Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Som regel, de viktigaste felen i huvudet bromscylinder uppstår på grund av ojämn fördelning av bromsvätskan. Naturligtvis kan felet i en av kretsarna inte betraktas som en mycket kritisk situation, men bromseffektiviteten kommer att minska. Detta betyder inte på något sätt att bilen kan köras normalt efter ett sådant haveri. Det är inte nödvändigt att fördröja reparationen av huvudbromscylindern, den kan "slå tillbaka" i ett mycket olämpligt ögonblick.

Hur reparerar man en cylinder?

Om den yttre inspektionen inte gav något bör du börja plocka isär bromscylindern. Det är värt att notera att det helt enkelt är omöjligt att utföra ett läckagetest i ett vanligt garage. Detta kräver ett specialiserat stativ. Innan du demonterar, glöm inte att torka av alla delar med alkohol. Allt gummiprodukter byta till nya. Nuförtiden är det inga problem att hitta reparationssatser för de flesta olika märken bilar. Om du märker att packningarna är svullna, är orsaken till ett sådant fel bromsvätska av dålig kvalitet. Huvudkravet för kolvarna och GTZ-spegeln är frånvaron av olika repor, skador, poängsättning.

GTZ-tryckregulatorn kan inte repareras under hantverksmässiga förhållanden. Eftersom dess parametrar ställs in av tillverkare ändras den i satsen. Viktigt att komma ihåg. Om du ska göra ett fullständigt byte av bromscylinderns master t, glöm inte att pumpa ut bromsvätskan från behållaren. Du bör också plugga bromsledningarna. Glöm inte heller det efter renoveringsarbeten du måste lufta bromssystemet. Ibland är det lättare att köpa en huvudcylinder. Därför, innan du fortsätter med reparationen, försök att föreställa dig hur mycket ansträngning och materialresurser vi kommer att ta från dig för att reparera denna tekniska enhet.

När allvarliga fel i huvudbromscylindern uppstår, tar vi våra huvuden och börjar räkna hur många tusen rubel som kommer att spenderas på reparationer. Ha inte bråttom med pessimistiska prognoser - först måste du bestämma typ av fel, dess plats och ta hänsyn till några andra faktorer. Man behöver inte alltid hjälp av en cool specialist heller – ibland kan problemet verkligen lösas på egen hand.

Fel i huvudbromscylindern är i de flesta fall förknippade med det faktum att vätskan börjar fördelas ojämnt. Någonstans finns det i överflöd, någonstans saknas det helt.

Bromscylinderns struktur och funktionsprincip

Om du tittar på en konventionell cylinder i sektion är det en tvåsektionsstruktur. Vilken som helst av sektionerna ansvarar för normal bromsning av hjulet framför och bakom, men från direkt motsatt sida. Naturligtvis, om du kör en bakhjulsdriven bil, är situationen helt annorlunda: var och en av de ovan beskrivna sektionerna är ansvarig för den fullständiga driften av systemet längs axlarna.

Hur fungerar en cylinder? Det räcker med att trycka på pedalen, eftersom den träder i kraft omedelbart. I närvaro av vakuumförstärkare består av tre kammare. Man omvandlar ditt tryck till tryck. Efter pressning tar kolven över belastningen. Bromsvätskan börjar verka på bromsoket (utövar tryck). Bromsoket komprimerar bromsskivorna med belägg.

Hur kontrolleras GTZ?

Även till synes obetydliga funktionsfel kan inte bara innebära reparation utan en fullständig ersättning. Oavsett slutet på diagnosen är det viktigt att komma ihåg en sak - att köra en bil med en trasig bromscylinder är livsfarligt! Därför rekommenderar vi att du reparerar denna del seriöst och noggrant vid första tecken på fel.

Det är bäst att börja cylinderinspektionen med en traditionell inspektion. Undersök delen för defekter och avgör om det finns några vätskeläckor. Om visuell inspektion inte visar några uppenbara problem, fortsätt att kontrollera bromspedalen. Allt är så enkelt som en multiplikationstabell - tryck tryggt på pedalen. Om det misslyckas känner du att det "fastnar", det är vettigt att tänka på en mer noggrann kontroll. Det är med största sannolikhet något fel på bromscylindern.

En annan "huvudvärk" som så småningom kommer att gå om vilken bromscylinder som helst är korrosion. Ja, ja, som vilken annan mekanism som helst, tenderar GTZ:en att rosta och bli fläckig inuti. Varför händer det här? Två faktorer är skyldiga till allt: vatten och konstant tillgång till syre. Dessa två komponenter finns alltid i bromsvätskan.

Återigen om läckan

Cylindern är anordnad på ett intressant sätt... Även om det finns ett vätskeläckage i sektion #1 förblir den andra i fungerande skick. Den 1:a kolven passerar genom sin egen sektion och sätter den andra i rörelse. Det senare skapar det nödvändiga trycket för att säkerställa normal drift av sektionen.

Men om det uppstår en läcka i den andra sektionen observeras en helt annan bild. Kolven arbetar tyst i den servicebara delen, medan en annan kolv från den felaktiga delen är inblandad i arbetet. Han går framåt, möter inga hinder och hinder på vägen, vilar mot begränsaren. Uttaget stängs omedelbart. Trycket i sektion #1 växer, vilket säkerligen kommer att medföra oväntad inbromsning av mekanismerna.

I slutändan, efter att ha tryckts ner, misslyckas bromspedalen helt enkelt. Bromsning sker, men bara i slutet av svängen. Förstår du nu varför det är farligt att köra med ett sådant haveri?

Fördelning av GTZ, dess komplexa ersättning

Vad är anledningen till att cylindern blir oanvändbar? Du har förmodligen redan gissat själv att detta är en trycksänkning. Det kan ses med blotta ögat. Även med en extern undersökning kan du se hur bromsmotorn läcker och lämnar efter sig en obehaglig lukt och ett karakteristiskt spår. Naturligtvis kommer även bromsvätskan i behållaren att göra sig påmind. Dess nivå kommer ständigt att minska. Dessa och några andra tecken indikerar att du snarast måste reparera GTZ för att undvika dödliga konsekvenser.

Vid första anblicken är ofarlig cylinderavlastning ett allvarligt skäl att ersätta den med en kvalitativt ny mekanism.

Obligatorisk reparation, fullständigt utbyte av GTZ kommer att krävas om:

• Kolvkoppar för tätning är svårt slitna eller skadade.
• Inloppskragen och returfjädern är intermittenta.
• Mekanismens spegel är hyfsat utsliten.

De huvudsakliga bromsfelen som uppstår när fordonet körs är följande:

bromsa hjulen medan bilen rör sig när pedalen släpps eller ofullständig bromsning efter bromsning;

fjädring eller fel på pedalen vid inbromsning;

flytta bilen åt sidan när du bromsar;

svag handling handbroms.

Hjulbromsning medan fordonet rör sig med bromspedalen uppsläppt eller ofullständig hjulbromsning efter inbromsning kan uppstå av följande orsaker:

kränkningar av justeringen av hjulens bromsmekanismer;

igensättning av kompensationshålet i huvudbromscylindern;

svullnad av manschetterna på huvud- eller hjulbromscylindrarna på grund av användningen av bromsvätska av dålig kvalitet eller olämplig sammansättning, såväl som när bensin, fotogen eller mineralolja kommer in i vätskan;

brott mot korrekt justering av bromspedalens fria spel.

Under körning av bilen kan bromspedalens fria gång minska på grund av:

a) försvagning av backventilens fjäder 27 (se fig. 124);

b) öka spelet mellan bromspedalspaken och svängaxeln 17;

c) att lossa låsmuttern 13 på huvudcylinderns kolvstång.

Det tilltäppta expansionshålet på huvudcylindern rengörs med en mjuk tråd som förs in genom tankens påfyllningshals. Svullna kolvtätningar och andra gummidelar måste bytas ut. Innan du byter bromsvätska, spola noggrant hela det hydrauliska drivsystemet med denaturerad alkohol.

Vid bromsning av bilen fjädrar eller faller bromspedalen igenom. Om, när du trycker på bromspedalen, den senare rör sig mer än hälften av dess möjliga fulla rörelse, kan detta bero på något av följande skäl:

luft tränger in i det hydrauliska drivsystemet;

bromsvätska läcker från systemet;

högt slitage på bromsbelägg;

brott mot justeringen av spelrum mellan beläggen och trummorna eller för mycket fritt spel på bromspedalen.

I närvaro av de angivna funktionsfelen verkar bromspedalen fjädra när den trycks ned.

Om, när du trycker på bromspedalen, benet upplever knappt märkbart motstånd, och pedalen kan pressas nästan hela vägen in i det lutande golvet, det vill säga pedalen faller igenom, indikerar detta närvaron ett stort antal luft i det hydrauliska drivsystemet som ska avlägsnas. Om ett läckage av bromsvätska från hjulcylindrarna upptäcks är det nödvändigt att ta bort dem från bromsstödskivorna. För att ta bort cylindrarna, koppla loss ledningarna eller slangarna och lossa de två skruvarna som håller fast cylindern vid skivan. Efter att ha tagit isär cylindern är det nödvändigt att noggrant inspektera dess arbetsyta och tillståndet för gummitätningsmanschetter,

Vätskeläckage kan orsakas av att smuts kommer under manschetterna, slitna manschetter, repor, gropar eller andra defekter på cylinderns löpyta. Om skador upptäcks på cylinderns löpyta bör den bytas ut mot en ny.

Innan du monterar hjulcylindrarna är det nödvändigt att skölja alla delar i denaturerad alkohol och sedan smörja dem och cylindrarnas inre yta ricinolja... Innan montering i cylindern måste gummitätningar fuktas med bromsvätska. Detta gäller även monteringen av huvudbromscylindern och är nödvändigt för att förhindra att cylindrarnas rörliga delar fastnar på grund av eventuell korrosion av metaller.

Om det är nödvändigt att helt eller delvis demontera rörledningarna och slangarna i det hydrauliska drivsystemet, rekommenderas det att installera nya tätningsbrickor vid efterföljande montering.

Vid delvis demontering av det hydrauliska drivsystemet är det nödvändigt att stänga hålen i cylindrarna och rörledningarna med träpluggar (eller pluggar) för att förhindra läckage av bromsvätska. Man bör komma ihåg att du inte får trampa på bromspedalen om minst en bromstrumma (nav) är borttagen, eftersom kolvarna på hjulcylindern på den öppna bromsen kommer att tryckas ut under vätskans tryck och vätskan kommer att flöda ut.

Vid inbromsning dras fordonet åt sidan. Om bilen dras i en riktning under bromsning, kan orsakerna till detta vara ojämn eller icke-samtidig verkan av bromsarna på enskilda hjul, ojämnt lufttryck i däckkamrarna, ojämnt slitage på däckens slitbanor.

Ojämnheter eller icke-samtidig verkan av bromsarna på enskilda hjul kan uppstå på grund av:

igensättning av rörledningar och slangar som tillför vätska till en eller flera hjulbromscylindrar;

inträngande av smuts, olja eller vatten mellan bromsbelägg och trummor;

brott mot bromsjusteringen;

FIKON. 133. Tång för att ta bort klämfjädern på bromsbelägg.

svängning av stödskivan i tvärplanet på grund av försvagningen av dess fästning;

fastklämning av bromsbelägg på svängtappen eller i lederna på mellanlänkarna;

svullnad av tätningsmanschetter på en eller flera hjulbromscylindrar.

För att eliminera de angivna felen krävs inga speciella förklaringar.

FIKON. 134. Stag för att hålla hjulets bromscylinderkolvar.

Om det är nödvändigt att ta bort bromsbeläggen rekommenderas det att använda en tång (Fig. 133) för att lossa dragfjädern och en klämma i form av ett fäste (Fig. 134) för att hålla fast kolvarna i hjulets bromscylinder och förhindrar därmed att bromsvätska läcker ut.

Vid byte av bromsbelägg (komplett med belägg) eller först efter att de har slitits in under drift, är det lämpligt att ta bort dem från

hydrauliskt luftdrivsystem och justera spelrum mellan belägg och bromstrummor. Detta kommer att säkerställa långvarig och tillförlitlig drift av bromsarna i fortsatt drift.

Svag handbromsverkan kan uppstå på grund av:

sträcka och lossa drivkablarna;

fastklämning av mantlade kablar;

slitage på bromsbeläggen på bakhjulen. Fel elimineras genom att justera kablarnas spänning

eller genom att rengöra och smörja kablarna, justera bromsbeläggens läge eller byta ut slitna belägg.

En av säkerhetsparametrarna i en bil är bromssystemet. Hennes diagnostik måste utföras regelbundet. Det är omöjligt att försumma driften av detta system, eftersom detta kan leda till konsekvenser som är katastrofala inte bara för bilen, och Gud förbjude, mycket mer fruktansvärda. Små fel på bromssystemet fixa är lättare än att göra större reparationer senare.

Om bromsarna inte är i ordning, kommer bilentusiasten på allvar att riskera inte bara sig själv och sin egen bil, utan alla deltagare. vägtrafik inklusive fotgängare.

Bromsarnas funktionsduglighet är en garanti för trafiksäkerheten

För att undvika force majeure uppmärksammar de mest kompetenta och intelligenta förarna först och främst inte på att ställa in bilen eller dess kraft, utan på dess bromsar.

När en bil snabbt kan stanna på vägen med bara ett tryck på bromspedalen ökar säkerheten många gånger om.

Felaktigt ABS

Men detta sparar inte alltid. Bilen kan sluta svänga längs med eller tvärs över rörelsen. Detta märks särskilt på en våt eller isig bana. Till exempel, om en bil inte har ett ABS-system, då vid bromsning på en isig bana, när vissa hjul bromsar på sidan av vägen, på is, och de vänstra hjulen på våt eller torr asfalt. I det här fallet kan bilen lätt kastas in i mötande körfält.

Därför, för att förhindra att detta händer, måste du övervaka ABS:s prestanda ordentligt, vilket kan förhindra att bilen glider när du bromsar i sidled.

I gammalt inhemska bilar, det finns inget ABS alls. UAZ har inte ens en speciell kammekanism som kan garantera en jämn kraftfördelning på bromsbeläggen. Och på vintern kan du ofta se något sådant som att UAZ vrider sig kraftigt vid en isig korsning, eftersom föraren "glömde" att justera gapet i bromssystem... Volga har det, och till viss del är det säkrare när man kör.

Dessutom har inte alla modeller av inhemska bilar (igen, UAZ) inte hydrauliska vakuumbromsförstärkare, vilket garanterar ett snabbt och pålitligt stopp. Men om det finns ett "vakuum", är det nödvändigt att noggrant inspektera kolvens kulventil, som på grund av slitage tenderar att passera en viss mängd bromsvätska. I det här fallet kan du känna att när du trycker på bromspedalen så ger det lite tillbaka.

Spontan inbromsning

Om spontan inbromsning inträffar när motorn är igång, kommer detta återigen att indikera att vakuumbromsförstärkaren är felaktig i bilen, eftersom i detta fall atmosfärisk luft sugs in i den hydrauliska vakuumförstärkarens kropp, vilket som regel inträffar mellan ventilhuset och skyddskåpan. Mest vanligt skäl Allt detta, ett obehagligt haveri för föraren, är förstörelsen eller felinriktningen av locktätningen och dess dåliga fixering, vilket hände på grund av allvarlig skada på låsdelarna.

Andra vanliga problem med bromssystemet

För att bromssystemet ska fungera normalt måste bromsvätskan ständigt vara "frisk". Om det blir svart, reduceras i det här fallet alla dess funktionella egenskaper kraftigt, det vill säga det kan inte längre garantera det nödvändiga trycket på bromscylindrarna, den gamla hydraulvätskan börjar korrodera oljetätningarna på arbetscylindrarna, vätskan börjar rinna och bromskraften på beläggen sjunker kraftigt. Det närmar sig en allvarlig olycka.

Främmande ljud, bromsvätskeläckage, pipiga bromsar, lätt bromspedalsrörelse eller långa bromssträckor, allt detta är inte en komplett lista som indikerar ett fel i bromssystemet. Orsaken till detta problem är oftast en liten mängd eller oregelbundet utbyte av bromsvätskan, slitage på beläggen eller bromssystemets täthet.

Om något av dessa tecken finns, se till att diagnostisera bromssystemet!

Diagnostik av bromssystem

Först måste du kontrollera alla anslutningar som kommer från insugsgrenrör, för täthet.

Därefter kontrolleras vakuumförstärkaren, du måste trycka på bromspedalen med motorn påslagen. På instrumentbräda kontrollera indikatorernas funktion. Kontrollera att det pneumatiska ställdonet inte läcker när motorn inte är igång.

Det är lätt att höra platserna för det största luftläckaget på gehör. Och rörledningarnas skarvar kan smörjas med tvålvatten. Om det finns en läcka kommer såpbubblor att blåsa upp på dessa ställen.

Innan du felsöker bromssystemet måste fordonet säkras. Vid ineffektiv bromsning kan vätska läcka från bromshjulets cylindrar. För att eliminera felet byts hjulcylindrarna ut. Dynor och fat måste sköljas noggrant och torkas och sedan pumpas genom det hydrauliska drivsystemet.

Om det finns luft i bromssystemet kommer bromspedalen att misslyckas. Luft måste avlägsnas från den hydrauliska drivenheten. Innan denna procedur, se till att kontrollera nivån på bromsvätskan, som finns i behållaren på huvudbromscylindern. Det måste återställas om vätskan plötsligt blir kvar i tanken under den fastställda hastigheten.

Sedan tas den bort från ventilen som släpper ut luft, det skyddande gummilocket som finns i cylindern på bilens högra bakhjul. Sätt en slang på ventilkopplingen och sänk den andra änden i en glasbehållare med bromsvätska. Nu trycks bromspedalen ned flera gånger och skruva loss kopplingen två varv medan du håller den nedtryckt.

Tryck sedan ned pedalen flera gånger igen. Släpp pedalen mjukt. Det måste alltså göras så många gånger tills bubblor slutar komma ut i behållaren med vätskan. Luften har slutat strömma, nu är det nödvändigt att vrida beslaget till slutet med bromspedalen nedtryckt. Släpp sedan pedalen, koppla loss slangen och sätt på skyddskåpan på plats.

Om bilen sladdar vid inbromsning hörs ett gnisslande, det betyder att bromsbeläggen är oljade. Skölj dem omedelbart med varmt vatten och rengöringsmedel och torka sedan ordentligt. Efter torkning ska bromsbeläggen slipas och damm avlägsnas.

Bromsbeläggen är utslitna, vilket framgår av att det enhetliga ljudet som avges när fordonet rör sig under inbromsning försvinner. För att inte bromsskivan ska försämras måste beläggen bytas omedelbart. Fixera bilen i stillastående tillstånd, ta bort hjulen genom att skruva loss bultarna som håller fast dem i navet.

Skruva loss ratten hela vägen till höger för att göra det lättare att komma till dynorna. Ta bort bromsslangarna på A-stolparna. Kolv bromsok drunkna med en ballongnyckel. Det är absolut nödvändigt att se till att bromsvätskenivån inte stiger. Böj sedan bromsslangen, skruva loss bultarna och böj försiktigt bromsoket. Nu kan du installera nya bromsbelägg och, genom att dra åt bultarna, återföra alla delar på sin plats.

Är bromspedalen hårt nedtryckt? Det är möjligt att vakuumförstärkaren är ur funktion eller att rörledningens hermetiska skarvar är trasiga. Det är nödvändigt att byta ut de delar av vakuumförstärkaren som är defekta och behandla läckageplatserna för anslutningarna med en speciell pasta.

Anledningen till den spontana bromsningen av bilen kan vara ett brott mot positionen eller ett fel på bromsoket. I det första fallet, dra åt bultarna, i det andra sätter du en ny bromsok.

När bensin kommer in i bromsvätskan bromsas hjulen. Detta är en svullen huvudcylindertätning. Det är nödvändigt att spola hela systemet med bromsvätska och byta ut defekta delar. Sedan måste du lufta det hydrauliska drivsystemet.

Bromsslangar kan försämras med tiden. De kan också försämras av mekanisk skada. Skadade slangar måste bytas ut omedelbart eftersom de upplever en kraftig tryckökning. Försök inte att återuppliva slangen med ett bandage. Om den gängade anslutningen är skadad kommer enheten att ändras, eventuellt ett bromsrör. Spola inte skarven med tätningstejp.

Det rekommenderas att byta bromsvätska årligen. Den återstående gamla vätskan pumpas ut med en spruta eller spruta från reservoaren på huvudbromscylindern. Samtidigt tas all luft som kan finnas där bort. Nu kan du fylla på ny vätska, lufta systemet.

Dessa enkla åtgärder hjälper till att hålla bilens bromssystem i ordning.

Video: hur man byter bromsbelägg:

Hälsningar till er vänner på gör-det-själv bilverkstaden. Bilars bromssystem består av en hel grupp noder, som var och en har en specifik funktion. I det här fallet är en av de viktigaste elementen bromshuvudcylindern. Tack vare dess verkan tar kraften som appliceras på systemet formen av hydrauliskt tryck.

Fel på huvudbromscylindern kan leda till ett antal negativa konsekvenser. Till exempel kan bromsar bli ineffektiva eller misslyckas. För att undvika dessa problem bör varje förare veta hur man känner igen och åtgärdar problemet.

Hur fungerar GTZ?

Funktionsprincipen för GTZ är baserad på en vätskas förmåga att hålla sin "form" under påverkan av ett visst tryck. I detta fall, strukturellt, består enheterna av en 2-sektions huvudcylinder, var och en av sektionerna har sin egen hydraulkrets.

Framhjulsdrivna fordon består av kretsar som kombinerar bromssystemen på bak- och framhjulen i ett kors och tvärs. Till exempel högern bakhjulär associerad med vänster fram och vänster bak är associerad med höger fram.

Detta är inte fallet i bakhjulsdrivna fordon, där konturerna är utformade på olika sätt. Så en av kretsarna fungerar på två framhjul och den andra på hjul bak.

GTZ är monterad på vakuumförstärkarens kropp. I detta fall hälls arbetsvätskan i en 2-sektionstank ovanför huvudcylindern. Anslutningen av tanken till GTZ säkerställs tack vare speciella hål.

För att förenkla underhållet var tankens väggar gjorda av genomskinlig plast, vilket gör att du visuellt kan kontrollera nivån på arbetsvätskan. Så snart nivån faller under det normaliserade värdet ger sensorn en signal till kontrollpanelen och lampan tänds.

I själva GTZ-kroppen finns två kolvar, som är monterade efter varandra. Den första har ett fritt arrangemang, medan den andra tvärtom är fixerad och berör stavdelen av vakuumförstärkaren.

För att öka tillförlitligheten är kolvarna tätade med gummimanschetter. Kolvarna återförs till sitt ursprungliga läge med hjälp av speciella fjädrar. Det är förresten de som håller kolvarna i sin ursprungliga position.

Så fort du trycker på pedalen trycks vakuumförstärkaren in med hjälp av stången. När den rör sig längs den cylindriska håligheten stänger stången hålet för kompensation. Som ett resultat ökar trycket i den första kretsen, vilket driver den andra kolven. Resultatet är en ökning av det totala trycket i den andra kretsen.

I ögonblicket för kolvarnas rörelse bildas tomma områden, som är fyllda med arbetskompositionen. Bromsvätskan tillförs genom ett speciellt hål. Kolvarnas rörelse utförs tills returfjädern fyller sina funktioner.

I var och en av kretsarna stiger trycknivån till ett maximum, vilket sätter mekanismen i drift. Efter att maskinen stannat och pedalen är nedtryckt, återgår kolvarna till sitt ursprungliga läge. I detta fall utjämnas trycknivån i kretsen och blir lik den atmosfäriska.

Den saknade luften dras in genom ett speciellt kompensationshål. När kolven rör sig i motsatt riktning, pressas arbetsmassan tillbaka in i behållaren.

Fördelen med kretssystemet är att om en krets misslyckas fortsätter den andra att utföra sina funktioner. Till exempel, om det finns en läcka, kommer det att visa sig som ett djupare "fel" av pedalen, men bromsarnas arbete kommer fortfarande att förbli på en hög nivå.

De viktigaste felen i GTZ och bromssystemet

För att diagnostisera ett haveri i tid och eliminera det är det viktigt att känna till symtomen på en funktionsfel i bromshuvudcylindern.

Det finns flera av dem:

1. Starkt utslitna kuddar eller utseendet på ett läckage av arbetsvätska i bromssystemet kan leda till en minskning av dess nivå. Som ett resultat är driften av bilen förbjuden tills reparationsarbetet är slutfört.

Det är viktigt att noggrant undersöka bromsrörens tillstånd, bedöma tillståndet för GTZ, kontrollera fungerande cylindrar, anslutningsslangar och bromsok. Om en läcka upptäcks måste den skadade enheten bytas ut.

2. Vid stopp eller fel på GTZ kan bromseffektiviteten minska, risken för att bromsen "mjuknar" är stor. Detta beror på en minskning av arbetsvätskan i systemet eller inträngning av luft i det. De ovan beskrivna situationerna är också möjliga när vätskan kokar.

I de fall då bromsarna tvärtom har blivit för hårda är det stor risk för att bromsförstärkaren eller vakuumförstärkarens styrventil går sönder, och det kan även uppstå problem med vakuumslangen.

3. Ökar bromspedalens rörelse. Ett fel kan orsakas av dålig bromsjustering, luft i systemet och fel på bromscylindern.

Det är förbjudet att ignorera detta symptom, eftersom det finns en hög risk för fullständigt fel på bromssystemet. Dessutom kan ett fel på en av cylindrarna göra att bromsen går sönder.

4. Ojämn bromsning eller en kraftig minskning av bromssystemets effektivitet. Det kan finnas flera orsaker till detta problem. En av dem är träffen av arbetaren bromsvätska eller ett smörjmedel på dynans yta.

Om när du trycker på bromspedalen fordon börjar avvika i den ena eller andra riktningen, signalerar detta att smuts tränger in på bromsbeläggen eller fel på huvudbromscylindern. En till trolig orsak problemet är skivslitage eller bromsar.

Diagnostiska funktioner

Det första du ska titta efter är avläsningarna på instrumentbrädan. Som regel reagerar de på ett fel tidigare än du kommer att kunna diagnostisera det under drift. Så om det finns problem i bromssystemet, bör motsvarande lampa på instrumentbrädan tändas.

När de första signalerna om fel visas i bromssystemet, är det första som måste uppmärksammas att inspektera bromscylindern (det bör inte finnas några uppenbara tecken på läckage på den).

Var dessutom uppmärksam på var och en av utgångarna från bromskretsarna, lederna och så vidare. Efter en extern inspektion, kontrollera trycket i bromssystemet (detta kan göras med en speciell tryckmätare).

Det tryck som erhålls under mätningen jämförs med det som rekommenderas av biltillverkaren. Om mätningarna visade en allvarlig skillnad kan vi prata om felet i en av kretsarna. Separat är det värt att kontrollera kretsens täthet, men detta arbete kan endast utföras på specialutrustning.

Som praxis visar är en av huvudorsakerna till misslyckandet med GTZ dess tryckminskning. Det är inte svårt att märka detta genom uppkomsten av en läcka och en karakteristisk lukt. Skador på kroppen, fel på returfjädern, slitage på manschetter (tätning och inlopp) eller enhetsspegeln - allt detta är en anledning att byta ut huvudbromscylindern.

Att veta hur man identifierar ett fel på huvudbromscylindern hjälper dig att identifiera problemet i ett tidigt skede, eliminera det och eliminera livsrisker. Lycka till på vägen och, naturligtvis, inga haverier.