Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

EXHAUST SYSTEM

Fig.1

Exhaust system:
a- walang neutralizer; b- na may neutralizer; sa- diagram ng pagpasa ng mga maubos na gas; 1 - bracket para sa pag-fasten ng intake pipe; 2 - pad; 3 - tubo ng paggamit; 4 - isang unan ng isang suspension bracket ng muffler; 5 - karagdagang muffler; 6 - clamp ng muffler pipe; 7 - pangunahing muffler; 8 - Rear muffler suspension cushion; 9 - sensor ng oxygen (lambda probe); 10 - tatlong bahagi na neutralizer; 11 - katawan ng karagdagang muffler; 12 - butas-butas na tubo; 13 - mga partisyon ng bingi; 14 - saksakan na butas-butas na tubo; 15 - ang katawan ng pangunahing muffler; 16 - kaliwang butas-butas na tubo; 17 - front deaf partition; 18 - pagkahati sa gitnang bingi; 19 - pagkahati sa likod ng bingi; 20 - likod na butas-butas na tubo; 21 - kanang butas-butas na tubo.

  Ang sistema ng tambutso ay binubuo ng exhaust manifold, exhaust pipe 3, karagdagang 5 at pangunahing 7 muffler. Ang exhaust manifold at intake pipe mounting bracket 1 para sa 8-valve engine (2110 at 2111) ay maaaring palitan ng mga bahagi mula sa Samara. Iba ang 2112 engine exhaust system exhaust manifold at pagtanggap ng tubo.

  Sa karamihan ng mga sasakyan na nilagyan ng injection system, ang tambutso ay nilagyan ng oxygen sensor (lambda probe). Sa sistema ng tambutso ng mga kotse na ito, ang isang three-way na converter ay naka-install din. Ang mga muffler at neutralizer ay hindi mapaghihiwalay na mga yunit at dapat mapalitan ng mga bago kung sakaling mabigo.

&nbsp Pagtatapos ang kolektor ay cast iron. Ang isang metal-reinforced heat-resistant gasket ay naka-install sa pagitan nito at ng cylinder head.

  Ang isang exhaust pipe ay nakakabit sa exhaust manifold sa apat na studs (para sa engine 2112 - sa anim). Ang koneksyon ay tinatakan ng isang gasket na lumalaban sa init. Ang intake pipe ay gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ito ay nakakabit sa power unit gamit ang isang bracket na may clamp na sumasaklaw sa magkabilang outlet pipe.

  Gamit ang pipe flange ng karagdagang muffler o converter (para sa mga modelo kung saan ito ibinigay), ang exhaust pipe ay pivotally konektado. Sa pagitan ng mga flanges mayroong isang metal-graphite na singsing na may spherical na panlabas na ibabaw. Ang panloob na ibabaw ng mga flanges ay spherical din, at sila ay hinihigpitan ng mga spring-loaded bolts, na nagpapahintulot sa muffler pipe na lumipat (nang walang pagkawala ng higpit) na may kaugnayan sa intake pipe kapag ang power unit ay nag-oscillates na may kaugnayan sa katawan.

  Upang mabawasan ang ingay at mas mahusay na thermal insulation ng katawan, ang karagdagang muffler ay may proteksiyon na takip. Para sa mga sasakyang may converter, available ang karagdagang muffler na may pinaikling front pipe.

  Ang converter ay idinisenyo upang bawasan ang mga paglabas ng carbon monoxide, nitrogen oxide at hindi nasusunog na mga hydrocarbon. Para dito, dalawang ceramic block na may maraming pores ang ginagamit, na pinahiran ng tinatawag na afterburning catalysts: rhodium, palladium, platinum. Ang pagdaan sa mga pores ng neutralizer, ang carbon monoxide ay na-convert sa low-toxic carbon dioxide, at ang mga nitrogen oxide ay nababawasan sa hindi nakakapinsalang nitrogen. Ang antas ng paglilinis ng gas sa isang serviceable converter ay umabot sa 90-95%. Para sa normal na operasyon ng converter, ang komposisyon ng mga maubos na gas (sa partikular, ang nilalaman ng oxygen sa kanila) ay dapat na nasa loob ng mahigpit na tinukoy na mga limitasyon. Ang function na ito ay ginagawa ng controller, na tinutukoy ang dami ng fuel na ibinibigay depende sa mga pagbabasa ng oxygen sensor (tingnan ang seksyong "Engine Management System"). Ang converter at ang oxygen sensor ay napaka-sensitibo sa mga lead compound - pareho sa kanila ay mabilis na "nalason" at huminto sa pagtatrabaho, na, nang naaayon, ay humahantong sa isang pagtaas sa mga paglabas ng mga nakakalason na sangkap. Samakatuwid, kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang converter, mahigpit na ipinagbabawal na patakbuhin ito, kahit na sa maikling panahon, sa lead na gasolina. Gayundin, ang sanhi ng pagkabigo ng converter ay maaaring isang may sira na sistema ng pag-aapoy. Kapag nilaktawan ang pag-spark, ang hindi nasusunog na gasolina na pumapasok sa converter ay nasusunog at nag-sinter ng mga ceramics, na maaaring humantong sa kumpletong pagbara ng exhaust system at paghinto (o matinding pagkawala ng kuryente) ng makina.

  Ang pangunahing muffler ay matatagpuan pagkatapos ng karagdagang isa at konektado dito gamit ang isang o-ring na may mga clamp (tulad ng sa Samara). Ang mga muffler ay sinuspinde mula sa mga bracket ng katawan sa apat na rubber pad.

Nagsulat na ako tungkol sa pagpili ng angkop na muffler (Zone B) para sa mga kotse ng VAZ. Dito tayo magtutuon sa zone A, na maaaring may kasamang manifold, isang downpipe, isang resonator at, sa ilang mga kaso, isang catalytic converter.

Hindi tulad ng zone B, kung saan ang pagtukoy ng kadahilanan kapag pumipili ng isang bahagi ay ang haba ng kotse, sa zone A ang pinakamahalagang mga parameter ay maaaring tawaging uri ng sistema ng kapangyarihan ng engine (carburetor, injector) at ang naaangkop na mga pamantayan sa paglabas. Gayundin, sa ilang mga kaso, kinakailangang malaman ang modelo ng engine, o sa halip ang bilang ng mga balbula at dami.

Muli tungkol sa sistema ng tambutso VAZ

Ang pinakasimpleng sistema ng tambutso, na binubuo lamang ng isang manifold, isang downpipe at isang resonator, ay naka-install sa mga kotse na may isang carburetor engine, pati na rin sa mga kotse na nilagyan ng isang engine na may fuel injection system (injector) na walang mga sensor ng oxygen. Ang mga naturang kotse ay sumusunod sa mga pamantayan ng Russia-83 o Euro-0.

Sa mga kotse na may injection engine at Euro-2 na mga pamantayan at mas mataas, ang isang sensor ng oxygen at isang katalista ay itinayo sa sistema ng tambutso, ito rin ay isang catalytic converter o catalytic para sa maikli, ito rin ay isang exhaust gas converter o neutral para sa maikli.

Sa mga modelo ng VAZ, ang catalyst ay maaaring magkaroon ng 4 na uri ng pagpapatupad:

_
1. Isang bagay. Bilang isang patakaran, mayroon itong hugis ng isang bariles. Ginagamit ito sa maraming mga modelo ng mga kotse ng VAZ.
2. Pinagsama sa isang downpipe. Ginagamit lamang ito sa larangan ng pag-iniksyon na may mga pamantayang Euro-3 at mas mataas.
3. Pinagsama sa manifold at downpipe. Katokollektor - ginagamit sa front-wheel drive na mga modelo ng VAZ na may mga pamantayang Euro-3 (sa mga unang bersyon ng Euro-2) at mas mataas.
4. Pinagsama sa isang resonator. Nalalapat sa Niva Chevrolet at i-export ang injector Niva na may mga pamantayang Euro-3.

Ang tungkol sa numero 3 (katkollektor) ay dapat sabihin nang hiwalay. Nang sinimulan nilang ipakilala ang mga pamantayan ng Euro-3 sa mga sasakyang VAZ sa harap-wheel drive na may 1.6 litro na makina, ang kolektor, tubo ng tambutso at katalista ay pinalitan ng isang bahagi na tinatawag na kolektor. Ito ay may 2 uri: 8 at 16 na balbula. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang flange kung saan ito ay nakakabit sa bloke ng engine.

Malinaw mula sa figure na ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang 8-valve collector at isang 16-valve one ay ang lokasyon ng mga inlet. Sa 16-valve manifold, ang mga butas ay pantay-pantay sa isa't isa.

Mga pamantayan ng euro

Ngayon tungkol sa mga pamantayan ng Euro sa mga kotse ng VAZ na nilagyan ng mga injection engine. Mayroong 6 sa kanila, ngunit interesado kami sa 3:
1. Euro-0
2. Euro-2
3. Euro-3 at mas mataas

Ang mga pamantayan mismo ay tinutukoy ng ratio ng particulate matter sa tambutso sa nitrogen oxide, ngunit isasaalang-alang namin ang mga pamantayan sa pamamagitan ng bilang ng mga sensor ng oxygen na ginagamit sa sistema ng tambutso ng isang partikular na kotse. Ang isang oxygen sensor, na kilala rin bilang isang lambda probe, na kilala rin bilang isang O2 sensor, ay ginagamit sa mga sasakyang iniksyon upang kontrolin ang komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang sensor mismo ay kasing laki ng isang daliri, na pumipihit sa isang butas sa isa sa mga bahagi ng sistema ng tambutso. Ang mga wire ay pumunta mula sa sensor hanggang sa tirintas.

Euro 0

Walang oxygen sensor sa system. Ang kalidad ng timpla ay kinokontrol ng isang potentiometer o ng software.

Euro 2

Mayroong 1 oxygen sensor sa system. Ito ay matatagpuan bago ang katalista, kung ang huli ay naka-install.

Euro 3 at mas mataas

Mayroong 2 oxygen sensor sa system. Isa bago ang catalytic converter, ang isa pagkatapos. Sinusubaybayan ng pangalawang sensor ang kahusayan ng catal at sa sandaling mamatay ang huli, iuulat ito ng sensor sa control unit, na siyang nagpapailaw sa ilaw ng CHECK ENGINE sa panel ng instrumento.

Flange Euro 2 at Euro 3

Ang isang maliit na cheat sheet kapag pumipili ng angkop na tubo ng tambutso at ang bahagi kung saan ito ay konektado sa mga sasakyan ng VAZ na may isang iniksyon na makina.

Ang larawan ay nagpapakita ng mga flanges kung saan ang downpipe ay nakakabit sa resonator o catalyst. Sa mga sasakyang may mga pamantayang Euro-2 at mas mababa, ang flange ay may butas para sa 2 bolts. Sa mga sasakyang may Euro 3 at mas mataas na pamantayan, ang flange ay may butas para sa 3 bolts.

Lumipat tayo sa mga konkretong halimbawa...

Pansin! Dagdag pa, nakakainip na impormasyon na magiging kapaki-pakinabang lamang sa mga may-ari ng mga kotse ng VAZ.
Sa mga materyales sa ibaba, tatawagin ko ang mga bahagi ayon sa tawag sa mga ito ayon sa warehouse nomenclature. Ito ay magiging mas tama, dahil kapag dumating ka sa tindahan ay hindi mo ipapakita sa nagbebenta ang hindi kinakailangang impormasyon tulad ng isang modelo ng kotse, ngunit agad na sabihin sa kanya kung ano ang kailangan mo.

VAZ 2101-2107 (Classic)

Carburetor

Ang intake pipe na VAZ 2101 ay konektado sa isang single-tank o 2-tank resonator.
Halos walang pagkakaiba sa pagitan ng mga resonator na ito. Sa kasaysayan, ang isang resonator na may isang tangke ay na-install sa isang klasiko na may isang makina mula sa isang sentimos. Nang magsimula silang mag-install ng isang mas malakas na motor mula sa troika, isa pang tangke ang lumitaw sa resonator. Ito ay pinaniniwalaan na ang tunog ng tambutso na may 2 tank resonator ay mas tahimik, ngunit ito ay isang paksa para sa mga holivar.

Euro-2 injector

Ang intake pipe na VAZ 21073 ay konektado sa Euro-2 catalyst ng VAZ 21073 resonator.
Gayundin, sa halip na isang katalista, maaari kang maglagay ng isang insert na may corrugation o isang regular. Hindi mo kailangang mag-reflash ng kahit ano, dahil. Ang sensor number 1, na naka-install bago ang catalyst, ay malalim na lila, kung ano ang nangyayari sa exhaust system pagkatapos nito.
Gayundin, ang nabanggit na insert at resonator ay maaaring mapalitan ng VAZ 21073 (mahabang) resonator.

Euro-3 injector

Ang intake pipe na VAZ 21074 Euro-3 ay konektado sa VAZ 21074 Euro-3 catalyst, na kung saan ay konektado sa VAZ 21074 resonator.
Tulad ng sa kaso ng Euro-2, dito ang katalista ay maaari ding mapalitan ng isang insert, ngunit ang isang snag ay dapat na screwed sa pangalawang butas para sa oxygen sensor. Gayundin, ang pagsasaayos sa itaas ay maaaring mapalitan ng isang VAZ 21074 (mahabang) resonator, kailangan mo lamang mag-reflash para sa Euro-2, sa gayon ay hindi kasama ang pangalawang sensor ng oxygen mula sa programa ng control unit ng engine.

VAZ 2108-2115 (Lada Samara)

Carburetor at injector Euro-0

1.1 l isang downpipe VAZ 21081 (pinto 1100) ay naka-install.
Sa mga sasakyang may kapasidad ng makina 1.3 at 1.5 l carburetor at Euro-0 injector, isang VAZ 2108 downpipe ang naka-install, ordinaryo o single-pipe. Mayroong isang opinyon na ang huli ay tumatagal ng mas matagal, dahil. mas kaunting mga welds. Bilang karagdagan, ang isang single-pipe receiving pipe ay mas mura sa paggawa.
Ang lahat ng mga downpipe sa itaas ay konektado sa isang solong VAZ 2108 resonator.

Euro-2 injector na may 1.5 l engine

Ang downpipe VAZ 21082 (102), ordinaryo o single-pipe, ay konektado sa Euro-2 catalyst. Susunod, ang catal ay konektado sa VAZ 21082 resonator. Tulad ng sa kaso ng mga classics, ang katalista ay madaling mapalitan ng isang insert. Bilang karagdagan, ang insert at resonator VAZ 21082 ay maaaring mapalitan ng isang resonator VAZ 21082 (mahaba).

Euro-2 at Euro-3 injector na may 1.6 l engine

Sa 8 balbula Lada Samara na may mga pamantayan Euro 2 naka-install ang isang kolektor ng VAZ 181, na maaaring mapalitan ng kaukulang 4-1 spider na may butas para sa 1 oxygen sensor. Hindi mo kailangang mag-reflash ng kahit ano.
Kung naaangkop ang mga tuntunin Euro 3(2 sensor sa system), isang kolektor ng VAZ 183 o ang kapalit nito sa anyo ng isang spider 4-1 na may mga butas para sa 2 sensor ay kinakailangan. Sa pangalawang butas ng gagamba, kinakailangang i-twist ang tinatawag na snag o reflash sa ilalim ng Euro-2 upang hindi umilaw ang CHECK ENGINE error sa panel ng instrumento.

Sa 16 na balbula Ang Lada Samara na may mga pamantayan ng engine 21124 at Euro-3, ang isang kolektor ng VAZ 186 ay naka-install, na maaaring mapalitan ng kaukulang 4-1 spider ayon sa scheme sa itaas.
Kung ang engine 21126 (priorovsky) ay naka-install, pagkatapos ay kinakailangan ang isang kolektor ng VAZ 194. Ang spider ay pareho upang palitan ito, ngunit ang pagpapalitan ng mga kolektor 186 at 194 ay sa prinsipyo posible, ngunit upang mahigpit na hawakan ang catalyst reservoir, kailangan mong sama-samang sakahan ang mounting bracket sa block.
Ang lahat ng mga bahagi sa itaas sa isang Lada Samara na kotse na may 1.6 litro na makina ay nakakabit sa isang solong VAZ 21082 resonator na may corrugation.

Ang corrugation sa exhaust system ay gumaganap ng papel ng isang shock absorber, na sumisipsip ng vibration sa exhaust system na nilikha ng tumatakbong makina.

VAZ 2110-2112 (Ikasampung pamilya)

Carburetor at injector Euro-0

Sa mga kotse na may 1.5 litro na makina, isang carburetor at isang Euro-0 injector, isang maginoo o single-pipe na VAZ 2110 downpipe ay naka-install, na konektado sa VAZ 2110 resonator.

Injector (Engine 2111 - 8 valves, 1.5 l) Euro-2

Sa mga kotse na may 8-valve injection engine na may dami ng 1.5 litro at mga pamantayan ng Euro-2, ang parehong exhaust pipe ay naka-install na dati ay itinampok sa Lada Samara - ang intake pipe na VAZ 21082 (102). Nangangahulugan lamang ang Postscription 102 na maaari din itong mai-install sa ika-10 pamilya. Maaaring mapalitan ng katulad na bersyon ng one-pipe. Susunod, ang downpipe ay konektado sa catalyst o kapalit nito, na kung saan ay konektado sa VAZ 21102 resonator.
Life hack kung wala kang pakialam sa kapaligiran! Ang katalista sa itaas na may VAZ 21102 resonator ay maaaring mapalitan ng isang maginoo na VAZ 2110 resonator.

Injector (Engine 2112 - 16 na balbula, 1.5 l)

Euro 0 ang isang VAZ 21103 exhaust pipe ay naka-install nang walang butas para sa oxygen sensor, na konektado sa parehong VAZ 2110 resonator.

Sa mga kotse na may 16-valve injection engine na may dami na 1.5 litro at mga pamantayan Euro 2 ang isang VAZ 21103 exhaust pipe ay naka-install mula sa butas para sa oxygen sensor, na konektado sa alinman sa katalista o mga kapalit nito at ang VAZ 21102 resonator, o muli sa VAZ 2110 resonator.

Sa mga kotse na may 16-valve injection engine na may dami na 1.5 litro at mga pamantayan Euro 3, na, malamang, ay na-export, isang VAZ 21103 exhaust pipe na may mga vibration compensator at isang butas para sa isang oxygen sensor ay naka-install, na konektado sa VAZ 2112 catalyst at ang VAZ 21103 resonator.

Injector na may volume na 1.6 l (Engine 21114, 21124)

Para sa mga kotse ng ikasampung pamilya ng VAZ na may kapasidad ng makina na 1.6 litro at mga pamantayan Euro 2 ang isang kolektor ay naka-install na may isang butas para sa oxygen sensor, 8-valve o 16-valve.
Kung ang isang kotse na may mga pamantayan Euro 3, pagkatapos ay naka-install ang isang katulad na kolektor, ngunit may mga butas para sa 2 sensor ng oxygen.
Ang kolektor ay hindi isang murang bagay, kaya kapag ito ay nabigo, ito ay pinapalitan ng isang 4-1 spider (insert). Mayroong mga spider para sa 8 at 16 na valve engine. Sa kaso ng pagpapalit ng catalytic converter ng isang kotse na may mga pamantayan ng Euro-3 na may naaangkop na spider, kinakailangan na i-tornilyo ang isang snag sa pangalawang butas, na magpapadala ng isang maling signal sa control unit tungkol sa normal na operasyon ng catalyst. . Ang pangalawang solusyon sa problema ay bumili ng spider na may isang butas para sa sensor at reflash para sa Euro-2.

Tila malinaw sa mga kolektor, lumipat tayo sa mga resonator.

Sa mga unang kotse ng ikasampung pamilya ng VAZ na may kapasidad ng makina na 1.6 litro, ang tinatawag na downpipe na VAZ 21101 (o 101 spacer) ay unang na-install, at ang isang VAZ 21101 resonator ay nakakabit na dito, na maaaring may luma o bagong uri ng mga fastener (mga kawit at daliri, tungkol sa kung saan isinulat ko sa unang bahagi tungkol sa mga muffler). Pagkatapos ang 2 bahaging ito ay pinalitan ng isang mahabang resonator VAZ 21101 na may corrugation, na maaaring pareho sa 2 uri ng mga fastener.

VAZ 2121, 21213-21214, 2131 (Niva at mga pagbabago nito)

Dorestyling Niva (VAZ 2121)

Sa pre-styling Niva (taillights tulad ng mga classics), isang downpipe VAZ 2121 ang naka-install, na konektado sa VAZ 2121 resonator.

VAZ 21213 at 2131 carburetor

Parehong ang karaniwang carburetor Niva at ang pinahabang bersyon nito ay nilagyan ng downpipe VAZ 21213, na sa karaniwang bersyon ay direktang konektado sa resonator 21213, at sa pinahabang bersyon - sa pamamagitan ng mga spacer VAZ 2131, na naka-install sa pagitan ng downpipe at ng resonator .

VAZ 21214 at 2131 Euro-2 injector

Katulad ng halimbawa sa itaas, isang VAZ 21214 Euro-2 downpipe na may butas para sa isang oxygen sensor ay naka-install sa isang karaniwang injector Niva at sa pinahabang bersyon nito. Ang alinman ay sumali dito

Ang sistema ng tambutso ng VAZ 2110 ay binubuo ng isang exhaust manifold, exhaust pipe, lambda probe (oxygen sensor), neutralizer, karagdagang at pangunahing muffler. Ang lahat ng mga bahagi ay nakalista sa pagkakasunud-sunod mula sa makina hanggang sa pangunahing muffler.

Ang exhaust pipe ay konektado sa exhaust manifold na may apat na studs.

Ang converter ay kailangan upang mabawasan ang toxicity ng tambutso. Ang wastong operasyon nito ay sinusubaybayan ng isang lambda probe (oxygen sensor).

Ang mga karagdagang at pangunahing muffler ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang o-ring at isang clamp.

Paano ayusin ang mga pinakakaraniwang problema?

Ang mga ito ay ang pagkabigo ng muffler o converter.

Ang mga bagay na ito ay hindi mapaghihiwalay at hindi maaaring ayusin. Samakatuwid, kung masira sila, kailangan mong maglagay ng mga bago. At kung paano ito gagawin, sasabihin pa namin.

Paano palitan ang neutralizer?

Babala: hindi mo maaaring palitan kaagad ang converter pagkatapos ihinto ang sasakyan. Nag-iinit ito hanggang sa temperatura na 600 degrees - susunugin mo ang iyong sarili. Kaya maghintay hanggang lumamig.

At habang naghihintay ka, ilagay ang VAZ 2110 sa isang viewing hole o elevator.

1. Alisin ang dalawang nuts na nagse-secure ng resonator tube sa converter. Alisin ang mga washer at bolts.
2. Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa converter sa downpipe. Ilabas ang mga ito habang hawak ang neutralizer.
3. Ilabas ang neutralizer.
4. Maglagay ng bago sa lugar nito at tipunin ang lahat sa reverse order.

Paano palitan ang pangunahing muffler?

1. Alisin ang clamp na sinisiguro ang pangunahing at karagdagang muffler.
2. Hilahin ang pangunahing muffler palabas ng resonator at tanggalin ang O-ring.
3. Itaas nang bahagya ang muffler at tanggalin ang bracket nito sa suspension cushion.
4. Upang ganap na alisin ang muffler na may bracket, ibaluktot ang tab ng muffler hanger.
5. I-install ang bagong muffler sa reverse order.

Tandaan: kapag nag-i-install ng bagong muffler, lubricate ang bracket nito ng tubig na may sabon. Pagkatapos ay magiging mas madaling i-install ito.

Upang panatilihing tumatakbo ang converter hangga't maaari

1. Huwag punan ang makina ng may lead na gasolina. Mayroon itong maraming lead compound na sumisira sa converter at oxygen sensor.
2. Ayusin kaagad ang ignition system kung may mga problema dito. Dahil sa mga pagkakamali, ang hindi nasusunog na gasolina ay papasok sa sistema ng tambutso ng VAZ 2110. Nasusunog ito sa neutralizer. Dahil dito, ang ceramic coating ng huli ay nawasak. Minsan, dahil dito, ang sistema ng tambutso ay barado, na humahantong sa isang pagbawas sa kapangyarihan, o sa isang kumpletong pagkabigo ng makina.