Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

பிரேக் காலிபர் நெரிசல்கள் ஏற்படும் சூழ்நிலை விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்ல, காரில் ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் ஆபத்தானது. பிரேக்கிங் அமைப்பின் மிக முக்கியமான உறுப்பு காலிபர் ஆகும் நவீன கார். டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக பிரேக் பேட்களை அழுத்துவது இதன் வேலை. காலிபர் ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், மேலும் அதன் சேவைத்திறன் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் காலிபர் நெரிசலை மட்டும் அனுமதிக்க வேண்டும், ஆனால் அதில் squeaks மற்றும் தட்டுகள் தோற்றத்தை.

பிரேக் காலிபர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

சிறந்த நிலையில், பிரேக் காலிபர் பின்வருமாறு செயல்பட வேண்டும்:

1. காருக்குள் இருக்கும் டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்துகிறார்;
2. இந்த நேரத்தில், பிரேக் லைன் உள்ளே அழுத்தம் கட்டப்பட்டது மற்றும் அது அனைத்து காலிப்பர்களின் பிஸ்டன் குழுவிற்கு அனுப்பப்படுகிறது;
3. காலிப்பர்கள், அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், சுழலும் சக்கரத்தில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்ட வட்டுக்கு பிரேக் பேட்களை கொண்டு வருகின்றன;
4. எழும் உராய்வு விசையின் காரணமாக, வட்டின் சுழற்சி மற்றும் அதே நேரத்தில் சக்கரம் குறைகிறது.

முக்கியமானது: பிரேக் சிஸ்டத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்குக்கு இணையாக கண்டிப்பாக வைக்கப்பட வேண்டும்.

வாகனம் பிரேக் செய்யும் போது உராய்வு ஏற்படுவதால், அது வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிரேக் பேட்கள், திரவம் மற்றும் காலிப்பர்களை வெப்பமாக்குகிறது. அதன்படி, வேலை செய்யும் பிரேக் காலிபர் ஒரு பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதன் பண்புகள் சூடாகும்போது மாறாது. மேலும், காலிபர் பொருள் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வலுவாக இருக்க வேண்டும்.

பிரேக் காலிபர் ஏன் சத்தமிட்டு ஜாம் செய்கிறது?

கார் காலிபரில் சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதற்கான சமிக்ஞை ஒரு சத்தம். காலிபர் தேய்ந்து விட்டது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது ஒரு பகுதிக்கு கண்டறியும் பராமரிப்பு தேவை என்பதை இது குறிக்கலாம். காலிப்பர்கள் இயங்கும் போது சத்தமிடும் சத்தம் பின்வரும் காரணங்களில் ஒன்றிற்காக அடிக்கடி நிகழ்கிறது:

பிரேக் காலிபர் க்ரீக்ஸ் மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டின் போது நெரிசலும் போது நிலைமை முக்கியமானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிரைவர் பிரேக் மிதிவை அழுத்துகிறார், அது வெளியிடப்படும் போது, ​​காலிபர் பிரேக் டிஸ்க்குகளில் இருந்து பட்டைகளை அகற்றாது, இது காரின் கட்டுப்பாடற்ற பிரேக்கிங், அதிகப்படியான உடைகள் மற்றும் பிரேக் பொறிமுறையில் உள்ள பாகங்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது.

காலிபர் கிரீக் அல்லது நெரிசல் ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது

பிரேக் காலிபர் கிரீக்ஸ் அல்லது நெரிசல்கள், மற்றும் பகுதி நல்ல நிலையில் இருந்தால், நீங்கள் பிரச்சனைகளை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். இதைச் செய்ய, பின்வரும் செயல்களின் தொகுப்பைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

முக்கியமானது: காலிபரை மீண்டும் இணைக்கும்போது, ​​கவனம் செலுத்துங்கள் சிறப்பு கவனம்தற்செயலாக அதை சேதப்படுத்தாதபடி துவக்கத்தில். துவக்கத்தில் விரிசல் இருந்தால், அதை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

காலிபர் செயலிழப்பை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

காலிபரை முழுமையாக சுத்தம் செய்வதற்கான மேலே விவரிக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் தேவைப்படுகின்றன பெரிய அளவுநேரம். அவை முடிந்தவரை அரிதாகவே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த, அரிப்பைத் தவிர்க்க ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் சிறப்பு கிரீஸ் அல்லது WD-40 உடன் காலிபர் மேற்பரப்பை உயவூட்டுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகள்:

• முன் பட்டைகள் இருந்து எரியும் வாசனை, முன் பட்டைகள் நெரிசல்
• பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது இலவச விளையாட்டு அல்லது அழுத்தும் போது மெதுவாக தரையில் செல்கிறது.
• பின் சக்கரங்களின் சீரற்ற பிரேக்கிங் (பொதுவாக ஒரு மாநில ஆய்வின் போது கண்டறியப்பட்டது)
• நிறைய இலவச நேரம்
• ஒன்றாக

முதலில் மற்றும் முன்நிபந்தனைமுழு அமைப்பிலும் கசிவுகள் இல்லாதது (அதாவது குழாய் குழாய்களின் நேர்மை, முதலியன) AUDI உரிமையாளர்களிடமிருந்து மிகவும் பொதுவான புகார்கள் முன் பிரேக்குகள் - அதிக வெப்பம், நெரிசல், எரியும் வாசனையின் விளைவாக, பட்டைகளை நீண்ட நேரம் ஓட்டுவதால் தங்கள் செயல்திறன் பண்புகள் இழக்க, மற்றும் சாத்தியமான வளைவு மற்றும் சீரற்ற உடைகள்பிரேக் டிஸ்க் தானே.

வலதுபுறத்தில் அதிக வெப்பமான தொகுதி உள்ளது, கீழே பிரேக் குழாய்களுக்கான குறடு உள்ளது.

மோசமான சூழ்நிலையில், முன் காலிபர் அதிக வெப்பமடையக்கூடும். எதிர்மறைசக்கர தாங்கியின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும்.

சாத்தியமான காரணங்கள்:
பிரேக் காலிபரில் பிரேக் பேட்களையே நெரிசல்.

நோயறிதல்: காலிபரை அகற்றும் போது, ​​பட்டைகள் காலிபரின் நிலையான பகுதியின் அலமாரிகளில் சுதந்திரமாக நகராது. சாத்தியமான காரணம்: காலிபர் விளிம்புகளின் அரிப்பு - துரு உண்மையில் திண்டு நகருவதைத் தடுக்கிறது.

அகற்றுவது எப்படி: ஒரு உலோக தூரிகை மற்றும் சிறந்த கோப்பு - நாங்கள் துருவை சுத்தம் செய்கிறோம், அதே நேரத்தில் இந்த அலமாரியில் ஒரு குழி வடிவத்தில் தெரியும் உடைகள் இல்லாததற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

உடைகள் இருந்தால், நீங்கள் சிறந்த செயல்திறனை நம்பக்கூடாது; திண்டு நன்றாக அழுத்தாது அல்லது சுமையின் கீழ் வட்டில் இருந்து விலகிச் செல்லலாம். காலிபரின் நிலையான பகுதியை மாற்றுவதற்கான விருப்பமாக, ஒரு தட்டையான கோப்பைப் பயன்படுத்தி குழிகளை அகற்றினேன்.

மற்றொரு சாத்தியமான காரணம்: நிறுவப்பட்ட பட்டைகள் சரியான பரிமாணங்களுக்கு செய்யப்படவில்லைமற்றும் காலிப்பரில் செருகப்பட்டு, அரிப்பால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, மிகவும் இறுக்கமாக - சூடாக்கப்படும் போது, ​​திண்டு காலிபரை விட வெப்பமடையும் மற்றும் வடிவியல் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக, வெறுமனே நெரிசலாகும். உற்பத்தியாளர்கள்).

இதை எப்படி செய்வது: ஒரு கோப்பை (கிரைண்டர்) எடுத்து, காலிபர் அலமாரியில் பொருந்தக்கூடிய தொகுதியின் உலோகப் பகுதியை கவனமாக வெட்டுங்கள், இதனால் மொத்த 1 - 1.5 மிமீ இடைவெளி கிடைக்கும் (அதாவது, தொகுதி சுதந்திரமாக நகர்வதை உறுதிசெய்கிறோம். அலமாரிகள்).

பிரேக் சிஸ்டம் உறுப்புகளுக்கு உயர் வெப்பநிலை மசகு எண்ணெய் கொண்ட காலிபர் அலமாரியை உயவூட்டுவது நல்லது.

காலிபர் வழிகாட்டிகளை வெட்ஜிங் செய்தல்இது பின்வருமாறு கண்டறியப்படுகிறது: பட்டைகளை அகற்றவும், பட்டைகள் இல்லாமல் காலிபரை மீண்டும் ஒன்றாக சேர்த்து வழிகாட்டிகளுடன் நகர்த்தவும். இயக்கம் சிரமத்துடன் ஏற்பட்டால், வழிகாட்டிகள் வளைந்து, சுத்தமாக, உயவூட்டுகிறதா மற்றும் பொதுவாக இலவச இயக்கத்தை அடைகின்றனவா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

காலிபர் உடலில் காலிபர் பிஸ்டனின் வெட்ஜிங்இது பின்வருமாறு கண்டறியப்படுகிறது: பட்டைகள் நெரிசலான பிறகு, நாங்கள் பிளீடர் பொருத்தி வெளியிடுகிறோம், ஆனால் நெரிசல் போகாது. காலிபர் அகற்றப்பட்டவுடன், பிஸ்டனை காலிபரில் அழுத்துவது மிகவும் கடினம்.

முன்பு, எனது காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நான் பல முறை பிஸ்டனை ஒரு நீண்ட திருகு மூலம் உள்ளே ஓட்டினேன், பின்னர் ஒரு பெடலைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டனை வெளியே இழுத்தேன், ஆனால் சிலிண்டரை காலிபர் உடலில் இருந்து வெளியே விழுவதைத் தவிர்த்து. அதே நேரத்தில், இடது பக்கத்தில் காலிபர் பூட் சேதமடைந்தது கவனிக்கப்பட்டது. இந்த முறை நான் இன்னும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்தேன்.

மற்றொரு காரணம்: காலிபர் பிஸ்டனின் வேலை மேற்பரப்பின் மாசுபாடு அல்லது அரிப்புநீடித்த பயன்பாடு அல்லது துவக்கத்தின் நேர்மைக்கு சேதம் ஏற்படுவதால்.

அதை எப்படி சரிசெய்வது: துணிச்சலான மற்றும் அவநம்பிக்கையான ஒரு செயல்முறை - நாங்கள் முன் காலிபர் ஒரு பழுது கிட் வாங்க மற்றும் காலிபர் பிரித்தெடுக்க தொடங்கும். முதலில், நீங்கள் குழாய்கள், குழல்களை மற்றும் ப்ளீடர் பொருத்துதல்களை அவிழ்க்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். நீங்கள் குழாய் மற்றும் குழாய் இணைப்பை அவிழ்க்க முடியும் என்றால், நீங்கள் குழாய்க்கு ஒரு நல்ல கிளாம்பிங் குறடு (முதல் புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்), இல்லையெனில் , பின்னர் நீங்கள் அதிர்ஷ்டம் இல்லை மற்றும் நீங்கள் முன்கூட்டியே குழாய் ஒரு புதிய பிரேக் பிரேக் சேமிக்க வேண்டும். பொருத்துதல் அவிழ்க்கப்படாவிட்டால், என்னுடையது ஒன்று உடைந்தது - அரை தானியங்கி வெல்டிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி நான் நட்டை 17 ஆக பற்றவைக்க வேண்டியிருந்தது, மூன்றாவது முயற்சியில் பொருத்துதலின் இயக்கத்தை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. ஒரு அரை-தானியங்கி இயந்திரம் இல்லாத நிலையில், மீதமுள்ள பொருத்துதல்களை துளைக்க ஒரு விருப்பம் உள்ளது, இது காலிபரில் உள்ள நூல்களை சேதப்படுத்தாமல் மிகவும் கவனமாக செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஒரு புதிய பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது.

குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அவிழ்க்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, கணினியை அதன் அசல் இறுக்கத்திற்கு மீட்டமைத்து, பிரேக் மிதியைப் பயன்படுத்தி, பிஸ்டனை காலிபர் உடலில் இருந்து வெளியே தள்ளுகிறோம். பிரேக் ஹோஸ்/பைப் இணைப்பை அவிழ்த்து, அனைத்து பிரேக் திரவத்தையும் இழப்பதைத் தவிர்க்க, அதை ஒரு பிளக் மூலம் இணைக்கிறோம். இதற்குப் பிறகு, காலிபர் உடலில் இருந்து பழைய சுற்றுப்பட்டையை வெளியே எடுக்கிறோம் ( இரண்டு காலிப்பர்களிலும் சுற்றுப்பட்டைகள் முறுக்கப்பட்டன !!! மற்றும் அதே நேரத்தில் அவர் இப்படித்தான் வேலை செய்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது), ஆனால் அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் கசிவுகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை. என் விஷயத்தில், வலது காலிபரில் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பிலும், காலிபரின் உள்ளேயும் ஒரு சிறிய துரு பூச்சு இருந்தது - நாங்கள் பழைய சுற்றுப்பட்டையை அகற்றுகிறோம் மற்றும் துவக்க மற்றும் கவனமாக இருந்து அழுக்கு நீக்க பாலிஷ் இயந்திரம்அல்லது மெருகூட்டல் இணைப்பு மற்றும் கோயா பேஸ்டுடன் ஒரு துரப்பணம் பயன்படுத்தவும்.

அதன் பிறகு, பழைய பிரேக் பேட் மற்றும் பல் துலக்குதல் மூலம் எல்லாவற்றையும் நன்கு கழுவி, பழுதுபார்க்கும் முத்திரையை நிறுவுகிறோம், மேலும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் மிகவும் சோர்வாக இருந்த காலிபர் பூட்டை மாற்றுகிறோம். இவை அனைத்திற்கும் பிறகு, நாங்கள் காலிபரை வரிசைப்படுத்துகிறோம்: முதலில் பிஸ்டனை துவக்கத்தில் வைத்து, பின்னர் சுற்றுப்பட்டையில் வைக்கிறோம். நான் எல்லாவற்றையும் பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டினேன் மற்றும் இடுக்கியைப் பயன்படுத்தி கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் பிஸ்டனை ஓட்டினேன் (பிஸ்டனின் விளிம்பில் இடுக்கியைப் பிடிக்கவும், பிஸ்டனின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் இல்லை). காலிபரை அதன் அசல் இடத்தில் நிறுவி, குழல்களையும் குழாய்களையும் இணைக்கிறோம். காலிபரில் இருந்து காற்றை வெளியேற்றுவதற்கு பொருத்தி பயன்படுத்துகிறோம், இல்லையெனில் அதை பட்டைகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியாது. முதல் காலிபர் அதன் இடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும், இல்லையெனில் இரண்டாவது காலிபரின் பிஸ்டனை அகற்ற முடியாது.

ஒரு நல்ல கோடை நாள், ஒரு சிறிய பயணத்திற்குப் பிறகு ஸ்கையைப் பரிசோதித்தபோது, ​​​​வலது பின்புற பிரேக் வட்டில் இருந்து வெப்பம் வெளிப்படுவதை நான் கவனித்தேன் - உங்கள் விரலை இரும்பைப் போல வட்டில் வைத்திருக்க முடியாது! என்ன நடக்கிறது என்ற ஐயத்துடன், இடது பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை ஆராய்ந்து பார்த்தேன்... குளிர்ச்சியாக இருந்தது. கூடுதலாக, பின்னர் வலது பின்புற வட்டில் இருந்து மிகவும் விரும்பத்தகாத கீச்சிடும் ஒலி தோன்றியது.

பிரேக் டிஸ்க் ஏன் மிகவும் வெளிப்படையாக அசாதாரணமாக உணர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் எனக்கு அதை எப்படி நடத்துவது என்று தெரியவில்லை. ஆனால் அதை நானே கண்டுபிடித்து சரிசெய்ய முடிவு செய்தேன்.

1. காலிபரை அகற்றுதல். நோய் கண்டறிதல்.

ஓ, சிறந்த கையேடு!

நான் ஒரு நல்ல நண்பரின் கேரேஜில் நிறுத்தி, வலது பக்கத்தைத் தூக்கி, சக்கரத்தை அகற்றினேன், வலது பின்புற காலிபரின் மவுண்டிங் போல்ட்களை உணர்ந்தேன் (அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, இரண்டும் 19", கிடைமட்டமாக, பிரேக் டிஸ்க்கின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது) , அழுக்கை எல்லாம் துவைத்து, அவற்றை அவிழ்க்க முயன்றார்... இங்கே இல்லை, ஓ. போல்ட் மாட்டிக்கொண்டது!

சிக்கிய போல்ட் மீது கிட்டத்தட்ட அரை கேன் WD-40 (அதிர்ஷ்டவசமாக, முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்டது) ஊற்றி, அவர் சுத்தியலை முழு பலத்துடன் எடுத்து, பாரம்பரியமாக இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சாபத்திற்குப் பிறகு சாபத்தை உச்சரித்தார், நன்கு அறியப்பட்ட பயங்கரமான அனைத்தையும் மறந்துவிடவில்லை. சாபங்கள், போல்ட் மீது வைக்கப்பட்ட குறடு எதிர் முனையில் அடிக்கு மேல் மழை பெய்யத் தொடங்கியது. ஆனால் அவர் வெளியேறுவது பற்றி யோசிக்கவே இல்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பொறுப்பற்ற தன்மை அருகிலுள்ள மக்களைப் புரிந்துகொள்ளும் கவனத்தை ஈர்த்தது. நான் கற்றுக்கொண்ட உரையாடல்களிலிருந்து:

A. சிக்கலின் வேர் சிக்கிய காலிபர் ஆகும்.
அதாவது, காலிபர் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் நிலையில், பட்டைகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது
பிரேக் டிஸ்க், இது தொடர்ச்சியான உராய்விலிருந்து அதிக வெப்பமடைகிறது.
தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கிற்கான காரணம்: பிரேக் மிதியை அழுத்தும் போது, ​​பிஸ்டன் (எண். 9
வரைபடத்தில்), சிலிண்டர் உடலை விட்டு (வரைபடத்தில் எண். 7) பட்டைகள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கிறது, ஆனால் எப்போது
பிரேக் மிதிவை விடுவித்தால், பிஸ்டன் சிலிண்டருக்குள் பின்வாங்கவில்லை, ஆனால்
பிரேக் டிஸ்க்கை இறுக்கிப் பிடிக்கும் பட்டைகள் மீது தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுக்கிறது.
பிஸ்டன் சிலிண்டரில் பின்வாங்காததற்கான காரணம் (என் விஷயத்தில்): இயந்திரத் துகள்கள்,
வெளிப்புற பிஸ்டன் சுவர்கள் மற்றும் உள் சிலிண்டர் சுவர்களில் அரிப்பு குறுக்கிடுகிறது
பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது பிஸ்டனின் இயற்கையான இயக்கம் முன்னோக்கி/பின்னோக்கி செல்லும்
விடாமல் பயணத்தின்.
B. காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களுக்கு ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் உள்ளது மற்றும் அது அவசியம்
ஒட்டாமல் இருக்க பயன்படுத்தவும் :)

மனிதன் புரிந்துகொள்வது மட்டுமல்லாமல், சிக்கிய போல்ட்களை அவிழ்ப்பதில் தனிப்பட்ட முறையில் விலைமதிப்பற்ற உதவியையும் வழங்கினான். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு போல்ட்கள் வழிவிட்டன.

மிகவும் சிரமப்பட்டு பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து காலிபரை அகற்ற முடிந்தது. ஒரு விரைவான ஆய்வு முன்வைக்கப்பட்ட கருதுகோள் சரியானது என்பதைக் காட்டியது - நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் பிஸ்டன் "உறைந்தது". ஆய்வின் மற்றொரு முடிவு, பட்டைகளை கடுமையாக அரைப்பது - இரண்டு மில்லிமீட்டர்கள் எஞ்சியிருந்தன! மற்றும் நான் எப்படி சென்றேன்! இது பயங்கரமானது))) அது நிச்சயமாக, மகிழ்ச்சி இருக்காது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டம் உதவியது :)

இதுபோன்ற நிகழ்வுகளுக்கு நான் தயாராக இல்லை, அந்த நேரத்தில் என்னால் செய்ய முடிந்ததெல்லாம், பிஸ்டனை WD-40 உடன் நிரப்புவது மட்டுமே, அது சிலிண்டர் உடலுக்குள் பின்வாங்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் இருந்தது. சிலிண்டர் உடலையும் பிஸ்டனையும் சரிசெய்யக்கூடிய குறடு மூலம் இறுக்கி, சிலிண்டர் உடலின் ஆழத்தில் சிறிது அழுத்த முடிந்தது. காலிபரை இடத்தில் வைக்கவும். நான் முன்பு அதே WD-40 உடன் மவுண்டிங் போல்ட்களை உயவூட்டினேன், இதனால் அடுத்த முறை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அவற்றை அவிழ்க்க முடியும். முதல் சுற்று இப்படித்தான் சென்றது)

முடிவு: பூஜ்ய.
நான் முதல் இரண்டு மீட்டர்களை சாதாரணமாக ஓட்டினேன், ஆனால் முதல் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, காலிபர் மீண்டும் நெரிசலானது.

WD-40 மட்டும் அந்த வேலையைச் செய்யாது என்பதை உணர்ந்து, ஒரு தீவிரமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது - காலிபர் + பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல்.

2. காலிபரை மாற்றுதல்.

நிச்சயமாக, கடைசி நிமிடம் வரை நான் என் காலிபரை குணப்படுத்த முடியும் என்ற நம்பிக்கையை வைத்திருந்தேன். ஆனால் இதற்கு பழுதுபார்க்கும் கருவி தேவை - 2,200.0 ரூபிள். + சிலிண்டர் பாடியில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றை சுத்தம் செய்வதற்கான பிஸ்டனை பிஸ்டனைப் பிழிந்து எடுப்பதில் உதவிக்காக சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்றேன், அதை நான் சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்கு என் பாக்கெட்டில் எடுத்துச் செல்வேன், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட காருக்குப் பேருந்தில் முன்னும் பின்னுமாகச் செல்வேன்... நான் இதையெல்லாம் சர்வீஸ் ஸ்டேஷன் தோழர்களிடம் ஒப்படைத்து என்னுடன் வைத்துக் கொள்ளலாம், நான் எல்லாவற்றையும் செய்வேன், ஆனால் எளிதான வழி எனக்கு இல்லை. மற்றும் எல்லாவற்றையும் நானே புரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன்.

சுருக்கமாக, பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து காலிபர் சட்டசபையை எடுக்க முடிவு செய்தேன் - 1,500.0 ரூபிள்.
நானும் வாங்கினேன்:
ஒரு வட்டத்தில் NISSHINBO பிரேக் பேடுகள் - RUB 2,800.0
பிரேக் திரவம் DOT 4 - 2 லிட்டர் - 900.0 ரப்.
காலிபர் மசகு எண்ணெய் - 1 பாட்டில் - 200.0 ரூபிள்
பட்டைகள் மசகு எண்ணெய் - 2 பைகள் - 129.0 தேய்க்க.
மருத்துவ துளிசொட்டி - 2 பிசிக்கள். - 25.0 ரப்.
மருத்துவ சிரிஞ்ச் - 15.0 ரப்.

வழியில், காலிபர் அசெம்பிளியை மாற்றும்போது தவிர்க்க முடியாத செயல்முறையாக, பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு பற்றிய பிரச்சினையில் நான் இணையத்தைத் தேடினேன். மற்றும் நாங்கள் செல்கிறோம் ...

மிகவும் வசதியான ஊசி. பிரேக் திரவத்தை துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் சேர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது

பின்னர் பிரேக் ஹோஸை துண்டிக்கவும். இதைச் செய்ய, இணைக்கும் போல்ட்டைத் திருப்ப 12" சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தவும்:

சாக்கெட் ஹெட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது

பிரேக் ஹோஸ் இணைக்கும் போல்ட்டுடன் தொடங்க பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் காலிபர் போல்ட் செய்யப்பட்டிருக்கும் வரை, நீங்கள் பிரேக் ஹோஸை எளிதாக துண்டிக்கலாம், இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு கையால் ஒரு குறுகிய குழாயில் தொங்கும் காலிபரைப் பிடித்து, சக்தியைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்க வேண்டும். மற்றொரு கையால் போல்ட்டை இணைக்கிறது. மற்றும் இவை அனைத்தும் வளைவின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் :)

அஹ்துங்! நீங்கள் குறடு மூலம் இரண்டு திருப்பங்களைச் செய்து, இணைக்கும் போல்ட்டைத் தளர்த்தவுடன், பிரேக் திரவம் குழாயிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கும்!
ஆனால் நாங்கள் பயப்படவில்லை. பிரேக் திரவத்தைச் சேர்த்து வேலையைத் தொடங்கினோம். இது பிரேக் ஹோஸைச் செருகுவதற்கு போதுமான நேரத்தைக் கொடுக்கும் - பிரேக் திரவம் மெதுவாக வெளியேறும்.

பிரேக் ஹோஸை இணைக்க, பிளம்பிங் வேலையில் பயன்படுத்தப்படும் மவுண்டிங் டேப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பிரேக் திரவம் வெளியேறாதபடி டேப்பின் போதுமான திருப்பங்களை வீசுவது

இணைக்கும் போல்ட்டைச் சுற்றி 40-50 சென்டிமீட்டர் டேப்பைச் சுற்றி (அதன் விட்டம் பிரேக் ஹோஸின் இணைக்கும் வளையத்தின் உள் விட்டத்தை விட சற்று சிறியது) மற்றும் பிரேக் ஹோஸை செருகி, அதை ஒரு பிளாஸ்டிக் குழாய் மூலம் பாதுகாக்கிறோம்:

மூலம், கையேட்டின் படி, குழல்களை ஒவ்வொரு 4 வருடங்களுக்கும் மாற்ற வேண்டும்)

இப்போது பிரேக் திரவம் ஓடாது, வேலையின் போது, ​​​​கசிந்த திரவத்திற்கு பதிலாக பிரேக் அமைப்பில் காற்று தோன்றும் என்று பயப்படாமல் நாம் விரும்பும் வரை காலிபரை பாதுகாப்பாக அகற்றி கையாளலாம் :)

நான் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்துவிட்டேன், காலிபர் நெரிசல் மற்றும் வட்டை கிள்ளுவதால், சுத்தியல் கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி அதை அகற்றுகிறேன்:

கவனமாக செயல்படுங்கள்) சேதமடையாமல் இருக்க மர கைப்பிடியால் மட்டுமே)

காலிபர் மற்றும் நன்கொடையாளர்:

எனது காலிபர் உலகத்தைப் பார்த்தது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது! மோசமான எதிர்வினைகள்...

நன்கொடையாளர் பற்றி சில வார்த்தைகள். மாற்று காலிபரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
1. பிஸ்டனை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கும் பிரதான துவக்கத்தின் ஒருமைப்பாடு, ரப்பர் பேண்ட் இருக்க வேண்டும்
விரிசல், சிராய்ப்புகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இல்லாதது;
2. காலிபர் அடைப்புக்குறியின் இரு விரல் பூட்ஸ் (வழிகாட்டிகள்) ஒருமைப்பாடு.
3. பிஸ்டனில் துரு இல்லை:

எல்லாவற்றையும் கவனமாக ஆய்வு செய்கிறோம்) குறிப்பாக ரப்பர் பேண்டுகள்)))

முக்கிய விஷயத்தைப் பற்றி அந்த இடத்திலேயே கண்டுபிடிக்க முடியாது: அவர்கள் உங்களுக்கு ஒரு நெரிசலான காலிபரை விற்கிறார்களா. நிறுவிய பின்னரே இது சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் நான் அதிர்ஷ்டசாலி. பூட்ஸ் அப்படியே உள்ளது மற்றும் காலிபர் வேலை செய்கிறது.

நான் நன்கொடையாளரை அதன் கூறு பாகங்களாக பிரித்தேன், அழுக்கிலிருந்து முடிந்த அனைத்தையும் சுத்தம் செய்தேன், குறிப்பாக பேட் வைத்திருப்பவர்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்களில் இருந்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் அட்டைகளை அகற்றினேன் (நிச்சயமாக புதியவற்றை ஆர்டர் செய்வது நல்லது, ஆனால் இன்னும் இல்லை).

நிஷின்போ சாதாரணமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது. சரிபார்ப்போம்)

ஃபெங் சுய் படி, நான் பட்டைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் அவற்றின் கவர்களின் தொடர்பு இல்லாத மேற்பரப்புகளை சிறப்பு மசகு எண்ணெய் மூலம் சிகிச்சை செய்தேன்:

தோலுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்கவும். அதில் என்ன ரசாயனம் இருக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது!

ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக, நான் துவக்கத்திற்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் சிறிது WD-40 ஐ தெளித்தேன், மசகு எண்ணெயை ஊற வைத்து, பிஸ்டனை சிலிண்டர் உடலில் ஒரு துணை மூலம் அழுத்தினேன்:

புதிய காலிபர் பிஸ்டனை சிலிண்டருக்கு மிகவும் எளிதாகத் திருப்பித் தருகிறது!

காலிபர் அடைப்புக்குறியின் விரல்களை (வழிகாட்டிகள்) காலிபர் கிரீஸுடன் சிகிச்சை செய்தேன், முன்பு அவற்றையும் அவற்றின் சேனல்களையும் முந்தைய மசகு எண்ணெய் - லித்தோல் (பெரும்பாலும்) இலிருந்து காலிபர் அடைப்புக்குறிக்குள் சுத்தம் செய்தேன். இது +30 முதல் +130 வரை இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டிருப்பதால் (மொத்தம்!). மற்றும் புதிய மசகு எண்ணெய் +400 வரை உள்ளது! :

நானோ தொழில்நுட்பம்:) இப்போது +400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை.

நான் அதனுடன் காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களை உயவூட்டினேன், இதனால் எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால் அவிழ்ப்பது கடினம் அல்ல:

கூடியிருந்த காலிபரில் பட்டைகளைச் செருகுவதற்கு முன், நான் திண்டு காதுகளுக்கு மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தினேன்:

காலிபர் கூடியது மற்றும் நிறுவலுக்கு தயாராக உள்ளது:

ஆதரவு குழு:

சாதுர்ய மனிதன்! கைவினைஞர்! நானே VAZ ஐ கூட்டி காடுகள் மற்றும் மலைகள் வழியாக ஓட்டினேன்)

காலிபரை இடத்தில் பத்திரப்படுத்தியது. பிரேக் ஹோஸை மீண்டும் இணைத்தார்.
அஹ்துங்! வெளிநாட்டு துகள்கள் காலிபர் சேனல் மற்றும் பிரேக் ஹோஸில் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்: மணல், அழுக்கு போன்றவை. இதைச் செய்ய, அதை அகற்றுவதற்கு முன், அழுக்கு அனைத்தையும் நன்கு கழுவுவது நல்லது.

3. பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு.

நான் ஃபெங் சுய் படி எல்லாவற்றையும் செய்தேன், ஆனால் நான் ஏபிஎஸ் சிப்பை அகற்றவில்லை. எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாக தெரிகிறது :)

பிசாசு வர்ணம் பூசப்பட்டதைப் போல பயமாக இல்லை என்று நான் இப்போதே கூறுவேன்.
ஆனால் பங்குதாரர் இல்லாமல் உங்களால் முடியாது. பாரம்பரியமாக, ஒரு தன்னார்வ-கட்டாய அடிப்படையில், எனது அன்பான மனைவி இலவச உழைப்பின் பாத்திரத்தில் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டார், நான் காலிபர் மீது கார்ப்பிங் செய்யும் போது இந்த நேரத்தில் காரைக் கழுவிக்கொண்டிருந்தார்)))

ஒரு மருந்தகத்திலிருந்து ஒரு சாதாரண துளிசொட்டி இரத்தப்போக்கு பிரேக்குகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஏனெனில் அதன் ரப்பர் முனை ப்ளீடர் வால்வின் விட்டத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும். கூடுதலாக, வெளிப்படையான உடல் பிரேக் அமைப்பிலிருந்து காற்று குமிழ்கள் வெளியேறுவதைக் காண உங்களை அனுமதிக்கும்.

எனவே, இரத்தப்போக்கு வால்விலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, அதன் மீது ஒரு துளிசொட்டியை வைக்கவும்:

பிரேக் திரவத்தால் சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் கறைப்படுத்தாமல் இருக்க ஒரு நிலையான தட்டில் வைக்கிறோம்)

அடுத்து, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவ அளவைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், டாப் அப் (மீண்டும் MAX குறிக்கு மேல்). நாம் எப்பொழுதும் அதிகப்படியானவற்றை வடிகட்டலாம் அல்லது மீண்டும், தொட்டியில் இருந்து நேரடியாக பிரித்தெடுக்க ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் கணினி காற்றை உறிஞ்சினால், நீங்கள் ஒரு சக்கரம் மட்டுமல்ல, முழு விஷயத்தையும் இரத்தம் கசியும்.

மிக முக்கியமான தருணம்:
(பாதுகாப்பு கண்ணாடிகளை அணிய மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் என் கண்ணில் சில துளி பிரேக் திரவம் கிடைத்தது மற்றும் அரை மணி நேரம் கழுவ வேண்டியிருந்தது குளிர்ந்த நீர்) மற்றும் இரத்தப்போக்கு வால்வின் நட்டுகளை தளர்த்திய பிறகு, சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் உதவியாளருக்கு பிரேக் மிதிவை சீராக ஆனால் உறுதியாகவும் முழுமையாகவும் அழுத்தி விடாமல் இருக்குமாறு கட்டளையிடுகிறோம்! இந்த நேரத்தில், காற்று குமிழ்களுடன் கலந்த துளிசொட்டி வழியாக பிரேக் திரவம் எவ்வாறு பாயத் தொடங்குகிறது என்பதை நாமே கவனிக்கிறோம்:

முழு செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திலும் நீங்கள் பிரேக் திரவத்தை டாப் அப் செய்து, காலிபரை அகற்றும் போது பிரேக் ஹோஸை சரியாக அடைத்திருந்தால், பெடலில் ஒரு அழுத்தினால் போதும் - ஒரு சில குமிழ்கள் விரைவாக துளிசொட்டி வழியாகச் சென்று சுத்தமான பிரேக் திரவம் பாயும். . இந்த நேரத்தில், ப்ளீடர் வால்வு நட்டை விரைவாக அனைத்து வழிகளிலும் இறுக்கி, அது பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்ட பின்னரே, பிரேக் மிதிவை விடுவிப்பதற்கான கட்டளையை உதவியாளரிடம் கொடுங்கள்.

பெடலின் முதல் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு துளிசொட்டி என்றால் பிரேக்குகள் இயக்கப்பட்டுள்ளனமற்றும் பிரேக் திரவம் காற்று குமிழிகளுடன் கலக்கப்படுகிறது, பின்னர் ப்ளீடர் வால்வை இறுக்கி, பிரேக் மிதிவை விடுவித்து, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்து, ப்ளீடரில் இருந்து சுத்தமான பிரேக் திரவம் வெளிவரும் வரை முழு செயல்பாட்டையும் செய்யவும். அடைப்பான்.

எல்லாம் சரியாக நடந்தால், ப்ளீடர் வால்வை ஒரு தொப்பியால் மூடி, பிரேக் ஹோஸ் இணைக்கும் போல்ட் மற்றும் காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களின் பாதுகாப்பான நிர்ணயத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

விளைவாக:

பட்டைகளின் நிலையை நீங்கள் பார்க்கலாம். புதிய இ :)

இப்போது எல்லாம் இருக்க வேண்டும். காலிபர் ஒட்டவில்லை. வட்டு வெப்பமடையாது. என் கால்சட்டை மகிழ்ச்சியால் நிறைந்துள்ளது! சிறுவயதில் இந்த சிக்கலை நானே தீர்க்க முடிந்தது என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் :)

எனது அனுபவம் வாசகர்களாகிய உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். நன்றி!
எனது 20வது ஆண்டு வலைப்பதிவு இடுகை :)