வாடிம் கிர்பிச்சேவ் - ரஷ்யா ஒரு சகாப்தத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. உலகம் உண்மையில் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் வரலாற்றின் பொருள்
திட்டம் 641B இன் பெரிய டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் B-396 "நோவோசிபிர்ஸ்கி கொம்சோமோலெட்ஸ்" (குறியீடு "சோம்", நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி - டேங்கோ) 2 வது தலைமுறையின் படகுகளுக்கு சொந்தமானது, இது TsKB-18 இல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது TsKB MT "ரூபின்" , தலைமை வடிவமைப்பாளர் திட்டம் - Z.A. டெரிபின், 1974 முதல் - யு.என். கோர்மிலிட்சின்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1979 இல் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் (அந்த நேரத்தில் - கார்க்கி நகரம்) கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது.
1980 முதல் 1998 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையின் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போர் சேவையை மேற்கொண்டது, ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மத்தியதரைக் கடலில் பணிகளைச் செய்தது, மாநில எல்லையைப் பாதுகாக்க போர் ரோந்துகளை மேற்கொண்டது. பேரண்ட்ஸ் கடல்.
1998 இல், B-396 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரஷ்ய கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அக்டோபர் 20, 2000 அன்று, இது பாலியார்னி நகரத்திலிருந்து செவரோட்வின்ஸ்க் நகரத்திற்கு வடக்கு இயந்திரம்-கட்டமைக்கும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 2001 இல் இது ஒரு ஸ்லிப்வேயில் தூக்கி, பின்னர் ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பட்டறைக்கு மாற்றப்பட்டது.
ஜூலை 4, 2003 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகம் ஒரு பண்டிகை சூழ்நிலையில் தண்ணீரில் தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், கப்பல் அதன் கடைசி பயணத்தை செவரோட்வின்ஸ்க்-மாஸ்கோ பாதையில் புறப்பட்டது. வெள்ளை கடல், வெள்ளை கடல்-பால்டிக் கால்வாய், ஒனேகா ஏரி, வோல்கா-பால்டிக் கால்வாய், ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கம், மாஸ்கோ கால்வாய் ஆகியவற்றைக் கடந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாஸ்கோவிற்கு வந்தது.
இப்போது செவர்னோய் துஷினோ பூங்காவில் உள்ள கிம்கி நீர்த்தேக்கத்தில் அமைந்துள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நினைவு வளாகம் அதன் நிரந்தர வாகன நிறுத்துமிடமாக மாறியுள்ளது.
அருங்காட்சியக பதிப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நுழைவாயில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வெஸ்டிபுல் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
மாற்றத்திற்கு முன், குழுவினர் ஹட்ச் வழியாக நுழைந்தனர்.
முதல் பெட்டியில் 533 மிமீ வில் டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன. டார்பிடோ ப்ரொப்பல்லர் வலதுபுறத்திலும், இடதுபுறத்திலும் தெரியும் - டார்பிடோ குழாயில் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு டார்பிடோக்கள்.
தேவைப்பட்டால், குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக விட்டுச் செல்லலாம், அவை ஏர்லாக்களாக செயல்பட்டன. கப்பலில் பணியை மேற்கொள்வதற்கு அல்லது அவசரகாலமாக ஏறுவதற்கு, SSP-K1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருவிகள் இருந்தன, இதில் இன்சுலேடிங் சுவாசக் கருவி (rebreather) IDA-59 மற்றும் SGP-K வெட்சூட் ஆகியவை அடங்கும். மீ) கிட்டில் ஹீலியம் கொண்ட டிஜிபி சிலிண்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (ஆழமான டைவிங்கிற்கான சுவாச கலவைகளின் கலவையில், டிகம்ப்ரஷன் நோயின் அபாயத்தைக் குறைக்க காற்று ஹீலியம்-ஆக்ஸிஜன் கலவையால் மாற்றப்படுகிறது).
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக, பார்வையாளர்களின் தடையற்ற இயக்கத்திற்காக படகின் பெட்டிகளுக்கு இடையில் சீல் செய்யப்பட்ட மொத்தத் தலைகளில் திறப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. போர் சேவையின் போது, குழு உறுப்பினர்கள் குஞ்சுகள் மூலம் பெட்டிகளுக்கு இடையில் நகர்ந்தனர்.
அதிகாரியின் அறை.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியின் அறை.
மருத்துவரின் அறை.
இன்சுலேட்டர்.
மத்திய பதவி.
வழிசெலுத்தல் அறை.
வானொலி அறை.
காலி. கடலில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேளை உணவுகளை உண்ண வேண்டும்: காலை உணவு (காலை தேநீர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு. அன்றைய முதல் உணவு எல்லாவற்றிலும் லேசானது. காலை உணவின் கட்டாய கூறுகள் சர்க்கரையுடன் தேநீர் மற்றும் வெண்ணெய் கொண்ட வெள்ளை ரொட்டி. மிக அதிகமாக இருந்தது அன்றைய இரண்டாவது உணவு. பாரம்பரிய முதல் உணவு புதிய முட்டைக்கோசுடன் கடற்படை போர்ஷ்ட் ஆகும், சூப்களும் தயாரிக்கப்பட்டன - பீன், உருளைக்கிழங்கு மற்றும் அரிசி. முக்கிய உணவுகள் அரிசி, பக்வீட் கஞ்சி, பீன்ஸ் அல்லது பிசைந்த உருளைக்கிழங்குடன் கூடிய பல்வேறு பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சிகள். மூன்றாவது உணவு கடற்படை கம்போட் ஆகும், இது சில நேரங்களில் கோகோ அல்லது ஜெல்லியுடன் மாற்றப்பட்டது. தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில், உலர் சிவப்பு ஒயின் இரவு உணவிற்கு தவறாமல் வழங்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, கேபர்நெட் சாவிக்னான் திராட்சை வகையிலிருந்து, ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு 50 மில்லி. இரவு உணவிற்கு, ஒரு விதியாக, வேகவைத்த அல்லது வறுத்த உருளைக்கிழங்கு, பக்வீட் கஞ்சி, ஊறுகாய் செய்யப்பட்ட ஹெர்ரிங் கொண்ட பீன்ஸ், பதிவு செய்யப்பட்ட மீன் அல்லது இறைச்சி, குக்கீகளுடன் கொக்கோ ஆகியவை இருந்தன.
கழிவறை.
குப்ரிக் பின் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மாலுமிகள் தங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் ஒரு திரைப்படத்தைப் பார்க்கலாம்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீருக்கடியில் ஹைட்ரோடெக்னிகல் தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, கப்பல் 4 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டது, இது ப்ரொப்பல்லர்-ஸ்டீயரிங் வளாகத்தை பார்வைக்கு திறந்தது.
இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ரஷ்ய கடற்படையின் சாயல் உள்ளது.
திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரைபடம்
1 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சியின் பிரதான ஆண்டெனா, 2 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சி ஆண்டெனாக்கள், 3 - 533-மிமீ டிஏ, 4 - சாய்க்கும் பொறிமுறை மற்றும் டிரைவ்களுடன் வில் கிடைமட்ட சுக்கான், 5 - அவசர மிதவை, 6 - விவிடி அமைப்பின் சிலிண்டர்கள், 7 - வில் பெட்டி (டார்பிடோ), 8 - விரைவான-ஏற்றுதல் சாதனம் கொண்ட உதிரி டார்பிடோக்கள், 9 - டார்பிடோ-ஏற்றுதல் மற்றும் வில் குஞ்சுகள், 10 - ரூபிகான் SJSC இன் மொத்தப் பகிர்வு, 11 - இரண்டாவது (முன் குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 12 - குடியிருப்புகள் , 13 - வில் (முதல் மற்றும் இரண்டாவது) குழு AB; 14 - தானியங்கி பேட்டரி பெட்டி, 15 - நேவிகேஷன் பிரிட்ஜ், 16 - கைரோகாம்பஸ் ரிப்பீட்டர், 17 - அட்டாக் பெரிஸ்கோப், 18 - PZNG-8M பெரிஸ்கோப், 19 - RDP சாதனத்தின் PMU, 20 - Kaskad ரேடார் ஆண்டெனாவின் PMU, 21 - PMU ராம்கா ரேடியோ திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆண்டெனா ", 22 - SORS MRP-25 ஆண்டெனாவின் PMU, 23 - டோபோல் ஆண்டெனாவின் PMU, 24 - கோனிங் டவர், 25 - மூன்றாவது (மத்திய இடுகை) பெட்டி, 26 - மத்திய இடுகை, 27 - மட்டு REV உறைகள் , 28 - துணை உபகரண உறைகள் மற்றும் பொது கப்பல் அமைப்புகள் (பில்ஜ் பம்புகள், கப்பலின் பொது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் குழாய்கள், மாற்றிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்கள்), 29 - நான்காவது (கடுமையான குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 30 - குடியிருப்புகள், 31 - பின் (மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது) குழு AB, 32 - ஐந்தாவது (டீசல்) பெட்டி , 33 - துணை பொறிமுறைகள், 34 - DD, 35 - எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள்-பாலாஸ்ட் டாங்கிகள், 36 - ஆறாவது (மின்சார) பெட்டி, 37 - மின் பேனல்கள், 38 - GGED தண்டு மிட்லைன், 39 - பின் நங்கூரம் கேப்ஸ்டன், 40 - ஏழாவது (கடுமையான) பெட்டி, 41 - பின் ஹட்ச், 42 - HED பொருளாதார முன்னேற்றம், 43 - நடுத்தர யா ஷாஃப்ட் லைன், 44 - கடுமையான அவசர மிதவை, 45 - கடுமையான சுக்கான் இயக்கிகள்.
திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு
இதுபோன்ற ஒரு உவமையை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம் ("பணக்கார சுற்றுலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது), இதன் முழு புள்ளியும் பிடிப்பு எங்கே என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். உவமை பணத்தைப் பற்றி சொல்கிறது, எல்லாமே அதன் பொருட்டுச் செய்யப்படுகின்றன - அதே சமயம் அவை முரண்பாடாக, எதுவும் இல்லை! இந்த விஷயத்தின் சாராம்சத்தை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்: "ஒரு பணக்கார சுற்றுலாப் பயணி ஒரு குறிப்பிட்ட நகரத்திற்கு வந்தார். ஹோட்டலின் உரிமையாளரிடம் $100 வைப்புத் தொகையாகக் கொடுத்துவிட்டு, அவர் ஹோட்டலின் அறைகளைப் பார்க்கச் சென்றார். ஹோட்டலின் உரிமையாளர், சிறிதும் தயங்காமல், ஒரு பில்லை எடுத்துக்கொண்டு கடனை அடைப்பதற்காக இறைச்சிக் கடைக்காரரிடம் ஓடுகிறார். கசாப்புக் கடைக்காரன், கையில் ரூபாய் நோட்டுகளுடன், விவசாயியிடம் ஓடி, மாட்டிறைச்சிக்கான கடனை செலுத்துகிறான் ...
கார் பழுதுபார்க்கும் கடையின் உரிமையாளரிடம் விவசாயி கடனை அடைக்கிறார்.
பட்டறையின் உரிமையாளர் உள்ளூர் கடைக்குச் சென்று மளிகைப் பொருட்களுக்கான கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துகிறார்.
கடையின் உரிமையாளர் உள்ளூர் பயண நிறுவனத்திற்கு ஓடினார் - கடனை திருப்பிச் செலுத்த. டிராவல் ஏஜென்சியின் மேலாளர் உடனடியாக ஹோட்டலின் உரிமையாளரிடம் ஓடி, நெருக்கடியின் போது வாடிக்கையாளர்களுக்காக வாடகைக்கு விடப்பட்ட அறைகளுக்கான கடனை திருப்பிச் செலுத்துகிறார்.
இந்த நேரத்தில், சுற்றுலாப்பயணி கீழே வந்து தனக்கு பொருத்தமான அறை கிடைக்கவில்லை என்று கூறுகிறார், வைப்புத்தொகையை எடுத்துக்கொண்டு வெளியேறுகிறார். யாரும் எதையும் பெறவில்லை - ஆனால் முழு நகரமும் இப்போது கடனற்றது மற்றும் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. அப்படியானால் இந்த கவனத்தின் நோக்கம் என்ன? - கதை சொல்பவர் பொதுவாக தந்திரமாக கேட்கிறார்.
பல "தொழிலாளர்களின் பயன்பாடுகளின்" படி நான் கவனத்தின் சாரத்தை விளக்குகிறேன்.
உவமையில், பணம் என்பது வெளிப்படையானது, மறைந்து போவது, காற்றில் கரைவது எதுவுமில்லை. இருப்பினும், அவை - ஒன்றுமில்லை - சில காரணங்களால் அனைவருக்கும் மிகவும் தேவைப்படுகின்றன.
நிச்சயமாக, விவரிக்கப்பட்ட வழக்கு வாழ்க்கையில் இருந்திருந்தால், பரிவர்த்தனைகளில் பங்கேற்பாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் "பண்டமாற்று" உடன் உடன்பட்டிருப்பார்கள் மற்றும் ஈடுசெய்வதன் மூலம் பணக்கார சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகைக்கு முன்பே இணைந்திருப்பார்கள்.
இருப்பினும், உவமையில் உப்பு மற்றும் மிளகு உள்ளது.
மேலும் அவை கதையின் தலைப்பிலேயே உள்ளன. "பணக்கார சுற்றுலா" - ஒருமுறை "பணக்காரர்" என்று அழைக்கப்பட்டது, உள்ளுணர்வால் வாழ்க்கையின் எஜமானராக கதைசொல்லியால் உணரப்பட்டது. அவரே - பிரதேசத்தின் உரிமையாளராக - டாலர்களை அச்சிடுகிறாரா, அல்லது டாலர்களை அச்சிடும் உரிமையாளருக்கு அவர் மட்டுமே பிடித்தவரா என்பது முக்கியமல்ல.
நேரடியாகவோ மறைமுகமாகவோ ஆனால் பணக்கார சுற்றுலாப் பயணி பூமியின் உரிமையாளராக செயல்படுகிறார். இது பொருளாதார நிறுவனங்களுக்கு செயல்பாடுகளுக்கான அனுமதிகளை வழங்குகிறது. இந்த அனுமதி வழங்கப்பட்ட பிறகு, பரிமாற்ற செயல்முறைகள் அவற்றின் சொந்த சட்டங்களைப் பின்பற்றத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் அத்தகைய அனுமதிக்கு முன் அவை தொடங்க முடியாது.
ஏன்? பதில் மிகவும் எளிது: பிரதேசத்தின் உரிமையாளர் பணம் கொடுக்கவில்லை (புழக்கத்தில் விடவில்லை), அதாவது அவர் தனது பிரதேசத்தில் விவசாயத்தை தடை செய்தார். உங்களிடம் ஒரு தோட்டம் இருந்தால், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.
உங்கள் தோட்டத்தில் பூசணி, பீட், ஸ்குவாஷ் மற்றும் கேரட் போன்றவற்றை வளர்க்கலாம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். உங்கள் தோட்டத்தின் வெவ்வேறு படுக்கைகளில் வெவ்வேறு நபர்கள் அவற்றை வளர்த்தால், அவர்கள் அவற்றை மாற்றத் தொடங்கலாம். ஆனால் அவர்கள் உங்கள் தோட்டத்தில் காய்கறிகளை வளர்ப்பதால், அவர்களுக்கு வியாபாரம் செய்ய உங்கள் அனுமதி தேவை (அத்துடன் வளரவும்).
செயல்பட அதிகாரிகளின் இந்த அனுமதி பணம். பணம் என்பது செதில்கள், ஆட்சியாளர்கள், அர்ஷின்கள், அதாவது தொழில்நுட்ப அளவீட்டு வழிமுறைகள்.
எவனும் தராசுக்குக் குனிந்து ஆட்சியாளரிடம் கெஞ்ச மாட்டார்கள் - இது பைத்தியக்காரத்தனம்! மற்றொரு விஷயம், தேசிய பொருளாதாரத்தின் உரிம அமைப்பு சார்ந்திருக்கும் எடையாளர் அல்லது நில அளவையாளர்.
பணத்திற்கு எந்த மதிப்பும் இல்லை, அதை வழங்கிய அரசாங்கம் இல்லாமல், அவை இல்லை.
பணம் என்பது காகிதத் துண்டுகளோ உலோகக் குவளைகளோ அல்ல. பணம் ஒரு தீர்வு உறவு. எந்தவொரு கட்டளையிடப்பட்ட தீர்வு உறவுகளும் பணவியல், நிதி அமைப்பின் மாறுபாடாகக் கருதப்படலாம்.
நான் உங்களுக்கு இன்னொரு கதை சொல்கிறேன்.
ஒரு செங்கல் உற்பத்தியாளர் மண் குடம் வாங்க வேண்டும். மேலும் குடம் உற்பத்தியாளர் 100 செங்கற்களை வாங்க வேண்டும். ஆனால் இருவரிடமும் பணம் இல்லை: செங்கல் தயாரிப்பாளர், தனது வாங்குதலுக்கான பணத்தைப் பெறுவதற்காக, முதலில் செங்கற்களை விற்க வேண்டும், குயவனைத் தவிர அவற்றை வாங்க யாரும் இல்லை. குயவன், தான் வாங்கியதற்குப் பணம் பெறுவதற்கு, முதலில் குடங்களை விற்க வேண்டும்: ஆனால் செங்கல் தயாரிப்பாளரைத் தவிர, அவற்றை வாங்க யாரும் இல்லை.
நிச்சயமாக, அவர்கள் பணம் இல்லாமல் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும்: இது பண்டமாற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால் பொருட்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால் அது பொருத்தமானது. அவை இன்னும் செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காணாமல் போன தேவைக்கு யாரும் இயந்திரங்களைத் தொடங்க மாட்டார்கள், அதற்கு யாரும் இல்லை மற்றும் பணம் செலுத்த எதுவும் இல்லை!
பணம் எங்கிருந்து வருகிறது? அவை வளங்களின் உரிமையாளரிடமிருந்து வருகின்றன, நமது உவமையில், களிமண்ணை வைத்திருப்பவர். ஒரு செங்கல் மற்றும் ஒரு பானை இரண்டும் களிமண்ணால் செய்யப்பட்டவை. இரு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் களிமண் தேவை, அது இயற்கையின் பரிசு. அதை வைத்திருப்பவர் அதன் உற்பத்திக்கு உழைப்பைச் செலவிடுவதில்லை.
குயவன் மற்றும் செங்கல் தயாரிப்பாளருக்கு அதைக் கொடுத்து, களிமண்ணின் உரிமையாளர் (பிரதேசம்) அவருக்கு சில செங்கற்களையும் சில பானைகளையும் செய்யும் கடமையை ஏற்றுக்கொள்கிறார். களிமண்ணின் உரிமையாளர் தான் பணத்தின் ஆதாரம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பணப் புழக்கம் அவரிடமிருந்து தொடங்குகிறது, ஆரம்பத்தில் இலவச தயாரிப்பை (மூலப் பொருள்) சந்தையில் முதலில் வெளியிடுவது அவர்தான் - உற்பத்தியாளர்கள் பின்னர் மாற்றும் தயாரிப்புகள்.
களிமண்ணின் உரிமையாளர் (அவர் விரும்பினால்) - கைவினைஞர்களின் வேலைக்கு உத்தரவிடுகிறார், இதற்காக அவர்களுக்கு பணம் செலுத்துகிறார் - அதாவது. இயற்கை, வளங்கள், மூலப்பொருட்கள், உள்கட்டமைப்பு அடிப்படை ஆகியவற்றின் பரிசுகளுடன் வழங்கப்படும் கணக்கு அலகுகள். பொருளாதாரம், ஒரு பரிமாற்ற செயல்முறையாக, இங்கிருந்து தொடங்குகிறது - அது தொடங்குவதற்கு வேறு எங்கும் இல்லை!
இந்த ஆரம்ப ஒழுங்கு இல்லாமல், குயவன் செங்கல் தயாரிப்பாளருக்கு செங்கற்களை ஆர்டர் செய்ய முடியாது, மேலும் செங்கல் தயாரிப்பாளர் குயவனுக்கு பானைகளை ஆர்டர் செய்ய முடியாது. களிமண் வழங்கப்படாவிட்டால், அவற்றை உருவாக்க எதுவும் இல்லை.
தேவையும் இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புழக்கத்தில் பணம் இல்லை: பானைகளை விற்காத குயவரிடம் செங்கல் விற்காத செங்கல் தயாரிப்பாளரைப் போலவே அவை இல்லை. ஒரு விற்பனை என்பது ஒரு பைசா கூட இல்லை.
ஆதார உரிமையாளர் மட்டுமே பணத்தை வழங்க முடியும். அவர் எந்த வடிவத்தில் அவற்றை வெளியிடுவார் - காகிதம், உலோகம், கூட்டு பண்ணை "குச்சிகள்" பதிவேட்டில் அல்லது மின்னணு "பிளிப்" வடிவத்தில் - அவரது வணிகம். ஆனால் பணப்புழக்கத்தின் ஆதாரம் அவர், பிரதேசத்தின் உரிமையாளர்.
இந்த சங்கிலியைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் மட்டுமே: "பிராந்தியத்தில் வளங்களைக் கண்டறிதல் - இந்த வளங்களை ஆக்கிரமிப்பாளர் அபகரித்தல் - வளங்களை அபகரிப்பவர்களுடன் வள பயனர்களின் குத்தகை மற்றும் துணை குத்தகை உறவுகள்" நிதி அமைப்பின் தன்மை மற்றும் பொருளாதாரம் உண்மையில் எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம். வேலை!
திட்டம் 641B இன் பெரிய டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் B-396 "நோவோசிபிர்ஸ்கி கொம்சோமோலெட்ஸ்" (குறியீடு "சோம்", நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி - டேங்கோ) 2 வது தலைமுறையின் படகுகளுக்கு சொந்தமானது, இது TsKB-18 இல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது TsKB MT "ரூபின்" , தலைமை வடிவமைப்பாளர் திட்டம் - Z.A. டெரிபின், 1974 முதல் - யு.என். கோர்மிலிட்சின். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1979 இல் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் (அந்த நேரத்தில் - கார்க்கி நகரம்) கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. 1980 முதல் 1998 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையின் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போர் சேவையை மேற்கொண்டது, ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மத்தியதரைக் கடலில் பணிகளைச் செய்தது, மாநில எல்லையைப் பாதுகாக்க போர் ரோந்துகளை மேற்கொண்டது. பேரண்ட்ஸ் கடல். 1998 இல், B-396 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரஷ்ய கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அக்டோபர் 20, 2000 அன்று, இது பாலியார்னி நகரத்திலிருந்து செவரோட்வின்ஸ்க் நகரத்திற்கு வடக்கு இயந்திரம்-கட்டமைக்கும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 2001 இல் இது ஒரு ஸ்லிப்வேயில் தூக்கி, பின்னர் ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பட்டறைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 4, 2003 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகம் ஒரு பண்டிகை சூழ்நிலையில் தண்ணீரில் தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், கப்பல் அதன் கடைசி பயணத்தை செவரோட்வின்ஸ்க்-மாஸ்கோ பாதையில் புறப்பட்டது. வெள்ளை கடல், வெள்ளை கடல்-பால்டிக் கால்வாய், ஒனேகா ஏரி, வோல்கா-பால்டிக் கால்வாய், ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கம், மாஸ்கோ கால்வாய் ஆகியவற்றைக் கடந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாஸ்கோவிற்கு வந்தது. இப்போது செவர்னோய் துஷினோ பூங்காவில் உள்ள கிம்கி நீர்த்தேக்கத்தில் அமைந்துள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நினைவு வளாகம் அதன் நிரந்தர வாகன நிறுத்துமிடமாக மாறியுள்ளது. அருங்காட்சியக பதிப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நுழைவாயில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வெஸ்டிபுல் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 
மாற்றத்திற்கு முன், குழுவினர் ஹட்ச் வழியாக நுழைந்தனர். 
முதல் பெட்டியில் 533 மிமீ வில் டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன. டார்பிடோ ப்ரொப்பல்லர் வலதுபுறத்திலும், இடதுபுறத்திலும் தெரியும் - டார்பிடோ குழாயில் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு டார்பிடோக்கள். 
தேவைப்பட்டால், குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக விட்டுச் செல்லலாம், அவை ஏர்லாக்களாக செயல்பட்டன. கப்பலில் பணியை மேற்கொள்வதற்கு அல்லது அவசரகாலமாக ஏறுவதற்கு, SSP-K1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருவிகள் இருந்தன, இதில் இன்சுலேடிங் சுவாசக் கருவி (rebreather) IDA-59 மற்றும் SGP-K வெட்சூட் ஆகியவை அடங்கும். மீ) கிட்டில் ஹீலியம் கொண்ட டிஜிபி சிலிண்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (ஆழமான டைவிங்கிற்கான சுவாசக் கலவையின் ஒரு பகுதியாக, காற்று ஹீலியம்-ஆக்ஸிஜன் கலவையால் மாற்றப்படுகிறது, இது நைட்ரஜன் போதையைத் தவிர்க்கவும் டிகம்பரஷ்ஷன் நோயின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் செய்கிறது). 
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக, பார்வையாளர்களின் தடையற்ற இயக்கத்திற்காக படகின் பெட்டிகளுக்கு இடையில் சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட்களில் திறப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. போர் சேவையின் போது, குழு உறுப்பினர்கள் குஞ்சுகள் மூலம் பெட்டிகளுக்கு இடையில் நகர்ந்தனர். 
அதிகாரியின் அறை. 
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியின் அறை. 
மருத்துவரின் அறை. 
இன்சுலேட்டர். 
மத்திய பதவி. 
வழிசெலுத்தல் அறை. 
வானொலி அறை. 
காலி. கடலில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேளை உணவுகளை உண்ண வேண்டும்: காலை உணவு (காலை தேநீர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு. அன்றைய முதல் உணவு எல்லாவற்றிலும் லேசானது. காலை உணவின் கட்டாய கூறுகள் சர்க்கரையுடன் தேநீர் மற்றும் வெண்ணெய் கொண்ட வெள்ளை ரொட்டி. மிக அதிகமாக இருந்தது அன்றைய இரண்டாவது உணவு. பாரம்பரிய முதல் உணவு புதிய முட்டைக்கோசுடன் கடற்படை போர்ஷ்ட் ஆகும், சூப்களும் தயாரிக்கப்பட்டன - பீன், உருளைக்கிழங்கு மற்றும் அரிசி. முக்கிய உணவுகள் அரிசி, பக்வீட் கஞ்சி, பீன்ஸ் அல்லது பிசைந்த உருளைக்கிழங்குடன் கூடிய பல்வேறு பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சிகள். மூன்றாவது உணவு கடற்படை கம்போட் ஆகும், இது சில நேரங்களில் கோகோ அல்லது ஜெல்லியுடன் மாற்றப்பட்டது. தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில், உலர் சிவப்பு ஒயின் இரவு உணவிற்கு தவறாமல் வழங்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, கேபர்நெட் சாவிக்னான் திராட்சை வகையிலிருந்து, ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு 50 மில்லி. இரவு உணவிற்கு, ஒரு விதியாக, வேகவைத்த அல்லது வறுத்த உருளைக்கிழங்கு, பக்வீட் கஞ்சி, ஊறுகாய்களுடன் கூடிய பீன்ஸ், பதிவு செய்யப்பட்ட மீன் அல்லது இறைச்சி, குக்கீகளுடன் கொக்கோ ஆகியவை இருந்தன. 
கழிவறை. 
குப்ரிக் பின் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மாலுமிகள் தங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் ஒரு திரைப்படத்தைப் பார்க்கலாம். 
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீருக்கடியில் ஹைட்ராலிக் தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, கப்பல் 4 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டது, இது ப்ரொப்பல்லர்-ஸ்டீயரிங் வளாகத்தை பார்வைக்கு திறந்தது. 
இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ரஷ்ய கடற்படையின் சாயல் உள்ளது. திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரைபடம் 
1 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சியின் பிரதான ஆண்டெனா, 2 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சி ஆண்டெனாக்கள், 3 - 533-மிமீ டிஏ, 4 - சாய்க்கும் பொறிமுறை மற்றும் டிரைவ்களுடன் வில் கிடைமட்ட சுக்கான், 5 - அவசர மிதவை, 6 - விவிடி அமைப்பின் சிலிண்டர்கள், 7 - வில் பெட்டி (டார்பிடோ), 8 - விரைவான-ஏற்றுதல் சாதனம் கொண்ட உதிரி டார்பிடோக்கள், 9 - டார்பிடோ-ஏற்றுதல் மற்றும் வில் குஞ்சுகள், 10 - ரூபிகான் SJSC இன் மொத்தப் பகிர்வு, 11 - இரண்டாவது (முன் குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 12 - குடியிருப்புகள் , 13 - வில் (முதல் மற்றும் இரண்டாவது) குழு AB; 14 - தானியங்கி பேட்டரி பெட்டி, 15 - நேவிகேஷன் பிரிட்ஜ், 16 - கைரோகாம்பஸ் ரிப்பீட்டர், 17 - அட்டாக் பெரிஸ்கோப், 18 - PZNG-8M பெரிஸ்கோப், 19 - RDP சாதனத்தின் PMU, 20 - Kaskad ரேடார் ஆண்டெனாவின் PMU, 21 - PMU ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பான் ஆண்டெனா "பிரேம்", 22 - PMU ஆண்டெனா SORS MRP-25, 23 - PMU ஆண்டெனா "டோபோல்", 24 - கோனிங் டவர், 25 - மூன்றாவது (மத்திய இடுகை) பெட்டி, 26 - மத்திய இடுகை, 27 - மட்டு இணைப்புகள் REV, 28 - துணை உபகரணங்கள் மற்றும் பொது கப்பல் அமைப்புகளுக்கான உறைகள் (பில்ஜ் பம்ப்கள், கப்பலின் பொது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் குழாய்கள், மாற்றிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்கள்), 29 - நான்காவது (கடுமையான குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 30 - குடியிருப்புகள், 31 - பின் (மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது) குழு AB, 32 - ஐந்தாவது (டீசல்) பெட்டி , 33 - துணை பொறிமுறைகள், 34 - DD, 35 - எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள்-பாலாஸ்ட் டாங்கிகள், 36 - ஆறாவது (மின்சார) பெட்டி, 37 - மின் பேனல்கள், 38 - GGED நடுத்தர தண்டின் கோடு, 39 - பின் நங்கூரம் கேப்ஸ்டன், 40 - ஏழாவது (கடுமையான) பெட்டி, 41 - பின் ஹட்ச், 42 - HED பொருளாதார முன்னேற்றம், 43 - நடுத்தர யா ஷாஃப்ட் லைன், 44 - கடுமையான அவசர மிதவை, 45 - கடுமையான சுக்கான் இயக்கிகள். திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு 
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1979 இல் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் (அந்த நேரத்தில் - கார்க்கி நகரம்) கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையில் போடப்பட்டது.
1980 முதல் 1998 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையின் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போர் சேவையை மேற்கொண்டது, ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மத்தியதரைக் கடலில் பணிகளைச் செய்தது, மாநில எல்லையைப் பாதுகாக்க போர் ரோந்துகளை மேற்கொண்டது. பேரண்ட்ஸ் கடல்.
1998 இல், B-396 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரஷ்ய கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அக்டோபர் 20, 2000 அன்று, இது பாலியார்னி நகரத்திலிருந்து செவரோட்வின்ஸ்க் நகரத்திற்கு வடக்கு இயந்திரம்-கட்டமைக்கும் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 2001 இல் இது ஒரு ஸ்லிப்வேயில் தூக்கி, பின்னர் ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பட்டறைக்கு மாற்றப்பட்டது.
ஜூலை 4, 2003 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகம் ஒரு பண்டிகை சூழ்நிலையில் தண்ணீரில் தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், கப்பல் அதன் கடைசி பயணத்தை செவரோட்வின்ஸ்க்-மாஸ்கோ பாதையில் புறப்பட்டது. வெள்ளை கடல், வெள்ளை கடல்-பால்டிக் கால்வாய், ஒனேகா ஏரி, வோல்கா-பால்டிக் கால்வாய், ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கம், மாஸ்கோ கால்வாய் ஆகியவற்றைக் கடந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாஸ்கோவிற்கு வந்தது.
இப்போது செவர்னோய் துஷினோ பூங்காவில் உள்ள கிம்கி நீர்த்தேக்கத்தில் அமைந்துள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நினைவு வளாகம் அதன் நிரந்தர வாகன நிறுத்துமிடமாக மாறியுள்ளது.
அருங்காட்சியக பதிப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நுழைவாயில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வெஸ்டிபுல் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
மாற்றத்திற்கு முன், குழுவினர் ஹட்ச் வழியாக நுழைந்தனர்.
முதல் பெட்டியில் 533 மிமீ வில் டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன. வலதுபுறத்தில் ஒரு டார்பிடோ திருகு உள்ளது, இடதுபுறத்தில் - டார்பிடோ குழாயில் ஏற்றுவதற்கு முன் டார்பிடோக்கள்.
தேவைப்பட்டால், குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக விட்டுச் செல்லலாம், அவை ஏர்லாக்களாக செயல்பட்டன. கப்பலில் பணியை மேற்கொள்வதற்கு அல்லது அவசரகாலமாக ஏறுவதற்கு, SSP-K1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருவிகள் இருந்தன, இதில் இன்சுலேடிங் சுவாசக் கருவி (rebreather) IDA-59 மற்றும் SGP-K வெட்சூட் ஆகியவை அடங்கும். மீ) கிட்டில் ஹீலியம் கொண்ட டிஜிபி சிலிண்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (ஆழமான டைவிங்கிற்கான சுவாசக் கலவையின் ஒரு பகுதியாக, காற்று ஹீலியம்-ஆக்ஸிஜன் கலவையால் மாற்றப்படுகிறது, இது நைட்ரஜன் போதையைத் தவிர்க்கவும் டிகம்பரஷ்ஷன் நோயின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் செய்கிறது).
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக, பார்வையாளர்களின் தடையற்ற இயக்கத்திற்காக படகின் பெட்டிகளுக்கு இடையில் சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட்களில் திறப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. போர் சேவையின் போது, குழு உறுப்பினர்கள் குஞ்சுகள் மூலம் பெட்டிகளுக்கு இடையில் நகர்ந்தனர்.
காலி. கடலில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேளை உணவுகளை உண்ண வேண்டும்: காலை உணவு (காலை தேநீர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு. அன்றைய முதல் உணவு எல்லாவற்றிலும் லேசானது. காலை உணவின் கட்டாய கூறுகள் சர்க்கரையுடன் தேநீர் மற்றும் வெண்ணெய் கொண்ட வெள்ளை ரொட்டி. அன்றைய இரண்டாவது உணவு மிகவும் ஏராளமாக இருந்தது, பாரம்பரிய முதல் உணவு புதிய முட்டைக்கோசுடன் கடற்படை போர்ஷ்ட், சூப்களும் தயாரிக்கப்பட்டன - பீன், உருளைக்கிழங்கு மற்றும் அரிசி. முக்கிய உணவுகள் அரிசி, பக்வீட் கஞ்சி, பீன்ஸ் அல்லது பிசைந்த உருளைக்கிழங்குடன் கூடிய பல்வேறு பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சிகள். மூன்றாவது உணவு கடற்படை கம்போட் ஆகும், இது சில நேரங்களில் கோகோ அல்லது ஜெல்லியுடன் மாற்றப்பட்டது. தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில், உலர் சிவப்பு ஒயின் இரவு உணவிற்கு தவறாமல் வழங்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, கேபர்நெட் சாவிக்னான் திராட்சை வகையிலிருந்து, ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு 50 மில்லி. இரவு உணவிற்கு, ஒரு விதியாக, வேகவைத்த அல்லது வறுத்த உருளைக்கிழங்கு, பக்வீட் கஞ்சி, ஊறுகாய்களுடன் கூடிய பீன்ஸ், பதிவு செய்யப்பட்ட மீன் அல்லது இறைச்சி, குக்கீகளுடன் கொக்கோ ஆகியவை இருந்தன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீருக்கடியில் ஹைட்ராலிக் தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, கப்பல் 4 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டது, இது ப்ரொப்பல்லர்-ஸ்டீயரிங் வளாகத்தை பார்வைக்கு திறந்தது.
இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ரஷ்ய கடற்படையின் சாயல் உள்ளது.
திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரைபடம்
1 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சியின் பிரதான ஆண்டெனா, 2 - ரூபிகான் எஸ்ஜேஎஸ்சி ஆண்டெனாக்கள், 3 - 533-மிமீ டிஏ, 4 - சாய்க்கும் பொறிமுறை மற்றும் டிரைவ்களுடன் வில் கிடைமட்ட சுக்கான், 5 - அவசரகால மிதவை, 6 - விவிடி அமைப்பின் சிலிண்டர்கள், 7 - வில் பெட்டி (டார்பிடோ), 8 - விரைவாக ஏற்றும் சாதனத்துடன் உதிரி டார்பிடோக்கள், 9 - டார்பிடோ ஏற்றுதல் மற்றும் வில் ஹேட்சுகள், 10 - ரூபிகான் SJSC இன் மொத்தப் பகிர்வு, 11 - இரண்டாவது (முன் குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 12 - குடியிருப்புகள், 13 - வில் (முதல் மற்றும் இரண்டாவது) குழு AB; 14 - தானியங்கி பேட்டரி பெட்டி 15 - நேவிகேஷன் பிரிட்ஜ், 16 - கைரோகாம்பஸ் ரிப்பீட்டர், 17 - அட்டாக் பெரிஸ்கோப், 18 - PZNG-8M பெரிஸ்கோப், 19 - RDP சாதனத்தின் PMU, 20 - Kaskad ரேடார் ஆண்டெனாவின் PMU, 21 - ராம்காவின் PMU ரேடியோ திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆண்டெனா , 22 - PMU ஆண்டெனா SORS MRP-25, 23 - PMU ஆண்டெனா "டோபோல்", 24 - கன்னிங் டவர், 25 - மூன்றாவது (மத்திய இடுகை) பெட்டி, 26 - மத்திய இடுகை, 27 - மட்டு இணைப்புகள் REV, 28 - உறைகள் துணை உபகரணங்கள் மற்றும் பொது கப்பல் அமைப்புகளுக்கு (பில்ஜ் பம்புகள், கப்பலின் பொது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் குழாய்கள், மாற்றிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்கள்), 29 - நான்காவது (கடுமையான குடியிருப்பு மற்றும் பேட்டரி) பெட்டி, 30 - குடியிருப்புகள், 31 - பின் (மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது) குழு ஏபி, 32 - ஐந்தாவது (டீசல்) பெட்டி, 33 - துணை வழிமுறைகள், 34 - டிடி, 35 - எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள்-பாலாஸ்ட் டாங்கிகள், 36 - ஆறாவது (மின்சார) பெட்டி, 37 - மின் பேனல்கள், 38 - ஜிஜிஇடி தண்டு, 39 - பின் நங்கூரம் கேப்ஸ்டன், 40 - ஏழாவது (கடுமையான) பெட்டி , 41 - பின் ஹட்ச், 42 - HED பொருளாதார முன்னேற்றம், 43 - நடுத்தர i ஷாஃப்ட் லைன், 44 - ஸ்டெர்ன் எமர்ஜென்சி மிதவை, 45 - ஸ்டெர்ன் ருடர் டிரைவ்கள்.
திட்டம் 641B நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு
உலகம் மிகவும் சிக்கலானது என்று நாம் அடிக்கடி புகார் கூறுகிறோம். நன்றாக வாழ்வதற்கும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதற்கும் என்ன படிக்க வேண்டும், எங்கு வேலை செய்ய வேண்டும், எங்கு பணத்தை முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதை நீங்கள் ஒருபோதும் யூகிக்க மாட்டீர்கள். உண்மையில், எல்லாம் நாம் நினைப்பதை விட மிகவும் எளிமையானது. பிரபலமான லைவ் ஜர்னல் பிளாகர் ஸ்கிடலெட்டுகளின் தொடர்ச்சியான மெல்லிய ஓவியங்கள் அதற்கு சான்றாகும்.
"நாங்கள் அனைவரும் கொஞ்சம் கற்றுக்கொண்டோம், அடிப்படையில், வாழ்க்கையில் பயனுள்ளது எதுவுமில்லை.
எனவே எப்படி வெற்றி பெறுவது, உங்களை உற்சாகப்படுத்துவது மற்றும் நிர்வாணத்தை அடைவது எப்படி என்பது பற்றிய ஏராளமான புத்தகங்கள்.
ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை பயனற்றவை. இருப்பினும், இந்த இடுகையை விரும்புங்கள். ஆனால் இன்னும் சில படங்களைக் காட்ட விரும்புகிறேன், சில வாழ்க்கை அனுபவத்தின் ப்ரிஸம் மூலம், அர்த்தமற்றது அல்ல என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. இந்தக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுவது எப்படியாவது ஒருவருக்கு உதவும் என்று நான் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. ஆனால் இது சில முக்கியமான விஷயங்களைப் புரிந்துகொள்ள உங்களை அனுமதிக்கும், ”என்று ஆசிரியர் எழுதினார்.
ஒவ்வொருவரும் முடிவில்லாமல் தங்களைத் தேடுகிறார்கள், குறைந்தபட்சம் சில பயனுள்ள காரியங்களைச் செய்வதற்குப் பதிலாக தங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது - தொழில் என்பது அறிவு/திறன், ஆர்வம் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது.
கற்றல் மற்றும் வளர்ச்சி ஆறுதல் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது வலி மற்றும் விரும்பத்தகாதது. மேலும் நீங்கள் மேலும் நகரும் போது, தெரியாதவர்களுடனான தொடர்பு மண்டலத்தை விரிவுபடுத்துவதால், வாழ்க்கையில் அதிக அசௌகரியம் எழும்.
கற்றல் என்பது நேரியல் அல்லாத செயல்முறை. முதலில் மிக வேகமாகவும், பிறகு மெதுவாகவும் இருக்கும். ஆனால் உப்பு மற்றும் பணம் அனைத்தும் நீண்ட வாலில் உள்ளது, அங்கு அனைவருக்கும் கிடைக்காது. நீங்கள் தலைப்பை எவ்வளவு நன்றாகப் புரிந்துகொள்கிறீர்களோ, அந்த அளவுக்குப் பாதியில் நிறுத்தப்பட்டவர்களை விட உங்களுக்கு போட்டி நன்மைகள் அதிகம்.
உங்களிடம் போதுமான அளவு அறிவும் திறமையும் இருந்தால், வேலை அதிகமாக இருக்கும் போது "ஓட்டம்" நிலையைப் பிடிக்க ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. ஓட்டம் என்பது சிக்கலான சவால்களுக்கு உயர் நிபுணத்துவத்துடன் பதிலளிப்பது. அதாவது எப்படி என்று தெரியாவிட்டால் அதை அடைய முடியாது.
வளர்ச்சி எப்போதும் சீராக நடைபெறாது. நீங்கள் கட்ட நிலைகளை மாற்றுவீர்கள், மேலும் இதுபோன்ற ஒவ்வொரு மாற்றமும் அலைவுகளின் வீச்சு அதிகரிப்புடன் இருக்கும். உலகின் படம் மாறும், விரும்பத்தகாத மற்றும் திடீர் நிகழ்வுகள் நிகழும், புதிய சவால்கள் தோன்றும். நாம் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
நேர மேலாண்மை இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் உதவும். எளிய விதிகள் - உங்களுக்குத் தேவையானதை மட்டும் செய்யுங்கள், மற்றவற்றில் ஈடுபாட்டைக் குறைக்கவும்.
மேலும் செய்ய, ஏற்கனவே பலருக்குத் தெரிந்த 80/20 விதி உதவுகிறது: 80% முடிவை அடைய 20% முயற்சிகளை செலவிடுகிறோம். நியாயமான வரம்புகளுக்குள் நீங்கள் அதைப் பின்பற்றினால், 100% நேரத்தில் மற்றதை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாகச் செய்யலாம்.
நீங்கள் மிகவும் புத்திசாலி, ஆனால் உள்முக சிந்தனையாளராக இருந்தால், நீங்கள் பயன்படுத்தப்படுவீர்கள். நீங்கள் உயரமாக வளர விரும்பினால், நீங்கள் பேச வேண்டும். தொழில் ஏணியை நகர்த்துவது சரியாக இப்படித்தான் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - முதலில் நீங்கள் கூட்டங்களில் பேசத் தொடங்குங்கள், பின்னர் உங்களுக்கு பதவி உயர்வு கிடைக்கும். மாறாக இல்லை.
சாதாரண விநியோகத்தின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது மக்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கும் தகவல்களை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் உதவுகிறது. ஏதேனும் உச்சநிலையை எதிர்கொள்ளும்போது, இந்தப் படத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்களுக்குத் தெரியும், இயற்கையில் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை என எந்தப் பிரிவும் இல்லை - எப்போதும் மிகப் பெரிய நடுத்தர மற்றும் மிகக் குறைவான "முனைகள்" இருக்கும். ஆனால் இந்த "முனைகளில்" மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் பெரும்பாலும் மறைக்கப்படுகின்றன.
கடந்த காலம் எதிர்காலத்தை நேரடியாக பாதிக்காது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் "நிகழ்காலம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒவ்வொரு கணமும் வாழ்க்கைப் பாதையில் மாற்றத்திற்கான சாத்தியமான புள்ளியாகும். அது நாளை எந்த திசையில் செல்லும் என்பது உங்கள் சொந்த விருப்பம்.
"தேவையான கல்வி" திட்டம் பற்றிய தகவல் பிரச்சாரத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் வெளியீடு. திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, மாநில ஆதரவு நிதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, 04/01/2015 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணை எண் 79-ஆர்பியின் படி மற்றும் அனைவருக்கும் நடத்தப்பட்ட போட்டியின் அடிப்படையில் மானியமாக ஒதுக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய பொது அமைப்பு "ரஷியன் யூனியன் ஆஃப் யூத்". திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, மாநில ஆதரவு நிதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, 04/01/2015 மற்றும் அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணை எண் 79-ஆர்பியின் படி மானியமாக ஒதுக்கப்படுகிறது. அனைத்து ரஷ்ய பொது அமைப்பான "ரஷியன் யூனியன் ஆஃப் யூத்" நடத்திய போட்டியின் அடிப்படை.
