Nápověda na Tele2, tarify, dotazy

Pokud si říkáte, jak si nesplést pedál plynu a brzdy, pak jste teprve nedávno usedli za volant, jste nervózní a nemůžete naplno a hlavně bezpečně řídit. Ale to není problém - hlavní věcí je nezapomenout, že výcvik by měl být prováděn pouze na speciálně vybavených místech, cvičištích nebo v extrémních případech mimo město, na starých letištích nebo venkovských cestách.

Jak si nezaměnit pedály plynu a brzdy jsou nejlepší řešení.

Abyste si přestali plést pedály plynu a brzdy, musíte za prvé nebýt nervózní. Při sezení za volantem se musíte naprosto uvolnit a naladit se na to, že se nepotřebujete dostat z bodu A do bodu B, ale užít si cestu a nebýt na nic nervózní. Jakmile se budete moci opravdu dobře uvolnit, pak budou všechny potřebné akce prováděny pomalu a pečlivě.

Pro začátek je důležitá pomalost. Ve vozech s manuálními převodovkami (které jsou obvykle naučené řídit nováčky) jsou pedály pouze tři a je téměř nemožné si je splést, zvláště poté, co si pomalu propracujete celý sled akcí. Motorické dovednosti a automatika těla nezávisle učiní potřebná rozhodnutí - kde v případě potřeby stisknout. Je třeba mít na paměti, že u vozidel s manuální převodovkou je pedál spojky zcela vlevo. Vymáčknout je potřeba jen při přeřazování (využijete ho i při brzdění – jak, čtěte níže). Pravý pedál je plynový pedál. To se provádí u všech automobilů bez výjimky všech značek, modelů, let výroby, typů a odrůd. Plynový pedál je bez výjimky vždy vpravo. Vaše pravá noha bude tedy vždy zodpovědná pouze za zvýšení otáček motoru.
Jak asi tušíte, brzdový pedál je umístěn uprostřed. U vozidel s automatickou převodovkou je brzdový pedál také umístěn vlevo od pedálu plynu. Pokud jedete s manuálním boxem, pak bude brzda prostřední pedál, a pokud na automatu, pak úplně levý z obou.

Aby se vám nohy nezamotaly do dvou nebo tří pedálů, požádejte instruktora, aby vám vysvětlil správnou polohu. I když se to můžete naučit sami. První věc, kterou si zapamatujte, je, že levá rukojeť je vždy v klidu, leží mírně bokem poblíž spojkového pedálu vlevo. Nebo stojí, zvedne se na patě a v případě potřeby sešlápne pedál.

A pravá noha - to je ona, kdo by měl být zodpovědný za pedály plynu a brzdy. U vozů s manuální i automatickou převodovkou. Základem je, že pata vaší pravé nohy by měla být vždy na podlaze. V jakýchkoli případech a ustanoveních. Nikdy nezvedejte patu, patu své nohy z podlahy vozu, pouze středem chodidla a jeho špičkou sešlápněte plynový a brzdový pedál. Dopadne to tedy tak, že se vám nepodaří zamíchat pedály a nebudou se vám v prostoru mezi nimi motat nohy. Levá noha je zodpovědná za přilnavost a je zbytečné s ní tlačit na brzdu - je to nepohodlné a nepraktické, okamžitě se tohoto zlozvyku úplně zbavte, pokud ho máte. Za plyn a brzdu je zodpovědná pouze pravá noha. Ve stoje na patě střídavě pohybuje špičkou mezi oběma pedály a střídavě na ně tlačí. Ukázalo se tedy, že když se potřebujete rozjet, aniž byste zvedli nohu z podlahy, sešlápneme krajní pravý pedál, a když potřebujete zabrzdit, jednoduše přeneseme střed chodidla a jeho špičku na levý pedál ( brzdový pedál). To je celá věda, je prostě nemožné se splést.

A na úkor brzdění – při brzdění pravou nohou k tomu autu pomůžeme rychleji sešlápnutím spojkového pedálu levou nohou. Uvnitř vozidla se klikový hřídel odpojí od setrvačníku a vozidlo bude moci rychleji zastavit.

Nyní víte, jak si nezaměnit pedály plynu a brzdy.

Sedli jste si nejprve za volant auta s manuální převodovkou a nevíte, jak vůbec začít řídit? Nevíte, jak na mechanikovi včas přeřadit? Odpovědi na všechny tyto, ale i další otázky, které začínající řidiče velmi často zajímají, najdete v našem dnešním článku.

Proč potřebujete umět řídit auto na mechanika

Nikdy nevíte, v jaké situaci se brzy ocitnete. Možná si budete muset půjčit cizí auto, které bude vybaveno mechanická skříňka Ozubené kolo. Nebo bude chtít váš přítel drink a požádá vás, abyste ho přivezli domů jeho vlastním autem s manuální převodovkou? Jak je to s půjčovnou aut v zahraničí? Auta na mechaniku jsou mnohem běžnější než auta s automatickou převodovkou.

Pokud se naučíte jezdit na mechanikech, nic vás nezaskočí. Člověk, který rozumí řízení auta s manuální převodovkou, klidně usedne za volant auta s „automatem“, ale ne naopak.

Vozy s manuální převodovkou ve většině případů stojí méně než podobné verze s automatickou převodovkou. Ušetříte nejen při koupi auta. Mechanická jízda představuje významnou úsporu nákladů během mnoha let používání vozidla, protože spotřeba paliva u těchto vozidel je často nižší než u automatických převodovek. Vzhledem k tomu, že ceny pohonných hmot neúprosně rostou, výhody budou jasné.

Pokud je baterie ve vašem vozidle s manuální převodovkou vybitá, můžete začít jezdit. Jednou z možností je použití osvětlovacích drátů. Pokud nejsou po ruce, můžete auto vždy nastartovat z tlačníku. Zapomeňte na tuto myšlenku, pokud používáte vozidlo s automatickou převodovkou.

Mnoho sportovních vozů je k dispozici výhradně s manuální převodovkou. To platí zejména pro mnoho modelů vydaných před několika desítkami let. Výrobci takových vozů ve většině případů chápou, že skutečnou radost z jízdy ve výkonném voze získáte pouze s manuální převodovkou.

Mechanické řízení je mnohem zábavnější! Pokud jste celý život jezdili s automatickou převodovkou, nikdy nepoznáte, co je skutečná kontrola nad autem. Řízení auta s „automatem“ je velmi umělé a pasivní. Ale mechanika vám umožní sjednotit se s autem.

Jak správně jezdit na mechanikovi: Základy

Za prvé: seznamte se s místem řidiče

Pedály: spojka, brzda, plyn. Spojkový pedál je umístěn vlevo, u vozů s automatickou převodovkou není. Při řazení nahoru nebo dolů se musí stisknout. Další informace budou následovat.

Brzdový pedál je vycentrován. Jak asi chápete, je určen pro brzdění.

Pravý pedál je plynový. Funguje na stejném principu jako plynový pedál v autě s automatickou převodovkou.

Lidé, kteří do auta s manuální převodovkou nasedají poprvé, si jen těžko zvykají na to, že nyní musí používat i levou nohu. Ve vozech s „automatem“ je skutečně zapojena pouze pravá noha. Levá noha sešlápne spojkový pedál a pravá noha bude zodpovědná za brzdu a plyn.

Řadicí páka převodovky. S jeho pomocí budeme měnit převodové stupně, přemístí převody v převodovce auta. Mnoho nových vozidel s manuální převodovkou má šest rychlostních stupňů. Na hlavici řadicí páky je zpravidla nápověda, pomocí které můžete pochopit, které polohy páky jsou zodpovědné za konkrétní rychlostní stupeň. To vám pomůže mechanicky správně řídit vaše auto.

Tachometr. Toto je jeden z prvků přístrojová deska auto, který zobrazuje počet otáček klikového hřídele motoru za minutu. Když poprvé začínáte s manuální převodovkou, otáčkoměr vám může pomoci určit, kdy zařadit nahoru nebo dolů. Ve většině případů je potřeba zařadit vyšší rychlostní stupeň, když ručička otáčkoměru dosáhne „3“ nebo 3000 ot./min. Pokud klesne na značku „1“ nebo 1 000 ot./min., musíte přepnout. Po získání určitých zkušeností s mechanikou jízdy snadno určíte, kdy přesně řadit, a to reakcí na zvuk motoru. Přečtěte si o tom více níže.

Řazení rychlostí a sešlápnutí pedálu spojky a plynu při vypnutém motoru

Než začnete uplatňovat další tipy v praxi, doporučujeme vám natrénovat vše s vypnutým motorem a zataženou parkovací brzdou. To vám pomůže cítit zapínání a vypínání převodových stupňů. Můžete se také naučit, jak plynule sešlápnout spojkový pedál.

Jak se rozjet v autě s manuální převodovkou

Pravděpodobně nejnáročnější částí učení se mechanickému řízení je rozjezd na první rychlostní stupeň. Chvíli vám bude trvat, než přijdete na to, jak nejlépe pustit spojku a šlápnout na plyn, abyste vystihli optimální okamžik a rozjeli se.

Nejlepší je cvičit na prázdném parkovišti. Povrch musí být rovný, přítomnost dalších vozidel v blízkosti je vysoce nežádoucí. Je žádoucí, aby na sedadle spolujezdce seděla osoba, která jasně rozumí mechanikům a ví, jak správně řídit mechaniku.

Sešlápněte pedál spojky a brzdy a nastartujte motor. Chcete-li nastartovat vůz s manuální převodovkou, vždy před zapnutím zapalování stiskněte spojku. Zatímco držení pravé nohy na brzdovém pedálu při startování motoru v autě je mechanicky nepovinné (stejně jako u aut s automatickou převodovkou), tento zvyk vám neublíží.

Levá noha plně sešlápne pedál spojky a pravá noha sešlápne brzdu. Startujeme auto.

1. rychlostní stupeň v ceně.Řadicí páku posuneme do polohy odpovídající prvnímu rychlostnímu stupni.

Nikdy neřaďte, dokud není spojkový pedál zcela sešlápnut!

Pokud toto jednoduché pravidlo nedodržíte, uslyšíte velmi nepříjemné skřípání. Pokud se situace opakuje opakovaně, budete muset do autoservisu. Ujistěte se, že levá noha stále sešlápne spojkový pedál až na doraz, a pak zařaďte 1. rychlostní stupeň.

K tomu musíte použít pravá ruka a posuňte řadicí páku nahoru a doleva.

Ujistěte se, že je přenos skutečně zapnutý. Dá se to snadno cítit i vidět. Páčka by měla zůstat na svém místě poté, co z ní sundáte ruku.

Mějte nohy na pedálech spojky a brzdy s plným sešlápnutím. Nesundávejte levou nohu z pedálu, jinak se vozidlo zastaví. Přesuňte pravou nohu z brzdového pedálu na pedál plynu. Přibližně ve stejnou dobu začněte levou nohou pomalu uvolňovat spojkový pedál.

Toto je nejtěžší etapa pro začátečníky, kteří chtějí správně řídit mechaniky. Ještě jednou: přesuňte pravou nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a pomalu sešlápněte plyn... Zároveň levou nohou pomalu uvolňujte spojkový pedál. Zkuste lehce sešlápnout plynový pedál a držte jej tak, aby ručička otáčkoměru ukazovala cca 1500-2000 ot./min. V tomto okamžiku musíte postupně levou nohou uvolnit pedál spojky.

Uděláno správně, začnete mít pocit, že se ozubená kola převodovky spojí s motorem, což způsobí, že se auto pomalu pohne vpřed. Při mírném zvýšení rychlosti lze spojku uvolnit. Gratulujeme! Nyní jste se naučili startovat a řídit na první rychlostní stupeň. Pokud motor zhasne, začněte znovu.

Projíždíme na zastávku. Je potřeba se nejen naučit mechaniku řídit, ale také včas zastavit. Chcete-li zastavit vůz s manuální převodovkou, jednoduše stiskněte spojkový pedál levou nohou a brzdový pedál pravou nohou.

Cvičení dokud se nenaučíte nastartovat a jezdit na první rychlostní stupeň bez škytání. Pokud vše ostatní selže, nebuďte zklamaní, stačí proces spustit znovu.

Startování na první rychlostní stupeň je stejné jako rozjezd zpátečky. Je pravda, že v druhém případě budete muset zvolit vhodnou polohu řadicí páky. Na svazích se můžete rozjet i bez sešlápnutí plynového pedálu, stačí pomalu pouštět spojku.

Najděte snímek a cvičte na něm. Po nasbírání zkušeností na rovném povrchu určitě cvičte na kopci. Rozjet se ve stoupání je mnohem obtížnější než na rovné ploše, proto tomuto okamžiku věnujte dostatek času a energie. Velmi často se začínající řidiči, kteří právě usedli za volant auta s mechanikem, dostávají do potíží spojených s nuceným zastavením a rozjezdem v dopravní zácpě na úseku silnice se sklonem.

Zvyšte přenos

Pro zvětšení klikněte na obrázek

Jak již bylo zmíněno dříve, člověk, který se naučil rozjíždět a jezdit na první rychlostní stupeň, má již zvládnuto asi 90 % mechaniky techniky jízdy. Přeřadit na vyšší rychlostní stupeň je velmi snadné. Ve většině případů je nutné přejít na zvýšený po dosažení ručičky otáčkoměru 3000 ot./min. Údaj se může lišit v závislosti na konkrétním vozidle, ale tato informace vás nebude obtěžovat. Pokud přeřadíte příliš brzy, auto bude trochu „škubat“ a budete muset podřadit, aby se nezadrhl.

Když jste připraveni zapojit se do overdrive, musíte udělat vše v následujícím pořadí:

• sundejte pravou nohu z plynového pedálu, levou nohou úplně sešlápněte spojku a jediným pohybem přesuňte řadicí páku do požadované polohy;
• uvolněte pedál spojky a současně pravou nohou sešlápněte plyn;
• po zařazení vyššího převodového stupně zcela sundejte levou nohu ze spojkového pedálu a pravou nohu držte na plynovém pedálu.

Řazení dolů

I když není nutné podřazovat při mechanickém zastavení vozidla, v některých situacích je nutné to umět. Například při jízdě v dopravní zácpě potřebujete podřadit. Je nutné přepínat v situacích, kdy se rychlost pohybu snižuje a ručička otáčkoměru klesne na 1000 ot / min. a níže.

Při jízdě na nebezpečných silnicích, zejména na kluzkém povrchu, se také doporučuje zařadit nižší převodové stupně. Použití nouzového brzdění povede ke smyku a auto nebudete moci zastavit. Mnohem lepší je místo toho používat nízké převody. Pokud je silnice opravdu kluzká, je nejlepší neřadit vyšší než 2-3 rychlostní stupně.

Řazení rychlostních stupňů bez údajů tachometru

Ne všechna auta jsou vybavena tímto úžasným zařízením. I když je zpočátku velmi obtížné včas řadit na mechanice bez otáčkoměru, s příchodem určitých dovedností se naučíte řídit auto s manuální převodovkou podle zvuku motoru.

Pokud motor vydává vysokofrekvenční hluk a máte pocit, že přidání plynu nedosahuje požadovaného výsledku, je čas zařadit vyšší rychlost. Pokud motor vydává nízkofrekvenční hluk a začne vibrovat, je to známka příliš vysokého převodového stupně, proto zvolte nižší.

Nejezděte s mechaniky se sešlápnutou spojkou.

Mnoho začátečníků dělá tu chybu, že drží nohu neustále na spojkovém pedálu. V důsledku toho levá noha neodpočívá. Lehký tlak na spojkový pedál sice nestačí k úplnému vyřazení mechanismu, ale stačí k jeho částečnému vyřazení. To vede k předčasnému opotřebení spojky.

Závěr: po úspěšném přeřazení na zvolený rychlostní stupeň (nebo zařazení neutrálu) sundejte levou nohu ze spojkového pedálu.

Jak správně zastavit

Auto lze mechanicky zastavit dvěma způsoby.

1. Chcete-li auto zpomalit, musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň až na sekundu a poté sešlápnout brzdový pedál.
2. Sešlápněte spojkový pedál a zařaďte neutrál, poté sundejte levou nohu ze spojkového pedálu a podle potřeby sešlápněte brzdový pedál.

I když lze skutečně použít první metodu, povede to k mnohem většímu opotřebení hnacího ústrojí a spojky. Je mnohem jednodušší použít druhou možnost. Řazení na neutrál a práce s brzdami. Pokud se vám nedaří zařadit „neutrál“, nezapomeňte pro zastavení vozidla sešlápnout nejen brzdu, ale i spojku.

Parkoviště

Při parkování vozidla na mechanikovi vždy používejte ruční brzdu. Musíte se ho naučit používat pokaždé, když opustíte auto, bez ohledu na sklon povrchu. Pro větší bezpečnost se doporučuje nechat vozidlo na prvním rychlostním stupni.

Pokud parkujete na svahu, přesuňte páku převodovky do polohy „R“. Nezapomeňte natočit přední kola, aby v případě náhlého rozjezdu neskončilo auto na silnici.

Zařízení a umístění hlavních ovládacích pák nebo kde je který pedál v autě. Umístění plynu, spojky a brzdy na mechanice. Tento dnešní článek bude vynikajícím průvodcem pro mladé řidiče nebo ty, kteří se jimi v blízké budoucnosti chystají stát.

Téměř každý si bezesporu chce pořídit vlastní auto. Mužské pohlaví se více věnuje technice a ženské vybavení domácnosti.
Okamžitě chceme doporučit článek "". (bude užitečné číst).

Abychom pochopili, kde je který pedál v autě. Umístění plynu, spojky a brzdy na mechanice. Nejprve musíte zjistit, co je to za auto a co to je. Dnes bychom měli rozlišovat mezi vozy s převodovkou:

• Mechanický typ;
• - druh stroje;
• - pohon s proměnnou rychlostí.

Musíte to vědět, abyste pochopili rozdíly mezi těmito druhy. Společné je, že oba produkty se používají v automobilovém průmyslu, liší se designem i způsobem řazení.

Od pradávna si mnozí zvykli na čtyřrychlostní mechaniku na známé „žigulce“. V autě jsou tři stabilní pedály: spojka, brzda a plyn. Pro zapnutí první rychlosti je nutné provést některé manipulace ve formě:

• Zapněte neutrál;
• Otočte klíčkem zapalování a nastartujte motor, který;
• Vymáčkněte spojku a zařaďte první rychlost;

Synchronizovaným uvolněním spojky a sešlápnutím plynu uveďte vůz do pohybu. Ukázalo se, že pro mnoho motoristů je to velmi obtížné. V těchto vteřinách se nestalo to, co: škubání, mlácení čela o volant popř čelní sklo, motor se zadřel, nadávky a obscénní slova, slzy od dívek.

Po několika pokusech, někdy od 10. nebo 15., se auto nějak rozjelo a student získal dovednosti. Ale ani zde není vše tak jednoduché: nejen že je třeba jet první rychlostí, je třeba zapojit i další. Zde je také zádrhel. 99,9 procent studentů se při přepínání dívá do pedálů, což je přísně zakázáno, neboť je nutné sledovat směr pohybu.

Ale po pár trénincích tento zvyk postupně zmizí a proces jde automaticky.

Ještě jednou pro připomenutí: spojkový pedál v autě s manuální převodovkou je vždy krajní levá poloha, nožní brzda středová poloha, plyn, neboli plyn, krajní pravá. Pro mechaniky nemohou být žádné jiné možnosti.

S kulometem a jeho úpravami je vše jinak.... Kabina má pouze dva pedály: nožní brzdu a plyn. Roli spojky plní v rámci tohoto typu převodovky hřídele a spojky. Hlavní výhodou je, že není potřeba nic mačkat, hlavní je při startu zapnout režim „Drive“ a plynule sešlápnout plyn. Mozek krabice udělá zbytek za vás.

Díky široké popularitě automatů a jejich mutantů je stále snazší dostat se do pohybu a řídit dopravu. Z parků autoškol mizí auta s mechaniky, aby je nahradila. Praktické dovednosti lze získat již od prvních minut jízdy. Hlavní je naučit se cítit auto a otáčky motoru.

Další častou chybou, kterou dělají téměř všichni studenti, je zvyk tlačit na podlahu od prvních sekund Vezmeme-li v úvahu, že pokud už byli schopni se rozjet, pak jsou vše ostatní maličkosti. To ale zdaleka neplatí a potvrzuje to i fakt, když po autoškole přijedou, vezmou auta rodičů a trénují jízdu po městě bez řidičáku a patřičných zkušeností.

Doufáme, že článek na téma, který pedál je v autě a umístění plynu, spojky a brzdy na mechanice, vám pomůže podrobněji prostudovat umístění ovládacích pák. Hlavní je nikam nespěchat, studovat vše postupně. Pak se vám to určitě podaří a potíže vás obejdou.

Není žádným tajemstvím, že je to jedno z hlavních kritérií při výběru vozu je jednoduchost a ergonomie ovládání. Tato problematika je akutní zejména pro začínající řidiče, kteří před koupí vozu neměli dostatečnou praxi (nepočítaje hodiny jízdy).

S pořízením vozu nelze uspěchat, aniž byste si nejprve nezjistili jeho technické vybavení a nevěděli o schopnostech mechanického resp automatická převodovka Ozubené kolo. Když sedíte v autě vybaveném manuální převodovkou, uvidíte před sedadlem řidiče tři pedály: spojku, brzdu a plyn. Mechanika je, jak říkají profesionálové, páteří základů.

První vozy byly vybaveny přesně manuální převodovka a to značně zjednodušilo proces vztahu mezi člověkem a strojem. Otočil jsem páku na první rychlost - a auto se pomalu rozjelo vpřed, přeřadilo na druhý, třetí - a teď auto jede po dálnici průměrnou rychlostí. A nejlepší na tom je, že to vše ručně ovládáte vy a vy se cítíte jako právoplatní majitelé vozu.

Právě na mechanice můžete z auta vyždímat veškerou rychlost a výkon. Ale k tomu musíte trénovat dlouho a tvrdě, abyste se na silnici cítili jistě. Co by tedy měl vědět nováček, který se hodlá posadit za volant auta s manuální převodovkou? Nejprve musí pečlivě prozkoumat řídicí jednotku vozidla a její hlavní součásti: pedály a páku.

Kolik pedálů je v autě?

Když sedíte ve voze vybaveném manuální převodovkou, uvidíte před sedadlem řidiče tři pedály najednou. První z nich zcela vlevo se nazývá spojka. Slouží k přenosu točivého momentu na kola, čímž nutí vůz k pohybu. Spojkový pedál se používá i při řazení.

Tlačí se levou nohou. Uprostřed je brzdový pedál. Upozorňujeme, že se ovládá pouze pravou nohou! Umožňuje plynule (nebo prudce při nouzovém brzdění) snížit rychlost vozidla. Na pravém okraji je plynový pedál. Jeho stisknutím se auto rozjede. Čím silněji stisknete, tím vyšší bude rychlost.

V zařízení stroje je vše jednodušší. Existují pouze dva pedály: plynový a brzdový. A na páce jsou následující označení: P, R, N, D, 3, 2, L. R znamená totéž jako na mechanice - zvrátit... P je režim parkovacího asistenta a následné parkování, N se používá k přesunu vozu na krátkou vzdálenost, D je hlavní režim, 3. a 2. rychlostní stupeň jsou stejné jako u manuální převodovky a L pomáhá překonat nepohodlnou cestu na nízká rychlost.

Na rozdíl od mechaniky je automatický stroj náchylnější k poruchám, omezuje rychlost a je dražší. Má to však i své výhody: managementu nemusíte věnovat tolik úsilí a bude rychlejší se z něj poučit. Jen je třeba mít na paměti: přejít z kulometu na mechaniku bude obtížnější než naopak, protože k ovládání mechaniky je potřeba mít dobrou reakci a rychle přemýšlet.

Funkce a ovládání pedálů

Spojkový pedál

Spojkový pedál vozu slouží k připojení převodovky k motoru a k jejich odpojení. Když je spojkový pedál v klidu, je motor spojen s převodovkou - spojka je sepnutá. Zatímco sešlápnete spojkový pedál až k podlaze, motor se odpojí od převodovky - spojka se rozpojí. Chcete-li začít s autem, musíte zapnout spojku, to znamená uvolnit pedál.

Kotouč spojky (skládá se ze dvou kotoučů) je drážkovaný na vstupním hřídeli převodovky (tj. pevně spojen) a je sevřen mezi kroužky koše a setrvačník (motor). Při sešlápnutí spojkového pedálu pružina uvolní kroužek na košíku a ten se oddálí od setrvačníku. Kotouč spojky se uvolní a otáčí se nezávisle na setrvačníku. To je vše, přeřadit. Uvolníme pedál spojky, vypínací ložisko uvolní pružinu, kroužky se sbíhají, kotouč se upne. Jít.

Základní pravidla pro práci se spojkovým pedálem

Levá noha by měla být vždy připravena řadit rychlostní stupně, tedy přejít na spojkový pedál. Většina vozů má vyhrazenou odpočívadlo pro levou nohu. Alternativně můžete položit patu levé nohy na podlahu a opřít nohu o karoserii auta v pohodlné poloze.

- Nenechávejte nohu neustále na spojkovém pedálu: noha se unaví, spojka se „unaví“ a rychleji se porouchá. Vypínací ložisko spojky, přestože je navrženo pro provoz v režimu konstantního otáčení, je pod zvýšeným zatížením i při lehkém sešlápnutí pedálu a jeho zdroj se sníží. Hned po zapnutí správný převod Po dokončení je levá noha volně umístěna na pro vás vhodném místě vedle spojkového pedálu. Když jste v dopravní zácpě a nemusíte okamžitě vyrazit, je lepší zařadit neutrál a uvolnit pedál spojky.

Při přeřazování vždy zcela vyřaďte spojku, při které by měl být pedál sešlápnutý až na doraz.

Levá noha je pouze na jeden pedál – spojku.

Sešlápněte spojkový pedál rychle, „až na doraz“ a bez cukání, jedním pohybem.

Plynulé uvolnění pedálu zajišťuje, že se na něj stlačí střed chodidla s bříškem chodidla. V tomto případě by se měla pata nohy odtrhnout od podlahy a měla by se zvednout celá noha, a ne jen chodidlo, tedy pracovat holeň a koleno.

S plynulým uvolněním spojky, jakmile ucítíte tah auta pro pohyb, držte nohu v této poloze a nechte auto ujet 2-3 metry. Toto držení nohou bude právě v "okamžiku, kdy se auto rozjede". Pokud tento „okamžik“ projdete rychle a náhle, auto sebou cukne a zastaví se.

Před nastartováním motoru vyřaďte spojku (sešlápněte pedál až na doraz) a teprve poté zapněte startér.

Při řazení 1., 2. a zpátečky uvolňujte spojkový pedál jemně a plynule.

Při zařazení rychlostních stupňů po 2. se spojkový pedál uvolní rychle, ale bez cukání nebo náhlých pohybů.

Spojkový pedál se používá pouze pro rozjezd, řazení a úplné zastavení.

Při použití pedálu spojky, plynu nebo brzdy nesmíte sklopit oči: váš pohled by měl směřovat dopředu k vozovce.

Změňte rychlostní stupně včas z nízkého na vyšší a naopak.

Před vjezdem do zatáčky je potřeba zařadit nižší rychlostní stupeň. Po jeho zařazení pomalu uvolňujte pedál spojky a současně sešlápněte pedál brzdy.

Prokluz spojky lze snadno zjistit pomocí tachometru. Pokud během jízdy rychlým sešlápnutím plynového pedálu rychlost prudce stoupne a poté trochu klesne a auto začne zrychlovat, spojka potřebuje opravu.

Brzdový pedál

Brzdový pedál má jednoduchý design. Jedná se o páku s plošinou na spodním konci a dvěma otvory směrem k hornímu konci. Jedním z otvorů (ten blíže středu) je provlečen čep, což je osa páky, která umožňuje kývání pedálu tam a zpět ve stísněném prostoru. Držák, pomocí kterého je brzdový pedál uchycen ke štítu motoru, je navržen tak, aby se v něm brzdový pedál mohl pohybovat pouze v jedné rovině, aniž by se "vlnil" ze strany na stranu.

Sešlápnutí brzdového pedálu v jakémkoli autě je doprovázeno zahrnutím brzdových světel. K tomu je na držák brzdového pedálu připevněn otvírák (obyčejné nezamykací tlačítko, kterému motoristé říkají žába). Brzdový pedál by se měl vrátit do původní polohy, jakmile z něj řidič zvedne nohu. K tomu je vybaven výkonnou vratnou pružinou.

Plynový pedál nebo plynový pedál

Při sešlápnutí brzdového pedálu se zatížení přenese na zesilovač, který vytváří dodatečnou sílu na hlavní brzdový válec. Na konci brzdění (uvolnění brzdového pedálu) se pedál vlivem vratné pružiny přesune do původní polohy.

Brzdový pedál má jednoduchý design. Jedná se o páku s plošinou na spodním konci a dvěma otvory směrem k hornímu konci. Jedním z otvorů (ten blíže středu) je provlečen čep, což je osa páky, která umožňuje kývání pedálu tam a zpět ve stísněném prostoru. Držák, pomocí kterého je brzdový pedál uchycen ke štítu motoru, je navržen tak, aby se v něm brzdový pedál mohl pohybovat pouze v jedné rovině, aniž by se "vlnil" ze strany na stranu.

Druhý otvor v páce slouží k připojení k vidlici podtlakový posilovač brzdy a při jeho nepřítomnosti s vidlicí hl brzdový válec... Pro spolehlivé a zároveň pohyblivé spojení je vidlicí a otvorem v páce provlečen kovový čep. Proti vypadnutí je chráněna pojistným kolíkem zasunutým do drážky na konci kolíku.

Sešlápnutí brzdového pedálu v jakémkoli autě je doprovázeno zahrnutím brzdových světel. K tomu je na držák brzdového pedálu připevněn otvírák (obyčejné nezamykací tlačítko, kterému motoristé říkají žába). Brzdový pedál by se měl vrátit do původní polohy, jakmile z něj řidič zvedne nohu. K tomu je vybaven výkonnou vratnou pružinou.

Parkovací brzda nebo ruční brzda

Ruční brzda má brzdový pohon a brzdy - obecně jako každá brzdový systém... V tomto případě design parkovací brzda je zajištěno použití brzd zadních kol.

Brzdový pohon plní funkci přenosu brzdné síly z řidiče na mechanismus: motorista zvedne nebo spustí páku, v některých případech sešlápne pedál. Páka je obvykle umístěna vpravo od sedadla řidiče. Disponuje ráčnovým mechanismem, který zodpovídá za to, že brzdy jsou v pracovní poloze. Páka má integrovaný systém pro zhasnutí nebo rozsvícení světla parkovací brzdy. Jednoduše řečeno zvednete páku – na palubní desce se rozsvítí varovná kontrolka, která signalizuje aktivaci parkovací brzdy.

Poté je síla přenášena na brzdový mechanismus pomocí jednoho nebo více kabelů. Nejčastěji se používají tři kabely: přední (nebo centrální) kabel je připojen přímo k ruční brzdě a dva zadní kabely jsou připojeny k samotnému brzdovému mechanismu. Pomocí zařízení zvaného „ekvalizér“ nebo „vahadlo“ se propojí lanka přední a zadní parkovací brzdy a síla se přenáší rovnoměrně.

Mechanismus parkovací brzdy má řadu dalších detailů. Jsou to například stavitelná a nenastavitelná oka, která spojují lanka s brzdovými prvky. Nastavitelné konce kabelů mají matice, kterými lze měnit délku pohonu. Když řidič zatáhne ruční brzdu, systém se vrátí do původní polohy díky vratné pružině. Možná ano jiné umístění- na předním lanku, ekvalizéru nebo přímo na brzdovém mechanismu.

Všechno je to ale o kotoučových parkovacích brzdách. Ale jsou tam i bubny. V tomto případě dochází k brzdění díky samostatné páce, která je na jednom konci připojena k zadnímu lanku a na druhém k ​​brzdové čelisti. Lanko přesune páku, která tlačí přední brzdovou destičku a s ní i hnanou destičku, k brzdovému bubnu: to způsobí zablokování kol.

Parkovací brzdu lze ovládat nejen pákou, ale také sešlápnutím pedálu, který je u vozidel s automatickou převodovkou umístěn vedle brzdového pedálu. Při sešlápnutí pedálu se aktivuje parkovací brzda a při opětovném sešlápnutí dojde k procesu brzdění.

Existují i ​​další možnosti umístění parkovací brzdy např. na domácí auta Páka "Volga" nebyla umístěna vedle sedadla řidiče, ale poblíž sloupku řízení. U některých vozidel, jako jsou nákladní automobily a některá SUV, parkovací brzda nepůsobí na kola, ale na převodovku. Od toho dostal název "převodová" nebo "středová" brzda. V takových autech jsou části brzd umístěny na převodovka nebo převodovky a interagují s hnacím hřídelem.

Moderní vozy jsou stále častěji vybaveny elektronickou parkovací brzdou – tzv elektromechanická parkovací brzda. V takovém systému se odehrává elektromotor, který spolupracuje s kotoučovými brzdami.

Přihlaste se k odběru našich kanálů v

Řízení vozu s manuální převodovkou se řídí určitým algoritmem řazení pákou. Trhnutí a trhnutí auta rozbijí základní prvky krabice.

Na začátku jízdy se seznamte s teorií, naučte se, jak fungují manuální převodovky.

Převodovka (manuální převodovka) má 2 účely:

• přenos točivého momentu pohonné jednotky automobilu na kola;
• regulace objemu trakce v různých jízdních podmínkách.

Řízení vozů s manuální převodovkou znamená ztrátu rychlosti vozidla při řazení (pohyb probíhá setrvačností). Přepínají rukojeť plynule, bez brzdění vozu.
Ovládání manuální převodovky je umístěno v kabině - klika s pravá strana od řidiče. Auto se rozjede s mechanikou na první rychlostní stupeň, pak přepne na druhý, poté se řidič řídí stavem tachometru, zvukem motoru nebo svými vlastními pocity a ve vhodnou chvíli přepne skříňku, poskytuje rychlost vyšší než předchozí.

Základ převodovky je založen na principu stupňovité změny točivého momentu. Přepnutím kliky v autě se převody začnou pohybovat. Stupně se vyznačují určitou rychlostí otáčení. Jízda na nízký rychlostní stupeň ve vysoké rychlosti je plná poruch mechanických skříní. K dispozici jsou čtyři, pět, šest kroků.
Výpočet závislosti rychlosti strojů s mechanikou a zvoleným převodem je uveden v tabulce.

Pomocí zadaných parametrů můžete ovládat nenaložené vozidlo. Ve skutečnosti se rychlost snižuje v závislosti na doprovodných faktorech.
První rychlostní stupeň se používá při rozjezdu. Druhá jede z kopce a v dopravních zácpách. Třetí se používá po městě a zbytek pro příměstské trasy.
V neutrálu se na kola nepřenáší žádný hnací moment. Běžící motor s neutrálem a sešlápnutým plynovým pedálem nechává stroj ve statické poloze.

Účel a umístění pedálů:

1. Vlevo je spojka přitlačená k podlaze (levou nohou), která spouští pohyb stroje a mění rychlostní stupně.
2. Pedál uprostřed je brzda. Stlačeno pravou nohou.
3. Plynový pedál zcela vpravo, funkce závisí na pedálu spojky: plyn se sešlápne uvolněním spojkového pedálu.

Výhody manuální převodovky:

• malá hmota;
• pohodlná oprava a údržba;
• nízké výrobní náklady;
• není tam žádný chladicí systém;
• vytrvalost;
• odtah vozu je možný;
• hladká jízda;
• demokratická spotřeba paliva;
• příležitost zapojit se do extrémní jízdy;
• v nouzových situacích se vůz rozjede „z tlačníku“;

Nevýhody manuální převodovky:

1. možnost přetížení motoru a skříně;
2. převodové poměry nelze postupně měnit;
3. obtížné najít zařízení;
4. nižší komfort (než automatická převodovka);
5. únavná jízda v městském provozu.

Manuální převodovka zajišťuje dostatečný chod motoru za různých jízdních podmínek. Rychlost se reguluje ručním způsobem přepínání stupňů.

Určitě se podívejte na video: jak začít s manuální převodovkou:

Řidičská pozice v autě

"Duchové" se snaží dostat do auta, zvláštními způsoby: posaďte se do auta zády a začněte se otáčet na židli, zaujmout pohodlnou polohu, abyste mohli řídit auto.
Přistupte k vozu ze strany řidiče, levou rukou otevřete dveře vozidla a pravou nohu nasměrujte na plynový pedál, posaďte se, dveře pevně zavřete.
Nastavte sedadlo řidiče, zvažte:

1. Opěradlo sedadla řidiče je mírně sklopené (úhel sklonu se blíží 90 stupňům).
2. Opěradlo těsně přiléhá k opěradlu sedadla.
3. Nohy nedosahují k volantu.
4. Řidič sleduje ve zpětných zrcátkách prostor za vozem a nalevo od něj.

Nastavte sedadlo řidiče pomocí mechanismů sedadla. Nohy volně dosahují na pedály a jsou pokrčené v kolenou. Je přísně zakázáno nastavovat sedadlo, když je stroj v pohybu. Špatně umístěná sedačka - napětí páteře a loketních kloubů řidiče plus pokles koncentrace. Nastavení sedadlo řidiče provedené správně: opřený o opěradlo sedadla a řazení, které je daleko od řidiče, řidič necítí nepohodlí.

Začněte řídit

Řízení vozu s manuální převodovkou začíná zvládnutím umístění rychlostí. Nedívejte se zblízka na řadicí páku, když se vozidlo pohybuje za účelem automatického přepínání. Složit První fáze učení s vypnutým motorem, takže je to bezpečnější.
Vyplatí se zapamatovat si umístění převodových stupňů postupným přepínáním páky převodovky do různých poloh. Uspořádání řazení je vytištěno na páce. Neexistuje žádné schéma - poraďte se s řidiči, ať vám sdělí umístění každého rychlostního stupně. Střední poloha (páka se pohybuje volně) je neutrální.

Poté, co jste se naučili, jak přepnout rukojeť krabice, přejděte k další fázi: kombinujte řazení se sešlápnutím spojkového a plynového pedálu. Kliku převodovky dejte do neutrálu, po sešlápnutí spojky nastartujte motor a zahřejte na provozní teplotu. Pokud je teplota životní prostředí pod nulou: při zahřívání motoru sešlápněte spojkový pedál. Tím urychlíte ohřev oleje v boxu. Nastartujte auto s vypnutým rychlostním stupněm – aby se auto nerozjelo nekontrolovatelně.
Při rozjezdu jemně uvolněte pedál spojky a současně sešlápněte pedál plynu. Aby se auto nezastavilo, musí motor získat dynamiku. Zvyšte je sešlápnutím plynu (lehce), abyste nevyprovokovali ostrý start. Během řazení nesešlápněte spojkový pedál déle než 2 sekundy.
Naučte se řadit rychlostní stupně pomocí otáčkoměru nebo poslouchat pohonné ústrojí. Pokud jsou otáčky motoru nízké a vůz nenabere požadovanou rychlost, zařaďte neutrál a poté podřaďte.

Pokud jsou otáčky motoru velmi vysoké, zařaďte vyšší rychlostní stupeň. Údaje tachometru vám pomohou orientovat se v otáčkách motoru.
Chcete-li se naučit, jak jet vzad, osvojte si ovládání rychlosti vzad. Lze jej zapnout zastavením vozu. Pokud přepnete páku špatně, rychlostní stupeň vyskočí. Při zpátečce nabírá převodovka velmi rychle otáčky. Proto je nebezpečné s ním řídit delší dobu.

Brzdění v různých situacích

Při zastavování na suchém povrchu nepřeřazujte s vozem z vysokých převodových stupňů na nízké, snižte otáčky na tomto převodovém stupni.
Vjet autem deštivé počasí a když je led nebezpečný: povrch vozovky se stává kluzkým. Proto při brzdění auta musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste zpomalili. To vám umožní ovládat úhel možného smyku vozu.
Chcete se naučit brzdit na kluzké vozovce? : následuj instrukce:

• zpomal;
• uvolnit spojku;
• přepnout na nižší rychlostní stupeň;
• znovu stiskněte spojku.

Sled těchto akcí vede k „brzdění motorem“, zabraňuje zablokování kol na stroji.

Zastavilo se vám auto ve sněhu? - použijte metodu "houpání" vozidla. Chcete-li to provést, posuňte se vpřed první rychlostí, poté zapněte rychlost vzad a přejděte zpět.

Technika pro zastavení auta na svahu. Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte neutrál, uvolněte ruční brzdu, zařaďte první rychlost, sešlápněte spojku a rozjeďte se, uvolněte spojku a přitom plynule sešlápněte plyn. Nastane okamžik, kdy auto přestane couvat, v této poloze můžete auto udržet ve stoupání nebo kopci bez použití brzdy.
Opustit vozidlo zaparkovaný, vypněte motor, sešlápněte spojkový pedál a zařaďte první rychlostní stupeň. To vám umožní zabránit rozjetí vozu. Můžete použít ruční brzdu. Zpět v autě nezapomeňte přepnout páku převodovky do neutrálu.

Pro prudké brzdění na suché vozovce použijte následující schéma:

• uvolněte plynový pedál;
• sešlápněte pedál spojky;
• sešlápněte brzdu pro zastavení vozu;
• zařaďte neutrál a uvolněte pedály;
• zatáhněte auto za ruční brzdu.

Brzdění podřazením zastaví vůz rychleji než použití samotného brzdového pedálu. Chcete-li použít tuto techniku, použijte schéma:

• sešlápněte pedál spojky a zařaďte třetí rychlostní stupeň;
• položte pravou nohu na brzdový pedál;
• začněte plynule sundávat nohu ze spojkového pedálu;
• před úplným zastavením stroje znovu sešlápněte pedál spojky;
• nepoužívejte první rychlostní stupeň jako menší rychlostní stupeň.

Řízení auta s manuální převodovkou je pracný proces, obtížnější než jízda s automatickou převodovkou. Po získání určitých dovedností a zkušeností řidič, který si osvojil princip fungování manuálních převodovek, cítí auto, chápe spojení mezi rychlostmi a převodovkou.

1. Nejezděte na neutrál; když vůz sjede ze svahu, kola se mohou zablokovat a ztratit kontrolu nad řízením. Jet na kluzké vozovce není bezpečné.
2. Když se blížíte k semaforu, zabrzděte motorem a poté zařaďte nižší rychlostní stupeň.
3. Při provozu stroje nevytahujte spojku často - je to škodlivé vypínací ložisko, použijte neutrální polohu páky převodovky.
4. V zimě nenechávejte auto na ruční brzdě: brzdové destičky zamrznou a auto se nepohne.
5. Při jízdě přes zpomalovací hrbol snižte rychlost směrem od něj a náhle uvolněte brzdu před překážkou.
6. Když se vozidlo pohybuje stálou rychlostí, nedržte levou nohu nad pedálem spojky. To vede k svalovému přepětí a nedobrovolnému tlaku na spojku, která je plná zlomení.
7. Motor je nestabilní: sešlápněte spojku a počkejte, až motor začne správně běžet.
8. Před řazením sešlápněte spojku k podlaze.
9. S vědomím, že budete muset zaparkovat auto ve svahu, vzít cihlu na silnici, dát ji pod kolo auta a auto se nerozjede.
10. Před zařazením zpětného chodu zastavte vozidlo.
11. Začínající řidiči se při přepínání rychlostí řídí tachometrem. Musíte řídit auto s ohledem na možné selhání motoru kvůli vysoké otáčky motor.
12. Auto se zastavilo, nemusíte ho hned startovat. Počkejte minutu: startér se nepřehřeje a baterie se nevybije.

Licence byla získána, ale není důvěra ve správné řízení, volte silnice, které nejsou přecpané auty a trénujte jízdu. Zvyknete si na auto a budete se cítit sebejistě.

Řízení auta s mechaniky vyžaduje trpělivost a sílu začínajícího řidiče. Zmatený na silnici a nervózní odtlačte auto ke kraji vozovky, zapněte pohotovostní gang, uklidněte se a pokračujte v jízdě.

Začínající řidič musí ignorovat neslušné chování ostatních řidičů (výsměch a odřezávání aut označených studentským znakem).
Vstoupíte-li do debaty s borci za jízdy, riskujete, že se stanete účastníkem nehody, po incidentu budete muset opravit karoserii vlastního auta. Začínající řidič za volantem automobilu potřebuje:

• Buďte shromážděni (žádná panika);
• Buďte zdvořilí k ostatním účastníkům silničního provozu;
• Poslouchejte práci motoru;
• Podívejte se pozorně na tachometr;
• Podívejte se do zrcadel.

Čas uplyne a začátečník se naučí správně používat manuální převodovku. Chytré řízení šetří palivo a navíc vám dává možnost pocítit sílu motoru.