Tele2, 관세, 질문에 대한 도움말

앞서 언급한 자동차를 소개하기 전에 카툰 패밀리의 대표자들에 대해 알아보도록 하겠습니다. 스칸디나비아에 뿌리를 두고 있음에도 불구하고 앤더슨은 그 이상으로 친절합니다. 특히 막내 루이. 8년 동안 이 매력적인 성격의 통통함은 사물에 대한 완전히 건전한 시각을 가지고 있으며, 일상의 여러 문제에 대한 그의 철학적 추론은 많은 어른들이 그것에 대해 생각하게 할 것입니다. 정말 루이스? “사람을 쳐다보는 게 범죄냐?” 갑자기 모니터 스피커에서 그의 담담한 목소리가 들린다. 젠장, 일부러 그러는 것 같았어! 브르르...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Louis Anderson, 그의 아버지 Andy 및 어머니 Ora의 오래된 아카이브 사진

따라서 만화 "Life with Louis"는 미국 코미디언이자 배우인 Louis Anderson의 전기 회고록을 기반으로 합니다. 그는 1953년에 태어나 위스콘신 주 매디슨에서 11남매 중 10번째로 자랐습니다. 따라서 그의 특징은 초라한 것입니다. 허밍 가족 벌집의 막내이기 때문에 항상 스포트라이트를 받기 어렵습니다. 그러나 외부에서 친척을 볼 수있는 좋은 기회가 있습니다. 아기 Louis가 성인이 된 동안 내내 해왔던 것입니다.

1990년대 루이가 펴낸 묵직한 자서전 한 권에 다 담을 수 없을 만큼 관찰 데이터가 많았다. 이때까지 Anderson Jr.는 십여 편의 장편 영화에 출연하고 다양한 TV 쇼를 진행하면서 중서부 지역의 저명한 인물이 되었습니다. 사람들은 뚱뚱한 지식인의 아이러니한 말을 좋아했기 때문에 그의 책은 큰 수요가 있었습니다. 하지만 루이의 기억에는 3배나 더 많은 기억이 있다. 그리고 곧 같은 만화가 그들을 기반으로 만들어졌습니다. 총 39부작으로 1994년 말부터 1998년까지 Fox에서 방송되었다. Anderson Jr. 자신은 만화의 또 다른 자아를 표명했을 뿐만 아니라 프로젝트의 시나리오 작가이자 프로듀서로도 활동했습니다. 이 시리즈는 높은 평가를 받았습니다. 농담뿐 아니라 깊은 철학적 함의로 모든 연령대의 청중이 좋아했습니다. 덕분에 낮 시간에 에미상을 두 번 받았고 후마니타스 상을 세 번 수상했습니다.

그들은 나를 끌고, 나는 ...

모두가 그것을 너무 좋아하기 때문에 이 만화에 대해 무엇이 그렇게 놀라운가? -경험이 부족한 청중에게 질문하여 저자가 어린 시절에 빠졌다고 결정합니다. 당황하지 않고 대답하겠습니다. 물론 저명한 가문의 가장인 Andy Anderson입니다. 실생활에서 이 족장은 시끄러운 알코올 베테랑이었지만, TV 화면에 나오면 시끄러운 베테랑이 되었다. 노련한 노련한 패자의 풍자로 맛을 낸 그의 우울한 농담은 끝없이 인용될 수 있습니다. 그리고 이 영웅이 끊임없이 자신을 찾는 터무니없는 상황에 대해 Andy의 이미지는 가명이 되었습니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Louis Anderson은 문제의 십대를 다루는 학교 컨설턴트로 일하기 시작했습니다. 그러나 이것은 임시 직업이었습니다. 한번은 친구들과 코미디 동아리 무대에 오르면 청중들이 마치 전문 개그맨이 공연하는 것처럼 재미있을 거라고 주장했다. 그는 논쟁에서 이겼습니다 ...

Anderson의 군사적 장점을 잊지 마십시오. 결국 그는 제 2 차 세계 대전에 참전했습니다. 하지만 알지 못하더라도 낙담하지 마십시오. Andy는 모든 사람과 모든 사람에게 하루에 백 번씩 이 사실을 상기시킵니다. 그의 가정을 파헤친 후 그가 가장 좋아하는 취미는 군대의 과거 사건에 대한 길고 매우 감정적인 기억입니다. 베테랑은 점원, 경찰관, 가로등 기둥 등 누구에게나 영광스러운 공적에 대해 말할 준비가 되어 있습니다. 어떤 질문에도 그는 "내가 전쟁에 참전했을 때 ..."라는 문구로 시작합니다. 일반적으로 이러한 이야기의 대부분은 알래스카 주가 캘리포니아에서 온 것처럼 사실과 거리가 멉니다. 그것은 그들의 손가락을 통해. Andy Anderson이 시베리아 곰과 어떻게 싸웠는지, 빙원에서 표류했는지, 아니면 혼자서 적 전차 사단을 제거했는지에 대한 비명소리는 오랫동안 만화 마을 Seeder Knoll의 분위기의 일부였습니다. 말하자면 지역 이국주의 ...

코미디언으로서의 루이스의 경력은 순조롭게 진행되었습니다. 쇼 비즈니스의 세계에서 그는 컬트 인물이 되었습니다. 따라서 Edie Murphy, Jim Carrey 및 Stan Lee와 같은 사람들은 Anderson과 같은 사진에 찍힌 것을 기쁘게 생각합니다.

Louis의 어머니 Ora Anderson(nee Sherman)은 자녀들이 아빠에게 너무 화를 내지 말라고 격려합니다. "결국 그는 마음이 예술가이고 그런 사람들은 사건을 장식하는 경향이 있습니다 ..."라고 그녀는 말합니다. 이 다정하고 친절한 여성은 변덕스러운 남편을 한 번 이상 진정시켰습니다. 가사 노동, 요리, 청소, 세탁 및 기타 문제의 끝없는 소용돌이에도 불구하고 그녀는 가족 구성원 한 명 한 명을 관심과 보살핌으로 둘러쌀 수 있었습니다. Ora가 아이들에게 심어준 자선 활동과 세계에 대한 관심 덕분에 그들은 반복적으로 그녀의 불편을 일으켰고 배고픈 방랑자를 집으로 끌고 사냥 시즌 동안 사슴과 다른 동물을 구했습니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Andy Anderson: “만나십시오, 나의 Rambler! 아 그래, 거의 잊어 버렸어. 거기, 배경에 우리 가족의 일부가있다 ... "

"모든 어머니는 이상한 사람들입니다."라고 Louis는 말합니다. “예를 들어, 제 것은 쓸모없는 것들을 수집합니다. 우리는 그녀가 세일 때 산 다락방에 깨진 토스터 상자가 있습니다. 나는 "왜 그것들을 버리지 않습니까?"라고 묻습니다. 그리고 그녀: "그래서 아버지는 언젠가 그들을 고칠 것입니다!" 어떻게 그렇게! 한 번은 TV를 수리해서 우리 머리 위에 서서 애니메이션 시리즈를 시청했습니다!"

나머지 가족에 관해서는 여기에서 어린 Anderson이 간결합니다. “저는 자매들을 매우 사랑합니다. "아빠, 숙제를 잃어버렸어요!"라고 말하면 그는 "아무것도 아니야, 자기야."라고 말합니다. "아빠, 차를 긁었어요!" - "아무것도 아니야, 자기야!" "아빠, 제가 은행을 털었어요!" - "괜찮아요... 하지만 루이스가 도와줬어?!" 이제 이 가족을 다른 사람들보다 더 많이 모은 사람이 누구인지 맞춰보세요.

얼마나 지루함 - 브레이크에 반응하는 자동차

모든 기이함 외에도 Louis의 아버지 캐릭터에는 또 다른 유행이 있었습니다. 바로 그의 차인 오래된 Rambler에 대한 건강에 해로운 사랑이었습니다. 앤더슨은 그를 우상화했으며, 이 쓰레기에 대한 높은 운명이 있다고 진지하게 믿었습니다. "너와 나에게는 클래식카가 있다, 얘야! 그는 종종 말할 것입니다. "시장에 나온 그녀의 모습은 모든 템플릿을 파괴했습니다 ...이 Rambler가 날개를 가지고 있다면 그는 이륙 할 것입니다!"

이 낡은 차에 대한 Anderson 가족의 가장의 중독은 너무 강해서 Louis는 그의 만화의 전체 에피소드를 그것에 전념했습니다. "Born for Rambler" 시리즈에서는 폭군 아버지가 녹슨 자동차로 가난한 가족을 어떻게 괴롭히는지 자세히 설명했습니다. 예를 들어, 재향 군인의 날을 기념하여 매년 열리는 모든 퍼레이드에서, 공학의 기적이 산을 오르려는 헛된 시도에 의해 귀머거리가 되었을 때 가난한 아이들은 수치심에 탈진할 수밖에 없었습니다. 이 때문에 기둥 전체가 멈췄고, 루이 일행은 도시 전체 앞에서 '수동 모드'로 전환해 타란타스를 소생시키려 했다. “움직여!” 아버지가 동시에 소리쳤다. - 보행자가 이미 우리를 추월하고 있습니다 !!! "

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

앤디 앤더슨: " 루이, 크리스마스 선물을 서두르지 않으면 램블러를 위해 부동액을 사줄게!»

화자는 아빠가 좋아하는 아이가 자주 아팠는데 아빠가 죽을 뻔 했을 때 온 가족이 안도의 한숨을 쉬었다고 말했다. 엄마는 이 사건을 위해 돈을 모으기까지 했고 강력한 힘을 다해 새 차를 사기를 고대했습니다. 그러나 그렇지 않았습니다. Andy는 어떤 종류의 고장 앞에서 통과하기에는 너무 완고한 것으로 판명되었습니다. 사랑하는 자동차 소유자와 마찬가지로 그는 자신의 "버디가 조금 쉬고 깃털을 부드럽게 하기"를 바랐습니다. 그리고 기적이 일어나지 않았을 때 그는 사랑하는 가족을 중환자실에 넣었습니다.

“루이스! - 그때 그는 소리쳤습니다. - 숙제 다 했어?" 이 질문에 대한 정답은 없었습니다. 어쨌든 소년은 아버지를 돕기 위해 차고에서 어슬렁거려야 했습니다. "말하지마 - 램블러의 시간이야!" 몇 주 동안 우리의 뚱뚱한 남자는 "앤더슨 박사"가 자신에게 알려진 생명을 구하는 모든 방법을 적용하는 방법을 지켜보아야 했습니다. 아기가 참을 수 없어 도망쳤을 때, 아버지는 아기를 뒤에서 위로하며 소리쳤습니다. “그렇게 걱정하지 마세요, 루이스! 우리 중 가장 강한 사람조차도 열린 모터에서 작동하는 모습을 보면 아플 것입니다 ... "

그래서 Anderson Jr.는 아버지가 진정한 자동차 천재라는 사실을 다시 한 번 깨달았습니다. 그는 거의 운전하지 않는 차를 전혀 운전하지 않는 차로 바꿀 수 있습니다. 그래서인지 비공개 가족모임에서 결국 차고에 있던 쓰레기를 치우고 새 차 형태로 아빠에게 비밀 선물을 하기로 했다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"베이비"는 피곤합니다. Andy는 그의 가족이 다시 작동하기 위해 무엇을 해야 하는지 알고 있었을 것입니다 ... 그는 알고 있었기 때문에 별로 걱정하지 않았습니다 ...

"배은망덕하게 들리고 싶지 않아..." Andy는 새로운 Rambler의 운전석 뒤에 있는 자신을 발견하고 투덜거리기 시작했습니다. 나는 후드 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 있는 자동차를 좋아합니다. 가스를 키울 때 큰 소리가 나는 곳은 어디입니까? 뒤돌아보면 왜 불꽃이 안튀지? 여기에서는 브레이크도 너무 민감해요. 만지기만 하면 차가 죽은 듯이 일어납니다." 간단히 말해서, 다음 날 Anderson Sr.가 차를 반납하고 곧 "기본" 고철 더미가 다시 뒷마당에 자랑스럽게 자리 잡았습니다.

"하지만 그녀는 운전을 하지 않아요, 아빠!" - 루이스는 앞으로 5년 동안 그의 암울한 미래를 보는 듯 징징댔다. Andy의 대답은 비정상적으로 감상적이었습니다. “자동차에는 운전보다 더 중요한 것이 있습니다. 이 Rambler를 보면 가장 친한 친구가 보입니다. 그가 우리 가족이 아니었던 때가 언제인지조차 기억나지 않는다. 그는 내가 전쟁에서 돌아왔을 때 나를 만났습니다(여기서 Anderson 씨는 그의 평소 방식으로 과장합니다. 이 모델은 1956년에야 생산에 투입되었기 때문입니다 - 저자의 메모). 이 차에서 나는 당신의 엄마와 첫 데이트를 했습니다. 그리고 결혼 제안 ... 당신과 Tommy조차도 그 안에 태어났습니다. 네, 램블러와 저는 많은 일을 겪었습니다..."내가 무슨 말을 더 할 수 있겠습니까? 무법심장…

라이브는 사진보다 낫다

Louis가 그의 노인의 차가 가족용 차에서 심하게 망가졌다는 사실에 대해 거짓말을 했다고 생각한다면 Anderson Jr.가 미국 운전자 전체를 놀라운 정확도로 묘사했다고 서둘러 확신합니다. 일반적으로 이러한 집착은 노동 계급 지역에서 교육 수준이 낮은 노인들의 특징입니다. 그들은 최소한의 추가 장비로 실용적인 자동차를 구입합니다. 그리고 그들은 항상 주머니에서 차를 찾습니다. 왜냐하면 자동차 제조업체의 오래된 공리에 따르면 새 고객을 확보하는 것보다 기존 고객을 유지하는 것이 훨씬 쉽고 저렴하기 때문입니다. 그러나 AMC의 전통적인 고객은 말 그대로 멸종 위기에 처한 종이었습니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

이것이 Rambler Six의 라이브 모습입니다. 판매를 늘리기 위해 AMC는 1956년에 내쉬와 허드슨 모델을 재설계하여 Rambler American이라고 불렀습니다.

American Motors는 작은 규모와 생산하는 자동차에 대한 구매자의 냉정한 태도로 인해 항상 비즈니스 외곽에 있었습니다. 그러나 그 이면에는 몇 가지 승리가 있었습니다. 기자들은 만장일치로 배럴 모양의 전직 회사 사장인 조지 롬니(60년대 초 미시간 주지사가 되어 미시간 대통령 선거에 출마하기도 했다)와 실용적인 램블러 모델을 만장일치로 포함하고 있다. 후자는 전후 시장에서 주요 수입원이 되었기 때문에 아마도 회사의 가장 중요한 성과가 되었습니다. 앞서 언급한 D. Romney는 Rambler의 초연 당일(1956년 12월 15일) "자동차 산업의 새로운 이정표"라고 칭하며 의기양양하게 주먹을 흔들었습니다.

자동차는 그 당시 미국 자동차와 정말 달랐습니다. 램블러 식스 디자이너 에드먼드(드럼롤) 앤더슨(우연이 있다!) 소형차로 내세웠다. 출시 첫해에 60,000장 이상 판매되었습니다! AMC의 이사들이 예상하지 못한 성공이었습니다. 그들은 단순히 풀 사이즈 라인업을 만들 돈이 없었습니다! 그러나 "불행"이 도움이되었습니다. 적당히 컴팩트 한 Rambler는 언론인을 좋아하고 소비자를 찾았습니다.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958년, 클래식 램블러의 시대. Custom City Club ID가 있는 세련된 자동차는 측면 스트럿이 없다는 점에서 동급 차량과 다릅니다.

1년 후 Rambler는 최대 82,000대의 자동차를 판매하는 별도의 브랜드가 됩니다. 모델 선택의 폭이 넓어졌습니다. 4도어 세단과 스테이션 왜건에 하드톱이 추가되었습니다. 그리고 엔진 범위는 인라인 6기통(3.2리터, 120hp) 외에도 V자 모양의 "8개"(4.1리터, 190hp)로 표현되었습니다. Flashaway라는 AMC 버전에 따르면 이 케이스는 Jimmy 자동 변속기 Hydramatic으로 완성되었습니다.

운명은 오랫동안 새로운 관심사를 좋아하지 않았지만 이번에도 AMC 전문가들은 훌륭하게 일했습니다. Big Three의 "운이 좋은" 무활동 덕분에 Rambler 자동차는 4년 동안 중서부 지역에서 인기를 끌었습니다. 제조업체는 자동차의 외관을 변경하고 모델 범위를 보완하며 디자인을 개선할 시간이 있었습니다. 예를 들어, Rambler는 유행이 되었을 때 지느러미를 얻었고 머슬카에 대한 실험이 시작되었을 때 강력한 엔진을 얻었습니다. 일반 운전자들은 새 차의 안전성, 상대적인 경제성 및 친절한 가격표를 좋아했습니다.

자동차 AMC(American Motors Corporation)는 항상 다른 미국 자동차 산업과 차별화되었습니다. 1954년에 상대적으로 작은 두 회사인 Nash-Kelvinator와 Hudson의 합병으로 탄생한 AMC는 말하자면 당시 미국에서 볼 수 없었던 제품의 품질에 의존했습니다. 모델 범위 내에서 광범위한 통합.

수년에 걸쳐 AMC 자동차는 일반적인 Rambler 브랜드로 생산되었습니다. (잘 알려진 검색 엔진과는 아무 관련이 없습니다. 영어로 이 단어는 "Tramp"를 의미하며, 참고로 "Rambler"라고 읽습니다.)... 60년대 초에 볼가와 거의 같은 크기인 램블러 클래식은 생산 프로그램에서 미드레인지 모델이었습니다. 램블러 아메리칸 컴팩트보다 한 단계 높지만 풀 사이즈 램블러 앰버서더보다 한 단계 아래에 있습니다. 그러나 AMC 제품의 경우 클래스로 나누는 것은 다소 임의적이었습니다. 세 모델 모두 공통점이 많았고 일반적으로 Classic과 Ambassador는 본질적으로 동일한 자동차의 변형이었습니다.

1961 — 1962

1961년형 램블러 클래식을 보면 당시 미국 자동차 산업에서 볼 수 없었던 차체 비율이 단번에 눈에 띈다. 지상고 및 짧은 오버행. 설명은 간단합니다. 이 차는 실제로 1956년 Rambler Six 모델의 다음 업데이트의 제품으로 디자이너가 새로운 전면 및 후면 끝을 "고정"한 좁고 높은 차체로 변경되었습니다. 동시에 축거는 약 108인치(Volga GAZ-21과 같은 2700mm)로 유지되었습니다. 60년대 초반 미국 기준으로 보면 아주 작은 차였습니다.

대사는 동일한 몸체의 변형을 사용했지만 베이스는 117 "(2972 mm)로 확장되고 꼬리는 약간 수정되었습니다.

물론 오래 전에 대부분의 미국 자동차 제조업체에서 역사의 쓰레기통으로 보낸 파노라마 창과 후방 루프 필러의 역 경사와 같은 높은 차체와 스타일 솔루션을 갖춘 절충적인 "Rambler"의 디자인은 어려웠습니다. 현대적인 형태의 우아하고 쪼그리고 앉는 차체 또는 General Motors의 기술적으로 정교한 모델로 크기와 가격과 같은 그 해의 혁신과 경쟁합니다.

그러나 AMC 자동차에는 자동차의 외관과 "정교함"의 정도가 처음과는 거리가 먼 자체의 다소 좁지만 일정한 구매자 서클이 있습니다. 따라서 미국 소형의 인기를 고려할 때 Rambler 브랜드는 전체적으로 1961년 모든 미국 자동차 브랜드 중 판매에서 명예로운 3위를 차지했습니다.

클래식 4도어 세단과 함께 인기가 높은 클래식 크로스컨트리 스테이션 왜건도 출시됐다. 제공되는 옵션 디럭스, 감독자그리고 관습... 기본 엔진은 고객에게 잘 알려진 3.2리터 직렬 6기통이었고 구매자는 주철 및 알루미늄 실린더 블록 중에서 선택할 수 있었습니다(버전에서 감독자알루미늄 블록이 정상적으로 작동 중) - 엔진의 마지막 버전은 동일한 출력으로 눈에 띄게 가벼워져 자동차의 동적 품질이 향상되었지만 덜 안정적인 것으로 간주되었습니다. 옵션으로 4.1리터 V8이 제공되었습니다(당시 이 클래스의 대부분의 경쟁업체에는 없었음). 변속기 선택은 표준이었습니다 - 3단 수동 또는 자동.

1962년, 완전한 세트 감독자로 이름이 변경되었습니다. 400 , 엔진 선택이 주철 또는 알루미늄 실린더 블록과 함께 6기통의 두 가지 변형으로 축소되었습니다. V8은 이제 최고급 Rambler Ambassador에만 의존했으며, 올해부터 Classic과 동일한 108인치 휠베이스로 이월되어 본질적으로 업그레이드된 변형이 되었습니다. 올해만 해도 클래식 세단의 2도어 버전이 제공되었습니다. 또한 중요한 혁신은 모든 Rambler 모델에서 훨씬 더 안전한 이중 회로 브레이크였습니다.

경제에 대한 강조와 프릴의 부족은 미국 이외의 지역에서 "Rambler"의 인기에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 반대로 60년대에 세계는 점점 더 쇠퇴했습니다. 따라서 1962년 4월 11일부터 Rambler Classic Six의 조립은 벨기에 Haren의 Renault 공장에서 시작되었습니다. 프랑스 회사. 바디 스튜디오 Chapron은 샤를 드골 프랑스 대통령을 위해 특별 버전을 만들기까지 했지만 그는 거의 사용하지 않았습니다. 프랑스에서 Ramblers의 모임은 1967년 여름까지 계속되었습니다.

1963 — 1964

1963년형이 되자 AMC 자동차는 1956년 이후 처음으로 사실상 처음부터 개발되었습니다. Rambler Classic은 승객실 또는 트렁크 공간의 1입방인치를 잃지 않으면서 다소 더 짧고 좁으며 현저히 낮아졌습니다.

디자인도 처음부터 만들어졌으며 1963년에는 유럽 모델을 연상시키는 부드러운 플라스틱 바디 패널과 고전적인 미국 비율을 결합하여 매우 진보적이고 다소 우아했습니다. 브랜드의 최고의 전통 속에서 4도어 세단의 앞, 뒤 범퍼는 물론 앞, 뒤 범퍼의 유리 프레임도 일체화했다.

Rambler Ambassador는 여전히 Classic과 휠베이스를 공유했지만 이제는 두 모델 모두 112인치(2845m)로 늘어났습니다. 이로 인해 Classic과 Ambassador는 동일한 모델에 대해 본질적으로 다른 장비 옵션을 만들었으며 외관상 이 세대에서는 거의 구별할 수 없었습니다.

새 모델의 중요한 특징은 새로 개발된 차체의 디자인이었습니다. 1956-62년 모델의 몸체에는 분리 가능한 프레임이 없었지만 그럼에도 불구하고 전면 범퍼에서 후면으로 이어지는 본격적인 스파는 그대로 유지되었습니다. 새로운 차체에는 전면 및 후면 스파 서브 프레임이 서로 분리되어 있었고 중간 부분에서 몸체 자체의 문턱이 바닥의 동력 요소 역할을했습니다. 볼가에서 우리에게 잘 알려진 구조입니다. 이를 통해 차체 바닥을 낮추고 그에 따라 차량의 전체 높이를 낮출 수 있었습니다. 일부 예외는 컨버터블이었는데, 차체를 강화하기 위해 프론트 서브프레임이 뒤로 크게 확장되어 거의 리어 스파에 도달했습니다.

아아, 새로운 차체의 "채움"은 참신함으로 빛나지 않았습니다. 예를 들어, 카단 샤프트가 하나의 힌지를 갖고 스러스트 튜브 내부에 배치된 폐쇄형 카단 기어가 있는 구식 스프링 리어 서스펜션이 특별한 변화가 없는 차세대 Rambler (토크 튜브), 리어 액슬 하우징에 단단히 부착되어 길이 방향의 힘을 감지하는 유일한 레버 역할을 합니다. 이러한 건설적인 솔루션은 30~40년대에 유행했지만 60년대 중반에는 이미 유물처럼 보였습니다. 그러나 제조업체는 "이미 작동하는 것"을 새로운 것으로 변경할 특별한 인센티브가 없었습니다. 자동차의 새로운 모습은 기술 혁신이 할 수 있는 것보다 훨씬 더 깊은 잠재 구매자에게 영향을 미쳤습니다.

두 개의 블록 재료가 포함된 3.2리터 "6"은 Classic의 유일한 엔진 옵션으로 남아 있었고 Ambassador는 새로운 5.4리터 V8을 받았습니다.

연도 중반에 198 마력의 작은 4.7 리터 "8". (bhp)는 이제 Rambler Classic에서 주문할 수 있습니다. 이 엔진을 사용하면 자동차는 약 10초에서 97km/h의 좋은 역학을 가졌지만 상대적으로 경제적이었습니다. 제조업체에 따르면 연료 소비는 12에서 15리터입니다. 주행 모드 및 기타 조건에 따라 100km 주행당

1963년, Rambler 자동차의 전체 라인은 Motor Trend 잡지에서 올해의 자동차로 선정되었습니다. 10년 만에 회사에서 가장 상업적으로 성공한 해였습니다.

그 사이에 AMC 위로 구름이 두꺼워지기 시작했습니다. 1962년, 지난 8년간 기업체를 이끌고 공화당의 저명인사이기도 했던 조지 롬니는 마침내 큰 정치에 뛰어들기로 결심하고 미시간 주지사 선거에 출마하게 됩니다. (그는 나중에 디트로이트에서 1967년 폭동을 유혈 진압하는 동안 유명해졌습니다)... 그의 뒤를 이은 Roy Abernathy는 회사의 미래와 라인업에 대해 완전히 다른 비전을 가지고 있었습니다. 그는 공개적으로 Romney의 아이디어와 정책을 조롱했습니다. Ebernathy는 현재 상황에서 AMC가 Big Three가 아직 차지하지 않은 틈새 시장을 이용해서는 안 되며 공개적으로 반대해야 한다고 믿었습니다.

그의 지도력하에 회사는 수년에 걸쳐 개발되고 시장 리더의 생산 프로그램에 따라 모델별로 본격적인 모델 범위로 이동 한 저렴하고 경제적 인 "소형차" 제조업체를 제거하려고했습니다. . 그러나 문제는 미국 기준으로 볼 때 아주 작은 회사가 그런 웅대한 계획을 실행할 자원도 능력도 없었다는 것입니다. 이 정책은 매우 근시안적인 것으로 밝혀졌으며 그 결과는 머지 않았습니다.

1964년, Rambler Classic / Ambassador는 실에 몰딩을 추가하거나 새롭고 더 단순한 라디에이터 그릴과 같은 사소한 외부 변경만 거쳤습니다. 또한 구성 디럭스, 관습그리고 400 (40대로 거슬러 올라가는 이름, 그리고 마케터의 관점에서 그 당시에는 절망적으로 구식)로 이름이 변경되었습니다. 550 , 660 그리고 770 각각 "Ford" 또는 "Chevrolet"에서 채택한 구성 지정 시스템과 유사합니다.

전체 세트의 일부로 770 본체 "2도어 하드톱"이 출시되었습니다.

새로운 3.8리터 6기통 Typhoon 엔진을 탑재한 Rambler Typhoon은 Classic을 기반으로 한 작은 시리즈로 출시되었습니다. 밝은 노란색과 검은색(사진)의 단일 조합으로 제공되었으며 스포티한 검은색 인테리어와 검은색 인서트가 있는 약간 수정된 라디에이터 그릴이 있습니다.

또한 동일한 1964 모델 연도 이후 "동생"클래식과 대사가 업데이트되었습니다. "컴팩트한"Rambler American은 치수가 더 겸손했지만 동시에 바디 아이언 측면에서 통합되었습니다. (1963년식에는 1950년대로 거슬러 올라가 60년대 초반에 매우 성공적이지 못한 스타일 변경을 거친 구식 차체를 그대로 유지하고 있었습니다.).

1965 — 1966

1965 모델 연도의 경우 바닥, 지붕 및 도어 개구부가 동일하게 유지되어 주로 차체의 전면 및 후면 끝에 영향을 미치는 스타일 변경이 수행되었습니다. Classic과 Ambassador는 이제 다시 다른 바디를 갖게 되었습니다. 더 비싼 Ambassador는 "늘어난" 휠베이스와 더 긴 "노즈"를 얻었을 뿐만 아니라 수직 평면에서 쌍으로 연결된 4개의 헤드라이트가 있는 트렌디한 프런트 엔드를 받았습니다. (아래 사진에서), Classic은 보다 보수적인 수평 조명 배열을 유지했습니다. (위 사진).

엔진 라인업도 3.3리터, 128마력 "6"을 포함하도록 업데이트되었습니다. 표준으로 550 , 145마력의 3.8리터 "6개". 트림 레벨에서 660 그리고 770 옵션인 155 hp 6기통 엔진도 있습니다. 그리고 V8 - 4.7리터 198마력과 5.4리터 270마력.

중요한 참신은 완전한 세트의 일부로 컨버터블의 등장이었습니다. 770 Bendix에서 설계 및 공급하는 옵션인 프론트 디스크 브레이크도 있습니다.

또한 1965년부터 Classic을 기반으로 Rambler Marlin이라는 자체 이름을 받은 트렁크 리드에 들어가는 경 사진 지붕과 함께 패스트백 바디가 있는 스포츠 버전이 생산되기 시작했습니다.

요즘 유사한 체형은 일반적으로 실용적인 해치백과 넓은 러기지 컴파트먼트와 관련이 있습니다. 따라서 이 경우 트렁크 애호가들은 완전히 실망했습니다. 현대적인 관점에서 볼 때 이 차체는 일반적으로 트렁크가 작고 실용성이 완전히 결여된(거의 완전한 후면 보기) 완전히 외설적인 것이었습니다. 그러나 1965년 - 머스탱이 같은 바디 스타일로 등장한 해 - 생산 프로그램에 비슷한 것이 있다는 것은 매우 "멋지다". 그래서 새로운 모델은 AMC에 많은 추가 판매를 가져왔습니다.

사실, 모든 것이 기본 모델 수준에서 뒷좌석 승객의 헤드룸을 유지하려는 엔지니어의 욕망을 망쳤습니다. 이 때문에 "Marlin"이 약간 꼽추로 나왔습니다. 그러나 브랜드의 팬들은 그를 좋아합니다.

1966년에는 4단 플로어 레버 트랜스미션 옵션과 함께 외관에 약간의 변화가 생겼습니다. 최고급 2도어 하드톱은 50년대 후반의 인기 모델에서 차용한 자체 이름인 Rambler Rebel을 얻었습니다.

미국에서 생산이 중단된 후 이 모델의 툴링은 IKA 공장에서 아르헨티나로 이전되었습니다. (Willys 및 Jeep 브랜드를 소유한 미국 회사 Kaiser의 지점), 1982년까지 큰 성공을 거두었으며 처음에는 IKA 토리노는 1975년부터프랑스 소유자에게 생산을 이전 한 후 - 이미 좋아르노 토리노 (그런데 아르헨티나 사람들은 사랑하는 Leonid Ilyich에게 그런 차를 선물했습니다).

사실, 아르헨티나 버전의 모양은 1963-65 년 Rambler American 세대의 몸체 깃털 설치로 인해 눈에 띄게 수정되었습니다. (당시 미국에서도 단종)... 또한 컨버터블의 더 길고 더 단단한 프론트 서브프레임을 사용하여 현지 도로 조건에 더 적합했으며 디자인이 Zhiguli와 유사한 개선된 리어 서스펜션을 사용했습니다. 가장 약한 엔진이 설치되었습니다. (물론 미국 프로토타입과 비교해서)- 작업량이 3.0 또는 3.7리터인 인라인 식스.

1967 - 1978: 반란군과 투우사

1967 모델 연도에는 Classic이라는 명칭의 자동차 생산이 중단되었습니다. 이제 모든 중급 AMC 자동차는 Rambler Rebel 지정을 받았으며 그 과정에서 훨씬 더 커졌습니다. 114인치 베이스에 차체 폭도 눈에 띄게 늘어났다. 엔진은 작업량도 증가했습니다. 이제 사용 가능한 엔진 중 가장 작은 것은 3.8리터 6기통이었고 최고급 구성은 6.4리터 "8기통"을 받았습니다. 스러스트 튜브가 있는 구식 리어 서스펜션이 마침내 사라졌고 Panhard 로드가 있는 완전히 현대적인 종속 4링크로 자리를 잡았습니다.

사실, 여전히 시대 착오가 없었던 것은 아닙니다. 따라서 와이퍼에는 1956년과 마찬가지로 이전과 마찬가지로 진공 드라이브가 있었습니다. (게다가 전기제품은 20달러 추가지불 옵션으로 제공되었는데 이제 아무도 표준장비로 만들지 못하게 된 원인이 무엇인지 말하지 않을 것입니다.)... 또 다른 귀엽고 시대착오적인 것은 프론트 서스펜션으로, 아래의 볼 조인트와 피봇 스트러트의 상단 끝에 있는 나사산 부싱과 킹핀을 결합했습니다. ("Moskvich-407" 서스펜션과 비슷하지만 거꾸로 되어 있음).

1967년 말린은 "긴" 풀 사이즈 투우사 섀시를 기반으로 하고 이전에 빌린 모델을 사용하여 이전 모델과 눈에 띄게 다릅니다. 일반적으로 긴 휠베이스로의 변경은 분명히 자동차의 이점으로 돌아갔습니다. 어쨌든 그것은 마침내 어린 시절의 장애인과 닮은 것을 멈추고 다소 자랑스러운 프로필을 얻었습니다. 그러나 휠베이스가 거의 3미터에 달하는 스포츠카의 아이디어는 미국 기준으로도 다소 사치스러워 보였으므로 1967년이 이 모델의 마지막 모델이었습니다. 모델 범위에서 그 자리는 스포티한 AMC AMX와 AMC Javeline이 어느 정도 차지했으며 이번에는 AMC 엔지니어가 반대 극단으로 달려가 착륙 공식이 기껏해야 2 + 2인 극도로 컴팩트한 기계를 설계했습니다(일부 버전에서는 심지어 2인승 ).

아래 - AMC Rebel / Matador, 위 - 대사. 휠베이스의 증가는 캐빈의 크기에 영향을 미치지 않았으며 도어 개구부와 루프는 동일하게 유지되었습니다.

Ambassador는 마침내 118인치(2997mm) 휠베이스를 갖춘 별도의 풀사이즈 차량 라인으로 분사되었습니다. 사실, 도어 개구부의 크기 또는 캐빈의 내부 치수와 관련하여 그와 반란군 사이의 차이점을 찾지 않아야합니다. 신체의 중간 부분은 동일하게 유지되고 휠베이스의 전체 증가는 전면에 떨어졌습니다. 오버행 및 엔진 실의 실드와 프론트 액슬 사이의 순수한 장식용 인서트. 결과적으로 앞바퀴와 관련하여 제자리에 남아있는 엔진과 내부에 빈 공간이 형성되어 다른 엔진이 자유롭게 들어갈 수 있습니다. 적어도 일종의 V 자형 "4"입니다. 이 기술은 긴 "코"가 있는 자동차가 유행하고 내부에 있는 길고 강력한 엔진, 강력한 V12 또는 V16과 관련된 30년대에 잘 작동했지만 60년대 후반에는 이러한 "코 성형술"이 없습니다. 미국에서도 거대주의를 위한 거대주의에 대한 갈망에 사로잡혀 놀라움 외에는 더 이상 아무것도 일으키지 않았다.

공평하게, 완전히 고유한 고유한 플랫폼을 기반으로 제작된 다른 미국 대형 자동차는 종종 다음과 같은 이유로 인해 동일한 제조업체의 중형 모델과 객실 크기가 크게 다르지 않다는 점에 유의해야 합니다. 그것의 눈에 띄게 더 큰 너비. 그들의 주요 차이점은 외부 치수였습니다. (즉, 지위, 명성)그 당시 대중의 관점에서 볼 때 더 아름답고 신체의 비율, 레이아웃의 합리성 및 자동차 길이 사용의 효율성은별로주의를 기울이지 않았습니다.

일반적으로 그 당시의 신세대 대사의 디자인은 게으른 사람들에게만 쫓겨난 것이 아닙니다. 요점은 차가 그 자체로 너무 예쁘지 않다는 것조차 아닙니다. 또한 같은 해에 출시된 폰티악에서 디자인이 비우호적인 만화로 간주될 수 있는 선에 너무 위험할 정도로 가까워졌습니다. 그리고 거친 실행. 곧 구매자가 General Motors의 원본을 선호한다는 것이 분명해졌습니다.

강제 Typhoon 343 V8 엔진을 장착한 Ambassador DPL(일명 Diplomat)과 같은 "뜨거운 것들"의 존재조차도 도움이 되지 않았습니다.

여기에 품질에 대한 솔직한 문제가 추가되었습니다. 새로운 모델은 매우 제한된 예산으로 매우 짧은 시간에 개발되어 생산 과정에서 마스터하는 과정에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다. 내부 트림의 수준도 크게 떨어졌습니다. 이는 제조업체의 지폐 부족으로 인한 또 다른 결과입니다. 최근까지 제품 품질 면에서 1위라고 주장했던 회사의 평판(과 지갑)에 큰 타격을 입힌 것은 가장 권위 있는 출판물인 컨슈머리포트(Consumer Reports)가 제시한 "허용 불가" 등급이었습니다. 1967년 모델의 AMC 대사의 테스트. (이 잡지는 미국 소비자 연합에서 1939년부터 발행했으며 개인 기부금으로 운영되며 제조업체의 제품 샘플을 받지 않으며 기본적으로 광고를 발행하지 않습니다).

위의 내용을 감안할 때 1967년이 AMC에게 매우 불행한 것으로 판명된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 한 번에 판매량이 54,000대 감소했고 총 연간 생산량은 350,000대 미만이었습니다. 7,580만 달러의 손실 또는 판매된 차량당 322달러. 이사회는 마침내 뭔가 잘못되고 있다는 것을 깨닫기 시작했습니다. Abernathy 회장은 은퇴하고 전직 Ford Motor Company 직원이었던 Bill Lunberg로 교체되었습니다. Roy Chapin은 그의 밑에서 전무이사가 되었습니다. - Junior는 이전에 미국 시장 이외의 지역에서 회사 운영을 담당했습니다.

Lunberg 시대는 주로 비정상적으로 공격적인 광고 캠페인으로 기억되었습니다. AMC의 새 사장은 광고 자료에 유사 경쟁사 차와 직접 비교를 사용하지 않는다는 업계의 '신사 합의'를 처음으로 깨뜨렸다. 앰버서더는 에어컨 장치도 기본으로 갖추고 있다는 점에서 롤스로이스와 비교되기도 했습니다.

물론 AMC는 허세를 부렸습니다. 빌드 품질과 마감 수준에 관한 것도 아닙니다. 간단히 말해서, AMC의 제품은 귀족이나 그런 느낌을 원하는 사람들을 위한 영국 자동차와는 거리가 멀었습니다. 모든 대사가 석방된 것은 아닙니다. 1968년에 에어컨이 장착된 많은 구매자, 특히 북부 주에서 많은 구매자가 큰 할인을 받는 대가로 에어컨이 없는 자동차를 주문했습니다(소위 삭제 옵션).

그러나 일반적으로 광고 트릭은 효과가있었습니다. 회사의 1968 모델 연도는 13 %의 매출 증가와 작지만 가시적 인 이익으로 표시되었지만 자동차로 생산 된 자동차는 거의 변경되지 않았습니다. AMC는 더 이상 살 수 있는 기회를 얻었고 그 기이함으로 세상을 놀라게 했습니다.

새로운 기업 관리의 또 다른 획기적인 결정은 Rambler 브랜드의 점진적인 포기였습니다. 1968 이후 AMC는 나머지 라인업과 가능한 한 명확하게 거리를 두려고 노력한 Rambler American Compact의 지정에만 존재했습니다. 폭스바겐 비틀보다 단 200달러만 비싸고 훨씬 더 큰 치수로 수입(유럽 및 일본) 자동차에 대한 대안이 되는 초예산입니다. 나머지 모델 라인은 완전히 이름이 바뀌었고 이제 AMC 브랜드로 생산되었습니다. 예를 들어 Rambler Rebel은 AMC Rebel이 되었습니다.

60년대 후반의 평온한 미국에서는 이것이 올바른 결정인 것 같았습니다. Rambler 브랜드는 오랫동안 AMC가 없애기 위해 온 힘을 다해 노력했던 "은퇴자를 위한 차"의 이미지와 연관되어 왔습니다. . 그러나 불과 몇 년 후 중동 석유 위기의 첫 번째 단계가 시작된 후 매우 무모한 것으로 판명되었습니다. 새로운 조건에서 인기있는 거대한 V8을 가진 "뜨거운"청소년 모델이 아니 었습니다. , 그러나 보수적이고 가장 중요한 것은 경제적인 자동차입니다. 아아, AMC가 "동일한 물에 들어가는" 것은 매우 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 그 당시에는 AMC의 제품이 오랜 기간 동안 신뢰할 수 있고 경제적인 Ramblers보다 Abernathy 대통령 재임 기간 동안 생산된 "자유롭게 흐르는" 자동차와 더 관련이 있었습니다. - 롬니 시대는 갔다...

1968 AMC Rebel은 나중에 설치되고 180도만 회전되는 것과 유사한 오목한 도어 핸들을 처음 사용한 것으로 유명합니다.

1969년 모델 연도의 경우 Ambassador는 새로운 스타일을 받았으며 더욱이 매우 성공적이었습니다. 차는 마침내 Pontiac 패러디를 중단하고 Rebel과 상당히 적절한 "패밀리" 유사성을 얻었습니다. 이 경우에는 거의 눈에 띄지 않는 육안 "페이스리프트"로 자신을 제한해야했습니다. 회사는 여전히 부족했습니다. 자금.

1970년, 심각한 지연이 있는 AMC 라인업은 6.4리터 V8의 340마력 버전이 탑재된 Rebel Machine이라는 자체 "머슬카"를 선보였습니다. 이때까지 회사는 일류 제품이 아닌 제조업체의 전형적인 마케팅 기술을 공개적으로 남용하기 시작했습니다. 고객의 애국심을 가지고 놀기 시작했으며 이름의 첫 단어를 다른 방식으로 연주했습니다. 미국 사람... 이것은 특히 반란군 기계 그림의 "스페셜 시리즈"에 미국 성조기 색상으로 등장하는 것을 설명합니다. 이 기계를 정당화하기 위해 10.7 lbs / 1 hp의 전력 부하로 그 시간 동안 실제로 매우 빨랐다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그녀는 바로 레이싱 클래스에 갔다 F-스톡 NHRA에 따르면 (전국 핫로드 협회)... 잡지 편집자 모터 트렌드 Jack Nerad는 Rebel Machine을 역사상 가장 위대한 자동차 목록에 올렸습니다. (역사상 가장 위대한 자동차) -그러나 그의 독자 중 거의 많은 사람들이 그러한 기계가 한때 존재했다는 것을 기억할 수 없다는 것을 인정합니다.

같은 1970년에 개선된 형상을 가진 완전히 피벗이 없는 새로운 프론트 서스펜션이 설치되기 시작했습니다.

1971년부터 American Motors의 중형차 라인은 AMC Matador라는 새로운 명칭을 받았습니다. (그들은 그 당시 미국에서 울려 퍼지는 스페인어 단어를 사랑했습니다), 더 긴 118인치 베이스로 동시에 전환됩니다. 풀 사이즈 AMC Ambassador는 더 긴 122인치 베이스(3099mm)와 약간 더 긴 트랙으로 이름을 유지합니다. 그러나 이전과 마찬가지로 이러한 변경 사항은 캐빈의 치수에 영향을 미치지 않았습니다. 114인치 베이스가 있는 1967 Rebel 모델과 동일하게 유지되어 길이가 확장된 차량의 유일한 장점은 다음과 같습니다. 더 긴 휠베이스 부드러움으로 인해 증가했습니다 ...해야했지만 실제로는 자동차 비평가가 더 낮지 않더라도 평균으로 평가했기 때문에하지 않았습니다.

AMC 자동차의 "구형" 시리즈 출시는 1978년까지 계속되었으며, 이 기간 동안 지속적으로 시장 점유율을 잃었습니다. 그들에게 종말의 시작은 아마도 1974년 모델 연도의 비정상적으로 추악한 스타일 변경이었을 것입니다. 이 기간 동안 두 모델 모두 뛰어난 "snobel"을 획득했습니다.

대사는 그러한 조롱에서 살아남지 못했습니다. 1974년식 이후 생산이 중단되어 AMC는 상당히 큰 모델임에도 불구하고 유일한 "오래된" 모델을 남겼습니다. 1977년과 1978년에 투우사는 이론적으로 어떤 경우에도 외부 치수로 풀 사이즈 자동차 (그러나 캐빈의 부피 측면에서).

이 시리즈에서 주목할만한 유일한 자동차는 1974-1977년 모델의 투우사 쿠페로, 당시에는 그다지 표준적이지 않은 외관을 가졌으며 같은 모델의 세단과 완전히 관련이 없어 잡지 상을 수상했습니다. 자동차와 운전자최고의 디자인을 위해 - 1974년 최고의 스타일 자동차:

무엇보다도 같은 모델이 제임스 본드 영화 중 하나에 출연한 것으로 기억되었습니다. 황금 총을 가진 남자, 그리고 쿠페의 디자인에 사용된 공기역학적 모티브를 강조했어야 하는 메인 적군이 사용하는 하늘을 나는 자동차의 형태. 에이전트 007은 다음 장에서 논의될 동일한 제조업체인 AMC Hornet의 보다 겸손한 모델을 사용해야 했습니다.

1969 - 1988: 호넷, 콩코드, 독수리

AMC 경영진은 70년대 회사 발전의 주요 방향으로 더 크고 고급스러운 자동차 시장에서의 경쟁을 보았지만 (결국 이 방향은 막다른 골목으로 밝혀졌다), "컴팩트"의 틈새, 즉 "볼가"와 유사한 치수를 갖는 AMC 모델 범위의 자동차는 전혀 비어 있지 않습니다. 1969년식 이후로 휠베이스가 108인치/2743mm인 AMC Hornet이라는 완전히 새로운 모델로 채워졌습니다.

그러나 "완전히 새롭다"는 말은 아마도 너무 큰 소리로 말하는 것 같습니다. Hornet의 몸은 처음부터 개발되었지만 많은 구성 요소와 전체 장치는 같은 해에 단종된 좋은 오래된 Rambler American의 새 모델에서 상속되었습니다.

Hornet은 주로 그 당시에 매우 합리적인 레이아웃으로 눈에 띄었습니다. (당시 레이아웃은 일반적으로 AMC의 강점이었습니다), "세단"에서 허용되는 길이가 4.5미터가 조금 넘습니다. (포드 포커스 II와 유사)상당히 넓은 5인승 6인승 객실을 수용할 수 있으며, 부피가 훨씬 더 큰 경쟁사의 모델과 비교할 수 있습니다.

그러나 마지막 결함은 특히 트렁크 애호가를 위한 모델 범위에 3도어 해치백이 등장한 1973년에 이미 수정되었습니다.

이것이 부족한 사람들을 위해 고전적인 5도어 스테이션 왜건이 언급되었습니다.

설계자가 비용을 줄이기 위해 리어 서스펜션에 판 스프링을 사용해야 했음에도 불구하고 자동차의 핸들링도 당시로서는 좋았습니다. 그러나 좁은 트랙이 있는 "이전" AMC 모델에 사용된 것의 변형인 프론트 서스펜션은 상부 레버의 "안티 바이트" 틸트를 포함하여 상당히 좋은 기하학을 가지고 있어 "스쿼트"를 크게 줄였습니다. " 급제동 중 차 앞부분. 또한 훨씬 더 무거운 기계에서 빌린 거대한 부품을 사용하여 Hornet의 서스펜션에 탁월한 생존성을 제공했습니다.

한편, 어떤 트릭도 도움이 되지 않았습니다. 브랜드에 대한 확신을 가진 특정 팬이 있음에도 불구하고 북미 시장에서 AMC의 점유율은 매년 계속해서 떨어졌습니다. Hornet이 오래된 플랫폼에 구축된 배경에 대해 여전히 쾌활해 보였다면 1979년식 이후 Ford와 GM은 동일한 크기의 클래스(Ford Fairmont 및 Chevrolet Malibu)에서 완전히 새롭고 현대적인 자동차를 선보였습니다. ” AMC의 적자 사업으로 판명되었습니다. 그러한 도전은 비대칭적으로 대답해야 했습니다.

1978년부터 새 모델인 AMC Concord가 회사 라인업에서 Hornet을 대신했습니다. 사실, 기술적인 관점에서 볼 때 새로운 것은 없었습니다. 이전 모델과의 주요 차이점은 마케팅에 대한 접근 방식이 달랐다는 것입니다. Concorde는 편안함, 빌드 품질 및 트림 수준과 같은 지표에 중점을 둔 작고 경제적이지만 고급스럽고 잘 갖춰진 자동차로 포지셔닝되었습니다.

동시에 기본 가격은 $ 4000로 증가했습니다. 이는 같은 해에 더 큰 Chevrolet Nova의 기본 버전을 $ 3700에 구입할 수 있고 "중형" Chevrol et Malibu에 대한 "중형" Chevrol et Malibu 4200달러. 하지만 AMC가 기대했던 관객들에게는 "그럴 만한 가치가 있다"고. 사실 이 차는 다른 미국인이 아닌 BMW 5시리즈나 도요타 코로나 등 미국 시장에 선보인 같은 차원의 유럽·일본 모델과 경쟁하기 위해 설계됐다. 거의 모든 콩코드에는 인조 가죽 지붕 덮개와 웅장한 벨루어 인테리어, 인상적인 추가 장비 목록을 포함하여 매우 풍부한 장비가 있었습니다.

이 접근 방식을 통해 AMC는 청중의 탁월한 충성도를 얻을 수 있었습니다. 잡지에서 실시한 설문 조사 결과에 따르면 인기있는 역학 1978년에 설문조사에 응한 "Concordes" 소유자의 30%가 차에서 눈에 띄는 결함 하나를 찾지 못했습니다. 거의 기록적인 수치입니다. 아마도 이 요인 덕분에 미국 기준으로 보면 소규모 회사가 80년대 말까지 "삐걱삐걱"할 수 있었습니다.

처음에 "콩코드"의 베이스는 3.8리터 직렬 6기통 엔진(90hp)이었고 추가 요금으로 4.2 "6"(100hp) 또는 5리터 V8(125hp)을 설치할 수 있었습니다. ..와 함께.). 이들은 모두 적어도 60년대 중반부터 AMC 자동차에 설치된 오래된 검증된 엔진이었습니다. 비록 새로운 환경 요구 사항을 위해 매우 철저하게 "억제"되었지만. V8 변형은 충분히 빠르지만(10.4초에서 "100"까지) 낮은 효율성으로 인해 인기가 없었습니다. 1979년 이후에는 이 엔진 중 4.2리터 6개만 남아 모델 생산이 끝날 때까지 살아남았습니다.

이 기간 동안 4기통 동력 장치 라인은 훨씬 더 중요한 수정을 거쳤습니다. 처음에는 Audi에서 생산한 80hp 용량의 2리터 엔진으로 대표되었으며, 미국 표준에서는 매우 이색적이었습니다. (포르쉐 924 엔진의 감소된 기화기 버전은 인기 있는 아우디 80 및 100의 2리터 엔진과 직접적인 관련이 없음)- 실질적으로 동일한 힘으로 훨씬 더 경제적이지만 견인력과 탄성에서 기본 "6"을 크게 잃습니다. 이 때문에 - 또한 독일에서 공급되는 상대적으로 적은 양의 공급으로 인해 - 실제로 인기를 얻지 못했습니다.

1980년부터 제너럴 모터스가 공급한 2.5리터 아이언 듀크 엔진으로 교체되었습니다. (구조적으로 하부 샤프트 볼가 엔진과 유사하지만 실린더 헤드의 반대쪽에 주철 실린더 블록과 흡기 및 배기 매니폴드가 있음), 82 hp를 제공합니다. 가장 낮은 속도로 끌 때.

마지막으로, 1983년부터 이미 AMC Eagle (아래 참조)유사한 하단 행 인라인 "4"가 있었지만 이미 자체 개발 AMC (오래된 "지프"의 국내 팬들에게 잘 알려져 있음).

전원 장치의 가장 이국적인 버전은 ... 전기 모터로 밝혀졌습니다. "스테이션 왜건"본체의 "콩코드"의 "전기화" 버전은 타사 회사에서 생산했습니다. 솔라젠그러나 1979년 10월부터 12월까지 아주 짧은 기간 동안 AMC에서 제공한 차량 키트를 기준으로 합니다.

변속기 옵션에는 바닥 이동 기능이 있는 3단 및 4단 수동 변속기와 3단 "자동"이 포함되었습니다. 1982년부터 5단 "역학"도 사용할 수 있게 되었습니다.

60년대 말까지 거슬러 올라가는 오래된 차체는 예기치 않게 Concorde의 이점으로 밝혀졌습니다. 자동차는 충돌시 훨씬 더 안전한 것으로 판명되어 해당 등급에서 반복적으로 높은 위치를 차지했습니다. 이것은 일부 경찰서에서 AMC 제품을 순찰차로 주문하는 것을 선호하는 이유 중 하나였습니다.

1979년 모델 이후 AMC는 "고급 컴팩트"에 새로운 방식의 헤드라이트 시스템을 도입했습니다. 4개의 직사각형 헤드라이트가 2개로 짝을 이루고 외부 트림이 약간 변경되었습니다.

이 모델의 매우 흥미롭고 가치 있는 별도의 스토리 버전은 1979년 8월부터 생산된 "전륜구동"으로 자체 명칭이 AMC Eagle입니다.

또한 이미 전 륜구동 자동차의 전통적이었던 "스테이션 왜건"바디와 함께 훨씬 더 이국적인 전 륜구동 세단과 쿠페까지 제공되었습니다.

"바늘"의 주요 하이라이트는 물론 고밀도 1930년대에 구현된 승용차의 전 륜구동에 대한 아이디어가 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. , 이미 1955년에 국내 M-72에 사용되었지만 실리콘 유체를 기반으로 한 센터 차동 점성 커플 링과 쌍을 이루는 전 륜구동 변속기에 사용되었습니다. ("점성 커플링"), 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 견인력을 자동으로 재분배하여 그 중 하나가 미끄러지는 것을 방지합니다. 이를 통해 전 륜구동 오프로드 차량이 제어 및 사용 편의성에서 "승용차"와 완전히 동등해질 수있었습니다.

프론트 액슬의 연결 및 분리를 제어하는 ​​"엔진" 2WD - 4WD가 명확하게 보입니다. 서보에 의해 버릇없는 현대 "지프"의 소유자가 이것을 깨닫는 것은 이미 어렵지만, 그 당시에는 진정한 혁명이었습니다.

자동차에는 바닥에서 튀어 나온 "추가"레버가 없었습니다. 프론트 액슬은 히터 플랩 레버를 연상시키는 대시 보드의 작은 레버로 제어되는 진공 서보로 연결되었습니다. 동시에, 리어 액슬이 부드러운 지면에서 주행할 때만 연결될 수 있었던 개념이 부분적으로 유사했던 그 해의 스바루 및 도요타 모델과 달리 (파트타임 4WD), Eagle 사륜구동 시스템에 사용 드라이브 선택아스팔트 도로와 그 너머 모두에서 4WD 모드로 작동 가능 - 연료를 절약하기 위해서만 끄는 것이 합리적입니다.

사실, 변속기에 기어의 저단 변속 범위가 없었기 때문에 오프로드에서 견인력이 다소 감소했습니다. 그러나 결국 Eagle은 진지한 SUV로 배치되지 않았지만 적당히 거친 아마추어 "pokatushki"를 위해 지형, 낚시 여행 등 이러한 "원 버튼"사 륜구동 시스템의 가능성은 눈에 충분했습니다. AMC의 신제품은 야외 애호가와 북부 주 거주자 사이에서 인기를 얻었습니다. 겨울 강설로 인해 때때로 교통이 붕괴됩니다. 모던 클래스가 간 것은 "바늘"에서 크로스오버, 와 함께 자외선 — 크로스오버 유틸리티 차량 일반 모노 드라이브 세단 또는 스테이션 왜건과 비교하여 약간 증가된 크로스 컨트리 능력과 승용차의 편안함과 제어 용이성을 결합한 승용차 섀시를 기반으로 합니다. Niva 또는 Range-Rover와 같이 편안함이 향상된 차량.

AMC의 모든 제품 중, 기본 모델 단종(1983년) 후에도 5년 더 생산을 계속할 정도로 인기와 수요가 많았던 것은 바로 이 차였다. 미국 자동차 대기업 중 하나인 Chrysler Corporation에서 사실, AMC에 대한 Chrysler의 관심을 여러 면에서 끌어온 것은 사륜구동 분야에서 회사의 발전된 발전이었습니다. 세계에서 가장 유명한 브랜드 중 하나 오프로드 — 지프...

그러나 Eagle 브랜드에 대한 인식은 1988년 Chrysler가 이 이름으로 별도의 자동차 브랜드를 만드는 것이 필요하다고 생각했기 때문에 이전 AMC 모델 범위의 자동차가 계속 판매되었습니다(4륜 구동 제외 , 출시의 마지막 해가 된 Eagle Wagon은 주로 Renault 모델의 다양한 라이센스 변형으로 구성되었습니다. 이 브랜드는 비록 세간의 이목을 끄는 성공은 없었지만 90년대 말까지 지속되었습니다. 원래 Eagle로 설계된 마지막 차는 1998년 후반에 Chrysler 300M으로 생산에 들어갔습니다.

• 크로스오버- 쪽모이 세공 SUV, SUV, SUV(eng.)
• SUV- 클래식 프레임 지프
• 미니밴- 미니버스, 패밀리카
• 소형 MPV- 소형차를 베이스로 한 미니밴
• 쿠페- 2인승 차량
• 카브리올레- 오픈 탑 쿠페
• 로드스터- 스포츠 쿠페
• 찾다- 화물 운송을 위한 개방형 차체가 있는 지프
• 봉고차- 화물 운송을 위해 몸체가 닫힌 승용차

오늘날 러시아 시장에는 100개 이상의 국내외 제조업체가 있습니다. 모델 수는 1000개 이상입니다. 그리고 각 모델에 여러 가지 수정 사항(엔진 및 기어박스가 다름)이 있다고 가정하면 자동차 선택난감한 작업이 됩니다. 또한, 각 자동차 개조가죽 인테리어, 크세논 헤드라이트, 썬루프 등 다양한 장비를 보유하고 있습니다. 즉, 수천 가지 옵션 중에서 선택해야 합니다. 우리 프로젝트의 목표는 이 작업을 단순화하는 것입니다.

V 목록러시아 시장에 공식적으로 발표된 모든 신차 소유자의 기술 사양, 사진, 비디오 리뷰 및 리뷰가 포함되어 있습니다. 모든 것 자동차의 특성에서 가져온 공식 카탈로그제조업 자.

자동차 가격루블로 표시됩니다. 여기에 표시된 가격은 최소 구성에서 이 특정 차량의 가격과 일치한다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 상위 버전에서 같은 차를 사고 싶으면 더 비싸게 된다.