Im Test Winterreifen Es handelt sich um Reifen der mittleren Preisklasse - zu einem Preis von 2500 Rubel pro Stück.

Ein Teil der Tests wurde auf dem Pirelli-Trainingsgelände in Nordschweden in der Provinz Norrbotten durchgeführt, wo sich Eisspuren auf einem zugefrorenen See und Schneespuren entlang seiner Ufer befinden. Es wurde beschlossen, Asphalttests in Togliatti auf dem Testgelände von AVTOVAZ durchzuführen.

Bei allen Übungen gaben die Gutachterinnen und Gutachter eine Bewertung nicht in Punkten, sondern in Halbpunktschritten ab, um die Ergebnisse richtiger zu machen.

Um die Längshaftungseigenschaften von Reifen zu beurteilen, wurden VBOX-Geräte verwendet, die die Beschleunigungszeit von null auf 30 km / h und anschließendes scharfes Abbremsen auf 5 km / h aufzeichnen. Die beste Beschleunigung im mehrstufigen Test zeigten die Continental-Reifen - 6,5 Sekunden, gefolgt vom Nokian - 6,8 Sekunden. Kumho hat die schlechteste Leistung (9,7 Sekunden). Beim Bremsen mit minimalem Vorsprung liegen Nokian und Continental (16,4 und 16,5 Meter) in Führung, Goodyear liegt auf Rang drei (16,7 Meter), das schlechteste Ergebnis ist erneut Kumho (23,7 Meter).

Fahrversuche wurden auf einer kilometerlangen Strecke in geschlossener Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Radien und geraden Abschnitten auf sehr glitschiges Eis... Jeder Reifensatz hatte drei Runden zu absolvieren. Das beste Ergebnis sind die Nokian-Reifen, die einfach brillant sind: präzises Lenkverhalten, mit vorhersehbarem Schlupfstart und stabilem Grip unabhängig vom Schlupf. Auf Nordman- und Nitto-Reifen fühlte sich das Auto etwas schlechter an: Im ersten Fall stellten die ZR-Experten eine gute Balance zwischen Längs- und Seitengriff sowie ein verständliches Übergangsmoment zum Rutschen fest, im zweiten - gutes Handling auch beim Rutschen und eine "klare Lenkung".

Continental und Nokian waren die Schnellsten auf der Eisschleife – 19,9 Sekunden pro voller Umdrehung. Cordiant (20 Sek.) folgt mit minimalem Abstand und am gemächlichsten - wieder Kumho (22,5 Sek.).

Nach dem Eis waren Schneetests an der Reihe, und auf der Strecke eine ungewöhnliche Konfiguration - mit einer Kurve liegt die Strecke am Hang, daher hat es einen kurzen, aber steilen Auf- und Abstieg. Durch Wetterverhältnisse auf der schwedischen Piste tauchte eine echte "russische" Straße auf - stellenweise Eis, stellenweise Schnee.

Hat mir am meisten in Sachen Handling gefallen Nokian-Reifen, souverän, weich und berechenbar, und vor allem bemängelten die Cordiant-Reifen, die zu unerwartet auftretendem Schleudern neigen, das Gisaved-Modell, das Fahrprobleme und Schleudergefahr zeigte, und (wieder!) Kumho. Bei den Koreanern bemerkten ZR-Experten spürbare Probleme mit der Lenkansprache sowie starken Schlupf und tiefes Rutschen im Bogen, die eine sofortige Anpassung durch den Fahrer erforderten.

In der Übung "Umordnung" konnte aufgrund der weichen Schneedecke nur das Verhalten der Maschine bei extremen Manövern bewertet werden, und es wurde abgelehnt, die maximale Geschwindigkeit der erfolgreichen Ausführung des Manövers zu bestimmen. Nokian-Reifen erhielten die maximale Punktzahl für ihr Ansprechverhalten, ihr weiches und vorhersehbares Verhalten und ihr leichtes selbstheilendes Schleudern bei Höchstgeschwindigkeit. Dunlop-Reifen schnitten am schlechtesten ab – auf ihnen hat das Auto nicht nur spürbare Verzögerungen bei den Reaktionen, sondern auch eine instabile Lenkbalance.

Dann ging es zum Testen auf der Schneegrenze, wo auch die Beschleunigungs- und Bremswege gemessen wurden, erst mit TCS-System, dann ohne. Im ersten Fall zeigten Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen die besten Ergebnisse, auf denen Kia rio beschleunigt 40 km/h in genau sechs Sekunden. Die schlechtesten Performer sind die gemächlichen Kumho, die um mehr als 11% hinter den Testführern zurückbleiben. Im zweiten ist die Situation ähnlich: Goodyear übernahm erneut die Führung: 40 km/h aus dem Stand in 5,2 Sekunden. Continental und Nokian liegen in Sekundenbruchteilen dahinter, Kumho-Reifen haben es nicht eilig. Continental und Nokian gewinnen den Bremstest (14,8 Meter auf beiden Reifen), während Nitto und Toyo den Bremstest gewinnen.

Weiter - eine Beurteilung der Richtungsstabilität auf einer verschneiten Piste und der Geländegängigkeit im Tiefschnee. Bei hoher Geschwindigkeit folgt Nokian dem vorgegebenen Kurs besser als andere und baut deutlich um, mit unbefriedigenden Ergebnissen - in Cordiant und Gislaved (für unangenehmes Lenken der Hinterachse, Eindrehen ins Schleudern) sowie in Dunlop und Kumho (für das Risiko Schleudern auch bei sanftem Spurwechsel).

Im Tiefschnee fühlen sich Goodyear-Reifen am sichersten, und Kumho und Touo scheitern vor Schneeverwehungen: Die Räder rutschen beim kleinsten Schlupf.

Bei allen Reifen ragten die Spikes nach dem Einfahren in vertretbarem Rahmen über die Lauffläche hinaus. Maximum für Cordiant (1,41 mm), Minimum für Formula-, Gislaved- und Nokian-Reifen. Außerdem hat kein einziger Reifen einen einzigen Spike verloren!

Der Asphaltteil der Tests fand bereits im Mai bei +5-7 °С statt. ZR-Experten testeten die Effizienz von Reifen: Aufwärmen, dann voller Kreis entlang des Hochgeschwindigkeitsrings (10 km) mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h, während die Abweichung des Fahrzeugs vom eingestellten Kurs unter dem Einfluss äußerer Kräfte (Seitenwind, Steigung) und sanftes Manövrieren bewertet wird.

Die Höchstnote für die Richtungsstabilität erhielten Formula Ice-Reifen, um deren Richtungsstabilität und Reaktionsfähigkeit mancher beneiden mag Sommerreifen... Dunlop-Reifen schnitten am schlechtesten ab. Dann verlagerten sich die Tests auf eine zwei Kilometer lange gerade Strecke, auf der die Experten des Magazins den Ausschlag aus den maximal zulässigen "Stadt"- und "Vorort"-Geschwindigkeiten schätzten und gleichzeitig den Geräuschpegel und die Laufruhe bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten feststellten. Am sparsamsten waren die Nokian-Reifen.

Um den Bewegungskomfort zu beurteilen, musste ich auf Straßen mit Rissen und Rissen fahren. Die leisesten Reifen sind Gislaved, Touo und Nitto, die weichsten sind Continental und Nokian.

Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt wurde bei Geschwindigkeiten von 80 km/h bzw. 60 km/h gemessen. Die sichersten Reifen auf nassem Asphalt waren Continental-Reifen auf trockenem - Nokian. Nitto hat die schwächsten Ergebnisse, unabhängig vom Zustand der Beschichtung. Auf trockenem Asphalt versagten auch die Cordiant-Reifen.

Details in der September-Ausgabe des Magazins!

Beim nächsten Vergleichstest von Winterreifen der beliebten „Crossover“-Dimension 215/65 R16 kamen 23 Modelle zusammen – ein absoluter Serienrekord in der gesamten Geschichte der Autoreview-Tests! Wir haben es nicht nur geschafft, die Unermesslichkeit zu erfassen, sondern haben auf dem Weg auch den Versand einer der Lieferungen von Nokian-Reifen gestoppt ...

V Besitzer von Crossovern, insbesondere Allradantrieb, reagieren oft ohne Begeisterung auf den saisonalen Wechsel von normalen Sommerreifen auf Winterreifen. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, wodurch sie de jure auch im Winter eingesetzt werden können. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Aber Sie müssen verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Und noch besser, wenn an der Seitenwand eine „Snowflake“-Markierung in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist – das sind die Modelle wirklich. Die Teilnehmer unseres Tests sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Kits mit Spikes und neun ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bestens bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schnee, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, sodass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und mit einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gaben die Nokian Hakkapeliitta R2 SUVs ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen ihrer eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Die Details teilten sie uns nicht mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber uns wurde versichert, dass die defekte Charge nicht in den Verkauf kam. Äußerlich ist zwar alles in Ordnung und selbst die Härte des Laufflächengummis ist gleich wie bei Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Unterschied in den Grip-Eigenschaften auf Eis beträgt acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den wachsenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass mit sinkender Temperatur die Reibreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen zurück auf die unteren Zeilen der Protokolle rollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei abgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass russische Reifen die Bewertung anführten und schlossen: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf dem Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

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Winterreifen der Größe 195/65 R15

ADAC-Urteil "gut" für Winterreifen Continental WinterContact TS 860, weniger bekannt ESA + Tecar Super Grip 9 sowie neu Kleber Krisalp HP3(Zwillingsreifen von BFGoodrich g-force Winter2 verkauft in Weißrussland). Alle drei Modelle zeichneten sich durch die Ausgewogenheit der Leistungseigenschaften und das Fehlen ausgeprägter Mängel aus.

MIT Gesamtbeurteilung ADAC 2,1 Punkte Continental-Produkte führen die Gesamtwertung an. Sie hat sich besonders bei Tests auf Schnee und nasser Fahrbahn ausgezeichnet. Esa + Tecar-Reifen haben auf Eis und in Kraftstoffeffizienztests sehr überzeugt. Der Vorteil von Kleber-Reifen ist seine Ausgewogenheit.

Zwölf "Befriedigend" Winterreifenmodelle belegten in der Endwertung Platz 4 bis 15. Die zwei besten Reifen in dieser Kategorie, Dunlop Winterreaktion 2 und Goodyear UltraGrip 9 scheiterten aufgrund von Schwächen in einzelnen Testtests unter den ersten drei: Das Dunlop-Modell zeigte kleinere Mängel auf trockener Fahrbahn, und das Goodyear-Modell zeigte seine Unfähigkeit, auf Schnee ernsthaft zu konkurrieren.

Die restlichen zehn Modelle erhielten eine ADAC Bewertung "zufriedenstellend" aufgrund von Schwäche in mehreren Testübungen gleichzeitig. Reifen Hankook i * Cept RS2 W452 sprach zögerlich an nasse Straße und Schnee. Reifen Vredestein Snowtrac 5 konnten sich bei Schnee und nassem Asphalt nicht auf Augenhöhe mit stärkeren Konkurrenten messen und verärgerten die Expertengruppe mit ihrer geringen Verschleißfestigkeit.

Modell Yokohama W.drive V905 hat auch Probleme mit Haltbarkeit und Grip bei Nässe. Reifen Falken Eurowinter HS01 Nicht sofort "ziehen", weder auf trockenem und nassem Asphalt noch auf Schnee und Eis.

Firestone Winterfalke 3 und Nokian WR D4 erwies sich auf nasser Fahrbahn als besonders schwierig zu klettern. Modell Michelin Alpin 5 verlor sein „gutes“ Urteil aufgrund von Verschleißproblemen, hohem Rollwiderstand und ungenügender Haftung auf Schnee und Eis.

Aeolus SnowAce2 AW08 hat eine ausgeprägte Schwäche auf Schnee, ergänzt durch mäßigen Grip auf nasser Fahrbahn und hohen Verschleiß. Reifen Kumho WinterCraft WP51 kommen nicht gut mit verschneiten und nassen Straßen zurecht, und Sava Eskimo S3 + konnte bei trockenen und nassen Bedingungen mit nichts überraschen.

ADAC 2017: Winterreifen in der Dimension 215/65 R16 für Crossover und kleine SUVs

Das Modell, das das Glück hat, in den Augen der Expertengruppe „gut“ zu werden, ist Dunlop Wintersport 5(Gesamtnote 2,3). Es zeigte den besten Nassgriff und die beste Leistungsbalance.

Die meisten der vom ADAC getesteten SUV-Winterreifen 215/65 R16 erhielten ein Urteil "zufriedenstellend" aufgrund von Mängeln in einem oder mehreren Kriterien auf einmal. Ein sehr sparsamer konnte also im Schnee nicht mit voller Geschwindigkeit mithalten, und das Modell Nokian WR D4 fehlgeschlagene Tests auf nassem Asphalt. Außerdem schnitten beide in Fahrkomforttests schlecht ab.

Reifen BFGoodrich g-Force Winter 2überrascht vom mangelnden Grip bei trockenen und nassen Straßenverhältnissen, freut sich jedoch über die Sicherheit auf Winteroberflächen. Dies gab ihnen die Möglichkeit, sich in der Endwertung an der zweiten Reihe festzuhalten.

Modell Michelin Alpin 5 im Schnee verlor es sich vor dem Hintergrund stärkerer Konkurrenten, zeichnete sich aber durch seine hohe Abriebfestigkeit aus.

Verhältnismäßig schwache Eigenschaften Reifenhaftung Sava Eskimo HP2 auf nasser Fahrbahn wird er in die Gruppe der "befriedigenden" Reifen eingeordnet, gleichzeitig kommt er aber gut mit Eis zurecht.

Das durchschnittliche Sicherheitsniveau auf Eis hat die Reifen für SUVs in die Kategorie der „Troechnits“ abgesenkt. Autogummi Pirelli Skorpion Winter mit wenig überzeugenden Eigenschaften auf Schnee und Eis zeichnete er sich auch durch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch aus, was die Entscheidung des ADAC mit der Note „befriedigend“ voll und ganz rechtfertigt.

Das gleiche Urteil ging an Reifen Fulda Kristall Control HP2 aber wegen des fehlenden Grips auf dem Schnee. Reifen Apollo Apterra Winter konnten die Schwächen der Entwickler auf Schnee, trockener und nasser Fahrbahn zeigen und ihre Position in den Top Ten der Endwertung verdanken sie dem zuverlässigen Grip auf vereisten Straßen.

Reifen Avon WV7 konnten nur im Grip auf nassem Asphalt und in Fragen des Kraftstoffverbrauchs mithalten. Alle anderen Straßen- und Wetterbedingungen haben gezeigt, dass das Modell nicht ohne Grund das ADAC-Urteil „befriedigend“ erhalten hat.

Modell Barum Polaris 3 4 × 4 Obwohl es auf nassem Asphalt gut war, zeigte es in mehreren Kriterien (trockene und nasse Straße, Eis) eine ausgeprägte Schwäche.

Autoreifen Uniroyal MS Plus 77 die sich im Allgemeinen als recht sicher erwiesen haben, haben ihren Ruf wegen mangelnder Haftung auf trockener Straße und Eis getrübt.

Vorherrschender Reifenmangel Hankook i * ept RS2 W452 betrifft nasse Betriebsbedingungen. Und hier ist das Modell Firestone Reiseziel Winter war auf Eis gut, aber gleichzeitig auf Schnee, trockenem und nassem Asphalt weit von der Leistung seiner Konkurrenten entfernt.

Reifen Nankang Schnee SV-2 erhielt das Urteil "nicht empfohlen". Ein Test der 2017er Winterreifen des ADAC hat gezeigt, dass sie aufgrund des katastrophal niedrigen Gripniveaus auf Schnee und nasser Fahrbahn völlig unbrauchbar sind.

Bei der Auswahl von "Schuhen" für ihr Auto interessieren sich Autobesitzer für die Abnutzungsrate des Profils und die Fähigkeit der Reifen, Kraftstoff zu sparen. Die ADAC-Expertengruppe nahm diese Fragen sehr ernst und alle getesteten Wintermodelle für SUVs legten mehrere tausend Kilometer auf den Straßen Europas zurück und wurden unter Laborbedingungen auf einem Stand getestet. Die Leistungsmerkmale der Teilnehmer wurden mit einem Mindestprofil von 1,6 Millimetern berechnet.

Es stellte sich heraus, dass der Avon WV7-Reifen fast 28.000 Kilometer erreichte, während der Michelin Alpin 5 62.000 Kilometer erreichte. Und das ist im Allgemeinen fast doppelt so viel!

Beschränken Sie sich bei der Auswahl eines Reifens nicht darauf, nur den Preis eines bestimmten Modells von verschiedenen Verkäufern zu vergleichen. Es lohnt sich, die Leistung der Reifen in den einzelnen Kategorien sorgfältig zu prüfen. Tatsächlich wird ein höherer Anschaffungspreis sehr oft durch einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine hohe Verschleißfestigkeit ausgeglichen.

Martha Shangina
Quelle: Shina.Guide

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GTU / ACE / ARBO 2017: Winterreifentest 235/55 R17 für SUVs

Der Testsieger mit dem „Highly Recommended“-Urteil war Dunlop Wintersport 5 SUV... Sie, sowie die "empfohlenen" Reifen, die den zweiten Finalplatz belegten Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, überzeugte vor allem beim Bremsen auf nasser Fahrbahn - ein Qualitätsmerkmal von Winterreifen angesichts der besonderen winterlichen Witterungsbedingungen in Deutschland.

Die Testgruppe platzierte Reifen auf dem dritten Platz Continental WinterContact TS 850 P... Nur ein Punkt trennte die Reifen von ihnen. Pirelli Winter Sottozero 3... Mit leichtem Rückstand auf Schnee und nassem Asphalt "rollte" die italienische Entwicklung schließlich aufgrund ihres Grips bei trockenen Bedingungen aus.

Deutlich fehlender Nassgrip (schlechtestes Ergebnis in der Kategorie) Winterreifen Nokian WR A4 Platz fünf der Gesamtwertung. Das Modell fertig auf dem "Schwanz" Kumho WinterCraft WP71 mit der schlechtesten Schneeleistung im Test.

Ein weiteres Modell südkoreanischer Reifenarbeiter, Hankook Winter i * Cept evo2 W320, "Sagged" auf einer nassen Oberfläche, Notizen. Aber der Außenseiter des Tests, wenn auch mit dem Urteil "bedingt zu empfehlen", beendete die Wettbewerbsreifen Cooper Weather-Master SA2 +.

Wie die Tester selbst betonten, gab es beim Bremsen auf Schnee und auf trockener Fahrbahn keine signifikanten Unterschiede zwischen den Testteilnehmern und alle Ergebnisse waren gut. Auf trockener Fahrbahn sollen jedoch auch Winterreifen überzeugen. SUV-Besitzer sollten sich bewusst sein, dass der Bremsweg von Winter-SUV-Reifen ab 100 km/h auf trockener Fahrbahn 45,7 - 48,2 m beträgt, daher sollte auf eine sportliche Fahrweise geachtet werden.

Aber bei den "Schnee"-Tests zum Handling wurden Unterschiede festgestellt. Ein Winterreifentest 2017 von GTÜ, ACE und ARBÖ zeigte, dass der Test-Ford Kuga mit den Continental WinterContact TS 850 P und Dunlop Wintersport 5 SUV-Reifen mit guter Seitenstabilität der Schnellste auf der Strecke war.

Bei der Zusammenfassung der Gesamtergebnisse des Tests wurde auch der Aspekt der Wirtschaftlichkeit berücksichtigt und Umwelteffizienz... Neben dem Preis sind Geräusch und Rollwiderstand ein wesentlicher Bestandteil eines guten Ergebnisses.

Fazit

Tatsächliches Limit von Autos mit Allradantrieb viel höher als Fahrzeug mit Zweiradantrieb. Daher sollten SUV-Fahrer zahlen Besondere Aufmerksamkeit Auswahl und Qualität der Winterreifen. Ganzjahresreifen sind keine Alternative für SUVs V.

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TUT.BY 2017: Test preisgünstiger Winterreifen 205/55 R16

Die Ergebnisse aller Prüfungen mit Noten finden Sie in der Abschlusstabelle. Wenn wir die Zwischenergebnisse analysieren, stellt sich heraus, dass Belshina Artmotion Snow im Asphaltteil des Programms den fünften Platz belegte und nur bedeutende Marken vorn ließen. Der abschließende neunte Platz ging jedoch an die weißrussischen Reifenarbeiter wegen des fehlenden Grips auf dem Eis.

Gewinner des ersten Platzes Nokian Nordman RS2 erwies sich in allen "Eis"-Disziplinen als hervorragend, hielt sich souverän im Schnee und bremste am besten auf trockenem Asphalt. Empfohlen für diejenigen, die außerhalb der Stadt leben und am häufigsten auf Schnee und Eis fahren.

Die Slowakei hat einiges an finnischen Reifen aus russischer Produktion verloren Gislaved Soft * Frost 200. Aber sie zogen sich aufgrund der guten Performance auf Asphalt durch, obwohl sie auch in Wintertests nicht hinter dem Führenden zurückblieben.

Koreanisch Hankook Winter I * Cept iZ2 bremsten am besten auf dem Schnee und scheiterten nie in anderen Disziplinen, für die sie einen verdienten dritten Platz belegten.

Polieren Sava Eskimo Eis auf Schnee und nassem Asphalt gut zu handhaben, versagte jedoch bei der Beschleunigung auf Schnee. Der Rest der Indikatoren war durchschnittlich, also der vierte Platz.

Russische Reifen mit undeutlichem Namen Viatti Brina V521 nach den Ergebnissen des Tests belegten sie den fünften Platz. Sie haben in keinem der Tests geschossen, aber sie sind auch nicht gescheitert.

Platz sechs Cordiant Winter Drive machte ihrem Namen alle Ehre und übertraf alle Konkurrenten im Handling auf dem Eis. Aber gleichzeitig zeigten sie das schlechteste Ergebnis beim Bremsen auf trockenem Asphalt.

Chinesisch Kumho I`Zen KW31 und Japanisch Dunlop Winter Maxx WM01 erzielte mit den Plätzen sieben und acht fast die gleiche Punktzahl. Bei allen Indikatoren lagen sie leicht unter dem Durchschnitt, jedoch ohne offensichtliche Ausfälle.

Der neunte Platz ging an heimische Reifen. Der Grund für den niedrigen Platz sind schlechte Ergebnisse auf Eis, aber souveränes Verhalten auf Asphalt, sowohl trocken als auch nass. Zu einem Preis von 107 Rubel Belshina ArtMotion Snow kann sicher denen empfohlen werden, die die meiste Zeit auf sauberen Stadtstraßen verbringen und gelegentlich in den Schnee fallen. Auch unsere Reifen rühmen sich große Tiefe Schutz - 10 mm.

Japanische Reifen Nitto Therma Spike sie zeigten sich nicht besonders, zeigten aber die schlechtesten Ergebnisse in drei Disziplinen – Handling auf Eis, Bremsen auf Schnee und Handling auf nasser Strecke.

Pavel Muraschko