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olá, . Por favor, diga. No motor Toyota Karina 5a, caixa de câmbio A240L, as marchas mudam mal. a comutação ocorre apenas quando o modo overdrive é desligado e ligado brevemente. Troquei o óleo hoje com sangramento automático. preenchido com dextron 3... qual poderia ser o problema?

Olá.

Você acidentalmente levantou a transmissão automática usada?

Tente ajustar o cabo da válvula borboleta; se ele não responder, verifique sua integridade.

Andrei

Olá. por favor me diga o que pode estar errado com minha caixa de câmbio. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Eu estava dirigindo em baixa velocidade. Parei e desliguei o carro. mais tarde decidi seguir em frente. Não vejo uma única luz acesa, embora o estacionamento, a ré e o ponto morto estejam todos ligados, apenas a direção funciona como se estivesse na 3ª marcha. Há óleo, não há cheiro de fricção feminina e também não há fuligem. Como desativar o modo de emergência. talvez haja um fusível aí????

por favor me diga. obrigado antecipadamente..

1. A transmissão automática opera em modo de condução de emergência, apenas terceira marcha;

3. O problema está no equipamento elétrico, de acordo com o mau funcionamento descrito, não há energia para a ECU. Se você não encontrar uma falha elétrica por conta própria, entre em contato com um eletricista automotivo, ele diagnosticará com um scanner, contará os erros e eliminará a falha.

Timur

Outro dia troquei o óleo e o filtro da transmissão automática Montero Sport, 2002. A princípio o fluido era de cor normal, sem cheiro de queimado. Mas ao retirar a bandeja, três ímãs revelaram um revestimento preto viscoso com brilhos metálicos. Durante a reposição, os artesãos disseram que o desenvolvimento da caixa é uma coisa natural e sempre haverá aparas. É assim?

Obrigado!

Ps “Automático” funciona bem, nenhuma alteração ocorreu após a troca do fluido - nem para melhor nem para pior.

É sim.

Se o ouriço nos ímãs não for grande, essa é a norma. E o revestimento preto viscoso significa simplesmente que há um desgaste leve e uniforme dos discos de aço.

Vadim.

E você já respondeu... obrigado. E eu lavei o filtro. Eu mesmo cortei a gaxeta e coloquei embaixo do filtro de paranita e na panela de borracha resistente a óleo. A panela foi apenas amassada e o filtro portanto, a malha também está intacta, mas em um lugar ela se desfez um pouco 5 mm... Vou tentar olhar.

“em bandeja de borracha resistente a óleo” - VAI VAZAR, ALGUÉM JÁ CORTOU AQUI. Experimente, mas não aperte demais os parafusos. A palete deve estar nivelada. O FILTRO É NOVO, pode causar queimadura na transmissão automática. Aconselho você a comprar um kit de filtro e não se preocupar.

Moderno é um mecanismo complexo com enchimento eletrônico “inteligente”. E se ocorrerem avarias graves no funcionamento da transmissão automática, uma espécie de “mecanismo de proteção” é acionado - a caixa de velocidades entra em modo de emergência. Para diferentes transmissões automáticas, os sinais de transição para o modo de emergência podem ser diferentes, mas em linhas gerais Os sintomas são os seguintes: as marchas no modo D não mudam, o carro “tropeça” e não ganha velocidade, podem ser sentidas vibrações. Além disso, os indicadores (O/D OFF, Check AT, Check Engine, etc.) acendem. Para transmissões automáticas, o modo de emergência é sinal de um problema sério, bem como a possibilidade de chegar por conta própria ao posto de gasolina, sem recorrer aos serviços de um guincho.Se a transmissão automática entrar em modo de emergência, a coisa mais simples que você pode fazer é desligá-la e depois. Se o problema desaparecer, provavelmente são os sensores de velocidade. Se, após reiniciar a transmissão automática, ela entrar novamente em modo de emergência, isso é sinal certo que é hora de fazer o diagnóstico. Operar uma transmissão automática em modo de emergência não só causa muitos inconvenientes, como também pode causar avarias graves (e, portanto, reparações dispendiosas).

Razões pelas quais a transmissão automática entra em modo de emergência

Todas as avarias que podem fazer com que a máquina entre no modo de emergência podem ser divididas em três grupos:

Mau funcionamento eletrônico. Carro moderno equipado com um grande número de sensores e outros componentes eletrônicos. Qualquer sensor com falha, contato oxidado ou fio quebrado pode danificar o sistema e fazer com que a caixa de câmbio entre em modo de emergência. Assim, para eliminar o motivo da transição para o modo de emergência, é necessário encontrar o “elo mais fraco” e eliminar o mau funcionamento.

Problemas. Os principais tipos desse problema são o excesso ou a falta de óleo, também. Em qualquer um destes casos, a central colocará a caixa em modo de emergência. Para corrigir esta situação, é necessário encher a caixa com óleo que atenda às tolerâncias de fábrica na quantidade necessária.

Mehproblemas mecânicos. Este é talvez o tipo de reparo mais difícil e caro. Caso a transmissão automática tenha sofrido algum tipo de dano mecânico, será necessário desmontá-la para consertá-la, sendo melhor confiar esse trabalho a profissionais.

Aqui está a primeira entrada. Foi há muito tempo. Tudo isso foi há muito tempo. À medida que encontrar tempo e fotos, adicionarei mais.
Direi desde já que esse problema aconteceu a 90.000 milhas (exatamente segundo o livro, trocando o óleo da transmissão automática, embora já fosse transparente e não cheirasse mal.

E sim, agradeço ao pessoal do fórum (ceedclub). Eles descreveram tudo lá. Então, graças a eles, fiz minha própria caixa))

Então tudo começou quando eu estava voltando das férias para casa calmamente 90 conversando ao telefone com meu irmão com pequenos solavancos e então bam, um idiota, mas em lado reverso. Foi como se alguém tivesse me acertado na bunda com um cabo enquanto eu caminhava. Bem, estou à margem. Vamos ver se está tudo bem. Nada, nenhum óleo em lugar nenhum. Bem, está tudo bem. Vamos em frente, coloquei em D e não vai, acho que é possível porque fica na beira da estrada. Eu dou o gás, ele não mexe, não mexe mais. Como resultado, enquanto dirigia para casa, fiquei mais ousado e comecei a acelerar. Nunca usei uma transmissão automática antes. Determinei que este era um modo de emergência e que estava em terceira marcha. Bom, sabendo como o carro deve andar e levando em consideração que são apenas 4 marchas.
Cheguei em casa. Instalei, chateado por não saber o que aconteceu na transmissão automática. Po sentou e ligou. Acho que deixe-me começar. Liguei e pronto, ele voou como antes. Provavelmente dirigi o carro pela cidade à noite por uma hora.
Tudo está bem.
Mas depois de alguns dias, começou a aparecer com cada vez mais frequência. Como resultado, você saiu de manhã e depois de 15 minutos bam e você está em emergência.
Então vamos direto ao ponto.
Tudo isso acontece porque o contato negativo do cabo se solta quando a transmissão automática atinge a temperatura de operação.
Os diagnósticos geralmente mostram uma falha em todos os componentes eletrônicos da transmissão automática.
É melhor fazer o diagnóstico enquanto está quente.
Como resolver este problema. Existem duas maneiras.
1) Basta comprar um cabo novo e instalá-lo na transmissão automática para substituir o antigo.
2) Primeiro retire o cabo antigo, solde todos os trilhos (duplique-os com fios)
Estamos falando do segundo, mais barato. Aliás, na época em que fiz minha caixa, esse cabo custava de 4.000 a 4.500 rublos. Agora eu nem sei. Soldei os contatos, não para economizar dinheiro. E não a certeza de que a mesma história acontecerá nos mesmos 90 mil anos.
Não vou te contar o número desse cabo porque não precisava dele (bem, se eu encontrar, vou adicioná-lo)

Vamos começar com o que comprei para retirar tudo e terminar o trem.
-Conjunto de cabeças (nossos tamanhos)
- Óleo Hyundai ATF SP III - 2 litros (bom, nunca se sabe, embora essencialmente coloquemos tudo em um recipiente limpo e despejemos de volta da mesma forma. No processo, perdi cerca de meio litro, dependendo dos outros.
-Filtro de óleo (se necessário) não levei, pois alguns dias antes troquei o óleo e o próprio filtro.
-Limpador de disco de freio (para desengordurar a área onde a panela encontra a caixa)
-Selante de carro (o nosso de sempre era branco)
-Peguei os fios de uma oficina mecânica, a um metro da fiação de Volgov. Você sabe, eles costumam vender peças. então eu os peguei.
-ferro de solda
- as amarrações são estreitas (isto é para apertar a fiação)
- bem, chaves de fenda e uma faca de papelaria
-ah sim, e confiança (marquei, bem, você entende))))
Acontece que não há nada complicado na desmontagem. Não removemos a caixa.

Dirigimos o carro até o fosso e removemos a armadura. Desparafusamos o bujão da panela da caixa (primeiro coloque um recipiente limpo sob o óleo. Vamos enchê-lo novamente). Desparafusamos a panela e vemos o corpo da válvula (é assim que parece ser chamado, o conversor de torque é um donut bem conhecido). Desligamos os cabos, são dois, o que precisamos e o menor. Desparafusamos a unidade hidráulica e a removemos. Aqui você deve ter cuidado, há molas, elas variam em cor e dureza. Elas estão em copos e não estão presas de forma alguma. Tirei uma foto de tudo quando o tirei, bem, só para garantir. A seguir vemos um conjunto de clutches\pacotes. E nosso trem está pendurado do lado do maquinista. Eu me atrapalhei por um longo tempo antes de retirá-lo do assento. O principal é não ter pressa e não quebrar a trava branca que prende o chip com a fiação à caixa por fora (eu quebrei como a maioria))), agora às vezes eu conserto uma vez a cada seis meses)
Do lado de fora tem um anel para os pés, tiramos e ele sai calmamente do assento
Soldamos os contatos. Colocamos tudo de volta na ordem inversa. Encha o óleo através da vareta. Verificamos o nível com o carro em ponto morto e todos aproveitam a vida.))

Escorra o óleo, desparafuse a panela. Após retirar a panela, desparafuse o filtro de óleo.

Aqui está o filtro de óleo. Após substituir o filtro, não se esqueça de retirar os ímãs. (foto não minha, não tinha tanta apara, isso já é ruim)

E não se esqueça de verificar os anéis para ter certeza de que tudo está no lugar.

Não troquei o filtro. É por isso que a foto não é minha. Mas não se esqueça de mover os ímãs para o novo filtro.

Aqui está a unidade hidráulica. Dobramos esses 2 cabos, o da esquerda é o que precisamos.

Remova a chave e retire o pistão.

Desparafusamos o próprio corpo da válvula, marcado em vermelho na foto. Mas posso ter perdido alguns, já que foi há muito tempo. Eu fiz isso, desparafusei em todo o perímetro, se não funcionasse. então arrancou todos os restantes e, sem desparafusá-los, afrouxou-os completamente e observou quando iriam sair.

Este é o nosso trem.

Aqui está a unidade hidráulica removida e o puzhinki. Depois de desparafusá-lo, remova-o com cuidado para que tudo não se desfaça. Eles não vão pular, mas ainda assim. No lado esquerdo da caixa filtro de óleo você pode ver um pistão e um pé. Vimos na 4ª foto quando tudo estava desparafusado.

Esta trava é invisível. Localizado fora da caixa onde o conector está conectado à caixa.

O acendimento da luz de emergência da transmissão automática no painel de instrumentos é um problema comum para muitos proprietários de automóveis. Indica avarias críticas da unidade, devido às quais a caixa pode necessitar de reparação. Neste caso, o carro anda apenas em terceira marcha.

Por que aparece o modo de emergência da transmissão automática?

Isso pode acontecer pelos seguintes motivos:

1. Há falta ou excesso de óleo na transmissão automática, o que prejudica o funcionamento da ECU, por isso a luz acende. Se houver excesso de líquido, basta retirá-lo, mas a deficiência pode indicar a presença de vazamentos de óleo que devem ser eliminados.
2. Mau funcionamento do componente hidráulico ou mecânico da caixa. O modo de emergência pode ser ativado devido a danos físicos na unidade, por exemplo, desgaste das embreagens. Nesse caso, o cárter é retirado e o estado do óleo é avaliado. Com base no estado do óleo, é tomada a decisão de remover e desmontar a transmissão automática.
3. Falha de sistemas eletrônicos ou hidráulicos. Eles ocupam a maior parte de todos os casos de emergência. Eles devem ser considerados separadamente. No mínimo, o equipamento de diagnóstico deve estar conectado.

Falhas elétricas e modo de emergência da transmissão automática

Entre os problemas comuns com sistema eletrônico os controles que levam ao modo de emergência são os seguintes:

• Falha no sensor de temperatura. Por conta disso, o modo de emergência acende constantemente ou após atingir a temperatura operacional.
• Danos à fiação e bloqueio de chips de conexão. O modo fica constantemente ligado ou aparece sem muita consistência. O problema pode ser eliminado através de uma inspeção demorada da fiação e de todos os chips.
• Falha de vários sensores: ABS, árvore de cames, fluxo de ar. O modo de emergência acende constante ou ocasionalmente, mas não ao mudar de marcha. O diagnóstico do computador determina a causa.
• Mau funcionamento dos sensores de rotação do eixo de saída ou entrada. O problema se manifesta ao mudar para “D” com um baque surdo simultâneo. Pode ser eliminado após diagnosticar e substituir o dispositivo.
• Unidade de controle com defeito. Ocorre se o modo de emergência estiver constantemente ativado e não desaparecer. Os diagnósticos computacionais nem sempre identificam o problema, por isso recorrem a uma substituição experimental da unidade.

Lembre-se que uma transmissão automática é uma unidade complexa, cujos mesmos problemas de funcionamento podem indicar diversas avarias. Somente profissionais experientes e com equipamentos especiais poderão identificá-los.

O que é o modo de emergência da caixa de câmbio? Os proprietários de carros manuais não sabem disso. Se você possui uma máquina automática clássica e a luz avisadora acende painel, sua caixa de câmbio entrou no modo de emergência.

A transmissão automática entra em modo de emergência devido a vários fatores, sendo os principais o superaquecimento da caixa ou mau funcionamento da automática.

Deve atender aos padrões de qualidade do fabricante e seu nível é definido de acordo com o corte. Se for um transbordamento, será necessário drená-lo até a marca. Abaixo do nível exigido - há vazamento de óleo.

Se as partes mecânicas e hidráulicas da transmissão automática funcionarem mal, isso levará a

• Perda de tração - a transmissão automática escorrega, a dinâmica do carro diminui
• Aparecem solavancos ao mudar de marcha (problema típico de transmissão incorreta)
• As marchas à ré ou à frente são perdidas

Há um problema com o funcionamento das peças mecânicas ou hidráulicas da transmissão automática. Nesse caso, é necessário eliminar o problema pela raiz. O orçamento será significativamente diferente ao eliminar a “doença” numa fase inicial do que se você não prestar a devida atenção à caixa. Danos à carcaça, mau funcionamento das embreagens, há muitas opções aqui. Você precisa remover a caixa e inspecionar cada grupo separadamente.

Caso surjam problemas de desgaste de peças, deve-se lembrar que todo mau funcionamento nas unidades modernas, via de regra, leva à quebra das próximas peças da cadeia. Quando surgem choques ou solavancos na transmissão automática, quanto mais cedo o diagnóstico for feito, menos tempo e dinheiro o proprietário perde.

A indicação acende quando a caixa aquece até a condição de operação:

• Sensor de temperatura com defeito (substituir)
• Mudanças raras de óleo (leva ao aumento do desgaste de todas as peças internas da transmissão automática)

A caixa entra em modo de emergência ou a indicação acende quando o veículo está em movimento:

• Mau funcionamento na fiação elétrica (Falta de bom contato na conexão dos blocos de terminais)

A caixa está em modo de emergência ou a luz acende ao mudar de velocidade:

• Mau contato ou mau contato do sensor (é necessário diagnóstico) A unidade de controle eletrônico recebe um sinal incorreto dos sensores

Posições da árvore de cames:

• Fluxo de massa de ar
• Posição do acelerador
• E outros

Um baque surdo ao girar a alavanca seletora para a posição D

• O sensor de rotação de um dos eixos está com defeito (para diagnóstico)
• Mau estado do óleo (lascas)

Se o carro não sair da posição de acidente, na maioria das vezes a unidade de controle eletrônico está com defeito.

A unidade de controle eletrônico é um dos componentes importantes de uma transmissão automática. Sobre seus ombros está a gestão de todos os processos da caixa. Quando ocorre um problema, o primeiro passo é diagnóstico de computador. Os problemas da ECU Erro de código, através do qual você pode entender rapidamente o mau funcionamento e eliminá-lo rapidamente.

Quando surgem problemas elétricos, as coisas ficam um pouco mais complicadas. O scanner nem sempre consegue detectar locais de mau contato (oxidação ou curto-circuito). Em caso de avaria deste tipo, é necessário inspecionar os contactos problemáticos e a sua continuidade.