Pomoć na Tele2, tarife, pitanja

Svaki iskusni vozač dobro je svjestan da mnogo toga ovisi o pouzdanom radu kočionog sistema. Posebna pažnja treba dati vakuumskom pojačivaču (VUT), jer doživljava značajna opterećenja tokom svog rada. Zbog toga bi vlasnik trebao stalno pratiti stanje ove jedinice vozila, što će u velikoj mjeri spriječiti ozbiljne kvarove vakuumskog pojačivača kočnice.

Imenovanje VUT

Moderan dizajn kočionog sistema uključuje poseban uređaj koji omogućava umnogome olakšati utjecaj vozača na papučicu kočnice. Takva jedinica je vakuumski pojačivač, koji je također dizajniran da poveća efikasnost usporavanja automobila, smanjujući put kočenja na minimum. Također je važno uzeti u obzir da bez takvog mehanizma bilo bi nemoguće zaustaviti gotovo bilo koji automobil, jer snaga vozača jednostavno ne bi bila dovoljna za prijenos direktne sile na kočione pločice. Zato već dugi niz decenija sva vozila, bez obzira na namenu i tip, koriste VUT.

Strukturne karakteristike VUT-a

Razumjeti uzroke neuspjeha vakuumski pojačivač kočnice bi, prije svega, trebale barem unutra uopšteno govoreći zamislite njegov uređaj. Sa konstruktivne tačke gledišta, ova jedinica ima ne previše komplikovan sistem i predstavlja jedinstvenu cjelinu koja se sastoji od 2 glavna elementa - atmosferske komore (nalazi se na strani vozača) i vakuumskog dijela (nalazi se na strani motora). Vakuumska komora je povezana sa posebnim usisnim razvodnikom, koji je izvor vakuuma i u interakciji sa glavnom komorom preko posebnog ventila. Da bi se osigurao pouzdaniji rad VUT-a, dizelski automobili koriste električnu pumpu, tako da vakuumski pojačivač jako ovisi o radu motora.

Princip rada VUT-a

Kada pritisnete papučicu kočnice, atmosferska komora je povezana sa vakuumskom komorom pomoću potiska, koji pomera ventil za praćenje. Nakon toga, dijafragma je spojena na posebnu šipku, zbog čega se kočiona tekućina ubrizgava klipom, koji se kreće do radnih cilindara. Ako vakuumski pojačivač kočnice šišti, to ukazuje na smanjenje tlaka u sistemu, zbog čega će se efikasnost mehanizma smanjiti. U radnom stanju, kada se papučica kočnice olabavi, membrana se vraća u prvobitni položaj zbog djelovanja povratne opruge i pritisak na tekućinu slabi, kočione pločice se otvaraju.

Glavni kvarovi VUT-a i njihove karakteristike

Prema statističkim studijama, VUT doživljava dovoljno veliko preopterećenje, zbog čega se sistem može vremenom istrošiti i zahtijevati popravak. Zato je toliko važno znati glavne kvarove vakuumskog pojačivača kočnice, jer će to spriječiti pojavu nužde, kao i pomoći u poboljšanju sigurnosti na cesti. Dakle, najčešće automobil ima sljedeće probleme s vakuumskim pojačivačem:

1. Puknuće dijafragme

U tom slučaju dolazi do kvara unutar samog pojačala, zbog čega će uređaj otrovati zrak. Kao rezultat toga, prilikom pritiska na pedalu će se čuti karakterističan zvižduk. Isti znakovi mogu ukazivati ​​i na to da je guma ventila istrošena, što zahtijeva hitan popravak, jer će efikasnost kočenja biti smanjena.

Formiranje dodatnog jaza u VUT-u

Ponekad, zbog otpuštanja mehanizma za pričvršćivanje, membrana se malo pomiče naprijed, čime se pomaže pri pritisku na pedalu. Kao rezultat, nastaje dodatni jaz, koji može emitovati zvuk kucanja pri naglom kočenju. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je podesiti stablo tako što ćete ga malo gurnuti naprijed. To možete učiniti i samostalno i u servisu.

VUT depresurizacija

Nažalost, postoje slučajevi kada, zbog djelomičnog ili potpunog prekida crijeva koje povezuje pojačalo s razdjelnikom motora, dolazi do smanjenja tlaka vakuumske komore. Glavni znakovi takvog kvara su šištanje vakuumskog pojačivača kočnice, koje je također praćeno neravnomjernim radom motora. Činjenica je da takvo smanjenje pritiska često prati usisavanje vazduha tokom usisna grana, zbog čega se mješavina goriva i zraka iscrpljuje, što uzrokuje prekide u radu motora.

Opcije popravke

Važno je shvatiti da kočioni sistem, iako nije vrlo složen u poređenju sa drugim uređajima motora, ipak zahtijeva vrlo pažljiv stav. Obično svaki vozač može osjetiti znakove kvara vakuumskog pojačivača kočnice, jer, bez obzira na kvar, to odmah utječe na hod papučice kočnice, efikasnost kočenja i pojavu stranih šištanja ili zvižduka. Istovremeno, ovaj sklop treba popravljati vješto, pa ako osoba nije sigurna u svoje znanje i vještine popravke, bolje je dati prednost specijaliziranom servisnom centru.

Prednosti kontaktiranja specijalizovanog servisa:

• Zagarantovano profesionalno rješavanje problema
• Visoka efikasnost bilo koje popravke
• Kratki rokovi za rad
• Pouzdanost i pozitivni rezultati
• Davanje garancije na izvedene radove

Kao što vidite, dajući svoj automobil profesionalnim majstorima, vozač će dobiti potpuno povjerenje u pouzdanost i sigurnost. Dakle, ako dođe do zveckanja prilikom naglog kočenja, zvukova šištanja ili zvižduka, previše slobodnog hoda papučice kočnice, efikasnost sustava u cjelini je smanjena, tada biste trebali odmah početi popravljati ovu jedinicu. A budući da vakuumski pojačivač kočnice igra vrlo značajnu ulogu, ne preporučuje se odgađati rješavanje ovog kvara.

Četrnaesti vakuumski pojačivač kočnice je kućište sa ventilom unutra. Podijeljen je na dva dijela gumenim slojem - dijafragmom - jedan dio je atmosferski, a drugi je vakuumski prostor, koji je povezan sa usisnom cijevi iz motora.

Pojačivač ventila je plastično kućište koje sadrži glavne dijelove koji su podložni habanju i uzrokuju probleme vozaču u vidu zveckanja mjenjača. Sastav je sljedeći: na potpornoj čauri nalazi se šipka koja je uz klip i vlastiti odbojnik. Zapravo, sam ventil se nalazi na potisku i povratnim oprugama zajedno sa filterom.

Vakuumski pojačivač funkcionira na sljedeći način: pritisnete kočnicu na pod, u ovom trenutku klip i podizač ventila se pokreću na takav način da otvaraju prostor između dva odjeljka jedinice. Zatim se vakuumski odjeljak kreće u ovaj prostor i uzima zrak. Vazduh pritiska zaklopku između dva dela pojačala, stvarajući različit nivo pritiska u jednom i drugom njegovom delu. Zbog ove razlike, sam ventil i vreteno se pomiču. Spuštanjem pedale, svi dijelovi se vraćaju na svoja mjesta, sistem prestaje da funkcioniše.

Kao i kod svega što se tiče delova sistema svakog automobila, popravka vakuumskog pojačivača kočnice je neizbežna. Da biste odlučili o popravku - da li će to biti popravak garaže "uradi sam" ili biste trebali otići u servis - prvo morate utvrditi znakove kvara vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2114.

Provjera sklopa pojačala

Odgovor na pitanje kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice pogodan je ne samo za četrnaesti model VAZ-a, već se može primijeniti i na trinaesti i petnaesti.

Proces je ovakav:

1. Pritisnemo kočnicu na pod 4-5 puta dok motor ne radi. Ovo će stvoriti ujednačen pritisak u dva dela pojačala. Kada pritisnete kočnicu, ventil će se odmah pokazati: ako škripi, onda morate ozbiljno razmisliti o tome.
2. Nakon što se pritisak ujednači, započnite četrnaestu. Ali u isto vrijeme morate držati kočnicu na podu. Ako je sve u redu sa sistemom za pojačavanje kočnica, pedala će se podići nakon pokretanja motora. Ako se to ne dogodi, onda je svakako potreban popravak.
3. U slučaju kada shvatite da postoji problem sa pojačalom, morate pogledati kako biste bili sigurni kako je crijevo fiksirano, u kakvom je stanju prirubnica. Ako nosači u nekom trenutku ne odgovaraju normi, to može utjecati na činjenicu da se pedala ne podiže, a zapravo će biti potrebno griješiti na zasebnom pogrešnom nosaču, a ne na cijelom sistemu u cjelini.

Razlozi za zamjenu pojačivača kočnice

Kočnice su ceo sistem. Stoga, čim ste provjerili pojačalo, nemojte biti lijeni i provjerite da li teče kočiona tekućina, da li je sama pedala u redu. Možda bi trebao pogledati glavni cilindar kočnice i generalno smotati na dijagnostiku. A ako ipak niste pronašli probleme u kočionom sistemu, onda biste mogli razmisliti o tome kako promijeniti vakuum na VAZ 2114.

Važno je shvatiti da je zamjena vakuuma VAZ 2114 ili bilo kojim drugim modelom VAZ-a obavezan proces. Ako je jedinica neispravna, onda i motor, odnosno. Snaga koju će motor proizvoditi ovisi o ispravnoj funkcionalnosti pojačala. A koji Rus ne voli da vozi brzo? Kako kažu, ako volite da se vozite, volite da menjate usisivač.

Kako napraviti zamjenu?

Za ovaj proces trebat će vam sljedeći alati:

• jednostavan odvijač
• kliješta
• Okasti ključevi 13, 17
• Specifičan ključ za odvrtanje kočionih cijevi
• Kupite nove spojnice i utikače

Pitanje kako promijeniti vakuumski pojačivač za VAZ 2114 je vrlo često. Ako vam percepcija teksta nije dovoljno tačna, uvijek se možete osloniti na naš ovaj članak.

Korak po korak proces:

1. Uklanjanje pojačala će ometati kočioni cilindar. U skladu s tim, prvo ga možete ukloniti ili jednostavno odvojiti spojnice cijevi od njega i pomaknuti ga u stranu. To je kako ti srce želi.
2. Ali cilindar nije glavna prepreka. Odvrtanje pričvršćivača pojačala, u principu, nije lak zadatak, odnosno nezgodan. Počinjemo s ventilom: skinite držač crijeva, izvucite potporni rukavac i izvucite zatik kočnice.
3. Zatim uzimamo ključ do 13 i počinjemo odvrtati 4 nosača pojačala.
4. Nakon što smo istrpjeli nevolje i neugodnosti, pripremamo se za ugradnju novog bivšem mestu. Ali prvo morate staviti poseban okvir za pričvršćivanje na kupljeno pojačalo. Probudimo je sa ključem u 17. i tek onda je ubacimo u auto.
5. redoslijed montaže je jednostavan, ali, važna tačka sa stanovišta praktičnosti, primarna radnja je spajanje kočnice (pedale) i pojačala (ovo je sve uz pomoć samo prsta). A onda već popravi cijelu jedinicu u četrnaestom.

Jedinični trošak

Koliko košta vakuumski pojačivač kočnice na VAZ 2114, bolje je saznati direktno iz trgovina. Budući da su regije različite, cjenovne kategorije su različite i lakše je kretati se lokalno. Približni trošak je od 2.000 do 3.000 rubalja. Instalacija u servisu koštat će trećinu, ili čak polovinu, u stvari. Unatoč nepristupačnosti jedinice i nekim neugodnostima, mnogo je lakše sami promijeniti pojačalo. Učestalost kvarova ili zamjena direktno ovisi o kvaliteti staze, stilu vožnje i općem trošenju dijelova stroja, posebno šasije. Stoga je teško reći da postoji neki specifičan normativni period. Jedina stvar koju treba zapamtiti je pravovremena dijagnoza: ponekad biste se trebali zbuniti i pregledati svoje četrnaesto oko sa brižnim vlasnikom. I, naravno, ne biste trebali odlagati popravku ili zamjenu jedinice.

Moderni VUT, odnosno vakuumski pojačivač kočnice, koji se naziva i usisivač, veoma je važan dizajn u automobilu. To je od takvog lukavog i zanimljiv uređaj ovisit će o cjelokupnoj sigurnosti automobila, posebno ako auto entuzijasta voli dovoljno voziti velike brzine. Ako je potrebno popraviti vakuumski pojačivač kočnice, tada se u većini slučajeva jednostavno zamjenjuje, što je vrlo praktično i zgodno, ali se može i popraviti.

Zašto vam je potreban pojačivač kočnice

Zahvaljujući tako praktičnom pojačalu, čak i slaba žena može lako voziti višetonažno vozilo. Ovo pojačalo se koristi za minimiziranje ukupnih napora vozača, koji će sada moći da zaustavi čak i veoma težak automobil, i to što je lakše i veoma brzo. Ovdje se stvara veliki kočioni moment uz minimalan napor uz pritisak na papučicu kočnice, glavni aspekt VUT operacija je vakuumsko pojačanje konvencionalnog mehaničkog pokreta. Danas je bez takvog dizajna već teško zamisliti barem jedan automobil, zahvaljujući ovom pojačalu, čak i višetonska velika vozila mogu se brzo i bez problema zaustaviti. Danas je popravak vakuumskog pojačivača kočnice prilično jednostavna operacija koja se izvodi vrlo brzo.

VUT uređaj:

1. Opšte tijelo.
2. Dijafragma radi.
3. Radni specijalni ventil.
4. Pritiskač pedale.
5. Šipka hidrauličnog cilindra.
6. Povratna opruga.

Veliki kvarovi VUT-a, dijagnostika pojačala

U slučaju kvara VUT-a, kočioni sistem automobila ne pokvari i nastavit će raditi dalje. Zbog takvog kvara, vožnja će biti otežana, odnosno vozač već mora uložiti mnogo više napora da koči. Među glavnim uobičajeni uzroci kvarovi VUT-a mogu biti puknuće radnog crijeva, koje služi za spajanje VUT-a na sam motor. Takvo pucanje crijeva može se lako izračunati karakterističnim šištanjem; da biste popravili proizvod, također biste trebali provjeriti nepropusnost stezaljke i kvalitetu samog crijeva.

Često dolazi do brojnih kvarova unutar samog VU-a, ventil obično pokvari, a moguće je i habanje gume ili pucanje elastične pregrade koju možete vrlo brzo zamijeniti vlastitim rukama. Također, kvar je uzrokovan pucanjem zajedničke dijafragme pojačivača kočnice, ovdje se mijenja nepropusnost ovog sistema, što dovodi do curenja zraka u uređaju. Ponekad, kada se pričvršćivanje olabavi, radna membrana može ići malo naprijed, što dovodi do razmaka, a prilikom kočenja će se emitovati određeni udarac. Da biste riješili ovaj problem, trebali biste podesiti stabljiku i lagano je produžiti.

Da bi se provjerio ispravan rad modernog VU, potrebno je provesti opću dijagnostiku njegovog rada. Preporučljivo je, prije provjere vakuumskog pojačivača kočnice, ispitati rad motora, koji se prilikom ovog kvara može utrostručiti. Pojačalo se još može ovako provjeriti, papučica je pritisnuta do kraja, sada motor pali, ako se pedala onda spusti, onda je sve u redu, a ako se njegov položaj ne promijeni, onda je već potreban popravak. I na ovaj način mozete provjeriti VUT, motor se upali i kocnica se odmah pritisne, pa se motor ugasi, pa se pedala pritisne jos 30 sekundi, ako se pedala malo podigne, onda je VUT definitivno neispravan. Dijagnostika i generalno podešavanje VUT-a moraju se obavljati jasno, stalno i funkcionalno, jer je to važan aspekt sigurnosti cijelog vozila.

Više o provjeri VUT-a:

Popravka, demontaža VUT-a i njegova demontaža

Da biste popravili i prilagodili rad usisivača, prvo morate pravilno i ispravno ukloniti samo pojačalo. Prije takve operacije potrebno je provjeriti sve znakove kvara u radu ove jedinice. Ovdje je potrebno slijediti jasan redoslijed svih radova prilikom uklanjanja pojačala, prvo treba očistiti glavni cilindar, sam pojačalo i cjevovod od prljavštine. Sada morate odvojiti cjevovode iz cilindra, kao i gumeno crijevo od ventila. Osovina se otkopčava, a nakon toga se viljuška odvaja od same pedale auto kočnice. Sada morate odvrnuti matice nosača kočnice, samo što je bolje to učiniti s dvije osobe kako glavni cilindar ne bi pao.

Sada, odmah nakon izvršenih operacija, možete ukloniti samo pojačalo, zatim odvrnuti 2 matice i odvojiti proizvod od cilindra. Zatim se vijci zatežu, prsten se okreće, a to se radi tako da su izbočine nasuprot žljebovima, sada se vijci otpuštaju, nakon čega će se baza i poklopac odvojiti. Zaporna matica se olabavi i viljuška se odvrne, poklopac se skine radi zaštite i sam filter za vazduh se ukloni. Sada je potisna čaura okrenuta i kućište sa membranom je uklonjeno, ventil i ostali dijelovi pojačala se rastavljaju. Rastavljanje i popravak takvog pojačala u automobilu VAZ 2110 i drugim domaćim markama bit će potpuno isti.

Zatim se uklanjaju podloška za zaključavanje, brtveni prsten i prsten, samo što je sada već moguće pregledati sve dijelove i, ako je potrebno, zamijeniti ih. Nepovratni ventil je ovdje neodvojivi element, pa ako loše radi, onda se jednostavno zamjenjuje bez popravka. Takva demontaža se obično radi samo djelomično, a potpuna generalna demontaža je potrebna samo u teške situacije. Preporučljivo je da pri takvom uklanjanju prvo proučite preporuke u uputama za popravku i održavanje automobila.

Foto uputstva za rastavljanje:

Sastavljanje i obrada proizvoda

Prije obrade i montaže potrebno je temeljno očistiti sve VUT dijelove i po potrebi ih zamijeniti. Radni dijelovi se i dalje mogu prati u običnom benzinu, to se radi sa svim elementima pojačala, osim zaptivnog zajedničkog prstena, a nakon toga se dijelovi mogu sušiti strujom zraka. Zatim se pojačalo podešava i sastavlja, prvo se prsten i manžeta umetnu u bazu, a zatim se fiksira njihova lokacija. Tijelo se fiksira na uređaj, a zatim je poželjno podmazati dijafragmu talkom i ugraditi je na prirubnicu tijela. Sada je potporni prsten umetnut u dijafragmu, a sam proizvod se ubacuje u školjku potpornog diska. Ova operacija će biti uobičajena i za Moskvič i za VAZ 2109, jer je dizajn pojačala svuda isti.

Poželjno je središnji ventil prekriti molibden disulfidom, a nakon toga je potrebno ukloniti višak ovog praha sa dijela. Sada možete staviti potpornu podlošku na ventil, a zatim ugraditi ventil na podlošku za pričvršćivanje. Zatim umetnite membranu u sastavljeni sklop, ugradite oprugu i ploču, a zatim umetnite samu šipku kroz rupe. Tehnološki specijalni šraf spaja stablo i tijelo, a ukupna površina karoserije mora biti premazana mašću. Sastavlja se poklopac sa ventilom, postavlja se opruga i stavlja prsten, a zatim se sastavlja poklopac sa tijelom.

Poklopac je spojen na bazu kućišta, pojačalo se skida i postavlja na postolje radi podešavanja. Navoj zajedničkog vijka za podešavanje je podmazan kako bi se proizvod zaštitio od samoodvrtanja, dok vijak mora ući u vreteno dok se klip ne pomjeri unutar pojačala. Vijak za podešavanje se podmazuje kako bi se zaštitio od samoodvrtanja, a zatim se uvija u vreteno. Potiskač se ubacuje u tijelo zajedničkog klipa i čahura se zašrafi do kraja. Sada su filter i poklopac ugrađeni, matica i vilica su navrnuti na navoj potiskača. Nadalje, pojačalo još uvijek prolazi kroz niz provjera na posebnom postolju potrebnom za kontrolu rada.

Rezultati, rad pojačala

Danas će biti teško pronaći barem jednog vozača koji je uspio da se vozi u automobilima sa konvencionalnim jednostavne kočnice. Na tako starim automobilima morali ste snažno pritisnuti pedale kočnice kada je trebalo brzo zaustaviti auto. Trebalo je svom snagom pritisnuti kočnicu i u nju uložiti masu cijelog tijela, a ta operacija zahtijevala je fizički veliki napor. Ti dani su davno prošli, a tvrdoglavu tvrdu pedalu zamijenile su električne kočnice. Svaka mašina ima princip zajednički posao VUT pojačala će biti identična, odnosno dizajn proizvoda će biti svuda isti.

Video

Ovaj video pokazuje kako rastaviti VUT:

Danas su proizvodi automobilske industrije visokotehnološki i brzi. Stoga, za bolje kočenje, svi moderni automobili, i ruski i uvezeni, koriste vakuumski pojačivač kočnica. Razlog za brzu produktivnost i produktivnost je taj što poboljšani kočioni sistem olakšava upravljanje vozilom, omogućavajući zaustavljanje vozila blagim pritiskom na pedalu. Bez ovog čvora nije lako razviti svu snagu za dobro kočenje samo fizičkom snagom, jer će se nakon nekog vremena pojaviti umor. Dakle, VUT je dizajniran da minimizira napor u trenutku pritiska na papučicu kočnice za bilo koju vrstu kočenja.

Vakumski pojačivač kočnice

Princip rada vakuumskog pojačivača kočnice zasniva se na uticaju eksternog atmosferski pritisak do slomljenog područja. Iako ne postoji standardna shema za uređaj i dizajn pojačala, princip rada ostaje nepromijenjen. Postoji mnogo dizajnerskih rješenja i modifikacija koje se međusobno razlikuju po detaljima, kao i konfiguraciji. Dakle, u broju Vozilo može se priključiti dodatni vakuumski elektromotor, koji je odgovoran za koordiniran rad jedinice u različitim radnim uvjetima motora. Ako govorimo o dizel agregatima, onda je u njima adaptacija obavezna.

Ovaj čvor se sastoji od pet konstantnih komponenti:

• zaptivač dijafragme od plastičnog materijala;
• povratna opruga;
• pedala pusher;
• dionica;
• ventilski mehanizam.

Na prvi pogled, usisivač u motornom prostoru je nevidljiv, jer se nalazi u monolitnom bloku sa NTC između mehanizma pedala i glavnog cilindra kočnice. To je komora omeđena pregradom tipa dijafragme. Podijeljene šupljine su čvrste i jednake.
Jedna strana šupljine povezana je sa atmosferom, a druga sa cijevi izduvna grana motora, gde je tokom rada pritisak niži nego u atmosferi.

Lokacija VUT-a

Atmosferski dio se nalazi bliže pedali, a vakuumski dio se nalazi u blizini cilindra. U stražnjem atmosferskom dijelu na karoseriji nalazi se nepovratni ventil koji odgađa vakuum u usisnoj cijevi motora i sprječava ulazak mješavine benzina u sklop. Stepen vakuuma u ovoj komori se precizno reguliše sljedećom ventilom. A u prednjoj šupljini, nepovratni ventil održava konstantan napon. Dakle, na pregradu sa dvije strane pritiska istu vrijednost pritiska. Sam ventil se pomiče pomoću potiska koji je spojen na papučicu kočnice. Povratna opruga je odgovorna za vraćanje membrane u prvobitno stanje nakon kočenja. Kada mašina zahteva sistem za kočenje u nuždi, poseban elektromagnetski pogon se postavlja na šipku.

Uređaj vakuumskog pojačivača kočnice nije težak, što omogućava izvođenje radova na popravci vlastitim rukama.

Kako VUT funkcioniše?

Rad uređaja odvija se zbog razlike tlaka formirane u vakuumskom i atmosferskom odjeljku. Zbog ove razlike aktivira se potiskivač koji pomiče GTZ klipnjaču. Razmotrimo detaljno kako radi vakuumski pojačivač kočnice. U početku je pritisak u obe komore isti.

VUT uređaj u sekciji

Prijenos sile na potiskivač i naknadne elemente događa se kada vozač djeluje na papučicu kočnice. Nakon što sila dosegne ventil, on zatvara prolaz između oba odjeljka. Zatim ventil ponovo povezuje obje komore i već u atmosferskom odjeljku dolazi do smanjenja tlaka. Nastala razlika se odražava na pregradu, zbog čega se savija i dovodi do pomicanja klipnjače u GTZ-u. Kada automobil završi kočenje, pritisak u oba odjeljka se izjednačava, a elastična pregrada zauzima početni položaj.

Kvar VUT-a je ozbiljan problem koji može dovesti do fatalnih posljedica. Da biste to izbjegli, morate pažljivo pratiti kočioni sistem. Najmanje odstupanje u radu zahtijeva dijagnozu. Podešavanje vakuumskog pojačivača kočnice je jednostavan zadatak, moguće je samostalno ispraviti neka odstupanja.

Komponente vakuumskog pojačivača kočnice

Znaci problema sa VUT-om

Vakuumski pojačivač kočnice može djelomično ne stvarati vakuum i potpuno. Glavni razlog za to može biti prekid ili smanjenje tlaka spojnih cijevi razvodnika motora i pojačala. Osim toga, problemi mogu biti uzrokovani i zbog narušavanja integriteta ili gubitka elastičnosti dijafragme. Ako dođe do kvara u mehanizmu, čak i početnik će to primijetiti. Navodimo glavne simptome kvara vakuumskog pojačivača kočnice:

Metode rješavanja problema

Za one koji se pitaju kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice, dali smo nekoliko opcija za početnu provjeru sistema. Učinak VUT-a se provjerava na sljedeće načine:

1. Pedala kočnice je pritisnuta i motor se pokreće. Dolazi do jakog pritiska na pedalu, ako se nije vratila u prethodni položaj, onda definitivno ima problema u sklopu.
2. Motor se pokreće, prođe nekoliko minuta, gasi se. Zatim nekoliko puta, bez naprezanja, pritisnite papučicu kočnice. Ako je sve u redu, onda se nakon prvog naleta pedala istiskuje, po potrebi, dok se ne zaustavi. To sugerira da je nastali vakuum povukao pregradu, a šipka je počela gurati, kako treba, GTZ klip. Ali ako će se tijekom drugog pritiska na pedalu hod smanjiti, onda nema gdje uzeti vakuum. Kada se nakon prvog pritiskanja ne osjećaju dalje radnje, onda je sistem neispravan.
3. Ova metoda ispitivanja može otkriti curenje zraka u sistemu. Kada motor radi, pedala se pritiska i odlaže. Bez otpuštanja kočnice, motor se gasi, u ovom položaju pedalu treba držati trideset sekundi. Ako se pedala pomakne, to znači da je zategnutost negdje prekinuta. Pritisak u komori će početi da raste i membrana će delovati na potiskivač pod pritiskom povratne opruge. Kada tokom takve provere pedala ostane nepromenjena, to znači da VUT radi ispravno.
4. Također, curenje zraka se može provjeriti na sličan način: sa ugašenim motorom pritisnite papučicu nekoliko puta dok se ne zaustavi, a zatim, držeći pedalu, pokrenite motor. Zbog temperaturnih razlika u komorama, pedala bi trebala lagano pasti naprijed. Kada se to nije dogodilo, to znači da morate nastaviti s provjerom integriteta samih crijeva. U slučaju da je, nakon otklanjanja „propuštanja vazduha“, sistem nastavio da „troji“, onda je vreme da se pojačalo zameni novim.

Ako su nakon prve provjere uočeni problemi, onda je potrebno preći na duži proces - provjeru integriteta dijelova.

VUT dijagnostika

Test curenja

Koraci inspekcije:

1. Otvorite haubu automobila i upalite motor na dva minuta.
2. Nakon isključivanja zvuka, pričekajte pola minute.
3. Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta, trebali biste čuti kako zrak ulazi u sistem.
4. Istovremeno, obratite pažnju na povratni ventil VUT. Da biste to učinili, uklonite dio koji treba provjeriti sa gumene zaptivke prirubnice.
5. Stavite odgovarajuću gumenu krušku na mali spoj, možete je uzeti iz hidrometra.
6. Zatim ga stisnite kada je ventil u redu, gumena kruška se neće otvoriti. Ako se to dogodi, sam ventil treba zamijeniti i ponovo provjeriti vakuumski pojačivač kočnice. Ako se ništa nije promijenilo, a problemi su također uočljivi, onda je stvar u samom sistemu koji je lakše promijeniti nego sami popraviti. Bez odgovarajućeg znanja i alata, samopopravka je nemoguća.

Ako imate brojila, onda možete izvršiti test curenja pod opterećenjem. Da biste to učinili, pokrenite motor, a zatim pritisnite papučicu kočnice pod silom od 20 kgf. Držite pedalu dok vakuum u VUT-u ne dostigne tačku B = 66,7 kPa (500 mmHg). Zatim ugasite motor i provjerite izlaz vakuumskog mjerača - brzina smanjenja vakuuma ne smije prelaziti 3,3 kPa za 15 s. Kada se vaša očitanja razlikuju, pojačalo je potrebno popraviti ili zamijeniti.

Test curenja

Takođe možete provjeriti sistem pomoću mjerača i bez opterećenja. Da biste to učinili, pokrenite motor, nemojte pritiskati papučicu kočnice u ovom trenutku i pričekajte da dubina pražnjenja bude jednaka A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Nakon gašenja motora provjerite podatke vakuum mjerača. Njegova brzina smanjenja dubine pražnjenja ne bi trebala biti veća od 3,3 kPa za 15 sekundi. Ako se pronađe neslaganje, potražite i ispravite uzrok curenja.

Slobodno podešavanje igre

Nakon provjere curenja, vrijedi podesiti slobodan hod pedale kočnice. Podešavanje dužine šipke dovodi do zazora koji određuje stepen pritiska na kočioni cilindar. Važno je pravilno podesiti dužinu stabljike i postaviti odgovarajući razmak. Sa isključenim motorom, slobodan hod pedale treba biti između 5-14 mm. Ovaj razmak se kontroliše pomoću vijka koji se nalazi iznad ravni VUT-a. Kada je razmak mali, radni cilindar zahvaća, a to dovodi do ubrzanog trošenja jastučića i povećane potrošnje goriva. I auto će također početi proizvoljno usporavati i ličiti na vožnju ručna kočnica. Naprotiv, zazor prekoračen od dozvoljene norme ukazuje na kršenje zategnutosti u sklopu i hod na pedalu će se povećati.

Podešavanje sile poluge regulatora pritiska

Hidraulički pritisak se takođe može proveriti pomoću manometara. Kada motor ne radi, dubina pražnjenja će biti 0 mmHg. Art. A ako stisnete pedalu, sa silom od 20 kgf, tada bi pritisak trebao porasti na 1177 kPa (12 kgf/cm2). Sada pokrećemo motor i čekamo da dubina pražnjenja padne na 66,7 kPa (500 mmHg)), zatim pogledajte parametre manometra. Njegova normalna vrijednost bi trebala biti 6867 kPa (70 kgf/cm2).

Lako podešavanje hoda

Ako pri ruci nema mjernih instrumenata, provjera se provodi na sljedeći način:

1. Pregledajte stanje dijelova pogona i regulatora, na njima ne smije biti praznina ili curenja ulja.
2. Povucite kočnicu i provjerite koliko daleko seže klip regulatora. Norma je 1,7-2,3 mm. Ako je hod previsok ili, obrnuto, odsutan, tada postoje problemi u regulatoru.
3. Provjerite kontrolni utikač, treba ga uvući u otvor karoserije dok se ne zaustavi i na njemu ne smije curiti kočiona tekućina. Ako je sve drugačije, onda je zategnutost zaptivnih manžeta prekinuta. U takvoj situaciji potrebna je potpuna zamjena regulatora.

Polugu treba često provjeravati i podešavati. Kada je problem očigledan, podešavanje se vrši na sljedeći način:

Uklanjanje VUT-a ako je potrebna popravka

Kada nakon dijagnostike ustanovite da je pojačalo potrebno popraviti, a jasno znate njegovu strukturu, kao i svu mehaniku rada s njim, možete nastaviti s uklanjanjem uređaja:

1. Prvo morate nabaviti komplet za popravku.
2. Upoznajte se sa priručnikom vašeg automobila kako biste tačno znali dizajn VUT-a.
3. Ako u motornom prostoru ima presvlake i plastične obloge koja štiti usisivač, uklonite ih.
4. Ispod osovine upravljača odvojite pogonsku vezu pojačavača od pedale kočnice.
5. Sa ključem od 17 odvrnite uređaj kočioni cilindar. Nadalje, uklanjamo cijev iz priključka tako da se crijevo ne savija, lagano nagnite kočioni cilindar naprijed.
6. Uklanjamo žicu kočionog svjetla, a zatim uklanjamo vijke ključem od 13 da oslobodimo VUT. Za uspješno uklanjanje, izvucite prst koji povezuje pojačalo i pedalu. Zatim uklonite dvije matice na nosaču.
7. Sada krenimo s popravkom usisivača.

Treba imati na umu da ako ne možete sami izvršiti popravke, bolje je povjeriti ovu stvar iskusnom mehaničaru ili ga jednostavno zamijeniti novim uređajem.

Instaliran novi VUT

Upute za zamjenu vakuumskog pojačivača kočnice

Proces zamjene usisivača je jednostavan. Demontaža se vrši na isti način kao i prilikom uklanjanja sistema radi popravke:

1. Prvo odvojite šipku od papučice kočnice. Odnosno, uklanjamo ploču za zaključavanje prsta tako što ga zakačimo nečim oštrim. Sada vadimo prst i idemo ispod haube.
2. Odspojimo sve od nivoa senzora kočione tekućine, sve žice bloka.
3. Isključujemo pojačalo iz cilindra.
4. Odvrćemo matice nosača i direktno s njim uklanjamo pojačalo. Ako je matice teško ukloniti, može se koristiti tekućina WD-40.
5. Odspojimo odvrtanjem dvije matice.
6. Sada pričvršćujemo novo pojačalo na nosač i sastavljamo ga obrnutim redoslijedom.

Moderni proizvodi današnje automobilske industrije su visokotehnološki i brzi. Odvojeno, vrijedi spomenuti snagu automobila, koje nakon ubrzanja nije tako lako zaustaviti. Stoga su svi opremljeni modernim kočionim sistemom, a kako bi vozaču olakšali kontrolu nad njim, većina vozila ima takvu jedinicu kao što je vakuumski pojačivač kočnice.

Ovo je najvažniji element za automobil, koji je dizajniran ne samo da poveća udobnost pri vožnji vozila, već i čini rad samog kočionog sistema efikasnijim, omogućavajući da se razvija laganim pritiskom na papučicu kočnice. puna moć neophodno za efikasno zaustavljanje čak i najsnažnijeg vozila. Samo fizičkom snagom vozača to nije lako uraditi, a nakon nekoliko kilometara vožnje, vozač vozila bez VUT-a bi se osećao veoma umorno, što bi svakako predstavljalo prepreku za nesmetanu vožnju.

Kako je pojačivač kočnice

Uređaj vakuumskog pojačivača kočnice nije složen, što, ako je potrebno, dozvoljava radovi na popravci na svoju ruku. U tijelu ove jedinice nalaze se njegove komponente:

• dijafragma;
• povratna opruga;
• pusher;
• ventil za praćenje;
• dionica.

U motornom prostoru je nevidljiv, jer se nalazi u istom kućištu kao i kočioni cilindar. Dijafragma razdvaja tijelo ovog čvora na dvije jednake polovine. Obe polovine su zapečaćene, a ona koja je okrenuta ka kočionom cilindru je bezvazdušna, odnosno vakuum. Drugi ima poruku sa okruženje, i nosi odgovarajući naziv - atmosferski. Vakumska komora ima poseban ventil, zahvaljujući kojem se spaja sa izvorom vakuuma. Njegovu ulogu igra područje koje se nalazi u usisnom razvodniku.

U brojnim automobilima može se dodatno ugraditi vakuumski elektromotor, koji će osigurati zagarantovan rad uređaja u različitim uslovima rada motora. Obavezno se postavlja na sve dizel agregate. Atmosferska komora uključuje prateći ventil i uz njegovu pomoć može komunicirati ili sa atmosferom ili sa vakuumskom komorom. Povratna opruga osigurava da se membrana vrati u prvobitni položaj nakon završetka kočenja. Ako automobil ima sistem za kočenje u nuždi, na vretenu je ugrađen poseban pogon.

Kako ovaj čvor radi

Princip rada vakuumskog pojačivača kočnice je stvaranje i održavanje različitih pritisaka između vakuumskog i atmosferskog dijela ove jedinice. U standardnom položaju papučice kočnice, pritisak u komorama je identičan, ali kada se pritisne, dolazi u igru ​​prateći ventil - blokira komunikaciju između oba dela agregata, a vakuum u vakuumskoj komori se povećava i pada u sljedećoj.

Uprkos suprotnosti opruge, dijafragma se pomiče naprijed, tjerajući šipku glavnog kočionog cilindra da se kreće. Rad vakuumskog pojačivača kočnice garantuje značajnu silu koja se prenosi na šipku glavnog cilindra. Istovremeno, uvijek odgovara sili kojom se pedala pritisne, odnosno, ako se pedala pritisne samo lagano, uređaj neće razviti punu snagu, dajući kočioni sistem velike snage.

Koji su problemi sa kojima se možete suočiti tokom upotrebe

Kao i svaki drugi čvor u automobilu, vakuumski pojačivač zahtijeva povremenu pažnju vozača. Povremeno treba provjeravati pojačalo kako bi se na vrijeme otkrio kvar i poduzeo mjere za njegovo otklanjanje. Test počinje sa ugašenim motorom. Pritisnite kočnicu nekoliko puta zaredom, a zatim je fiksirajte u pritisnutom položaju neko vrijeme. Zatim se pedala otpušta i motor se pokreće. Saznajte više o video verifikaciji:

U slučaju da kada pritisnete pedalu, nisu potrebni posebni napori od strane vozača, sve je u redu. Poteškoća ove radnje ukazuje na kvar vakuumskog pojačivača kočnice. Među najčešćim su sljedeće:

• kršenje integriteta same dijafragme;
• problemi s crijevima koja vode do ovog čvora;
• kvar opruge koja vraća dijafragmu u prvobitni položaj.

Popravke je svrsishodnije obavljati u tehničkim centrima, gdje stručnjaci imaju pri ruci set profesionalne opreme. U suprotnom, bolje ga je ukloniti i zamijeniti novom jedinicom.

Samotestiranje pojačala

U slučaju da je usisivač neispravan, vozač mora uložiti previše napora za normalno kočenje, što ga brzo zamara. Stoga je važno na vrijeme obratiti pažnju na predstojeći kvar. Simptomi kvara uređaja mogu biti prilično raznoliki.

Demontaža vakuumskog pojačivača

Postupak demontaže i ugradnje nove jedinice nije tako težak, stoga, ako imate slobodnog vremena i želje, to se može učiniti samostalno - to će uštedjeti pristojnu količinu. Svi radovi se izvode na hladnom motoru.

Kako ne bi došlo do potrebe zamjene ove važne jedinice u automobilu, preporučuje se povremeno provjeravati stanje svih priključnih crijeva i izvršiti elementarnu samodijagnostiku kočionog sistema.