Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa loob ng ilang buwan na ngayon, ang mga residente ng mga bahay sa Nastavnikov Avenue at Khasanskaya Street, pati na rin ang buong microdistrict, ay naninirahan sa mga kondisyon ng patuloy na pagbagsak ng trapiko. Noong taglagas ng 2016, nawala ang pinakamaginhawang paraan upang makarating sa istasyon ng metro ng Ladozhskaya - sa pamamagitan ng tram No. 8. Ngayon ay may patuloy na trapiko sa lugar, at ang daan patungo sa Ladozhsky Station ay mas matagal kaysa dati.

Ang mga lumang riles sa seksyon ng Nastavnikov Avenue ay nagsimulang alisin halos anim na buwan na ang nakalilipas, at sa puntong ito ang lahat ng trabaho sa pagtatayo ng isang pribadong linya ay tumigil, ang lokal na residente na si Vladimir ay nagreklamo sa editor.

Isang Metro correspondent ang bumisita sa intersection ng Nastavnikov Avenue at Khasanskaya Street noong katapusan ng linggo at walang nakitang anumang palatandaan ng pagsisimula ng paglalagay ng mga bagong riles. Walang kahit isang manggagawang nakikita sa riles ng tram patungo sa Kosygin Avenue.

Nangangako sila na hindi lalampas sa mga deadline

Tiniyak sa amin ng Transport Concession Company na ang downtime ay dahil sa lagay ng panahon - taglamig at niyebe - at magsisimula na ang trabaho sa itinalagang lugar.

Nagsisimula na ngayon ang pagtula ng mga bagong riles ng tram, sinabi ng press service ng Transport Concession Company LLC sa Metro. - Hindi namin pinag-uusapan ang paglabag sa mga deadline para sa pagkumpleto ng trabaho. Nasa Agosto 2017 na, tulad ng iniulat namin dati, ilulunsad namin ang unang seksyon ng linya ng tram.

Ito ay pinlano upang tapusin ang trabaho sa lahat ng mga seksyon sa pamamagitan ng 2018. Ang State Unitary Enterprise na "Gorelektrotrans" ay nag-anunsyo kamakailan ng isang kumpetisyon para sa pagtatanggal ng linya ng tram sa Kosygina at Zanevsky avenues - mula Peredovikov Street hanggang Utkin Lane.

Samantala, pinag-iisipan na ng City Transport Committee kung paano muling iguguhit ang ruta ng network pagkatapos ng paglulunsad ng pribadong tram.

12:03 — REGNUM

"Malapit na magbreak", - mapanglaw ang tala ng isang second-grader, nanonood ng masikip na bus na nagmamaneho palayo sa istasyon ng metro ng Ladozhskaya sa kahabaan ng Kosygina Avenue. Ang mga mamamayan ay nagtutulak na sa kanilang pagpasok. "Ganito tuwing gabi",” abalang paliwanag ng schoolboy. "At umaga," inalalayan siya ng batang ina. — Sa weekends lang hindi ganito.".

Sa karaniwan, sa isang karaniwang araw pagkatapos ng 17:30, maaari kang makapunta sa pampublikong sasakyan mula sa Ladozhskaya patungo sa Industrial Avenue sa ika-apat na pagtatangka lamang. Minsan mula sa ikatlo, kung ang mga lola na may mga kariton at mga lalaking may mga briefcase ay hindi magsisimula ng away sa mga hagdan ng bus o trolleybus

Ang fleet ng bus at trolleybus ng lungsod ay nagtalaga ng malaking puwersa dito: sunod-sunod na dumarating ang transportasyon. Ngunit ito ay ganap na hindi sapat. “Dati, kapag tumatakbo ang mga tram, siyempre, hindi nangyari ang ganitong kahihiyan. Alam namin na ang bagong tram ay magiging "pribado". Pero siguro para sa ikabubuti.""," napansin ng pamilya at sumakay sila sa paparating na bus No. 24.

Ang mga track ng tram sa Kosygina Avenue, Nastavnikov Avenue at Khasanskaya Street sa Krasnogvardeysky District ay hinukay upang lumikha ng isang "pribadong tram" na linya para sa higit sa 30 bilyong rubles. Ang kumpanya ng TKK LLC at ang pangkalahatang kontratista na LSR-Stroy ay muling nagtatayo ng mga riles upang ang mga residente ng St. Petersburg na naninirahan sa napakaraming populasyon na Rzhevka-Porokhovye microdistrict ay mabilis at kumportableng makapunta sa metro. Ngunit ang mga taong-bayan mismo ay hindi makakaunawa sa malakihang konstruksyon na ito, na nakakagambala sa kanilang karaniwang pamumuhay sa mahabang panahon.

"Ang katapusan ng mundo," inilarawan ng lokal na residente na si Igor ang kanyang damdamin. - Eh Ito na ang natural na kalagayan ng lugar. Dito natatapos ang mga taong nagkasala sa buong buhay nila. Imposibleng isipin ang anumang mas masahol pa." Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na hindi lamang ang mahusay na pag-aayos ng tram ang dapat sisihin sa mga kaguluhan ng "Red Guards", nagdusa din sila ng iba pang mga pagdurusa.

Halimbawa, kasabay ng pagsasaayos ng istasyon ng Ladozhsky, nagpasya silang ayusin ang overpass sa mga riles ng tren, kung saan kailangan itong ganap na sarado para sa ilang kadahilanan. Ngayon ang mga tao ay makakauwi lamang mula sa metro sa pamamagitan ng mismong istasyon, dahil sila ay magalang na ipinapaalam sa pamamagitan ng isang paunawa sa bakod. Bilang resulta, may mga walang hanggang pila sa mga metal detector sa mga oras ng rush. Lumilikha ang lahat ng ito ng surreal na kapaligiran sa istilong St. Petersburg ng mga ilustrasyon ni Dali para sa unang bahagi ng The Divine Comedy.

"Siyempre, lahat ay kailangang ayusin nang sabay-sabay..."- ang mga residente ay nagagalit.

Ngunit gayon pa man, hindi lahat ay mapalad na manirahan malapit sa metro, at mas madalas na naaalala ng mga residente ang tram, na hindi tumatakbo ngayon. Karamihan sa kanila ay nagdadalamhati sa mga ruta No. 8 at No. 64, na pansamantalang isinara, ngunit sa patuloy na pagpapalawig sa mga petsa ng paglulunsad, ang kanilang kawalan ay matinding nararamdaman.

"Noon, siyempre, maginhawa, pumunta kami sa Ladozhskaya. Ngunit ano ang gagawin? — pilosopong pag-iisip ng pensiyonado na si Raisa. — May kailangan pa tayong itayo. Syempre, lahat ito ay tumatagal, nabasa ko na matatapos nila ito ng 2019. Ngayon ito ay isang malaking abala para sa amin. Halos walang nagawa tungkol sa mga Mentor bago ang Kosygin.

Ang Mentor Avenue ay parang Tremors 3 na kinunan dito. Ang mga tagabuo ay naghahabi hanggang hating-gabi sa likuran ng mga tambak ng buhangin na isa at kalahating beses ang taas ng isang lalaki. “Nasanay na kami. Naghuhukay sila, naghuhukay, nagtatayo... Bagama't tumatakbo ang mga tram, hindi malinaw kung ano ang mali sa kanila. Bakit, bakit ganito ang lahat?"— ang pensiyonado ay naguguluhan.

Siya ay sinusuportahan ng isang mag-asawa na regular ding gumagamit ng mga ruta No. 8 at No. 64. "Ang konstruksiyon ay nakakasagabal, siyempre, at mahirap makarating sa metro. Nahukay na ang lahat. Napakahaba ng konstruksiyon na, sa aking palagay, hindi ito matatapos anumang oras sa lalong madaling panahon. Imposibleng makalayo sa amin ngayon, sa napakatagal na panahon. Kung hindi ka nakatira dito, hindi mo maiintindihan.", kumpidensyal na sabi ni Svetlana.

Hindi niya maintindihan kung bakit kailangang pumunta sa "mga partikular na detalye," at, marahil, dahil sa kanyang katandaan, wala siyang tiwala sa gayong mga pagbabago. “Hindi kami tinanong. Nagulat ako na ang mga lumang landas ay tinanggal. Nakikita ko na nagpaplano silang mag-organisa ng pribadong tram sa ibang mga lugar din. As I understand it, hindi na nila kami tatanungin, lahat ay ililipat sa private property.”, sabi niya.

Si Grigory Ivanovich ay kahina-hinala din sa mga concessionaires para sa paglikha ng isang pribadong tram. Ang nakaraang network ng ruta ng tram ng lungsod sa lugar na ito ay angkop sa kanya. "Ang ganitong malakihang muling pagtatayo ay hindi kailangan. Ngunit narito ang tram ay magiging, tulad ng sinasabi nila, "pribado". Iyon ang dahilan kung bakit, tila, ang gayong mga pandaraya", Iminumungkahi niya.

Gayunpaman, ganap na imposibleng gawin nang walang pag-aayos, inamin ng residente ng St. Petersburg. "Mula sa Ladozhskaya kasama ang Kosygina, ang mga natutulog ay kasing edad ko, kahoy. May horror doon. Siya ay kumikilos sa bilis na 5 km/h. Kung maaari lang silang palitan ng mga kongkreto, magiging maayos ang lahat.", ipinapaliwanag niya.

Ngunit, ibinahagi ng ilang residente, dahil sa mga abala, natuklasan ng mga lokal ang istasyon ng metro ng Prospekt Bolshevikov. Ngayon kahit na ang mga nakatira sa loob ng kamag-anak na distansya mula sa Ladozhskaya ay pumunta doon, kahit na binabayaran nila ang "walking distance". Ano ang masasabi natin tungkol sa mga naninirahan, halimbawa, ng parehong kalye ng Khasanskaya. Nalaman ng "Red Guards" na mula roon ay madali silang makakarating sa Bolshevik Avenue sa pamamagitan ng bus at halos walang mawawala sa oras.

"Walang mga jam ng trapiko mula sa Khasanskaya sa direksyon na iyon. At mula sa Ladozhskaya - oo. Kung sasakay ka ng bus o trolleybus, yun lang. Libingan"", pagtatapos ni Grigory Ivanovich.

Ayon sa pinakabagong mga katiyakan mula sa mga tagabuo, ang una sa mga naibalik na ruta - No. 8, na labis na na-miss ng mga lokal na residente - ay ilulunsad bago matapos ang taon. Ang mga mamamayan ay dadalhin ng isang bagong Belarusian-made high-speed tram na tinatawag na "Chizhik" sa isang masayang berdeng kulay. Ang pamasahe ay hindi mag-iiba mula sa pamasahe sa buong lungsod; lahat ng mga pamasahe sa diskwento ay may bisa din.

Gayunpaman, minsan nang ipinangako sa mga residente na ang tram ay ilulunsad sa Agosto, pagkatapos ay sa Setyembre, upang matugunan ang pagsisimula ng taon ng pag-aaral. At hindi nila tinupad ang kanilang salita, kaya halos wala na silang tiwala sa mga tagapagtayo at sa mga awtoridad.

Sinasabi ng mga tagabuo na ang salarin ay ang katamaran ng mga opisyal ng Smolny, na naantala nang napakatagal sa mga permit at pag-apruba. Halimbawa, ang isa sa pinakamahirap na lugar sa Kosygina Avenue ay inilagay sa pagtatapon ng konsesyonaryo lamang noong kalagitnaan ng Setyembre.

Ngayon, gaya ng tala ng LSR-Stroy, matatapos ang gawain sa Nobyembre. Pormal, ayon sa kasunduan sa konsesyon, ang unang yugto ay ilulunsad nang hindi lalampas sa 17 buwan pagkatapos lagdaan ang dokumento. Mag-e-expire ang deadline na ito sa ika-1 ng Nobyembre. Sa paghusga sa mga catacomb kung saan inilipat ang Mentors Avenue, tanging banal na interbensyon ang makakatulong sa mga tagabuo na makatapos sa oras. Malamang, matutuloy talaga ang construction hanggang December.

Ngunit ang mga residente ng St. Petersburg ay masisipag na tao. Ngayon, ang mga lokal na spaniel at Spitz na aso ay dinadala sa mga lugar ng pagtatayo ng Menstavnikov Avenue, kung saan wala pa ring riles at tila nabuksan ang lupa: madali silang tumagos sa mesh na bakod papunta sa mga damuhan. At sa mga seksyon ng Kosygina Avenue kung saan ang itaas na istraktura ng mga riles at slab ay inilatag na, na para bang ang mga lola na may mga andador ay naglalakad sa promenade, ang mga ina at ama na may mas matatandang mga bata ay naglalakad.

Ang kuwento na may pang-itaas na istraktura ng mga track at ang nabanggit na mga slab ay nararapat na espesyal na pansin. Kahit na ang opisyal na pahayag ng administrasyon ng lungsod ay nagsasaad na upang "ang bagong network ng tram ay hindi makagambala sa mga mamamayan ng lugar, ang proyekto ay nagbibigay ng isang tahimik na teknolohiya para sa pagtatayo ng mga riles ng tram: paglalagay ng mga riles sa isang espesyal na sumisipsip ng ingay. hawla na naghihiwalay sa mga riles at kongkretong slab na sumusuporta sa kanila."

Ngunit ang solusyon sa disenyo para sa mga bagong riles ng tram ay binago dahil sa mataas na halaga nito. Sa una, talagang nilayon nilang gumamit ng mga espesyal na riles na gawa sa Austrian at isang monolitikong hibla-kongkretong istraktura na magbibigay ng buhay ng serbisyo ng higit sa 50 taon at halos tahimik na operasyon. Ngunit sa huli ay ginamit nila ang pinakamurang rail-sleeper na istraktura, katulad ng isa na kaka-dismantle doon.

Sinabi ni Smolny na ang concessionaire, dahil sa naturang mga pagbabago, ay nag-save ng 1.1 bilyong rubles, na para sa ilang kadahilanan ay dapat na ibalik nang buo sa badyet, kahit na ang proyekto ay dapat na magkasamang tinustusan, iyon ay, ang mga pagtitipid ay dapat na hinati. Karaniwang itinatanggi ng kontratista ang katotohanan ng gayong malakihang pagtitipid.

Ipaalala namin sa iyo na sa Agosto ang bise-gobernador Igor Albin nag-anunsyo ng anim na buwang pagkaantala sa mga tuntunin ng mga deadline, pagkatapos ay ang pinuno ng komite ng pamumuhunan Irina Babyuk Napansin ko na ang dalawang buwang lag. Binantaan din niya ang concessionaire ng multa na 13 milyong rubles. Ang TKK LLC ay walang nakikitang dahilan para sa mga multa, at may mga layuning dahilan para sa mga posibleng pagkaantala, ang sabi ng kumpanya. Ngunit ang mga empleyado ay hindi nagpapahinga.

"Bilang taong responsable para sa proyekto, hindi ko nakikita na" maayos ang lahat," dahil lumilikha kami ng kakulangan sa ginhawa para sa mga end consumer, mga taong sasakay sa tram na ito., sabi ng direktor ng TKK Sergey Okutin sa kamakailang Smart Transport forum.

Idagdag pa natin na inaasahang may 9 na tram sa linya sa pagtatapos ng Disyembre. Sa kabuuan, 23 tulad ng mga tram ang tatakbo sa tatlong 14 km na haba na ruta sa distrito ng Krasnogvardeisky sa pagtatapos ng 2018. Tulad ng iniulat IA REGNUM, isang high-speed tram network ay ginagawa sa isang PPP na batayan mula sa Ladozhsky railway station sa direksyon ng Rzhevka-Porokhovye microdistrict. Ang gastos sa paglalakbay sa naturang tram ay hindi mas mataas kaysa sa taripa sa buong lungsod. Ang concessionaire, na kinakatawan ng TKK LLC, ay 60% na pagmamay-ari ng IC Leader, 20% ng LSR group, na kinabibilangan ng LSR-Stroy, 10% ng Main Road OJSC, at isa pang 10% ng LLC "Bagong kalidad ng mga kalsada." Ang buong proyekto ay dapat makumpleto sa loob ng 2.5 taon.

Ang mga eksperto ay hindi sigurado na ang pribadong tram mula Ladozhskaya hanggang Khasanskaya ay tatakbo sa Setyembre. Hindi talaga gusto ng Gorelektrotrans ang teknolohiyang pinili ng concessionaire. Ang mga problema ng mga kontratista ay humantong sa trabaho na natigil nang ilang panahon, at ang mga permit sa pagtatayo ay hindi pa natatanggap nang buo. Nang ipagpatuloy ang trabaho, nagulat ang mga trabahador sa transportasyon. Ayaw ng lungsod na kaladkarin ng concessionaire ang mga paa nito. At ang mga technologist ay nagtataka kung ano ang magiging mas malakas - ang mga gulong o ang mga riles.

Ang mga eksperto ay hindi sigurado na ang pribadong tram mula Ladozhskaya hanggang Khasanskaya ay tatakbo sa Setyembre. Hindi talaga gusto ng Gorelektrotrans ang teknolohiyang pinili ng concessionaire.

Ang unang yugto ng serbisyo ng pribadong tram sa distrito ng Krasnogvardeisky ay binalak na ilunsad sa taglagas. Samantala, ang mga problema ng mga kontratista ay humantong sa ang katunayan na ang trabaho ay tumigil sa loob ng ilang panahon, at ang mga permit sa pagtatayo ay hindi pa natatanggap nang buo. Nang ipagpatuloy ang trabaho, nagulat ang mga trabahador sa transportasyon. Ayaw ng lungsod na kaladkarin ng concessionaire ang mga paa nito. At nagulat ang mga technologist na literal na iniunat ng LSR-Stroy ang mga gulong at nagtataka kung ano ang magiging mas malakas - ang mga gulong o ang mga riles.

Ang mga paghihirap ng proyekto ay nagsimula sa katapusan ng nakaraang taon - kasama ang mga paghihirap ng MK-20СХ. Ang kumpanyang ito ay ang kontratista ng unang seksyon ng pribadong tram network mula Ladozhskaya hanggang Khasanskaya Street. Noong Setyembre, inalis ng GET ang mga riles at kinansela ang ruta 8, ngunit halos walang gawaing ginawa sa loob ng ilang buwan. Kasabay nito, sa taglagas, mayroong isang rurok ng mga problema sa bangko ng Peresvet, ibig sabihin, nagbigay ito ng mga garantiya para sa kumpanya sa ilalim ng mga kontrata para sa pag-aayos ng mga track ng tram sa Peterhofskoye Shosse (856 milyon) at Serdobolskaya Street (121 milyon) . Noong Pebrero, ang kontrata para sa muling pagtatayo ng Bogatyrsky Avenue ay tinapos, pagkatapos nito ang MK-20SH at ang lungsod, na kinakatawan ng Komstroy at ang Transport Construction Directorate, ay nagsimula ng isang labanan sa mga kaso.

77% bago ilunsad

Ang mga mambabasa ng Fontanka sa simula ng taon ay paulit-ulit na napansin na halos walang gawaing ginagawa sa site ng namatay na G8. Ang paghinto ay hindi pumasa nang walang bakas para sa pangkalahatang kontratista, LSR-Stroy. Sa oras na ito na si Boris Murashov ay nagbitiw sa kanyang posisyon bilang General Director (nagtatrabaho pa rin siya sa kumpanya bilang Deputy General Director ng LSR Group, kung saan siya ay kasangkot, bukod sa iba pang mga bagay, sa proyekto ng muling pagtatayo ng tram network sa Krasnogvardeisky district) at ang kanyang representante na si Evgeny Vasiliev. Sa simula ng Hunyo, ang Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng LSR Group, si Alexander Vakhmistrov, ay umalis din sa kanyang posisyon (sa kanyang sariling inisyatiba). Ngunit pormal, ang lahat ng mga pagbabagong ito ay hindi nauugnay sa mga paghihirap sa "pribadong tram" na proyekto.

Ang aktibong gawain ay nagsimula lamang sa tagsibol. Totoo, sa site maaari mo na ngayong makita ang mga oberols hindi mula sa MK-20SH, ngunit mula sa iba pang mga kontratista, halimbawa, Lendorstroy-2. Ayon kay Fontanka, kasangkot din ang GrandStroy, NIK at ang Moscow Remput. Ang MK-20SH ay maikli na ipinaliwanag sa Fontanka correspondent na nananatili silang kontratista para sa Khasanskaya. "Ang kumpanya ay kasangkot sa proyekto at patuloy na nagsasagawa ng trabaho," sabi ng pangkalahatang kontratista. "Gayunpaman, dahil sa malaking volume at maikling panahon ng konstruksiyon, ang LSR Group ay nagsasangkot din ng iba pang mga organisasyon."

Ang concessionaire, ang TKK, ay may website na sumasalamin sa progreso ng konstruksiyon. Ang portal ay nagtataglay ng mapaglarong pangalan na "Chizhik", at, ayon sa mga teksto, bininyagan ng kumpanya ang buong proyekto sa parehong paraan. Ang infographic ay nagpapahiwatig na ang konstruksiyon sa Khasanskaya Street ay 63% na kumpleto - sa partikular, tatlong-kapat ng mga riles ay inilatag at ang mga joints ay hinangin. Gayunpaman, kailangan mo pa ring makarating sa Khasanskaya mula sa istasyon ng Ladozhskaya - kasama ang dalawang seksyon ng Kosygina Avenue at sa kahabaan ng Nastavnikov Avenue. Ang antas ng kahandaan doon ay 3%, 7% at 20%, ayon sa pagkakabanggit. Sa kabuuan, 23% ng kung ano ang binalak ay natapos na sa ngayon. Hindi ito nakakagulat - ang rehistro ng Gosstroynadzor ay nagpapakita na ang kumpanya ay nakatanggap ng permit sa pagtatayo para sa Khasanskaya noong Enero 30, para sa Nastavnikov - noong Hunyo, at ang mga dokumento para sa Kosygina ay hindi pa naibigay sa lahat.

Gaya ng sinasabi nila sa construction site, ilang beses na ibinangon ng concessionaire ang isyu ng posibleng pagpapaliban ng petsa ng pagtatapos mula Setyembre hanggang isa o dalawang buwan. Mayroong isang argumento - ang lungsod ay huli na naupahan ang bahagi ng mga plot ng lupa. Sa pormal, ito ay maaaring isang katwiran, dahil ang mga deadline ay binibilang mula sa sandaling natanggap ang lupa. Bilang karagdagan, may mga teknolohikal na dahilan: sa partikular, sa sulok ng Kosygin at Nastavnikov ito ay binalak na mag-install ng isang Austrian-made tram junction - una naming ginamit ang isang katulad 20 taon na ang nakakaraan sa intersection ng Liteiny at Nekrasova Street, at sa 2012 isa pang na-install sa Repin Square. Hindi pa dumarating ang mga kagamitan.

Ngunit mahalaga para sa lungsod na ilunsad ang tram noong Setyembre: ang mga mag-aaral ay bumalik mula sa bakasyon sa maraming hostel sa lugar, ang mga pensiyonado ay bumalik mula sa kanilang mga dacha. Sinabi ng Komite sa Pamumuhunan na hindi nila nilayon na maantala ang paghahatid. "Sa paunang yugto ng proyekto, may mga pagkaantala sa paglilipat ng mga lupain na nauugnay sa paghahanda ng lahat ng kinakailangang mga dokumento at permit. Ngayon, karamihan sa mga site ay nailipat na sa concessionaire. Ang trabaho sa proyektong ito ay nagpapatuloy ayon sa iskedyul, ulat ng LSR Group. "Ang paglulunsad ng unang yugto ng serbisyo ng tram ay naka-iskedyul para sa taglagas ng 2017." Pinag-uusapan din ng TKK ang tungkol sa taglagas sa pangkalahatan.

Ruta ng goma

Ang oras ay hindi lamang ang kontrobersyal na isyu. Pinili ng concessionaire ang isang di-trivial na teknolohiya.

Sa unang pagtatantya, ang mga riles ay maaaring hatiin sa tram at riles. Ang pangunahing pagkakaiba ay na sa isang tram mayroong talagang isang uka na ginawa kung saan ang flange ng gulong ay recessed - isang bagay tulad ng isang tagaytay para sa pag-aayos ng wheelset. Ang disenyo ng riles ng tren ay mas simple - ito ay nangunguna sa isang regular na ulo, at ang flange ay katabi nito mula sa loob. Mayroong iba't ibang mga modelo ng tram rail sa merkado - mula sa domestic TV-62 hanggang sa imported (at mas mahal) Ri-60. Gayunpaman, gagamitin ng pribadong tram network ang riles ng tren.

Ito mismo ay hindi alam kung paano, ang tanong ay kung ano ang gulong na nakapaloob sa likod na bahagi ng flange. Sa St. Petersburg, iba't ibang mga opsyon ang ginamit: ang pavement ay dinala sa antas na may mga riles gamit ang mga tile, ang mga metal na sulok ay nakakabit upang magbigay ng clearance para sa flange, at ang kongkreto ay inilatag. Ang TKK ay pumili ng mga gulong. Ang riles ay inilalagay sa isang sarcophagus ng goma, na nag-iiwan ng isang puwang para sa gulong, at pagkatapos ang istraktura na ito ay ibinuhos sa kongkreto at inilatag sa isang manipis na layer ng semento. Lumalabas na ang matalim na gilid ng gulong ay hindi nakakatugon sa metal o kongkreto, ngunit goma. Dati, ang ganitong teknolohiya sa St. Petersburg ay ginagamit sa mga hintuan kung saan bumagal ang tren. Makikita mo kung ano ang hitsura ng mga naturang track pagkatapos ng ilang taon ng operasyon sa Peterhof Highway.

Ang paraan ng direktang pagkakatulad ay hindi gumagana dito; marami pa rin ang nakasalalay sa mismong pag-install. Gayunpaman, ito ay katangian na sa mga hubog na seksyon sa Khasanskaya ay gumagamit sila ng isang tram rail sa isang makapal na kongkreto na slab, pagkatapos nito ay tinatakan din ito ng kongkreto sa isang antas - iyon ay, isang mas solidong modelo. Ang tram ay gumulong sa kahabaan ng rubber chute sa isang tuwid na linya sa isang tinukoy na maximum na bilis na 40 - 45 km / h, ngunit sa katotohanan ay magagawa itong mapabilis sa 60. Kasabay nito, ang alikabok at buhangin ay maipon sa tudling , sabi ng mga eksperto. Ang katotohanan na ang mga kotse ay hindi magkakalat ng dumi sa isang nakalaang lane ay hindi gaanong aliw. Ang tram mismo ay nagwiwisik ng buhangin sa mga riles sa mga madulas na lugar upang maiwasan ang pagdulas, kaya hindi maiiwasan ang karagdagang alitan.

"Ayon sa mga dokumento ng regulasyon, ang paggamit ng mga riles ng tren kapag gumagawa ng isang riles ng tram ay pinahihintulutan. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mahaba, mga 20 taon, kumpara sa mga riles ng tram - 10 - 12 taon, sinabi ng LSR Group kay Fontanka. - Ang isang slab na gawa sa reinforced fiber concrete ay magpapataas ng buhay ng serbisyo. Gayundin, ang monolithic na disenyo ay nagbibigay-daan para sa pinahusay na mga katangian ng ingay kapag nagmamaneho."

May isa pang subtlety. Sa mga interes ng katatagan, ang mga riles ay naka-install, bilang isang panuntunan, sa isang bahagyang slope sa bawat isa, at ang flange, nang naaayon, ay "lumalaki" mula sa katawan ng gulong hindi sa isang tamang anggulo, ngunit sa isang mahina. Sa distrito ng Krasnogvardeisky, ang mga riles ay ilalagay nang walang slope. Nangangahulugan ito na ang gulong ay makakadikit lamang sa kanilang panloob na bahagi. Hindi bababa sa hanggang sa ang riles o gulong ay giling sa nais na hugis, depende sa kung saan lumalabas na hindi gaanong matibay.

Ayon kay Fontanka, ang mga inhinyero ng Gorelektrotrans ay nagpahayag na ng maingat na pagtutol sa bagay na ito. "Sa ngayon, may mga komento mula sa State Unitary Enterprise; ang mga iminungkahing opsyon para sa paglalagay ng mga track ng enterprise ay hindi pa napagkasunduan," kinumpirma nila. "Naniniwala ang mga kinatawan ng negosyo na ang isang dalubhasang tren ng tram, isang grooved, ay dapat gamitin sa disenyo ng track, iyon ay, ang karanasan ng mga bansang European ay dapat gamitin."

Magkano ang binabayaran ng lungsod?

Ang proyekto ay pribado, at ang opinyon ng negosyo ng lungsod ay hindi partikular na mahalaga para sa concessionaire. Gayunpaman, kung mapupunta ang lahat ayon sa plano, sa loob ng 30 taon ay isasaalang-alang ng GET ang mga track na ito, at hindi tututol ang State Unitary Enterprise na gamitin ang mga ito, sa halip na simulan ang pag-aayos kaagad. Nagkakagastusan na ang kumpanya. Una, binabaklas nito ang sarili nitong mga landas sa sarili nitong gastos - literal na inihayag ngayong linggo ang pinakabagong 30 milyong kumpetisyon para sa Mentor.

Pangalawa, ang bilis ng trabaho ay nagpapaisip sa amin na walang pagmamadali upang kanselahin ang tram number 8. Sa taglagas, maaari pa rin siyang magtrabaho para sa lungsod nang ilang panahon. Ang GET ay hindi gustong makipag-away sa hindi natanggap.

"Pagkatapos ng pagsasara ng ruta No. 8, ang load ay muling ipinamahagi sa ibang mga ruta ng Gorelectrotrans, halimbawa, ang ruta ng tram No. 59 ay pinalakas," sabi nila. - Bilang karagdagan, ang mga bago ay binuksan noong 2016. Sa taglagas, ang ruta No. 3, na dating nagkokonekta sa Repin Square sa Senna, ay pinalawak sa Lenin Square. Binuksan din ang isang bagong ruta ng trolleybus No. 44 ("Veteranov Avenue - Moskovskie Vorota Square").

Pangatlo, ito ay Gorelektrotrans na kailangang gawing moderno ang mga lokal na substation ng traksyon na nagpapakain sa mga network ng contact ng trolleybus at tram. Sa LSR-Stroy sinasabi nila na wala itong kinalaman sa konsesyon, kaya lang ang mga istasyon ay itinayo noong huling bahagi ng dekada 70 at unang bahagi ng dekada 80 ng huling siglo, at oras na upang gawing muli ang mga ito: "Kagamitan ng mga substation ng traksyon, upang na ibinibigay ng kasunduan sa konsesyon para sa koneksyon ng isang power supply tram contact network ay luma na sa moral at pisikal. Sa turn, ang concessionaire ay nagsasagawa ng mga hakbang upang mag-install ng mga bagong kagamitan na kumukonekta sa tram contact network."

Sa isang banda, may dahilan ito - ang mga trolleybus ay pinamamahalaan pa rin ng State Unitary Enterprise. Sa kabilang banda, mayroong 25th TP, puro tram. Ang modernisasyon nito, sa teorya, ay maaaring maging dahilan para sa paglulunsad ng hindi bababa sa isang ruta ng tram ng lungsod papunta sa network. "Ang network ng tram ay hindi magiging pribado, lahat ng ari-arian ay pag-aari ng lungsod," iginigiit ng mga tagabuo ang mga tuntunin. "Iyon ang dahilan kung bakit ang kasunduan sa konsesyon ay nagbibigay para sa mga lugar ng magkasanib na paggamit kung saan pinapayagan ang organisasyon ng mga ruta ng GET."

"Ipapahaba ko ang ika-7 tram sa Rzhevka, kanselahin ang ika-30, at babaguhin ang ruta ng ika-39 hanggang Dalnevostochny at pagkatapos ay sa kahabaan ng Granitnaya Street hanggang Ladozhskaya," sabi ni Arseny Afinogenov, coordinator ng Urban Projects sa St. Petersburg. Tila, ang mga opisyal ng pamahalaang lungsod ay may katulad na lohika.

"Ang seksyon ng shared use ng tram network ay tatakbo sa kahabaan ng Irinovsky Prospekt at Ryabovskoye Shosse hanggang sa Rzhevka railway station," paliwanag ng GET. "Plano itong magpatakbo ng tram route No. 7 dito, na sineserbisyuhan ng St. Petersburg Gorelectrotrans."

Naunang sumulat si Fontanka tungkol sa kung paano nagbabago ang network ng ruta kaugnay ng konsesyon. http://www.fontanka.ru/2017/03/16/083/ Ang lungsod ay hindi papayagang bumisita sa Menstavnikov at Kosygin, ito ay lubos na makakaapekto sa kita ng concessionaire, at, samakatuwid, ang badyet. Ipinapalagay ng TKK na ang taunang daloy ng pasahero ay magiging 33.2 milyong tao. Kung mas kaunti ang load, magbabayad ang lungsod ng subsidy para sa bawat taong hindi nadala.

Sanggunian:
Nilagdaan ni Smolny ang isang kasunduan sa konsesyon sa TKK noong Mayo 2016. Sa oras na iyon, ang kumpanya ay kabilang sa Management Company Leader, LSR Group at ang kontratista na MK-20SH. Ang huli ay kasunod na inilipat ang 10% nito pabor sa LSR. Sa ilalim ng kasunduan, muling itatayo ng mamumuhunan ang mga track sa kanang bangko ng Neva at magtatayo ng isang depot sa teritoryo ng hindi natapos na tram park No. 11. Ang kabuuang dami ng mga pamumuhunan sa kapital ay 6.5 bilyong rubles. Ang lungsod, sa bahagi nito, ay nagbayad na ng isang pagbabayad ng pamumuhunan na 400 milyong rubles, at sa pagkumpleto ng trabaho ay magdaragdag ito ng isa pang 930 milyong rubles. Pagkatapos ang network ay ililipat sa TKK bilang konsesyon sa loob ng 30 taon. Ang kabuuang halaga ng pagpapatakbo at pagbili ng mga tram (ni Stadller) ay tinatayang nasa 33 bilyong rubles.

Mula noong Mayo 2016 sa distrito ng Krasnogvardeisky St. Petersburg Ang Concession Agreement sa paglikha, muling pagtatayo at pagpapatakbo ng tram network sa distrito ng Krasnogvardeisky ay ipinatupad St. Petersburg. Bilang bahagi ng kasunduan, pinlano na magtayo ng isang tram park sa non-residential area na "Rzhevka" sa Potapova Street, bumili ng modernong low-floor rolling stock, muling buuin ang mga kasalukuyang track ng tram na isinasaalang-alang ang pag-install ng mga matataas na landing area, at lumikha ng isang awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko sa mga interseksyon para sa maayos na pagpasa ng transportasyong riles.

Mula noong Marso 7, 2018, binuksan ang trapiko sa ruta No. 8 "Ladozhskaya metro station - Khasanskaya street." Ang transportasyon ng pasahero ay isinasagawa ng Transport Concession Company LLC.

Noong Disyembre 15, 2018, ang mga tram ng Chizhik ay nagsimulang regular na maghatid ng mga pasahero sa ruta No. 64 mula sa istasyon ng metro ng Ladozhskaya hanggang sa Irinovsky Prospekt. Mayroong anim na modernong Chizhik tram na tumatakbo sa ruta, at ang parehong bilang ng mga tram sa ruta No. 8. Bilang karagdagan, ang mga tram stop ay inilipat (mas malapit) sa Ladozhsky railway station, tulad ng dati.

Mula noong Setyembre 22, 2018, ang trapiko ng tram ay sarado sa seksyon mula sa istasyon ng tren ng Rzhevka hanggang sa pagliko ng bilog sa Kommuny Street. Mula sa sandaling inalis ang trapiko ng tram hanggang sa pagkumpleto ng gawaing konstruksyon at pag-install sa Ryabovskoye Highway, may mga pansamantalang hintuan ng bus na "Lesoparkovaya Street" at "Kovalyovskaya Street", kung saan tumatakbo ang mga ruta ng bus No. 30, 124, 168, 169A. Para sa kaginhawahan ng mga mamamayan, isang takip na taripa ang ipinakilala sa mga ruta ng bus No. 23, 30, 168, 169A.

Mula noong Disyembre 15, 2018, ang trapiko ng tram sa kahabaan ng Irinovsky Prospekt sa seksyon mula Communa Street hanggang Peredovikov Street ay sarado na. Ang ruta ng tram No. 10 ay pinaikli sa Boksitogorskaya Street. Pansamantalang sinuspinde ang transportasyon sa ruta ng tram No. 30.

Mula noong Disyembre 21, 2018, ang trapiko sa ruta ng bus No. 15 ay nadagdagan (ang bilang ng rolling stock ay nadagdagan ng 4 na mga yunit, 24 na mga ruta ay naidagdag).

Mula noong Disyembre 29, 2018, na may kaugnayan sa pagbubukas ng trapiko ng sasakyan sa kahabaan ng Nastavnikov Avenue, ang mga ruta ng bus ay naibalik sa seksyon mula sa Irinovsky Avenue hanggang Kosygina Avenue.

Mula Enero 17, 2019, upang mapabuti ang mga serbisyo ng transportasyon sa Irinovsky Prospect, ang nakaplanong bilang ng mga biyahe bawat araw sa ruta ng bus No. 15 ay nadagdagan ng 11 biyahe at ang ruta ng ruta ng bus No. 28 ay binago (ang mga bus ay nakadirekta sa kahabaan ng Irinovsky Prospekt sa halip na Revolution Highway).

Noong Pebrero 2019, ang ruta ng bus No. 30 "Ladozhskaya metro station - Ryabovskoe highway, building 117" ay pinalakas. Ang bilang ng mga biyahe sa ruta ng bus No. 30 sa mga karaniwang araw ay nadagdagan mula 110 hanggang 138, at sa katapusan ng linggo - mula 103 hanggang 134.

Sa panahon ng pag-alis ng tram sa kahabaan ng Irinovsky Prospekt at Ryabovskoye Highway, binago ng Komite ang ruta ng ruta ng bus No. 168 upang mapabuti ang koneksyon sa transportasyon ng block 35 ng Rzhevka microdistrict na may mga institusyong medikal na matatagpuan sa Kommuny Street at Entuziastov Avenue (mga bus ay nakadirekta mula sa Rzhevskaya Ploshchad stop sa kahabaan ng kasalukuyang highway hanggang Kommuny Street, pagkatapos ay sa kahabaan ng Kommuna Street, Entuziastov Avenue at higit pa sa kahabaan ng kasalukuyang highway hanggang sa Ladozhskaya Metro Station stop (sa parehong direksyon).

Mula Pebrero 9, 2019, para sa bawat ruta ng mga Chizhik tram (Nos. 8 at 64), isang karagdagang sasakyan ang ilalabas sa linya tuwing weekday. Kaya, ngayon mayroon nang 12 Chizhik tram na tumatakbo sa linya sa distrito ng Krasnogvardeisky St. Petersburg(6 para sa bawat ruta).

Ang nakaplanong agwat ng trapiko ay mula sa simula ng trapiko hanggang 7:00, mula 12:00 hanggang 16:00 at pagkatapos ng 21:00 - 9 minuto sa bawat ruta. Sa Kosygina Avenue, ang pagitan ng parehong ruta ay 3 minuto.

Mula Marso 14, 2019, upang mapabuti ang mga serbisyo ng transportasyon sa Rzhevka microdistrict, ang mga de-koryenteng tren ng Lastochka ay may karagdagang hintuan sa istasyon ng Rzhevka.

Mula 05:00 noong Abril 10, 2019 hanggang 05:00 noong Abril 20, 2019, kaugnay ng gawain sa Potapova Street sa pagkakahanay ng Revolution Highway, ang mga sumusunod na pagbabago ay ginagawa sa organisasyon ng trapiko sa ruta ng bus No. 164. Ang mga bus ay nakadirekta mula sa istasyon ng bus na "Podvoiskogo Street" hanggang sa kahabaan ng kasalukuyang highway patungo sa Industrialny Avenue, pagkatapos ay sa kahabaan ng Industrial Avenue, Revolution Highway, Khimikov Street, pagkatapos ay sa kahabaan ng kasalukuyang highway (sa magkabilang direksyon). Para sa mga ruta ng bus No. 37, 102, 103, 153, ang hintuan ng “Revolution Highway, 88” (kapag papunta sa Industrial Avenue) ay kinansela.

Ang mga eksperto ay hindi sigurado na ang pribadong tram mula Ladozhskaya hanggang Khasanskaya ay tatakbo sa Setyembre. Hindi talaga gusto ng Gorelektrotrans ang teknolohiyang pinili ng concessionaire.

Sergey Nikolaev

Ang unang yugto ng serbisyo ng pribadong tram sa distrito ng Krasnogvardeisky ay binalak na ilunsad sa taglagas. Samantala, ang mga problema ng mga kontratista ay humantong sa ang katunayan na ang trabaho ay tumigil sa loob ng ilang panahon, at ang mga permit sa pagtatayo ay hindi pa natatanggap nang buo. Nang ipagpatuloy ang trabaho, nagulat ang mga trabahador sa transportasyon. Ayaw ng lungsod na kaladkarin ng concessionaire ang mga paa nito. At nagulat ang mga technologist « Literal na binabanat ng LSR-Stroy ang mga gulong at iniisip kung ano ang mas malakas - ang mga gulong o ang mga riles.

Ang mga paghihirap ng proyekto ay nagsimula sa katapusan ng nakaraang taon - kasama ang mga paghihirap ng MK-20СХ. Ang kumpanyang ito ay ang kontratista ng unang seksyon ng pribadong tram network mula Ladozhskaya hanggang Khasanskaya Street. Noong Setyembre, inalis ng GET ang mga riles at kinansela ang ruta 8, ngunit halos walang gawaing ginawa sa loob ng ilang buwan. Kasabay nito, sa taglagas, mayroong isang rurok ng mga problema sa bangko ng Peresvet, ibig sabihin, nagbigay ito ng mga garantiya para sa kumpanya sa ilalim ng mga kontrata para sa pag-aayos ng mga track ng tram sa Peterhofskoye Shosse (856 milyon) at Serdobolskaya Street (121 milyon) . Noong Pebrero, isang kontrata para sa muling pagtatayo ng Bogatyrsky Avenue, pagkatapos nito ang MK-20SH at ang lungsod, na kinakatawan ng Komstroy at ang Transport Construction Directorate, ay nagsimula ng isang labanan sa mga kaso.

77% bago ilunsad

Ang mga mambabasa ng Fontanka sa simula ng taon ay paulit-ulit na napansin na halos walang gawaing ginagawa sa site ng namatay na G8. Ang paghinto ay hindi pumasa nang walang bakas para sa pangkalahatang kontratista, LSR-Stroy. Sa oras na ito nagbitiw si Boris Murashov mula sa kanyang posisyon bilang General Director (nagtatrabaho pa rin siya sa kumpanya bilang Deputy General Director ng LSR Group, kung saan siya ay kasangkot, bukod sa iba pang mga bagay, sa reconstruction project ng tram network sa Krasnogvardeysky District) at ang kanyang representante na si Evgeny Vasiliev. Sa simula ng Hunyo, ang Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng LSR Group, si Alexander Vakhmistrov, ay umalis din sa kanyang posisyon (sa kanyang sariling inisyatiba). Ngunit pormal, ang lahat ng mga pagbabagong ito ay hindi nauugnay sa mga paghihirap sa "pribadong tram" na proyekto.

Ang aktibong gawain ay nagsimula lamang sa tagsibol. Totoo, sa site maaari mo na ngayong makita ang mga oberols hindi mula sa MK-20SH, ngunit mula sa iba pang mga kontratista, halimbawa, Lendorstroy-2. Ayon kay Fontanka, kasangkot din ang GrandStroy, NIK at ang Moscow Remput. Ang MK-20SH ay maikli na ipinaliwanag sa Fontanka correspondent na nananatili silang kontratista para sa Khasanskaya. "Ang kumpanya ay kasangkot sa proyekto at patuloy na nagsasagawa ng trabaho," sabi ng pangkalahatang kontratista. "Gayunpaman, dahil sa malaking volume at maikling panahon ng konstruksiyon, ang LSR Group ay nagsasangkot din ng iba pang mga organisasyon."

kalye ng Khasanskaya

Ang concessionaire, ang TKK, ay may website na sumasalamin sa progreso ng konstruksiyon. Ang portal ay nagtataglay ng mapaglarong pangalan na "Chizhik", at, ayon sa mga teksto, bininyagan ng kumpanya ang buong proyekto sa parehong paraan. Ang infographic ay nagpapahiwatig na ang konstruksiyon sa Khasanskaya Street ay 63% na kumpleto - sa partikular, tatlong-kapat ng mga riles ay inilatag at ang mga joints ay hinangin. Gayunpaman, kailangan mo pa ring makarating sa Khasanskaya mula sa istasyon ng Ladozhskaya - kasama ang dalawang seksyon ng Kosygina Avenue at sa kahabaan ng Nastavnikov Avenue. Ang antas ng kahandaan doon ay 3%, 7% at 20%, ayon sa pagkakabanggit. Sa kabuuan, 23% ng kung ano ang binalak ay natapos na sa ngayon. Hindi ito nakakagulat - ang rehistro ng Gosstroynadzor ay nagpapakita na ang kumpanya ay nakatanggap ng permit sa pagtatayo para sa Khasanskaya noong Enero 30, para sa Nastavnikov - noong Hunyo, at ang mga dokumento para sa Kosygina ay hindi pa naibigay sa lahat.

Gaya ng sinasabi nila sa construction site, ilang beses na ibinangon ng concessionaire ang isyu ng posibleng pagpapaliban ng petsa ng pagtatapos mula Setyembre hanggang isa o dalawang buwan. Mayroong isang argumento - ang lungsod ay huli na naupahan ang bahagi ng mga plot ng lupa. Sa pormal, ito ay maaaring isang katwiran, dahil ang mga deadline ay binibilang mula sa sandaling natanggap ang lupa. Bilang karagdagan, may mga teknolohikal na dahilan: sa partikular, sa sulok ng Kosygin at Nastavnikov ito ay binalak na mag-install ng isang Austrian-made tram junction - una naming ginamit ang isang katulad 20 taon na ang nakakaraan sa intersection ng Liteiny at Nekrasova Street, at sa 2012 isa pang na-install sa Repin Square. Hindi pa dumarating ang mga kagamitan.

Ngunit mahalaga para sa lungsod na ilunsad ang tram noong Setyembre: ang mga mag-aaral ay bumalik mula sa bakasyon sa maraming hostel sa lugar, ang mga pensiyonado ay bumalik mula sa kanilang mga dacha. Sinabi ng Komite sa Pamumuhunan na hindi nila nilayon na maantala ang paghahatid. "Sa paunang yugto ng proyekto, may mga pagkaantala sa paglilipat ng mga lupain na nauugnay sa paghahanda ng lahat ng kinakailangang mga dokumento at permit. Ngayon, karamihan sa mga site ay nailipat na sa concessionaire. Ang trabaho sa proyektong ito ay nagpapatuloy ayon sa iskedyul, ulat ng LSR Group. "Ang paglulunsad ng unang yugto ng serbisyo ng tram ay naka-iskedyul para sa taglagas ng 2017." Pinag-uusapan din ng TKK ang tungkol sa taglagas sa pangkalahatan.

Ruta ng goma

Ang oras ay hindi lamang ang kontrobersyal na isyu. Pinili ng concessionaire ang isang di-trivial na teknolohiya.

Sa unang pagtatantya, ang mga riles ay maaaring hatiin sa tram at riles. Ang pangunahing pagkakaiba ay na sa isang tram mayroong talagang isang uka na ginawa kung saan ang flange ng gulong ay recessed - isang bagay tulad ng isang tagaytay para sa pag-aayos ng wheelset. Ang disenyo ng riles ng tren ay mas simple - ito ay nangunguna sa isang regular na ulo, at ang flange ay katabi nito mula sa loob. Mayroong iba't ibang mga modelo ng tram rail sa merkado - mula sa domestic TV-62 hanggang sa imported (at mas mahal) Ri-60. Gayunpaman, gagamitin ng pribadong tram network ang riles ng tren.

Ito mismo ay hindi alam kung paano, ang tanong ay kung ano ang gulong na nakapaloob sa likod na bahagi ng flange. Sa St. Petersburg, iba't ibang mga opsyon ang ginamit: ang pavement ay dinala sa antas na may mga riles gamit ang mga tile, ang mga metal na sulok ay nakakabit upang magbigay ng clearance para sa flange, at ang kongkreto ay inilatag. Ang TKK ay pumili ng mga gulong. Ang riles ay inilalagay sa isang sarcophagus ng goma, na nag-iiwan ng isang puwang para sa gulong, at pagkatapos ang istraktura na ito ay ibinuhos sa kongkreto at inilatag sa isang manipis na layer ng semento. Lumalabas na ang matalim na gilid ng gulong ay hindi nakakatugon sa metal o kongkreto, ngunit goma. Dati, ang ganitong teknolohiya sa St. Petersburg ay ginagamit sa mga hintuan kung saan bumagal ang tren. Makikita mo kung ano ang hitsura ng mga naturang track pagkatapos ng ilang taon ng operasyon sa Peterhof Highway.

Peterhof highway

Ang paraan ng direktang pagkakatulad ay hindi gumagana dito; marami pa rin ang nakasalalay sa mismong pag-install. Gayunpaman, ito ay katangian na sa mga hubog na seksyon sa Khasanskaya ay gumagamit sila ng isang tram rail sa isang makapal na kongkreto na slab, pagkatapos nito ay tinatakan din ito ng kongkreto sa isang antas - iyon ay, isang mas solidong modelo. Ang tram ay gumulong sa kahabaan ng rubber chute sa isang tuwid na linya sa isang tinukoy na maximum na bilis na 40-45 km / h, ngunit sa katotohanan ay magagawa itong mapabilis sa 60. Kasabay nito, ang alikabok at buhangin ay maipon sa tudling , sabi ng mga eksperto. Ang katotohanan na ang mga kotse ay hindi magkakalat ng dumi sa isang nakalaang lane ay hindi gaanong aliw. Ang tram mismo ay nagwiwisik ng buhangin sa mga riles sa mga madulas na lugar upang maiwasan ang pagdulas, kaya hindi maiiwasan ang karagdagang alitan.

"Ayon sa mga dokumento ng regulasyon, ang paggamit ng mga riles ng tren kapag gumagawa ng isang riles ng tram ay pinahihintulutan. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mahaba, mga 20 taon, kumpara sa mga riles ng tram - 10-12 taon, "sabi ng LSR Group kay Fontanka. – Ang isang slab na gawa sa reinforced fiber concrete ay magpapataas ng buhay ng serbisyo. Gayundin, ang monolithic na disenyo ay nagbibigay-daan para sa pinahusay na mga katangian ng ingay kapag nagmamaneho."

May isa pang subtlety. Sa mga interes ng katatagan, ang mga riles ay naka-install, bilang isang panuntunan, sa isang bahagyang slope sa bawat isa, at ang flange, nang naaayon, ay "lumalaki" mula sa katawan ng gulong hindi sa isang tamang anggulo, ngunit sa isang mahina. Sa distrito ng Krasnogvardeisky, ang mga riles ay ilalagay nang walang slope. Nangangahulugan ito na ang gulong ay makakadikit lamang sa kanilang panloob na bahagi. Hindi bababa sa hanggang sa ang riles o gulong ay giling sa nais na hugis, depende sa kung saan lumalabas na hindi gaanong matibay.

Ayon kay Fontanka, ang mga inhinyero ng Gorelektrotrans ay nagpahayag na ng maingat na pagtutol sa bagay na ito. "Sa ngayon, may mga komento mula sa State Unitary Enterprise; ang mga iminungkahing opsyon para sa paglalagay ng mga track ng enterprise ay hindi pa napagkasunduan," kinumpirma nila. "Naniniwala ang mga kinatawan ng enterprise na ang isang espesyal na riles ng tram - grooved - ay dapat gamitin sa disenyo ng track, iyon ay, ang karanasan ng mga bansang European ay dapat gamitin."

Magkano ang binabayaran ng lungsod?

Ang proyekto ay pribado, at ang opinyon ng negosyo ng lungsod ay hindi partikular na mahalaga para sa concessionaire. Gayunpaman, kung mapupunta ang lahat ayon sa plano, sa loob ng 30 taon ay isasaalang-alang ng GET ang mga track na ito, at hindi tututol ang State Unitary Enterprise na gamitin ang mga ito, sa halip na simulan ang pag-aayos kaagad. Nagkakagastusan na ang kumpanya. Una, binubuwag nito ang sarili nitong mga landas sa sarili nitong gastos - literal na inihayag ngayong linggo ang huling 30 milyong kumpetisyon para sa Mentor.

Pangalawa, ang bilis ng trabaho ay nagpapaisip sa amin na walang pagmamadali upang kanselahin ang tram number 8. Sa taglagas, maaari pa rin siyang magtrabaho para sa lungsod nang ilang panahon. Ang GET ay hindi gustong makipag-away sa hindi natanggap.

"Pagkatapos ng pagsasara ng ruta No. 8, ang load ay muling ipinamahagi sa ibang mga ruta ng Gorelectrotrans, halimbawa, ang ruta ng tram No. 59 ay pinalakas," sabi nila. - Bilang karagdagan, ang mga bago ay binuksan noong 2016. Sa taglagas, ang ruta No. 3, na dating nagkokonekta sa Repin Square sa Senna, ay pinalawak sa Lenin Square. Binuksan din ang isang bagong ruta ng trolleybus No. 44 (“Veteranov Avenue – Moskovskie Vorota Square”).

Pangatlo, ito ay Gorelektrotrans na kakailanganing gawing moderno ang mga lokal na substation ng traksyon na nagbibigay ng mga network ng contact ng trolleybus at tram. Sa LSR-Stroy sinasabi nila na wala itong kinalaman sa konsesyon, kaya lang ang mga istasyon ay itinayo noong huling bahagi ng dekada 70 at unang bahagi ng dekada 80 ng huling siglo, at oras na upang gawing muli ang mga ito: "Kagamitan ng mga substation ng traksyon, upang na ibinibigay ng kasunduan sa konsesyon para sa koneksyon ng isang supply tram contact network ay luma na sa moral at pisikal. Sa turn, ang concessionaire ay nagsasagawa ng mga hakbang upang mag-install ng mga bagong kagamitan na kumukonekta sa tram contact network."

Sa isang banda, may dahilan ito - ang mga trolleybus ay pinamamahalaan pa rin ng State Unitary Enterprise. Sa kabilang banda, mayroong 25th TP, puro tram. Ang modernisasyon nito, sa teorya, ay maaaring maging dahilan para sa paglulunsad ng hindi bababa sa isang ruta ng tram ng lungsod papunta sa network. "Ang network ng tram ay hindi magiging pribado, lahat ng ari-arian ay pag-aari ng lungsod," iginigiit ng mga tagabuo ang mga tuntunin. "Iyon ang dahilan kung bakit ang kasunduan sa konsesyon ay nagbibigay para sa mga lugar ng magkasanib na paggamit kung saan pinapayagan ang organisasyon ng mga ruta ng GET."

"Ipapahaba ko ang ika-7 tram sa Rzhevka, kanselahin ang ika-30, at babaguhin ang ruta ng ika-39 hanggang Dalnevostochny at pagkatapos ay sa kahabaan ng Granitnaya Street hanggang Ladozhskaya," sabi ni coordinator ng "Mga Proyekto ng Lungsod" sa St. Petersburg Arseny Afinogenov. Tila, ang mga opisyal ng pamahalaang lungsod ay may katulad na lohika.

"Ang seksyon ng shared use ng tram network ay tatakbo sa kahabaan ng Irinovsky Prospekt at Ryabovskoye Shosse hanggang sa Rzhevka railway station," paliwanag ng GET. "Plano itong magpatakbo ng tram route No. 7 dito, na sineserbisyuhan ng St. Petersburg Gorelectrotrans."

Naunang sumulat si Fontanka tungkol sa network ng ruta na may kaugnayan sa konsesyon. Ang lungsod ay hindi papayagang bisitahin ang Nastavnikov at Kosygin; ito ay magkakaroon ng malubhang epekto sa kita ng concessionaire, at, samakatuwid, sa badyet. Ipinapalagay ng TKK na ang taunang daloy ng pasahero ay magiging 33.2 milyong tao. Kung mas kaunti ang load, magbabayad ang lungsod ng subsidy para sa bawat taong hindi nadala.