Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Om du undrar hur du inte ska blanda ihop gas- och bromspedalerna, så har du nyligen satt dig bakom ratten, är nervös och kan inte köra helt och, viktigast av allt, säkert. Men detta är inte ett problem - det viktigaste är att inte glömma att träning endast bör utföras på specialutrustade platser, träningsplatser eller, i extrema fall, utanför staden, på gamla flygfält eller landsvägar.

Hur man inte ska blanda ihop gas- och bromspedalerna är de bästa lösningarna.

För att sluta blanda ihop gas- och bromspedalerna behöver du för det första inte vara nervös. När du sitter bakom ratten behöver du slappna av helt och ställa in dig på att du inte behöver ta dig från punkt A till punkt B, utan njuta av resan och inte vara nervös för någonting. När du kan slappna av riktigt bra, kommer alla nödvändiga åtgärder att utföras långsamt och försiktigt.

Till att börja med är det långsamheten som är viktig. I bilar med manuella växellådor (som vanligtvis lärs ut för nybörjare att köra) finns det bara tre pedaler och det är nästan omöjligt att blanda ihop dem, särskilt efter att du långsamt har räknat ut hela handlingssekvensen. Kroppens motorik och automatik kommer självständigt att fatta de nödvändiga besluten - var man ska trycka om det behövs. Man bör komma ihåg att pedalen längst till vänster i fordon med manuell växellåda är kopplingspedalen. Den behöver bara klämmas ur när du växlar (du kan även använda den vid bromsning - hur, läs nedan). Pedalen längst till höger är gaspedalen. Detta görs i alla bilar, utan undantag, oavsett märke, modell, tillverkningsår, typ och variant. Gaspedalen är alltid till höger, inga undantag. Därför kommer ditt högra ben alltid bara att ansvara för att öka motorvarvtalet.
Som du kanske gissar sitter bromspedalen i mitten. I fordon med automatisk växellåda sitter även bromspedalen till vänster om gaspedalen. Om du kör en manuell låda kommer bromsen att vara mittpedalen, och om den är på automatisk, då den längst till vänster av de två.

För att förhindra att dina fötter trasslar in sig i två eller tre pedaler, be instruktören förklara rätt position för dig. Även om du kan lära dig detta på egen hand. Det första att komma ihåg är att det vänstra greppbenet alltid är i vila, det ligger något i sidled nära kopplingspedalen till vänster. Eller så står den, upphöjd på hälen och trycker på pedalen vid behov.

Och högerbenet - det är hon som ska ansvara för gas- och bromspedalerna. På bilar med både manuell och automatlåda. Summan av kardemumman är att hälen på din högra fot alltid ska vara på golvet. I alla fall och bestämmelser. Lyft aldrig hälen, hälen på din fot från bilens golv, bara med mitten av foten och dess tå att trycka på gas- och bromspedalerna. Så det visar sig att du inte kommer att kunna blanda ihop pedalerna och att dina ben inte trasslar ihop sig i utrymmet mellan dem. Det vänstra benet är ansvarigt för greppet och det är meningslöst att trycka på bromsen med det - det är obekvämt och inte praktiskt, bli helt av med denna vana direkt om du har det. Endast höger fot är ansvarig för gas och broms. Stående på hälen flyttar hon växelvis tån mellan båda pedalerna och trycker på dem växelvis. Så det visar sig att när du behöver komma igång utan att lyfta foten från golvet trycker vi på den extrema högra pedalen, och när du behöver bromsa flyttar vi helt enkelt mitten av foten och dess tå till vänster pedal ( bromspedal). Det är hela vetenskapen, det är helt enkelt omöjligt att bli förvirrad.

Och på bekostnad av bromsning - vid inbromsning med höger fot kan vi hjälpa bilen att göra det snabbare genom att trycka ned kopplingspedalen med vänster fot. Inuti fordonet kommer vevaxeln att lossa från svänghjulet och fordonet kommer att kunna stanna snabbare.

Nu vet du hur du inte ska blanda ihop gas- och bromspedalerna.

Satt först bakom ratten i en bil med manuell växellåda och vet inte hur man börjar köra alls? Vet du inte hur man växlar i tid på en mekaniker? Svar på alla dessa, såväl som andra frågor som väldigt ofta är av intresse för nybörjare, kan du hitta i vår dagens artikel.

Varför du behöver kunna köra bil på en mekaniker

Du vet aldrig vilken situation du kommer att hamna i när som helst snart. Du kan behöva låna någon annans bil, som kommer att vara utrustad med mekanisk låda redskap. Eller kommer din vän att vilja ha en drink och be dig ta hem honom i sin egen bil med manuell växellåda? Hur är det med biluthyrning utomlands? Bilar på mekanik är mycket vanligare än bilar med automatlåda.

Om du lär dig att åka mekanik, kommer ingenting att få dig att vara oväntad. En person som förstår hur man kör en bil med en manuell växellåda kommer lätt att sitta bakom ratten på en bil med en "automat", men inte vice versa.

Bilar med manuell växellåda kostar i de flesta fall mindre än liknande versioner med automatisk växellåda. Du kommer att spara pengar inte bara när du köper en bil. Att köra mekaniskt är en betydande kostnadsbesparing under många års fordonsanvändning, eftersom bränsleförbrukningen för dessa fordon ofta är lägre än med automatväxellåda. När bränslepriserna stiger obevekligt kommer fördelarna att vara tydliga.

Om batteriet i ditt fordon med manuell växellåda är dött kan du börja köra. Ett alternativ är att använda belysningstrådar. Om de inte finns till hands kan du alltid starta bilen från pushern. Glöm denna idé om du använder ett fordon med automatisk växellåda.

Många sportbilar finns uteslutande med manuell växellåda. Detta gäller särskilt för många modeller som släpptes för flera decennier sedan. I de flesta fall förstår tillverkarna av sådana bilar att du kan få verkligt nöje av att köra en kraftfull bil endast med en manuell växellåda.

Att köra mekaniker är mycket roligare! Om du har kört automatlåda hela ditt liv kommer du aldrig att veta vad verklig kontroll över en bil är. Att köra bil med "automat" är väldigt konstlat och passivt. Men mekaniken låter dig bli ett med bilen.

Hur man kör en mekaniker på rätt sätt: grunderna

Först: lär känna förarsätet

Pedaler: koppling, broms, gas. Kopplingspedalen sitter till vänster, den är inte på bilar med automatlåda. Den måste tryckas in när man växlar upp eller ner. Mer information kommer att följa.

Bromspedalen är centrerad. Som du säkert förstår är den designad för bromsning.

Pedalen längst till höger är gasreglaget. Fungerar på samma princip som gaspedalen i en bil med automatlåda.

Människor som för första gången sätter sig i en bil med manuell växellåda har svårt att vänja sig vid att de nu också måste använda vänster fot. Faktum är att i bilar med en "automat" är bara högerben inblandat. Den vänstra foten kommer att trycka på kopplingspedalen, och den högra foten kommer att ansvara för bromsen och gasen.

Växelspak. Det är med hjälp av den vi ska växla, den förskjuter växlarna i bilens transmission. Många nya manuella fordon kommer med sex växlar. Som regel finns det en ledtråd på växelspaken med vilken du kan förstå vilka spaklägen som är ansvariga för en viss växel. Detta hjälper dig att mekaniskt köra din bil ordentligt.

Varvräknare. Detta är ett av delarna instrumentbräda bil, som visar antalet varv per minut av motorns vevaxel. När du först börjar med en manuell växellåda kan varvräknaren hjälpa dig att avgöra när du ska växla upp eller ner. I de flesta fall är det nödvändigt att lägga i en högre växel när varvräknarnålen når "3" eller 3000 rpm. Om den sjunker till "1" eller 1000 rpm markeringen, måste du koppla ner. Efter att ha fått lite mekanikerfarenhet kan du enkelt bestämma exakt när du ska växla genom att reagera på ljudet från motorn. Läs mer om detta nedan.

Växla och trampa på kopplingen och gaspedalen med avstängd motor

Innan du börjar tillämpa ytterligare tips i praktiken, råder vi dig att träna på att göra allt med motorn avstängd och parkeringsbromsen på. Detta hjälper dig att känna in- och urkopplingen av transmissionskugghjulen. Du kan också lära dig hur du smidigt trycker på kopplingspedalen.

Hur man kommer igång i en bil med manuell växellåda

Den förmodligen mest skrämmande delen av att lära sig att köra mekaniskt är att komma igång på första växeln. Det kommer att ta dig ett tag att ta reda på hur du bäst släpper kopplingen och trampar på gasen för att fånga det optimala ögonblicket och börja köra.

Det är bäst att träna på en tom parkeringsplats. Ytan måste vara jämn, närvaron av andra fordon i närheten är högst oönskad. Det är önskvärt att det finns en person i främre passagerarsätet som tydligt förstår och vet hur man kör mekanik korrekt.

Trampa på kopplings- och bromspedalerna och starta motorn. För att starta en bil med manuell växellåda, tryck alltid på kopplingen innan du slår på tändningen. Även om det är mekaniskt valfritt att hålla höger fot på bromspedalen när du startar motorn i en bil (som man gör i bilar med automatisk växellåda), kommer denna vana inte att skada dig.

Vänster fot trycker ner kopplingspedalen helt och höger fot bromsar. Vi startar bilen.

1:a växeln ingår. Vi flyttar växelspaken till det läge som motsvarar första växeln.

Växla aldrig förrän kopplingspedalen är helt nedtryckt!

Om du inte följer denna enkla regel kommer du att höra ett mycket obehagligt malande ljud. Om situationen upprepar sig upprepade gånger måste du gå till bilverkstaden. Se till att din vänstra fot fortfarande trampar ner kopplingspedalen hela vägen, lägg sedan i 1:ans växel.

För detta måste du använda höger hand och flytta växelspaken uppåt och åt vänster.

Se till att överföringen verkligen är på. Det är lätt att känna och se. Spaken ska sitta kvar efter att du tagit bort handen från den.

Håll fötterna på kopplingen och bromspedalerna med fulla nedtryckningar. Ta inte bort vänster fot från pedalen, annars stannar fordonet. Flytta din högra fot från bromspedalen till gaspedalen. Ungefär samtidigt börjar du sakta släppa kopplingspedalen med vänster fot.

Detta är det svåraste steget för nybörjare som vill köra mekanik ordentligt. Än en gång: flytta höger fot från bromspedalen till gaspedalen och tryck sakta på gasen ... Släpp samtidigt långsamt kopplingspedalen med vänster fot. Försök att trycka lätt på gaspedalen och håll den så att varvräknarnålen visar ca 1500-2000 rpm. Vid denna tidpunkt måste du gradvis släppa kopplingspedalen med vänster fot.

Om du gjort på rätt sätt kommer du att börja känna att växellådans växlar kommer att ansluta till motorn, vilket gör att bilen sakta rör sig framåt. När hastigheten ökar något kan kopplingen lossas. Grattis! Nu har du lärt dig att starta och köra på första växeln. Om motorn stannar, börja om.

Vi passerar till hållplatsen. Det är nödvändigt att inte bara lära sig att köra mekanik, utan också att stanna i tid. För att stoppa en bil med manuell växellåda trycker du helt enkelt på kopplingspedalen med vänster fot och bromspedalen med höger fot samtidigt.

Träning tills du lär dig att komma igång och köra i första växeln utan några hicka. Om allt annat misslyckas, bli inte besviken, du behöver bara starta processen igen.

Att starta i första växeln är detsamma som att starta i backen. Det är sant att i det senare fallet måste du välja rätt läge för växelspaken. I sluttningar kan du börja köra även utan att trycka på gaspedalen, du behöver bara sakta släppa kopplingen.

Hitta en bild och öva på den. Efter att ha fått lite erfarenhet på en plan yta, se till att träna på en backe. Att komma igång på uppgång är mycket svårare än på ett plant område, så ägna tillräckligt med tid och energi åt detta ögonblick. Mycket ofta, nybörjare förare som precis satt sig bakom ratten i en bil med en mekaniker hamnar i problem i samband med ett tvångsstopp och början av rörelsen i en trafikstockning på en vägavsnitt med en sluttning.

Öka överföringen

Klicka på bilden för att förstora

Som nämnts tidigare har en person som har lärt sig att starta och köra på första växeln redan behärskar cirka 90% av den mekaniska körtekniken. Det är väldigt lätt att växla upp en växel. I de flesta fall är det nödvändigt att byta till en ökad efter att varvräknarnålen har nått 3000 rpm. Siffran kan variera beroende på det specifika fordonet, men denna information kommer inte att störa dig. Om du växlar för tidigt kommer bilen att "rycka" lite och du måste växla ner för att den inte ska stanna.

När du är redo att engagera dig i överväxling måste du göra allt i följande ordning:

• ta bort höger fot från gaspedalen, kläm kopplingen helt med vänster fot och flytta växelspaken till önskat läge i en enda rörelse;
• släpp kopplingspedalen och tryck samtidigt på gasen med höger fot;
• ta bort vänster fot helt från kopplingspedalen efter att ha lagt i en högre växel och fortsätt att hålla höger fot på gaspedalen.

Nedväxling

Även om det inte är nödvändigt att koppla in en nedväxling när fordonet är mekaniskt stoppat, är det i vissa situationer nödvändigt att kunna göra det. Till exempel behöver du växla ned när du kör i bilköer. Det är nödvändigt att byta i de situationer när rörelsehastigheten minskar och varvräknarnålen sjunker till 1000 rpm. och under.

Det rekommenderas också att lägga i lägre växlar vid körning på farliga vägar, särskilt på halt underlag. En nödbromsning leder till sladd och du kommer inte att kunna stoppa bilen. Det är mycket bättre att använda låga växlar istället. Om vägen är riktigt halt är det bäst att inte växla högre än 2-3 växlar.

Växling utan varvräknaravläsning

Alla bilar är inte utrustade med denna underbara enhet. Även om det till en början är mycket svårt att byta växlar i rätt tid på mekanik utan varvräknare, med tillkomsten av vissa färdigheter kommer du att lära dig hur man kör en bil med manuell växellåda med ljudet från motorn.

Om motorn avger högfrekvent ljud och du känner att gaspådrag inte ger önskat resultat, är det dags att växla upp. Om motorn avger ett lågfrekvent ljud och börjar vibrera är det ett tecken på för hög växel, så välj en lägre.

Kör inte mekaniker med kopplingen nedtryckt.

Många nybörjare gör misstaget att hålla foten på kopplingspedalen hela tiden. Som ett resultat vilar inte det vänstra benet. Även om lätt tryck på kopplingspedalen inte räcker för att koppla ur mekanismen helt, är det tillräckligt för att delvis koppla ur. Detta leder till för tidigt slitage av kopplingen.

Slutsats: efter att ha lyckats växla till den valda växeln (eller lagt i neutralläget), ta bort vänster fot från kopplingspedalen.

Hur man stoppar korrekt

Det finns två sätt att stoppa bilen mekaniskt.

1. För att bromsa bilen måste du växla till lägre växlar ner till tvåan och sedan trycka på bromspedalen.
2. Trampa ned kopplingspedalen och flytta växelspaken till neutralläge, ta sedan bort vänster fot från kopplingspedalen och tryck på bromspedalen vid behov.

Även om den första metoden verkligen kan användas, kommer den att resultera i mycket mer slitage på drivlinan och kopplingen. Det är mycket lättare att använda det andra alternativet. Växla till neutral och arbeta med bromsar. Om du inte kan koppla in "neutral", glöm inte att använda inte bara bromsen utan även kopplingen för att stoppa fordonet.

Parkering

Använd alltid handbromsen när du parkerar ditt fordon på en mekaniker. Du måste lära dig hur du använder den varje gång du lämnar din bil, oavsett underlagets lutning. För ökad säkerhet rekommenderas det att lämna fordonet i första växeln.

Om du är parkerad i en sluttning, flytta växelspaken till "R"-läget. Glöm inte att vrida på framhjulen så att bilen inte hamnar på vägen vid en plötslig rörelsestart.

Enheten och placeringen av huvudkontrollspakarna eller var är vilken pedal i bilen. Placeringen av gas, koppling och broms på mekaniken. Den här artikeln idag kommer att vara en utmärkt guide för unga förare eller de som planerar att bli det inom en snar framtid.

Utan tvekan vill nästan alla köpa sin egen bil. Det manliga könet är mer engagerat i teknik, och det kvinnliga till hushållsutrustning.
Vi vill genast rekommendera artikeln "". (det kommer att vara nyttigt att läsa).

För att förstå var är vilken pedal i bilen. Placeringen av gas, koppling och broms på mekaniken. Först måste du ta reda på vilken typ av bil och vad det är. Idag bör vi skilja mellan bilar med transmission:

• Mekanisk typ;
• - en sorts maskin;
• - drivning med variabel hastighet.

Du behöver veta detta för att förstå skillnaderna mellan dessa arter. Det gemensamma är att båda produkterna används i bilindustrin, de skiljer sig åt: designen och metoden för växling.

Sedan antiken har många blivit vana vid fyrväxlad mekanik på den välbekanta "Zhigulka". Det finns tre stabila pedaler i bilen: koppling, broms och gas. För att slå på den första hastigheten är det nödvändigt att utföra några manipulationer i form av:

• Slå på neutral;
• Vrid tändningsnyckeln och starta motorn, vilket;
• Krama ut kopplingen och koppla in den första hastigheten;

Genom att synkronisera lossning av kopplingen och trycka på gasen, sätt bilen i rörelse. Det visade sig vara mycket svårt för många bilister. I dessa sekunder, vad hände inte: ryck, slå pannan på ratten eller vindskydd, motorn stannade, svordomar och obscena ord, tårar från tjejerna.

Efter flera försök, några från 10:e eller 15:e gången, kom bilen på något sätt igång och eleven skaffade sig färdigheter. Men även här är allt inte så enkelt: inte bara är det bara att köra i första hastighet, det är nödvändigt att inkludera andra. Här finns också en hake. 99,9 procent av eleverna tittar på pedalerna när de byter, vilket är strängt förbjudet, eftersom det är nödvändigt att följa rörelseriktningen.

Men efter några träningspass försvinner denna vana gradvis och processen går automatiskt.

Återigen, för att komma ihåg: kopplingspedalen i en bil med manuell växellåda är alltid det extrema vänsterläget, fotbromsen är mittläget, gaspedalen, aka gas, den extrema högra. Det kan inte finnas några andra alternativ för mekanik.

Med maskingeväret och dess modifieringar är allt annorlunda.... Kabinen har bara två pedaler: fotbroms och gas. Kopplingens roll utförs av axlar och kopplingar inom denna typ av transmission. Den största fördelen är att du inte behöver klämma något, det viktigaste är att slå på "Drive" -läget i början och smidigt trycka på gasen. Hjärnan i lådan kommer att göra resten åt dig.

På grund av den stora populariteten för automater och dess mutanter, blir det lättare och lättare att komma igång och kontrollera transporten. Bilar med mekanik försvinner från trafikskolornas parker för att ersätta dem. Praktiska färdigheter kan förvärvas från de allra första minuterna av körning. Huvudsaken är att lära sig känna bilen och motorvarvtalet.

Ett annat vanligt misstag nästan alla elever gör är vanan att trycka på golvet från de första sekunderna, med tanke på att om de redan kunde komma igång, så är allt annat bagateller. Men det är långt ifrån fallet, och det bekräftas av att de efter körskolan kommer och tar sina föräldrars bilar och övningskör runt i staden utan körtillstånd och lämplig erfarenhet.

Vi hoppas att en artikel om vilken pedal som finns i bilen och platsen för gas, koppling och broms på mekaniken hjälper dig att studera läget för kontrollspakarna mer i detalj. Det viktigaste är att inte rusa någonstans, studera allt gradvis. Då kommer du definitivt att lyckas och problem kommer att kringgå dig.

Det är ingen hemlighet att ett av huvudkriterierna för att välja en bil är enkelhet och ergonomi för kontroll. Detta problem är särskilt akut för nybörjarförare som inte hade tillräcklig träning innan de köpte en bil (körlektioner räknas inte med).

Du kan inte skynda dig att köpa en bil utan att först ta reda på dess tekniska utrustning och inte veta om kapaciteten hos en mekanisk eller automatisk överföring redskap. När du sitter i en bil utrustad med manuell växellåda ser du tre pedaler framför förarsätet: koppling, broms och gas. Mekanik är, som proffsen säger, ryggraden i grunderna.

De första bilarna var utrustade med exakt manuell växellåda, och detta förenklade i hög grad processen för förhållandet mellan människa och maskin. Jag vred spaken till den första hastigheten - och bilen gick sakta framåt, bytte till den andra, tredje - och nu kör bilen längs motorvägen i medelhastighet. Och det bästa är att allt detta styrs manuellt av dig och du känner dig som den rättmätige ägaren till bilen.

Det är på mekaniken man kan pressa ut all fart och kraft ur bilen. Men för detta behöver du träna länge och hårt för att känna dig säker på vägen. Så vad behöver en nybörjare som tänker sätta sig bakom ratten i en bil med manuell växellåda veta? Först och främst måste han noggrant undersöka fordonets kontrollenhet och dess huvudkomponenter: pedaler och spak.

Hur många pedaler finns det i en bil?

När du sitter i en bil utrustad med manuell växellåda ser du tre pedaler framför förarsätet samtidigt. Den första, längst till vänster, kallas en koppling. Den tjänar till att överföra vridmoment till hjulen, vilket tvingar bilen att röra sig. Kopplingspedalen används även vid växling.

Den pressas med vänster fot. I mitten sitter bromspedalen. Observera att den endast manövreras med höger fot! Låter dig mjukt (eller kraftigt under nödbromsning) minska fordonets hastighet. På högerkanten sitter gaspedalen. Att trycka på den får bilen att röra sig. Ju hårdare du trycker desto högre blir hastigheten.

Allt är enklare i maskinens enhet. Det finns bara två pedaler: gas och broms. Och på spaken finns följande beteckningar: P, R, N, D, 3, 2, L. R betyder detsamma som på mekanik - omvänd... P är parkeringshjälpläget och efterföljande parkering, N används för att flytta bilen en kort sträcka, D är huvudläget, 3:e och 2:a växlarna är samma som på den manuella växellådan, och L hjälper till att övervinna en obekväm väg på en låg hastighet.

Till skillnad från mekanik är en automatisk maskin mer känslig för haverier, begränsar hastighetskapaciteten och är dyrare. Men det har också sina fördelar: du behöver inte lägga så mycket ansträngning på förvaltningen, och det kommer att gå snabbare att lära av det. Du behöver bara komma ihåg: det kommer att vara svårare att byta från maskingevär till mekanik än vice versa, eftersom för att kontrollera mekanik måste du ha en bra reaktion och tänka snabbt.

Funktioner och manövrering av pedalerna

Kopplingspedal

Bilens kopplingspedal används för att koppla växellådan till motorn och för att koppla bort dem. När kopplingspedalen står i vila är motorn ansluten till växellådan - kopplingen är inkopplad. Medan du trycker ner kopplingspedalen i golvet kopplas motorn från växellådan - kopplingen är urkopplad. För att börja flytta bilen måste du slå på kopplingen, det vill säga släppa pedalen.

Kopplingsskivan (består av två skivor) är splines på växellådans ingående axel, (dvs. styvt ansluten), och kläms fast mellan korgens ringar och svänghjulet (motorn). När kopplingspedalen trycks ned släpper fjädern ringen på korgen och den rör sig bort från svänghjulet. Kopplingsskivan släpps och roterar oberoende av svänghjulet. Det är allt, byt växel. Vi släpper kopplingspedalen, släpplagret släpper fjädern, ringarna konvergerar, skivan är klämd. Gå.

Grundläggande regler för att arbeta med kopplingspedalen

Den vänstra foten ska alltid vara redo att växla, det vill säga att flytta till kopplingspedalen. De flesta bilar har en dedikerad viloplats för vänster fot. Alternativt kan du placera hälen på din vänstra fot på golvet och luta foten mot bilens kaross i en bekväm position.

- Håll inte foten på kopplingspedalen hela tiden: benet blir trött, kopplingen "tröttas" och går sönder snabbare. Kopplingens utlösningslager, även om den är utformad för att arbeta i ett konstant rotationsläge, är under ökad belastning även när pedalen trycks lätt ned och dess resurs minskar. Så fort man slår på rätt växel färdigt placeras vänster fot fritt på en plats som är bekväm för dig bredvid kopplingspedalen. När du är i en trafikstockning, om du inte behöver börja omedelbart, är det bättre att slå på neutral hastighet och släppa kopplingspedalen.

Koppla alltid ur kopplingen helt vid växling, för att pedalen ska pressas hela vägen.

Den vänstra foten är endast för en pedal - kopplingen.

Tryck ner kopplingspedalen snabbt, "hela vägen" och utan att rycka, i en rörelse.

En mjuk släppning av pedalen ser till att mitten av foten, med fotkulan, trycks på den. I det här fallet ska hälen på benet slitas av golvet och hela benet ska lyftas upp, och inte bara foten, det vill säga sken- och knäarbete.

Med ett mjukt släpp av kopplingen, så fort du känner bilens drag för rörelse, håll foten i detta läge och låt bilen köra 2-3 meter. Detta benhållning kommer att vara precis vid "ögonblicket då bilen startar". Om du passerar detta "ögonblick" snabbt och abrupt kommer bilen att rycka och stanna.

Innan du startar motorn, koppla ur kopplingen (trampa ner pedalen hela vägen) och sätt först därefter på startmotorn.

När du lägger i 1:a, 2:a och backväxeln, släpp kopplingspedalen försiktigt och mjukt.

När man lägger i växeln efter den andra släpps kopplingspedalen snabbt, men utan ryck eller plötsliga rörelser.

Kopplingspedalen används endast för start, växling och stopp helt.

När du använder kopplings-, gas- eller bromspedalerna får du inte sänka blicken: din blick ska riktas framåt mot vägen.

Växla i tid från låg till hög och vice versa.

Innan du går in i en sväng måste du lägga i en lägre växel. När du har aktiverat den, släpp kopplingspedalen långsamt samtidigt som du trycker på bromspedalen.

Kopplingens slirning upptäcks enkelt med hjälp av en varvräknare. Om hastigheten under körning med ett snabbt tryck på gaspedalen stiger kraftigt och sedan sjunker lite och bilen börjar accelerera, behöver kopplingen repareras.

Bromspedal

Bromspedalen är enkel i designen. Det är en spak med en plattform i den nedre änden och två hål mot den övre änden. Ett stift träs genom ett av hålen (det som är närmare mitten), som är spakens axel, vilket gör att pedalen kan svänga fram och tillbaka i ett trångt utrymme. Fästet, med hjälp av vilket bromspedalen är fäst vid motorskölden, är utformad på ett sådant sätt att bromspedalen kan röra sig i den endast i ett plan, utan att "dingla" från sida till sida.

Att trycka på bromspedalen i vilken bil som helst åtföljs av införandet av bromsljus. För att göra detta är en öppnare fäst vid bromspedalfästet (en vanlig icke-låsande knapp, som bilister kallar en groda). Bromspedalen ska återgå till sitt ursprungliga läge så snart föraren lyfter foten från den. För detta är den utrustad med en kraftfull returfjäder.

Gaspedal eller gaspedalen

När bromspedalen trycks ner överförs belastningen till förstärkaren, vilket skapar ytterligare kraft på huvudbromscylindern. Vid slutet av bromsningen (släpp bromspedalen) flyttas pedalen till sitt ursprungliga läge under påverkan av returfjädern.

Bromspedalen är enkel i designen. Det är en spak med en plattform i den nedre änden och två hål mot den övre änden. Ett stift träs genom ett av hålen (det som är närmare mitten), som är spakens axel, vilket gör att pedalen kan svänga fram och tillbaka i ett trångt utrymme. Fästet, med hjälp av vilket bromspedalen är fäst vid motorskölden, är utformad på ett sådant sätt att bromspedalen kan röra sig i den endast i ett plan, utan att "dingla" från sida till sida.

Det andra hålet i spaken används för att ansluta till gaffeln vakuumförstärkare bromsar, och i dess frånvaro, med en gaffel av huvudet bromscylinder... För en pålitlig och samtidigt rörlig anslutning träs ett metallstift genom gaffeln och hålet i spaken. Den är skyddad från att falla ut av en låsstift som sätts in i spåret i änden av stiftet.

Att trycka på bromspedalen i vilken bil som helst åtföljs av införandet av bromsljus. För att göra detta är en öppnare fäst vid bromspedalfästet (en vanlig icke-låsande knapp, som bilister kallar en groda). Bromspedalen ska återgå till sitt ursprungliga läge så snart föraren lyfter foten från den. För detta är den utrustad med en kraftfull returfjäder.

Parkeringsbroms eller handbroms

Handbromsen har en bromsdrift och bromsar - i allmänhet, som vilken som helst bromssystem... I det här fallet designen parkeringsbroms användning av bakhjulsbromsar tillhandahålls.

Bromsdriften utför funktionen att överföra bromskraften från föraren till mekanismen: bilisten höjer eller sänker spaken, i vissa fall trycker på pedalen. Spaken är vanligtvis placerad till höger om förarsätet. Den har en spärrmekanism, som är ansvarig för att se till att bromsarna är i arbetsläge. Spaken har ett integrerat system för att släcka eller slå på parkeringsbromslampan. Enkelt uttryckt lyfter du spaken - en varningslampa på instrumentbrädan tänds för att indikera att parkeringsbromsen är aktiverad.

Därefter överförs kraften till bromsmekanismen med hjälp av en eller flera kablar. Oftast används tre kablar: den främre (eller centrala) kabeln är ansluten direkt till handbromsen, och de två bakre kablarna är anslutna till själva bromsmekanismen. Med hjälp av en enhet som kallas "equalizer" eller "rocker" ansluts de främre och bakre parkeringsbromsarna, och kraften överförs jämnt.

Parkeringsbromsmekanismen har en rad andra detaljer. Det är till exempel justerbara och icke justerbara klackar som kopplar kablarna till bromselementen. De justerbara kabeländarna har muttrar som kan användas för att ändra längden på drivenheten. När föraren sänker handbromsen återgår systemet till sitt ursprungliga läge tack vare en returfjäder. Det kan hon ha annan plats- på frontkabeln, equalizern eller direkt på bromsmekanismen.

Men allt handlar om skivparkeringsbromsar. Men det finns trummor också. I detta fall sker bromsning på grund av en separat spak, som är ansluten till den bakre kabeln i ena änden och till bromsbacken i den andra. Kabeln flyttar spaken, som trycker den främre bromsbelägget, och med den den drivna beläggen, till bromstrumman: detta gör att hjulen låser sig.

Parkeringsbromsen kan manövreras inte bara med en spak, utan också genom att trycka på pedalen, som sitter bredvid bromspedalen på fordon med automatisk växellåda. När pedalen trycks ned aktiveras parkeringsbromsen och när den trycks ned igen sker bromsningsprocessen.

Det finns andra alternativ för placeringen av parkeringsbromsen, till exempel på inhemska bilar"Volga"-spaken var inte placerad bredvid förarsätet, utan nära rattstången. På vissa fordon, som lastbilar och vissa stadsjeepar, verkar inte parkeringsbromsen på hjulen utan på transmissionen. Av detta fick han namnet "transmission" eller "center" broms. I sådana bilar sitter bromsdelarna på överlåtelsefall eller växellåda och samverkar med propelleraxeln.

Moderna bilar är alltmer utrustade med en elektronisk parkeringsbroms – kallas det elektromekanisk parkeringsbroms. I ett sådant system sker en elmotor, som samverkar med skivbromsar.

Prenumerera på våra flöden i

Att köra en bil med manuell växellåda följer en viss spakväxlingsalgoritm. Ryck och ryck i bilen bryter lådans beståndsdelar.

Börja köra, bekanta dig med teorin, lär dig hur manuell växellåda fungerar.

Växellådan (manuell växellåda) har 2 syften:

• överföring av vridmoment från bilens kraftenhet till hjulen;
• reglering av dragvolym, under olika körförhållanden.

Att köra bilar med manuell växellåda innebär att fordonet förlorar hastigheten vid växling (rörelse uppstår tröghet). De växlar handtaget smidigt, utan att bromsa bilen.
Den manuella växellådans kontroll är placerad i kabinen - ett handtag med höger sida från föraren. Bilen startar med mekanik i första växeln, växlar sedan till andra, sedan styrs föraren av varvräknaravläsningarna, motorljudet eller sina egna känslor och byter i lämpligt ögonblick lådan, vilket ger en hastighet högre än den föregående.

Grunden för transmissionen är baserad på principen att ändra vridmomentet i steg. Genom att byta handtag i bilen börjar växlarna röra sig. Etapperna kännetecknas av en viss rotationshastighet. Att köra på låg växel i hög hastighet är kantad av haverier av mekaniska lådor. Det finns fyra, fem, sexstegslådor.
Beräkningen av beroendet av hastigheten hos maskiner med mekanik och den valda växeln visas i tabellen.

Med de angivna parametrarna kan du styra ett olastat fordon. I verkligheten minskar hastigheten beroende på medföljande faktorer.
Första växeln används vid start. Den andra går utför och i bilköer. Den tredje används runt staden, och resten för förortsrutter.
I neutralläge överförs inget drivmoment till hjulen. En motor igång med neutral växel och en nedtryckt gaspedal lämnar maskinen i ett statiskt läge.

Syfte och placering av pedalerna:

1. Till vänster sitter kopplingen, klämd i golvet (med vänster fot), startar maskinens rörelse och växlar.
2. Pedalen i mitten är bromsen. Tryckt med höger fot.
3. Gaspedalen längst till höger, fungerar beroende på kopplingspedalen: gasen trycks ned genom att kopplingspedalen släpps.

Fördelar med manuell växellåda:

• liten massa;
• bekväm reparation och underhåll;
• låg tillverkningskostnad;
• det finns inget kylsystem;
• uthållighet;
• bogsering av bilen är möjlig;
• smidig gång;
• demokratisk bränsleförbrukning;
• en chans att delta i extrem körning;
• i nödsituationer kommer bilen att starta "från pushern";

Nackdelar med manuell växellåda:

1. en chans att överbelasta motorn och lådan;
2. utväxlingsförhållanden kan inte gradvis ändras;
3. svårt att hitta redskap;
4. lägre komfort (än automatisk växellåda);
5. tröttsam körning i stadstrafik.

Den manuella växellådan ger tillräcklig motordrift under olika körförhållanden. Hastigheten regleras av den manuella metoden för att växla stegen.

Se till att titta på videon: hur du kommer igång med den manuella växellådan:

Körställning i bilen

"Dummies" försöker komma in i bilen, på konstiga sätt: sitta i bilen med ryggen och börja vända sig om på stolen, inta en bekväm position för att köra bilen.
Närma dig bilen, från förarsidan, öppna dörren till fordonet med vänster hand och rikta din högra fot mot gaspedalen, sätt dig ner, stäng dörren ordentligt.
Justera förarsätet, tänk på:

1. Ryggstödet på förarstolen lutar något (lutningsvinkeln är nära 90 grader).
2. Ryggen ligger tätt mot sitsens rygg.
3. Benen når inte ratten.
4. Föraren observerar utrymmet bakom och till vänster om bilen i backspeglarna.

Justera förarsätet med hjälp av sätesmekanismerna. Benen når pedalerna fritt och är böjda vid knäna. Det är strängt förbjudet att justera sitsen medan maskinen är i rörelse. Felplacerat säte - spänning av förarens ryggrad och armbågsleder, plus en minskning av koncentrationen. Justering förarsäte utförs på rätt sätt: lutar sig mot baksidan av sätet och växlar växeln som är långt från föraren, föraren känner inte obehag.

Börja köra

Att köra en bil med manuell växellåda börjar med att bemästra var hastigheterna befinner sig. Så att medan fordonet rör sig för att utföra automatisk växling, titta inte noga på växelspaken. Passera Första stadiet lära sig med motorn avstängd, så det är säkrare.
Det är värt att komma ihåg växlarnas placering genom att sekventiellt växla växelspaken till olika lägen. Kugghjulsarrangemanget är tryckt på spaken. Det finns inget schema - rådgör med förarna, låt dem berätta var varje växel är placerad. Mittläget (spaken rör sig fritt) är neutral.

Efter att ha lärt dig hur man byter handtag på lådan, gå till nästa steg: kombinera växling med att trycka på kopplingen och gaspedalerna. Sätt växellådans handtag i neutralt läge, efter att ha klämt på kopplingen, starta motorn och värm upp till arbetstemperatur. Om temperaturen miljö under noll: tryck på kopplingspedalen medan du värmer upp motorn. Detta kommer att påskynda uppvärmningen av oljan i lådan. Starta bilen med avstängd växel – så att bilen inte börjar röra sig okontrollerat.
När du börjar köra, släpp försiktigt kopplingspedalen och tryck samtidigt på gaspedalen. För att bilen inte ska stanna behöver motorn få fart. Öka dem genom att trycka på gasen (lätt), för att inte provocera fram en skarp start. Tryck inte på kopplingspedalen under växling i mer än 2 sekunder.
Lär dig att växla med en varvräknare eller lyssna på drivlinan. Om motorvarvtalet är lågt och bilen inte får upp önskat varvtal, växla sedan till neutralläge och växla sedan ned.

Om motorvarvtalet är mycket högt, växla till en högre växel. Varvräknarens avläsningar hjälper dig att navigera i motorns varvtal.
För att lära dig att köra bakåt, behärska hastighetskontrollen bakåt. Den kan slås på genom att stanna bilen. Om du byter spaken fel hoppar växeln ur. Vid backväxeln tar växellådan fart mycket snabbt. Därför är det farligt att köra den länge.

Bromsar i olika situationer

När du stannar på torr yta, växla inte bilen från höga växlar till låga, sänk varvtalet i denna växel.
Kör in bil regnigt väder och när is är farlig: vägbanan blir halt. När du bromsar en bil måste du därför växla till en lägre växel för att sakta ner. Detta gör att du kan kontrollera vinkeln för eventuell sladd av bilen.
Vill du lära dig att bromsa på halt väglag? : Följ instruktionerna:

• sakta ner;
• släpp kopplingen;
• växla till en lägre växel;
• tryck på kopplingen igen.

Sekvensen av dessa åtgärder leder till "motorbromsning", undviker att blockera hjulen på maskinen.

Har din bil stannat i snön? - använd metoden att "gunga" fordonet. För att göra detta, gå framåt med den första hastigheten, slå sedan på backhastigheten och gå bakåt.

Teknik för att stoppa en bil på en sluttande väg. Sätt bilen på handbromsen och lägg i neutralläge, släpp handbromsen, växla till första hastighet, kläm kopplingen och kör iväg, släpp kopplingen och tryck samtidigt mjukt på gasen. Det kommer att finnas ett ögonblick då bilen slutar röra sig bakåt, i detta läge kan du hålla bilen i en sluttning eller backe utan att använda bromsen.
Att lämna fordon parkerad, stanna motorn, trampa på kopplingspedalen och lägg i första växeln. Detta gör att du kan förhindra att bilen rullar. Du kan använda handbromsen. Tillbaka i bilen, se till att växla växelspaken till neutralläge.

För hård inbromsning på torr väg, använd följande schema:

• släpp gaspedalen;
• trampa ned kopplingspedalen;
• ansätt bromsen för att stoppa bilen;
• växla till neutral och släpp pedalerna;
• sätta bilen på handbromsen.

Nedväxling av bromsning stoppar bilen snabbare än att bara använda bromspedalen. För att använda denna teknik, använd schemat:

• trampa ned kopplingspedalen och växla till tredje växeln;
• sätt din högra fot på bromspedalen;
• börja smidigt ta bort foten från kopplingspedalen;
• innan du stoppar maskinen helt, tryck på kopplingspedalen igen;
• använd inte första växeln som en mindre växel.

Att köra bil med manuell växellåda är en mödosam process, svårare än att köra med automatisk växellåda. Efter att ha förvärvat vissa färdigheter och erfarenheter känner föraren, efter att ha behärskat principen för drift av manuella växellådor, bilen, han förstår sambandet mellan hastigheter och växellådan.

1. Kör inte i neutralläge, när bilen rullar av en sluttning kan hjulen låsa sig och kontrollen förloras. Det är inte säkert att köra på halt väg.
2. När du närmar dig ett trafikljus, bromsa med motorn och lägg sedan i en lägre växel.
3. När du använder maskinen, krama inte ut kopplingen ofta - det är skadligt frigör lager, använd växelspakens neutralläge.
4. På vintern, lämna inte bilen på handbromsen: bromsbeläggen fryser och bilen rör sig inte.
5. När du kör över ett farthinder, minska hastigheten bort från honom och släpp plötsligt bromsen framför hindret.
6. När fordonet rör sig med jämn hastighet, håll inte vänster fot ovanför kopplingspedalen. Detta leder till muskelöverbelastning och ofrivilligt tryck på kopplingen, vilket är fyllt med brott.
7. Motorn är instabil: tryck på kopplingen och vänta tills motorn börjar gå ordentligt.
8. Pressa kopplingen mot golvet innan du växlar.
9. Att veta att du måste parkera bilen i en sluttning, ta en tegelsten på vägen, lägg den under bilens hjul och bilen kommer inte att rulla.
10. Stanna fordonet innan du lägger i backväxeln.
11. Nybörjare styrs av varvräknaren när de byter hastighet. Du behöver köra bil med hänsyn till eventuellt motorhaveri pga höga varv motor.
12. Bilen har stannat, du behöver inte starta den direkt. Vänta en minut: startmotorn överhettas inte och batteriet laddas inte ur.

Körkortet är erhållet, men det finns inget förtroende för rätt körning, välj vägar som inte är överbelastade av bilar och övningskörning. Du kommer att vänja dig vid bilen och känna dig trygg.

Att köra en bil med mekanik kräver tålamod och styrka hos en nybörjare. Förvirrad på vägen och blir nervös, tryck bilen åt sidan av vägen, sätt på nödgänget, lugna ner dig och kör vidare.

En nybörjarförare måste ignorera andra förares sura attityd (förlöjligande och skära av bilar märkta med studentskylt).
Går du in i en debatt med boor under körning riskerar du att bli deltagare i en olycka, efter händelsen måste du reparera karossen på din egen bil. En nybörjare bakom ratten i en bil behöver:

• Bli samlad (ingen panik);
• Var artig mot andra trafikanter;
• Lyssna på motorns arbete;
• Titta noga på varvräknaren;
• Titta i speglarna.

Tiden kommer att gå och nybörjaren kommer att lära sig hur man använder den manuella växellådan korrekt. Smart körning sparar bränsle, plus ger dig en chans att känna kraften i motorn.