Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kamusta, . Pakisabi sa akin. Sa Toyota Karina engine 5a gearbox A240L ang mga gears ay hindi maganda ang shift. Ang paglipat ay nangyayari lamang kapag ini-switch ang overdrive mode sa off at sa sandali. Nagpalit ako ng langis ngayon na may awtomatikong pagdurugo. napuno ng dextron 3... ano kaya ang problema?

Kamusta.

Hindi mo sinasadyang na-jack up ang ginamit na automatic transmission?

Subukang ayusin ang throttle valve cable kung hindi ito tumugon, suriin ang integridad nito.

Andrey

Kamusta. mangyaring sabihin sa akin kung ano ang maaaring mali sa aking gearbox. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. Nagmamaneho lang ako sa mababang bilis. Huminto ako at pinatay ang sasakyan. maya-maya ay nagpasya akong mag-move on. Wala akong nakikitang ilaw na nakabukas, bagama't naka-on lahat ang paradahan at reverse at neutral, ang drive lang ang parang nasa 3rd gear. May mantika, walang amoy ng alitan ng mga babae, at wala ring soot. Paano i-disable ang emergency mode. baka may fuse dyan????

pakisabi po sa akin..

1. Gumagana ang automatic transmission sa emergency driving mode, third gear lamang;

3. Ang problema ay nasa mga de-koryenteng kagamitan, ayon sa inilarawan na malfunction, walang kapangyarihan sa ECU. Kung wala kang nakitang electrical fault sa iyong sarili, makipag-ugnayan sa isang auto electrician, susuriin niya ito gamit ang scanner, bilangin ang mga error, at alisin ang fault.

Timur

Noong isang araw ay pinalitan ko ang langis at filter sa awtomatikong transmisyon na Montero Sport, 2002. Sa prinsipyo, ang likido ay normal na kulay, walang nasusunog na amoy. Ngunit nang tanggalin ang tray, nakita ng tatlong magnet ang isang malapot na itim na patong na may mga kinang na metal. Sa panahon ng pagpapalit, sinabi ng mga craftsmen na ang pag-unlad ng kahon ay isang natural na bagay, at palaging may mga shavings. Ganoon ba?

Salamat!

Ps "Awtomatikong" gumagana nang maayos, walang pagbabagong naganap pagkatapos palitan ang likido - hindi para sa mas mabuti o para sa mas masahol pa.

Oo nga.

Kung ang hedgehog sa mga magnet ay hindi malaki, ito ang pamantayan. At ang malapot na itim na patong ay nangangahulugan lamang na mayroong pare-pareho, bahagyang pagkasira ng mga disc na bakal.

Vadim.

At sumagot ka na...salamat At hinugasan ko ang sapin sa aking sarili at inilagay ito sa ilalim ng filter mula sa paranite, at sa kawali na gawa sa goma na lumalaban sa langis naaayon, masyadong, ang mesh ay buo, ngunit sa isang lugar ay nahiwalay ito ng kaunti 5mm... Susubukan kong tingnan.

“sa isang tray na gawa sa oil-resistant rubber” - MATATAS ITO, MAY NAGPUTOL NA DITO. Subukan ito, huwag lamang higpitan ang bolts. Ang papag ay dapat na leveled. BAGO ANG FILTER, maaari itong maging sanhi ng pagkasunog ng automatic transmission. I would advise you to buy a kit filter and not bother.

Ang moderno ay isang kumplikadong mekanismo na may "matalinong" electronic filling. At kung ang mga malubhang malfunction ay nangyari sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, isang uri ng "proteksiyon na mekanismo" ay isinaaktibo - ang gearbox ay napupunta sa emergency mode. Para sa iba't ibang mga awtomatikong pagpapadala, ang mga palatandaan ng paglipat sa emergency mode ay maaaring iba, ngunit sa pangkalahatang balangkas Ang mga sintomas ay ganito: ang mga gear sa D mode ay hindi nagbabago, ang kotse ay "natitisod" at hindi tumataas ang bilis, maaaring maramdaman ang mga panginginig ng boses. Bilang karagdagan, ang mga indicator (O/D OFF, Check AT, Check Engine, atbp.) ay umiilaw Para sa mga awtomatikong pagpapadala, ang emergency mode ay tanda ng isang seryosong problema, pati na rin ang kakayahang makapunta sa service center nang mag-isa, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang tow truck Kung ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, ang pinakasimpleng bagay na maaari mong gawin ay i-off ito, at pagkatapos. Kung mawawala ang problema, malamang na ang mga sensor ng bilis. Kung, pagkatapos i-restart ang awtomatikong paghahatid, ito ay mapupunta muli sa emergency mode, ito ay siguradong tanda na oras na upang pumunta para sa mga diagnostic. Hindi lamang nagdudulot ng maraming abala ang pagpapatakbo ng awtomatikong transmission sa emergency mode, maaari itong magdulot ng malubhang pagkasira (at samakatuwid ay mamahaling pag-aayos).

Mga dahilan kung bakit napupunta sa emergency mode ang automatic transmission

Ang lahat ng mga malfunction na maaaring maging sanhi ng makina na pumunta sa emergency mode ay maaaring nahahati sa tatlong grupo:

Mga malfunction ng electronics. Makabagong sasakyan nilagyan ng isang malaking bilang ng mga sensor at iba pang mga elektronikong sangkap. Anumang nabigong sensor, na-oxidized na contact o sirang wire ay maaaring makapinsala sa system at maging sanhi ng transmission na mapunta sa emergency mode. Alinsunod dito, upang maalis ang dahilan para sa paglipat sa emergency mode, kailangan mong hanapin ang "mahina na link" at alisin ang malfunction.

Mga problema . Ang mga pangunahing uri ng problemang ito ay labis o kakulangan ng langis, pati na rin. Sa alinman sa mga kasong ito, ilalagay ng control unit ang kahon sa emergency mode. Upang iwasto ang sitwasyong ito, kinakailangan upang punan ang kahon ng langis na nakakatugon sa mga tolerance ng pabrika sa kinakailangang dami.

Mehmga problema sa mekanikal. Ito marahil ang pinakamahirap at mahal na uri ng pagkumpuni. Kung ang awtomatikong paghahatid ay nakatanggap ng ilang uri ng mekanikal na pinsala, kailangan itong i-disassemble upang ayusin ito, at mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga propesyonal.

Narito ang unang entry. Matagal na ang nakalipas. Ang lahat ng ito ay matagal na ang nakalipas. Habang naghahanap ako ng oras at mga larawan, magdadagdag pa ako.
Sasabihin ko kaagad na ang problemang ito ay nangyari sa 90,000 milya (eksaktong ayon sa libro, ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid, bagaman ito ay transparent at hindi mabaho.

At oo, nagpapasalamat ako sa mga lalaki mula sa forum (ceedclub). Inilarawan nila ang lahat doon kaya, salamat sa kanila, gumawa ako ng sarili kong kahon))

Kaya nagsimula ang lahat nang ako ay nagmamaneho pauwi mula sa bakasyon nang mahinahon 90 nakikipag-usap sa telepono kasama ang aking kapatid na tuwid na maliliit na bukol at pagkatapos ay bam tulad ng isang haltak ngunit sa reverse side. Parang may sumalo sa puwitan ko ng cable habang naglalakad ako. Ayun, nasa gilid ako. Tingnan natin na maayos ang lahat. Wala, walang langis kahit saan. Well, lahat ay maayos. Let's move on, nilagay ko sa D at sa tingin ko ay pwede dahil nasa gilid ng kalsada. Ibinibigay ko ang gas, hindi ito gumagalaw, hindi na ito gumagalaw. Dahil dito, habang nagmamaneho pauwi, naging matapang ako at nagsimulang bumilis. Hindi pa ako nakagamit ng automatic transmission dati. Natukoy ko na ito ay isang emergency mode at ito ay nasa ikatlong gear. Well, alam kung paano dapat magmaneho ang kotse at isinasaalang-alang na mayroon lamang 4 na gears.
Nakauwi na ako. Na-install ko ito, nabalisa na hindi ko alam kung ano ang nangyari sa awtomatikong paghahatid. Umupo si Po at tumawag. Sa tingin ko hayaan mo akong simulan ito. Sinimulan ito at voila, lumipad ito tulad ng dati. Marahil ay pinaikot ko ang kotse sa paligid ng lungsod sa gabi sa loob ng isang oras.
Maayos ang lahat.
Ngunit pagkatapos ng ilang araw ay nagsimula itong lumitaw nang mas madalas. Bilang resulta, umalis ka sa umaga at pagkatapos ng 15 minuto bam at ikaw ay nasa emergency.
Kaya dito sa punto.
Nangyayari ang lahat ng ito dahil sa ang katunayan na ang negatibong contact sa cable ay lumalabas kapag ang awtomatikong paghahatid ay uminit sa operating temperatura.
Karaniwang nagpapakita ang mga diagnostic ng isang pagkabigo ng lahat ng awtomatikong transmission electronics.
Mas mainam na gawin ang diagnosis habang ito ay mainit.
Paano malutas ang problemang ito. Mayroong dalawang paraan.
1) Bumili lang ng bagong cable at i-install ito sa automatic transmission para palitan ang luma.
2) Una, alisin ang lumang cable, ihinang ang lahat ng mga track (duplicate ang mga ito gamit ang mga wire)
Pinag-uusapan natin ang pangalawa, mas mura, sa oras na ginawa ko ang aking kahon, ang cable na ito ay nagkakahalaga ng 4000 -4500 rubles. Ngayon hindi ko na alam. Naghinang ako ng mga contact, hindi para makatipid. At hindi ang katiyakan na ang parehong kuwento ay mangyayari sa parehong 90,000 taon.
Hindi ko sasabihin sa iyo ang numero ng cable na ito dahil hindi ko ito kailangan (well, kung mahanap ko ito, idaragdag ko ito)

Magsimula tayo sa binili ko para tanggalin ang lahat at tapusin ang tren.
-Set ng mga ulo (aming mga sukat)
- Hyundai ATF SP III langis - 2 litro (well, hindi mo alam, kahit na mahalagang ibuhos namin ang lahat sa isang malinis na lalagyan at ibuhos ito pabalik sa parehong paraan. Sa proseso, nawala ako ng halos kalahating litro, depende sa iba.
-Oil filter (kung kinakailangan) Hindi ko ito kinuha, dahil ilang araw bago ko pinalitan ang langis at ang filter mismo.
-Brake disc cleaner (ito ay para sa degreasing sa lugar kung saan nakakatugon ang pan sa kahon)
-Car sealant (ang dati namin ay puti)
-Kinuha ko ang mga wire mula sa auto shop, isang metro mula sa mga kable ng Volgov. Alam mo, madalas silang nagbebenta ng mga piraso. kaya kinuha ko sila.
-panghinang
- makitid ang mga tali (ito ay upang higpitan ang mga kable)
- mabuti, mga screwdriver at isang stationery na kutsilyo
-oh oo, at kumpiyansa (naka-score ako, well, naiintindihan mo))))
Bilang ito ay lumiliko out, walang anumang kumplikado tungkol sa disassembly sa lahat. Hindi namin inaalis ang kahon.

Itinulak namin ang kotse sa hukay at tinanggal ang baluti. Inalis namin ang plug sa kawali ng kahon (una, ilagay ang isang malinis na lalagyan sa ilalim ng langis. Pupunan namin ito muli). Inalis namin ang kawali at nakita ang katawan ng balbula (iyan ang tila tinatawag, ang torque converter ay isang kilalang donut). Pinapatay namin ang mga kable, dalawa sa kanila, ang kailangan namin at ang mas maliit. I-unscrew namin ang hydraulic unit at alisin ito Dapat kang mag-ingat dito, may mga bukal, iba-iba ang mga ito sa mga tasa at hindi secure sa anumang paraan. Kinunan ko ng picture ang kabuuan nung inilabas ko, aba, kung sakali. Susunod na nakikita namin ang isang hanay ng mga clutches\packages. At ang aming tren ay nakabitin sa gilid ng driver. Matagal akong kinapa bago ko ito kinuha sa upuan nito. Ang pangunahing bagay ay maglaan ng iyong oras at huwag masira ang puting trangka na nagse-secure ng chip gamit ang mga kable sa kahon mula sa labas (nasira ko ito tulad ng karamihan))), ngayon kung minsan ay inaayos ko ito isang beses bawat anim na buwan)
May foot ring sa labas Tinanggal namin ito at mahinahon itong lumabas sa upuan
Hinangin namin ang mga contact. Ibinalik namin ang lahat sa reverse order. Punan ang langis sa pamamagitan ng dipstick. Sinusuri namin ang antas kung ang kotse ay tumatakbo sa neutral at lahat ay nasisiyahan sa buhay.))

Alisan ng tubig ang mantika, alisin ang takip sa kawali.

Narito ang filter ng langis. Pagkatapos palitan ang filter, huwag kalimutang alisin ang mga magnet. (photo not mine, wala masyadong shavings, masama na yan)

At huwag kalimutang suriin ang mga singsing upang matiyak na ang lahat ay nasa lugar.

Hindi ko binago ang filter. Kaya naman hindi akin ang litrato. Ngunit huwag kalimutang ilipat ang mga magnet sa bagong filter.

Narito ang hydraulic unit. Tinupi namin ang 2 cable na ito, ang nasa kaliwa ang kailangan namin.

Alisin ang switch at bunutin ang piston.

Inalis namin ang mismong katawan ng balbula na may markang pula sa larawan. Pero baka may na-miss akong mag-asawa dahil matagal na ang nakalipas. Ginawa ko ito, i-unscrew ito sa paligid ng perimeter, kung hindi ito gumana. pagkatapos ay pinunit niya ang lahat ng natitira at, nang hindi inaalis ang mga ito, pinakawalan ang mga ito nang lubusan at pinanood kung kailan ito aalis.

Ito ang aming tren.

Narito ang inalis na hydraulic unit at puzhinki Kapag na-unscrew mo ito, maingat na alisin ito para hindi magkahiwalay ang lahat. Hindi sila tumalon, ngunit gayon pa man. Sa kaliwang bahagi ng box oil filter ay makikita mo ang isang piston at isang paa. Nakita namin sa ika-4 na larawan nang ang lahat ay na-unscrew.

Ang trangka na ito ay hindi nakikita. Matatagpuan sa labas ng kahon kung saan nakakonekta ang connector sa kahon.

Ang awtomatikong pagpapadala ng emergency light sa panel ng instrumento ay isang karaniwang problema para sa maraming mga may-ari ng kotse. Ito ay nagpapahiwatig ng mga kritikal na malfunction ng yunit, dahil sa kung saan ang kahon ay maaaring kailangang ayusin. Sa kasong ito, ang kotse ay gumagalaw lamang sa ikatlong gear.

Bakit lumalabas ang automatic transmission na emergency mode?

Ito ay maaaring mangyari dahil sa mga sumusunod na dahilan:

1. May kakulangan o labis na langis sa awtomatikong paghahatid, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng ECU, kaya naman bumukas ang ilaw. Kung mayroong labis na likido, kailangan lang itong alisin, ngunit ang isang kakulangan ay maaaring magpahiwatig ng pagkakaroon ng mga pagtagas ng langis na dapat alisin.
2. Malfunction ng hydraulic o mechanical component ng box. Maaaring i-activate ang emergency mode dahil sa pisikal na pinsala sa unit, halimbawa, pagkasira ng mga clutches. Sa kasong ito, ang kawali ay tinanggal at ang kondisyon ng langis ay tinasa. Batay sa kondisyon ng langis, isang desisyon ang ginawa upang alisin at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid.
3. Pagkabigo ng mga electronic o hydraulic system. Sinakop nila ang malaking bahagi ng lahat ng mga kaso ng paglitaw ng emergency mode. Dapat silang isaalang-alang nang hiwalay. Hindi bababa sa, dapat na konektado ang diagnostic equipment.

Mga de-koryenteng malfunction at automatic transmission na emergency mode

Kabilang sa mga karaniwang problema sa elektronikong sistema ang mga kontrol na humahantong sa emergency mode ay ang mga sumusunod:

• Pagkabigo ng sensor ng temperatura. Dahil dito, patuloy na umiilaw ang emergency mode o pagkatapos maabot ang operating temperature.
• Pinsala sa mga wiring at block connection chips. Ang mode ay patuloy na naka-on o lumilitaw nang walang gaanong pare-pareho. Ang problema ay maaaring alisin sa pamamagitan ng isang mahabang inspeksyon ng mga kable at lahat ng mga chips.
• Pagkabigo ng iba't ibang mga sensor: ABS, camshaft, daloy ng hangin. Ang emergency mode ay patuloy na umiilaw o paminsan-minsan, ngunit hindi kapag nagpapalit ng gear. Tinutukoy ng mga diagnostic ng computer ang sanhi.
• Malfunction ng output o input shaft rotation sensors. Ang problema ay nagpapakilala sa sarili nito kapag lumilipat sa "D" na may sabay-sabay na mapurol na kalabog. Maaari itong alisin pagkatapos ma-diagnose at palitan ang device.
• May sira ang control unit. Ito ay nangyayari kung ang emergency mode ay patuloy na naka-on at hindi nawawala. Hindi palaging tinutukoy ng mga diagnostic ng computer ang problema, kaya gumagamit sila ng pagsubok na kapalit ng yunit.

Tandaan na ang isang awtomatikong paghahatid ay isang kumplikadong yunit, ang parehong mga problema sa pagpapatakbo na maaaring magpahiwatig ng iba't ibang mga pagkasira. Ang mga bihasang propesyonal na may espesyal na kagamitan lamang ang makakakilala sa kanila.

Ano ang gearbox emergency mode? Ang mga may-ari ng mga manu-manong sasakyan ay hindi alam ito. Kung mayroon kang klasikong awtomatikong makina at bumukas ang ilaw ng babala dashboard, ang iyong gearbox ay napunta sa Emergency mode.

Ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode dahil sa maraming mga kadahilanan, ang mga pangunahing ay ang sobrang pag-init ng kahon o awtomatikong malfunction.

Dapat matugunan ang mga pamantayan ng kalidad mula sa tagagawa, at ang antas nito ay itinakda ayon sa pagputol. Kung ito ay isang overflow, kailangan mong alisan ng tubig ito sa marka. Sa ibaba ng kinakailangang antas - mayroong pagtagas ng langis.

Kung ang mekanikal at haydroliko na mga bahagi ng awtomatikong transmisyon malfunction, ito ay humahantong sa

• Pagkawala ng traksyon - ang awtomatikong paghahatid ay dumulas, bumababa ang dynamics ng kotse
• Lumilitaw ang mga jerk kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears (Karaniwang problema ng maling transmission)
• Nawala ang mga reverse o forward na gear

May problema sa pagpapatakbo ng mga mekanikal o haydroliko na bahagi ng awtomatikong paghahatid. Sa kasong ito, kinakailangan upang maalis ang problema sa ugat. Malaki ang pagkakaiba ng badyet kapag inaalis ang "sakit" sa maagang yugto kaysa kung hindi mo binibigyang pansin ang kahon. Pinsala sa pabahay, malfunction ng clutches, medyo maraming mga pagpipilian dito. Kailangan mong alisin ang kahon at suriin ang bawat grupo nang hiwalay.

Kung ang mga problema ay lumitaw tungkol sa pagsusuot ng mga bahagi, dapat itong alalahanin na ang bawat malfunction sa modernong mga yunit, bilang panuntunan, ay humahantong sa pagkasira ng mga susunod na bahagi sa kadena. Kapag lumitaw ang mga shocks o jerks sa awtomatikong paghahatid, mas maaga ang diagnosis, mas kaunting oras at pera ang mawawala sa may-ari.

Ang indikasyon ay umiilaw kapag ang kahon ay uminit sa kondisyon ng pagpapatakbo:

• May sira ang sensor ng temperatura (palitan)
• Mga bihirang pagbabago ng langis (Humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng lahat ng panloob na bahagi ng awtomatikong paghahatid)

Ang kahon ay bumaba sa emergency mode, o ang indikasyon ay umiilaw kapag ang sasakyan ay umaandar:

• Malfunction sa electrical wiring (Walang magandang contact sa koneksyon ng terminal blocks)

Nasa emergency mode ang kahon, o bumukas ang ilaw kapag nagbabago ng bilis:

• May sira o mahinang contact ng sensor (Kinakailangan ang mga diagnostic) Ang electronic control unit ay tumatanggap ng maling signal mula sa mga sensor

Mga posisyon ng camshaft:

• Daloy ng masa ng hangin
• Posisyon ng throttle
• At iba pa

Isang mapurol na kalabog kapag pinipihit ang selector lever sa posisyon D

• Ang rotation sensor ng isa sa mga shaft ay may sira (para sa diagnostics)
• Hindi magandang kondisyon ng langis (chips)

Kung ang kotse ay hindi lumabas sa posisyon ng Aksidente, kung gayon kadalasan ang electronic control unit ay may sira.

Ang electronic control unit ay isa sa mga mahalagang bahagi ng isang awtomatikong paghahatid. Sa kanyang mga balikat nakasalalay ang pamamahala ng lahat ng mga proseso ng kahon. Kapag nagkaroon ng problema, ang unang hakbang ay diagnostic ng computer. Ang mga isyu sa ECU error code, kung saan maaari mong mabilis na maunawaan ang malfunction at mabilis na maalis ito.

Kapag lumitaw ang mga problema sa kuryente, nagiging mas kumplikado ang mga bagay. Ang scanner ay hindi palaging makaka-detect ng mga lugar ng mahinang contact (oxidation o short circuit). Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng ganitong uri, kinakailangan upang siyasatin ang mga problemang contact at ang kanilang pagpapatuloy.