Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang VAZ 2114 ay nakaposisyon sa merkado bilang isang pinahusay na VAZ 2109, isang modelo na sa oras ng paglabas bagong Lada ay hindi na ginawa. Ang na-update na kotse ay sumailalim sa mga malalaking pagbabago, ang mga inhinyero ay gumawa ng maraming mga pagbabago sa loob nito mga pagtutukoy... Na-upgrade din ang interior. Ang kotse ay nakakuha ng isang mas sporty na hitsura.

Ang mga molding sa lahat ng panig, ang mga palda sa gilid at ang spoiler ay nagpapahintulot na magkaroon ito ng higit pa sa isang mas kinatawan. hitsura, ngunit nagbibigay din ng katatagan at pagpapabuti ng aerodynamics. Ang suspensyon sa harap ng 2114 ay isang MacPherson strut, habang ang likuran ay isang transverse beam. Alam ng lahat kung ano ang mga kalsada sa ating bansa. Ang mga ito ay simpleng walang awa sa pagsususpinde ng mga sasakyan.

Ang mga kotse ng mga dayuhang tagagawa ay madaling kapitan ng malubhang pinsala, na sa kasong ito ay masasabi tungkol sa mga kotse ng VAZ. Samakatuwid, karamihan sa mga mahilig sa kotse ay gumagawa ng suspension tuning. Kailangan ang underbody rework para sa halos bawat kotse. Magiging interesado din ang pag-tune sa mga mas gustong magmaneho ng sasakyan nang masyadong dynamic.

Salamat sa pag-tune, ang VAZ 2114 ay magiging mas madaling magmaneho, mas mahusay na maniobra at "lunok" na mga iregularidad sa kalsada. Ang mga karaniwang rack sa VAZ 2114 ay hindi gumagana sa lahat ng 100, kumpara sa mga dayuhang katapat. Dahil sa mababang performance ng mga bahaging gawa sa loob ng bansa, naririnig ng mga driver ang kalabog ng suspensyon sa kalsada. Samakatuwid, upang maiwasan ito, ang mga karaniwang stand ay dapat mapalitan.

Mahalagang mag-install ng mas advanced o bagong pinahusay na shock absorbers. Mayroong langis at haydroliko. Ang mataas na kalidad na pagganap ng suspensyon ay direktang umaasa sa mataas na kalidad na mga shock absorber. Ang mga hydraulic dampers ay ginagawang mas tumutugon ang suspensyon sa mga bumps.

Maaaring magkabit ng iba pang mga bukal. Kung ang mga bahaging ito ay pinalitan ng mga bago na mas angkop para sa mga parameter sa pagmamaneho, kung gayon ang paghawak ng kotse ay mapapabuti nang husto. Ang sasakyan ay magkakaroon ng hindi pa naganap na kinis ng paggalaw.

Pag-tune o pagpapalit ng front struts, stretch marks

Parami nang parami, maaari mong matugunan ang mga motorista na sigurado na ang pag-uunat ng mga strut sa harap ay magpapahintulot sa kotse na mapupuksa ang maraming problema. Sa ngayon, mabibili ang mga spacer o braces mula sa iba't ibang tray ng mga piyesa ng sasakyan sa mga pamilihan o tindahan ng sasakyan. Gustung-gusto ng ilan sa mga mahilig sa pag-tune na gawin ang trabaho nang mag-isa, at tama, dahil madali ang pag-install ng spacer.

Ang pag-stretch ng mga strut sa harap para sa isang kotse ay idinisenyo upang alisin ang pagbabago sa mga anggulo pagkatapos mag-install ng camber para sa mga gulong sa harap, lalo na kung ang katawan ay may deformed. Ang mga spacer ay makabuluhang nagpapabuti sa pag-uugali at paghawak sasakyan... Posible rin na ang pag-install ng isang kahabaan ay gagawing posible na hindi baguhin ang iba pang mga bahagi ng suspensyon. Pinapayagan ka nitong pahabain ang buhay ng serbisyo ng VAZ 2114 na katawan at dagdagan ang kaligtasan ng trapiko.

Ang problema ay ang katawan ng isang VAZ na kotse ay hindi angkop para sa masyadong aktibong pagmamaneho, dahil wala itong kinakailangang katigasan. Ang isang kahihinatnan ng kakulangan ng katigasan ay isang matamlay na tugon sa kontrol. Kung nagmamaneho ka nang mahinahon at maayos, malamang na hindi mo kailangan ang bahaging pinag-uusapan, ngunit kung nagmamaneho ka ng maraming, mabilis at sa mga kalsada na may maraming mga butas, kung gayon ang mga struts ang kailangan mo.

Ang pagpili ng mga spacer at ang kanilang pag-install

Ang mga spacer sa VAZ 2114 ay may ilang uri. Makilala:

• dalawang-punto;
• tatlong puntos.

Alin ang pipiliin at alin ang mas mahusay? Walang gaanong pagkakaiba sa pagitan nila. Binubuo lamang ito sa katotohanan na ang three-point brace ay may kakayahang ayusin ito gamit ang tatlong bolts, at ang two-point brace - na may dalawa. Ang two-point stretching ng A-pillars ay may ilang mga pakinabang. Kamakailan lamang, ang mga unibersal na spacer ay naging laganap.

Angkop din ang mga ito para sa mga naunang modelo ng VAZ, hindi alintana kung paano nakaayos ang power system ng kotse. Mayroon ding mga non-adjustable stretcher at adjustable. Ang mga hindi adjustable ay ginawa na may napakahigpit na pagsunod sa lahat ng kinakailangang geometric na sukat at parameter. Kung ang desisyon na i-install ang spacer ay ginawa, kung gayon ito ay perpekto.

Kung ang geometry ay nasira sa kotse, halimbawa, ang isang 16-valve engine ay naka-install, pagkatapos ay isang espesyal na spacer ang ginawa para sa mga naturang kaso. Nilagyan ito ng karagdagang suporta na idinisenyo upang palitan nangungunang suporta para sa makina. Ang kahabaan na ito ay maaaring makabuluhang mapataas ang ginhawa kapag nagmamaneho sa isang kotse.

Bago bumili ng spacer, kailangan mong suriin at masusing pag-aralan ang mga geometric na parameter ng sasakyan at ang binili na bahagi. Pagkatapos ng lahat, sila ay magtatrabaho nang magkapares at umakma sa isa't isa. Ang materyal na kung saan ginawa ang mga elementong ito, pangunahin ang bakal o aluminyo.

Sinasabi ng ilang eksperto sa automotive na may kaalaman sa pag-tune at mga piyesa na may kalamangan ang aluminum A-pillar brace kaysa sa steel brace. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang bahagi ng aluminyo ay masisira lamang, at ang bahagi ng bakal sa kasong ito ay maaaring makapinsala sa A-pillars.

Upang i-install ang front struts stretch sa VAZ 2114, kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo na nakakabit sa shock absorber struts. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga washers. Kung ang iyong sasakyan ay may motion sensor sa isa sa mga struts, dapat mo muna itong lansagin, at tandaan ang posisyon kung saan ito na-install. Susunod, kailangan mong ligtas na ayusin ang bracket para sa brace, kung saan naka-install ang sensor sa ilalim ng plato.

Bukod dito, ito ay ginagawa sa paraang ang sensor ay nakatayo sa lugar kung saan ito na-install nang mas maaga. Ngayon ay kailangan mong direktang pumunta sa pag-install ng isang bagong bahagi. Ang kahabaan ng A-pillar ay nadudulas lamang sa mga stud. Ang mga pagkilos na ito ay dapat isagawa sa magkabilang panig. Ngayon ang lahat na natitira ay upang higpitan ang bolts. Iyon lang, walang kumplikado: ganap na ang sinumang mahilig sa kotse ay maaaring hawakan ang pag-install.

Mga kalamangan at kahinaan ng pag-install ng mga front struts

Ang tanong kung bakit sikat ang A-pillar stretching ay mahirap mahanap ang sagot. Samakatuwid, ang mga pagsubok at pag-aaral ay isinagawa. Kung ang isang mahilig sa kotse ay nagmamaneho ng isang sasakyan sa mga pinaka-ordinaryong kundisyon, ang mga load na ginagawang may kaugnayan sa pag-install ng spacer ay hindi magpapakita ng kanilang sarili. Sa matinding mga kondisyon, kapag ang suspensyon ay gumagana sa limitasyon nito o kahit na hindi na nakayanan ang mga function na itinalaga dito, ang spacer ay madaling gamitin.

Ang kotse ay mas mahusay at mas kumpiyansa sa kalsada, mas mahusay kaysa sa walang spacer, pumapasok ito sa mga liko. At ang mga liko mismo ay nakakakuha ng mas tumpak na mga tilapon, ang posibilidad ng mga bitak sa katawan ay makabuluhang nabawasan, hindi ito deform, ang kotse ay nagiging mas matatag kapag lumilipat pabalik. Ang pag-stretch ng mga A-pillar ay nagbibigay sa kotse ng mas mahusay na paghawak at inaalis ang panganib ng skidding.

Ang kahabaan ay idinisenyo upang mapataas ang lateral rigidity ng katawan ng VAZ 2114. Maaari mong maalala lalo na ang mga sikat na sandali na malinaw na naglalarawan sa problemang ito, alam ng bawat may-ari ng kotse ang mga ito. Halimbawa, kapag ang diskargado na gulong sa harap ay dumulas sa lateral na direksyon. Dito, ang load ay kumikilos sa isa lamang sa mga baso, at ang punto ng rack ay gumagalaw. Ito ay lumalabag sa mga parameter ng mga gulong.
Direktang nakadepende ang controllability sa kung gaano katama itinakda ng auto mechanics ang mga parameter ng camber-convergence. Ang paglalagay ng brace sa harap ng haligi sa mga sasakyang may mababang lateral stiffness ay maaaring agad na tumaas ito ng hanggang 25%.

Sa downside, ang pagtaas ng tigas ng katawan ay kadalasang nakakaapekto sa balanse ng katawan. Pinatataas nito ang panganib ng pag-crack kung saan may mga pagkakaiba sa paninigas. Kung pinag-uusapan natin ang abala para sa mga pasahero, kung gayon ang panginginig ng boses sa cabin ay tataas nang bahagya. Ang pag-stretch ng mga front strut ay kinakailangan nang mas tiyak para sa mga motorista na may sporty na uri ng pagmamaneho o para sa pakikilahok ng kotse sa mga kumpetisyon sa palakasan. Walang spacer ang kailangan para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.

Mayroon ding isang parameter bilang torsional stiffness. Tingnan natin ang isang simpleng halimbawa na maaaring magpakita ng kawalan nito. Kung nagmamaneho ka papunta sa gilid ng bangketa at sa parehong oras ay subukang buksan ang pinto, kung gayon ang pagbubukas ng pinto ay medyo mahirap mula sa mga pagpapapangit ng katawan. Ang kakulangan ng torsional rigidity ay squeaks at ingay sa cabin.

Ang pagdaragdag ng paninigas na ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng kahabaan ng mga strut sa harap at mga espesyal na amplifier para sa cabin. Ang katigasan ng sasakyan ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pag-install ng lower front strut. Ang ilang mga tagagawa ay nag-aalok din ng isang rear strut para sa mga C-pillar upang mapataas ang tigas.

Pagkatapos i-install ang mga stiffener na ito, ang sasakyan ay magiging tumigas at mas matigas. Ang ganitong kotse ay nagpapalit-palit nang mas madali. Pagkatapos i-install ang stretcher, ang paggalaw nito ay magiging mas makinis, ang mga hukay at bumps ay magiging malambot. Ang driver ay magagawang masuri kung gaano kalaki ang paghawak ng kotse, ito ay naging mas maayos.

Ang halaga ng anumang spacer ay direktang nakasalalay sa materyal at tagagawa. Ngunit ang mga presyo ay hindi masyadong naiiba sa bawat isa. Ang pagpili ay dapat gawin ng motorista mismo. Marami sa mga bihasa sa VAZ 2114 ay nagtaltalan na mas mahusay na mag-install ng strut at sumakay dito kaysa wala ito.

Kamakailan lamang, nakakita ako ng ganoong nishtyak sa aking paboritong tindahan at nagpasya na tingnan ito nang mas malapitan.

Tagagawa: "Polytech-auto" Togliatti

Ang pangangailangan para sa gayong bagay ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, tk. mayroong isang strut bar at isang mas makapal na stabilizer sa harap, habang ang likuran ay walang katigasan.

Matapos basahin ang Internet at hindi makahanap ng higit sa isang makatwirang pagsusuri o hindi bababa sa isang awtoritatibong opinyon. Nagpasya akong ilagay ang piraso ng hardware na ito at bumuo ng opinyon tungkol dito.
Sa network, sa mga pampakay na forum, isinulat nila na kung maglalagay ka ng isang rear stretch, dapat itong alinman sa isang TV o isang crosspiece. Diumano, ang mga ito lamang ang gumagana nang perceptibly.

At ito ay walang utak na ang gayong mga pagpipilian ay mas mahusay kaysa sa isang ordinaryong tuwid na stick, ngunit hindi ko kailangan ang mga ito para sa ganoong uri ng pera. Lalo na ang crosspiece, dahil ang posibilidad ng pagbabago ng cabin ay mahalaga lamang.

Visual na inspeksyon
Ang konstruksiyon ay medyo magaan at hindi masyadong kapani-paniwala. Ang paglakip ng mga struts sa mga tangkay ay tila sa akin ay isang kontrobersyal na opsyon.

Mula sa paglalarawan hanggang sa piraso ng bakal, Pag-unat sa mga likurang haligi ng VAZ 2108-2115, pinapataas ng Priora ang pangkalahatang katigasan ng katawan, na may positibong epekto sa paghawak at katatagan. Naka-install, bilang panuntunan, sa pagitan ng mga attachment point likod suspensyon... At kapag mas malapit sa mga suspension attachment point, mas matigas ang istraktura at mas kaunting mga elemento ng katawan ang nalantad sa stress.
Bilang karagdagan, ang posibilidad ng madaling pagbuwag / pag-install sa operasyon ay isinasaalang-alang. Kung kinakailangang magdala ng sobrang laki ng kargada sa trunk, maaaring pansamantalang tanggalin ang stretcher.

Pag-install
Ang pag-install, sa teorya, ay dapat na napaka-simple, ngunit sa katunayan, ito ay hindi walang almuranas. Para sa pag-install, kailangan mong i-unscrew ang mga upper nuts ng rear shock absorber rods, ilagay sa isang kahabaan at higpitan ang mga nuts pabalik. Ngunit ang kahabaan ay tumangging magkasya sa lugar. Nahulog ito sa isang baso na may sipol, at sa isa pa ay itinulak lamang ito sa isang anggulo, na dati itong na-disassemble.

Ang sumunod na hamba ay ang haba nito. Ang kahabaan ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa kinakailangan at hindi magkasya sa lugar. Ang hanay ng pagsasaayos ay hindi sapat at ang isa sa mga locknut ay kailangang alisin.

Sa kabutihang palad, maaari mong i-lock ang istraktura na ito gamit lamang ang isang nut.
Bilang isang resulta, ang pag-uunat, pagkatapos ng lahat, ay naging tulad ng nararapat. Hindi siya masyadong nag-inat, hinila niya hanggang sa ang koneksyon ng dalawang bahagi ng kahabaan mismo ay nakakuha ng tigas.

Pakiramdam
Wala akong naramdamang halatang epekto. Sa gilid ng self-hypnosis, ang roll ay bahagyang nabawasan. Partikular na agresibo, sa mataas na bilis nabigong sumakay. Sa isang impromptu na ahas, mula sa gilid hanggang sa gilid ng kalsada, sa bilis na 60 km / h, tila ang mga rolyo ay talagang naging mas kaunti, at sa isa sa mga singsing, kung saan ang "asno" ay may hawak kanina, nakuha ko ang isang bahagyang pag-anod. Ang mga bump sa kalsada ay eksaktong pareho.
Kaagad pagkatapos i-install ang kahabaan, nang walang pag-install ng mga back seat, nagpasya akong magsagawa ng test drive para sa mga bagong squeaks at knocks. Nakakagulat, ang mga bagong langitngit at katok ay hindi lumitaw, ngunit mayroon bagong tunog, pshika rack. Naiintindihan ko na ang pshikanie strut ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay, ngunit bago i-install ang kahabaan, sa cabin ang tunog na ito ay tiyak na hindi narinig.
Sa una ay nagpasya ako na ang mga rack ay maaaring asar noon, ngunit hindi ko ito narinig dahil sa ingay at sa mga naka-install na likod ng mga upuan. Nagpasya akong ilagay ang likod, ihagis ang Shumkov nang dalawang beses nang higit pa kaysa sa dati at gumulong ng isa pang test drive.

Kailangan pa natin ng ingay!

Ang tunog ay naging mas tahimik, ngunit ito ay nanatiling kapansin-pansin, na tiyak na wala doon bago ang pag-install ng kahabaan. Ang pagkakaroon ng swept sa paligid ng lungsod para sa tungkol sa isang oras sa iba't ibang mga mode, at pagkakaroon ng nilalaro sa tightening ng kahabaan, ang tunog ay hindi nawala kahit saan. Mayroong isang palagay na dahil sa pag-uunat, nagbabago ang geometry ng gawain ng rack.

Sa ilalim ng impluwensya ng inilapat na puwersa na kumikilos sa pamalo mula sa gilid ng pag-igting, i.e. halos patayo, ang piston ay maaaring skewed o ilang oil seal sa loob ng rack ay maaaring durog, dahil kung saan ito ay mag-bypass, na ginagawa itong napakatunog.

mga konklusyon
Hindi lahat ng dilaw na bakal ay nilikhang pantay. Ang likod na bahagi ng pagsasaayos na ito ay mahalagang isang walang silbi na piraso ng bakal. Ang pagdating mula dito ay halos hindi napapansin, kahit na sa ganoong presyo ay magiging mabuti ito. Ngunit ang negatibong epekto ay ganap na na-override ang positibo, ang tunog ng mga struts sa cabin ay malinaw na labis. Posible na ang kahabaan na ito ay maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo ng mga C-pillar.

Ang spacer ng mga haligi sa harap ay isang elemento ng istrukturang istruktura ng katawan ng sasakyan, na idinisenyo upang mabawasan ang pagkarga sa katawan sa kaganapan ng pagkasira ng shock absorber. Gayundin, inaalis ng elementong ito ang pagpapapangit ng mga sulok pagkatapos ng pag-align ng gulong, pinapabuti ang paghawak at pag-uugali ng sasakyan sa kalsada. Alinsunod dito, ang kaligtasan sa pagmamaneho ay pinabuting gayundin ang buhay ng serbisyo ng katawan. Sa kasong ito, isasaalang-alang namin nang mas detalyado ang mga pangunahing layunin ng front strut, ang mga tampok na pinili nito, pati na rin ang hakbang-hakbang na proseso pag-install ng bahaging ito sa isang VAZ 2114.

Spacer front struts VAZ 2114 na may karagdagang suporta

Sa kabila ng katotohanan na ang katawan ng VAZ 2114 ay may kinakailangang higpit, hindi ito sapat para sa mabilis na pagmamaneho sa mababang kalidad na mga kalsada. Dahil sa kakulangan ng higpit, ang isang matamlay na tugon sa kontrol ay maaaring maobserbahan. Sa teorya, ang pag-stretch ay magbibigay sa driver ng isang mas kumpiyansa na linya at pagganap ng cornering sa mataas na bilis. Ang pagpapapangit ng katawan ay makabuluhang mababawasan at ang nakakapagod na mga bitak ay hindi lilitaw sa metal, lalo na kung ang driver ay kailangang madalas na magmaneho sa ibabaw ng kalsada na may mga butas. Ano ang maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang kahabaan sa VAZ 2114?

• Pagpapabuti ng paghawak ng sasakyan kapag naka-corner.
• Binabawasan ang posibilidad na i-off ang gear sa sarili.
• Ang power unit ay humihinto sa mga aktibong paggalaw.
• Ang makina at sasakyan ay pakiramdam na mas magkakaugnay.

Ang mga eksperto mula sa VAZ DTR ay nagsagawa ng pananaliksik, bilang isang resulta kung saan maaari itong mapagtatalunan na ang front struts strut ay nag-aambag sa pagbabalanse at muling pamamahagi ng mga puwersa ng reaksyon sa engine mounts tulad ng sumusunod:

• Sa likurang suporta, 1.3 at 1.9 beses nang pahaba at patayo, ayon sa pagkakabanggit.
• Sa kaliwang suporta, patayo ng 1.9 beses.
• Sa harap na suporta, 1.6 beses.

Ang antas ng ingay sa VAZ 2114 cabin ay tumataas nang kaunti - sa pamamagitan ng 0.3-0.5 dB (ni ang mga pasahero o ang driver ay hindi napapansin ang gayong pagkakaiba, dahil kahit na ang mga sinanay na eksperto ay nakikilala ang pagbabago ng ingay na 1 dB lamang)

Mga tampok ng pagpili

Ang spacer ng front struts sa VAZ 2114 na kotse ay maaaring three-point o two-point. Walang mga espesyal na pagkakaiba sa pagitan nila, maliban sa bilang ng mga bolts na ginagamit para sa pangkabit - 3 at 2, ayon sa pagkakabanggit. Sa assortment ng mga modernong tindahan, mayroon ding unibersal na pag-uunat ng mga haligi sa harap. Ang isa pang pag-uuri ay naghahati sa mga elementong ito sa istruktura sa adjustable at non-adjustable. Ang huli ay ginawa sa ilalim ng mahigpit na kontrol ng pagsunod sa mga parameter at geometric na sukat.

Dapat pumili ng isang espesyal na strut kung ang iyong VAZ 2114 ay nilagyan ng 16-valve engine. Ang brace na ito ay may karagdagang suporta na pumapalit sa itaas na engine mount.

Bago direktang bumili ng mga marka ng kahabaan, siguraduhing suriin ang pagkakatugma ng mga geometric na parameter ng kahabaan sa mga parameter ng iyong sasakyan, dahil dapat silang gumana nang magkakasuwato sa mga pares. Inirerekomenda na bigyan ng kagustuhan ang aluminyo o, sa matinding kaso, mga produktong bakal. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang huli ay maaaring makapinsala sa harap na mga haligi ng kotse, habang ang aluminum brace ay masisira lamang.

Phased na pag-install ng mga front struts sa VAZ 2114

Ang spacer ng front struts ay maaaring mai-install ng sinumang motorista:

1. I-unscrew muna ang mga turnilyo na nakakabit sa mga shock absorber struts at tanggalin ang mga washer.
2. Kung ang VAZ 2114 ay may motion sensor sa stand, dapat itong alisin, ngunit huwag kalimutang tandaan ang posisyon kung saan ito naka-install.
3. Ligtas na ayusin ang sensor mounting bracket sa ilalim ng plato. Gawin ito upang ang posisyon ng sensor ay tumugma sa mga nakaraang pagbabasa.
4. Ilagay ang kahabaan ng mga harap na haligi ng VAZ 2114 na kotse sa mga stud, sa magkabilang panig ang mga aksyon ay magkapareho.
5. Higpitan ang mga bolts at suriin na ang lahat ng mga fastener ay ligtas.

Mga tagagawa at gastos

Iba-iba ang presyo ng pag-stretch ng front struts malawak na saklaw at direktang nakasalalay sa tagagawa at materyal na ginamit.

• Spacer para sa VAZ 2114 mula sa TechnoMaster para sa 8k engine - 1550 rubles.
• Ang tinatayang presyo ng pag-uunat ng mga rack mula sa tagagawa ng AUTOPRODUCT ay 1000 rubles.
• Ang presyo ng stretching struts para sa isang 16k engine mula sa Super-Auto ay 1240 rubles.

Sa karaniwan, ang presyo ay maaaring mag-iba mula 800 hanggang 3000 rubles, na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga pagbabago.

Sulit ba ang pag-install ng mga front struts sa iyong sasakyan?

Kung ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay hindi sukdulan, hindi na kailangang i-install ang brace, ngunit kung ang suspensyon ay struggling upang makayanan ang mga pag-andar nito at gumagana sa limitasyon, ang brace ay dapat pa ring mai-install upang maaari kang pumasok sa mga sulok nang mas may kumpiyansa. Ang panganib ng skidding ay mababawasan. Kung ang higpit ay mababa sa lateral load ng katawan, ang pamamaraang ito ay tataas ang indicator ng 25%.

Sa kabilang banda, ang tumaas na paninigas ay maaaring negatibong makaapekto sa balanse at lumilitaw ang mga bitak sa mga lugar na may matalim na pagbabago sa paninigas. Gayundin, ang pag-install ng isang kahabaan ng mga struts sa VAZ 2114 ay bahagyang magpapataas ng panginginig ng boses sa cabin, na maaaring maramdaman ng mga pasahero. Minsan ang mga motorista ay nag-i-install ng spacer hindi lamang para sa harap, kundi pati na rin para sa mga likurang struts, pagkatapos kung saan ang paggalaw ng kotse ay nagiging reinforced at matigas, at ang mga bumps at pit ay halos hindi nararamdaman, ang paghawak ay nagiging mas maayos. Ang ganitong mga hakbang ay hindi kinakailangan kung ang makina ay ginagamit para sa araw-araw na tahimik na pagmamaneho.