கேரேஜுக்குள் நுழையும் உருவத்தின் சரியான செயலாக்கம். போக்குவரத்து காவல்துறையில் தேர்வுக்காக கேரேஜில் பார்க்கிங் (திட்டப்படி)

அன்பான வாசகர்களுக்கு வணக்கம்! சர்க்யூட் டெலிவரி செய்யப்பட்டவுடன் நடைமுறைக்கு வந்த மாற்றங்களின் மதிப்பாய்வைத் தொடர்வோம் ( மூடிய பகுதி) செப்டம்பர் 1, 2016 முதல். முந்தைய மதிப்பாய்வில் "செப்டம்பர் 1, 2016 (பாகம் ஒன்று) முதல் புதிய விதிகளின் கீழ் நாங்கள் ஆட்டோட்ரோமை (மூடிய பகுதி) வாடகைக்கு விடுகிறோம்", நாங்கள் புதிய பயிற்சிகளைப் பார்த்தோம் ( உறுப்புகள்), திருத்தப்பட்ட "பாம்பு" மற்றும் "90 டிகிரி திருப்பங்கள்", இப்போது சர்க்யூட்டில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஆரம்ப திறன்களில் தேர்வின் போது தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இந்த கட்டுரையில், போக்குவரத்து காவல்துறையில் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறும்போது செய்ய வேண்டிய மீதமுள்ள பயிற்சிகளை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். பயிற்சிகள் எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன என்பதில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம், இதைப் பற்றி நீங்கள் கட்டுரையில் படிக்கலாம் "நாங்கள் ஒரு ஆட்டோட்ரோம் வாடகைக்கு விடுகிறோம்"... உடற்பயிற்சியின் போது ஏற்படும் மாற்றங்களில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், "நிறுத்துதல் மற்றும் இயக்கத்தை தொடங்குதல்" ( மேம்பாலம்), "பெட்டியில் நுழைகிறது தலைகீழ்» ( கேரேஜ்), "வாகன நிறுத்துமிடம் வாகனம்மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு "( இணை பார்க்கிங்) மற்றும் "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்பவும்".

ஒரு பயிற்சியுடன் ஆரம்பிக்கலாம் "இயக்கத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல் அதிகரித்து வருகிறது"(மேம்பாலம்).

"ஓவர்பாஸ்" பயிற்சியைச் செய்யும்போது, ஓட்டுநர்களுக்கான வேட்பாளர் உயர்வு நிறுத்தப்பட வேண்டும், நிறுத்தக் கோடு "STOP-1" முன், அதைக் கடக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே முதல் மாற்றம் எங்களுக்கு காத்திருக்கிறது, இப்போது நீங்கள் உடற்பயிற்சியின் தொடக்க வரிக்கு முன் நிறுத்த தேவையில்லை. அடுத்து, முடிந்தால், காரை பின்னோக்கிச் செல்வதைத் தடுக்க, நீங்கள் நகர வேண்டும் ( 30 செமீக்கு மேல் திரும்பப் பெற அனுமதிக்கப்படவில்லை) ஓவர்பாஸைக் கடந்த பிறகு, "STOP-2" என்ற நிறுத்தக் கோட்டிற்கு முன் நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும். செப்டம்பர் 1, 2016 வரை, இரண்டாவது மாற்றம் எங்களுக்குக் காத்திருக்கிறது. புதிய விதிமுறைகளின்படி, மேம்பாலத்தை உருவாக்கும் போது நிறுத்தக் கோட்டை "STOP-2" ஐ கடக்க இனி அனுமதிக்கப்படாது, ஆனால் ஒரு மீட்டருக்கு மேல் அதை அடையக்கூடாது.

113.8. கட்டுப்பாட்டு மதிப்பைத் தாண்டிய தொலைவில் தொடர்புடைய குறிக்கும் கோட்டிற்கு முன் நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த பிழைக்கு, "அனுப்பவில்லை" என்ற குறி கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

நிறுத்தக் கோடு "STOP-2" முன் நிறுத்திய பிறகு, நீங்கள் உடற்பயிற்சியின் பகுதியை விட்டு வெளியேற வேண்டும். ஸ்டாப்பிங் மற்றும் ஸ்டார்ட்டிங் அப்ஹில் பயிற்சியை முடித்துவிட்டீர்கள்.

அடுத்த பயிற்சிக்கு செல்கிறோம். "தலைகீழாக ஓட்டுதல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்தல், பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைதல்" (கேரேஜ்).

ஒரு ஓட்டுநர் வேட்பாளர் உடற்பயிற்சி பகுதிக்குள் நுழைய வேண்டும்; இப்போது நீங்கள் உடற்பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் நிறுத்திவிட்டு நகர வேண்டியதில்லை ( சூழ்ச்சி) தலைகீழாக, கேரேஜுக்குள் ஓட்டுங்கள் ( குத்துச்சண்டை) அதனால் காரின் முன் பகுதி உடற்பயிற்சியின் எல்லைகளை முழுமையாக கடக்கிறது. நிறுத்திய பிறகு, நீங்கள் இயக்க வேண்டும் நடுநிலை கியர்மற்றும் வாகனத்தை நிறுத்திய நிலையில் சரிசெய்யவும். பின்னர் பெட்டியை விட்டுவிட்டு, உடற்பயிற்சியின் முடிவின் கோட்டைக் கடக்கவும். "தலைகீழாக நகர்த்துதல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்தல், பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைதல்" பயிற்சி முடிந்தது.

"வாகனத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்" (இணை பார்க்கிங்).

ஒரு வேட்பாளரின் ஓட்டுநர் காரைத் திரும்பும் போது பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்த வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடந்து, பார்க்கிங் இடத்திற்குள் நிறுத்தவும், நடுநிலையில் ஈடுபடவும், ஒரு நிலையான நிலையில் காரை சரிசெய்யவும், பின்னர் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறவும் அவசியம். "வாகனத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்" என்ற பயிற்சி முடிந்தது.

சுற்றுவட்டத்தில் கடைசி தேர்வு உறுப்பு "ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்பவும்" ("ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் சூழ்ச்சி" பயிற்சியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது).

ஒரு கேண்டிடேட் டிரைவர் "டர்ன் இன் எ எ கன்ஃபனிட் ஸ்பேஸ்" பயிற்சியை உள்ளிட வேண்டும், ரிவர்ஸ் கியரைப் பயன்படுத்தி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையில் ஒரு திருப்பத்தை முடிக்க வேண்டும். முடிந்த பிறகு, உடற்பயிற்சியை விட்டு வெளியேறவும். உடற்பயிற்சி ( உறுப்பு) "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் திருப்பவும்" முடிந்தது.

செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் ஆட்டோட்ரோமில் ஆரம்ப ஓட்டுநர் திறன் சோதனையின் போது எடுக்க வேண்டிய புதிய பயிற்சிகளை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம்.

உங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைவேன்!

எல்லோருக்கும் வணக்கம்! எதிர்காலத்தில் நீங்கள் உரிமம் எடுக்கப் போகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் நிச்சயமாக உடற்பயிற்சியின் மூலம் செல்ல வேண்டும், பெட்டியில் தலைகீழாக ஓட்டிச் செல்ல வேண்டும். படிப்படியான அறிவுறுத்தல்உங்களுக்காக ஏற்கனவே தயாராக உள்ளது.

அதிகம் இல்லை கடினமான சோதனை, இது கண்ணாடிகள் மூலம் செல்லவும், காரின் பரிமாணங்களை உணரவும், வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்காமல் இருக்கவும் கற்றுக்கொடுக்கிறது. கூடுதலாக, உங்கள் சொந்த கேரேஜுக்குள் எப்படி ஓட்டுவது என்பதை அறிய இது உதவும்.

பல கேரேஜ் பெட்டிகளை விட சிறிய பகுதியான ஆட்டோட்ரோமில் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடிந்தால், உண்மையான கேரேஜ்களில் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் பார்க்கிங் இடங்கள் இன்னும் சிறியதாக இருக்கலாம், எனவே வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் சரியாக சூழ்ச்சி செய்யும் திறன் உங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

உடற்பயிற்சியின் அம்சங்கள்

எதிர்கால இயக்கிக்கான சோதனை என்பது ஒரு பெட்டியை (கேரேஜ்) உருவகப்படுத்தும் கூம்புகள் மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகளின் வரைபடமாகும். நீங்கள் அதை இடது பக்கத்திலிருந்து தலைகீழாக ஓட்ட வேண்டும் வலது பக்கம்... உண்மையில், உடற்பயிற்சி ஒரே மாதிரியானது, ஆனால் உள்ளே கண்ணாடி படம்... அதாவது, ஸ்டியரிங் வலது மற்றும் இடதுபுறமாக ஓட்டும்போது எதிர் திசையில் திரும்பும்.

உண்மையான சூழ்நிலையில் கேரேஜ் மற்றும் அண்டை நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் சுவர்களைத் தொடக்கூடாது என்று உடற்பயிற்சி உங்களுக்குக் கற்பிக்கிறது.

ஆட்டோட்ரோமில், கேரேஜிலோ அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்திலோ தலைகீழாக வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான உண்மையான நிலைமைகளுக்கு ஓட்டுநர்களை முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டு வர நடுத்தர அளவிலான தளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சோதனையில் கேரேஜின் அளவு காரின் நீளம் (பிளஸ் 1 மீட்டர்) காரின் அகலத்தால் (பிளஸ் 1 மீட்டர்) பெருக்கப்படும். சூழ்ச்சிகளுக்கு கிடைக்கும் பாதையின் அகலம் காரின் நீளம் மற்றும் மற்றொரு 1 மீட்டர் ஆகும். சரி, அத்தகைய கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் தலைகீழாக இல்லாவிட்டால், கேரேஜுக்குள் எப்படி ஓட்டுவது?

முன்னால் உள்ள பெட்டியில் நுழைவது மிகவும் எளிதானது என்பதை ஒப்புக்கொள். எனவே, இந்த பயிற்சிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. புறப்படுவதை எளிதாக்குவதற்கு தலைகீழாக நிறுத்துவது நல்லது என்று ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் தெரியும்.

சோதனை படிகள்

ஒவ்வொரு அடியும் நிறுத்தப்படாமல் செய்யப்பட வேண்டும் (நிதானமாக இருக்க வேண்டியதைத் தவிர):

உடற்பயிற்சி தொடங்கும் வரியை அணுகவும், மெதுவாகவும்;
ரிவர்ஸ் கியரில் முன்கூட்டியே பெட்டிக்குள் ஓட்டத் தொடங்குங்கள்;
கேரேஜ் உள்ளே தங்க;
அதை விட்டுவிட்டு பயிற்சியின் தொடக்கக் கோட்டைக் கடக்கவும்.

நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்திருந்தால், நீங்கள் கடன் புள்ளிகளைப் பெறுவீர்கள் மற்றும் முக்கிய இலக்கை நோக்கிச் செல்லுங்கள் - ஓட்டுநர் உரிமம் வழங்குதல்.

பிழைகள் மற்றும் பெனால்டி புள்ளிகள்

ஒரு சிறப்பு சிமுலேட்டர் விளையாட்டு பரீட்சை நாளுக்கு முன் தயார் செய்ய உதவும். இது ஒரு நல்ல கணினி வளர்ச்சி, உண்மையான நிலைமைகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது. இருப்பினும், உண்மையில், எந்த சிமுலேட்டரும் காரை ஓட்டுவதில் இருந்து உண்மையான உணர்வுகளைத் தராது. ஆனால் கூடுதல் தன்னம்பிக்கைக்கு அது செய்யும்.

பெட்டிகளில் செக்-இன் செய்வதன் நுணுக்கங்களைப் பற்றிய வீடியோவைப் பார்க்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு மாஸ்டர் வகுப்பும் கைக்குள் வரும். ஒரு காலத்தில் என் தேர்வாளர் என்னிடம் கோரிய அனைத்தையும் செய்ய முடியுமா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எனக்கு ஆர்வமாக இருந்தது.

தேர்வில் தேர்ச்சி பெறாத அபாயத்திற்கு வழிவகுக்கும் பல தவறுகள் உள்ளன. சில அற்பமானவை மற்றும் இரண்டு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படலாம், மற்றவற்றிற்குப் பிறகு நீங்கள் உடனடியாக "தேர்வடையவில்லை" என்ற குறியைப் பெறுவீர்கள்.

இரண்டு முறை அனுமதிக்கப்படுகிறது:

ஒரு சக்கரத்துடன் ஒரு குறிக்கும் கோட்டின் மீது ஓடவும் அல்லது ஒரு கூம்பைத் தட்டவும்;
ஸ்டால் (இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது).

இதை ஒரு முறை செய்த பிறகு, பயப்பட வேண்டாம். தவறு செய்ய உங்களுக்கு இன்னும் உரிமை உள்ளது. ஆனால் அதை அனுமதிக்காமல் இருப்பது நல்லது.

ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் செய்யக்கூடாது:

பயிற்றுவிப்பாளர் நகரத் தொடங்க கட்டளையிட்ட பிறகு 30 விநாடிகளுக்கு எதுவும் செய்ய வேண்டாம்;
ஆட்டோட்ரோம் பிரிவின் (கோடுகள் மற்றும் கூம்புகள்) எல்லைகளை சக்கரங்களுடன் கடக்க;
சோதனை மூலம் இந்த குறுக்குவெட்டு வழங்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தின் பரிமாணங்களுடன் கட்டுப்பாட்டு கோடுகளை கடக்கவும்;
உத்தேசித்துள்ள பாதையில் இருந்து விலகுதல் (தேர்வு நிபந்தனைகளால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது);
உடற்பயிற்சியை விட்டு விடுங்கள், அதை செய்ய மறுக்கவும்.

மூலம், செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய விதிகளின்படி, சோதனை ஓட்டுநர்கள் கூம்புகளை இரண்டு முறை தட்டலாம். இது தேர்வை சற்று எளிதாக்குகிறது. ஹர்ரே, எங்களுக்கு அதிக வாய்ப்புகள் வழங்கப்பட்டன!

படிப்படியான அறிவுறுத்தல்

இப்போது, நான் உறுதியளித்தபடி, தலைகீழ் கியரில் குழிகளுக்குள் ஓட்டும் வடிவத்தில் இந்த பயிற்சியின் ஒவ்வொரு அடியையும் பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.

மாஸ்டர் வகுப்பை நானே மகிழ்ச்சியுடன் காண்பிப்பேன், ஆனால் ஐயோ. பிற இயக்கிகளின் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் வீடியோக்களுக்கு மட்டுமே நாம் நம்மை கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

இதைப் பற்றி அடிப்படையில் கடினமான எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆனால் இந்த திறமை கைக்குள் வரும் அன்றாட வாழ்க்கைடிரைவர், கார் உரிமையாளர்.

உடற்பயிற்சியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வரியை அணுகவும். உடனே நிறுத்து. கட்டளை இல்லாமல் நீங்கள் தொடர்ந்து நகர முடியாது;
நேராக ஓட்டத் தொடங்குங்கள். இப்போது நீங்கள் உங்கள் வலது பக்க கண்ணாடியை முதல் கூம்பு B க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஓட்ட வேண்டும். நாங்கள் படத்தால் வழிநடத்தப்படுகிறோம். புள்ளி B முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையில் இருக்கும் போது நிறுத்து (வலது);
நாங்கள் நிறுத்தி, அது நிற்கும் வரை ஸ்டீயரிங் இடது பக்கம் திருப்ப ஆரம்பிக்கிறோம். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் அது இல்லாத நிலையில், நீங்கள் உங்கள் முழு பலத்துடன் சுழற்ற வேண்டும். எனவே உங்கள் தசைகளை இறுக்குங்கள்;

இப்போது நாம் இடது பக்கம் செல்ல ஆரம்பிக்கிறோம். ஸ்டீயரிங் இடது தீவிர நிலையில் இருக்க வேண்டும். உங்கள் பின்புற கண்ணாடியை சரிபார்க்கவும். Catch chip D. கண்ணாடியில், காருக்கும் கூம்புக்கும் இடையே சுமார் 10 செ.மீ இடைவெளி இருக்கும்படி காட்டப்பட வேண்டும்;
முன்னோக்கிப் பார்க்க மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் முன்னால் உள்ள கட்டுப்பாடுகளைத் தட்டி அல்லது கோட்டைக் கடக்கும் அபாயத்தை இயக்கலாம். D கண்ணாடியில் தெரியவில்லை என்றால், மற்றும் குறிக்கும் வரி ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தால், நிறுத்தவும்;
நிறுத்திய பிறகு, அது நிறுத்தப்படும் வரை ஸ்டீயரிங் வலதுபுறமாகத் திருப்பத் தொடங்குகிறது. ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாற்றவும். சரி, கடவுளுடன்;
ஓட்டத் தொடங்குங்கள். வழியில், நாம் வலது பக்க கண்ணாடியில் பார்க்க மற்றும் அங்கு ஒரு கூம்பு D. கண்ணாடியில் அது சுமார் 10 செ.மீ. இருக்கும் போது, நாம் மெதுவாக;
நிறுத்து. கார் நேராக ஓட்டும் வகையில் ஸ்டீயரிங் வீலை அவிழ்த்து விடுங்கள். தலைகீழ் கியர் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் இயக்கம் தொடர்கிறது. திரும்பிப் பார்க்கவும் (உங்கள் வலது தோள்பட்டைக்கு மேல்) மற்றும் காரின் பின்புறம் தற்காலிக கேரேஜிற்குள் இழுக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யவும்;

ஒருமுறை பின் சக்கரங்கள்கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிற்குப் பின்னால் இருப்பது தெரிந்தது, நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டும். கூம்புகள் B மற்றும் D மீது கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் நீங்கள் வரியையே பார்க்க வாய்ப்பில்லை;
ரியர் வியூ கண்ணாடியில் பார்த்ததை நம்பி, காரை படிப்படியாக சீரமைக்கவும். கார் பெட்டியின் தீவிர கோடுகளுக்கு இணையாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். காரை நிறுத்து;
ஸ்டீயரிங் கண்டிப்பாக நேராக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோன் சியை நசுக்காமல் அல்லது எல்லைக் கோட்டைக் கடக்காமல் அமைதியாக கேரேஜுக்குள் வலம் வரவும். எல்லாம், நீங்கள் உள்ளே இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் நிறுத்தலாம்;
அடுத்த கட்டமாக வெளியேற வேண்டும். முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையே கூம்பு B அல்லது D (பயிற்றுவிப்பாளர் எங்கு செல்லச் சொன்னார் என்பதைப் பொறுத்து - இடது அல்லது வலதுபுறம்) இருக்கும் வரை நாங்கள் நேராக நகர்கிறோம். அதன் பிறகுதான் ஸ்டீயரிங் சரியான திசையில் திருப்ப ஆரம்பிக்கிறோம்;
தேர்வு மார்க்அப்பின் வரம்புகளை விட்டுவிட்டு தேர்வாளரின் தீர்ப்புக்காக காத்திருக்கிறோம்.

உடற்பயிற்சி கடினமாக இல்லை. ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளது. எனவே, அவரைப் பொறுப்புடன் அணுகி பார்க்கிங் கற்றுக்கொடுக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். பின்னர் நீங்கள் காரில் உட்கார்ந்து, அடுத்த விகாரமான வரை காத்திருக்கவும், இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் சரியாகத் திருப்பி உங்களை கடந்து செல்ல முடியும். ஆனால் வேதனையான விஷயங்களைப் பற்றி பேச வேண்டாம்.

உங்கள் கவனத்திற்கு அனைவருக்கும் நன்றி! குழுசேரவும், கருத்துகளை இடவும் மற்றும் எங்கள் தளத்திற்கான இணைப்புகளை உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளவும்!

கேரேஜுக்குள் தலைகீழாக உடைக்க அல்லது ஓட்டுவதற்கு எத்தனை விளக்குகள் தேவை? முதலில் நினைவுக்கு வருவது புராணக்கதை. நுழைவு வாயில்மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் பழைய மாஸ்க்விச்சில் ஒரு மாணவர்.

ஏறக்குறைய அத்தகைய படம் அனைவரையும் புரிந்துகொண்டு அனுபவத்தைப் பெற்றது. நிச்சயமாக, வகுப்பில் காட்டப்படாமல் எல்லாவற்றையும் "வெளிப்புறமாக" தேர்ச்சி பெற்றவர்களும் இருந்தனர்.

இப்போது உண்மை பொது பள்ளிகள்அளவு குறைவாக உள்ளது, மேலும் உபகரணங்களும் மாறியுள்ளன. தனியார்" DOSAAFகள்", கிட்டத்தட்ட அனைவரின் வசம் முக்கியமாக புதிய வாகனங்கள் உள்ளன, சிலவற்றுடன் தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர் ( கட்டுரை பார்க்க""). மெக்கானிக்ஸ் வேகமாக வரலாறாக மாறி வருகிறது, இளைய தலைமுறையினர் கையேடு பரிமாற்றங்கள் பற்றிய பாடப்புத்தகங்கள் மற்றும் பிரசுரங்களை மட்டுமே படிப்பார்கள் என்று தெரிகிறது. ஆனால் இப்போது அது பற்றி அல்ல.

வருகைப் பாதை திட்டம்

கேரேஜின் நுழைவாயிலை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்ய நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது. நிலையான கேரேஜ் வரிசைகள் வழக்கமாக நிலையான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை காரை விட 1 மீட்டர் நீளமும் அகலமும் கொண்டவை. நிச்சயமாக, சுய-கட்டுமானங்கள் வெவ்வேறு இருபடிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், ஓட்டுநர் பள்ளிகள் நிலையான அளவுகளின் நிலையான மற்றும் பரவலான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

குறைந்தபட்ச அளவு கொண்ட ஒரு தளத்தில் பயிற்சி செய்வது நல்லது என்பதை ஒப்புக்கொள், நீங்கள் அதிக கூம்புகளைப் பெறுவீர்கள், மேலும் நீங்கள் அதிக அனுபவத்தைப் பெறுவீர்கள், மேலும் அவற்றை எளிதாக அகற்றலாம்.

கோட்பாட்டில், எல்லாம் இதுபோல் தெரிகிறது:டிரைவர் கேரேஜை விட சிறிது தூரம் நீட்டி, நிறுத்துகிறார், தலைகீழாக ஆன் செய்கிறார், படிப்படியாக ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறார், நாங்கள் கேரேஜுக்குள் ஓட்டுகிறோம். திட்டவட்டமாக, எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறையில், நிறைய சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன.

செக்-இன் அல்காரிதம்

தொடங்குவதற்கு, ஒரு இளம் ஓட்டுநர் தனது தற்காலிக அல்லது நிரந்தர காரின் பரிமாணங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒரு திருப்பம் அல்லது திருப்பத்தை கணக்கிட முடியும். மிகவும் முக்கியமான புள்ளி... வாழ்க்கையில், இது மெகாலோபோலிஸ் மற்றும் முற்றங்களுக்குள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது;
இந்த அல்லது அந்த வகை பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை கோட்பாட்டு ரீதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் அறிந்து கொள்வது நல்லது. தானியங்கி மற்றும் இயக்கவியல் பல அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதால்;
ஒரு விதியாக, நிபந்தனை அல்லது உண்மையான கேரேஜுக்கு 20 மீட்டர் முன் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் ஒரு இயக்கி, அது ஒரு பொருட்டல்ல, அவர்கள் காரை நிறுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைத்து, இயந்திரத்தை அணைக்கிறார்கள்;
முதலில், இயக்கவியலில், நாங்கள் நடுநிலையை வைத்து, காரைத் தொடங்கவும், பார்க்கிங் பிரேக்கில் இருந்து அகற்றவும்;
நாங்கள் கிளட்சை அழுத்துகிறோம், முதல் கியர் மற்றும் டர்ன் சிக்னலை நமக்குத் தேவையான திசையில் இயக்கவும்;
போக்குவரத்து பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு;
எங்கள் கேரேஜை விட 10 மீட்டர் தொலைவில் நீட்டி, நாங்கள் நிறுத்தி, பிரேக்கை அழுத்தி, கிளட்சை கசக்கி, நிறுத்தாமல் இருக்க, ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும்;
சாவியின் உதவியுடன் காரை விட்டு வெளியேறி, நாங்கள் கேரேஜ் கதவுகளைத் திறக்கிறோம், காலணிகள் அல்லது செங்குத்து பூட்டுகளின் உதவியுடன், அவற்றை முட்டுக்கட்டை போடுகிறோம், இதனால் காற்று அவற்றைக் குறைக்காது, இதனால் வாகனம் நிறுத்தும் போது காரை சேதப்படுத்துகிறது;
நாங்கள் காரில் ஏறி, பார்க்கிங் பிரேக்கிலிருந்து அகற்றி, தலைகீழ் கியரை இயக்கவும்;
நாங்கள் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளில் பார்க்கிறோம், அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் வருகையை நோக்கி திரும்பத் தொடங்குகிறோம், நாங்கள் கீழே செல்கிறோம்;
வாயிலின் விளிம்பு எவ்வாறு தறிக்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறோம். ஸ்டீயரிங் சுழற்சியை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம், படிப்படியாக அதை நேராக்குகிறோம். இப்போது இரண்டு கண்ணாடிகளிலும் பார்டர்கள் தெரிந்தால், நீங்கள் நன்றாக முடித்துவிட்டீர்கள், இல்லையென்றால், கிளட்சை அழுத்தி பிரேக்கை அழுத்தவும். முதல் கியரில் ஈடுபடவும், நேராக சிறிது முன்னோக்கி இழுக்கவும்;
மீண்டும் சொல்கிறோம். நாங்கள் தலைகீழ் கியரை இயக்குகிறோம், பிரேக்கைப் போட்டு, கண்ணாடியில் உள்ள விளிம்புடன் சீரமைக்கத் தொடங்குகிறோம். அது தோன்றியவுடன், நுழைவாயில் இருபுறமும் தெரியும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நிலை நிலைக்குத் திருப்பி, அதைத் திரும்பப் பெறுகிறோம். படிப்படியாக, நீங்கள் கேரேஜில் டைவ் செய்வீர்கள்;
கேரேஜின் நீளத்தால் வழிநடத்தப்பட்டு, கிளட்சை அழுத்துவதன் மூலம், கியரை துண்டித்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை அழுத்துவதன் மூலம் பின்புற சுவரில் இருந்து அரை மீட்டர் தூரத்தில் நிறுத்தவும்;
காரில் இருந்து இறங்கிய பிறகு, பின்னால் உள்ள தூரத்தின் விளிம்பைப் பார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், காணாமல் போன சென்டிமீட்டர் எண்ணிக்கையை மீண்டும் பார்க்கவும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பம்பரைத் தாக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் சேதப்படுத்தக்கூடாது

நல்ல மதியம், அன்புள்ள வாசகர்.

"அரை கிக் மூலம் சர்க்யூட்டை ஒப்படைக்கவும்" தொடரின் அடுத்த கட்டுரையில், சுற்றுவட்டத்தில் மேலும் ஒரு உடற்பயிற்சியைச் செய்வதற்கான அம்சங்கள் பரிசீலிக்கப்படும் - பெட்டியில் தலைகீழாக நுழைகிறது... ஓட்டுநர்களுக்கான வேட்பாளர் இயக்கத்தின் பாதையில் சரியான கோணங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய கேரேஜுக்குள் ஓட்ட வேண்டும் என்பதில் அதன் சாராம்சம் உள்ளது.

என் கருத்துப்படி, இந்த பயிற்சி ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு மிகவும் கடினம். இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதை எவ்வாறு செய்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நாள் நீங்கள் உங்கள் காரை ஒரு கேரேஜ் அல்லது பார்க்கிங் இடத்திற்கு ஓட்ட வேண்டும். இங்குதான் சர்க்யூட்டில் கற்றுக்கொண்ட திறன்கள் கைக்கு வரும்.

நேரடியாக உடற்பயிற்சிக்கு செல்வோம்.

ஆட்டோட்ரோமில் உள்ள கேரேஜுக்குள் ரிவர்ஸ் டிரைவ் செய்யுங்கள்

உடற்பயிற்சி பகுதி கேரேஜுக்குள் ரிவர்ஸ் டிரைவ்:

இயங்குதளம் என்பது ஒரு கற்பனைப் பெட்டியாகும், அதில் நீங்கள் காரை தலைகீழாக ஓட்ட வேண்டும். நடைமுறையில், இது ஒரு கேரேஜ் மட்டுமல்ல, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் எந்த இடமாகவும் இருக்கலாம். அதன்படி, நீங்கள் அதன் சுவர்களைத் தாக்காமல் கேரேஜுக்குள் ஓட்ட வேண்டும். அல்லது பார்க்கிங் இடத்தில் அருகில் உள்ள கார்களை இணைக்கக் கூடாது.

நடைமுறையில், ஆட்டோட்ரோம் (கார் அகலம் + 1 மீ X கார் நீளம் + 1 மீ) விட அதிகமான கேரேஜ்கள் உள்ளன, ஆனால் பார்க்கிங் இடங்கள் சிறியதாக இருக்கலாம்.

வாகனத்தின் நீளம் + 1 மீட்டருக்கு சமமான பாதையில் சூழ்ச்சி செய்யப்பட வேண்டும். ஏன், இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் பின்னோக்கி நிறுத்த வேண்டும், நான் நினைக்கிறேன், விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய நிலைமைகளுக்கு முன்னால் நுழைவது மிகவும் கடினம்.

பெட்டிக்குள் தலைகீழாக உடற்பயிற்சி செய்யுங்கள்

உடற்பயிற்சியின் தொடக்கத்தின் வரியை அணுகவும், நிறுத்தவும்.
கேரேஜுக்குள் திரும்பவும்.
கேரேஜில் நிறுத்துங்கள்.
கேரேஜிலிருந்து மற்றும் உடற்பயிற்சிக்கு வெளியே ஓட்டுங்கள்.

பெட்டியை தலைகீழாக உள்ளிடுவதற்கான பயிற்சிக்கான பிழை அட்டவணை

அட்டவணையின் முதல் நெடுவரிசையில் சாத்தியமான பிழைகள் பற்றிய விளக்கங்கள் உள்ளன, இரண்டாவது - செய்யக்கூடிய பிழைகளின் எண்ணிக்கை. 0 என்பது முதல் தவறுக்குப் பிறகு, தேர்வில் "தேர்வதில்லை" என்ற மதிப்பெண் வழங்கப்படுகிறது.

பிழை	சாத்தியமான அளவு
113.1. கட்டளையை (சிக்னல்) பெற்ற பிறகு 30 வினாடிகளுக்குள் சோதனைப் பயிற்சியைத் தொடங்கவில்லை.	0
113.2. குறியிடும் கருவியை சுட்டு வீழ்த்தினார்.	2
113.3. சாலைக் குறிக்கும் கோடுகள் 1.1 மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சோதனை உடற்பயிற்சி பிரிவுகளின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் வாகனத்தின் பரிமாணங்களின் திட்டத்துடன் ஓட்டியது. வெள்ளைஅல்லது 1.4 மஞ்சள் நிறம்மற்றும் குறியிடும் கூம்புகள் (குறிக்கும் நிலைப்பாடுகள்), அல்லது சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, சோதனைப் பயிற்சிப் பிரிவுகளின் எல்லைகளைக் குறிக்கும் குறிக்கும் கோட்டின் மீது சக்கரத்தை செலுத்துதல்.	0
113.5. சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளால் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடப்பது வழங்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தின் வெளிப்புற பரிமாணங்களால் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைக் கடக்கவில்லை.	0
113.6. சோதனைப் பயிற்சியின் நிபந்தனைகளால் வழங்கப்பட்ட இயக்கத்தின் குறிப்பிட்ட பாதையிலிருந்து விலகியது.	0
113.7. இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதித்தது.	2
113.15. தேர்வில் இருந்து வெளியேறினார் (சோதனை பயிற்சியை மறுத்தார்).	0

கேரேஜுக்குள் எப்படி ரிவர்ஸ் டிரைவ் செய்வது?

1. உடற்பயிற்சியின் தொடக்கத்தின் வரியை நாங்கள் அணுகுகிறோம், நிறுத்துங்கள்.

2. நாம் முன்னேறுகிறோம், நாம் முன்னேறத் தொடங்குகிறோம். இந்த கட்டத்தில், சிப் எண் 1 க்கு முடிந்தவரை சரியான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியுடன் மேலே ஓட்டுவதே எங்கள் பணியாகும். நாம் நெருங்க நெருங்க, நுழைவது எளிதாக இருக்கும். சிப் எண் 1 காரின் முன் மற்றும் பின்புற வலது கதவுகளுக்கு இடையில் இருந்த பிறகு நாங்கள் காரை நிறுத்துகிறோம்.

3. நாங்கள் சிப்பில் நிறுத்துகிறோம். நாங்கள் ஸ்டீயரிங் முழுவதையும் இடது பக்கம் திருப்புகிறோம்.

4. நாம் இடது பக்கம் செல்ல ஆரம்பிக்கிறோம். நாங்கள் ஸ்டீயரிங் தீவிர இடது நிலையில் வைத்திருக்கிறோம். அதே நேரத்தில், நாம் சரியான பின்புறக் கண்ணாடியில் பார்க்கிறோம்! இந்த கண்ணாடியில், நாம் சிப் எண் 2 ஐ பிடிக்க வேண்டும். அதனால் சிப்புக்கும் காருக்கும் இடையே உள்ள கண்ணாடியில் ஒரு சிறிய இடைவெளி (10 சென்டிமீட்டர்) இருக்கும்.

மேலும், வாகனத்தின் முன்பகுதியில் இருந்து கூம்பு இடித்துவிடாமல் கவனமாக இருக்கவும். சிப் எண் 2 இன்னும் பின்புறக் கண்ணாடியில் தோன்றவில்லை என்றால், எங்கும் செல்ல முடியாது, நாங்கள் நிறுத்துவோம்.

5. நாங்கள் நிறுத்துகிறோம். நாங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலது பக்கம் திருப்புகிறோம். ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுங்கள்!

6. நாங்கள் நகர ஆரம்பிக்கிறோம். வலதுபுறம் பின்புறக் கண்ணாடியைப் பார்த்து, சிப் எண் 2ஐத் தேடுகிறோம். அதற்கு முன் கண்ணாடியில் சுமார் 10 சென்டிமீட்டர்கள் இருந்தால், நாங்கள் நிறுத்துகிறோம்.

7. நாங்கள் நிறுத்துகிறோம். கார் நேராக செல்லும் வகையில் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறோம். ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடுங்கள்!

உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி! சாலையில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது. கண்ணாடியில் இருந்து 15-20 சென்டிமீட்டர் கவுண்டருக்கு முடிந்தவரை வரிக்கு அருகில் உள்ள கவுண்டர் எண் 1 வரை நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள். நீங்கள் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து ஓட்டினீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, ஸ்டீயரிங் வலதுபுறமாக (அல்லது இடதுபுறமாக) இருக்கும். இயந்திரம் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நிற்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலை சீரமைக்கவும். பின்பக்கக் கண்ணாடியைப் பார்த்து, மெதுவாக தலைகீழாக நகர்ந்து, ஸ்டீயரிங் மூலம் காரின் நிலையை சரிசெய்கிறோம். காருக்கும் "கேரேஜ் சுவருக்கும்" இடையில் வலதுபுறத்தில் அதிக இடம் இருந்தால், நாம் வலதுபுறம், இடதுபுறம் என்றால், இடதுபுறம் திரும்புவோம். சிக்கலான எதுவும் இல்லை. மேலும் யதார்த்தத்திற்கு மிக நெருக்கமாக, உங்களிடம் சிப்ஸ் எதுவும் இருக்காது.

அலெக்சாண்டர்-90

தந்திரம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில் உடற்பயிற்சி ஒரு கடுமையான கோணத்தில் இருந்து குத்துச்சண்டைக்கு செய்யப்படுகிறது! நீங்கள் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நின்றால், இந்த பயிற்சி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் திரும்புவது இன்னும் எளிதாகிறது மற்றும் அரை கிக் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இயந்திரம் நிறுத்தக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக நிற்கிறது.

உங்கள் விஷயத்தில் வாகனத்தின் சூழ்ச்சி பாதையின் அகலம் தேவையானதை விட அதிகமாக இருப்பதாக சந்தேகம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், அது உடனடியாக கேரேஜுடன் நிற்கலாம், ஒரு கோணத்தில் அல்ல.

வணக்கம்! ஆட்டோட்ரோமில் உள்ள எங்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையில், நீங்கள் உங்கள் பாக்கெட்டில் இருந்து குத்துச்சண்டைக்கு ஓட்ட வேண்டும், அதாவது. சாலையிலிருந்து நீங்கள் ஒரு பாக்கெட்டாக மாறுகிறீர்கள், அதில் பெட்டி வலதுபுறம் அல்லது இடதுபுறம் இருக்கும். சூழ்ச்சிக்கு மிகக் குறைந்த இடமே உள்ளது, இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி செயல்முறை இருக்கும், அல்லது ஏதேனும் சிறப்பு குறிப்புகள் உள்ளதா?

டான்யா, வணக்கம்.

1. தளத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்... பயிற்சியின் பரிமாணங்கள் கட்டுரையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பரிமாணங்களிலிருந்து வேறுபட்டால், நீங்கள் உயர் அதிகாரிகளிடம் புகார் செய்யலாம்.

2. பொதுவாக, ஒழுங்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். திட்டம் மிகவும் பல்துறை. இருப்பினும், கார் அளவு பொருந்துமா என்பதை தேர்வுக்கு முன் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன். அந்த. தேர்வுக்கு முன் 2-3 முறை உடற்பயிற்சி செய்யவும்.

தேர்வுகள் வெற்றிபெற வாழ்த்துக்கள்!

விரைவான பதிலுக்கு நன்றி! எங்கள் நாட்டில் (நான் மத்திய ஆசிய நாடுகளில் ஒன்றிலிருந்து எழுதுகிறேன்), துரதிர்ஷ்டவசமாக, போக்குவரத்து காவல்துறையின் தேர்வு ஆட்டோட்ரோம் ஓட்டுநர் பள்ளியில் சவாரி செய்ய கற்றுக்கொடுக்கப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்டது. இது முற்றிலும் தானியங்கு, அதாவது. காரில் தேர்வாளர் இல்லை - மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கணினி மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டில் ஒளிபரப்பப்படும் ஒரு ஆபரேட்டர், யாருக்கு சிறிய குறைபாடு தேர்வின் தோல்வி. எல்லாவற்றையும் சுற்றி முன்கூட்டியே பயணம் செய்து பயிற்சி செய்ய வழி இல்லை, மற்றவர்கள் எப்படி கைவிடுகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் உண்மையில் பார்க்க மாட்டீர்கள்.

கேரேஜிற்கான இந்த நுழைவாயிலின் காரணமாக கடைசியாக பரீட்சை துல்லியமாக தேர்ச்சி பெறவில்லை - நான் இரண்டாவது முயற்சியில் மட்டுமே பெட்டியில் பொருந்தினேன், ஆனால் முதல் முயற்சியில் இருந்து மட்டுமே, நான் பின்னர் கற்றுக்கொண்டேன்.

நாளை - மீண்டும். நான் உங்கள் "செய்முறையை" முயற்சிக்கிறேன் :))

கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி நான் செய்தேன் ... நேற்று வரை. எல்லாம் மீண்டும் வரையப்பட்டது, இப்போது நீங்கள் அதை செய்ய முடியாது, நீங்கள் நுழைவாயிலில் 45 டிகிரி கோணத்தில் நிற்க வேண்டும். அங்கிருந்து கேரேஜ் மற்றும் டாக்ஸிக்கு செல்லுங்கள் மற்றும் பெட்டியே, என் கருத்துப்படி, சிறியதாகிவிட்டது ...

டினா, உடற்பயிற்சி தளம் ஒத்திருக்க வேண்டிய பரிமாணங்களை கட்டுரை காட்டுகிறது.

உடற்பயிற்சி சரியாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகம் இருந்தால், உங்களுடன் ஒரு டேப் அளவை எடுத்து எல்லாவற்றையும் அளவிடவும். தேவைப்பட்டால், சுற்று உரிமையாளருக்கு ஒரு அறிக்கையை எழுதுங்கள்.

சாலையில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

எனவே ஓட்டுநர் பள்ளி இவை புதிய தேவைகள் என்று விளக்கியது - குறுக்காக நுழைவு, 45 டிகிரிக்கு கீழ். ஏதோ தவறு இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை, போக்குவரத்து போலீசார் அதைக் கோரினர் ... ஆனால் ஏதாவது செய்வதற்கான நுட்பத்தை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை ... சில நேரங்களில் அது நல்லது, ஆனால் நீங்கள் தவறவிட்டீர்கள், பொருந்தவில்லை ...

வணக்கம்! செப்டம்பர் 2016 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய விநியோக விதிமுறைகளின்படி, "பணியை முடிக்கும்போது கொடுக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து விலகியது", பெட்டிக்குள் நுழையும்போது, அது "பொருந்தவில்லை" என்றால், சிறிது முன்னும் பின்னும் செல்ல தடை விதிக்கிறது. பெட்டியில் நுழைய வேறு கோணமா? முன்கூட்டியே நன்றி!

சோபியா, வணக்கம்.

இந்த பிரச்சினையில் போக்குவரத்து போலீசார் எந்த கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை, எனவே ரிவர்ஸ் கியரை மீண்டும் ஈடுபடுத்துவது குறிப்பிட்ட பாதையில் இருந்து ஒரு விலகலாக கருதப்படுமா என்பது தற்போது தெளிவாக இல்லை. பாதை வார்த்தையில் தோன்றவே இல்லை. எனவே, இதை இப்படியும் அப்படியும் புரிந்து கொள்ளலாம். இருப்பினும், விளக்கம் கூறுகிறது:

19. ஓட்டுனர் வேட்பாளர்:
தலைகீழாக, ப்ரொஜெக்ஷன் என்று பெட்டியில் வாகனத்தை அமைக்கிறது முன் பாதைவாகனம் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைத் தாண்டியது;

இந்த பத்தி முன்னோக்கி கியர் பயன்பாடு பற்றி கூறவில்லை. எனவே நடைமுறையில், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் பெட்டியை உள்ளிட வேண்டும், ஏனெனில் இல்லையெனில், தேர்வாளர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற மாட்டார்.

சாலையில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

வணக்கம்! உதவிக்குறிப்புகளுக்கு நன்றி, நான் சர்க்யூட்டில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கினேன், உங்களுக்கு நன்றி, எல்லாவற்றையும் நினைவில் கொள்வது எளிது. ஆனால் புதிய தேவைகளுக்கு ஏற்ப 45% கோணத்தில் கேரேஜுக்குள் எப்படி ஓட்டுவது என்பது குறித்த வழிமுறைகளை நான் விரும்புகிறேன். அல்லது குறைந்தபட்சம் சுருக்கமாக இந்த வழக்கில் நடைமுறை என்னவாக இருக்கும் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்).

மரியா, வணக்கம்.

பரீட்சை தளத்திற்கான தற்போதைய தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கட்டுரை எழுதப்பட்டது. அதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள செயல்முறை செப்டம்பர் 1, 2016 முதல் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், 45 டிகிரி கோணத்தை கவனிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

தேர்வுகள் வெற்றிபெற வாழ்த்துக்கள்!

டாட்டியானா-51

இன்று அவர்கள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவதைப் பார்த்தேன். ஆம், அவர்களுக்கு 45 டிகிரி கோணம் தேவைப்படுகிறது, பாதை வேறுபட்டால், உடற்பயிற்சி கணக்கிடப்படாது. அதாவது, படத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இடது பக்கமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் வலதுபுறம் உள்ள துருவத்திற்கு. ஒரு நேரத்தில் செக்-இன் செய்யுங்கள், நிறுத்தங்கள் மற்றும் தடுப்புகள் இல்லை. அவர்கள் முதலில் பெட்டிக்குள் நுழைந்தார்கள், நான் கவனித்த 20 பேரில், மூன்று பேர் மட்டுமே பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஆனால் முக்கிய தவறு - அண்டர்ஷாட், அதாவது, முன் பரிமாணங்கள் கட்டுப்பாட்டு கோட்டை கடக்கவில்லை.