarihan), iba pang mga uri ng kaligtasan, pati na rin ang ligtas na operasyon ng mga armas at kagamitang teknikal.
Ang bawat miyembro ng tripulante ay may pananagutan sa paglabag sa mga patakaran at mga hakbang na nagsisiguro sa kaligtasan ng barko.
353. Ang unang taong nakakita ng pag-agos ng tubig sa dagat, pagsabog, sunog, ang hitsura ng usok o singaw, ang kondisyong pang-emergency ng mga bala, ang pagtaas ng konsentrasyon ng mga paputok at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap) ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarma sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa pamamagitan ng anumang uri ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lokasyon at kalikasan ng aksidente sa control center o opisyal ng tungkulin ng barko (watch officer), at kung hindi ito posible, sa katabing compartment (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang alisin ang aksidente (pinsala).
Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng paglaban para sa kaligtasan ay dapat mangyari nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (opisyal ng relo), na nakatanggap ng ulat tungkol sa aksidente, kasabay ng pagpapatunog ng signal ng emergency alarm, ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa broadcast ng barko, na nagpapahiwatig ng lokasyon at likas na katangian ng aksidente (pinsala) .
Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang buong crew ng barko, kabilang ang mga pansamantalang nasa barko, ay dapat lumaban para sa kaligtasan. Ang paglaban para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).
354. Ang barko ay dapat palaging bibigyan ng isang buong hanay ng mga gumaganang kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, kagamitan sa pang-emerhensiyang komunikasyon, personal na kagamitan sa proteksiyon, gayundin ng indibidwal at kolektibong kagamitang nagliligtas ng buhay. Ang mga kagamitan sa pamatay ng apoy, mga kagamitan sa pagsisid at pagsagip, mga personal na kagamitan sa proteksiyon ay dapat gamitin lamang para sa kanilang layunin, at kapag naubos na ang mga ito ay dapat na agad na mapunan.
Ang assistant commander ng barko, ang commander ng electromechanical combat unit (BC-5), ang pinuno ng radiation, chemical at biological protection service, at ang commander ng combat communications unit (BC-4) ayon sa itinalagang nomenclature may pananagutan sa pagbibigay sa barko ng kagamitang ito. Ang mga paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko ay dapat palaging nasa ayos ng trabaho at handa nang gamitin. Ang mga malfunctions ng mga paraan ng paglaban sa survivability ng barko ay inalis kaagad. Ang pagtatrabaho sa nakatigil na paraan ng paglaban sa kaligtasan, na binabawasan ang kanilang kahandaan para sa paggamit, ay isinasagawa nang may pahintulot ng kumander ng barko.
355. Upang masubaybayan ang kondisyon ng katawan ng barko, mga aparato, mga sistema at paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko, ang isang permanenteng komisyon ng barko ay hinirang sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko sa mga barkong pang-ibabaw ng ranggo 1, 2, 3 at sa mga submarino.
Ang chairman nito ay ang senior assistant commander ng barko. Ang mga miyembro ng komisyon ay ang assistant commander ng barko, commanders ng combat units at heads of ship services, ang commander ng survivability division (hold group), ang foreman ng hold crew at ang chief boatswain. Sa pagbuo ng mga barko ng ranggo 4, ang komposisyon ng mga permanenteng komisyon ng barko ay itinatag ng kumander ng pagbuo.
Kung kinakailangan, ang iba pang mga opisyal ng barko, mga kinatawan ng punong-tanggapan at serbisyo ng electromekanikal ng pagbuo, mga katawan ng pamamahala ng fleet (flotilla, base ng hukbong-dagat), mga organisasyon at pang-industriya na negosyo ay kasangkot sa pagtatrabaho bilang bahagi ng permanenteng komisyon ng barko.
Ang permanenteng komisyon ng barko, isang beses bawat tatlong buwan, sa panahon ng paghahanda para sa isang mahabang paglalakbay at pagkatapos bumalik mula dito, at kung kinakailangan, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, ay nagsasagawa:
a) detalyadong inspeksyon ng katawan ng barko, mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, pangalawang ibaba, mga pintuan, mga hatch, leeg, mga aparato, mga sistema at paraan ng paglaban sa kaligtasan ng buhay, emergency, rescue at diving equipment;
b) pagkilala sa mga depekto na maaaring humantong sa isang pagtaas sa mga antas ng mga pisikal na larangan ng barko, gayundin sa pagtaas ng pagkagambala ng tunog ng barko sa pagpapatakbo ng sonar system (GAS). Ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, timon at propellers (propulsors) ay sinisiyasat ng isang permanenteng komisyon ng barko sa tuwing nakadaong ang barko.
Sa trabaho nito, ang permanenteng komisyon ng barko ay ginagabayan ng mga kinakailangan ng Operation Manual para sa mga barko, mga aparato at mga sistema. Ang mga resulta ng trabaho ng komisyon ay naitala sa Inspection Log ng katawan ng barko, mga aparato at sistema.
Ang mga komento ng permanenteng komisyon ng barko sa kondisyon ng barko ay inalis kaagad. Ang gawaing nangangailangan ng partisipasyon ng isang bakuran sa pagkumpuni ng barko ay isinasagawa sa susunod na pagkukumpuni ng barko.

MGA RESPONSIBILIDAD NG MGA OPISYAL
356. Ang kumander ng isang pormasyon ng mga barko ay may pananagutan sa pagtiyak ng kaligtasan at kaligtasan ng mga barko ng pagbuo.
Kapag ang mga barko ng isang pormasyon ay nakatanggap ng labanan at pinsala sa emerhensiya (mula dito ay tinutukoy bilang pinsala), inaayos ng kumander ng pormasyon ang pagbibigay ng tulong sa kanila.
357. Ang pinuno ng kawani ng isang pagbuo ng mga barko ay responsable para sa pagbuo ng mga dokumento ng organisasyon sa paglaban para sa kaligtasan ng mga barko na nakatayo sa mga grupo at kapag naglalayag nang magkasama. Kung ang mga barko ng pormasyon ay nasira, tinitiyak ng punong kawani ng pormasyon ang pakikipag-ugnayan ng mga pwersa at mga ari-arian na kasangkot sa pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko at nagsasagawa ng kontrol sa kanila.
358. Ang representante na kumander ng isang pagbuo ng mga barko para sa electromechanical na bahagi, kung sakaling masira ang mga barko ng pagbuo, tinatasa ang kalagayan ng mga nasirang barko, nag-uulat sa kumander ng mga panukala sa pagbuo para sa pagtaas ng bisa ng paglaban para sa kanilang kaligtasan at para sa pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko.
359. Ang mga flagship specialist ng formation, kapag nasira ang mga barko ng formation, ay nakikilahok sa pagtatasa ng kanilang kalagayan, pagbuo ng mga panukala upang mapataas ang kahusayan ng paggamit ng mga armas at teknikal na kagamitan para sa kanilang nilalayon na layunin, pakikipaglaban para sa survivability at pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko.
360. Ang kumander ng barko ay may pananagutan para sa kaligtasan at kaligtasan ng barko, ang kahandaan ng mga tripulante nito na lumaban para sa kaligtasan. Sa kaganapan ng labanan at pinsala sa emerhensiya, ang kumander ng barko ay namumuno sa paglaban para sa kaligtasan ng barko na may pangunahing command post.
Sa kaso ng sunog at pagbaha sa mga lugar ng barko (compartment), obligado ang kumander ng barko na gawin ang lahat ng mga hakbang upang mai-localize ang mga lugar ng pinsala, maiwasan ang mga pagsabog, pagkalat ng tubig at apoy sa buong barko, sa isang napapanahong paraan:
matukoy ang simula ng isang kritikal na kondisyon ng barko;
humiling ng tulong;
gumawa ng desisyon na ipagpatuloy ang laban para sa survivability o abandunahin ang barko.
Personal na pinangangasiwaan ng kumander ng barko ang paghahanda ng mga tripulante ng pangunahing command at control unit at ang fire control unit para manguna sa paglaban para sa survivability.
361. Ang senior mate (assistant) ng commander ng barko ay dapat maging handa na independiyenteng pamahalaan ang laban para sa survivability ng barko at ihanda ang mga tripulante para sa paglaban para sa survivability ng barko, upang magbigay ng tulong sa isang emergency na barko (sasakyang panghimpapawid) at gumamit ng mga kagamitang nagliligtas-buhay.
Alinsunod sa mga takdang-aralin at tagubilin ng kumander ng barko, personal niyang pinangangasiwaan:
pagsasanay sa mga opisyal ng barko upang labanan para sa survivability;
pagbuo ng mga pagsasanay sa labanan sa barko at mga pagsasanay sa kaligtasan ng buhay;
inihahanda ang rescue team ng barko para tumulong sa isa pang barko.
Ang senior mate (assistant) ng commander ng barko ay may pananagutan para sa pagkakumpleto at kondisyon ng emergency at rescue equipment at kung ang barko ay nakatanggap ng pinsala:
sinusubaybayan ang kondisyon ng barko at ang pag-unlad ng pakikibaka para sa kaligtasan nito at ipaalam sa ZKP at mga post ng command ng mga yunit ng labanan at serbisyo tungkol sa kanila;
nag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng mga command post ng mga yunit ng labanan at mga serbisyo ng barko sa isa't isa at sa mga pwersa at paraan ng pagbibigay ng tulong sa barko;
nag-aayos ng decontamination, degassing at pagdidisimpekta ng barko, sanitary treatment ng mga tauhan;
nag-uutos sa pagliligtas ng mga tripulante, paglikas o pagsira ng mga klasipikadong dokumento at kagamitan kapag abandonahin ang barko.
362. Ang deputy commander ng barko para sa gawaing pang-edukasyon ay may pananagutan para sa moral at sikolohikal na paghahanda ng mga tripulante upang ipaglaban ang kaligtasan.
Ang representante na kumander ng barko para sa gawaing pang-edukasyon kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ay nasa command center o, sa pamamagitan ng utos ng commander ng barko, kung saan ang sitwasyon ay nangangailangan ng kanyang presensya, ay gumagawa ng mga hakbang upang mapanatili ang isang mataas na moral at sikolohikal na estado ng mga tauhan, pagpapakilos sa kanila para sa masigla at aktibong pagkilos sa paglaban para sa kaligtasan.
363. Ang katulong na kumander ng barko ay dapat maging handa na mag-isa na pamunuan ang laban para sa kaligtasan ng barko. Siya ang may pananagutan sa kahandaan ng ZKP at namamahala:
ang pakikibaka para sa survivability sa itaas na kubyerta, mga superstructure at mga gilid ng barko; magtrabaho sa pagkuha ng barko sa hila;
pagtanggap ng mga barko at sasakyang pandagat na darating upang magbigay ng tulong;
pagbaba ng sama-samang kagamitan sa pag-save ng buhay ng barko (mga bangka, longboat, bangka, life raft) at sakay ng mga tauhan sa kanila kapag aalis sa barko.
Umalis lamang sa ZKP sa utos ng kumander ng barko, na iniiwan ang isang kinatawan na namamahala.
364. Sumasagot ang kumander ng electromechanical combat unit:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng combat unit, ang mga tauhan ng combat unit at ship emergency parties na lumaban para sa survivability;
para sa light diving training;
para sa pagpapanatili ng katawan ng barko sa mabuting kondisyon;
para sa kahandaan para sa pagkilos ng mga system, device at mekanismo na idinisenyo upang labanan ang survivability;
para sa pagbibigay sa barko ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, pagsagip at pagsisid ayon sa itinalagang katawagan;
para sa availability sa barko ng dokumentasyon sa paglaban sa survivability at ang napapanahong pagwawasto nito.
Kinokontrol niya ang kahandaang gumamit ng mga paraan ng paglaban sa kaligtasan, pagsasanay sa mga tauhan ng mga yunit ng labanan at serbisyo upang labanan ang hindi pagkalubog, gayundin upang labanan ang mga sunog at pagsabog. Iniuulat ng kumander ng warhead-5 ang mga kakulangan sa senior assistant commander ng barko.
Sa ilalim ng pamumuno ng senior mate (assistant) ng commander ng barko, bumuo siya ng shipboard combat exercises upang labanan ang survivability ng barko.
Kapag nakatanggap ng pinsala ang barko, direktang kinokontrol ng commander ng electromechanical warhead mula sa PES (submarine control center) ang mga aksyon ng mga tauhan upang labanan ang survivability ng barko.
Sa kaganapan ng pinsala na hindi nangangailangan ng pagbawas sa kakayahan ng labanan ng barko upang labanan, ang kumander ng electromechanical warhead ay kumikilos nang nakapag-iisa, na nag-uulat ng mga hakbang na ginawa sa kumander ng barko.
Sa kaso ng pinsala, upang labanan kung saan kinakailangan upang bawasan, hindi bababa sa pansamantala, ang kakayahan sa labanan ng barko, ang kumander ng electromechanical warhead ay nag-uulat ng kanyang mga panukala sa kumander ng barko, at sa mga kaso ng emerhensiya, kapag ang barko ay sa panganib ng pagkawasak, siya ay kumikilos nang nakapag-iisa sa isang kasunod na ulat sa komandante ng barko, na may buong responsibilidad para sa mga kahihinatnan.
Ang mga tagubilin ng kumander ng electromechanical warhead upang matiyak ang hindi pagkakalubog, pagsabog at kaligtasan ng sunog at upang labanan ang kaligtasan ng buhay ay sapilitan para sa lahat ng mga tauhan ng crew ng barko.
365. Ang kumander ng survivability division (hold group) ay sumasagot:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng kanilang unit na lumaban para sa survivability ng barko;
para sa kakayahang magamit at kahandaang gamitin ang pangkalahatang drainage ng barko at mga sistema ng proteksyon sa sunog, mga kingston at balbula, at iba pang paraan ng paglaban sa kaligtasan ng buhay;
para sa pagtiyak na ang barko ay nilagyan ng kagamitan at dokumentasyon upang gabayan ang laban para sa survivability, para sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, pang-emergency at diving.
Kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ang komandante ng survivability division (hold group), sa ilalim ng kontrol ng commander ng electromechanical combat unit, ay namumuno sa paglaban para sa unsinkability ng barko.
Kung ang barko ay nasa ganoong kondisyon na ang karagdagang pag-inom ng tubig upang i-level out ang roll at trim ay maaaring maging mapanganib, ang commander ng survivability division ay obligadong iulat ito kaagad sa commander ng electromechanical combat unit, at ang huli sa kumander ng barko.
366. Ang commander ng barko, senior mate at assistant ship commander, commander ng electromechanical warhead at commander ng survivability division (hold group) ay kinakailangang ganap na malaman ang dokumentasyon para matiyak ang survivability ng barko, magagawang tama na masuri ang kondisyon ng barko kung sakaling magkaroon ng matinding pinsala at gumawa ng mga epektibong hakbang upang matiyak at maibalik ang kanyang kakayahan sa pakikipaglaban.
Ang lahat ng mga tipikal na kaso ng pinaka-malamang na labanan at emergency na pinsala sa isang barko, na nauugnay sa isang makabuluhang pagbaba sa katatagan, reserbang buoyancy, sunog at mapanganib na konsentrasyon ng mga gas, ay dapat na pag-aralan nang maaga sa pamamagitan ng utos ng barko at ang electromechanical warhead at nagtrabaho out ng crew sa panahon ng pagsasanay sa labanan, isinasaalang-alang ang kumplikadong epekto ng mga nakakapinsalang salik.
367. Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga dibisyon, grupo, mga baterya) at mga pinuno ng mga serbisyo ay may pananagutan: para sa kahandaan ng mga tauhan ng kanilang yunit na lumaban para sa kaligtasan;
para sa pagsunod sa opisina, tirahan at iba pang lugar ng kanyang departamento sa mga kinakailangan ng pagsabog at kaligtasan ng sunog at pagtiyak na hindi malunod; para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng paglaban sa survivability, pagpapanatili sa mabuting pagkumpuni, kahandaan para sa pagkilos ng mga istruktura ng katawan ng barko at mga espesyal na aparato (bulkheads, klinker, mga seal ng kahon ng pagpupuno, mga pintuan, mga hatch, mga leeg, portholes, kingston, mga balbula ng baha at kanilang mga drive, atbp. );
para sa kondisyon ng mga pangkalahatang sistema ng barko at mga ruta ng cable sa lugar ng kanyang departamento;
para sa pagbibigay sa barko ng mga paraan at ari-arian ayon sa itinalagang katawagan, na ginamit sa paglaban para sa kaligtasan ng barko.
Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga dibisyon, grupo, baterya) at mga pinuno ng mga serbisyo, kapag ang isang barko ay nakatanggap ng pinsala, pinangangasiwaan ang mga aksyon ng mga subordinate na tauhan upang labanan ang survivability ng mga armas at teknikal na kagamitan ng kanilang departamento, na may apoy at tubig sa kanilang mga command post at mga post ng labanan (BP), pati na rin ang mga aksyon para sa proteksyon ng mga tauhan.
Ang mga commander ng combat unit at service chief ay patuloy na nagpapaalam sa PEJ tungkol sa sitwasyong umuusbong sa lugar, sa mga command post at combat post ng isang combat unit (service) sa panahon ng pakikipaglaban para sa survivability.
Sa kaso ng pinsala, ang paglaban sa kung saan ay hindi nangangailangan ng pagbawas sa kakayahan ng labanan ng barko at kung saan maaari nilang makaya sa kanilang sarili, kumilos sila nang nakapag-iisa sa isang kasunod na ulat sa command post.
Kung sakaling masira ang combat unit (service) na walang sapat na pwersa at paraan para labanan, agad silang nag-uulat sa Main Command and Control Center at sa PJ.
Sa kaso ng pinsala, ang paglaban sa kung saan binabawasan, kahit na pansamantala, ang pagiging epektibo ng labanan ng barko, ang mga kumander ng mga yunit ng labanan at pinuno ng mga serbisyo ay nag-uulat ng kanilang mga panukala sa kumander ng barko, at sa mga emerhensiyang kaso, kapag ang barko ay nasa panganib ng pagkawasak. , kumikilos sila nang nakapag-iisa na may kasunod na ulat sa komandante ng barko, na may buong responsibilidad para sa mga kahihinatnan.
368. Sumasagot ang commander ng submarine compartment:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng kompartimento na lumaban para sa survivability;
para sa pagtupad sa mga kinakailangan sa pagsabog at kaligtasan ng sunog sa kompartimento at pagtiyak ng hindi pagkalubog;
para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng paglaban sa survivability na matatagpuan sa kompartimento;
para sa pagpapanatili ng mga istruktura ng katawan ng barko at mga espesyal na kagamitan (bulkheads, clinkets, stuffing box seal, mga pinto, hatch, necks, kingstons, flood valves at kanilang mga drive), ship system at mga seksyon ng mga ruta ng cable sa compartment sa mabuting kondisyon at handa na para sa pagkilos.
Kapag ang submarino ay nakatanggap ng pinsala, ang kompartimento komandante ay nagdidirekta sa mga aksyon ng mga tauhan ng kompartimento upang labanan ang survivability at lumipat ng labanan at teknikal na kagamitan sa kompartimento.
369. Sumasagot ang kumander ng post ng labanan:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng combat post na lumaban para sa survivability ng barko;
para sa pagtupad sa mga kinakailangan sa pagsabog at kaligtasan ng sunog at pagtiyak ng hindi pagkalubog sa poste ng labanan;
para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng paglaban sa survivability na matatagpuan sa isang combat post;
para sa pagpapanatili ng mga istraktura ng katawan ng barko at mga espesyal na kagamitan (bulkheads, clinkets, stuffing box seal, pinto, hatch, necks, portholes, kingstons, flood valves at kanilang mga drive), mga sistema ng barko at mga ruta ng cable na dumadaan sa combat post nang maayos at handa para sa aksyon.
Kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ang commander ng combat post ay nagtuturo sa mga aksyon ng mga tauhan ng combat post upang labanan para sa survivability.
370. Sumasagot ang kumander ng emergency party:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng emergency party na ipaglaban ang kaligtasan ng barko;
para sa kahandaang gumamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at tubig na nakatalaga sa emergency party.
Kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ang commander ng emergency party ay nagdidirekta sa mga aksyon ng emergency party upang labanan para sa survivability sa mga silid at compartments ng walang tao na command post at power supply unit. Kapag nagbibigay ng tulong sa mga tauhan ng anumang combat post, ang kumander ng emergency party ay may karapatang pangasiwaan ang laban para sa survivability.

PAGTITIGID NG HINDI KAKAYAHAN

PAMAMARAAN PARA SA PAGPAPASOK SA PREMISES
371. Sa isang barko, ang access sa lahat ng mga naka-lock na silid ay dapat ibigay sa lahat ng oras. Ang mga kandado ng lahat ng lugar ay dapat may dalawang hanay ng mga susi. Bilang karagdagan, sa mga barkong pang-ibabaw na nilagyan ng mga remote control system para sa mga balbula para sa mga espesyal at pangkalahatang layunin ng barko, pati na rin sa mga submarino, dalawang hanay ng mga susi ay dapat na may mga drive para sa mga balbula na ito. Sa mga submarino, bilang karagdagan, ang dalawang hanay ng mga susi ay dapat magkaroon ng mga kandado ng hydraulic kingston machine, ang una at pangalawang kandado ng bentilasyon ng mga pangunahing ballast tank, ang una at pangalawang kandado ng pangkalahatang barko at mga espesyal na sistema ng bentilasyon.
372. Ang mga susi ng unang set sa lugar, bilang karagdagan sa mga susi sa mga bodega ng bala, arsenal ng barko, panggatong ng aviation at mga lugar ng seguridad, ay nasa pang-araw-araw na paggamit ng mga tagapamahala ng lugar.
Sa mga barko sa ibabaw, ang order para sa barko ay nag-anunsyo ng isang listahan ng mga lugar, ang mga susi ng unang hanay kung saan, pagkatapos ng pagtatapos ng mga oras ng pagtatrabaho, ay dapat ibigay sa opisyal ng tungkulin ng barko o sa opisyal ng tungkulin ng yunit ng labanan (serbisyo).
Sa mga submarino (bago umalis ang mga tripulante sa submarino), ang mga susi ng unang set ay ibibigay sa opisyal ng tungkulin sa submarino.
Ang mga susi ng unang hanay ay naka-imbak sa mga espesyal na board (sa mga kahon), na naka-lock ng isang padlock, sa mga lugar na tinutukoy ng pagkakasunud-sunod ng kumander ng barko. Ang isang entry ay ginawa sa isang espesyal na journal tungkol sa pagpapalabas at pagtanggap ng unang hanay ng mga susi.
Ang mga susi ng unang hanay sa mga magazine ng bala ay naka-imbak sa isang kahon na matatagpuan sa cellar control post, at sa kawalan ng isa, sa isang lugar na itinalaga ng kumander ng barko. Ang kahon ay dapat na naka-lock at selyado. Ang susi sa kahon na may mga susi sa mga cellar ay naka-imbak:
sa mga barko sa ibabaw ng 1st at 2nd rank - kasama ang kumander ng cellar patrol;
sa iba pang mga barko - mula sa mga opisyal ng tungkulin para sa kaukulang mga yunit ng labanan, o mula sa opisyal ng tungkulin ng barko.
Ang mga susi ng unang hanay sa mga arsenal ng barko at mga pasilidad sa pag-iimbak ng maliliit na armas ay iniingatan ng opisyal ng tungkulin ng barko sa mga bag (mga lalagyan ng lapis) na selyado ng selyo ng pinuno ng lugar ay tinutukoy ng barko; kumander.
Ang mga susi ng unang hanay ng mga cellar ng bala ay ibinibigay sa mga tagapamahala ng cellar sa panahon ng mga alarma at para sa trabaho, at sa mga cellar patrolmen sa mga oras ng patrol.
373. Ang mga susi ng ikalawang hanay ng mga lugar, maliban sa mga susi sa mga bodega ng bala, mga arsenal ng barko, panggatong ng abyasyon at mga sensitibong lugar, ay nakaimbak:
- sa mga barko sa ibabaw - sa board ng pangunahing barko, na matatagpuan sa silid na itinatag ng order ng barko;
- sa mga submarino - sa isang espesyal na board (sa isang kahon) sa gitnang post.
Ang pangunahing board ng isang pang-ibabaw na barko at ang espesyal na board (kahon) ng isang submarino ay dapat na naka-lock, natatatakan ng wax seal at ilipat kapag nagbago ang taong naka-duty o relo.
Ang susi sa lock ng pangunahing barko board (kahon) ay naka-imbak sa enerhiya at survivability post. Ang BC-5 duty officer (submarine duty officer) ay responsable para sa kaligtasan nito.
Ang tungkulin ng opisyal para sa BC-5 ay may pananagutan sa pag-isyu at paggamit ng pangalawang hanay ng mga susi para sa kanilang layunin. Ang mga susi ng pangalawang hanay ay ibinibigay sa kaso ng emerhensiya sa mga espesyal na itinalagang tao.
Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo) ng barko na namamahala sa mga lugar na ito ay may pananagutan para sa pagkakumpleto ng board ng pangunahing barko (kahon) na may mga susi ng pangalawang hanay at ang kanilang mga sulat sa mga kandado na naka-install sa mga pintuan ng ang lugar.
Ang mga susi ng pangalawang set sa pag-iimbak ng maliliit na sandata at arsenal ng barko ay naka-imbak sa safe ng commander ng barko sa isang bag (pencil case), na tinatakan ng selyo ng combat unit commander.
Ang mga susi ng pangalawang hanay sa mga magazine ng bala ay itinatago ng mga kumander ng mga yunit ng labanan sa isang ligtas (kahon) na selyado ng kanilang selyo at naka-lock.
374. Ang mga kahon na may mga detonator sa lahat ng mga barko ay dapat na nakaimbak sa mga espesyal na safe sa arsenal ng barko, at sa mga barko na walang arsenal - sa cabin ng commander ng barko. Ang mga safe ay naka-lock at tinatakan ng selyo ng commander ng combat unit kung saan nilalayon ang mga detonator.
Ang mga susi sa mga safe ay iniingatan ng kumander ng barko.
375. Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga socket key para sa mga balbula ng pagbaha, irigasyon at mga panimulang ejector para sa mga bodega ng pagbaha (mga imbakan) na may mga bala ay iniimbak sa kanilang mga poste ng pagbaha sa mga espesyal na puwang sa mga bulkhead. Ang mga wrenches na ito, hindi tulad ng ibang mga socket wrenches, ay pininturahan ng pula. Ang mga stopper ay inilalagay sa mga parisukat ng mga terminal ng baras ng mga nagpapalitaw na aparato para sa pagbaha, patubig at paglulunsad ng mga ejector para sa pagbaha ng mga cellar ng bala, na nagpoprotekta sa mga terminal ng baras mula sa hindi sinasadyang pag-ikot. Ipinagbabawal na gamitin ang mga susi na ito para sa iba pang mga layunin.

PAGMAMARKA NG PREMISES, PROPERTY AT EQUIPMENT
376. Sa isang barko, lahat ng kagamitang pang-emergency at nagliligtas-buhay, mga silindro, mga pipeline at ang kanilang mga shut-off na aparato, mga balbula, mga pagsasara ng bentilasyon at mga sistemang nagtitiyak sa kaligtasan ng barko, gayundin ang mga kagamitang elektrikal ng barko at mga kable ng kuryente ay dapat may mga marka , mga kulay at natatanging inskripsiyon na itinatag para sa kanila. Ang mga patakaran para sa paglalagay ng mga marka, pagpipinta at mga natatanging inskripsiyon ay ibinibigay sa Appendice 12, 13 at 14 sa Charter na ito.
377. Ang mga kompartamento at lugar ng barko ay itinalagang mga pangalan, at ang mga may parehong layunin ay binibigyan ng mga numero.
Ang pagnunumero ay nagsisimula sa mga silid (tangke) ng unang hindi tinatagusan ng tubig na kompartimento ng barko at nagpapatuloy, nang walang pagkagambala, sa mga kasunod na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ng katawan ng barko, at pagkatapos ay sa mga superstructure.
Ang pagnunumero ay isinasagawa nang sunud-sunod sa loob ng bawat hindi tinatagusan ng tubig na kompartamento (superstructure) mula sa busog hanggang sa popa at mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ang mga kakaibang numero ay itinalaga sa mga silid (tangke) sa gilid ng starboard, at kahit na mga numero - sa kaliwang bahagi. Ang mga deck at platform ay binibilang mula sa itaas hanggang sa ibaba, at ang mga tier ng mga superstructure ay binibilang mula sa ibaba hanggang sa itaas.
Ang lahat ng mga pinto, mga hatch ng silid at mga leeg ng tangke ay dapat may mga inskripsiyon na nagsasaad ng pangalan at numero ng silid (tangke) kung saan sila patungo. Halimbawa: Power plant No. 3, CPV No. 1.

PAGMAMARKA NG LEEG, PISA AT PINTO
378. Ang lahat ng hindi malalampasan na leeg, hatches at pinto ng barko (mula rito ay tinutukoy bilang mga leeg) ay nahahati sa apat na kategorya ayon sa pagkakasunud-sunod ng barko: B, Z, P, T (ang mga unang titik ng mga salitang "Ammunition", " Secured", "Order", "Alarm" ).
Dapat ipahiwatig ng utos kung sino ang may pananagutan sa kondisyon ng mga leeg. Ang mga sukat at kulay ng mga titik, pati na rin ang kanilang edging, na ginagamit kapag nagmamarka sa mga leeg, ay ibinibigay sa Appendix 11 sa Charter na ito.
Sa lahat ng mga barko, ang mga leeg na humahantong sa mga magazine ng bala at light aviation fuel storage room ay minarkahan ng titik na "B".
Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga leeg na humahantong sa double-bottom at side compartment, kingston at ejector baffles, turret double-bottom compartment, gasolina, langis, tangke ng tubig, ballast, inclination at trim tank, foreak, afterpeak at cable route corridors ay minarkahan ng ang titik "Z".
Sa mga submarino, lahat ng mga hatch at leeg (maliban sa wheelhouse at bulkhead na mga hatch at mga pinto) ay minarkahan ng titik na "Z".
Sa ibabaw ng mga barko, mga pintuan, mga hatch at mga leeg na matatagpuan sa unang tuluy-tuloy na kubyerta na dumadaan sa itaas ng linya ng tubig, pati na rin ang lahat ng mga leeg na matatagpuan sa ibaba ng kubyerta na ito at hindi kasama sa mga pangkat ng mga leeg na may marka ng mga titik na "B" at "Z", ay may markang “P” . Sa mga submarino, ang deckhouse at bulkhead na mga hatch at mga pinto ay minarkahan ng titik na "P". Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga pinto, hatch at leeg na matatagpuan sa itaas ng unang tuluy-tuloy na kubyerta na dumadaan sa ibabaw ng waterline at hindi kasama sa mga grupo ng mga leeg na may marka ng mga titik na "B" at "Z" ay minarkahan ng letrang "T".
379. Ang mga leeg na may marka ng letrang "B" ay dapat palaging naka-batten down, at kung walang tao sa mga silid na ito, dapat silang selyuhan at i-lock.
Maaaring tanggalin ang mga leeg na may markang "B":
a) sa pamamagitan ng utos ng kumander ng yunit ng labanan, mga tagapamahala para sa pagkarga at pagbabawas ng mga bala at pagbibigay ng mga ito sa alarma, pati na rin para sa bentilasyon at paglamig sa lugar;
b) na may pahintulot ng patrol commander, mga bantay sa mga cellar upang siyasatin ang mga lugar alinsunod sa mga espesyal na tagubilin.
Sa pamamagitan ng utos ng kumander ng warhead-5, ang mga silid ng imbakan para sa light aviation fuel ay maaaring i-clear ng mga tagapamahala:
a) upang matiyak ang pagtanggap, paghahatid ng gasolina, refueling ng sasakyang panghimpapawid;
b) sa araw-araw na inspeksyon, iba pang naka-iskedyul na trabaho, pati na rin para sa bentilasyon at paglamig;
c) para sa inspeksyon ng mga taong nasa tungkulin at mga serbisyo sa panonood alinsunod sa mga espesyal na tagubilin. 380. Ang mga leeg na minarkahan ng letrang "Z" ay dapat palaging naka-batten down, at ang mga leeg mula sa kingston enclosures at turret compartments, bilang karagdagan, ay dapat na nakakandado.
Ang mga leeg na minarkahan ng titik na "Z" ay tinanggal na may pahintulot ng kumander ng warhead-5 sa ilalim ng gabay ng isang taong hinirang niya. Ang isang ulat ay ginawa tungkol dito sa opisyal ng tungkulin ng barko sa pamamagitan ng warhead-5 duty officer.
Ang pagbubukas at pagsasara ng mga leeg, na minarkahan ng titik na "Z," ay naitala sa pang-araw-araw na log ng electromechanical warhead at sa logbook ng barko.
381. Ang mga bantay ay naka-post sa mga bukas na leeg na may markang "Z" (sa lahat ng kaso) at ang mga leeg ay may markang "B" (para sa panahon ng bentilasyon at paglamig ng lugar). Kung kinakailangan, ang mga leeg ay dapat na selyadong kaagad.
382. Ang mga leeg na may markang "P" ay dapat na permanenteng selyado. Ang serbisyo ng tungkulin (panoorin) ng barko ay obligadong subaybayan ito.
Sa mga submarino, ang mga bulkhead na pinto at mga hatch na may marka ng letrang "P" ay maaaring pansamantalang buksan para sa pagpasa ng mga tauhan o sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng gitnang post (kapag ang bentilasyon ng submarino, pagbibigay ng hangin sa mga operating diesel engine, air compressor, atbp.).
Sa mga barkong pang-ibabaw, ang listahan ng mga pagbubukas at porthole na maaaring iutos ng opisyal ng tungkulin ng barko na panatilihing bukas sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa gabi at sa kahandaan sa labanan No. 2 ay dapat ipahayag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng barko. Ang mga bukana ng leeg na may marka ng titik na "P" ay tinanggal gamit ang utos na "Alisin ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig". Sa normal na mga pangyayari, ang utos na ito ay ibinibigay sa opisyal ng tungkulin ng barko sa umaga pagkatapos magising ang mga tauhan.
Ang mga gutay-gutay na leeg, na may markang "P", ay tinatakan sa mga sumusunod na kaso:
a) sa pamamagitan ng alarma;
b) sa utos na "Ihanda ang barko para sa labanan at paglalayag";
c) sa gabi, sa utos na "Batten down watertight bulkheads", na ibinibigay araw-araw sa oras na itinakda ng pang-araw-araw na gawain, kung, dahil sa ilang mga kundisyon sa pag-navigate (berthing), ang utos na ito ay hindi ibinigay nang mas maaga, at sa mga espesyal na kondisyon sa pag-navigate ( pagdaan sa mga makitid at mga lugar na mapanganib para sa pag-navigate sa panahon ng mga ebolusyon at magkasanib na pagsasanay sa iba pang mga barko kapag pumapasok (lumalabas) sa isang daungan, lock, pantalan, atbp.;
383. Ang mga leeg na may marka ng letrang "T" ay sarado lamang bilang tugon sa mga alarma at signal na "Radiation Hazard".
Kapag ang kahandaan sa labanan ay nabawasan at ang signal ng "Radiation Danger" ay huminto, ang mga leeg na ito ay maaaring mapunit.
384. Sa panahon ng mga alarma, ang utos na tanggalin ang mga leeg na may marka ng mga titik na "B", "P" at "T" para sa pagpasa ng mga tauhan o iba pang mga pangangailangan ay maaari lamang magmula sa Civil Control Command o mula sa Pezh. Ayon sa kahandaan sa labanan No. 2, ang ilan sa mga pinto at hatches na tinutukoy ng order para sa barko ay maaaring i-peel off para sa pagpasa ng mga tauhan at bentilasyon ng lugar.
385. Ang lahat ng portholes sa barko ay dapat na batten down sa utos na "Ihanda ang barko para sa labanan at paglalayag", mga alarma, at gayundin kapag ang barko ay nasa kahandaang labanan No. 2 o sa paglipat.
Kapag ang barko ay naka-angkla (barrel, mooring lines), sa signal na "Batten down the watertight bulkheads," ang mga portholes na matatagpuan sa ibaba ng upper deck ay battened down din. Tanging sa pahintulot ng duty officer ng barko ay maaaring alisin ang ilan sa mga portholes na ito (sa living quarters) upang matiyak ang normal na kondisyon ng pahinga para sa mga tauhan.
Ang pagsunod sa kondisyon ng mga leeg at portholes sa ipinahayag na kahandaan sa labanan at inilabas na mga utos ay sinusubaybayan ng serbisyo ng tungkulin ng barko, at pangunahin ng mga survivability patrol at orderlies.
Kung ang silid ay naka-lock, pagkatapos ay ang lahat ng mga bintana sa loob nito ay dapat na batten down, ang mga ilaw at heating device ay dapat na patayin, at ang bentilasyon ay dapat na ihinto.
Ang trabaho sa mga fitting at pipeline na nauugnay sa mga pagbubukas ng outboard sa isang barko ay isinasagawa nang may pahintulot ng kumander ng warhead-5 sa ilalim ng kontrol ng opisyal ng tungkulin ng barko (submarino). Ang BC-5 daily logbook (submarine logbook) ay nagpapahiwatig ng superbisor, ang oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho, ang dami nito, ang posisyon at pangalan ng taong nag-utos sa gawain, at ang mga resulta ng gawaing ito.
Ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa hindi malalampasan, selyadong mga istraktura ng katawan ng barko, deck, tangke at leeg na nauugnay sa pagputol ng mga butas sa mga ito. Sa mga pambihirang kaso, ang naturang gawain ay isinasagawa nang may pahintulot ng teknikal na departamento ng armada. Sa kaso ng labanan at pinsala sa emerhensiya, ang pahintulot na isagawa ang gawaing ito ay ibinibigay ng kumander ng barko, kung ang gayong matinding hakbang ay sanhi ng pangangailangang iligtas ang mga tao. Ang impermeability at higpit ng mga istraktura ng katawan ng barko ay dapat na maibalik kaagad pagkatapos makumpleto ang trabaho.
Sa isang submarino, anuman ang lokasyon nito (sa dagat, sa base), ang matibay na katawan ng barko, intercompartment at intracompartment bulkhead ay dapat palaging selyado, ang mga fitting ay nasa maayos na gumagana at handa upang matiyak ang paglulubog sa pinakamataas na lalim.

MGA PANUKALA UPANG MAPIGILAN ANG PAGSABOG AT SUNOG
386. Pagsabog at gawaing mapanganib sa sunog - trabaho kung saan maaaring mangyari ang mga pagsabog at sunog sa barko at upang maiwasan ang mga ito ay kinakailangan na magsagawa ng naaangkop na suportang pang-organisasyon at teknikal.
Ang bukas na apoy ay dapat na maunawaan bilang pagpapatakbo ng mga electric welding device, kandila, sulo, kerosene at kandila, mga electric igniter, atbp.
Ang paggamit ng bukas na apoy para sa iba't ibang uri ng trabaho, pati na rin ang pagsasagawa ng paputok at mapanganib na sunog sa barko, ay posible lamang sa pahintulot ng kumander ng warhead-5.
Sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing mapanganib sa sunog, pati na rin sa desisyon ng kumander ng warhead-5, ang mga espesyal na bantay na may portable na kagamitan sa pamatay ng apoy ay naka-post sa mga katabing silid. Ang relo ay itinuro ng manager ng trabaho - ang komandante ng yunit. Ang paghahanda ng mga miyembro ng relo para sa pagganap ng mga tungkuling ito ay isinasagawa ng mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo) sa bawat panahon ng pagsasanay.
Sa lugar kung saan isinasagawa ang gawaing mapanganib sa sunog, ang lahat ng nakatigil at portable na kagamitan sa paglaban sa sunog ay inihanda para sa agarang paggamit.
Ang lokasyon ng trabaho ay inihayag sa buong barko at ang mga tagapamahala ng mga lugar na ito ay dapat na palayain mula sa iba pang mga gawain ng barko para sa tagal ng trabaho at ang oras ng inspeksyon pagkatapos ng trabaho. Sa pagtatapos ng trabaho, ang lugar ay sinusubaybayan nang hindi bababa sa anim na oras.
Ang oras ng pagsisimula ng nasusunog na gawain, ang pagkumpleto nito at pagkumpleto ng inspeksyon ng mga lugar ay naitala sa logbook ng barko, ang nasusunog na log ng trabaho at sa pang-araw-araw na log ng warhead-5. Ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy bilang isang paraan ng pag-iilaw sa mga silid sa isang barko.

PAMAMARAAN PARA SA PAG-ITAGO NG MGA NASUNOG NA SUBSTANS AT MGA MATERYAL NA NASUNOG
387. Tinutukoy ng order para sa barko ang mga lugar at pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga materyales sa paglilinis, barnis, pintura, nasusunog, agresibong likido at gas, nasusunog at mga materyales na pampadulas.
388. Sa ibabaw ng mga barko, ang gasolina, aviation fuel at iba pang nasusunog na sangkap ay dapat na nakaimbak sa mga lugar na itinalaga sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng barko, na matatagpuan sa itaas na kubyerta na malayo sa anumang pinagmumulan ng apoy, at espesyal din ang kagamitan at mahusay na bentilasyon. Ang mga nasusunog na sangkap ay dapat na itago sa mga tangke o iba pang karaniwang mga lalagyan na handa para sa paglabas sa dagat.
Ang natapong gasolina o aviation fuel ay dapat agad na alisin gamit ang hila o basahan, at dapat na maaliwalas ang silid.
Ipinagbabawal ang paggamit ng gasolina, aviation fuel, alkohol o iba pang nasusunog na materyales upang punasan ang mga deck at kasangkapan sa barko.
Mahigpit na ipinagbabawal na mag-imbak ng gasolina, aviation fuel, solvents at mga pintura at barnis sa mga submarino, pati na rin ang magsagawa ng anumang trabaho sa mga compartment gamit ang gasolina.
389. Ang mga sumusunod ay dapat ayusin sa barko:
1) kontrol sa temperatura ng likidong gasolina, na hindi dapat lumagpas sa +50 degrees para sa mabibigat (madilim) na grado at +25 degrees para sa magaan (magaan) na grado;
2) oras-oras na pagsubaybay sa pagkakaroon ng isang cushion ng inert gas sa itaas ng evaporation surface ng aviation fuel sa aviation fuel storage facility na may pagpapanatili ng iskedyul ng bentilasyon para sa mga pasilidad ng imbakan at pagtanggap at mga poste ng pamamahagi para sa ganitong uri ng gasolina.
Ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy kapag binubuksan ang mga tangke ng gasolina at langis at pagtanggal ng mga pipeline ng gasolina at langis.
390. Ang pag-iipon ng tubig at mga nasusunog na materyales ay hindi pinapayagan sa mga hold. Ang gasolina at mga lubricant na nakapasok sa hold ay dapat na alisin kaagad.
Ipinagbabawal na itapon ang mamantika na basahan, basura at iba pang nasusunog na materyales sa dagat o sa mga istruktura ng berthing. Dapat silang alisin mula sa barko patungo sa baybayin sa mga lalagyan na naka-install sa mga lugar na espesyal na itinalaga para sa layuning ito.
Sa mga pasilidad ng berthing kung saan naka-moo ang mga barko, ang mga panel na may set ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy ay dapat na nilagyan.
391. Ang mga kemikal na air regeneration kit, mga regenerative cartridge, insulating gas mask ay dapat na nakaimbak sa mga espesyal na gamit na kahon. Ang paglalagay ng mga kahon at mga kagamitang regenerative unit ay hindi dapat mas malapit sa isang metro mula sa mga cylinder ng oxygen, combat charging compartments at mga ruta ng cable, mga pipeline at lalagyan ng gasolina, mga lugar na may tumaas na henerasyon ng init (sa itaas +50 degrees) at posibleng pagtagas at akumulasyon ng nasusunog at mga materyales na pampadulas, pati na rin ang tubig at singaw.
392. Ang mga kable ng kuryente ay dapat protektahan mula sa kahalumigmigan, pagkadikit sa tubig, singaw, gasolina, nasusunog at mga pampadulas.
Ipinagbabawal na patakbuhin ang mga kableng de-koryente, kagamitang elektrikal, portable electrical appliances at tool na may resistensya sa pagkakabukod sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan.

MGA PANUKALA SA KALIGTASAN KAPAG GUMAGAWA NG MAY MGA BALAK
393. Sa barko, ang sistematikong pagsubaybay sa temperatura sa mga cellar (mga imbakan) na may mga bala, missile silos at mga lalagyan, at torpedo tubes ay dapat isagawa. Kung ang temperatura sa kanila ay tumaas sa itaas ng mga pinahihintulutang limitasyon, kinakailangang gawin ang lahat ng mga hakbang upang mabawasan ito at tukuyin ang mga dahilan para sa pagtaas nito.
394. Mahigpit itong ipinagbabawal sa mga cellar (mga imbakan) na may mga bala, pati na rin sa mga kompartamento ng mga submarino na may bukas na imbakan ng mga torpedo:
a) naroroon sa mga taong may dalang mga baril, cartridge, pampasabog, posporo at mga kagamitang pang-apoy;
b) mag-install ng hindi karaniwang mga de-koryenteng mga kable;
c) gumamit ng mga portable lamp, power tools, electric fan at heating pad.
395. Ang irigasyon at pagbaha ng mga bodega ng bala (mga imbakan) ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko.
Sa mga kagyat na kaso - isang sunog sa bodega ng bala (imbakan) o sa isang silid na katabi ng bodega ng mga bala (imbakan) - at sa kasalukuyang sitwasyon ay hindi posible na makatanggap ng isang utos mula sa komandante ng barko, pagkatapos ay isang utos na patubig at (o) pagbaha sa bodega ng bala (imbakan) ay dapat ibigay alinman sa kumander ng electromechanical combat unit, o ng mga kumander ng missile (missile-artillery, artillery), mine-torpedo at aviation combat unit, o ng commander ng dibisyon ng missile (missile-artillery, artillery) combat unit, o ng kumander ng baterya na naaksidente, o ng commander ng division survivability, o ng commander ng bilge group, o ng foreman ng bilge koponan o ang kumander ng seksyon ng bilge operator sa mga barko ng 2nd rank at mga bangka).
Sa parehong sitwasyon, ngunit sa kawalan ng komunikasyon sa mga taong ito, ang desisyon na patubigan at (o) baha ang cellar (imbakan) ay maaaring gawin ng pinuno ng cellar o ang kumander ng hold combat post ng electromechanical combat yunit, at kapag walang komunikasyon sa kanila, ang cellar fire safety watch nang walang utos, ay nakapag-iisa na binubuksan ang patubig ng cellar (imbakan) at, kung ang panukalang ito ay lumalabas na hindi sapat upang mapatay ang apoy at ang panganib ng isang hindi napigilan ang pagsabog, binabaha ang cellar (imbakan). Sa mga submarino, ang patubig at pagbaha ng mga missile silos (lalagyan), torpedo tubes at compartment na may bukas na imbakan ng bala ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng kumander o ng kanyang representante. Sa kawalan ng isang tripulante na nakasakay sa submarino - sa pamamagitan ng utos ng opisyal ng tungkulin ng barko.
Ang pagsasama ng mga sistema ng irigasyon at pagbaha para sa mga missile silos (lalagyan) ay maaari ding gawin sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng missile warhead alinsunod sa mga patakaran at alituntunin para sa paglaban sa mga aksidente para sa bawat uri ng mga bala.
396. Ang taong nagpasya na baha o bahain ang isang cellar (imbakan) ng mga bala, isang missile silo (lalagyan) sa isang barko, ay obligadong agad na gawin ang lahat ng mga hakbang upang matiyak na ang mga tao ay maalis mula sa lugar, upang ang tungkol sa ang pagbaha o irigasyon at ang mga dahilan na naging sanhi ng mga ito, ay nalaman sa pinakamaikling panahon sa command post at sa mga command post ng electromechanical at kaukulang combat units.
397. Ang kumander ng pagbuo ng mga barko at ang kumander ng barko, sa mga tuntunin ng pagtiyak ng pagsabog at kaligtasan ng sunog, ay nag-aayos ng mga paghahanda para sa pagtanggap ng mga bala sa barko at pinangangasiwaan ang pagkarga ng mga ito. Kapag nag-load (nagbabawas) ng mga bala mula sa mga pasilidad ng berthing o mga espesyal na sasakyang-dagat, ang barko ay dapat na handa para sa agarang paglalayag. Sa timon, sa spire, sa gangway, sa mga pangunahing makina, sa mga drive ng mga balbula ng pagbaha (irigasyon) at sa mga linya ng pagpupugal (sa barko at sa dingding), alinsunod sa iskedyul ng barko para sa resibo at paghahatid ng mga bala, mga relo ay naka-post. Ang mga emergency na partido (mga grupo) ay dapat na nasa kahandaang labanan No. 1, ang natitirang mga yunit ay dapat na nasa kahandaan na tinukoy ng kumander ng barko. Kung ang paglo-load (pagbaba) ay isinasagawa mula sa mga sasakyan, sa kaganapan ng isang banta ng isang aksidente, ang kanilang agarang pag-alis (pag-alis) mula sa gilid ng barko ay dapat matiyak.
398. Kapag nagkarga (nagbabawas) ng mga bala, ang mga relo sa kaligtasan ng sunog ay itinalaga mula sa pinaka sinanay na mga tauhan. Nag-uulat sila sa tagapamahala ng trabaho at hindi nakikilahok sa gawain ng pag-load (pagbaba) ng mga bala - sinusubaybayan nila ang pagsunod ng mga tauhan sa mga panuntunan sa pag-load (pag-load), pinipigilan ang pag-abala sa pag-access sa mga kagamitan sa pamatay ng apoy at mga lugar kung saan ang mga nasusunog na bagay ay itinapon sa tubig , gumawa ng mga agarang hakbang upang maiwasan ang mga pagsabog kung sakaling mag-apoy ang mga pampasabog.
399. Sa dagat, habang ang barko ay gumagalaw, ang isang nasusunog na minahan (bomba) ay itinapon sa dagat, kung maaari mula sa popa, habang ang barko ay pinapataas ang bilis nito hanggang sa puno.
Kapag naka-moored (angkla, bariles), ang isang nasusunog na minahan (bomba) ay itinapon sa dagat mula sa gilid na libre mula sa kalapit na mga barko at sasakyang-dagat, sa kasong ito ang barko ay agad na inilalayo sa pader at, kung maaari, tumulak.
400. Kung sakaling magkaroon ng emergency na may mga missile sa mga launcher, sa mga lalagyan o silo na nagbabanta ng pagsabog, sa pamamagitan ng desisyon ng commander ng barko, ang isang emergency na paglulunsad (pagbagsak) ng missile ay isinasagawa sa direksyon na ligtas para sa iba pang mga barko o bagay, o iba pang mga hakbang ay ginagawa ayon sa itinatadhana sa mga espesyal na tagubilin.
401. Kapag ang isang barko ay nakadaong, ang mga bala at pampasabog ay ibinibigay sa mga bodega sa baybayin, maliban sa mga tinutukoy sa bawat oras sa pamamagitan ng mga espesyal na tagubilin mula sa commander ng pormasyon. Sa kasong ito, ipinag-uutos na aktwal na suriin ang kakayahang magamit ng lahat ng mga sistema at aparato ng barko, na tinitiyak ang pagsabog at kaligtasan ng sunog ng imbakan ng mga bala, kasama ang paghahanda ng mga ulat ng inspeksyon. Ang lahat ng mga malfunctions at breakdowns ay inalis bago umalis ang barko sa pantalan at ang mga bala ay tinanggap papunta sa barko.
402. Kapag inalis ang kahandaan sa labanan, ang mga instalasyon ng artilerya ay dapat na idiskarga at alisin ang mga bala mula sa mga linya ng suplay. Ang mga mina na inilagay sa itaas na kubyerta, anuman ang kanilang kalagayan, ay dapat na italaga ng isang relo.

PAGTIYAK SA SURVIBILITY NG MGA ARMAS AT TECHNICAL EQUIPMENT
403. Ang mga sandata at teknikal na paraan ay dapat gamitin nang mahigpit alinsunod sa kasalukuyang mga tagubilin at tuntunin.
Kung ang pinsala sa mga armas at teknikal na kagamitan ay napansin, ang mga kumander ng mga yunit at mga poste ng labanan ay dapat gumawa ng mga hakbang upang agad na maalis ang mga ito. Sa isang sitwasyon ng labanan o sitwasyong pang-emergency, ang commander ng barko (combat unit commander, service chief) ay gumagawa ng desisyon sa posibilidad ng paggamit ng mga sira na armas at teknikal na kagamitan, habang nagdadala ng buong responsibilidad para sa mga kahihinatnan.
Ipinagbabawal na gamitin ang may sira na bahagi ng materyal sa pang-araw-araw na kondisyon. Ang barko ay dapat na ipagbawal na pumunta sa dagat o ang mga paghihigpit sa nabigasyon ay dapat itatag (batay sa mga kondisyon ng dagat, lugar ng nabigasyon, lalim ng pagsisid sa ilalim ng tubig) kung, dahil sa teknikal na kondisyon nito, ang kaligtasan ng nabigasyon ay hindi matiyak sa anumang mga kondisyon sa kapaligiran.
Ang mga desisyon na ipagbawal ang pagpasok sa dagat, upang magtakda ng mga paghihigpit sa barko at alisin ang mga ito ay ginawa ng kumander ng fleet.
404. Ang barko ay dapat na nilagyan ng dokumentasyon sa paglaban para sa survivability at paggamit ng mga teknikal na paraan, sa iba't ibang antas ng kahandaan sa labanan at may tipikal na pinsala, pati na rin ang mga kagamitan sa command post at combat posts upang pamahalaan ang laban para sa survivability. Ang dokumentasyon ay dapat tumutugma sa aktwal na kondisyon ng barko, maitama sa isang napapanahong paraan, naglalaman ng mga rekomendasyon sa paggamit ng mga armas at teknikal na paraan kung sakaling magkaroon ng pakikibaka para sa kaligtasan, matinding pinsala sa katawan ng barko at ang kumplikadong epekto ng mga nakakapinsalang kadahilanan. (pag-agos ng tubig, mataas na presyon ng hangin, sunog, aksidente ng isang nuclear power plant, atbp.).
Ang mga kinatawan ng industriya at hukbong-dagat na namamahala sa muling kagamitan, modernisasyon o pagkumpuni ng mga barko ay may pananagutan sa pagwawasto nito, at ang kumander ng electromechanical warhead at ang mga kumander ng mga yunit ng labanan ng barko ay may pananagutan para sa pagkakaroon nito sa loob ng mga limitasyon ng kanilang pagganap. mga tungkulin. Bilang karagdagan, ang barko ay dapat magkaroon ng dokumentasyon sa pag-aayos ng paggamit ng mga armas at teknikal na kagamitan sa iba't ibang antas ng kahandaan sa labanan at posibleng mga uri ng pinsala (mga sitwasyong pang-emergency).
Dapat ayusin ng kumander ng barko ang paunang pagsasanay sa paggamit ng mga armas at kagamitang teknikal sa iba't ibang uri ng pinsala (mga sitwasyong pang-emergency).
405. Ang barko ay dapat may kumpletong hanay ng mga ekstrang bahagi at mga accessories. Kapag ang barko ay nakaparada sa base, ang paggamit ng onboard set of spare parts and accessories (SPTA) ay ipinagbabawal, at kapag ang barko ay nasa dagat, ang pahintulot na gamitin ito ay maaaring ibigay ng commander ng barko. Kapag ang barko ay dumating sa base, ang ginamit na kit ay dapat na mapunan kaagad.
Ang responsibilidad para sa pagpapanatili, accounting at pag-uulat, at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at accessories ay nakasalalay sa mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo).
406. Kung ang mga aberya ay nakita sa katawan ng barko, mga kasangkapan nito, o mga paraan ng paglaban sa kaligtasan, ang mga tauhan ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang agad na maalis ang mga ito at iulat ito sa mga kumander ng kanilang mga yunit, at ang huli sa kumander ng electromechanical yunit ng labanan.

Isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng Commander-in-Chief ng Navy na may petsang Setyembre 1, 2001 No. 350.

Tungkol sa Charter: Ang Charter na ito ay nalalapat sa lahat ng mga barko, bangka at bangka na nagpapalipad ng bandila ng Naval, gayundin sa mga espesyal na layuning barko at mga barkong pangsuporta na pinamamahalaan ng mga tauhan ng militar. Ang mga kinakailangan ng Naval Charter ay ipinag-uutos para sa lahat ng mga crew ng barko, kabilang ang mga naka-istasyon sa pampang, gayundin para sa lahat ng mga taong pansamantalang nananatili sa barko.

Ikalawang bahagi. Araw-araw na serbisyo ng barko

Kabanata 6. Pamamahala ng oras sa barko
Kabanata 7. Pagpapanatili ng barko
Kabanata 8. Pagtiyak sa teknikal na kahandaan ng barko
Kabanata 9. Pagtiyak sa kaligtasan ng barko
Kabanata 10. Pang-araw-araw na buhay
Kabanata 11. Mga tuntunin sa barko
Kabanata 12. Pagtitiyak sa sanitary na kondisyon ng mga barko at pagpapanatili ng kalusugan ng mga tauhan ng militar
Kabanata 13. Pagbaba, pag-iwan ng barko sa pampang at magbabakasyon
Kabanata 14. Pagbabase ng mga barko at ang kanilang materyal na suporta.

Ikatlong bahagi. Mga watawat, pagpupugay at pagdiriwang ng militar

Kabanata 15. Pagtataas ng mga bandila sa mga barko
Kabanata 16. Pagpupugay ng militar
Kabanata 17. Mga paputok, parada at pagdiriwang

Ikaapat na bahagi. Serbisyo ng damit ng barko

Kabanata 18. Organisasyon ng serbisyo ng outfit ng barko
Kabanata 19. Tungkulin
Kabanata 20. Panoorin
Kabanata 21. Mga espesyal na kasuotan
Kabanata 22. Order sa trabaho

Nais ng fleet ng Russia na dagdagan ang presensya nito sa World Ocean. Samantala, nakatakas siya mula sa nasusunog na barko ika-16 ng Pebrero, 2018

Sa halip na isang epigraph:
"Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) sa kanilang sarili Ang buong crew ng barko, kasama ang mga pansamantalang nasa barko, ay dapat lumaban para sa kaligtasan."
(Ship Charter ng Russian Navy. Artikulo 353)

Sa Vladivostok ngayon, nasusunog ang malaking anti-submarine ship (BOD) Marshal Shaposhnikov. Sikat lalo na sa katotohanang ang pagbaril ng mga tripulante nito ay nahuli ang mga pirata ng Somali (Siyempre, hindi ko sinasabi na ang mga ito ay ang parehong mga tao tulad ng ngayon. Marahil ay nagbago ang mga tripulante mula noon).

Gayunpaman, ang talagang ikinagulat ko ay ang mga salitang:
"Sa Vladivostok, isang sunog ang sumiklab sa malaking anti-submarine ship na Marshal Shaposhnikov," iniwan ng mga tripulante ang barko"
www.rbc.ru/society/16/02/2018/5a863d509a 7947e3e2f552cf
"Sa 10:30, 106 na mga tripulante ang inilabas," buong pagmamalaking iniulat ng Ministry of Emergency Situations.

Uh? Kung inabandona ng mga tripulante ang barko, maaari lamang itong mangahulugan ng isa sa dalawang bagay:
1. Ang barko ay nakarating sa isang estado kung saan ang lahat ng mga posibilidad na iligtas ito ay nawala. Yung. ang barko ay maituturing na nawala.
2. Sa fleet na ito, ang mga tripulante ay duwag na tumakas ("umialis") mula sa nasusunog na barko. Salungat sa mga probisyon ng sarili nitong Charter, na, gaya ng nalalaman, ay batas para sa bawat tauhan ng militar, at kung saan Charter ay malinaw na nagsasaad na " Ang buong crew ng barko ay dapat lumaban para sa survivability."(Artikulo 353 ng Civil Code ng Russian Navy). At hindi mga sibilyan na bumbero ng Ministry of Emergency Situations.

Ang footage mula sa video ay hindi maikakaila na nagpapahiwatig na ang tamang opsyon ay ang ika-2 opsyon. Ang barko ay malayong mawala, ang isang pulutong ng mga "manlalayag" na may PDA* sa kanilang mga gilid ay nakatingin sa kung paano nasusunog ang kanilang katutubong barko:

O Allah! At sa bansang ito sinasabi nila sa amin ang tungkol sa mga bayani ng Dakila at Digmaang Patriotiko. Nangako silang uulitin... Kanino mo uulitin? Sa fleet na ito, at sa eksaktong parehong hukbo?

Samantala. Inihayag ng pinuno ng Russian Navy ang gawain ng pagtaas ng presensya nito sa World Ocean.

www.rbc.ru/politics/16/02/2018/5a86174d9 a7947cde184e1f2

At ano ang ibig nilang sabihin sa Russian Federation sa pamamagitan ng presensya sa World Ocean?
Noong panahon ng Sobyet, ang gayong "presensya" ay nangangahulugan na ang mga puwersa ng armada, na tumatakbo sa Karagatan ng Daigdig, ay may ilang impluwensya sa pulitika ng mundo, nagpapakita ng lakas, nagpoprotekta sa ating mga interes, ay maaaring magsagawa ng isang "projection ng kapangyarihan," tulad nito. uso ngayon na tawagin ito sa Kanluran, at kung kinakailangan, pumasok sa labanan at, hindi bababa sa, kung mamatay ka, hindi ito kaagad.

Malinaw na sa kasalukuyan ang armada ng Russia ay hindi maaaring magsagawa ng gayong mga gawain. Una sa lahat, quantitatively. Ngunit, sa pagtingin sa nakita natin sa itaas, nagiging malinaw na sa mga tuntunin ng kanilang moral at sikolohikal na mga saloobin, ang mga mandaragat ng Russia ay hindi handa na magsagawa ng mga tunay na misyon ng labanan.

Kaya ano ang ibig sabihin ng Russian Federation sa pamamagitan ng "pagtaas ng presensya nito sa Karagatan"? Malinaw, sa literal na kahulugan, ang pagkakaroon ng mga indibidwal na barko ng Russia sa iba't ibang karagatan. Naturally, gamit ang internasyonal na karapatan ng kalayaan sa pag-navigate (na ipinagtanggol ng USA at Great Britain para sa atin), ang mga barko mula sa Russia ay maaaring sa panahon ng kapayapaan matatagpuan sa anumang karagatan. At sasabihin sa iyo ng propaganda ng Russia na "ang aming fleet ay naroroon sa Karagatan ng Daigdig." At ang mga admiral ay makakatanggap ng suweldo at mga bonus. Ngunit ang "presensya" na ito ay walang silbi.

*PDA - portable breathing apparatus.

MINISTRY OF DEFENSE NG RUSSIAN FEDERATION

Charter ng Naval Ship

Ipatupad

sa utos ng Commander-in-Chief

Navy

MOSCOW MILITARY PUBLISHING HOUSE 2001

Ang Charter na ito ay tumutukoy sa organisasyon ng barko, ang pagsasanay sa labanan ng mga barko ng Navy, ang mga responsibilidad ng mga pangunahing opisyal ng barko at mga pormasyon ng barko, pati na rin ang pang-araw-araw na serbisyo ng barko, mga ritwal ng hukbong-dagat at mga patakaran para sa pagganap ng mga crew ng barko.

Ang mga utos na ibinigay sa barko ay tinutukoy ng "Command Words" na apendise sa Charter, na inilathala sa isang hiwalay na aklat.

Sa paglalathala ng Charter na ito, ang Naval Charter ng Navy, na ipinatupad sa pamamagitan ng Order No. 309 ng Commander-in-Chief ng Navy noong 1995, ay kinansela.

Pambansang Awit ng Russian Federation*

Ang Russia ang ating sagradong kapangyarihan,

Ang Russia ang ating minamahal na bansa,

Makapangyarihang kalooban, dakilang kaluwalhatian -

Ang iyong kayamanan sa lahat ng oras!

Mula sa timog na dagat hanggang sa polar edge

Nagkalat ang ating mga kagubatan at bukid.

Ikaw lang ang nasa mundo! Ikaw lang ang -

Pinoprotektahan ng Diyos ang katutubong lupain!

Aba, malaya ang ating Ama,

Isang matandang unyon ng mga magkakapatid,

Ito ang katutubong karunungan na ibinigay ng ating mga ninuno!

Mabuhay, bansa! Ipinagmamalaki ka namin!

Malawak na saklaw para sa mga pangarap at para sa buhay

Ang mga darating na taon ay maghahayag sa atin.

Ang ating katapatan sa Amang Bayan ay nagbibigay sa atin ng lakas.

Ganito ang nangyari, ay gayon at gayon na nga palagi!

Aba, malaya ang ating Ama,

Isang matandang unyon ng mga magkakapatid,

Ito ang katutubong karunungan na ibinigay ng ating mga ninuno!

Mabuhay, bansa! Ipinagmamalaki ka namin!

Panunumpa ng militar**

Ako, (apelyido, unang pangalan, patronymic), taimtim na nanunumpa ng katapatan sa aking Ama - ang Russian Federation.

Sumusumpa ako na sagradong sundin ang Konstitusyon ng Russian Federation, mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyong militar, mga utos ng mga kumander at nakatataas.

Sumusumpa ako na gampanan ang aking tungkulin sa militar nang may dignidad, na buong tapang na ipagtanggol ang kalayaan, kalayaan at sistema ng konstitusyon ng Russia, ang mga tao at ang Fatherland.

** Inaprubahan ng Batas ng Russian Federation ng Marso 23, 1998 "Sa Tungkulin Militar at Serbisyong Militar"

Pangkalahatang probisyon

1. Kasama sa mga tauhan ng hukbong-dagat ng Navy ang mga barkong pandigma,

espesyal na layunin ng mga barko, dagat at mga sasakyang pansuporta sa pagsalakay. 1

Ang lakas ng labanan ng Navy ay kinabibilangan lamang ng mga barkong pandigma.

2. Ang mga barko at sasakyang pandagat ng Navy, pati na rin ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid at mga sasakyan sa ilalim ng dagat, mga bangka at mga bangka ay pag-aari ng pederal ng Russian Federation at, nasaan man sila, ay napapailalim lamang sa mga batas ng Russian Federation.

Walang dayuhang estado ang may karapatang makialam sa buhaybarko (vessel) ng Navy. Ang anumang pagtatangka sa direksyon na ito ay dapat na sugpuin sa pinaka-mapagpasyahang paraan, sa matinding mga kaso, sa pamamagitan ng puwersa ng mga armas alinsunod sa batas ng Russian Federation.

3. Ang mga kumander at lahat ng mga tauhan ng mga barko (mga sasakyang-dagat) ng Navy sa kanilang pakikipag-ugnayan sa mga dayuhang barko at awtoridad sa anumang pagkakataon ay dapat kumilos nang may dignidad at alinsunod sa mga interes ng Russian Federation, gayundin alinsunod sa pangkalahatang kinikilalang mga prinsipyo at pamantayan. ng internasyonal na batas, ang mga obligasyon ng Russian Federation sa mga internasyonal na kasunduan, batas ng Russian Federation at Mga Alituntunin para sa pagsunod sa ligal na rehimen ng maritime space at mga relasyon sa mga dayuhang barko at awtoridad.

4. Ang mga barko at barko ng Navy ay nahahati depende sa kanilang pangunahing layunin at armas para sa mga klase, at mga klase batay sa espesyalisasyon, displacement, uri ng power plant at mga prinsipyo ng propulsion - sa mga subclass.

Depende sa mga taktikal at teknikal na elemento at layunin, pati na rin upang matukoy ang katandaan ng mga kumander at ang mga pamantayan para sa pagbibigay ng materyal at teknikal na paraan, ang mga barko ay nahahati. sa mga ranggo.

Mayroong apat na hanay ng mga barko sa Navy. Ang pinakamataas na ranggo ay una. Ang paghahati ng mga barko sa mga klase, subclass at ranggo ay tinutukoy ng Manwal para sa Pag-uuri ng mga Barko at Daluyan ng Navy.

5. Ang bawat barko ng Navy ay nagsasagawa ng mga misyon ng labanan kapwa nang nakapag-iisa at sa pakikipagtulungan sa iba pang mga barko, Navy aviation, ground at coastal forces ng Navy, pati na rin sa mga yunit ng militar ng iba pang mga sangay ng Armed Forces of the Russian Federation.

6. Nalalapat ang Charter na ito sa lahat ng barko, bangka at bangkang nagpapalipad ng bandila ng Naval, gayundin sa mga espesyal na layuning barko at mga support vessel na pinamamahalaan ng mga tauhan ng militar. Ang mga kinakailangan ng Naval Charter ay ipinag-uutos para sa lahat ng mga crew ng barko, kabilang ang mga naka-istasyon sa pampang, gayundin para sa lahat ng mga taong pansamantalang nananatili sa barko.

Ang organisasyon ng serbisyo sa mga sasakyang-dagat ng Navy na pinamamahalaan ng mga tauhan ng sibilyan ay tinutukoy ng Charter ng serbisyo sa mga sasakyang pangsuporta ng Navy.

7. Pangkalahatang mga karapatan at obligasyon ng mga tauhan ng militar at ang relasyon sa pagitan nila,

Ang mga isyu ng kasanayan sa pagdidisiplina, ang pamamaraan para sa pag-aayos at pagsasagawa ng mga serbisyo ng garrison at bantay, mga diskarte sa drill para sa mga tauhan ng militar ng Navy ay tinutukoy ng Pangkalahatang Mga Regulasyon ng Militar ng Armed Forces ng Russian Federation.

Ang mga kumander ng mga pormasyon ng mga barko at barko ay maaaring mag-isyu ng mga utos ng organisasyon na nagdedetalye sa serbisyo ng barko na may kaugnayan sa mga katangian ng barko at mga kondisyon ng pagbabase.

Ipinagpapatuloy ng blog ang isang serye ng mga ulat tungkol sa pang-araw-araw na buhay ng mga psychologist sa Pacific Fleet. Sa nakaraang materyal, ang psychologist na si Diana GRISHINA, kasama si Evgenia Albertovna, ay nagsuot ng firefighter combat clothing (FOC) at lumipat sa pinangyarihan ng sunog - isang kompartimento ng training complex sa baybayin ng Ulysses Bay sa Vladivostok.

Kamakailan, natapos ni Diana Vyacheslavovna ang advanced na pagsasanay sa Extreme Psychology sa loob ng mga pader ng Pacific State Medical University (TSMU) sa ilalim ng gabay ng Ph.D. psycho. Sciences Lieutenant Colonel Ruslan Vasitovich KADYROV. Panahon na para isabuhay ang nakuhang kaalaman - sa matinding sitwasyon ng sunog sa barko.

Sa isa sa mga yugto ng IV All-Army Competition ng Psychological Work Specialists ng Russian Armed Forces, na ginanap batay sa training complex ng Northern Fleet submarine forces sa Gadzhievo, Tatyana Churanova, Tatyana IGONINA at iba pang mga psychologist na inihanda. mga kalkulasyon para sa mga aksyon sa sunog, ngunit ang mga psychologist mismo ay wala sa loob ng kompartimento na pinapasok nila ako.

Kinailangan nilang makuntento sa panonood sa mga nangyayari sa bintana ng compartment kung saan ang mga tauhan ng nuclear-powered submarine ay nakikipagpunyagi para sa survivability. Sa totoong mga kondisyon, ang isang sistema ng pamatay ng apoy ay ginagamit sa isang submarino(Boat volumetric chemical), kung saan ginagamit ang freon bilang pamatay ng apoy. At narito ang pangunahing bagay ay ilagay sa isang portable breathing apparatus (PDA) sa oras...

Noong Nobyembre 8, 2008, bilang bahagi ng pagtanggap ng estado ng K-152 Nerpa submarine, isang hindi awtorisadong fire extinguishing system ang isinaaktibo sa mga deck ng pangalawang kompartimento. Ang average na konsentrasyon ng freon sa 2nd compartment ay 300 beses na mas mataas kaysa sa maximum na pinapayagang konsentrasyon. Ang ilang mga sibilyang espesyalista ay may oxygen na kagamitan, ngunit hindi naka-on. Bilang resulta, 20 katao ang namatay(3 tauhan ng militar at 17 espesyalistang sibilyan), 21 katao ang nagdusa ng paso sa respiratory tract, inis at frostbite.

Ang pagsusuri ng kemikal ng fire extinguisher ng LOKH K-152 "Nerpa" system ay isinagawa sa laboratoryo ng Far Eastern State University. Bilang resulta ng pagsusuri, napag-alaman na ang timpla ay binubuo lamang ng 34.6% na uri ng nagpapalamig na 114B2. 64.4% ng pinaghalong ay nakakalason na tetrachlorethylene. Kapag kusang nag-trigger ang system, tatlong LOX station na may pekeng fire extinguisher ang awtomatikong naubos sa isang compartment. Ang kompartimento ay napuno ng mga puspos na singaw ng pinaghalong, ang aerosol droplet-liquid phase ng pinaghalong ito, at ang bahaging iyon ng mixture na hindi na maaaring mag-evaporate o mag-hang sa atmospera sa anyo ng fog at drizzle na dumaloy sa hold kasama ang mga bulkhead.

Ang dokumentasyon ng pagpapatakbo para sa LOX system ay hindi nagbibigay ng anumang bagay na tulad nito. Ang purong freon ay na-spray sa kompartimento sa anyo ng isang aerosol, na sa mataas na temperatura ay agad na sumingaw, pumasa sa gaseous phase at sa form na ito ay pumapasok sa mga sentro ng pagkasunog, na nakakasagabal sa proseso ng pagkasunog mismo sa antas ng kemikal at kumikilos bilang isang retardant ng reaksyon ng pagkasunog, anticatalyst, inhibitor ng pagkasunog.

Ang Freon ay hindi nag-aalis ng oxygen o nagbibigkis nito sa anumang paraan, salungat sa popular na paniniwala. Sa isang nasusunog na kompartimento, ang oxygen ay natupok upang mapanatili ang pagkasunog. At kung walang apoy, magkakaroon ng eksaktong kasing dami ng oxygen na natitira sa selyadong kompartimento gaya noong bago ibigay ang nagpapalamig, hindi bababa sa isang gramo. Sa Nerpa, nilalanghap ng mga tao ang parehong singaw ng pinaghalong kriminal at ang droplet-liquid aerosol phase ng high-boiling tetrachlorethylene.

Ang Artikulo 350 ng Naval Charter ng Navy ay nagsasaad: "Ang kaligtasan ng isang barko ay ang kakayahan ng isang barko na makatiis sa labanan at pinsalang pang-emerhensiya, habang pinapanumbalik at pinapanatili ang kakayahan sa pakikipaglaban nito hangga't maaari.

Ang mga hakbang sa organisasyon at teknikal ay dapat na patuloy na isagawa sa barko:
upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga compartment ng barko (sa loob ng pressure hull);
sa paglitaw ng mga sunog at pagsabog;
upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency na may mga armas at teknikal na paraan;
upang mapanatili ang paraan ng paglaban sa survivability para sa paggamit;
upang ihanda ang mga tauhan para sa paglaban para sa kaligtasan ng barko."

Artikulo 353 ng Civil Code ng Navy. Unang natuklasan pag-agos ng tubig sa dagat, pagsabog, apoy, hitsura ng usok o singaw, kondisyong pang-emergency ng mga bala, pagtaas ng konsentrasyon ng mga paputok at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap), ay obligadong ipahayag ang isang emergency na alarma sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa anumang uri ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lokasyon at likas na katangian ng aksidente sa control center o opisyal ng tungkulin ng barko (watch officer), at kung hindi ito posible, sa katabing kompartimento (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang aksidente (pinsala).

Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng paglaban para sa kaligtasan ay dapat mangyari nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (opisyal ng relo), na nakatanggap ng isang ulat tungkol sa aksidente, kasabay ng tunog ng signal ng emergency na alarma, ay obligadong MAG-ANNOUNCE NG EMERGENCY ALARM NG BOSES sa broadcast ng barko, na nagpapahiwatig ng lokasyon at likas na katangian ng aksidente ( pinsala).

Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang paglaban para sa survivability ay DAPAT isagawa ng BUONG CREW ng barko, kasama ang mga PANSAMANTALA na nasa barko. Ang paglaban para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).

Yung. Kung ang isang sibilyang psychologist ay sumakay sa isang barko ng militar, wala siyang karapatang umalis sa emergency compartment nang mag-isa at DAPAT lumaban para sa survivability kasama ang mga tripulante. Kaugnay ng nabanggit, makatuwirang pag-aralan ng mga psychologist ng mga pagbuo ng barko ang Gabay sa paglaban sa kaligtasan ng isang barko sa ibabaw (RBZH-NK) at kumpletuhin ang isang kurso ng mga sesyon ng pagsasanay sa UTK.

Habang naglilibot kami sa Ship's Charter, sinimulan ng mga psychologist na patayin ang apoy. Dahil sa short circuit, nasunog ang power supply board ng barko. Napuno ng amoy ng nasusunog na goma ang matulis at nakasusuklam na amoy sa silid. At ang unang bagay na ginawa ng mga psychologist ay de-energize ang kalasag.

Kung ang marupok na si Evgenia Albertovna ay mahusay na gumamit ng isang hose ng apoy, na pumipihit sa kanyang mga kamay mula sa inilapat na presyon, at nagsusumikap na itumba siya sa kanyang mga paa, kung gayon si Diana GRISHINA ay armado ng isang OVPM-8 na pamatay ng apoy (sea air-foam fire extinguisher, dami bumubula na solusyon8 litro). Dati, naglalagay sila ng mash sa mga ito sa mga barko.

Ang Marine air-foam fire extinguisher OVPM-8 ay idinisenyo upang mapatay ang sunog sa unang yugto ng kanilang paglitaw kapwa sa mga nakapaloob na espasyo at sa mga bukas na lugar ng mga barko kapag nagsusunog ng mga produktong petrolyo, mga produktong goma, mga bahaging gawa sa mga sintetikong materyales, alkohol, kahoy, elektrikal kagamitan sa ilalim ng boltahe hanggang sa 500V na mga distansya na hindi lalampas sa 0.5 m mula sa foam generator.

Ang fire extinguisher ay naka-imbak at nagpapatakbo sa mga temperatura mula plus 1ºС hanggang plus 60ºС na may kamag-anak na ambient humidity hanggang sa 100%. Lumalaban sa tubig dagat.

Teknikal na data:
Dami ng foaming solution - 8 l
Ang halaga ng air-mechanical mixture ay 500 l;Foam ratio 70÷80
Haba ng foam jet - 3÷4 m
Oras ng pagpapatakbo 45÷55 seg.
Kapasidad ng tangke - 9 l

Kapasidad ng compressed air cylinder - 0.4 l Compressed air pressure sa cylinder - 100÷150 kgf/cm²
Timbang ng isang hindi nakakargahang fire extinguisher - 5.6 kg
Timbang ng isang naka-charge na pamatay ng apoy - 13.9 kg
Mga sukat: Haba 220 mm Lapad 150 mm Taas 670 mm
Bumubula na ahente: "MORPEN"

Ang pinaka-hindi inaasahang bagay para kay Diana Vyacheslavovna ay hindi niya maiikot ang balbula ng suplay ng bula. Ang guwantes na goma ng mga oberols ng bumbero ay hindi nagbigay-daan sa kanya upang maayos na hawakan ang masamang balbula at iikot ito. Ang apoy ay sumiklab at ito ay naging hindi mapalagay. Ano ang dapat gawin sa mga ganitong pagkakataon??? Dump!!!

Mabuti na ang mga nakaranasang espesyalista ay nasa malapit, na nagbigay ng kinakailangang sikolohikal na suporta kay Diana GRISHINA at pinatay ang masamang balbula. Upang ipagdiwang, isang nasisiyahang si Diana Vyacheslavovna ang nagbuhos ng bula sa lahat ng kanyang makakaya at iniwan ang emergency compartment na nakataas ang kanyang ulo.

At pagkatapos ay nagsimula ang mga briefing at pagsasanay para sa mga tauhan ng mga emergency party, kung saan idinagdag din ng mga naval psychologist ang kanilang mabibigat na sikolohikal na salita. Naniniwala ako na ang susunod na yugto ng propesyonal na pagsasanay ay dapat na pagsasanay sa pagsasama ng isang IP-6 insulating gas mask (hindi malito sa isang filter).

Ayon kina Diana GRISHINA, Elena ZAITSEVA at iba pang psychologist, mas naging malapit sila sa mga tunay na problemang propesyonal ng mga tauhan. Hindi na kailangang pilitin ang mga tauhan na tumakbo sa paligid na may kondisyong nasugatan na lalaki sa isang stretcher, tulad ng ginagawa sa hukbo ng Israel. Ito ay sapat na upang himukin ang mga tauhan sa pamamagitan ng training complex (UTC) upang makagawa ng mga konklusyon XY mula sa XY, tulad ng sinabi ni Mikhail Sergeevich Gorbachev.

Nakita ng mga psychologist ang mga tauhan ng militar sa isang sitwasyon na talagang malapit sa sukdulan at propesyonal na tinutukoy kung sino ang nangangailangan ng sikolohikal na tulong at suporta, na siyang impormal na pinuno sa mga microgroup. Sino ang susundin nila sa emergency compartment, at sino ang papatay sa lahat?

Walang alinlangan, ang isang psychologist ay dapat na naroroon sa naturang pagsasanay, ngunit sa mga barko ng 1st rank sila ay nabawasan bilang hindi kinakailangan, at sa mga maliliit na barko ay hindi sila umiiral. Gayunpaman, ang mga sibilyan na espesyalista at mga psychologist sa pagbuo ay handang humiwalay sa mga automated na workstation, isantabi sandali ang mga form ng pagsubok na... at pumunta sa mga taong nakatira sa mga barko, sa mga compartment.

Wala sa mga psychologist ang nasugatan sa pag-eehersisyo sa pamatay ng apoy ng barko., maliban sa katotohanan na nakalanghap sila ng kaunting mga produkto ng pagkasunog. Mula sa pagsasanay, palaging may magagarang na mga sundalong kontrata na susubukan na patayin ang apoy nang walang insulating gas mask, at pagkatapos ay kakailanganin nila ng artipisyal na bentilasyon ng mga baga mula sa mga produkto ng pagkasunog.
Paglangoy ng mga naval psychologist sa Ulysses Bay. Larawan