Aviation English para sa mga technician. Teknikal na Ingles ng Aviation
Ang pakikipag-usap sa ATC gamit ang mga tamang salita ay isang uri ng sining. Ang mabisang parirala sa paglipad ay pinagsasama ang pagiging maikli at komunikasyon ng kumpleto at tamang impormasyon.
Ang pag-broadcast ng mahaba, detalyadong impormasyon ay nagsisiguro na ang controller ay natatanggap ang lahat ng kinakailangang impormasyon, ngunit ang mga monologue na ito ay umiikot sa hangin. Kung gumagana ang controller sa lima pang sasakyang panghimpapawid (AC) at dapat na mag-isyu ng mga control command sa napapanahong paraan, hindi niya ito magagawa hangga't hindi mo pinapatay ang mikropono. Ang ganitong pagkaantala ay maaaring makaapekto sa kaligtasan ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapadala ng impormasyon na masyadong maikli ay nagreresulta sa controller na karaniwang humihingi sa iyo ng mga detalye. Kapag nangyari ito, nasira ang kaiklian.
Kaya paano mo matututong pagsamahin nang tama ang kaiklian at pagiging informative? Tulad ng natutunan mo ng iba pang mga kasanayan - matuto at magsanay.
Direktoryo ng Aeronautical Information
Aeronautical Information Directory (AIM)- ang pinakamahusay na mapagkukunan para sa pagkakaroon ng karanasan at kinakailangang parirala sa larangan ng mga komunikasyon sa ATC. Dahil ito ay binubuo Federal Aviation Administration (FAA), ang handbook din ang pinaka-makapangyarihang mapagkukunan para sa pagsunod sa IFR. Hindi tulad ng Federal Aviation Regulations, ang Aeronautical Information Directory ay hindi legal na may bisa, ngunit ito ang pinaka-up-to-date at detalyadong pinagmulan ng mga pamamaraan na inirerekomenda ng FAA.
Paano Matuto ng Ingles ng Aviation
Ang pangunahin at pinakamahalagang bagay sa pag-aaral ng mga tamang salita ay huwag matakot na gumamit ng mga maling salita. Anuman ang form na iyong ginagamit, ang layunin ay magtatag ng isang koneksyon. Habang nag-aaral ka, lalago ang iyong bokabularyo at parirala, kaya mag-relax kapag nakikipag-ugnayan ka sa dispatcher.
Ang Seksyon 2 ng Kabanata 4 ng Aeronautical Information Handbook na "Phraseology and Radiocommunications Techniques" ay nagbibigay ng batayan para sa lahat ng aeronautical na komunikasyon. Ang maikling seksyong ito ay sumasaklaw sa mga pangunahing kaalaman: teknolohiya sa radyo, mga pamamaraan ng komunikasyon sa radyo, mga palatandaan ng tawag sa sasakyang panghimpapawid, mga palatandaan ng tawag sa radyo sa terrestrial, at International Civil Aviation Organization (ICAO/ICAO). Tulad ng lahat ng mga seksyon ng Aeronautical Information Handbook, ang mga halimbawa ng mga tamang salita at expression ay ibinibigay. Halimbawa, nauunawaan ng isang air traffic controller na ang mga kadete na piloto ay nag-aaral pa lamang at malugod nilang ibibigay ang kinakailangang tulong kung ang mga kadete ay nagpapakilala sa kanilang sarili. Kung titingnan mo ang kabanata 4-2-e ng Aeronautical Information Handbook, makikita mo ang lahat ng kailangan mong sabihin, halimbawa: "Dayton Tower, ito ay Fleetwing isa dalawa tatlo apat, estudyanteng piloto. (Dayton control tower, ito ang Fleetwing one two three four - cadet pilot.)"
Sa Aeronautical Information Handbook makikita mo ang mga katulad na halimbawa ng mga paliwanag at mensahe para sa halos lahat ng posibleng sitwasyon. Dahil kailangan mong pag-isipan kung ano ang iyong gagawin sa paparating na aralin, suriin ang nauugnay na seksyon bago ka lumipad ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ikaw at ang iyong instructor ay nasa flight at papalapit sa isang airfield na may control tower sa Class D airspace. Sinasagot ng controller ang iyong tawag sa radyo tulad ng sumusunod: "Trainer one two three four, standby (Instructor one two three four, wait.)". Dahil ginagamit ng controller ang call sign ng sasakyang panghimpapawid, nangangahulugan ito na nakapagtatag ka na ng radio contact at maaaring pumasok sa class D airspace (at maingat na ipagpatuloy ng mga maingat na piloto ang kanilang paglipad).
Halos imposibleng matuto ng bagong wika kung susubukan mong matuto ng bokabularyo. Bilang karagdagan sa pagbabasa ng Aeronautical Information Handbook, kailangan mong isawsaw ang iyong sarili sa totoong mundo ng mga komunikasyon sa radyo ng ATC.
Dahil ang iyong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng intercom ng sasakyang panghimpapawid na kumokonekta sa isang magnetic recorder, madaling kumuha ng mga tala sa komunikasyon sa radyo ng ATC para sa iyong sarili. Binibigyang-daan ka ng magnetic recorder na i-play muli ang mga ipinadalang mensahe na maaaring hindi mo naintindihan sa unang pagkakataon, at nagbibigay din ito sa iyo ng pagkakataong suriin kung gaano mo kahusay nagamit ang mga tamang salita sa panahon ng flight. aviation frequency receiver.
Anuman ang pakikinig mo sa radyo (tumanggap ng mga mensahe sa radyo), kapag nakarinig ka ng bagong parirala sa isang dalas, isulat ito upang makita mo ang kahulugan nito sa bahay mamaya. Halimbawa, kung nakatanggap ka ng mga mensahe ng impormasyon sa radar tungkol sa mga visual na panuntunan sa paglipad na ipinadala ng isang air traffic controller (flight accompaniment). Naririnig mo ang controller na nagsasabi sa isa pang piloto: "Bumaba at magpanatili ng limang libo (bumaba at panatilihin ang taas na limang libo)." Mukhang malinaw sa iyo. Sinabi ng controller sa piloto na gamitin ang IFR para bumaba at manatili sa 5,000 talampakan. Ngunit pagkatapos ay maririnig mo ang controller na nagsasabi sa ibang piloto "bumaba sa pagpapasya ng piloto, magpanatili ng limang libo (upang bumaba sa pagpapasya ng piloto at mapanatili ang taas na limang libo)". Mula sa konteksto ng mensahe, naiintindihan mo na ang salitang "discretion" ay nagpapahiwatig ng pagpili, ngunit anong uri ng pagpili? Direktoryo ng seksyon ng impormasyon sa aeronautical “Pilot/Controller Glossary (P/CG)” sumasagot sa iyong mga katanungan. "Ang mensaheng ito ay nangangahulugan na ang air traffic controller ay hindi nangangailangan ng piloto na magsimula ng pag-akyat/pagbaba kapag naalis ito ng controller. Maaaring piliin ng piloto na manatili sa itinalagang altitude at magpasya sa sarili niyang pagpapasya kung kailan magbabago ng altitude at kung gaano kalaki ang ibaba o aakyat."
Speaking of choice, ano ang gagawin mo sa unang pagkakataon na sinabihan ka ng dispatcher kung ano ang dapat mong gawin nang mag-isa? Dapat itong ipaliwanag sa iyo ng iyong tagapagturo bago ka lumipad nang mag-isa. Hindi nagpaliwanag ang akin. Una kong narinig ang terminong ito sa isang solo flight, at hindi alam kung ano mismo ang gusto ng controller mula sa akin, medyo nag-alala ako. Alam na alam ng controller ang Pilot/Controller Glossary at sinabi sa akin nang walang pag-aalinlangan na "ang pagpipilian ay alinman sa paggawa ng conveyor landing at takeoff, isang go-around, isang low approach, isang full stop landing na sinusundan ng takeoff, o landing na may isang lubusang paghinto. Ang isang magandang layunin para sa bawat flight cadet ay mag-aral ng bagong glossary entry sa isang araw.
Paggamit ng wika
Ang pag-aaral ng mga tamang salita para sa komunikasyon sa radyo sa isang air traffic controller ay kalahati lamang ng kailangan mong matutunan. Kailangan mo ring matutunan kung paano gamitin ang mga ito, dahil ang mga salita at pariralang ito ay dapat maging bahagi ng iyong bokabularyo sa Ingles ng aviation. Ito ay lalong mahalaga kung nagpaplano kang makakuha ng rating ng instrumento. Kung ikukumpara sa iyong unang pagsasanay, ang paglipad ng instrumento ay mas malalim. Lahat ng matututuhan mo bago simulan ang pagsasanay sa paglipad ng instrumento ay gagawing mas madali ang iyong pagsasanay.
Sa panahon ng iyong pribadong pagsasanay sa piloto, marami kang pagkakataon na magtrabaho kasama ang air traffic control. Hindi maaaring lumipad ang mga recreational pilot sa airspace kung saan kinakailangan ang komunikasyon sa radyo na may kontrol sa trapiko sa himpapawid, ngunit magandang ideya na matutunan kung paano gamitin ang mga tamang salita. Ang kaalamang ito ay makakatulong sa kanila sa mga hindi inaasahang sitwasyon, gayundin ang paghahanda ng baguhang piloto para sa lisensya ng pribadong piloto kung ipagpapatuloy niya ang kanyang pagsasanay.
Sa panahon ng iyong pagsasanay, matututunan mo kung paano magtrabaho kasama ang mga ground controller at tower controller. Paano ang pagsubaybay sa paglipad? Ang mga nakagawiang kahilingan sa ATC sa panahon ng iyong mga cross-country na flight ay nagbibigay sa iyo ng karagdagang margin ng kaligtasan. Magiging mas komportable ka ring makipag-usap sa air traffic controller, na kung saan ay kung paano ka makakakuha ng handa na mapagkukunan ng mga bagong parirala.English ng Aviation.
Kung nagtatrabaho ka sa isang controller sa isang diskarte sa class B o C airspace, hilingin sa kanya na i-redirect ang iyong tawag sa Center sa halip na kumpletuhin ang serbisyo ng radar. Kung hindi ka maikonekta ng controller sa Center on approach, hilingin ang dalas ng Center at makipag-ugnayan sa kanila mismo. Tumawag lamang sa dalas na ibinigay sa iyo, ibigay ang iyong mga callsign at posisyon, pagkatapos ay idagdag ang: "humiling ng flight following./I am requesting flight following."
Kung mapagsilbihan ka ng Center Controller, bibigyan ka niya ng transponder code at impormasyon sa iba pang radar-identified aircraft na malapit sa iyo. Kung siya ay masyadong abala at tumangging magbigay sa iyo ng flight tracking, huwag mag-alala. Hindi basta-basta tumatanggi ang mga dispatser, nang walang dahilan. Ginagawa nila ito dahil sa palagay nila na ang mga antas ng trapiko ay umabot sa punto kung saan ang karagdagang pagsisikip mula sa ibang sasakyang panghimpapawid ng IFR ay maaaring makaapekto sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid na kanilang pinapatakbo.
Kung hindi ka humiling o hindi makatanggap ng flight tracking, hindi ka ipinagbabawal ng batas na makinig sa dalas ng air traffic controller at pakikipag-usap ng controller sa ibang sasakyang panghimpapawid. Sino ang nakakaalam? Kung pagkatapos ng 15 minuto ay narinig mo na ang airspace ay naging libre, maaaring sulit na humingi muli ng tulong sa controller.
Karamihan sa mga mensahe ng traffic controller na maririnig mo ay may kaugnayan sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga patakaran ng paglipad ng instrumento. Karamihan sa mga parirala ay magiging nakalilito at mahirap sa simula. Tulad ng anumang bagong kasanayan, magiging mas madali ito sa paglipas ng panahon.
Pakinggan kung paano tumugon ang mga piloto sa mga mensahe ng air traffic controller. Sa pamamagitan ng panggagaya sa iba, ito ay kung paano tayo matututong gumamit ng mga parirala nang tama (at hindi tama). Ang paghahanap ng mga bagong parirala at salita sa Aeronautical Information Directory ay magbibigay-daan sa iyong mas maunawaan kung ano ang iyong naririnig at makilala ang pagitan ng "tama" at "maling" na mga mensahe.
Kapag nasa frequency ka ng air traffic controller, huwag mag-alala na hindi mo maririnig ang lahat ng sinasabi ng controller dahil sa bilis ng kanyang pagsasalita. Kung ang controller ay nakikipag-usap sa iyo at nagsimulang makipag-usap nang mas mabilis kaysa sa iyong naiintindihan, mayroong isang lunas sa pilot/controller glossary - tanungin ang controller "magsalita nang mas mabagal" / magsalita nang mas mabagal.
Paghula ng Salita
Maaari mong pataasin ang bilis ng pang-unawa ng impormasyon kung alam mo kung ano ang aasahan sa panahon ng paghahatid ng isang partikular na mensahe. Ang mga tagubilin sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ay kadalasang binubuo ng mga numerong sumusunod sa mga keyword na nagpapahiwatig ng kahulugan ng mga numerong ito. Halimbawa, sa likod ng pariralang " umakyat at magpanatili / mag-dial sa ... at mapanatili .... ". Palaging sinusunod ang pamamahagi ng altitude. Madalas pinagsasama ng mga controller ang tatlong salita sa isa -" umakyat at mapanatili", ngunit malinaw nilang pinangalanan ang mga halaga ng taas, halimbawa: "isa-dalawang-libo". Kinikilala ng isang bihasang piloto ang isang pangkat ng mga salita at alam na ang mga salita ay sinusundan ng mga halaga ng altitude.
Ang bawat tagubilin ng air traffic controller ay may kanya-kanyang sarili mga keyword at format. Halimbawa, ang pangalan at dalas ng air traffic control base ay palaging sumusunod sa salitang "Contact" - "Makipag-ugnayan sa Hometown Tower sa one-two-three-point-four.", at sa likod ng mga salita Fly Heading karaniwang sinusundan ng isang indikasyon ng kurso ng compass sa anyo ng tatlong digit - "Fly heading zero-niner-zero. / Sundin ang kursong zero-nine-zero". Ang mga tagubilin sa pag-alis ay ang pagbubukod. Maaaring sabihin sa iyo ng dispatcher "Panatilihin ang runway heading/Sundin ang takbo ng runway.« Sa kasong ito, alam mo na na ang pagtuturo sa pag-alis ay ibinigay.
Anuman ang impormasyong ipinapahayag, hindi dapat tanungin ang piloto o ang controller na pareho silang pinag-uusapan. Kung mayroon kang tanong, "i-verify" ang salitang magagamit mo para matiyak na makukuha mo ang tamang impormasyon. Halimbawa, sasabihin mo: I-verify ang Hometown Tower sa one-two-three-point-four/Kumpirmahin ang Hometown control tower sa frequency one-two-three-point four"Kung sa tingin mo ay mali ang iyong narinig sa control room frequency.
Kailangan mong matutunan kung paano gamitin ang mga tamang salita para sa maraming dahilan, at ang kaligtasan ang pinakaunang dahilan. Ang isa pang dahilan ay ang katotohanan na ang ibig sabihin ng "talk to the point" ay mas kaunting oras ang gagastusin mo sa pakikipag-usap sa air traffic controller at mag-e-enjoy sa iyong flight sa natitirang oras.
Ang glossary ng pilot/controller ay opisyal na pinagmulan"well-chosen words" sa Estados Unidos. Mahahanap ito ng mga piloto sa Aeronautical Information Handbook at mahahanap ito ng mga controllers sa manual ng ATC. Nasa ibaba ang ilang mga sipi mula sa glossary ng pilot/controller na maaaring gawing mas maikli at mas ligtas na lumipad ang iyong susunod na pakikipag-usap sa isang air traffic controller.
ABEAM- Ang ibig sabihin ng “abeam” ay ang punto o bagay ay humigit-kumulang 90 degrees sa kanan o kaliwa ng aktwal na track ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang traverse ay nagpapahiwatig ng isang pangkalahatang posisyon, hindi isang tiyak na punto.
AMININ- Kumpirmahin na natanggap mo ang aking mensahe.
AFIRMATIBO-Oo.
NA-blockIsang pariralang ginamit upang ipahiwatig na ang isang mensahe sa radyo ay nasira o naantala dahil sa maraming sabay-sabay na mensahe sa radyo.
CLEARED PARA SA TAKEOFF-Pahintulot ng air traffic controller na mag-alis ng sasakyang panghimpapawid.
CLEARED PARA SA OPTION- Air traffic controller clearance para sa napalampas na diskarte, low altitude approach, missed approach, stopover landing, pagkatapos ay takeoff, o full stop landing sa pagpapasya ng piloto. Karaniwang ginagamit ito sa pagsasanay upang masuri ng instruktor ang mag-aaral sa pagbabago ng mga sitwasyon.
NALIWANAG SA LUPA-Pahintulot ng air traffic controller na mapunta ang sasakyang panghimpapawid. Ang mensaheng ito ay maaaring marinig kung ang trapiko sa himpapawid at pisikal na kondisyon ng paliparan ay nalalaman.
SARADO NA TRAPIKO- Mga sunud-sunod na aksyon na kinasasangkutan ng mga pagpapatakbo ng take-off at landing [landing at take-off sa pamamagitan ng conveyor] o low-altitude approach, kung saan sinusundan ng sasakyang panghimpapawid ang landas ng paglipad sa isang bilog sa ibabaw ng airfield.
BILIS-Ginagamit ng kontrol sa trapiko sa himpapawid kapag kinakailangan ang agarang pahintulot upang maiwasan ang hindi maibabalik na sitwasyon.
FLY HEADING(degrees) - nagpapaalam sa piloto ng kursong dapat niyang sundin. Ang piloto ay maaaring lumiko o magpatuloy sa isang tiyak na direksyon sa compass upang sundin ang mga tagubilin ng air traffic controller. Ang piloto ay dapat lumiko at sumunod sa isang mas maikling kurso maliban kung iba ang itinuro ng air traffic control.
NATITIRANG GATSOIsang pariralang ginagamit ng mga piloto o controller para pag-usapan ang dami ng gasolina na aktwal na nakasakay. Kapag ipinadala ang impormasyong ito bilang tugon sa isang tanong mula sa controller o sa piloto na nagpasimula ng alerto sa pagpapayo ng ATC, dapat ipahiwatig ng mga piloto ang APPROXIMATE NUMBER ng MINUTES na maaaring magpatuloy ang flight sa natitirang gasolina. DAPAT KASAMA ang lahat ng reserbang gasolina sa oras na ipinahiwatig, pati na rin ang pagwawasto para sa mga error sa sistema ng kontrol sa antas ng gasolina.
UMIKOT KA- Nagtuturo sa piloto na huwag gumawa ng landing approach. Maaaring sumunod ang mga karagdagang tagubilin. Maliban kung ipinapayo ng air traffic controller, ang isang VFR o visual approach na sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa ibabaw ng runway, umakyat sa itinatag na ruta at magsimulang umikot sa ibabaw ng aerodrome sa pamamagitan ng flight segment " sa pamamagitan ng kahon" pagkatapos ng unang pagliko. Ang isang pilot ng IFR sa isang instrumentong diskarte ay dapat sumunod sa itinatag na pamamaraan ng go-around o patuloy na sundin ang mga tagubilin ng air traffic controller; hal: "Maglibot" (mga karagdagang tagubilin kung kinakailangan).
MAY MGA NUMERO-Ginagamit ng mga piloto para ipaalam sa air traffic controller na nakatanggap lang sila ng impormasyon sa runway, hangin, at altimeter.
PAANO MO AKO NARINIG?- Isang tanong na may kaugnayan sa kalidad ng ipinadalang impormasyon, pati na rin ang pag-aatas upang matukoy kung gaano kakumpleto ang impormasyon na natanggap.
IDENT- Humiling sa piloto na i-activate ang function ng aircraft transponder identification. Makakatulong ito sa controller na kumpirmahin ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid o makilala ang sasakyang panghimpapawid. Huwag ihalo sa isang aircraft transponder, na nangangahulugan ng pagsasaayos ng transponder code o operating mode ng transponder, hal. Mode C, na nagbibigay ng impormasyon sa altitude na ibinibigay sa iyo ng controller.
AGAD-AGAD-Ginagamit ng air traffic controller kapag kailangan ng agarang aksyon upang maiwasan ang isang paparating na sitwasyon.
MAINTAIN- Kung ito ay tumutukoy sa antas sa alidade / antas ng paglipad, ang termino ay nangangahulugan na kinakailangan na manatili sa ipinahiwatig na antas sa antas ng alidade / flight. Parirala "umakyat at" o "bumaba at" karaniwang nauuna sa salitang "panatilihin" at mga halaga ng taas; Halimbawa: "bumaba sa flight level 5,000 at mapanatili / bumaba sa flight level 5000 at panatilihin ito". Tulad ng para sa iba pang mga tagubilin sa air traffic controller, ang termino ay ginagamit sa literal na kahulugan nito; hal: "panatilihin ang paglipad ng VFR".
GUMAWA NG MAIKLING PAGDARATING-Ginamit ng air traffic controller upang ipaalam sa piloto na baguhin ang pattern ng trapiko sa paraang gawing maikli ang huling diskarte.
MAYDAY-International radiotelephone signal ng panganib. Kapag inulit ng tatlong beses, ito ay nagpapahiwatig ng napipintong mortal na panganib, at ang mabilis na tulong ay kailangan.
MINIMUM FUEL- Isinasaad na ang supply ng gasolina sa board ay umabot na sa antas kung saan posible lamang ang kaunting pagkaantala pagdating sa destinasyon. Ito ay hindi isang emergency, ngunit isang babala lamang ng isang emergency na maaaring mangyari kung may pagkaantala.
NEGATIBO- "Hindi" o "ipinagbabawal" o "ito ay mali."
NEGATIVE CONTACT-Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa air traffic controller na ang isang dating inilabas na sasakyang panghimpapawid ay wala sa nakikita. Maaaring sundan ito ng mensahe mula sa piloto patungo sa controller na may kahilingang kontrolin ang trapiko sa himpapawid. Ginagamit ng mga piloto para ipaalam sa air traffic controller na hindi nila nakontak ang air traffic controller sa nakatalagang frequency.
KONTAK sa RADAR-Ginamit ng air traffic controller upang ipaalam sa sasakyang panghimpapawid na ito ay natukoy sa screen ng radar at bibigyan ng flight escort hanggang sa mawala ang signal ng radar.
WINAWI ANG RADAR SERVICE-Ginamit ng air traffic controller upang ipaalam sa piloto na magtatapos ang serbisyo sa sandaling mawala ang sasakyang panghimpapawid mula sa screen ng radar. Awtomatikong winakasan ang serbisyo ng radar at walang ibibigay na tulong sa piloto sa mga sumusunod na kaso: 1. Tumanggi ang isang sasakyang panghimpapawid na ibigay ang IFR nito maliban sa class B, C airspace, aerodrome radar service, o kung saan inaalok ang radar service. 2. Ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang instrumento na diskarte, visual na diskarte o visual na diskarte ay lumapag o ay inutusan na baguhin ang dalas ng serbisyo ng pagpapayo. 3. Ang isang eroplano na gumagawa ng VFR landing at tumatanggap ng radar service mula sa isang airport control tower sa class B at C airspace, sa isang aerodrome radar service area, o kung saan ang serbisyong ito ay ibinigay, ay lumapag; o sa lahat ng iba pang paliparan ayon sa direksyon ng control tower o serbisyo sa pagpapayo. 4. Nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang radar approach.
BASAHIN BALIK-Ulitin ang aking mensahe.
ULAT-Ginagamit upang turuan ang mga piloto na linawin ang tinukoy na impormasyon sa air traffic controller; hal.: "Suriin ang traversal para sa Hamilton VHF omnidirectional radio beacon point"
SABIHIN MULI-Ginagamit kapag humihiling na ulitin ang huling mensahe. Karaniwang tumutukoy sa isang mensahe o piraso ng impormasyong ipinadala na hindi maintindihan ng tatanggap; Halimbawa: "Sabihin muli ang lahat pagkatapos ng ABRAM VOR".
SABIHIN ANG ALTITUDE-Ginagamit ng air traffic controller upang matukoy ang itinalagang altitude/level ng sasakyang panghimpapawid. Kapag umaakyat o bumababa ang sasakyang panghimpapawid, dapat iulat ng piloto ang ipinahiwatig na altitude, na bilugan sa pinakamalapit na 100 talampakan.
SABI NG HEADING-Ginagamit ng air traffic controller kapag humihiling ng isang sasakyang panghimpapawid na patungo. Dapat iulat ng piloto ang kasalukuyang heading ng sasakyang panghimpapawid.
DAHAN-DAHANG MAGSALITA-Ginagamit sa komunikasyon sa pagsasalita na may kahilingan na bawasan ang bilis ng pagsasalita.
SQUAWK(Mode, code, function) - ina-activate ang mga espesyal na mode / code / function ng aircraft radio transponder, halimbawa: "Squawk two-one-zero-five / Itakda ang responder code sa two-one-zero-five." Ang posisyon ng tinukoy na mode ay hindi nangangahulugan na dapat pindutin ng piloto ang transponder identification button.
STAND BY- Isinasaad na ang controller o piloto ay dapat mag-pause ng ilang segundo, karaniwan ay para makipag-ugnayan sa ibang mga tauhan o para lutasin ang isang mas mataas na priyoridad na gawain. Nangangahulugan din itong "maghintay", tulad ng sa parirala: "stand by for clearance / wait for permission". Ang nagpasimula ng tawag ay dapat na muling itatag ang pakikipag-ugnayan kung ang pagkaantala ay mas mahaba kaysa karaniwan. Ang "Stand by" ay hindi nagbibigay ng pahintulot, ngunit hindi rin ito pagtanggi.
TAXI SA POSISYON AT HAWAK-Ginagamit ng air traffic controller para ipaalam sa piloto na mag-taxi papunta sa papaalis na runway patungo sa isang posisyon sa start line at maghintay. Hindi pa clearance para mag-take off. Ginagamit kapag ang pag-alis ay hindi maaaring gawin dahil sa katotohanan na ang runway ay inookupahan ng ibang sasakyang panghimpapawid o para sa iba pang mga kadahilanan.
TAMA YAN-Naunawaan mo nang tama ang lahat.
TRAPIKO-Isang terminong ginamit ng air traffic controller para tumukoy sa isa o higit pang sasakyang panghimpapawid.
TRAPIKO SA TINGIN-Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa air traffic controller na ang isang dating inilabas na sasakyang panghimpapawid ay nasa linya ng paningin.
HINDI KAYA- Nangangahulugan ng kawalan ng kakayahang sundin ang tinukoy na mga tagubilin, kinakailangan, o pahintulot.
I-VERIFY-Pakikumpirma ang impormasyon; hal.: “Kumpirmahin ang ipinahiwatig na taas. "
Ang sistema ng air conditioning ay ganap na awtomatiko.
Nagbibigay ito ng tuluy-tuloy na pag-renew ng hangin at nagpapanatili ng pare-pareho, napiling temperatura sa sumusunod na tatlong zone: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Ang tatlong zone na ito ay malayang kinokontrol.
Ang hangin ay ibinibigay ng pneumatic system, sa pamamagitan ng:
- Dalawang pack flow control valves, Dalawang pack, Ang unit, na pinaghahalo ang hangin na nagmumula sa cabin at ang mixing mixing pack.
Pagkatapos ay ipinamamahagi ang hangin sa sabungan at sa cabin.
Ang regulasyon ng temperatura ay ino-optimize sa pamamagitan ng hot air pressure na nagre-regulate ng valve, at ang trim air valves na nagdaragdag ng mainit na hangin, na tinapik sa itaas ng mga pack, sa mixing unit.
Sa isang emergency, ang isang ram air inlet ay maaaring magbigay ng ambient air sa mixing unit.
Ang regulasyon sa temperatura ay kinokontrol ng dalawang Air Conditioning System Controller, ang Flight deck at temperatura ng cabin ay maaaring mapili mula sa AIR COND panel ng sabungan.
Ang isang control panel ay ibinibigay sa Forward Attendant Panel. Sa panahon ng cruise, maaaring baguhin ng cabin crew ang bawat temperatura ng cabin zone na pinili mula sa cockpit, na may limitadong awtoridad na ± 2.5 f. (±4.5ff)
Ang mababang presyon ng hangin ay ibinibigay sa unit ng paghahalo sa pamamagitan ng koneksyon sa lupa.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
Opsyon 2
1. Isalin sa Ingles
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT DESCRIPTION - PANGKALAHATANG |
Ang electrical power system ay binubuo ng isang three-phase 115/200 V 400 Hz constant-frequency AC system at a28 V DC system.
Ang mga electrical transient ay katanggap-tanggap para sa kagamitan.
Ang komersyal na supply ay may pangalawang priyoridad.
Sa normal na pagsasaayos, ang electrical power system ay nagbibigay ng AC power.
Ang isang bahagi ng AC power na ito ay na-convert sa DC power para sa ilang partikular na application.
Ang bawat generator ay maaaring magbigay ng AC power sa lahat ng mga de-koryenteng bus bar.
Ang electrical power system ay binubuo ng 2 engine generator at 1 APU generator.
Kung sakaling hindi available ang normal na AC power, ang isang emergency generator ay maaaring magbigay ng AC power.
Kung sakaling hindi available ang lahat ng AC power, maaaring i-invert ng electrical power system ang DC power mula sa mga baterya patungo sa AC power.
ENGINE-DRIVEN GENERATORS
Dalawang three-phase AC generators (GEN 1, GEN 2), isa na pinapatakbo ng bawat pangunahing engine sa pamamagitan ng pinagsamang drive, ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid. Ang bawat generator ay maaaring magbigay ng hanggang 90 KVA ng kapangyarihan sa 115 at 200 V at 400 Hz.
Dalawang Generators Control Units (GCU) ang kumokontrol sa output ng kani-kanilang generator. Ang mga pangunahing tungkulin ng bawat GCU ay:
- Kontrolin ang dalas at boltahe ng output ng generator. Protektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa nauugnay na generator line contactor (GLC).
APU GENERATOR AT EXTERNAL POWER
Ang ikatlong generator (APU GEN), na direktang pinapatakbo ng APU at gumagawa ng parehong output gaya ng bawat pangunahing generator ng engine anumang oras.
Ang ground power connector na malapit sa nosewheel ay nagbibigay-daan sa ground power na maibigay sa lahat ng busbar.
Isang Ground and Auxiliary Power Unit (GAPCU):
- Kinokontrol, sa pamamagitan ng Apu Electronic Control Box, ang dalas at boltahe ng APU generator kapag kinakailangan ang No Break Power Transfer (NBPT) Pinoprotektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa external power contactor at APU Generator Line Contactor.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
EGLC; JFR; DC; PF; FMA
Opsyon 3
1. Isalin sa Ingles
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT DESCRIPTION - PANGKALAHATANG |
EMERGENCY GENERATOR
Ang asul na hydraulic circuit ay nagtutulak ng emergency generator na awtomatikong nagsu-supply ng emergency AC power sa electrical system ng sasakyang panghimpapawid, kung nabigo ang lahat ng pangunahing generator. Ang generator na ito ay nagbibigay ng 5 KVA ng three-phase 115 at 200 V 400 Hz power.
Isang generator Control Unit (GCU):
- -Pinapanatili ang emergency generator sa isang palaging bilis, Kinokontrol ang output boltahe ng generator, Pinoprotektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa emergency generator line contactor, at Kinokontrol ang generator start-up.
Binabago ng static na inverter ang DC power mula sa Battery 1 sa isang KVA ng single-phase 115 V 400 Hz AC power, na pagkatapos ay ibinibigay sa bahagi ng Ac essential bus. Kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 50kt, ang inverter ay awtomatikong isinaaktibo, kung walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, anuman ang posisyon ng pushbutton ng BAT 1 at BAT 2.
Kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa 50 kt, ang inverter ay isinaaktibo, kung walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, at ang BAT 1 at BAT 2 na mga pushbutton ay parehong naka-on sa auto.
TRANSFORMER RECTIFIER (TRS)
Dalawang pangunahing transformer rectifier, TR 1 at TR 2, ang nagbibigay ng sistema ng sasakyang panghimpapawid, na may hanggang 200 F ng DC current.
Ang pangatlo (magkapareho) na transformer rectifier, ang ESS TR, ay maaaring magpagana ng mahalagang DC circuit mula sa emergency generator, kung ang makina at mga APU generator ay lahat ay nabigo, o kung ang TR 1 o TR 2 ay nabigo.
Kinokontrol ng bawat TR ang contactor nito sa pamamagitan ng panloob na lohika.
Dalawang pangunahing baterya, bawat isa ay may normal na kapasidad na 23 Ah, ay permanenteng konektado sa dalawang mainit na bus.
Ang bawat baterya ay may nauugnay na Battery Charge Limiter (BCL).
Sinusubaybayan ng BCL ang pag-charge ng baterya at kinokontrol ang contactor ng baterya nito.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Opsyon 4
1. Isalin sa Ingles
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT |
Ang mga Sistema ng Proteksyon sa Sunog ng Sasakyang Panghimpapawid ay binubuo ng;
Fire at overheat detection at extinguishing system para sa:
- Mga makina; APU
Smoke detection at extinguishing system para sa:
- mga compartment ng kargamento; mga banyo
Smoke detection para sa:
- avionic bay
Mga portable fire extinguisher para sa:
- kompartimento ng paglipad; Cabin ng mga pasahero
Ang bawat engine at APU ay may fire at overheat detection system na binubuo ng:
- Dalawang magkaparehong fire detection loop (A at B) na naka-mount sa parellel A fire detection Unit (FDU).
Ang mga loop ng pagtuklas ng sunog ng:
- Tatlo o apat na sensing element para sa bawat engine, sa pylon nacelle, sa engine core at sa engine fan section Isang sensing element sa APU compartment.
Kapag ang isang sensing element ay napapailalim sa init, nagpapadala ito ng signal sa fire detection unit.
Sa sandaling makita ng mga loop A at B ang temperatura sa kasalukuyang antas, pinalitaw nila ang sistema ng babala sa sunog.
Ang isang pagkakamali sa isang loop (pagkasira o pagkawala ng suplay ng kuryente) ay hindi nakakaapekto sa sistema ng babala.
Pinoprotektahan pa rin ng hindi apektadong loop ang sasakyang panghimpapawid.
Kung ang system ay nakakita ng apoy ng APU habang ang sasakyang panghimpapawid ay nasa lupa, awtomatiko nitong pinapatay ang APU at naglalabas ng isang ahente ng pamatay.
Ang bawat makina ay may dalawang bote ng extinguisher na nilagyan ng mga pinaandar na squib upang ilabas ang kanilang mga nilalaman. Ang bawat squib ay may dalawahang suplay ng kuryente. Kinokontrol ng flight crew ang discharge mula sa ENG FIRE panel sa cockpit.
Ang APU ay may isang bote ng fire extinguisher na may dalawang electrically operated squib para ilabas ang ahente nito. Kinokontrol ng flight crew ang paglabas mula sa panel ng APU FIRE sa sabungan. Ang bote na ito ay awtomatikong naglalabas din kung may sunog sa APU kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa lupa.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC
Opsyon 5
1. Isalin sa Ingles
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT MGA GEAR AT PINTO - DESCRIPTION |
Ang landing gear ay binubuo ng:
- Dalawang pangunahing gear retract inboard, Isang nose gear na umuurong pasulong.
Ang mga pinto ay nakapaloob sa mga landing gear bay. Ang mga gear at pinto ay kinokontrol ng elektrikal at hydraulically operated.
Ang mga pinto, na nilagyan ng landing gear struts, ay mekanikal na pinapatakbo ng gear at nagsasara sa dulo ng gear retraction.
Bumukas ang lahat ng pinto ng gear habang umuurong o umaabot ang gear.
Dalawang Landing Gear Control and Interface Units (LGCIUs) ang kumokontrol sa extension at retraction ng gear at operasyon ng mga pinto. Nagbibigay din sila ng impormasyon tungkol sa landing gear sa ECAM para ipakita, at nagpapadala ng mga signal na nagpapahiwatig kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa flight o nasa lupa sa iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang hand crank sa gitnang pedestal ay nagpapahintulot ang paglipad crew na palawigin ang landing gear kung ang sasakyang panghimpapawid ay mawalan ng hydraulic system o electrical power.
NORMAL NA OPERASYON
Karaniwang pinapatakbo ng flight crew ang landing gear sa pamamagitan ng lever sa center instrument panel.
Kinokontrol ng mga LGCIU ang pagkakasunud-sunod ng gear at mga pinto nang elektrikal. Sa LGCIU kinokontrol ang isang kumpletong ikot ng gear, pagkatapos ay awtomatikong lumipat sa isa pang LGCIU sa pagkumpleto ng ikot ng pagbawi. Lilipat din ito kung sakaling mabigo.
Pinapaandar ng berdeng hydraulic system ang lahat ng mga gear at pinto. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad nang mas mabilis kaysa sa 260 kt, awtomatikong puputulin ng safety valve ang hydraulic supply sa landing gear system. Mas mababa sa 260 kt, ang hydraulic supply ay nananatiling putol hangga't nakataas ang landing gear lever.
EMERGENCY EXTENSION
Kung ang normal na sistema ay nabigo na i-extend ang gear sa hydraulically, ang flight crew ay maaaring gumamit ng crank upang i-extend ito nang mekanikal.
Kapag pinihit ng isang tripulante ang crank, ito ay:
- Inihihiwalay ang landing gear hydraulics mula sa green hydraulic system. Ina-unlock ang mga pinto ng landing gear at ang main at nose main gear. Nagbibigay-daan sa gravity na ihulog ang gear sa pinahabang posisyon. Ang mga locking spring ay tumutulong sa crew na i-crank ang pangunahing gear sa naka-lock na kondisyon, at ang aerodynamic ay tumutulong sa pag-lock ng nose gear.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
Para sa ilang mga wikang banyaga ay madaling ibigay, para sa iba ay hindi gaanong. Ngunit ang pandaigdigang kalakaran ng pagpapasikat ng wikang Ingles ay naobserbahan sa loob ng mahabang panahon. Dapat ipagmalaki ng mga Ingles na ang kanilang wika ay pinili bilang pangunahing wikang banyaga na natutunan nang default.
Bagaman mga opisyal na wika Kasama sa ICAO ang Aleman, Pranses at maging Ruso at iba pa ..., ang parirala ng trapiko sa radyo ayon sa mga pamantayan ng ICAO kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight ay dapat isagawa sa Ingles.
Ang parirala ng komunikasyon sa radyo ay karaniwang isinasagawa sa pagitan ng controller at ng piloto, minsan sa pagitan ng mga piloto ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Ang parirala sa radyo ay isang hanay ng mga karaniwang salita, ekspresyon at utos na dapat gamitin sa mga komunikasyon sa radyo; hindi dapat gamitin ang kolokyal na pananalita sa mga komunikasyon sa radyo, dahil. sa mga kondisyon ng tumaas na antas ng ingay sa cabin at ang madalas na pagkakaroon ng interference ng radyo sa himpapawid, ang pagiging madaling maunawaan ng mga parirala ay maaaring maging napakahirap.
Ang paggamit lamang ng mga karaniwang expression sa parirala ng trapiko sa radyo ay lubos na nag-aalis ng hindi pagkakaunawaan sa kahulugan ng mga utos. Ang mga parirala sa radyo ay madalas na nag-aalis ng grammar upang higit pang gawing simple ang komunikasyon sa pagitan ng controller at piloto. Ang standardisasyon sa parirala ay nagsisimula sa alpabeto ng paglipad. Ang pagkakaroon ng natutunan ito nang isang beses, sinimulan mong gamitin ito palagi at saanman kapag kailangan mong baybayin ang isang bagay.
Ang ICAO Annex 1 ay nagsasaad na ang lahat ng mga piloto sa mga internasyonal na flight ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang Working (Ika-apat) na antas ng English, isang kinakailangan na ipinatupad mula noong tag-init 2011.
Ang isang katulad na kinakailangan ay nalalapat sa mga air traffic controllers.
Kaya, lumalabas na ang Ingles ay dapat ituro sa anumang paraan. Upang gawin ito, maraming mga kurso sa harapan, pati na rin ang mga aklat-aralin na may mga audio kit, halimbawa, Air Speak Robertson.
Ngunit mayroon ding mga natatanging kasama! Hindi lamang sila natututo ng Ingles sa kanilang sarili, ngunit tinutulungan ang kanilang mga kasama sa mastering ang parirala ng palitan ng radyo, na lumilikha ng mga tunay na obra maestra mga materyales sa didactic. Sa kasong ito, ang madaling ma-access na mga paraan tulad ng mga lapis, panulat at felt-tip pen at ginagamit ang kanilang sariling kaalaman at kasanayan.
Pagkatapos ng lahat, dapat mong aminin na mas madaling matuto ng isang wikang banyaga gamit ang mga nag-uugnay na mga guhit. Halimbawa, ang halos kumpletong bokabularyo na nauugnay sa disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkasya sa isang larawan:
Kung ang isang tiyak na piloto araw-araw (araw-araw) ay umuuwi "sa mga kilay" at ito ay patuloy na nangyayari (permanenteng) - narito ang isa sa mga plot na maaaring ilarawan bilang isang nakakatawang larawan na may mga elemento ng pag-aaral ng isang wikang banyaga.
Ang koleksyon ay naglalaman ng higit sa 50 libong mga termino at terminological expression, 158 mga guhit sa disenyo, kagamitan, operasyon ng paglipad, paghawak sa lupa ng sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Ang istruktura ng Koleksyon ay ginawa ayon sa sumusunod na nested scheme:
1) Pangunahing termino, halimbawa: "Chassis".
2) Pangunahing termino na may kahulugan, halimbawa: "Chassis, non-retractable".
3) Ang pinakakaraniwang mga pariralang naglalaman ng terminong ito, halimbawa: "chassis extension".
4) Mga ekspresyong may pandiwa na naglalaman ng pangunahing termino, halimbawa: "ilabas ang tsasis."
YUNIT.
mga auxiliary unit at assemblies na gumaganap ng isang karaniwang partikular na function, halimbawa, mga motor, gearbox, actuator.
mga accessory at mga bahagi na sama-samang gumaganap ng isang partikular na functional na operasyon. Mga halimbawa: mga makina, control package, actuator at kagamitan.
- (device na gagana kasabay ng iba pang pangunahing unit o bilang karagdagang unit)
mga accessories
Isang bahagi, sub-assembly o assembly na idinisenyo para gamitin kasabay ng o para pandagdag sa isa pang assembly o unit.
- (bahagi, assembly, block, installation) hal. pipeline, tap, switchgear, switch, switch, atbp.)
sangkap
Isang self-contained na unit ng isang sub-assembly na medyo simpleng disenyo na maaaring palitan bilang isang unit. Mga halimbawa: tubing, valve, junction box, switch, atbp. ground power unit (GPU).
Libreng pag-download ng e-book sa isang maginhawang format, panoorin at basahin:
I-download ang aklat na Russian-English na koleksyon ng mga teknikal na termino ng aviation, Afanasiev G.I., 1995 - fileskachat.com, mabilis at libreng pag-download.
- Ang kurso ng epektibong gramatika ng wikang Ingles, Afanasiev A.V., 2015 - Ang gawain nito Gabay sa pag-aaral upang gawin ang asimilasyon at pag-unawa sa wika nang sunud-sunod at malinaw hangga't maaari, at samakatuwid ay epektibo. Para dito kakailanganin mo… Mga aklat sa wikang Ingles
- English Grammar, Book for Parents, Grade 4, Barashkova E.A., 2019 - Ang manwal na ito ay ganap na sumusunod sa federal state educational standard (second generation) para sa elementarya. Ito ang ikatlong bahagi ng training kit, ... Mga aklat sa wikang Ingles
- Grammar ng English language, Textbook, Barkhudarov L.S., Shteling D.A., 2013 - Ang aklat na ito ay nagbibigay ng isang sistematikong kurso ng English grammar, kabilang ang morphology at syntax. Sa kurso, ang normatibong impormasyon ay pinagsama sa teorya ... Mga aklat sa wikang Ingles
Ang mga sumusunod na tutorial at aklat:
- Mga salitang Ingles na alam natin mula sa Ruso, Litvinov P.P., 2006 - Maraming mga salita sa Ingles na tila pamilyar at katulad ng mga salitang Ruso sa isang estudyanteng nagsasalita ng Ruso. Ang mga salitang ito ay madaling makilala...
- English, Schoolchildren's Handbook, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Ang publikasyong pang-edukasyon na ito ay pinagsama-sama alinsunod sa bagong programa para sa pagtuturo ng mga banyagang wika sa mga mag-aaral na inirerekomenda ng Ministri ng Edukasyon ng Russian Federation. Ito ay kumakatawan sa… English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
- English, Grammar guide with exercises, Grade 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Grammar guide with exercises ay isang bahagi ng English language para sa mga mag-aaral sa grade 2 institusyong pang-edukasyon. Naglalaman ito ng mga tuntunin sa gramatika... English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
- English, Practical guide, grades 1-4, Vakulenko NL, 2012 - Isang natatanging praktikal na gabay ang inihanda nang buong alinsunod sa mga modernong kinakailangan ng programa para sa elementarya. Ang bawat pagkalat ng publikasyon ay nakatuon sa isa sa ... English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
