Glavni kočioni cilindar: shema i princip rada. Glavni cilindar kočnice
U pravilu su glavni kvarovi glavnog kočioni cilindar nastaju zbog neravnomjerne raspodjele kočione tekućine. Naravno, kvar jednog od krugova ne može se smatrati vrlo kritičnom situacijom, ali će se efikasnost kočenja smanjiti. To ni na koji način ne znači da nakon takvog kvara automobil može normalno raditi. Nije potrebno odlagati popravku glavnog cilindra kočnice, može se "povratiti" u vrlo neprikladnom trenutku.
Kako popraviti cilindar?
Ako vanjski pregled nije dao ništa, trebali biste početi rastavljati kočioni cilindar. Vrijedi napomenuti da je jednostavno nemoguće provesti test curenja u običnoj garaži. Za ovo je potreban specijalizovani štand. Prije rastavljanja, ne zaboravite sve dijelove obrisati alkoholom. Sve gumeni proizvodi promijeniti na nove. Danas nije problem pronaći komplete za popravku različite marke automobili. Ako primijetite da su brtve natečene, onda je razlog za takav kvar nekvalitetna kočiona tekućina. Glavni zahtjev za klipove i GTZ ogledalo je odsustvo raznih ogrebotina, oštećenja, zarezivanja.
GTZ regulator pritiska ne može se popraviti u zanatskim uslovima. Budući da njegove parametre postavljaju proizvođači, on se mijenja u kompletu. Važno je zapamtiti. Ako ćete izvršiti potpunu zamjenu glavnog t kočionog cilindra, ne zaboravite ispumpati kočionu tekućinu iz rezervoara. Također biste trebali začepiti kočione vodove. Takođe, ne zaboravite to poslije radovi na renoviranju morate odzračiti kočioni sistem. Ponekad je lakše kupiti glavni cilindar. Stoga, prije nego što nastavite s popravkom, pokušajte zamisliti koliko ćemo truda i materijalnih sredstava od vas uzeti da popravimo ovu tehničku jedinicu.
Kada se pojave ozbiljni kvarovi glavnog kočionog cilindra, uzimamo glavu i počinjemo brojati koliko će tisuća rubalja biti potrošeno na popravke. Nemojte žuriti s pesimističnim prognozama - prvo morate odrediti prirodu kvara, njegovu lokaciju i uzeti u obzir neke druge faktore. Nije vam uvijek potrebna ni pomoć hladnog stručnjaka - ponekad se problem zaista može riješiti sami.
Neispravnosti glavnog kočionog cilindra u većini slučajeva povezane su s činjenicom da se tekućina počinje neravnomjerno distribuirati. Negde ga ima u izobilju, negde potpuno nedostaje.
Struktura i princip rada kočionog cilindra
Ako pogledate konvencionalni cilindar u presjeku, to je struktura od dva dijela. Bilo koja od sekcija je odgovorna za normalno kočenje točka ispred i iza, ali s direktno suprotne strane. Naravno, ako vozite automobil sa pogonom na stražnje kotače, situacija je potpuno drugačija: svaki od gore opisanih odjeljaka odgovoran je za potpuni rad sistema duž osi.
Kako radi cilindar? Dovoljno je pritisnuti pedalu, jer ona odmah stupa na snagu. U prisustvu vakuumski pojačivač sastoji se od tri komore. Jedan pretvara vaš pritisak u pritisak. Nakon pritiska, klip preuzima opterećenje. Kočiona tekućina počinje djelovati na čeljust (izvršava pritisak). Čeljust sabija kočione diskove s pločicama.
Kako se provjerava GTZ?
Čak i naizgled beznačajni kvarovi mogu podrazumijevati ne samo popravak, već i potpunu zamjenu. Bez obzira na kraj dijagnoze, važno je zapamtiti jednu stvar - vožnja automobila sa neispravnim kočionim cilindrom je opasna po život! Stoga, na prvi znak kvara, preporučujemo da ozbiljno i temeljito popravite ovaj dio.
Najbolje je započeti inspekciju cilindara tradicionalnim pregledom. Pregledajte ima li na dijelu oštećenja i utvrdite da li ima curenja tekućine. Ako vizuelni pregled ne pokaže očigledne probleme, nastavite s provjerom papučice kočnice. Sve je jednostavno kao tablica množenja - samouvjereno pritisnite pedalu. Ako ne uspije, osjetite da se "zalijepi", ima smisla razmisliti o temeljitijoj provjeri. Najvjerovatnije nešto nije u redu sa kočionim cilindrom.
Još jedna "glavobolja" koja će na kraju zahvatiti svaki kočioni cilindar je korozija. Da, da, kao i svaki drugi mehanizam, GTZ ima tendenciju rđe, postaje mrlja iznutra. Zašto se ovo dešava? Za sve su kriva dva faktora: voda i stalni pristup kiseoniku. Ove dvije komponente se uvijek nalaze u kočionoj tekućini.
Još jednom o curenju
Cilindar je uređen na zanimljiv način... Čak i ako dođe do curenja tečnosti u sekciji #1, drugi ostaje u radnom stanju. Prvi klip prolazi kroz svoj dio i pokreće drugi. Potonji stvara potreban pritisak kako bi se osigurao normalan rad sekcije.
Ali ako dođe do curenja u drugom dijelu, uočava se potpuno drugačija slika. Klip radi tiho u servisnom dijelu, dok je drugi klip iz neispravnog dijela uključen u rad. Kreće se naprijed, ne nailazeći na prepreke i barijere na svom putu, oslanja se na graničnik. Utičnica je odmah zatvorena. Pritisak u sekciji broj 1 raste, što će zasigurno dovesti do neočekivanog kočenja mehanizama.
Na kraju, nakon pritiska, pedala kočnice jednostavno otkaže. Do kočenja dolazi, ali tek na kraju skretanja. Shvaćate li sada zašto je opasno voziti s takvim kvarom?
Kvar GTZ-a, njegova složena zamjena
Koji je razlog zašto cilindar postaje neupotrebljiv? Vjerovatno ste već i sami pogodili da je riječ o smanjenju pritiska. Može se vidjeti golim okom. Čak se i vanjskim pregledom može vidjeti kako motor kočnice curi, ostavljajući za sobom neprijatan miris i karakterističan trag. Naravno, kočiona tečnost u rezervoaru će se takođe osetiti. Njegov nivo će se stalno smanjivati. Ovi i neki drugi znakovi ukazuju na to da morate hitno popraviti GTZ kako biste izbjegli fatalne posljedice.
Na prvi pogled, bezopasno smanjenje pritiska u cilindru je ozbiljan razlog da se zamijeni kvalitativno novim mehanizmom.
Potrebna je obavezna popravka, potpuna zamjena GTZ-a ako:
- Čaše klipa za zaptivanje su jako pohabane ili oštećene.
- Ulazni prsten i povratna opruga su isprekidani.
- Ogledalo mehanizma je pristojno pohabano.
Glavni kvarovi kočnica koji se javljaju tokom rada vozila su sljedeći:
kočenje točkova dok se automobil kreće kada je pedala otpuštena ili nepotpuno kočenje nakon kočenja;
opruge ili kvar pedale pri kočenju;
pomeranje automobila u stranu prilikom kočenja;
slaba akcija ručna kočnica.
Kočenje kotača dok se vozilo kreće s otpuštenom papučicom kočnice ili nepotpuno kočenje kotača nakon kočenja može doći iz sljedećih razloga:
kršenja podešavanja kočnih mehanizama kotača;
začepljenje otvora za kompenzaciju glavnog kočionog cilindra;
oticanje manžeta glavnog ili kočionog cilindra kotača zbog upotrebe kočione tekućine lošeg kvaliteta ili neodgovarajućeg sastava, kao i kada u tekućinu dospije benzin, kerozin ili mineralno ulje;
kršenje ispravnog podešavanja slobodnog hoda papučice kočnice.
Tokom rada automobila, slobodan hod pedale kočnice može se smanjiti zbog:
a) slabljenje opruge 27 (vidi sliku 124) nepovratnog ventila;
b) povećanje razmaka između ručice pedale kočnice i ose zamaha 17;
c) otpuštanje kontramatice 13 na klipnjači glavnog cilindra.
Začepljena ekspanziona rupa glavnog cilindra čisti se mekom žicom ubačenom kroz grlo za punjenje rezervoara. Nabrekle zaptivke klipa i ostali gumeni dijelovi moraju se zamijeniti. Prije zamjene kočione tekućine, temeljito isperite cijeli hidraulični pogonski sistem denaturiranim alkoholom.
Prilikom kočenja automobila, pedala kočnice opruži ili propadne. Ako se, kada pritisnete papučicu kočnice, potonja pomakne za iznos veći od polovine svog mogućeg punog hoda, to se može dogoditi iz jednog od sljedećih razloga:
ulazak vazduha u sistem hidrauličnog pogona;
curenje kočione tečnosti iz sistema;
visoko trošenje kočionih pločica;
kršenje podešavanja zazora između pločica i bubnjeva ili previše slobodnog hoda papučice kočnice.
U prisustvu navedenih kvarova, papučica kočnice, kada se pritisne, izgleda da opruzi.
Ako, kada pritisnete papučicu kočnice, noga doživi jedva primjetan otpor, a pedala se može stisnuti gotovo do kraja u nagnuti pod, odnosno papučica propadne, onda to ukazuje na prisutnost veliki broj vazduh u hidrauličnom pogonskom sistemu koji treba ukloniti. Ako se utvrdi curenje kočione tekućine iz cilindara kotača, potrebno ih je ukloniti sa diskova za potporu kočnica. Da biste uklonili cilindre, odvojite vodove ili crijeva i olabavite dva vijka koji pričvršćuju cilindar za disk. Nakon što ste rastavili cilindar, potrebno je pažljivo pregledati njegovu radnu površinu i stanje gumenih zaptivnih manžeta,
Curenje tekućine može biti uzrokovano prljavštinom koja je ušla ispod manžeta, istrošenim manžetama, ogrebotinama, udubljenjima ili drugim defektima na radnoj površini cilindra. Ako se otkrije oštećenje na radnoj površini cilindra, treba ga zamijeniti novim.
Prije sastavljanja cilindara kotača, potrebno je sve dijelove isprati u denaturiranom alkoholu, a zatim ih podmazati i unutrašnju površinu cilindara ricinusovo ulje... Prije ugradnje u cilindar, gumene brtve moraju biti navlažene kočionom tekućinom. Ovo se odnosi i na montažu glavnog cilindra kočnice i neophodno je da se spreči zaglavljivanje pokretnih delova cilindara zbog moguće korozije metala.
Ako je potrebno djelomično ili potpuno rastaviti cjevovode i crijeva hidrauličkog pogonskog sistema, preporučuje se ugradnja novih zaptivnih podložaka prilikom naknadne montaže.
Prilikom djelimičnog rastavljanja hidrauličkog pogonskog sistema potrebno je zatvoriti rupe u cilindrima i cjevovodima drvenim čepovima (ili čepovima) kako bi se spriječilo curenje kočione tekućine. Treba imati na umu da ne smijete pritiskati papučicu kočnice ako je uklonjen barem jedan kočioni bubanj (glavčina), jer će se klipovi cilindra kotača otvorene kočnice istisnuti van pod pritiskom tekućine i tekućina će teći van.
Prilikom kočenja vozilo se povlači u stranu. Ako se prilikom kočenja automobil vuče u jednom smjeru, onda razlozi za to mogu biti neravnomjerno ili neistovremeno djelovanje kočnica pojedinih kotača, nejednak pritisak zraka u komorama guma, neravnomjerno trošenje gazećeg sloja guma.
Neravnomjernost ili neistovremeno djelovanje kočnica na pojedinim kotačima može nastati zbog:
začepljenje cjevovoda i crijeva koja dovode tekućinu do jednog ili više kočionih cilindara kotača;
prodiranje prljavštine, ulja ili vode između kočionih pločica i bubnjeva;
kršenja podešavanja kočnice;
Fig. 133. Klešta za skidanje stezne opruge kočionih pločica.
njihanje potpornog diska u poprečnoj ravnini zbog slabljenja njegovog pričvršćivanja;
zaglavljivanje kočionih pločica na osovini ili u spojevima međukarika;
oticanje zaptivnih manžeta jednog ili više kočionih cilindara kotača.
Za otklanjanje navedenih kvarova nisu potrebna posebna objašnjenja.
Fig. 134. Nosač za držanje klipova cilindra kočnice kotača.
Ako je potrebno ukloniti kočione pločice, preporučuje se korištenje kliješta (Sl. 133) za otpuštanje stezne opruge i stezaljke u obliku držača (Sl. 134) za držanje klipova u kočionom cilindru točka i na taj način spriječiti istjecanje kočione tekućine.
U slučaju zamjene kočionih pločica (u kompletu sa oblogama) ili samo obloga nakon što su istrošene tokom rada, preporučljivo je ukloniti ih iz
hidraulički sistem zračnog pogona i podesiti zazore između obloga i kočionih bubnjeva. To će osigurati dugotrajan i pouzdan rad kočnica u daljem radu.
Slabo djelovanje ručne kočnice može nastati zbog:
istezanje i otpuštanje pogonskih kablova;
zaglavljivanje obloženih kablova;
habanje kočionih pločica zadnjih točkova. Greške se otklanjaju podešavanjem zategnutosti sajli
ili čišćenjem i podmazivanjem sajle, podešavanjem položaja kočionih pločica ili zamjenom istrošenih obloga.
Jedan od sigurnosnih parametara u automobilu je kočioni sistem. Njena dijagnostika se mora provoditi redovno. Nemoguće je zanemariti rad ovog sistema, jer to može dovesti do posljedica koje su destruktivne ne samo za automobil, a ne daj Bože, do mnogo strašnijih. Mala neispravnosti kočionog sistema popravljanje je lakše nego kasnije izvršiti veće popravke.
Ako kočnice nisu u redu, tada će ljubitelj automobila ozbiljno riskirati ne samo sebe i vlastiti automobil, već i sve sudionike. drumski saobraćaj, uključujući pješake.
Ispravnost kočnica je garancija sigurnosti saobraćaja
Kako bi izbjegli višu silu, najkompetentniji i najinteligentniji vozači prije svega obraćaju pažnju ne na podešavanje automobila ili njegove snage, već na njegove kočnice.
Kada se automobil može brzo zaustaviti na cesti samo jednim pritiskom na papučicu kočnice, sigurnost se višestruko povećava.
Neispravan ABS
Ali to ne štedi uvijek. Automobil može prestati da se okreće uzduž ili poprečno kretanje. To se posebno osjeća na mokroj ili zaleđenoj stazi. Na primjer, ako auto nema ABS sistem, onda pri kočenju na zaleđenoj stazi, kada će neki točkovi kočiti na ivici puta, na ledu, a lijevi točkovi na mokrom ili suvom asfaltu. U tom slučaju, automobil se lako može odbaciti u nadolazeću traku.
Stoga, kako biste spriječili da se to dogodi, morate pravilno pratiti performanse ABS-a, koji može spriječiti proklizavanje automobila pri bočnom kočenju.
U starom domaci automobili, uopste nema ABS. UAZ čak nema ni poseban mehanizam bregastog oblika koji može garantovati ravnomjernu raspodjelu sile na kočionim pločicama. A zimi često možete vidjeti tako nešto kao što se UAZ oštro uvija na zaleđenoj raskrsnici, jer je vozač "zaboravio" podesiti razmak u kočioni sistem... Volga ga ima i donekle je sigurnija u vožnji.
Osim toga, nemaju svi modeli domaćih automobila (opet UAZ) hidraulične vakuumske pojačivače kočnica, koji jamče brzo i pouzdano zaustavljanje. Ali ako postoji "vakum", onda je potrebno pažljivo pregledati kuglični ventil klipa, koji zbog habanja ima tendenciju da prođe određenu količinu kočione tekućine. U ovom slučaju možete osjetiti da kada pritisnete papučicu kočnice, ona će se malo vratiti.
Spontano kočenje
Ako dođe do spontanog kočenja kada motor radi, to će opet značiti da je vakuumski pojačivač kočnice neispravan u automobilu, jer u tom slučaju dolazi do curenja atmosferskog zraka u tijelo hidrauličnog vakuumskog pojačivača, što se u pravilu događa između tijela ventila i zaštitnog poklopca. Većina uobičajen razlog Sve ovo, neugodan kvar za vozača, je uništenje ili neusklađenost brtve poklopca i njegova loša fiksacija, koja se dogodila zbog ozbiljnog oštećenja dijelova za zaključavanje.
Ostali uobičajeni problemi sa kočionim sistemom
Da bi kočioni sistem normalno funkcionisao, kočiona tečnost mora biti stalno „sveža“. Ako pocrni, tada su u ovom slučaju sve njegove funkcionalne kvalitete naglo smanjene, odnosno više ne može jamčiti potreban pritisak na kočione cilindre, stara hidraulična tekućina počinje korodirati uljne brtve radnih cilindara, tekućinu počinje teći i sila kočenja na pločicama naglo opada. Približava se ozbiljnoj nesreći.
Strani zvukovi, curenje kočione tekućine, škripe kočnice, lagani hod papučice kočnice ili dugi put kočnice, sve ovo nije potpuna lista, što ukazuje na kvar u kočionom sistemu. Uzrok ovog problema najčešće je mala količina ili neredovna zamjena kočione tekućine, istrošenost pločica ili nepropusnost kočionog sistema.
Ako je prisutan bilo koji od ovih znakova, obavezno dijagnosticirajte kočioni sistem!
Dijagnostika kočionog sistema
Prvo morate provjeriti sve veze koje dolaze usisna grana, za zategnutost.
Zatim se provjerava vakuumski pojačivač, potrebno je pritisnuti papučicu kočnice s uključenim motorom. Na kontrolna tabla provjerite rad indikatora. Kada motor ne radi, provjerite curenje pneumatskog aktuatora.
Lako je uhom čuti mjesta najvećeg curenja zraka. A spojevi cjevovoda mogu se premazati sapunom. Ako dođe do curenja, mjehurići od sapunice će eksplodirati na tim mjestima.
Prije otklanjanja kvarova na kočionom sistemu, vozilo se mora osigurati. U slučaju neefikasnog kočenja, tekućina može iscuriti iz cilindara kočionih kotača. Kako bi se otklonio kvar, zamjenjuju se cilindri kotača. Jastučići i bubnjevi moraju biti temeljno isprani i osušeni, a zatim pumpani kroz hidraulični pogonski sistem.
Ako u kočionom sistemu ima vazduha, pedala kočnice će otkazati. Vazduh se mora ukloniti iz hidrauličnog pogona. Prije ovog postupka obavezno provjerite nivo kočione tekućine koja se nalazi u rezervoaru glavnog kočionog cilindra. Mora se vratiti ako iznenada tečnost ostane u rezervoaru ispod utvrđene brzine.
Zatim se skida sa ventila koji ispušta vazduh, zaštitni gumeni poklopac koji se nalazi u cilindru desnog zadnjeg točka automobila. Stavite crijevo na spoj ventila, a drugi kraj spustite u staklenu posudu s kočionom tekućinom. Sada se papučica kočnice pritisne nekoliko puta i, držeći je, odvrnite spoj za dva okreta.
Zatim ponovo pritisnite pedalu nekoliko puta. Glatko otpustite pedalu. Dakle, to se mora uraditi toliko puta dok mehurići ne prestanu da izlaze u posudu sa tečnošću. Vazduh je prestao da struji, sada je potrebno okrenuti armaturu do kraja sa pritisnutom papučicom kočnice. Zatim otpustite pedalu, odvojite crijevo i pričvrstite zaštitni poklopac na mjesto.
Ako automobil proklizava prilikom kočenja, čuje se škripa, to znači da su kočione pločice nauljene. Odmah ih isperite toplom vodom i deterdžentima, a zatim ih dobro osušite. Nakon sušenja, kočione pločice se moraju izbrusiti i ukloniti prašinu.
Kočione pločice su istrošene, o čemu svjedoči nestanak ujednačene buke koja se emituje kada se vozilo kreće tokom kočenja. Kako se disk kočnice ne bi pokvario, pločice se moraju hitno zamijeniti. Popravite automobil u mirnom stanju, uklonite kotače tako što ćete odvrnuti vijke koji ih pričvršćuju na glavčinu.
Odvrnite volan skroz udesno da biste lakše došli do jastučića. Na A-stubovima skinite kočiona crijeva. Klip kočiona čeljust udaviti balon ključem. Obavezno je osigurati da se nivo kočione tekućine ne poveća. Zatim savijte kočiono crijevo, odvrnite vijke i pažljivo savijte kočionu čeljust. Sada možete ugraditi nove kočione pločice i zatezanjem vijaka vratiti sve dijelove na svoje mjesto.
Je li pedala kočnice jako pritisnuta? Moguće je da je vakuumsko pojačalo pokvareno ili su hermetički spojevi cjevovoda pokvareni. Potrebno je zamijeniti dijelove vakuumskog pojačala koji su neispravni, a mjesta curenja priključaka tretirati posebnom pastom.
Razlog za spontano kočenje automobila može biti kršenje položaja ili kvar čeljusti. U prvom slučaju zategnite vijke, u drugom stavite novu čeljust.
Kada benzin uđe u kočionu tečnost, točkovi se koče. Ovo je natečena brtva glavnog cilindra. Potrebno je isprati ceo sistem kočionom tečnošću, i zameniti neispravne delove. Zatim morate odzračiti sistem hidrauličnog pogona.
Kočna crijeva se vremenom mogu pokvariti. Također se mogu pokvariti od mehaničkih oštećenja. Oštećena crijeva moraju se odmah zamijeniti jer doživljavaju nagli porast pritiska. Ne pokušavajte reanimirati crijevo zavojem. Ako je navojni priključak oštećen, tada će se promijeniti jedinica, moguće kočiona cijev. Nemojte ispirati spoj trakom za brtvljenje.
Preporučljivo je mijenjati tečnost za kočnice svake godine. Preostala stara tekućina ispumpava se štrcaljkom ili štrcaljkom iz rezervoara glavnog kočionog cilindra. U isto vrijeme, sav zrak koji može biti tamo će biti uklonjen. Sada možete sipati novu tečnost, odzračiti sistem.
Ove jednostavne radnje pomoći će održavanju kočionog sistema automobila u redu.
Video: kako promijeniti kočione pločice:
Pozdrav prijateljima na sajtu uradi sam za popravku automobila. Kočioni sistem automobila sastoji se od čitave grupe čvorova, od kojih svaki preuzima određenu funkciju. U ovom slučaju, jedan od najvažnijih elemenata je glavni cilindar kočnice. Zahvaljujući njegovom djelovanju, sila koja se primjenjuje na sistem poprima oblik hidrauličkog pritiska.
Neispravnosti glavnog cilindra kočnice mogu dovesti do brojnih negativnih posljedica. Na primjer, kočnice mogu postati neefikasne ili otkazati. Kako bi izbjegli ove probleme, svaki vozač bi trebao znati kako prepoznati i riješiti problem.
Kako GTZ radi?
Princip rada GTZ-a temelji se na sposobnosti tekućine da zadrži svoj "oblik" pod utjecajem određenog pritiska. U ovom slučaju, strukturno, uređaji se sastoje od glavnog cilindra s 2 dijela, od kojih svaka ima svoj hidraulični krug.
Vozila s pogonom na prednje kotače sastavljena su od sklopova koji kombinuju kočione sisteme zadnjih i prednjih točkova u unakrsnom uzorku. Na primjer, desno zadnji točak je povezana s lijevom prednjom stranom, a lijeva stražnja je povezana s prednjom desnom stranom.
To nije slučaj kod vozila sa pogonom na stražnje kotače, gdje su konture drugačije oblikovane. Dakle, jedan od sklopova radi na dva prednja točka, a drugi na stražnjim kotačima.
GTZ je montiran na kućište vakuumskog pojačala. U tom slučaju radni fluid se ulijeva u 2-dijelni rezervoar koji se nalazi iznad glavnog cilindra. Spajanje rezervoara na GTZ je osigurano zahvaljujući posebnim rupama.
Da bi se pojednostavilo održavanje, zidovi rezervoara su napravljeni od prozirne plastike, što vam omogućava da vizuelno kontrolišete nivo radne tečnosti. Čim nivo padne ispod normalizovane vrednosti, senzor daje signal kontrolnoj tabli i lampica se pali.
U samom tijelu GTZ-a nalaze se dva klipa, koji su postavljeni jedan za drugim. Prvi ima slobodan raspored, dok je drugi, naprotiv, fiksiran i dodiruje štapni dio vakuumskog pojačala.
Kako bi se povećala pouzdanost, klipovi su zapečaćeni gumenim manžetnama. Klipovi se vraćaju u prvobitni položaj pomoću posebnih opruga. Usput, oni su ti koji drže klipove u prvobitnom položaju.
Čim pritisnete pedalu, vakuumski pojačivač se utiskuje pomoću šipke. Krećući se duž cilindrične šupljine, šipka zatvara rupu radi kompenzacije. Kao rezultat, povećava se pritisak u 1. krugu, što pokreće 2. klip. Rezultat je povećanje ukupnog pritiska u 2. krugu.
U trenutku kretanja klipova formiraju se prazna područja koja su ispunjena radnim sastavom. Tečnost za kočnice se dovodi kroz poseban otvor. Kretanje klipova se vrši sve dok povratna opruga ne ispuni svoje funkcije.
U svakom od krugova, nivo pritiska raste do maksimuma, što dovodi mehanizam u rad. Nakon što se mašina zaustavi i pritisne pedalu, klipovi se vraćaju u prvobitni položaj. U tom slučaju se nivo pritiska u krugu izjednačava i postaje sličan atmosferskom.
Zrak koji nedostaje uvlači se kroz poseban otvor za kompenzaciju. Kada se klip kreće u suprotnom smjeru, radna smjesa se istiskuje natrag u rezervoar.
Prednost sistema kola je da ako jedan krug pokvari, drugi nastavlja da obavlja svoje funkcije. Na primjer, ako dođe do curenja, onda će se to manifestirati kao dublji "kvar" pedale, ali će rad kočnica i dalje ostati na visokom nivou.
Glavni kvarovi GTZ-a i kočionog sistema
Kako biste na vrijeme dijagnosticirali kvar i otklonili ga, važno je znati simptome kvara glavnog cilindra kočnice.
Ima ih nekoliko:
1. Snažno dotrajali jastučići ili pojava curenja radne tečnosti u kočionom sistemu može dovesti do smanjenja njegovog nivoa. Zbog toga je zabranjen rad automobila dok se ne završe radovi na popravci.
Važno je pažljivo ispitati stanje kočionih cijevi, procijeniti stanje GTZ-a, provjeriti radni cilindri, priključna crijeva i čeljusti. Ako se pronađe curenje, oštećena jedinica se mora zamijeniti.
2. U slučaju zaglavljivanja ili kvara GTZ-a, efikasnost kočenja može se smanjiti, rizik od "omekšavanja" kočnice je visok. To je zbog smanjenja radnog fluida u sistemu ili ulaska zraka u njega. Gore opisane situacije su moguće i kada tečnost proključa.
U slučaju kada su kočnice, naprotiv, postale pretvrde, postoji velika opasnost od loma pojačivača kočnice ili kontrolnog ventila vakuumskog pojačivača, a može doći i do problema sa vakumskim crijevom.
3. Povećava hod pedale kočnice. Kvar može biti uzrokovan lošim podešavanjem kočnica, zrakom u sistemu i kvarom kočionog cilindra.
Zabranjeno je zanemariti ovaj simptom, jer postoji veliki rizik od potpunog kvara kočionog sistema. Osim toga, kvar jednog od cilindara može uzrokovati kvar kočnice.
4. Neravnomjerno kočenje ili naglo smanjenje efikasnosti kočionog sistema. Razloga za ovaj problem može biti nekoliko. Jedan od njih je i udarac radnika kočiona tečnost ili lubrikant na površini jastučića.
Ako kada pritisnete papučicu kočnice vozilo počinje odstupati u jednom ili drugom smjeru, to signalizira ulazak prljavštine na kočione pločice ili kvar glavnog kočionog cilindra. Još jedan vjerovatnog uzroka problem je habanje diska ili kočnice.
Dijagnostičke karakteristike
Prvo na šta treba obratiti pažnju su očitanja na instrument tabli. U pravilu, oni reagiraju na kvar ranije nego što ćete ga moći dijagnosticirati tokom rada. Dakle, ako postoje problemi u kočionom sistemu, onda bi odgovarajuća lampica na instrument tabli trebalo da se upali.
Kada se pojave prvi signali kvara u kočionom sistemu, prvo na šta treba obratiti pažnju je pregledati kočioni cilindar (na njemu ne bi trebalo biti vidljivih znakova curenja).
Osim toga, obratite pažnju na svaki od izlaza kočionih krugova, spojeva i tako dalje. Nakon vanjskog pregleda provjerite tlak u kočionom sistemu (to se može učiniti pomoću posebnog manometra).
Pritisak dobijen tokom merenja se poredi sa onim koji preporučuje proizvođač automobila. Ako su mjerenja pokazala ozbiljnu razliku, onda možemo govoriti o kvaru jednog od kola. Zasebno, vrijedi provjeriti nepropusnost kruga, ali ovaj posao se može obaviti samo na posebnoj opremi.
Kao što pokazuje praksa, jedan od glavnih razloga za neuspjeh GTZ-a je njegovo smanjenje tlaka. To nije teško uočiti po izgledu curenja i karakterističnom mirisu. Oštećenje karoserije, kvar povratne opruge, habanje manžeta (zaptivka i ulaz) ili ogledala jedinice - sve je to razlog za zamjenu glavnog kočionog cilindra.
Poznavanje kako prepoznati neispravnost glavnog cilindra kočnice pomoći će vam da prepoznate problem u ranoj fazi, eliminirate ga i eliminirate rizik po život. Sretno na putu i, naravno, bez kvarova.
