Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Para sa ilang henerasyon ng mga mamamayan ng ating bansa, ang tangke ng T-34 ay isa sa mga simbolo ng Tagumpay, isang simbolo ng kapangyarihan ng mga domestic na armas.

Ang taong lumikha ng "tatlumpu't apat" ay hindi nabuhay upang makita ang tagumpay ng kanyang utak. Isinakripisyo niya ang kanyang buhay upang ang Unyong Sobyet ay makatanggap ng bagong tangke sa lalong madaling panahon.

"Ang Matamis na Buhay" ng isang Anak na Magsasaka

Walang sinabi na si Mikhail Koshkin ay maaaring maging isang taga-disenyo ng mga nakabaluti na sasakyan. Ipinanganak siya noong Disyembre 3, 1898 sa isang pamilyang magsasaka sa nayon ng Brynchagi, distrito ng Uglich, lalawigan ng Yaroslavl. Wala pang pitong taong gulang ang bata nang mamatay ang kanyang ama matapos mag-overstrain sa sarili habang nagtotroso. Ang ina ay naiwan na may tatlong maliliit na bata sa kanyang mga bisig, at si Mikhail ay kailangang mag-isip hindi tungkol sa pag-aaral, ngunit tungkol sa kumita ng isang piraso ng tinapay.

Sa edad na 14 nagpunta siya sa trabaho sa Moscow. Tinanggap si Koshkin bilang isang baguhan sa tindahan ng karamelo ng pabrika ng confectionery, na sa kalaunan ay tatawaging "Red October".

Noong 1917 siya ay na-draft sa hukbo. Bilang bahagi ng 58th Infantry Regiment, nakipaglaban si Koshkin sa harapan at nasugatan. Sa oras na mabawi niya ang kanyang kalusugan, nagsimula ang demobilisasyon ng lumang hukbo ng tsarist, at hinubad ni Mikhail ang kanyang uniporme ng militar.

Totoo, hindi nagtagal - noong Abril 1918 nagboluntaryo siyang sumali sa Pulang Hukbo. Sa hanay nito, nakipaglaban si Koshkin malapit sa Tsaritsyn, malapit sa Arkhangelsk, at nakipaglaban sa hukbo ni Wrangel.

Matapos ang ilang sugat at tipus, natapos ang kanyang karera sa militar. Ngunit nakita nila ang potensyal ng isang pinuno sa Koshkin, kaya ipinadala siya sa Moscow, sa Sverdlov Communist University.

Matapos makapagtapos sa unibersidad noong 1924, si Mikhail Koshkin ay naging direktor ng isang pabrika ng confectionery sa Vyatka. Doon siya nagsimulang lumipat sa linya ng partido, noong 1929 naging pinuno ng departamento ng propaganda ng Komite ng Panlalawigan ng All-Union Communist Party of Bolsheviks.

Ang bansa ay nangangailangan ng mga tangke, at ang mga tangke ay nangangailangan ng mga taga-disenyo

Siya ay 30 taong gulang, may asawa at isang anak, siya ay isang pastry chef, at kasalukuyang isang party worker - anong uri ng mga tangke ang maaaring mayroon dito?

Ngunit ang bansa ay may problema - halos walang industriya ng tangke. Ang sitwasyon ay kailangang magbago nang malaki. Ang mga edukadong tauhan ay agarang kailangan.

Ang tawag na "Mga Komunista, pasulong!" medyo seryoso noon. At kasama ang iba pang mga manggagawa sa partido, nagpunta si Koshkin upang makatanggap ng isang teknikal na edukasyon, na nagpatala sa departamento ng mechanical engineering ng Leningrad Polytechnic Institute.

Ngunit sinabi ng mga nakakakilala kay Mikhail na galit na galit niyang kinagat ang "granite of science"; ang kanyang katigasan ng ulo at determinasyon ay sapat na para sa dalawa.

Habang nag-aaral pa, nagtrabaho si Koshkin sa disenyo ng bureau ng Leningrad Kirov Plant, na nag-aaral ng mga modelo ng mga dayuhang tangke na binili sa ibang bansa. Siya at ang kanyang mga kasamahan ay hindi lamang naghahanap ng mga paraan upang mapabuti ang umiiral na teknolohiya, kundi pati na rin ang pagpisa ng mga ideya para sa isang panimula na bagong tangke.

Noong 1934, ipinagtanggol ni Mikhail Koshkin ang kanyang diploma sa espesyalidad na "mechanical engineer para sa disenyo ng mga kotse at traktora", ang paksa ng kanyang thesis ay "Variable gearbox ng isang medium tank".

Firsov at Dick

Matapos makapagtapos sa unibersidad, ang "batang espesyalista," na 36 na, ay nagtatrabaho sa Leningrad, at ang kanyang mga kakayahan ay nagsimulang magbukas. Mabilis siyang gumawa ng paraan mula sa isang ordinaryong taga-disenyo hanggang sa representante na pinuno ng bureau ng disenyo. Lumahok si Koshkin sa paglikha ng T-29 tank at isang eksperimentong modelo ng T-111 medium tank, kung saan siya ay iginawad sa Order of the Red Star.

I-click
para i-unmute

Noong Disyembre 1936, ipinadala si Mikhail Koshkin sa Kharkov bilang pinuno ng bureau ng disenyo ng tangke ng planta No. 183.

Afanasy Firsov

Ang appointment ni Koshkin sa posisyon ay naganap sa ilalim ng medyo trahedya na mga pangyayari - dating pinuno ng bureau ng disenyo na si Afanasy Firsov at ilang iba pang mga designer ang sumailalim sa imbestigasyon para sa sabotahe matapos ang BT-7 tank na ginawa ng planta ay nagsimulang mabigo nang maramihan.

Si Firsov, na nagawang ilipat ang mga kaso kay Koshkin bago siya arestuhin, ay babarilin noong 1937. Sa kalaunan ay tatawagin siya ng mga conspiracy theorists bilang tunay na "ama" ng T-34.

Sa ilalim ng pamumuno ni Koshkin, ang tangke ng BT-7 ay na-moderno, na nilagyan ng isang bagong makina. At noong taglagas ng 1937, ang Automotive and Tank Directorate ng Red Army ay nagbigay sa planta ng Kharkov ng gawain ng pagbuo ng isang bagong wheeled-tracked tank.

Nagtatrabaho sa planta sa Kharkov kasabay ng Koshkin taga-disenyo na si Adolf Dick. Ayon sa isang bersyon, siya ang bumuo ng disenyo ng isang tangke na tinatawag na A-20, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy. Ngunit ang proyekto ay handa nang huli kaysa sa binalak, pagkatapos ay natanggap ni Dick ang parehong mga singil bilang Firsov at napunta sa bilangguan. Ngunit masuwerte si Dick - hindi tulad ni Firsov, nakatakas siya sa pagpapatupad, gumugol ng maraming taon sa pagkatapon, pagkatapos ay bumalik sa trabaho bilang isang taga-disenyo. Nabuhay si Adolf Yakovlevich hanggang sa katapusan ng 1970s.

Modelo A-32

Bumalik tayo sa Koshkin. Siyempre, umasa siya sa parehong gawain ni Firsov at sa gawain ni Dick. Bilang, sa katunayan, ang buong mundo karanasan ng tangke gusali. Gayunpaman, mayroon siyang sariling pananaw sa tangke ng hinaharap.

Nais ni Koshkin na lumikha ng isang high-speed na sasakyan na may mataas na kakayahan sa cross-country, makatiis ng sunog ng artilerya at magkaroon ng makabuluhang kapangyarihan.

Kasama ang wheeled-tracked na modelong A-20, ang taga-disenyo ay gumagawa ng isang sinusubaybayang modelong A-32. Ang pakikipagtulungan kay Koshkin ay ang kanyang mga taong katulad ng pag-iisip, na magpapatuloy sa kanyang trabaho - sina Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko at taga-disenyo ng makina na si Yuri Maksarev.

Sa Supreme Military Council sa Moscow, kung saan ipinakita ang mga proyekto ng parehong wheeled-tracked na A-20 at ang sinusubaybayan na A-32, ang militar ay tapat na hindi natuwa sa "amateur performance" ng mga designer. Ngunit sa gitna ng kontrobersya, namagitan si Stalin - hayaan ang planta ng Kharkov na bumuo at subukan ang parehong mga modelo. Ang mga ideya ni Koshkin ay nakatanggap ng karapatang mabuhay.

Mga tangke bago ang digmaan na ginawa ng planta No. 183. Mula kaliwa hanggang kanan: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 na may L-11 na kanyon, T-34 model 1941 na may F- 34 na kanyon

Nagmamadali ang taga-disenyo. Naunawaan niya na ang isang malaking digmaan ay nasa pintuan. Ang mga unang sample ng mga tangke ay handa na at pumasok sa pagsubok noong taglagas ng 1939, nang magsimula na ang World War II. Kinilala ng mga eksperto na ang parehong A-20 at A-32 ay mas mahusay kaysa sa lahat ng mga modelo na dati nang ginawa sa USSR. Ngunit walang pinal na desisyon ang ginawa.

Kharkov - Moscow - Kharkov

Isinasaalang-alang ang mga komento, ang tangke ay binago - ang sandata ay nadagdagan sa 45 mm, at isang 76 mm na kanyon ang na-install.

Dalawang prototype ng sinusubaybayang tangke ang handa noong unang bahagi ng Pebrero 1940. Hinahangad ni Koshkin na ilagay ang sasakyan sa mass production sa lalong madaling panahon, ngunit para dito, bilang karagdagan sa iba pang mga pagsubok, ang mga tangke ay dapat maglakbay ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro.

Ang isang palabas ng mga sasakyan, na nakatanggap ng opisyal na pangalan na T-34, ay naka-iskedyul para sa Marso 17, 1940 sa Moscow. Nagpasya si Koshkin na ang kanyang mga tangke ay pupunta mula Kharkov hanggang sa kabisera sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan, na nakakakuha ng kinakailangang mileage sa daan.

Noong Marso 17, 1940, ipinakita ang mga tangke sa Kremlin. Ang nasisiyahang si Stalin ay tinawag ang T-34 na "ang unang tanda ng ating mga nakabaluti na pwersa."

Nakamit ni Koshkin ang pagkilala, inanyayahan siya sa Bolshoi Theatre para sa isang pagtatanghal, na dinaluhan ng mga nangungunang opisyal ng bansa. Ngunit ang sakit ay tumindi, ang ubo ng taga-disenyo ay naging nakakatakot, at mahigpit siyang inirerekomenda na pangalagaan ang kanyang kalusugan.

Kung saan doon... Ang mga tangke ay kulang ng isa pang 3,000 km ng mileage para sa mass production. Inutusan ng taga-disenyo na bumalik din kami sa Kharkov nang mag-isa.

Pinakamataas na presyo

Ilang mga careerist ang kilala mo na, alang-alang sa ibang tao, na inilaan na proyekto, ay may kakayahang pagtanggi sa sarili? Ang sagot ay simple - ang tangke ng T-34 ay ang brainchild ni Mikhail Koshkin mismo. At hindi para sa kapakanan ng walang kabuluhan, ipinaglaban niya ito, ngunit para sa kapakanan ng bansa, na nangangailangan ng isang bagong kotse.

Sa Kharkov, naospital pa rin siya na may diagnosis ng pneumonia. Ngunit sa sandaling ito ay naging mas madali, tumakbo si Koshkin sa planta upang ipagpatuloy ang pagtatapos ng proyekto at subaybayan ang pagsisimula ng mass production.

Ang mga pagtakas na ito ay hindi walang kabuluhan. Ang kalusugan ng taga-disenyo ay lumala nang labis na ang isang pangkat ng mga doktor ay ipinadala mula sa Moscow upang tumulong sa mga lokal na espesyalista. Kinailangang alisin ni Koshkin ang kanyang baga, pagkatapos ay ipinadala siya sa rehabilitasyon. Ngunit patuloy niyang iniisip ang tungkol sa kanyang tangke, at ang mga kasamahan na bumisita sa kanya ay pinilit na talakayin hindi ang kagalingan ng taga-disenyo, ngunit ang pag-unlad ng trabaho sa planta.

Sa mga taon ng pananakop ng Aleman sa Kharkov, kahit na ang libingan ng taga-disenyo na nagsakripisyo ng kanyang buhay para sa T-34 ay mawawala.

Nagwagi

Ngunit ang sakripisyong ito ay hindi magiging walang kabuluhan, at ang kanyang pangalan ay hindi malilimutan. Propesor ng Oxford University na si Norman Davies, may-akda ng aklat na “Europe at War. 1939−1945. Kung walang simpleng tagumpay," isinulat niya: "Sino noong 1939 ang mag-aakala na ang pinakamahusay na tangke ng World War II ay gagawin sa USSR? Ang T-34 ay ang pinakamahusay na tangke hindi dahil ito ang pinakamalakas o pinakamabigat; Ang mga tangke ng Aleman ay nauna dito sa ganitong kahulugan. Ngunit ito ay napaka-epektibo para sa digmaang iyon at naging posible upang malutas ang mga taktikal na problema. Ang mga maneuverable Soviet T-34s ay "humated in pack" tulad ng mga lobo, na nagbigay ng clumsy German "Tigers" na walang pagkakataon. Ang mga tangke ng Amerikano at British ay hindi naging matagumpay sa pagsalungat sa teknolohiyang Aleman."

Noong Abril 10, 1942, ang taga-disenyo na si Mikhail Koshkin ay iginawad sa posthumously ng Stalin Prize para sa pagbuo ng tanke ng T-34.

Ang mga taong katulad ng pag-iisip ng taga-disenyo ay nagpatuloy na mapabuti ang tangke, na dadaan sa lahat ng mga kalsada ng digmaan at papasok sa Berlin bilang isang nagwagi.

Ginawa ng taga-disenyo na si Koshkin ang lahat ng kanyang makakaya para sa tagumpay na ito.

Limampung taon pagkatapos ng kanyang kamatayan, noong Oktubre 1990, si Mikhail Ilyich Koshkin ay iginawad sa titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa.

Nobyembre 21, 1898 – Setyembre 26, 1940
Ang unang punong taga-disenyo ng tangke ng T-34, pinuno ng bureau ng disenyo ng tangke ng Kharkov Locomotive Plant na pinangalanang Comintern. Bayani ng Sosyalistang Paggawa.

Noong Pebrero 10, 1940, ang unang dalawang T-34 ay ginawa at nagsimula ang kanilang pagsubok. Ang isang pagpapakita ng mga tangke sa mga miyembro ng gobyerno ay naka-iskedyul para sa Marso 17 sa Moscow, at para sa layuning ito isang Kharkov-Moscow tank rally ay inorganisa. Dahil sa kahalagahan ng kaganapan, si Mikhail Koshkin mismo ay sumama sa mga bagong kotse bilang isang responsableng kinatawan ng halaman.
Ang Kharkov-Moscow-Kharkov run ay nagpapahina sa kalusugan ni Mikhail Koshkin; ang sipon at labis na trabaho ay humantong sa pulmonya.
Noong Setyembre 26, 1940, sa Zanki sanatorium, habang sumasailalim sa kurso ng paggamot sa rehabilitasyon, namatay ang maalamat na taga-disenyo.
Sinundan ng buong halaman ang kabaong ng punong taga-disenyo. Si Mikhail Ilyich ay inilibing sa gitnang sementeryo ng Kharkov - ang First City Cemetery, na matatagpuan sa Pushkinskaya Street sa likod ng "Giant" campus. Ngunit ang libingan ay hindi nakatakdang umiral nang matagal. Noong 1941, sa panahon ng pambobomba ng Kharkov ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, nawasak ito.

Landas ng Kawalang-kamatayan

"Magtrabaho hindi para abutin, ngunit upang maabutan" - ang motto na ito ng Koshkin, na sinamahan ng kanyang paraan ng pagtatrabaho sa mga jerks, paglukso, tulad ng sinasabi nila, "sa huling karwahe," ay tipikal para sa buong panahon ng Sobyet XX siglo. Ang isang pang-emergency na istilo ng buhay ng produksyon ay binuo.
At nagkaroon ng resulta. Marso 5, 1940 Maaga sa umaga, nagsimula ang isa pang pagmamadali mula sa mga tarangkahan ng halaman ng Kharkov patungo sa Moscow: dalawang A-34 na tangke ang naiwan. Maraming romantikong bagay ang naisulat tungkol sa kampanyang ito ng tangke. Ang pelikulang "Chief Designer" ay ginawa noong 1960s kasama ang poster na guwapong aktor sa papel ni Koshkin. Natanggap ng buong bansa ang pelikula tungkol sa mga unang pakikipagsapalaran ng Tatlumpu't Apat na may isang putok. Siya ay naging pambansang bayani sa panahon ng digmaan, siya ay hinangaan,pinaniwalaan nila ang lahat ng mabuti tungkol sa kanya. At pagkatapos, sa simula ng apatnapu't, isang mapang-akit na bulong ang gumapang pagkatapos umalis ang mga tangke patungong Moscow:

• Wala na ang mga hilaw na sasakyan. Mahigit sa isang libong kilometro ay isang seryosong paglipat. Hindi pwede. Mapapahiya si KB.


• Nangangati si Koshkin. Gusto ito ni Orlena. Hindi na ako bata, dapat kong maunawaan na ito ay parang kabiguan. Ilalagay ko ang mga tangke sa mga plataporma, at makakarating sila sa Moscow sa isang gabi. Bakit nagbago ang isip niya? Ang utos ng partido ay sumama sa mga tangke.

• Ito ay magiging isang lunok sa mga puwersa ng tangke.

Sipi mula sa aklat ni Nikolai Kucherenko. Limampung taon sa labanan para sa mga tangke ng USSR

Ang tangke ng T-34 ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng Chief Tank Designer ng Kharkov Locomotive Plant, si Mikhail Ilyich Koshkin.

Si Mikhail Ilyich Koshkin ay ipinanganak noong Nobyembre 21 (Disyembre 3, bagong istilo) 1898 sa nayon ng Brynchagi, lalawigan ng Yaroslavl, sa isang malaking pamilya ng magsasaka. Nasugatan ang kanyang ama habang nagtatrabaho sa pagtotroso noong 1905. Nang maabot ang edad na 14, pumunta si Mikhail sa Moscow upang kumita ng pera, kung saan nakakuha siya ng trabaho bilang isang apprentice sa isang pabrika ng confectionery. Sa tindahan ng karamelo, pinagkadalubhasaan niya ang craft ng isang confectioner, na magiging kapaki-pakinabang sa kanya sa kanyang pang-adultong buhay.

Sa pag-abot sa edad ng conscription, si Mikhail ay na-recruit sa hukbo ng tsarist. Ang kanyang kapalaran ay radikal na binago ng 1917 revolution. Si Koshkin ay sumali sa Pulang Hukbo, lumahok sa mga labanan sa White Guards malapit sa Tsaritsyn at Arkhangelsk, at nakatanggap ng isang hindi mapanganib na sugat. Noong 1921, diretso mula sa hukbo, si Mikhail ay ipinadala upang mag-aral sa Moscow sa Unibersidad ng Komunista na pinangalanang Ya.M. Sverdlov, na nagsanay ng mga tauhan ng pamumuno para sa batang Soviet Republic. Mula sa Moscow, si Mikhail Koshkin ay itinalaga sa Vyatka, kung saan kailangan niyang alalahanin ang kanyang propesyon bilang isang confectioner - sa ilang oras ay nagtrabaho si Koshkin bilang direktor ng pabrika ng confectionery ng Vyatka. Ngunit si Koshkin ay hindi kailangang gumawa ng mga matamis at delicacy nang matagal. Siya ay hinirang sa party work sa Vyatka Provincial Committee. Pinahintulutan nito si Mikhail Ilyich na magkaroon ng karanasan bilang isang pinuno at tagapag-ayos.

Noong 1929, kabilang sa "Party Thousanders," nagpunta si Koshkin upang mag-aral sa Leningrad Polytechnic Institute. Ang kanyang espesyalidad ay mga kotse at traktora. Kapansin-pansin na natapos ni Mikhail Ilyich ang kanyang internship sa bagong itinayong Gorky Automobile Plant sa ilalim ng pamumuno ni A.A. Lipgart. Sa totoo lang, ang mga kotse, traktora at tangke ay nagkakaisa sa katotohanan na ang lahat ng mga ito, sa kabila ng kanilang panlabas na pagkakaiba-iba, ay mga walang track na sasakyan na may panloob na combustion engine, na binubuo ng mga bahagi at asembliya na tumatakbo sa magkatulad na mga prinsipyo, at ang paggawa ng mga kotse, traktor at tangke. nabibilang sa mga industriya ng transportasyon mechanical engineering.

Ang naghahangad na inhinyero ay napansin ng pinuno ng organisasyon ng partido ng Leningrad (sa oras na iyon - ang pinuno ng administrasyong lungsod) na si Sergei Mironovich Kirov. Di-nagtagal ay inanyayahan si Koshkin na magtrabaho sa Leningrad Experimental Mechanical Engineering Plant - Putilovsky, at kalaunan ay ang Kirov Plant. Sa oras na iyon, ang mga Leningrad ay nagtatrabaho upang lumikha ng nakabaluti na kapangyarihan ng batang estado ng Sobyet. Ang batang espesyalista na si Koshkin ay itinapon din ang kanyang sarili sa gawaing ito. Ang gawain ay lumikha ng gusali ng tangke, isang mahalagang industriya ng depensa, sa pinakamaikling posibleng panahon. Ito ay kinakailangan sa mga kakila-kilabot na panahon. Ang mga Nazi ay dumating sa kapangyarihan sa Alemanya, at ang militarismo ng Hapon ay nagbanta sa Malayong Silangan. Ang mga aktibong tagasuporta ng paglikha ng mga makapangyarihang yunit ng tangke sa Red Army ay mga kilalang pinuno ng militar na sina I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky at mga pinuno ng mabibigat na industriya G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan. Si Mikhail Koshkin, na lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil, ay lubos ding naunawaan kung paano kailangan ng Unyong Sobyet ang isang malakas na kalasag ng sandata. Sa Leningrad, ang rurok ng karera ni Koshkin ay ang posisyon ng representante na punong taga-disenyo ng halaman ng Kirov, kung saan natanggap ni Mikhail Ilyich ang Order of the Red Star.

Noong Disyembre 1936, M.I. Nakatanggap si Koshkin ng bagong appointment. Sa utos ng People's Commissar of Heavy Engineering G.K. Ordzhonikidze (kasama si Sergo Ordzhonikidze) sa Kharkov Locomotive Plant na pinangalanan sa Comintern, ang design bureau No. 183 ay nilikha, at si Mikhail Ilyich Koshkin ay hinirang na Chief Designer. Sa isang banda, ito ay isang marangal na appointment - ang Kharkov Locomotive Plant ay gumawa ng pinakasikat na mga tanke ng Red Army BT-5, BT-7, at, samakatuwid, ang pinakamalaking tagagawa ng mga armored vehicle ng Sobyet. Sa kabilang banda, ang pamilya Koshkin ay kailangang lumipat sa isang bayan ng probinsiya, ngunit hindi ito ang pinakamasamang bagay. Noong 1937, nagsimula ang malawakang panunupil laban sa mga manggagawa sa management at engineering. Inaresto ng mga awtoridad ng NKVD ang mga kasamahan ni Koshkin, ang mga taga-disenyo na si A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Ang posisyon ng Punong Disenyo ay naging nakamamatay - para sa anumang pagkakamali o pagkabigo ay pinagbantaan siya ng bilangguan at pagbitay.

Sa ganitong mga kondisyon, lumitaw ang pinakamahusay na mga katangian ni Mikhail Ilyich. Sa una, hindi gaanong kilala sa mga tauhan ng halaman, ang bagong Hepe ay mabilis at walang anumang alitan ay nakahanap ng pakikipag-ugnayan sa kanyang mga kasamahan at subordinates. Siya ay sensitibong nadama ang sitwasyon ng oras na iyon, naakit ang maraming mga taga-disenyo, mga manggagawa sa produksyon at mga tauhan ng militar sa trabaho, na nagbabahagi ng kanilang mga problema, paghihirap at karanasan. Siya ay may prinsipyo, masipag at tapat. Salamat sa mga katangiang ito, mabilis siyang nakakuha ng awtoridad sa planta. Ayon sa mga memoir ng beterano sa pagtatayo ng tangke na si A. Zabaikin, “Si Mikhail Ilyich ay madaling gamitin at parang negosyo. Hindi ko gusto ang verbosity. Bilang isang taga-disenyo, mabilis niyang nakuha ang kakanyahan ng disenyo, tinatasa ang pagiging maaasahan, kakayahang makagawa at mga kakayahan sa paggawa ng masa. Nakinig siyang mabuti sa amin, sa mga technologist, at, kung makatwiran ang aming mga komento, agad niyang ginamit ang mga ito. Mahal siya ng team."

Sa kabila ng malaking panganib na maging "kaaway ng mga tao," hindi natakot si Koshkin na ipagtanggol ang kanyang pananaw sa harap ng mga pinuno sa anumang antas at isulong ang matapang na mga makabagong ideya. Noong 1937, batay sa mga resulta ng pakikilahok ng mga tauhan ng tangke ng Sobyet bilang bahagi ng mga internasyonal na brigada sa digmaan sa Espanya, na ang Automotive and Tank Directorate ng Red Army ay bumuo ng mga teknikal na pagtutukoy para sa pagbuo ng isang bagong henerasyong tangke, na dapat palitan ang liwanag na high-speed na BT-7. Ang problema ay kinailangang lutasin ng bureau ng disenyo No. 183 at personal na si Mikhail Ilyich.

Sa oras na iyon, lumitaw ang isang talakayan tungkol sa uri ng chassis ng tangke. Maraming tauhan at inhinyero ng militar ang nagtaguyod ng pangangalaga ng mga sistema ng pagpapaandar na may gulong na sinusubaybayan, tulad ng BT. Si Koshkin ay kabilang sa mga naunawaan na ang hinaharap ay kabilang sa sistema ng propulsion ng caterpillar. Ito ay lubos na nagpapabuti sa kakayahang magamit ng tangke, at, higit sa lahat, ay may mas malaking kapasidad sa pagdadala. Ang huling pangyayari ay nagpapahintulot, na may parehong mga sukat at lakas ng makina, na matalas na mapataas ang lakas ng sandata ng tangke at ang kapal ng sandata, na makabuluhang magpapataas ng proteksyon ng sasakyan mula sa mga sandata ng kaaway.

Bilang bahagi ng isang teknikal na pagtatalaga, ang Koshkin Design Bureau ay nagdisenyo ng dalawang tangke - ang A-20 (minsan ay tinatawag na BT-20) sa isang gulong na sinusubaybayan na sasakyan at ang A-32 sa isang sinusubaybayan na sasakyan. Ang mga paghahambing na pagsubok ng mga makinang ito sa unang kalahati ng 1939 ay hindi nagpahayag ng mga radikal na pakinabang para sa alinman sa mga ito. Ang tanong ng uri ng chassis ay nanatiling bukas. Ito ay M.I. Kinailangan ni Koshkin na kumbinsihin ang pamumuno ng hukbo at bansa na ang isang sinusubaybayang tangke ay may karagdagang mga reserba upang madagdagan ang kapal ng sandata at madagdagan ang bigat ng labanan nang hindi sinasakripisyo ang bilis at kakayahang magamit. Kasabay nito, ang isang tangke na sinusubaybayan ng gulong ay walang ganoong reserba, at sa niyebe o maaararong lupain ay agad itong ma-stuck nang walang mga track. Ngunit si Koshkin ay may sapat na seryoso at maimpluwensyang mga kalaban mula sa mga tagasuporta ng pinagsamang tsasis.

Upang sa wakas ay patunayan na tama si Koshkin, noong taglamig ng 1939-1940, ang halaman ay nagtayo ng dalawang pang-eksperimentong tangke ng A-34, na ang caterpillar track na may limang gulong sa kalsada ay naging posible upang madagdagan ang bigat ng labanan ng halos 10 tonelada kumpara sa A- 20 at A-32 at dagdagan ang kapal ng baluti mula 20 hanggang 40-45 mm. Ito ang mga unang prototype ng hinaharap na T-34.

Isa pang merito ng M.I. Gumawa si Koshkin ng isang hindi mapag-aalinlanganang pagpili ng uri ng engine. Kharkov designer K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Si Behr at ang kanilang mga kasama ay nagdisenyo ng bagong V-2 diesel engine na may lakas na 400-500 hp. Ang mga unang sample ng bagong makina ay na-install sa mga tangke ng BT-7 sa halip na sa aviation ng gasolina na M-17. Ngunit ang mga yunit ng paghahatid ng BT, na idinisenyo para sa mas magaan na pagkarga, ay hindi makatiis at nabigo. Ang buhay ng serbisyo ng mga unang B-2, na hindi pa natutunan ng halaman kung paano gumawa, ay nag-iwan din ng maraming nais. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga pagkasira ng BT-7 kasama ang B-2 ay naging isa sa mga dahilan para sa pag-alis sa opisina at pag-uusig sa kriminal ng A.O. Firsova. Ang pagtatanggol sa pangangailangang gamitin ang V-2 diesel engine, M.I. Nakipagsapalaran din si Koshkin.

Noong Marso 17, 1940, isang demonstrasyon ng mga bagong modelo ng kagamitan sa tangke ang naka-iskedyul sa Kremlin sa mga nangungunang pinuno ng bansa. Ang paggawa ng dalawang T-34 prototype ay katatapos lamang, ang mga tangke ay gumagalaw na sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan, ang lahat ng kanilang mga mekanismo ay gumagana. Binibilang ng mga speedometer ng mga sasakyan ang unang daan-daang kilometro. Ayon sa mga pamantayang ipinatutupad sa oras na iyon, ang mileage ng mga tangke na pinapayagan para sa pagpapakita at pagsubok ay kailangang higit sa dalawang libong kilometro. Upang magkaroon ng oras upang tumakbo at makumpleto ang kinakailangang mileage, nagpasya si Mikhail Ilyich Koshkin na himukin ang mga prototype na kotse mula Kharkov hanggang Moscow sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan. Ito ay isang mapanganib na desisyon: ang mga tangke mismo ay isang lihim na produkto na hindi maipakita sa populasyon. Ang isang katotohanan ng paglalakbay sa mga pampublikong kalsada ay maaaring ituring ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas bilang pagsisiwalat ng mga lihim ng estado. Sa isang libong kilometrong ruta, maaaring masira ang mga kagamitan na hindi pa nasubok at hindi pamilyar sa driver-mechanics at repairman dahil sa anumang pagkasira at maaksidente. Bukod dito, ang simula ng Marso ay taglamig pa rin. Ngunit sa parehong oras, ang pagtakbo ay nagbigay ng isang natatanging pagkakataon upang subukan ang mga bagong sasakyan sa matinding mga kondisyon, suriin ang kawastuhan ng mga napiling teknikal na solusyon, at tukuyin ang mga pakinabang at disadvantages ng mga bahagi at assemblies ng tangke.

Personal na kinuha ni Koshkin ang napakalaking responsibilidad para sa pagtakbo na ito. Noong gabi ng Marso 5-6, 1940, isang convoy ang umalis sa Kharkov - dalawang naka-camouflaged na tangke, na sinamahan ng mga traktora ng Voroshilovets, na ang isa ay puno ng gasolina, mga kasangkapan at ekstrang bahagi, at sa pangalawa ay mayroong isang katawan ng pasahero tulad ng " kung” para sa iba pang kalahok. Bahagi ng paraan, si Koshkin mismo ang nagmaneho ng mga bagong tangke, na nakaupo sa kanilang mga levers nang halili kasama ang mekanika ng driver ng pabrika. Para sa kapakanan ng pagiging lihim, ang ruta ay tumakbo sa labas ng kalsada sa pamamagitan ng mga kagubatan na natatakpan ng niyebe, mga bukid at magaspang na lupain sa mga rehiyon ng Kharkov, Belgorod, Tula at Moscow. Off-road, sa taglamig, ang mga yunit ay nagtrabaho sa limitasyon. Kinailangan naming ayusin ang maraming maliit na pinsala at gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos.

Ngunit ang hinaharap na T-34 ay nakarating pa rin sa Moscow noong Marso 12, at noong ika-17 ay dinala sila mula sa planta ng pag-aayos ng tangke patungo sa Kremlin. Sa panahon ng pagtakbo M.I. Nilamig si Koshkin. Sa palabas, malakas siyang umubo, na napansin din ng mga miyembro ng gobyerno. Gayunpaman, ang palabas mismo ay isang tagumpay ng bagong produkto. Dalawang tangke, na pinamumunuan ng mga tagasubok na sina N. Nosik at V. Dyukanov, ay nagmaneho sa paligid ng Ivanovskaya Square ng Kremlin - isa sa Troitsky Gate, ang isa sa Borovitsky Gate. Bago makarating sa gate, kamangha-mangha silang tumalikod at sumugod sa isa't isa, nag-aaklas ng mga kislap mula sa mga sementadong bato, huminto, tumalikod, gumawa ng ilang mga bilog sa mataas na bilis, at nagpreno sa parehong lugar. I.V. Nagustuhan ni Stalin ang makinis at mabilis na kotse. Ang kanyang mga salita ay inihahatid ng iba't ibang mga mapagkukunan. Sinasabi ng ilang mga nakasaksi na sinabi ni Joseph Vissarionovich: "Ito ang magiging lunok sa mga puwersa ng tangke," ayon sa iba, ang parirala ay naiiba ang tunog: "Ito ang unang lunok ng mga puwersa ng tangke."

Pagkatapos ng pagpapakita, ang parehong mga tangke ay nasubok sa Kubinka training ground, pagsubok ng sunog mula sa mga baril ng iba't ibang kalibre, na nagpakita ng mataas na antas ng seguridad ng bagong produkto. Noong Abril mayroong isang pabalik na paglalakbay sa Kharkov. M.I. Muling iminungkahi ni Koshkin na maglakbay hindi sa mga platform ng tren, ngunit sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan sa pamamagitan ng spring thaw. Sa daan, isang tangke ang nahulog sa isang latian. Ang taga-disenyo, na halos hindi pa gumagaling mula sa kanyang unang sipon, ay basang-basa at giniginaw. Sa pagkakataong ito ang sakit ay naging komplikasyon. Sa Kharkov, si Mikhail Ilyich ay naospital nang mahabang panahon, lumala ang kanyang kondisyon, at hindi nagtagal ay naging may kapansanan siya - tinanggal ng mga doktor ang isa sa kanyang mga baga. Noong Setyembre 26, 1940, namatay si Mikhail Ilyich Koshkin sa Lipki sanatorium malapit sa Kharkov. Wala pa siyang 42 taong gulang. Sinundan ng mga tauhan ng halaman ang kanyang kabaong; ang kanyang asawang si Vera at tatlong anak ay naiwan nang wala siya. Ang gawain sa pagbuo ng tangke ng T-34 ay ipinagpatuloy ng kasama ni Koshkin, ang bagong Chief Designer A.A. Morozov.

Noong 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov at N.A. Si Kucherenko para sa paglikha ng T-34 ay naging mga laureates ng Stalin Prize, para kay Mikhail Ilyich ito ay naging posthumous. Hindi niya nakita ang tagumpay ng kanyang brainchild.

Pagkalipas ng ilang dekada, sa huling bahagi ng 70s, ang tampok na pelikulang "Chief Designer" tungkol sa M.I. ay kinunan sa USSR. Koshkin, ang kanyang pakikibaka para sa isang bagong tangke at tungkol sa libong kilometrong pagtakbo. Ang papel ni Mikhail Ilyich ay ginampanan ng may kakayahang at charismatic na aktor na si Boris Nevzorov. Sa kabila ng ilang "hindi pagkakapare-pareho" na dulot ng mga paghihigpit sa ideolohiya ng mga taong iyon, mukhang kapana-panabik pa rin ang pelikula ngayon at umaakit sa atensyon ng manonood sa pagiging tunay ng pag-arte. Naniniwala ka sa pagiging totoo ng kung ano ang nangyayari sa screen, kahit na sa kabila ng hindi ganap na matagumpay na pagpili ng mga gaming car - ang papel ng T-34 prototype ay ginampanan ng huli na T-34-85, ang "teknikal" na suporta ay ang post. -war AT-L tractor, at ang serbisyo ni Koshkin na GAZ-M1 ay napaka "nahihiya" " Ang lahat ng mga pagkakamaling ito ay maaaring patawarin para sa mga may-akda ng pelikula lamang dahil nagawa nilang mahusay na bumuo ng isang salaysay ng balangkas, at, higit sa lahat, ihatid ang buhay na imahe ni Mikhail Ilyich Koshkin - isang mahuhusay na taga-disenyo, isang mahusay na pinuno, malakas, malakas ang kalooban. , tiwala sa kanyang sarili at sa kanyang katuwiran, isang tapat, disenteng tao .

Sa mahirap na pamilyang Koshkin, na naninirahan sa lalawigan ng Yaroslavl, noong 1898, noong Disyembre 3, ipinanganak ang isang anak na lalaki, si Mikhail. Ang batang lalaki ay naiwan nang walang ama nang maaga at mula sa edad na labing-isang nagsimulang magtrabaho sa pabrika ng confectionery sa Moscow. Sa panahon ng Digmaang Sibil ng 1917 pumunta siya sa harapan. Matapos masugatan sa parehong taon, noong Agosto, siya ay na-demobilize. Pagkatapos sumailalim sa kurso ng paggamot sa rehabilitasyon, bumalik siya sa serbisyo militar bilang isang boluntaryo. Nakibahagi siya sa mga labanan malapit sa Tsaritsyn (1919), sa mga laban kay Wrangel. Sa panahong ito, nagawa ni Mikhail Koshkin na magkasakit ng typhus. Ang talambuhay ng inhinyero ng disenyo ay tatalakayin sa artikulong ito.

Mga unang hakbang patungo sa iyong pangarap

Ang ika-20 siglo ay sikat para sa mass passion ng mga tao para sa iba't ibang mga teknolohiya. Ang mga tao ay natutong magpatakbo ng mga kagamitang gawa sa bakal at pinapatakbo ng isang motor. Ang lalaki ay nabihag ng kapangyarihan ng mga makinang ito at natuwa sa mga kakayahan ng kanyang sariling utak. Halos lahat ng inhinyero ng Sobyet noong panahong iyon ay pinangarap na masakop ang lupa at kalangitan. Malaki ang pakinabang ng kasigasigan ng mga inhinyero sa natigil na imperyo. Ang lumalagong bansa ng mga Sobyet ay nagtakda ng sarili nitong mga gawain kung saan ang mga makina ay kailangang magtrabaho sa mga bukid, maghatid ng mga kalakal at tao, at protektahan ang mga hangganan. Ang lahat ay namuhunan sa teknikal na pag-unlad ng panahong iyon: pera, paggawa, mga ideya, buhay ng mga tao. Ang mga nagdisenyo ng kagamitan (tank, kotse, eroplano) ay yumuko at iniidolo.

Si Koshkin ay ipinadala upang mag-aral sa Moscow Communist University kaagad pagkatapos makumpleto ang kanyang serbisyo militar noong 1921. Noong 1924, pagkatapos makumpleto ang kanyang pag-aaral, siya ay hinirang sa posisyon ng direktor ng isang pabrika ng confectionery sa lungsod ng Vyatka. Noong 1927, sumali si Mikhail Koshkin sa Vyatka Provincial Party Committee, kung saan siya ay naging pinuno ng departamento ng agitation at propaganda. Noong 1929, kabilang siya sa mga manggagawang na-recruit sa mga unibersidad upang sanayin ang mga kapalit (mga kadre ng partido) para sa mga matatandang espesyalista (intelligentsia).

Sa Leningrad Polytechnic Institute, nag-aral si Mikhail Koshkin sa Department of Automobiles and Tractors. Noong 1934, nang naging isang sertipikadong espesyalista, nagtrabaho siya bilang isang taga-disenyo sa pang-eksperimentong mechanical engineering plant No. 185 sa lungsod ng Leningrad. Isa siya sa mga taga-disenyo sa Safety Committee. Isang taon lang ang inabot niya para maging deputy general designer. At noong 1936 natanggap ni Mikhail Ilyich Koshkin

Ang mahirap na landas ng isang pinuno

Noong 1936, noong Disyembre 18, inilathala ng People's Commissar Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze ang pinuno ng TKB ng halaman No. 183, si Mikhail Ilyich Koshkin. Sa oras na ito, nagkaroon ng mahirap na sitwasyon ng tauhan sa Security Committee. Ang kanyang hinalinhan na si Afanasy Osipovich Firsov ay dinala sa kustodiya na may markang "para sa pagsabotahe"; ang mga taga-disenyo ay tinanong.

Ang tag-araw ng 1937 ay nagdala ng mga pagbabago sa komite ng kaligtasan; ang mga empleyado ay kailangang hatiin ang mga responsibilidad sa kanilang sarili at hatiin sa dalawang kampo: ang mga empleyado ng una ay nagsagawa ng gawaing pag-unlad, ang pangalawa - nakikibahagi sa mass production ng kagamitan.

Ang proyekto ng tangke ng BT-9 ay ang unang proyekto kung saan nasangkot si Koshkin, ngunit dahil sa mga pagkakamali sa disenyo at hindi pagsunod sa mga kinakailangan ng mga takdang-aralin, ito ay tinanggihan. Inutusan ng Workers' and Peasants' Red Army Automotive Armor Directorate ang plant No. 183 na lumikha ng bagong tangke ng BT-20.

Sa planta, dahil sa kahinaan ng komite sa kaligtasan ng negosyo, lumikha sila ng isang bureau ng disenyo na hiwalay dito, ang pinuno nito ay hinirang na si Adolf Dick, adjutant ng Military Academy of Mechanization and Motorization ng Red Army ng mga Manggagawa at Magsasaka. . Kasama dito ang ilang mga inhinyero mula sa bureau ng disenyo ng planta at mga nagtapos sa akademyang ito. Ang gawain sa pag-unlad ay naganap sa mahirap na mga kondisyon: ang mga pag-aresto na nagaganap sa planta ay hindi huminto.

Si Mikhail Ilyich Koshkin, na ang talambuhay ay ipinakita sa iyong pansin sa artikulo, sa kabila ng kaguluhan na nangyayari sa kanyang paligid, kasama ang mga inhinyero na nagtrabaho sa ilalim ng Firsov, ay nagtrabaho sa mga guhit, na magiging batayan para sa pagbuo ng isang bagong tangke .

Sa pagkaantala ng halos dalawang buwan, binuo ng disenyo ng bureau sa ilalim ng pamumuno ni Dick ang proyektong BT-20. Dahil sa hindi nakumpleto ang trabaho sa oras, isang hindi kilalang sulat ang isinulat tungkol sa pinuno ng komite ng seguridad, na humantong sa pag-aresto kay Dick at sa kanyang kasunod na paghatol sa loob ng dalawampung taon. Kahit na si Adolf Dick ay gumugol ng kaunting oras sa isyu ng kadaliang mapakilos ng sasakyan, ang kanyang kontribusyon sa pagbuo ng T-34 ay malaki (pag-install ng chassis, isa pang gulong sa kalsada).

hit or miss

Ang isang pares ng mga tanke ng T-34 ay nilikha para sa mga eksperimento, at noong Pebrero 10, 1940, ipinadala sila para sa pagsubok. Noong Marso 1940, si Mikhail Ilyich ay naglalakbay mula sa Kharkov hanggang Moscow; ang mga tangke ay naglalakbay nang nakapag-iisa, sa kabila ng mga kondisyon ng panahon at kondisyon ng kagamitan (napapagod sila pagkatapos ng pagsubok). Ang mga kinatawan ng gobyerno ay nakilala ang mga tangke noong Marso 17 ng parehong taon. Pagkatapos ng pagsubok sa rehiyon ng Moscow, napagpasyahan na agad na simulan ang kanilang produksyon.

Isang mahusay na taga-disenyo na walang mas mataas na edukasyon, si Alexander Morozov ay naging kanang kamay ni M. Koshkin sa mga teknikal na bagay. Nakikilahok din sa proseso ang taga-disenyo na si Nikolai Kucherenko, dating representante. Firsova. Sila at ang kanilang mga pamilya ay maaaring mamasyal sa Gorky Park sa kanilang mga araw ng bakasyon, at ang buong komite ng seguridad ay pumunta sa mga laro ng football. Ngunit maaari silang magtrabaho ng 18 oras nang walang pahinga. Dumating si Koshkin sa halaman bilang isang tagalabas, ngunit sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nagawa niyang pag-isahin ang iba't ibang tao na gumagawa ng isang karaniwang layunin.

Matagal na niyang naisip ang pangalan para sa kanyang brainchild, ang pangunahing papel ay ginampanan noong 1934 sa pamamagitan ng kanyang pagpupulong kay Kirov, noon na nagsimula ang mga unang hakbang patungo sa paglikha ng tangke ng kanyang mga pangarap, samakatuwid ang T-34.

Hindi na maibabalik na pagkawala

M. Koshkin ay kailangang magbayad ng mahal para sa tagumpay na ito. Ang kumbinasyon ng maraming dahilan ay nagdulot ng pulmonya. Sa kabila nito, nagpatuloy siya sa pamumuno sa gawain hanggang sa lumala ang sakit. Ito ay humantong sa pagtanggal ng isa sa mga baga. Namatay si Koshkin Mikhail Ilyich noong 1940 noong Setyembre 26 habang sumasailalim sa kursong rehabilitasyon sa isang sanatorium malapit sa Kharkov.

Si Mikhail Ilyich Koshkin, na ang maikling talambuhay ay inilarawan sa artikulo, ay namatay, ngunit ang mga tangke na nilikha ayon sa kanyang ideya ay kailangang-kailangan na mga katulong sa buong digmaan.

Pagkalimot

Hiniling ni Voroshilov na bigyan ang tangke ng pangalan ng pinuno, ngunit sumang-ayon si Koshkin. Marahil ito ay may mahalagang papel sa kapalaran ng tangke at ang lumikha nito.

Noong 1982, naging kilala na si Mikhail Koshkin ay hindi nakatanggap ng isang solong parangal para sa kanyang mga serbisyo. Ang lahat ng iba pang mga kalahok sa paglikha ng T-34 ay may titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa loob ng 50 taon ay nanahimik sila tungkol sa kanyang nagawa. Si Mikhail Koshkin lamang ang nagpilit na ang tangke na sinusubaybayan ng gulong ay dapat iwan sa nakaraan. Nagbayad siya ng kanyang buhay para sa napapanahong pagsisimula ng paglikha ng mga tanke ng T-34. Ito ang nagbigay-daan sa paggawa ng 1,225 T-34 na tangke noong Hunyo 22, 1945, na tumulong na mabawasan ang pagkatalo ng tao sa mga labanan.

Ang mga residente ng Pereslavl ay hindi naghinala na ang kanilang kababayan na si M.I. Koshkin ay ang mismong lumikha ng T-34 na tangke ng tagumpay. Noong 1982, isang petisyon ang isinulat para igawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet kay M.I. Koshkin, na hindi nakatanggap ng pag-apruba (dahil hindi ito na-time na nag-tutugma sa petsa ng pag-ikot). Napagpasyahan ng mga residente ng Pereslavl na ang pangalan ng lumikha ng T-34 ay hindi sinasadyang nabura mula sa mga pahina ng kasaysayan.

Ang gantimpala na natagpuan ang bayani

Ang pagtanggi ay hindi huminto sa digmaan at mga beterano sa paggawa. Ipinahayag nila ang kanilang hindi pagkakasundo sa desisyon at hiniling, bilang isang regalo sa kasalukuyang henerasyon, na igawad kay Koshkin ang posthumously deserved title ng Hero of the Soviet Union dalawang beses, na nag-time na nag-tutugma sa ika-45 na anibersaryo ng Great Victory. Ang liham ay hinarap sa Pangulo ng USSR noong 1990. Si Mikhail Ilyich Koshkin, ang mga pangunahing petsa kung saan alam mo na ang buhay, ay iginawad sa posthumously ng pamagat ng Hero of Socialist Labor sa pamamagitan ng presidential decree ng USSR noong Mayo 9, 1990.

Mga natanggap na parangal

Si Koshkin M.I., na ang kwento ng buhay ay maaaring magsilbing isang maliwanag na halimbawa para sa maraming henerasyon, ay iginawad sa mga sumusunod na parangal:

1. Order ng Red Star.
2. (posthumously).
3. Bayani ng Sosyalistang Paggawa (posthumously).
4. Ang utos ni Lenin.

Koshkin sa pamamagitan ng mga mata ng kanyang mga anak

Si Koshkin ay kasal. Ang kanyang asawang si Vera Koshkina (nee Shibykina) ay nagsilang ng tatlong anak na babae: sina Elizaveta, Tamara at Tatyana. Nagtagumpay sila sa Great Patriotic War. Pagkatapos nito, nanatili sila upang manirahan sa iba't ibang lungsod. Elizaveta sa Novosibirsk (pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ay dumating siya mula sa Kazakhstan), Tamara at Tatyana sa Kharkov. Sinabi nila tungkol sa kanilang ama na siya ay masayahin, mahilig sa football at sinehan. Hindi siya iskandaloso na tao. Hindi nila naaalala ang isang oras kung kailan nagsalita si Koshkin sa matataas na tono. Mayroon siyang isang napakasamang ugali - ang paninigarilyo.

Para maalala

Nagkaroon ng monumento sa Koshkin sa Kharkov mula noong Mayo 1985, ngunit malapit sa nayon kung saan ipinanganak si Mikhail Ilyich (Brynchagi), isang monumento ang itinayo sa kanyang utak - ang tangke ng T-34. Sa Brynchagy mayroong isang monumento sa mismong taga-disenyo. Sa lungsod ng Kirov sa Spasskaya street, 31, mayroong M.I. Koshkin, dahil nakatira siya sa bahay na ito. Ang parehong board ay na-install sa kanyang lugar ng pag-aaral sa Kharkov (Pushkina, 54/2).

Ginawa ni Direktor V. Semakov ang pelikulang "Chief Designer" tungkol sa buhay at gawain ni Mikhail Koshkin. Ang pangunahing karakter sa pelikulang ito ay ginampanan ni Boris Nevzorov.

Ang Bayani ng Socialist Labor na si Mikhail Ilyich Koshkin, ama ng tanke ng T-34, ay isang halimbawa ng hindi makasarili at medyo kakaibang henerasyon. Masayang alaala sa napakagandang lalaking ito.

Mikhail Ilyich Koshkin(-) - Inhinyero ng disenyo ng Sobyet, pinuno ng KhPZ tank building design bureau na ipinangalan sa Comintern, lumikha at unang punong taga-disenyo ng T-34 tank.

Encyclopedic YouTube

1 / 5

✪ T-34 | Hindi Alam na Katotohanan

✪ Kahanga-hangang gawa ng taga-disenyo

✪ Maalamat na T-34.

✪ Punong taga-disenyo 2. Pag-alis

✪ Punong taga-disenyo. 1973 1st part Running start. Dok. pelikula ng USSR.

Mga subtitle

Talambuhay

mga unang taon

Serbisyong militar

Matapos ang pagpuksa ng Arkhangelsk Front, ang 3rd railway battalion ay inilipat sa Polish front, ngunit si Mikhail Koshkin ay nagkasakit ng typhus sa daan at inalis mula sa tren, pagkatapos ay ipinadala sa Kyiv, sa Southern Front, sa 3rd railway. brigada, na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng riles ng tren at mga tulay sa offensive zone.

Noong tag-araw ng 1921, ang brigada ng tren ay binuwag, at natapos ni Mikhail Koshkin ang kanyang serbisyo sa hukbo.

Karera ng partido sa CPSU(b)

Matapos makapagtapos sa unibersidad, ipinadala siya sa lungsod ng Vyatka (Kirov), kung saan mula 1925 ay matagumpay niyang pinamamahalaan ang isang pabrika ng confectionery. Noong -1926 - pinuno ng agitation at propaganda (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - pang-industriya) na departamento ng 2nd district committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks. Noong - 1928 - patakbuhin niya ang Gubsov Party School. Mula 1928 - deputy head, at mula Hulyo hanggang Agosto 1929 - pinuno ng departamento ng propaganda ng Provincial Committee ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) ng lungsod ng Vyatka.

Sa Vyatka, pinakasalan ni Mikhail Koshkin si Vera Kataeva, isang empleyado ng Gubpotrebsoyuz, at ipinanganak ang kanilang anak na babae na si Lisa.

Ang isang napakatalino na karera sa partido ay maaaring maghintay kay Mikhail Koshkin, ngunit nagpadala siya ng isang liham kay Sergei Kirov na humihingi ng tulong sa pagkuha ng isang teknikal na edukasyon at noong 1929 ay nakatanggap ng isang tawag sa Leningrad.

Pagsisimula ng mga aktibidad sa disenyo

Noong 1934, ipinagtanggol niya ang kanyang diploma sa espesyalidad na "mechanical engineer para sa disenyo ng mga kotse at traktora", ang paksa ng kanyang thesis ay "Variable gearbox ng isang medium tank". Nagaganap ang pagsasanay bago ang pagtatapos sa Design Bureau sa Leningrad Experimental Mechanical Engineering Plant No. 185. Napagpasyahan na i-install ang dinisenyo na gearbox sa pang-eksperimentong T-29 wheeled-tracked tank. Nakumpleto niya ang kanyang pang-industriya na kasanayan sa Nizhny Novgorod Automobile Plant na pinangalanang V. M. Molotov (ngayon GAZ) bilang isang kapatas sa may sira na departamento, pinatunayan ang kanyang sarili na isang may kakayahang espesyalista, ang pamamahala ng halaman ay nagpadala ng isang petisyon sa People's Commissariat of Heavy Industry na may isang humiling na ipadala si Mikhail Koshkin sa kanyang kumpanya pagkatapos makumpleto ang kanyang pagsasanay, ngunit naghahanap siya ng pagpapatuloy ng trabaho sa bureau ng disenyo ng tangke.

Sa oras na iyon, ang Tank Department ng Kharkov Plant No. 183 ay gumawa ng mga light wheeled-tracked high-speed tank ng serye ng BT, na, kasama ang T-26 light tank ng Kirov Plant, ang naging batayan ng mga armored forces. ng Pulang Hukbo. Ang mga problema ng serial production at modernization ng BT tank sa Tank Department of Plant No. 183 ay hinarap ng KB-190 sa ilalim ng pamumuno ni A. O. Firsov.

Simula ng trabaho. KB-190. Krisis sa pagtatayo ng tangke.

Noong Enero 1937, lumitaw si M.I. Koshkin sa bureau ng disenyo (bureau 190) sa unang pagkakataon nang walang kasamang tao. Simple lang ang suot niya. Sa hapon, sinamahan ni A. O. Firsov at N. A. Kucherenko, gumawa siya ng paglilibot, nakilala ang mga nangungunang taga-disenyo at siniyasat ang lugar. Sa mga sumunod na araw, nakilala ni M.I. Koshkin ang bawat isa sa mga taga-disenyo at ang gawaing kanilang isinagawa. Kinakailangang i-orient nang tama ang koponan ng bureau ng disenyo, ayusin ang gawain nito, pukawin ang pananampalataya sa pagkamit ng itinakdang layunin ng prayoridad, at itanim ito sa kanilang kakayahang magtrabaho.

Ang gawain ng KB-190 ay suportahan ang paggawa at paggawa ng makabago ng BT-7. Ang 48 na taga-disenyo ay napuno ng trabaho; sa plano para sa 1937, ang mga puwersa ay ipinamahagi sa 14 na mga lugar, kabilang ang pag-install ng pinakabagong V-2 diesel engine (BT-7M, A-8) sa BT-7, tank-based self -propelled na mga baril, at ang pagbuo ng bago - BT- 9 (iniutos ng ABTU) at BT-IS (proyekto batay sa gawain ng grupo ni Tsyganov, na inilipat mula sa planta ng pag-aayos ng tangke No. 48). Ang mga kondisyon at mga deadline ay mahigpit, ayon kay Afanasy Firsov: "Kami ay nasa pagitan ng Scylla at Charybdis. Kung ibibigay natin ang isang hilaw na tangke, asahan ang gulo. Kung hindi tayo susuko, magulo ang ulo." Noong Marso 1937, inaresto si Afanasy Firsov.

Kasabay nito, ang isang pangkalahatang krisis sa pagbuo ng tangke ay namumuo, sanhi ng paglitaw ng isang bagong uri ng armas - isang anti-tank gun. Ang Digmaang Sibil ng Espanya na may partisipasyon ng lightly armored BT-7 at T-26 ay nagpakita ng kanilang mataas na kahinaan sa artillery fire at kahit na mabibigat na machine gun. At dahil ang mga tangke na ito ay ang mga pangunahing sa Red Army, ito ay nangangahulugan, sa katunayan, ang pangangailangan para sa isang kagyat na kapalit ng buong tanke fleet. Ang problema ay pinalubha ng katotohanan na sa USSR, sa sandaling iyon, walang mga modelo ng mga tangke na may projectile armor na handa para sa mass production. Kasabay nito, ang disenyong may gulong na sinusubaybayan ni Walter Christie, na nagsilbing batayan para sa mga tangke ng BT, ay umabot sa limitasyon ng modernisasyon. Ang anti-ballistic armor ay hindi maaaring hindi nadagdagan ang bigat ng sasakyan, kung saan ang BT-7 transmission ay hindi makatiis sa mga naglo-load, at ang paglalakbay ng gulong ay naging imposible dahil sa tumaas na presyon ng mga roller ng gulong sa lupa. Sa BT-9 at BT-IS, isang pagtatangka ang ginawa upang malutas ang problema ng paglalakbay ng gulong sa pamamagitan ng pagpapakumplikado sa paghahatid, na hindi gumagawa ng isang pagmamaneho, tulad ng sa BT-7, ngunit 3 pares ng mga gulong sa likuran; sinubukan din nilang ipatupad ang posibilidad ng paglipat sa isang track at mga gulong mula sa iba't ibang panig (i.e. n. naka-synchronize na paggalaw), ito ay higit pang nagpakumplikado sa gawain at ginawa ang tangke na medyo labor-intensive at mahal sa paggawa.

Inakusahan din ni Inspector Saprygin si Mikhail Koshkin ng pagtatangka na guluhin ang gawain ng taga-disenyo na si A.Ya.Dick, na ipinadala sa planta mula sa ABTU noong tag-araw ng 1937 upang makabuo ng mga variant ng paunang disenyo ng tangke ng BT-IS.

Noong Setyembre 28, 1937, nakatanggap ang planta ng isang direktiba mula sa 8th Main Directorate ng NKOP sa organisasyon ng isang espesyal na bureau ng disenyo (OKB). Ang layunin ng OKB ay magdisenyo at sa 1939 maghanda ng mass production ng mga high-speed wheeled-tracked tank na may naka-synchronize na paggalaw. Isang inhinyero ng militar na nasa ikatlong ranggo, isang adjunct ng Military Academy of Mechanization at Motorization ng Pulang Hukbo na ipinangalan kay I.V. Stalin (VAMM) A.Y. Dick ay hinirang na pinuno ng OKB, ilang mga inhinyero at 41 nagtapos na mga mag-aaral ang na-seconded mula sa VAMM sa Ang OKB, mula sa planta hanggang sa OKB ay naglipat ng 21 designer. Ang planta ay obligado na isagawa ang lahat ng gawaing may kaugnayan sa bureau ng disenyo sa isang pambihirang batayan. Bilang resulta nito, ang KB-190 ni Koshkin ay halos naubos ng dugo; sa 48 katao, 19 sa mga pinakamahusay na taga-disenyo ng kanyang departamento ang inilipat sa OKB.

Sa simula ng Nobyembre 1937, upang magpatuloy sa trabaho sa BT-20, si Koshkin ay bumuo ng isang bagong KB-24, at ang pamunuan ng KB-190 ay muling ipinasa kay Nikolai Kucherenko.

Ang KB-24 ay nabuo sa isang boluntaryong batayan, kasama dito ang 21 katao mula sa KB-190 at KB-35 ng halaman, sa panahon ng pagtanggap ay personal na nakipag-usap si Koshkin sa lahat, si Alexander Morozov ay naging kanyang representante. M.I. Koshkin at A.A. Morozov ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pagpili ng mga manggagawa upang lumikha ng malikhain at palakaibigan na relasyon sa koponan. Ang mga pinuno ng koponan ay hinirang upang magdisenyo ng mga pangunahing bahagi ng hinaharap na makina, at ang bureau ng disenyo ay agad na nagsimulang magtrabaho.

Noong Nobyembre 1937, sa mas mababa sa isang taon ng trabaho ni M.I. Koshkin bilang punong taga-disenyo, sa ilalim ng kanyang pamumuno, matagumpay na nakumpleto ang modernisasyon ng tangke ng BT-7 sa pag-install ng isang V-2 diesel engine (tangke ng BT-7M).

Noong Pebrero 1938, nagtrabaho si M.I. Koshkin sa komisyon para sa karagdagang mga pagsubok sa pabrika ng tangke na sinusubaybayan ng gulong ng imbentor N.F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Turtle").

KB-24, proyekto A-32.

Noong Disyembre 9-10, 1938, ipinakita ni M.I. Koshkin ang mga guhit at modelo ng mga eksperimentong tangke ng A-20 at A-32 sa Main Military Council. .

Noong Disyembre 16, 1938, si M.I. Koshkin ay hinirang na punong taga-disenyo ng tatlong nagkakaisang disenyo ng bureau ng planta No. 183 sa isang solong disenyo ng bureau na KB-520. .

Ang kagyat na pag-unlad ng mga guhit para sa mga tangke ng A-20 at A-32 ay nangangailangan ng daan-daang tao, kaya sa simula ng 1939 ang lahat ng mga tanggapan ng disenyo ng tangke ng halaman (KB-24, KB-190 at KB-35) ay pinagsama sa KB -520, at sa parehong oras ang mga eksperimentong workshop ay pinagsama sa isang solong workshop, malapit na konektado sa bureau ng disenyo. Si Mikhail Koshkin ay hinirang na punong taga-disenyo, ang kanyang mga kinatawan A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov at V. M. Doroshenko.

Mga pinagsamang pagsubok ng A-20 at A-32

Noong Hunyo 5, 1939, si M.I. Koshkin ay naroroon sa unang pagsubok na pagtakbo ng pang-eksperimentong may gulong na sinusubaybayan na tangke na A-20.

Noong Hulyo 16, 1939, nakibahagi si M.I. Koshkin sa unang test run ng experimental tracked tank A-32.

Noong kalagitnaan ng 1939, ipinakita ni Koshkin ang mga prototype ng A-20 at A-32 sa Kharkov. Sa panahon ng pagsubok, nabanggit ng Komisyon ng Estado na ang parehong mga tangke ay "mas mahusay sa lakas at pagiging maaasahan sa lahat ng mga prototype na ginawa dati." Ang wheeled-tracked na A-20 ay nagpakita ng mas mataas na bilis at taktikal na kadaliang mapakilos, ang A-32 ay may mas mahusay na kadaliang mapakilos at proteksyon ng sandata, na may mga reserbang upang palakasin ito (parehong mga sasakyan ay ginawa sa parehong timbang at sa una ay nakaposisyon bilang mga light tank), ngunit hindi rin sa kanila ay binigyan ng kagustuhan, nagpatuloy ang mga pagtatalo sa pagitan ng mga kalaban at mga tagasuporta ng sistema ng pagpapaandar na may gulong. Sa bureau ng disenyo, ang trabaho ay isinasagawa sa parehong mga makina nang magkatulad.

Noong Setyembre 23, 1939, lumahok si M.I. Koshkin sa pagpapakita ng mga eksperimentong sasakyang A-20 at A-32 sa mga miyembro ng gobyerno sa Kubinka Test Site.

Noong Setyembre 1939, sa Kubinka, ang A-20 at A-32 (T-32), kasama ang mga promising tank mula sa iba pang mga pabrika, ay muling ipinakita sa mga komisyon ng estado. Ang palabas ay isang mahusay na tagumpay; ang T-32 ay humanga sa mga naroroon sa kanyang hindi pangkaraniwang magandang hugis at mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Kasabay nito, ipinakita na ni Koshkin ang na-update na A-32 na may 76.2 mm L-10 na kanyon, na nakatanggap ng index na T-32. Sa sumunod na pagpupulong, muli siyang aktibong nagtaguyod para sa T-32, na inilalagay ito bilang isang medium na tangke upang palitan ang hindi napapanahong T-28, lalo na ang pagpuna sa pagiging simple nito at malalaking reserba para sa karagdagang pagpapabuti, na nagmumungkahi na gumuhit ng isang iskedyul para sa paglulunsad ng sasakyan sa mass production. Ang mga opisyal ng militar ay hindi muling nagbigay ng kagustuhan sa alinman sa tangke kapag isinasaalang-alang ang isyu ng sabay-sabay na paggawa ng A-20 at T-32.

Project A-32 na may reinforced armor

Mula Setyembre 1939 hanggang Pebrero 1940, batay sa desisyon ng utos ng ABTU, sa ilalim ng pamumuno ni M.I. Koshkin, ang disenyo at paggawa ng dalawang eksperimentong A-32 na sinusubaybayan na tangke na may reinforced armor ay isinagawa.

Pang-eksperimentong T-34 No. 1 at T-34 No. 2

Ang hindi pa natapos na mga tangke ay naglakbay ng 750 km mula Kharkov hanggang Moscow at pabalik sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada at pag-anod ng niyebe.

Noong Marso 17, 1940, lumahok si M.I. Koshkin sa isang demonstrasyon ng kanyang mga T-34 na sasakyan sa mga miyembro ng gobyerno sa Kremlin. Ang pagpapakita sa Ivanovo Square ng Kremlin sa presensya ng buong nangungunang pamumuno ng USSR (I.V. Stalin, M.I. Kalinin, V.M. Molotov at K.E. Voroshilov) at komprehensibong bench at sea trial sa tank training ground sa wakas ay nagpasya sa kapalaran ng tangke . Ang T-34 ay inirerekomenda para sa agarang produksyon.

Noong Marso 31, 1940, ipinakita ni M.I. Koshkin ang mga eksperimentong tangke sa People's Commissar of Medium Engineering at People's Commissar of Defense, na nagrekomenda kaagad na ilagay ang T-34 tank sa produksyon sa mga pabrika No. 183 at STZ.