Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Naka-on sa sandaling ito halos lahat ng modernong kotse ay nilagyan ng mga on-board na computer, EBD, power windows at marami pang ibang elektronikong device. Ngayon ang pamamaraan na ito ay maaaring makontrol hindi lamang mekanikal, kundi pati na rin ang mga pneumatic at hydraulic system ng makina. At kahit na ang makina ay hindi magagawa nang walang electronics. Mayroon itong espesyal na aparato - CAN-bus. Ito ay tungkol sa kanya na tatalakayin ngayon.

Kasaysayan ng pinagmulan

Sa unang pagkakataon ang konsepto ng CAN-bus ay lumitaw noong 80s ng huling siglo. Pagkatapos ang kilalang kumpanya ng Aleman na "BOSCH" kasama ang kumpanya ng "Intel" ay bumuo ng isang bagong digital na aparato para sa paghahatid ng data, na tinawag na Controller Area Network.

Ano ang magagawa niya?

Maaaring ikonekta ng bus na ito ang lahat ng sensor, block at controller na nasa kotse. Maaaring makipag-ugnayan ang CAN sa immoblaiser, SRS, ESP, electronic engine control unit, gearbox at maging sa mga airbag. Bilang karagdagan, ang gulong ay nakikipag-ugnay sa suspensyon at mga sensor ng pagkontrol sa klima. Ang lahat ng mga mekanismong ito ay konektado sa full duplex mode mula hanggang 1 Mbit / s.

CAN bus: paglalarawan at mga tampok ng device

Para sa lahat ng pag-andar nito, ang mekanismong ito ay binubuo lamang ng dalawang wire at isang chip. Noong nakaraan, ang CAN bus ay nilagyan ng dose-dosenang mga plug upang kumonekta sa lahat ng mga sensor. At kung noong 80s ay isang signal lamang ang ipinadala sa bawat wire, ngayon binigay na halaga umabot sa isang daan.

Ang modernong CAN bus ay nagkakaiba din dahil mayroon itong function ng pagkonekta sa cellphone... Ang isang electronic key fob na gumagana bilang isang ignition key ay maaari ding ikonekta sa device na ito at makatanggap ng impormasyon mula sa engine control unit.

Mahalaga na ang tool na ito ay maaaring mahulaan ang mga malfunction sa paggana ng kagamitan sa makina at, sa ilang mga kaso, alisin ang mga ito. Ito ay halos immune sa interference at may magandang contact insulation. Ang CAN bus ay may napakakomplikadong algorithm ng trabaho. Ang data na ipinadala sa pamamagitan nito sa mga bit ay agad na na-convert sa mga frame. Ang 2-wire twisted pair ay nagsisilbing conductor ng impormasyon. Mayroon ding mga produktong fiber optic, ngunit hindi gaanong mahusay ang mga ito sa pagpapatakbo, samakatuwid, hindi kasing laganap ng mga unang pagpipilian. Ang hindi gaanong karaniwan ay ang CAN bus, na nagpapadala ng impormasyon sa pamamagitan ng isang channel ng radyo o

Pag-andar at pagganap

Upang mapabuti ang pagganap ng device na ito, madalas na pinaikli ng mga tagagawa ang haba ng kanilang mga wire. Kung ang kabuuang haba ng bus ay mas mababa sa 10 metro, ang rate ng paglilipat ng impormasyon ay tataas sa 2 megabit bawat segundo. Karaniwan, sa bilis na ito, ang mekanismo ay nagpapadala ng data mula sa 64 na electronic sensor at controllers. Kung ang bus ay konektado malaking dami mga device, maraming mga circuit ang nilikha para sa pagtanggap at pagpapadala ng impormasyon.

Upang pamahalaan ang mga system nang magkakaugnay at maayos, upang matiyak ang kalidad at pag-andar ng paghahatid ng data, maraming mga kumpanya ng automotive ang gumagamit makabagong sistema kilala bilang CAN bus. Ang prinsipyo ng organisasyon nito ay nararapat sa isang detalyadong pagsasaalang-alang.

pangkalahatang katangian

Biswal, ang CAN bus ay mukhang isang asynchronous sequence. Ang impormasyon nito ay ipinapadala sa dalawang baluktot na konduktor, channel ng radyo o fiber optic.

Ang ilang mga aparato ay may kakayahang kontrolin ang bus sa parehong oras. Ang kanilang numero ay hindi limitado, at ang exchange rate ng impormasyon ay naka-program hanggang sa 1 Mbit / s.

PWEDE mag bus mga modernong sasakyan Ito ay kinokontrol ng "CAN Sorcjfication version 2.0" na detalye.

Mayroon itong dalawang seksyon. Inilalarawan ng Protocol A ang pagpapadala ng impormasyon gamit ang isang 11-bit na data transmission system. Ginagawa ng Part B ang mga function na ito kapag ginagamit ang 29-bit na bersyon.

Ang CAN ay may mga personal na node ng orasan. Ang bawat isa sa kanila ay nagpapadala ng mga signal sa lahat ng mga sistema nang sabay-sabay. Tinutukoy ng mga tumatanggap na device na nakakabit sa bus kung ang signal ay nasa loob ng kanilang kakayahan. Ang bawat sistema ay may hardware na pag-filter ng mga mensaheng naka-address dito.

Mga uri at pag-label

Isa sa pinakasikat ngayon ay ang CAN bus na binuo ni Robert Bosch. CAN BUS (ang sistema ay kilala sa ilalim ng pangalang ito) ay sunud-sunod, kung saan ang pulso ay ibinibigay pagkatapos ng pulso. Ito ay tinatawag na Serial bus. Kung ang impormasyon ay ipinadala sa maraming mga wire, ito ay isang parallel bus Parallel bus.

I - control unit;

II - sistema ng komunikasyon.

Batay sa mga uri ng CAN bus identifier, mayroong dalawang uri ng pagmamarka.

Sa kaso kapag ang node ay sumusuporta sa 11-bit na data exchange format at hindi nagsasaad ng mga error sa 29-bit identifier signal, ito ay minarkahan ng "CAN2,0A Active, CAN2,0B Passive".

Kapag ang mga generator na ito ay gumagamit ng parehong uri ng mga identifier, ang bus ay may label na "CAN2,0B Active".

May mga node na sumusuporta sa komunikasyon sa 11-bit na format, at kapag nakakita sila ng 29-bit na identifier sa system, nagbibigay sila ng mensahe ng error. Sa modernong mga kotse, ang mga ganitong CAN bus ay hindi ginagamit, dahil ang sistema ay dapat na lohikal at pare-pareho.

Ang sistema ay nagpapatakbo sa dalawang uri ng mga rate ng paghahatid ng signal - 125, 250 kbit / s. Ang una ay inilaan para sa mga pantulong na aparato (mga bintana, pag-iilaw), at ang huli ay nagbibigay ng pangunahing kontrol (awtomatikong paghahatid, engine, ABS).

Pagpapadala ng signal

Sa pisikal, ang CAN bus conductor ng isang modernong kotse ay gawa sa dalawang bahagi. Ang una ay itim at tinatawag na CAN-High. Ang pangalawang conductor, orange-brown, ay tinatawag na CAN-Low. Salamat sa ipinakita na istraktura ng komunikasyon, isang masa ng mga konduktor ang tinanggal mula sa circuit ng kotse. Sa paggawa ng mga sasakyan, pinapayagan nito ang bigat ng produkto na mabawasan ng hanggang 50 kg.

Ang kabuuang pag-load ng network ay binubuo ng magkakaibang block resistance, na bahagi ng isang protocol na tinatawag na CAN bus.

Ang mga rate ng transmission-reception ng bawat system ay magkakaiba din. Samakatuwid, ang pagproseso ng mga mensahe ng iba't ibang uri ay ibinigay. Ayon sa paglalarawan ng CAN bus, ang function na ito ay ginagawa ng isang signal converter. Ito ay tinatawag na electronic gateway.

Ang aparatong ito ay matatagpuan sa disenyo ng control unit, ngunit maaari itong gawin sa anyo ng isang hiwalay na aparato.

Ang ipinakita na interface ay ginagamit din upang mag-output at mag-input ng mga diagnostic signal. Para dito, ang pagkakaroon ng isang pinag-isang bloke ng OBD ay ibinigay. Ito ay isang espesyal na konektor para sa mga diagnostic ng system.

Mga uri ng pag-andar ng bus

Umiiral iba't ibang uri iniharap na aparato.

1. KAN-bus ng power unit. Ito ay isang mabilis na channel na nagpapadala ng mga mensahe sa 500 kbps. Ang pangunahing gawain nito ay ang komunikasyon ng mga control unit, halimbawa transmission-engine.
2. Ang "Comfort" system ay isang mas mabagal na channel na nagpapadala ng data sa bilis na 100 kbps. Ito ay nagkokonekta sa lahat ng mga aparato ng "Comfort" system.
3. Ang bus info command program ay nagpapadala rin ng mga signal nang mabagal (100 kbps). Ang pangunahing layunin nito ay magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga sistema ng serbisyo, tulad ng telepono at nabigasyon.

Kapag pinag-aaralan ang tanong kung ano ang isang CAN bus, maaaring mukhang sa mga tuntunin ng bilang ng mga programa ito ay katulad ng isang sistema ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, upang matiyak ang kalidad, kaligtasan at kaginhawaan habang nagmamaneho, walang mga programa ang magiging kalabisan.

Panghihimasok ng bus

Ang lahat ng control unit ay konektado sa CAN bus sa pamamagitan ng mga transceiver. Mayroon silang mga receiver ng mensahe, na mga selective amplifier.

Ang paglalarawan ng CAN bus ay nagsasaad ng pagtanggap ng mga mensahe kasama ang High at Low conductors sa differential amplifier, kung saan ito pinoproseso at ipinadala sa control unit.

Nakikita ng amplifier ang output na ito bilang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng High at Low na mga wire. Tinatanggal ng diskarteng ito ang impluwensya ng panlabas na panghihimasok.

Upang maunawaan kung ano ang KAN-bus at ang istraktura nito, dapat isa tandaan ang hitsura nito. Ito ay dalawang konduktor na pinagsama-sama.

Dahil ang signal ng ingay ay napupunta sa parehong mga wire nang sabay-sabay, sa panahon ng pagproseso ang halaga ng Mababang boltahe ay ibinabawas mula sa Mataas na boltahe.

Ginagawa nitong maaasahang sistema ang CAN bus.

Mga uri ng mensahe

Ang protocol ay nagbibigay para sa paggamit ng apat na uri ng mga utos sa pagpapalitan ng impormasyon sa pamamagitan ng CAN bus.

AKO - CAN bus;

II - risistor ng paglaban;

III - interface.

Sa proseso ng pagtanggap at pagpapadala ng impormasyon, ang isang tiyak na oras ay inilaan para sa isang operasyon. Kung lumabas ito, bubuo ng frame ng error. Ang Error Frame ay tumatagal din sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang may sira na bloke ay awtomatikong nadidiskonekta sa bus kapag naipon isang malaking bilang pagkakamali.

Pag-andar ng system

Upang maunawaan kung ano ang CAN bus, kailangan mong maunawaan ang functional na layunin nito.

Ito ay idinisenyo upang magpadala ng mga frame sa real time, na naglalaman ng impormasyon tungkol sa halaga (halimbawa, isang pagbabago sa bilis) o tungkol sa paglitaw ng isang kaganapan mula sa isang transmitter node patungo sa mga receiver ng programa.

Binubuo ang command ng 3 seksyon: pangalan, halaga ng kaganapan, oras ng pagmamasid ng variable.

Ang pangunahing halaga ay naka-attach sa indicator variable. Kung walang data ng oras sa mensahe, ang mensaheng ito ay tinatanggap ng system sa oras na matanggap.

Kapag humiling ang computer system ng komunikasyon ng parameter status indicator, ipinapadala ito sa priority order.

Paglutas ng Salungatan sa Bus

Kapag ang mga signal na dumarating sa bus ay dumating sa ilang mga controllers, pipiliin ng system kung aling pagkakasunud-sunod ang bawat isa ay ipoproseso. Ang dalawa o higit pang mga device ay maaaring magsimulang gumana nang halos sabay-sabay. Upang maiwasan ang isang salungatan, isinasagawa ang pagsubaybay. Ginagawa ng CAN bus ng isang modernong kotse ang operasyong ito sa proseso ng pagpapadala ng mensahe.

Mayroong gradation ng mga mensahe ayon sa priority at recessive gradation. Ang impormasyon na may pinakamababang pagpapahayag ng numeral ng field ng arbitrasyon ay mananalo kapag may nangyaring salungatan sa bus. Susubukan ng iba pang mga transmitters na ipadala ang kanilang mga frame sa ibang pagkakataon kung walang magbabago.

Sa proseso ng paglilipat ng impormasyon, ang oras na ipinahiwatig dito ay hindi mawawala kahit na sa pagkakaroon ng isang salungatan na estado ng system.

Mga sangkap na pisikal

Ang aparato ng bus ay binubuo, bilang karagdagan sa cable, ng ilang mga elemento.

Ang mga microcircuit ng transceiver ay madalas na matatagpuan mula sa Philips, pati na rin ang Siliconix, Bosch, Infineon.

Upang maunawaan kung ano ang CAN bus, dapat mong pag-aralan ang mga bahagi nito. Ang maximum na haba ng conductor sa bilis na 1 Mbit / s ay umaabot sa 40 m. Ang CAN bus (kilala rin bilang CAN-BUS) ay pinagkalooban ng terminator sa dulo.

Para dito, ang 120 ohm resistors ay naka-install sa dulo ng conductors. Ito ay upang alisin ang mga pagmumuni-muni ng mensahe sa dulo ng bus at upang matiyak na ang bus ay tumatanggap ng tamang kasalukuyang mga antas.

Ang konduktor mismo, depende sa disenyo, ay maaaring maging shielded o unshielded. Ang paglaban sa terminal ay maaaring lumihis mula sa klasiko at nasa hanay mula 108 hanggang 132 ohms.

teknolohiya ng ICAN

Sinusuri ang mga gulong sasakyan, dapat bigyang pansin ang programa ng pagharang ng engine.

Para dito, ang palitan ng data ay binuo sa pamamagitan ng CAN bus, ang iCAN module. Kumokonekta ito sa digital bus at responsable para sa kaukulang utos.

Mayroon itong maliliit na sukat at maaaring ikonekta sa anumang seksyon ng bus. Kapag nagsimula nang umandar ang sasakyan, magpapadala ang iCAN ng command sa mga kaukulang unit, at huminto ang makina. Ang bentahe ng program na ito ay walang break sa signal. Mayroong isang pagtuturo sa elektronikong yunit, pagkatapos nito ay pinapatay ng mensahe ang paggana ng kaukulang mga elemento ng kumikilos.

Ang ganitong uri ng pagharang ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamataas na lihim at samakatuwid ay pagiging maaasahan. Sa kasong ito, ang mga error ay hindi naitala sa memorya ng ECU. Ang CAN bus ay nagbibigay ng lahat ng impormasyon tungkol sa bilis at paggalaw ng sasakyan sa modyul na ito.

Proteksyon laban sa pagnanakaw

Ang iCAN module ay naka-install sa anumang node kung saan matatagpuan ang mga harnesses, sa lugar kung saan naka-install ang bus. Dahil sa pinakamababang sukat at isang espesyal na algorithm ng mga aksyon, kilalanin ang pagbara mga karaniwang pamamaraan kapag ang pagnanakaw ay halos hindi makatotohanan.

Sa panlabas, ang modyul na ito ay disguised bilang iba't ibang mga sensor ng pagsubaybay, na ginagawang imposible ring matukoy. Kung ninanais, posibleng i-configure ang pagpapatakbo ng device para sa awtomatikong proteksyon ng mga bintana at salamin ng kotse.

Kung ang sasakyan ay may auto-start na makina, ang iCAN ay hindi makagambala sa pagpapatakbo nito, dahil ito ay na-trigger kapag ang sasakyan ay nagsimulang gumalaw.

Ang pagiging pamilyar sa device at sa mga prinsipyo ng palitan ng data kung saan pinagkalooban ang CAN bus, nagiging malinaw kung bakit ginagamit ng lahat ng modernong kotse ang mga teknolohiyang ito kapag bumubuo ng kontrol ng sasakyan.

Ang ipinakita na teknolohiya ay medyo kumplikado sa istraktura nito. Gayunpaman, ang lahat ng mga pag-andar na kasama dito ay titiyakin ang pinaka mahusay, ligtas at komportableng pagmamaneho.

Ang mga kasalukuyang pag-unlad ay makakatulong upang maprotektahan ang sasakyan kahit na mula sa pagnanakaw. Dahil dito, pati na rin ang isang hanay ng iba pang mga function, ang CAN bus ay popular at in demand.

Orihinal na German autobuffers Power GuardAutobuffers - makatipid ng pera sa pag-aayos ng suspensyon, pagtaas ground clearance+3 cm, mabilis at madaling pag-install ...

Opisyal na site >>>

Onboard electronics system sa mga modernong pampasaherong sasakyan at mga trak nagtataglay ng malaking bilang ng mga karagdagang device at actuator. Upang ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng lahat ng mga aparato ay maging kasing episyente hangga't maaari, ang sasakyan ay dapat magkaroon ng isang maaasahang network ng komunikasyon. Noong unang bahagi ng 80s ng ika-20 siglo, iminungkahi ng Bosch at ng developer na Intel ang isang bagong interface ng network - ang Controller Area Network, na sikat na tinatawag na Can-bus.

1 Tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng CAN-bus network interface

Ang Kan-bus sa kotse ay idinisenyo upang matiyak ang koneksyon ng anumang mga elektronikong aparato na may kakayahang magpadala at tumanggap ng ilang partikular na impormasyon. Kaya, ang data sa teknikal na kondisyon ng mga system at mga signal ng kontrol ay ipinapadala sa twisted pair sa isang digital na format. Ang scheme na ito ay naging posible upang mabawasan Negatibong impluwensya panlabas na electromagnetic field at makabuluhang taasan ang rate ng paglilipat ng data sa ilalim ng protocol (ang mga patakaran ayon sa kung saan ang mga control unit ng iba't ibang mga system ay maaaring makipagpalitan ng impormasyon).

Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga do-it-yourself na sistema ng kotse ay naging mas madali. Dahil sa paggamit ng naturang sistema bilang bahagi ng on-board network ng kotse, ang isang tiyak na bilang ng mga conductor ay napalaya, na may kakayahang magbigay ng komunikasyon gamit ang iba't ibang mga protocol, halimbawa, sa pagitan ng engine control unit at diagnostic equipment. , isang sistema ng alarma. Ito ay ang pagkakaroon ng Kan-bus sa kotse na nagpapahintulot sa may-ari na masuri ang mga malfunction at error ng controller gamit ang kanyang sariling mga kamay gamit ang mga espesyal na kagamitan sa diagnostic.






CAN bus–ito ay isang espesyal na network kung saan ang paglipat at pagpapalitan ng data sa pagitan ng iba't ibang mga control node ay isinasagawa. Ang bawat isa sa mga node ay binubuo ng isang microprocessor (CPU) at isang CAN controller, na nagpapatupad ng executable protocol at nagbibigay ng pakikipag-ugnayan sa network ng sasakyan. Ang Kan bus ay may hindi bababa sa dalawang pares ng mga wire - CAN_L at CAN_H, kung saan ipinapadala ang mga signal sa pamamagitan ng mga transceiver - mga transceiver na may kakayahang palakasin ang signal mula sa mga control device ng network. Bilang karagdagan, ang mga transceiver ay gumaganap din ng mga function tulad ng:

• pagsasaayos ng rate ng paghahatid ng data sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng supply ng kasalukuyang;
• kasalukuyang paglilimita upang maiwasan ang pinsala sa sensor o shorting ng mga linya ng transmission;
• proteksyon sa init.

Sa ngayon, dalawang uri ng transceiver ang kinikilala - High Speed ​​​​at Fault Tolerant. Ang unang uri ay ang pinakakaraniwan at sumusunod sa pamantayan (ISO 11898-2), pinapayagan ka nitong maglipat ng data sa bilis na hanggang 1MB bawat segundo. Ang pangalawang uri ng mga transceiver ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng isang network na nagse-save ng enerhiya, na may rate ng paghahatid na hanggang 120 Kb / s, habang ang mga naturang transmitters ay hindi sensitibo sa anumang pinsala sa mismong bus.

2 Mga tampok ng network

Dapat itong maunawaan na ang data sa CAN network ay ipinadala sa anyo ng mga frame. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang field ng Identifire at ang Data system. Ang pinaka-madalas na ginagamit na uri ng mensahe sa Kan-bus ay Data Frame. Ang ganitong uri ng paglilipat ng data ay binubuo ng tinatawag na arbitration field at tinutukoy ang priyoridad na paglilipat ng data kung sakaling maraming system node ang nagpapadala ng data sa CAN bus nang sabay-sabay.




Ang bawat isa sa mga control device na konektado sa bus ay may sariling input resistance, at ang kabuuang load ay kinakalkula mula sa kabuuan ng lahat ng executable block na konektado sa bus. Sa karaniwan, ang input resistance ng mga engine control system na konektado sa CAN bus ay 68-70 Ohm, at ang resistensya ng infotainment system ay maaaring hanggang 3-4 Ohm.

MAHALAGANG MALAMAN!

Ang bawat motorista ay dapat magkaroon ng isang unibersal na aparato upang masuri ang kanyang sasakyan. Ngayon, nang walang autoscanner, wala lang ito kahit saan!

Maaari mong basahin, i-reset, pag-aralan ang lahat ng mga sensor at i-configure ang on-board na computer ng kotse sa iyong sarili gamit ang isang espesyal na scanner ...

3 Kan-interface at mga diagnostic ng system

Ang CAN control system ay hindi lamang may iba't ibang resistensya sa pagkarga, kundi pati na rin ibang bilis paghahatid ng mga mensahe. Ang katotohanang ito ay nagpapalubha sa pagproseso ng mga mensahe ng parehong uri sa loob ng on-board network. Upang gawing simple ang mga diagnostic sa mga modernong sasakyan, isang gateway (resistance converter) ang ginagamit, na maaaring ginawa bilang isang hiwalay na control unit, o itinayo sa ECU ng makina ng kotse.




Ang naturang converter ay inilaan din para sa input o output ng ilang partikular na diagnostic na impormasyon sa pamamagitan ng "K" -line wire, na konektado sa panahon ng diagnostics o mga pagbabago sa mga parameter ng network alinman sa diagnostic socket o direkta sa converter.

Mahalagang tandaan na kasalukuyang walang tiyak na mga pamantayan para sa mga konektor ng Can network. Samakatuwid, ang bawat isa sa mga protocol ay tumutukoy sa sarili nitong uri ng mga konektor sa CAN bus, depende sa pagkarga at iba pang mga parameter.

Kaya, kapag nagsasagawa ng diagnostic na gawain gamit ang iyong sariling mga kamay, isang pinag-isang OBD1 o OBD2 type connector ang ginagamit, na matatagpuan sa karamihan sa mga modernong dayuhang kotse at mga domestic na sasakyan... Gayunpaman, ang ilang mga modelo ng kotse tulad ng Volkswagen Golf 5V, Audi S4, walang gateway. Bilang karagdagan, ang scheme ng mga control unit at CAN-bus ay indibidwal para sa bawat paggawa at modelo ng kotse. Upang masuri ang CAN system gamit ang iyong sariling mga kamay, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan, na binubuo ng isang oscilloscope, isang CAN analyzer at isang digital multimeter.

Ang pag-troubleshoot ay nagsisimula sa pag-alis ng boltahe ng mains (pag-alis ng negatibong terminal ng baterya). Susunod, ang pagbabago sa paglaban sa pagitan ng mga wire ng bus ay tinutukoy. Ang pinakakaraniwang uri ng mga malfunction ng Kan-bus sa isang kotse ay isang maikli o bukas na linya, pagkabigo ng mga resistor ng pagkarga at pagbaba sa antas ng paglilipat ng mensahe sa pagitan ng mga elemento ng network. Sa ilang mga kaso, hindi posibleng masuri ang problema nang walang Can Analyzer.

Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse?

Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talaga dahil alam mo na:

• STO lomat malaking pera para sa simpleng computer diagnostics
• Upang malaman ang error, kailangan mong pumunta sa mga espesyalista
• Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka nang magtapon ng pera sa alisan ng tubig, at walang tanong na magmaneho sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTOSCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, i-redeem ang CHECK at makatipid ng malaki!!!

Sinubukan namin mismo ang scanner na ito sa iba't ibang makina. at nagpakita ito ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin ito sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa pekeng Chinese, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng AutoScanner.