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auf jeden modernes Auto Es gibt viele Sensoren. Ihre Aufgabe besteht darin, Informationen rechtzeitig von einem bestimmten Knoten zu entfernen und sie dann an die elektronische Steuereinheit zu übertragen. Letzterer steuert auf Basis der empfangenen Daten alle Parameter und nimmt bei Bedarf auch gewisse Anpassungen vor.

Der Klopfsensor spielt in diesem komplexen „Organismus“ eine wichtige Rolle. Die Sache ist, dass es das Auftreten von Detonationen in den Zylindern überwacht. Damit das Gerät möglichst effizient arbeitet, platzierten die Konstrukteure es direkt am Motorblock. Genauer gesagt befindet sich dieser Sensor zwischen dem 2. und 3. Zylinder. Aus diesem Grund ist der Zugang zum Gerät etwas schwierig, aber das Design selbst ist insgesamt sehr einfach und sehr zuverlässig.

Klopfsensor am VAZ-214 – Konstruktionsmerkmale und Anzeichen einer Fehlfunktion

Die Funktionsweise dieses Gerätes basiert auf dem bekannten Prinzip eines piezoelektrischen Elements. Schauen wir uns die Funktionsweise etwas genauer an. Wenn in einem der Zylinder Vibrationen auftreten, wirkt sich dies wiederum mechanisch auf den Sensor aus. Aus diesem Grund produziert es elektrischer Impuls, an das elektronische Steuergerät gesendet. Nachdem das Steuergerät ein solches Signal vom Klopfsensor erhalten hat, nimmt es entsprechende Anpassungen am Zündwinkel vor. Dank dieser Maßnahmen wird der Automotor vor möglichen mechanischen Schäden geschützt.

Das vierzehnte VAZ-Modell kann über einen von zwei Arten von Klopfsensoren verfügen:

• resonant (Einzelkontakt);
• Breitband (zweipolig).

Der erste wurde bei früheren Modellen installiert. Dementsprechend ist es heute eher selten im Handel zu finden und der Preis für ein solches Gerät ist recht hoch.

Eine Besonderheit des Resonanzsensors besteht darin, dass er nur die Detonationsfrequenz des Lärms erfasst.

Breitband funktioniert nach einem etwas anderen, komplexeren Prinzip. Insbesondere ist es in der Lage, den gesamten Geräuschbereich zu erfassen, aus dem das Gerät dann selbstständig eine Detonation erzeugt. Es ist leicht zu erraten, dass Geräte, die nach unterschiedlichen Prinzipien funktionieren, nicht austauschbar sind. Mit anderen Worten: Wenn das Design des Autos den Einbau eines Resonanzsensors vorsieht, kann dieser im Falle einer Panne nicht durch einen Breitbandsensor ersetzt werden.

Das Problem lässt sich auch durch einen Austausch der Verkabelung nicht lösen. Wer bei den „vierzehnten“ frühen Releases noch einen Breitbandsensor verbauen möchte, muss einen gewissen Aufwand betreiben. Damit das gesamte System normal funktioniert, muss auch die elektronische Steuereinheit ausgetauscht werden. Allerdings in finanziell Eine solche Änderung ist völlig gerechtfertigt, auch wenn Kabel und Steuergerät ausgetauscht werden müssen. Die Sache ist, dass ein Resonanzsensor etwa 8-10 Mal mehr kostet als ein Breitbandsensor. Der Unterschied ist, wie wir sehen, sehr deutlich. Dadurch entsteht eine Situation, in der eine Überarbeitung des gesamten Systems immer noch eine profitablere Option ist.

Werfen wir nun einen Blick darauf Charakteristische Eigenschaften, was darauf hinweist, dass der Klopfsensor ausgefallen ist. Hier möchte ich zunächst das beleuchtete „Check Engine“-Schild hervorheben Armaturenbrett. Sie erscheint in verschiedene Situationen– beim Anfahren aus einer Haltestelle, beim Bergabfahren oder beim Erhöhen der Geschwindigkeit. Zudem verschlechtert sich die Dynamik des Autos merklich – beim Beschleunigen beginnt es deutlich „dumpf“ zu werden, das heißt, die Geschwindigkeit nimmt nicht mehr so ​​schnell zu wie zuvor. Auch der Motor selbst wird alarmierende Symptome hervorrufen. Es beginnt sich merklich zu verbessern. Die Sache ist, dass ein defekter Klopfsensor keine Signale an das elektronische Steuergerät sendet. Aus diesem Grund kann das Steuergerät das Zündsystem nicht richtig einstellen.

Auch der Bordcomputer hilft bei der Fehlerermittlung, sofern das System den Fehler erkennen konnte. Die auf dem Display angezeigten Fehlercodes helfen Ihnen dabei, das Problem herauszufinden. Insbesondere wenn Sie die Zahlen 0326 oder 0327 sehen, ist dies ein Hinweis auf ein falsches Signal vom Sensor. Dieses Problem kann zwei Gründe haben: Oxidation der Kontakte oder Lockerheit des Geräts. Code 03287 weist normalerweise auf Probleme mit Hochspannungskabeln hin. Bei einem schiefen Zahnriemen können jedoch die gleichen Zahlen auf dem Display des Bordcomputers erscheinen.

Wenn Sie Code 0325 sehen, liegt ein Problem mit dem Netzkabel vor. Eines ist hier zu beachten wichtiger Punkt. Der Draht selbst bricht ziemlich selten. In den meisten Fällen erscheint dieser Code aufgrund oxidierter Kontakte. Dementsprechend wird das Problem durch die Reinigung beseitigt. Sollte nach diesem Vorgang dieser Fehler erneut auf dem Display erscheinen, dann sollten Sie prüfen, ob der Zahnriemen richtig ausgerichtet ist.

Ich möchte betonen, dass der Klopfsensor ein sehr zuverlässiges Gerät ist, das selten ausfällt. Dementsprechend sind alle Ausfälle in der Regel mit mechanischen Schäden verbunden. Bevor Sie mit der Überprüfung beginnen, ist es daher besser, die Anschlüsse und Drähte sorgfältig zu prüfen und zu testen.

Wenn hier keine Probleme festgestellt werden, der Motor eindeutig abnormal funktioniert und sogar das „Check Engine“-Schild aufleuchtet, müssen Sie den Sensor selbst überprüfen. Wie oben erwähnt, befindet es sich an einer eher ungünstigen Stelle, sodass Sie etwas Geduld haben müssen. Das Verfahren selbst ist nicht kompliziert. Schalten Sie vor Beginn der Diagnose die Zündung aus. Als nächstes öffnen Sie die Haube und gelangen zum Sensor.

Sensorart

Der Breitband-Klopfsensor ist beim VAZ-2112 ein sehr seltenes Exemplar

Ohne auf die Hilfe von Autodiensten und Werkstätten zurückgreifen zu müssen. Allerdings müssen Sie zunächst wissen, welcher Sensortyp in Ihrem Motor verbaut ist. Es gibt zwei Arten:

Unten breitbandig, oben resonant.

• Breitband(im Bild unten) – ist in der Lage, absolut das gesamte Geräuschspektrum aufzuzeichnen und zu signalisieren. Anschließend wird dieses Signal verarbeitet und der Betrieb des Motors korrigiert.
• Resonant (im Bild oben) – Die Funktionen dieses Sensortyps ähneln im Allgemeinen denen eines Breitbandsensors, er sendet jedoch im Gehäuse ein Signal zur Anpassung.

Bitte beachten Sie, dass diese beiden Sensortypen nicht austauschbar sind, nicht nur weil sie es sind Anderer Typ, sondern auch, weil sie sich in der Art der Signale unterscheiden. Deshalb sollten Sie vor dem Kauf eines neuen Sensors wissen, welchen Typ Sie verbaut haben.

Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Sensors

Es kommt vor, dass der Sensor aufgrund von Korrosionsspuren ausfällt. In diesem Fall sollten Sie das Gehäuse mit Schleifpapier reinigen und die Funktionsfähigkeit mit einem Multimeter überprüfen.

Die Prüfung erfolgt wie folgt:

1. Mit einem Multimeter verbinden wir die Drähte mit den beiden Kontakten des Breitbandsensors (bei einem resonanten Sensor wird der Minusdraht mit dem Gehäuse und der Plusdraht mit der Mitte des Sensors verbunden – ca.). .
2. Dann führen wir mit einem Schraubenzieher oder einem anderen Metallgegenstand kleine Schläge auf seinen Körper aus.

Funktionsfähiger Klopfsensor.

Abhängig von der Stärke des Aufpralls sollten die Werte auf dem Bildschirm des Messgeräts bei ordnungsgemäßer Funktion des Sensors zwischen 40 und 200 MV schwanken. Und wenn es kaputt ist, ist der Wert „0“.

Wird bei Messungen festgestellt, dass der Sensor funktioniert, sollte nach einer weiteren Fehlerursache in den Leitungen gesucht werden. Möglicherweise muss das Polster ausgetauscht werden, da es starken Stößen ausgesetzt ist. Umfeld, wodurch die Kontakte darauf rosten.

Um einen störungsfreien Betrieb der Maschine zu gewährleisten, sollten Sie stets die Funktion der Hauptkomponenten des Einspritz- und Zündsystems überwachen. In diesem Artikel erfahren Sie, was ein Phasensensor (DF) und ein Klopfsensor (DD) für ein VAZ 2114-Auto mit 8-Ventil-Motor sind.

Was müssen Sie über den Phasensensor wissen?

Was ist das also, wie findet man es und was sind die Anzeichen einer Fehlfunktion?

Gerät und Zweck

DF ist ein Regler, der notwendig ist, um Daten über den Betrieb des Motors zu erhalten Fahrzeug und Übertragen dieser Informationen an das Steuergerät. Der DF besteht konstruktiv aus einem empfindlichen Bauteil sowie einem Impulswandler. Letzterer wiederum umfasst einen Operationsverstärker, eine Endstufe und eine Brückenschaltung.

Die im Inneren der Struktur befindliche Sensorkomponente arbeitet nach dem Prinzip eines Hall-Reglers. Sein Zweck besteht darin, einen Impuls in dem Moment zu übertragen, in dem sich ein magnetisch leitendes Bauteil neben der Mikroschaltung befindet. Der VAZ-Phasensensor befindet sich an der Seite des Zylinderblocks neben dem Luftfilterelement.

Störungen

Ein Geräteausfall lässt sich an folgenden Anzeichen erkennen:

• erhöhter Benzinverbrauch;
• Störungen in der Eigendiagnose der Maschine;
• verminderte Dynamik beim Beschleunigen eines Autos;
• Auf dem Bedienfeld können die Fehler 0343, 0340 oder eine Prüflampe angezeigt werden.

Die Glühbirnenprüfung erscheint normalerweise, wenn der DF nicht funktioniert.

Überprüfung und Austausch

Um einen Achtventilmotor zu überprüfen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Am Multimeter-Anschluss V1 müssen Sie die Spannung auf 13,5 Volt einstellen, diese Sonde wird an Pin E angeschlossen. Am zweiten Pin, der mit Pin B verbunden ist, müssen Sie die Spannung auf 0,9 Volt einstellen.
2. Nach dem Schließen der Kontakte sollte ein Schraubendreher oder ein Kunststoffstahl an das Ende des Reglers geführt werden. Und wenn der DF ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Spannung am Ausgang B auf 0,4 Volt sinken. Wenn die Messwerte unterschiedlich sind, sollte der DF ersetzt werden (der Autor des Videos ist In Sandros Garage).

Beim Sechzehnventilmotor ist das Prinzip etwas anders:

1. Das Multimeter ist auf die Betriebsart V2 eingestellt, die Spannung am Ausgang E sollte auf 13,5 Volt und am Ausgang B auf 0,4 Volt eingestellt sein.
2. Wir bringen wieder einen Schraubendreher oder eine Platte zum DF-Körper. Wenn der DF normal funktioniert, steigt der Spannungspegel auf 0,9 Volt

Um einen Austausch durchzuführen, müssen Sie Folgendes tun:

1. Zuerst müssen Sie den Akku ausschalten, indem Sie das Terminal davon entfernen.
2. Lösen Sie mit einem 10-mm-Ratschenschlüssel die Schraube, mit der das Gerät am Zylinderblock befestigt ist. Trennen Sie die Kabel, die mit dem DF verbunden sind.
3. Entfernen Sie den DF und ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Es empfiehlt sich, die Pad-Kontakte von Schmutz und Oxidation zu befreien.

Was sollten Sie über den Klopfsensor wissen?

Gerät und Zweck

Der Klopfsensor des VAZ 2114 ist eine der Hauptkomponenten, die den Betrieb des Motors bestimmen. Der Aufbau des Gerätes basiert auf einer Piezo-Komponente. Bei Belastung des Motors beginnt dieser ein elektrisches Signal zu erzeugen, das an das Steuergerät des Verbrennungsmotors übermittelt wird. Die Elektronik des Geräts erkennt das Auftreten einer Detonation und ändert dadurch den Zündwinkel. Dadurch wird der Automotor vor verschiedenen mechanischen Schäden geschützt.

Wenn Sie nicht wissen, wo es sich bei einem VAZ 2114 befindet, öffnen Sie einfach den Motorraum und schauen Sie unter den Zylinderkopf, insbesondere zwischen dem dritten und zweiten Zylinder. Der Detonationsregler befindet sich direkt am Block. Wenn Ihr Motor über 16 Ventile verfügt, ist es schwieriger, den DD zu erkennen, da der Zylinderkopf die Sicht versperrt.

Störungen

So verstehen Sie, dass die DD überprüft oder ersetzt werden muss:

• die entsprechende Anzeige auf dem Armaturenbrett leuchtet auf;
• beim Beschleunigen des Autos fehlt es an Leistung;
• wenn der Fahrer kräftig aufs Gas drückt, ertönt ein klingelndes Geräusch (Klopfen der „Finger“);
• Der Motor kann überhitzen.

Der Grund liegt oft in der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff.

Überprüfung und Austausch

Die Überprüfung kann entweder mit einem Tester oder einem Ohmmeter erfolgen. Beim Betrieb des Testers sollte das Gerät an den Diagnoseanschluss angeschlossen und eine Computerdiagnose durchgeführt werden. Beim Ohmmeter müssen Sie den Spannungspegel zwischen den DD-Kontakten messen.

So überprüfen Sie den Klopfsensor selbst:

1. Das Voltmeter muss auf eine Messgrenze von 200 mV eingestellt sein.
2. Die Prüfspitzen müssen an die Sensorkontakte angeschlossen werden.
3. Als nächstes müssen Sie mit einem Schraubendreher oder einem anderen Gegenstand leicht auf das Reglergehäuse klopfen. Wenn Sie auf das Gehäuse klopfen, sollte der Spannungspegel auf 20-40 mV ansteigen, alles hängt von der Stärke des Schlags ab. Wenn der Regler nicht reagiert, muss er durch einen funktionsfähigen ersetzt werden.

Der Austausch ist im Prinzip nicht kompliziert.

Sie müssen einen Standardsatz an Werkzeugen vorbereiten und die folgenden Schritte ausführen:

1. Stellen Sie zunächst den Motor ab und öffnen Sie die Motorhaube.
2. Als nächstes müssen Sie den Anschlussstecker an den Kabeln abziehen, die den Klopfsensor mit Strom versorgen.
3. Lösen Sie die Stiftmutter mit einem Schraubenschlüssel, wenn Sie einen Regler mit zwei Stiften haben. Wenn Sie ein resonantes Gerät verwenden, müssen Sie den piezoelektrischen Sensor entfernen.
4. Auch die Kontakte an den Steckern sollten von Schmutz und Oxidation gereinigt werden, da sonst das Signal möglicherweise nicht genau empfangen wird. Nach der Reinigung installieren Sie einfach ein neues DD, indem Sie die Kabel daran anschließen.

Wenn ein Autobesitzer die Anzeichen einer Fehlfunktion des Klopfsensors VAZ 2110 (und natürlich anderer Steuergeräte) kennt und die vom Steuergerät angezeigten Fehler lesen kann, kann ihm das das Leben erheblich erleichtern. Kein einziger Sensor ist einfach so in ein Auto eingebaut; jeder einzelne wurde von Designern entwickelt, um den normalen Betrieb verschiedener Komponenten aufrechtzuerhalten und zu überprüfen.

Unter diesem Gesichtspunkt ist vor allem das Gerät hervorzuheben, das die Höhe der Detonation anzeigt. Solange der Motor normal läuft und keine Explosionen auftreten, kann man sagen, dass der Motor schläft. Das Fahrzeugsteuerungssystem verwendet tabellarische, optimale Parameter und gibt dem Motor Anweisungen.

Kommt es jedoch zu einer Detonation, misst der Sensor sofort deren Stärke, übermittelt die Daten an den Bordcomputer und dieser. Die Korrektur erfolgt, bis die gemeinsamen Anstrengungen des Motorsteuergeräts und des Steuergeräts die Detonation stoppen. Danach scheint sich der Sensor wieder zu verstecken und einzuschlafen. Dank dieser Maßnahmen werden alle Probleme und Gefahren verhindert, die durch ein explodierendes Kraftstoff-Luft-Gemisch entstehen. Und es gibt nicht so wenige davon, und sie können manchmal erhebliche Schäden an der Motoreinheit im Besonderen und am Auto als Ganzes verursachen.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Klopfsensors VAZ 2110 hilft seinem Besitzer zu verstehen, was mit seinem Auto passiert, und rechtzeitig geeignete Maßnahmen zu ergreifen. Wir verraten Ihnen in unserem Artikel, auf welche optischen Punkte Sie zunächst achten sollten, um eine Fehlfunktion der Motorsteuerung rechtzeitig zu erkennen und wie Sie diese verhindern können.

Was fällt Ihnen als Erstes auf?

Der Klopfsensor selbst ist recht zuverlässig und fällt nicht sehr oft aus. Bei untypischem Verhalten des Motors sollte jedoch dessen Leistung überprüft werden:

• ein deutlicher Rückgang der Motorleistung;
• „Dumpfheit“ des Motors, erhöhte Geschwindigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten;
• Verschlechterung der Fahrzeugbeschleunigung;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch. Es kann +10 % erreichen;
• rauchigerer Auspuff als gewöhnlich;
• Es können auch klopfende Finger und plötzliche Bewegungsrucke beobachtet werden, es handelt sich dabei jedoch eher um individuelle Reaktionen.

zusätzliche Überprüfung

Bezüglich elektronischer Warnungen. Leider macht das Steuerungssystem oft Fehler. Bevor man ihren Informationen vertraut, lohnt es sich also, eine zusätzliche Überprüfung durchzuführen.

• Code 34 weist auf einen Ausfall des DD hin. Um dies sicherzustellen, müssen Sie jedoch die Ergebnisse der Selbstdiagnose zurücksetzen, ein paar Kilometer um das Haus herumlaufen und sich die Messwerte erneut ansehen. Wenn kein Fehlersignal vorliegt, liegt entweder ein Fehler im Bordcomputer vor oder der Sensor funktioniert aufgrund lockerer oder oxidierter Kontakte zeitweise nicht;
• Code 325 meldet eine defekte DD. Aber oft geht der Block unter diesen Nummern in sein Gedächtnis ein. Um die Annahme zu überprüfen, müssen Sie in das Menü gehen und sich die Spannungsdaten des verdächtigen Sensors ansehen: Wenn das TPS reagiert, springt es, während die Detonationswerte normal bleiben.

Den Grund finden

Wie bereits erwähnt ist das DD ein überraschend robustes Gerät. In den meisten Fällen reicht es aus, nach einem offenen Stromkreis zu suchen und zunächst die Klemmen zu überprüfen. Die Drähte klingeln, wenn die Eigendiagnose nicht sofort aufleuchtet, sondern wenn der Motor über 3000 U/min dreht.

Wenn die Elektrik in Ordnung ist, wird der Klopfsensor selbst überprüft. Es befindet sich in Fahrtrichtung links an der Stelle, an der es steht Luftfilter.

Es ist schwer zu erreichen, da sich der Sensor zwischen den Zylindern befindet – so kann er Messwerte vom gesamten Block erfassen.

Der Sensor ist demontiert. Dazu benötigen Sie einen 13-Steckschlüssel, wenn Ihr Gerät über ein einpoliges DD verfügt, und einen 22-Steckschlüssel, wenn es über ein zweipoliges DD verfügt.

• Nehmen Sie ein Voltmeter mit guter Empfindlichkeit und stellen Sie es auf einen Modus von bis zu 200 MV ein;
• Bei 2 Kontakten sind die Sensoranschlüsse mit dem Gerät verbunden. Bei einem anderen Sensortyp wird eine Sonde auf den Kontakt geworfen, die zweite auf den Körper;
• Klopfen Sie mit einem Schraubenzieher, einem Bolzen oder einem schweren Stift auf das Gehäuse verschiedene Stärken(aber ohne Eifer). Die Messwerte des Voltmeters sollten schwanken: Je deutlicher der Stoß, desto größer der Sprung.

Wenn das Gerät nicht auf Einflüsse reagiert, müssen Sie den Sensor wechseln. Manchmal versucht man, Geld zu sparen, indem man ein gebrauchtes Gerät kauft, aber das lohnt sich nicht: Ein neues kostet 200-300 Rubel, was als recht erschwinglich angesehen werden kann, und ein gebrauchtes Gerät kann in einem noch schlechteren Zustand sein als ein ausgebauten eins. Wenn alle Kontrollen durchgeführt wurden und sogar das DD ausgetauscht wurde, aber weiterhin Anzeichen einer Fehlfunktion des Klopfsensors VAZ 2110 bestehen, liegt das Problem überhaupt nicht daran.

Die Detonation wird durch andere Faktoren verursacht, unter anderem durch das Einfüllen von Benzin an einer ungeprüften Stelle. Aber auch andere Faktoren können einen Einfluss haben: Kompressionsprobleme, überflutete oder durchgebrannte Zündkerzen usw. Wenn Sie von der Integrität des Klopfsensors überzeugt sind, müssen Sie viel tiefer in das Innere des Autos vordringen.