Bantuan di Tele2, tarif, pertanyaan

Setiap pengemudi berpengalaman sangat menyadari bahwa banyak hal bergantung pada kinerja sistem pengereman yang andal. Perhatian khusus harus diberikan kepada booster vakum (VUT), karena mengalami beban yang signifikan selama operasinya. Itulah sebabnya pemilik harus terus-menerus memantau kondisi unit mobil ini, yang sebagian besar akan mencegah kerusakan serius pada booster rem vakum.

Penunjukan VUT

Desain modern dari sistem pengereman mencakup perangkat khusus yang memungkinkan untuk secara signifikan menghilangkan pengaruh pengemudi pada pedal rem. Unit semacam itu adalah booster vakum, yang juga dirancang untuk meningkatkan efisiensi perlambatan mobil, mengurangi jarak pengereman seminimal mungkin. Penting juga untuk mempertimbangkan bahwa tanpa mekanisme seperti itu tidak mungkin menghentikan hampir semua mobil, karena kekuatan pengemudi tidak akan cukup untuk mentransfer gaya langsung ke bantalan rem. Itulah sebabnya VUT telah digunakan di semua kendaraan, apa pun tujuan dan jenisnya, selama beberapa dekade.

Fitur struktural VUT

Untuk memahami penyebab malfungsi penguat vakum rem harus, pertama-tama, setidaknya dalam garis besar umum bayangkan strukturnya. Dari sudut pandang konstruktif, unit ini memiliki sistem yang tidak terlalu rumit dan membentuk satu kesatuan, terdiri dari 2 elemen utama - ruang atmosfer (terletak di sisi pengemudi) dan bagian vakum (terletak di sisi mesin). Ruang vakum terhubung ke intake manifold khusus, yang merupakan sumber vakum dan berinteraksi dengan ruang utama melalui katup khusus. Untuk memastikan pengoperasian VUT yang lebih andal, pompa listrik digunakan pada mobil diesel, oleh karena itu penguat vakum sangat bergantung pada pengoperasian mesin.

Prinsip kerja VUT

Saat Anda menekan pedal rem, ruang atmosfer terhubung ke ruang vakum melalui pendorong yang menggerakkan katup pengikut. Setelah itu, diafragma dihubungkan ke batang khusus, akibatnya minyak rem dipompa oleh piston, yang bergerak ke silinder kerja. Jika booster rem vakum mendesis, ini menunjukkan depresurisasi sistem, akibatnya efisiensi mekanisme akan berkurang. Dalam kondisi kerja, ketika pedal rem dilonggarkan, diafragma, karena aksi pegas kembali, kembali ke posisi semula dan tekanan pada minyak melemah, bantalan rem dibuka.

Malfungsi VUT utama dan fitur-fiturnya

Menurut studi statistik, VUT mengalami kelebihan beban yang cukup besar, yang menyebabkan sistem dapat aus seiring waktu dan memerlukan perbaikan. Itulah mengapa sangat penting untuk mengetahui kerusakan utama booster rem vakum, karena ini akan mencegah terjadinya keadaan darurat, serta membantu meningkatkan keselamatan di jalan. Jadi, paling sering mobil mengalami masalah vakum booster berikut:

1. Pecahnya diafragma

Dalam hal ini, kerusakan terjadi di dalam amplifier itu sendiri, akibatnya perangkat akan meracuni udara. Akibatnya, peluit khas akan terdengar saat pedal diinjak. Tanda-tanda yang sama dapat menunjukkan bahwa karet katup sangat aus, yang memerlukan perbaikan segera, karena efisiensi pengereman akan berkurang.

Pembentukan izin tambahan di VUT

Terkadang, karena melonggarnya mekanisme pengikat, membran bergerak sedikit ke depan, sehingga membantu memberi tekanan pada pedal. Akibatnya, muncul celah ekstra, yang dapat menghasilkan dengan ketukan pengereman mendadak... Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk menyesuaikan batang dengan menggerakkannya sedikit ke depan. Ini dapat dilakukan baik secara mandiri maupun di stasiun layanan.

Depressurisasi VUT

Sayangnya, tidak jarang ruang vakum mengalami penurunan tekanan karena kerusakan sebagian atau seluruhnya dari selang yang menghubungkan amplifier ke manifold mesin. Tanda-tanda utama kerusakan seperti itu adalah desis booster rem vakum, yang juga disertai dengan pengoperasian mesin yang tidak merata. Faktanya adalah bahwa depresurisasi seperti itu sering disertai dengan penghisapan udara masuk intake manifold, akibatnya campuran bahan bakar-udara habis, menyebabkan gangguan dalam pengoperasian mesin.

Opsi perbaikan

Penting untuk dipahami bahwa sistem pengereman, meskipun tidak terlalu rumit dibandingkan dengan perangkat mesin lainnya, tetap membutuhkan perhatian yang sangat hati-hati. Biasanya, setiap pengemudi dapat merasakan tanda-tanda tidak berfungsinya booster rem vakum, karena terlepas dari kerusakannya, ini segera memengaruhi perjalanan pedal rem, efisiensi pengereman, dan munculnya suara desis atau siulan asing. Pada saat yang sama, unit ini harus diperbaiki secara kompeten, oleh karena itu, jika seseorang tidak yakin dengan pengetahuan dan keterampilan perbaikannya, lebih baik memberikan preferensi ke pusat layanan khusus.

Keuntungan menghubungi stasiun layanan khusus:

• Jaminan diagnosis kesalahan profesional
• Efisiensi tinggi dari setiap perbaikan
• Tenggat waktu yang ketat untuk bekerja
• Keandalan dan hasil positif
• Memberikan jaminan atas pekerjaan yang dilakukan

Seperti yang Anda lihat, memberikan mobil Anda kepada pengrajin profesional, pengemudi akan mendapatkan kepercayaan penuh dalam keandalan dan keamanan. Jadi jika ada suara gerinda saat pengereman mendadak, suara mendesis atau siulan, terlalu banyak gerak bebas pedal rem, efisiensi sistem secara keseluruhan menurun, maka Anda harus segera mulai memperbaiki unit ini. Dan karena booster rem vakum memainkan peran yang sangat penting, tidak disarankan untuk menunda solusi kerusakan ini.

Penguat rem vakum keempat belas adalah selubung dengan katup di dalamnya. Ini dibagi menjadi dua bagian oleh lapisan karet - diafragma - satu bagian atmosfer, dan yang lainnya mewakili ruang vakum, yang terhubung ke pipa intake dari mesin.

Booster valve adalah casing plastik yang berisi bagian-bagian utama yang dapat mengalami keausan dan menyebabkan masalah bagi pengemudi dalam bentuk kerincingan gearbox. Komposisinya adalah sebagai berikut: ada batang pada selongsong pendukung, yang berdekatan dengan piston dan penyangganya sendiri. Sebenarnya, katup itu sendiri ada pada pendorongnya dan pegas kembali bersama dengan filter.

Penguat vakum berfungsi sebagai berikut: Anda menekan rem ke lantai, pada saat ini piston dan tappet katup bergerak sedemikian rupa sehingga membuka ruang antara dua kompartemen unit. Kemudian, kompartemen vakum bergerak ke ruang ini dan mengambil udara. Udara menekan peredam di antara dua bagian amplifier, menciptakan tingkat tekanan yang berbeda di bagian satu dan bagian kedua. Karena perbedaan ini, katup itu sendiri dan batangnya masing-masing bergerak. Dengan menurunkan pedal, semua bagian kembali ke tempatnya, sistem berhenti berfungsi.

Seperti halnya segala sesuatu yang menyangkut bagian-bagian sistem mobil apa pun, perbaikan booster rem vakum tidak bisa dihindari. Untuk memutuskan pekerjaan perbaikan - apakah itu akan menjadi perbaikan garasi dengan tangan Anda sendiri atau Anda harus pergi ke layanan - Anda harus terlebih dahulu menentukan tanda-tanda kerusakan booster rem vakum VAZ 2114.

Memeriksa rakitan amplifier

Jawaban atas pertanyaan tentang cara memeriksa booster rem vakum cocok tidak hanya untuk model VAZ keempat belas, tetapi juga dapat diterapkan pada yang ketiga belas dan kelima belas.

Prosesnya adalah sebagai berikut:

1. Tekan rem ke lantai 4-5 kali dengan mesin tidak hidup. Ini akan menciptakan tekanan yang seragam di dua bagian amplifier. Saat Anda menekan rem, katup akan segera muncul dengan sendirinya: jika berderit, maka Anda perlu memikirkannya dengan serius.
2. Setelah tekanan menjadi rata, nyalakan yang keempat belas. Tetapi pada saat yang sama Anda harus menahan rem ke lantai. Jika semuanya beres dengan sistem booster rem, maka pedal akan naik setelah mesin hidup. Jika ini tidak terjadi, maka perbaikan pasti diperlukan.
3. Jika Anda memahami bahwa ada masalah dengan amplifier, Anda perlu melihat untuk memastikan bagaimana selang diperbaiki, dalam kondisi apa flensa. Jika pengencang pada titik mana pun tidak sesuai dengan norma, ini dapat memengaruhi fakta bahwa pedal tidak diangkat, dan pada kenyataannya akan perlu untuk melakukan kesalahan pada pengikatan yang salah secara terpisah, dan bukan pada seluruh sistem secara keseluruhan.

Alasan mengganti booster rem

Rem adalah keseluruhan sistem. Karena itu, segera setelah Anda memeriksa amplifier, jangan malas dan periksa apakah minyak rem mengalir, apakah pedal itu sendiri sudah beres. Mungkin ada baiknya melihat silinder master rem dan umumnya skating pada diagnostik. Dan jika, bagaimanapun, Anda tidak menemukan masalah dalam sistem rem, maka Anda mungkin berpikir tentang cara mengubah vakum pada VAZ 2114.

Penting untuk dipahami bahwa mengganti vakum dengan VAZ 2114 atau model VAZ lainnya adalah proses wajib. Jika unit tidak berfungsi, maka mesinnya juga. Tenaga yang dihasilkan mesin bergantung pada fungsi amplifier yang benar. Orang Rusia mana yang tidak suka mengemudi cepat? Seperti yang mereka katakan, Anda suka mengendarai, mencintai, dan mengubah ruang hampa.

Bagaimana cara mengganti?

Untuk proses ini, Anda memerlukan alat-alat berikut:

• obeng sederhana
• Tang
• Kunci pas 13, 17
• Kunci pas khusus untuk membuka tutup pipa rem
• Beli perlengkapan dan colokan baru

Pertanyaan tentang bagaimana mengubah penguat vakum untuk VAZ 2114 sangat umum. Jika persepsi teks tidak cukup akurat untuk Anda, Anda selalu dapat mengandalkan artikel kami ini.

Proses langkah demi langkah:

1. Melepaskan amplifier akan mengganggu silinder rem. Karena itu, Anda dapat melepasnya terlebih dahulu, atau cukup lepaskan sambungan pipa darinya dan pindahkan ke samping. Ini seperti keinginan hati Anda.
2. Namun silinder bukanlah kendala utama. Melepaskan pengencang amplifier, pada prinsipnya, tidak mudah, atau lebih tepatnya merepotkan. Kita mulai dengan katup: lepaskan dudukan selang, lepaskan selongsong penyangga dan lepaskan pin rem.
3. Kemudian kami mengambil kunci 13 dan mulai membuka 4 pengencang amplifier.
4. Setelah mengalami masalah dan ketidaknyamanan, kami bersiap untuk memasang yang baru di bekas tempat... Tetapi pertama-tama, Anda harus meletakkan bingkai pengencang khusus pada amplifier yang dibeli. Kami membangunkannya dengan kunci ke 17. dan baru kemudian memasukkannya ke dalam gerobak dorong.
5. urutan perakitan sederhana, tetapi, poin penting dari sudut pandang kenyamanan, tindakan utama menghubungkan rem (pedal) dan amplifier (ini semua hanya dengan bantuan jari). Dan kemudian perbaiki seluruh unit di keempat belas.

Biaya satuan

Tentang berapa biaya booster rem vakum pada VAZ 2114, lebih baik mencari tahu langsung dari toko. Karena wilayahnya berbeda, kategori harganya juga berbeda dan lebih mudah dinavigasi secara lokal. Perkiraan biaya adalah dari 2.000 hingga 3.000 rubel. Memasangnya di layanan akan menelan biaya sepertiga, atau bahkan setengahnya, biayanya. Meskipun unit tidak dapat diakses dan beberapa ketidaknyamanan, jauh lebih mudah untuk mengganti amp sendiri. Frekuensi kerusakan atau penggantian secara langsung tergantung pada kualitas lintasan, gaya mengemudi, dan keausan umum bagian-bagian mesin, khususnya sasis. Oleh karena itu, sulit untuk mengatakan bahwa ada periode regulasi tertentu. Satu-satunya hal yang perlu diingat adalah diagnosis tepat waktu: kadang-kadang bermanfaat untuk menjadi bingung dan membahas keempat belas Anda dengan mata pemilik yang peduli. Dan, tentu saja, jangan menunda perbaikan atau penggantian unit.

VUT modern, yaitu booster rem vakum, juga disebut penyedot debu, adalah desain yang sangat penting di dalam mobil. Itu dari kelicikan dan perangkat yang menarik keamanan mobil secara keseluruhan akan tergantung, terutama jika penggila mobil cukup suka mengemudi kecepatan tinggi... Jika Anda perlu memperbaiki booster rem vakum, maka dalam kebanyakan kasus hanya diganti, yang sangat praktis dan nyaman, tetapi dapat diperbaiki.

Mengapa Anda membutuhkan booster rem?

Berkat amplifier yang begitu nyaman, bahkan seorang wanita yang lemah dapat dengan mudah mengendarai kendaraan multi-tonase. Amplifier ini digunakan untuk meminimalkan upaya pengemudi secara keseluruhan, yang sekarang dapat menghentikan mobil yang sangat berat sekalipun, dan semudah dan secepat mungkin. Torsi pengereman besar dibuat di sini dengan sedikit usaha dengan tekanan pada pedal rem, aspek utama Kerja VUT adalah amplifikasi vakum dari gerakan mekanis konvensional. Hari ini, tanpa desain seperti itu, sudah sulit membayangkan setidaknya satu mobil, berkat amplifier ini, bahkan transportasi multi-ton yang besar dapat dihentikan dengan cepat dan tanpa masalah. Saat ini, memperbaiki booster rem vakum adalah operasi yang cukup sederhana yang dilakukan dengan sangat cepat.

perangkat VUT:

1. Bangunan umum.
2. Diafragma kerja.
3. Bekerja katup khusus.
4. Pendorong pedal.
5. Batang silinder hidrolik.
6. Musim semi dapat dikembalikan.

Kerusakan VUT besar, diagnostik amplifier

Jika terjadi kerusakan VUT, sistem rem mobil tidak rusak dan akan terus bekerja lebih jauh. Karena kerusakan seperti itu, mengemudi akan lebih sulit, yaitu, pengemudi harus berusaha lebih keras untuk mengerem. Di antara yang utama alasan umum kerusakan VUT dapat berupa putusnya selang kerja yang digunakan untuk menghubungkan VUT dengan mesin itu sendiri. Pecahnya selang seperti itu dapat dengan mudah dihitung dengan karakteristik desisan, untuk memperbaiki produk, Anda juga harus memeriksa pengetatan klem dan kualitas selang itu sendiri.

Seringkali ada sejumlah kerusakan di dalam VU itu sendiri, katup biasanya gagal, dan keausan karet atau pecahnya partisi elastis mungkin terjadi, yang dapat diganti dengan tangan Anda sendiri dengan cukup cepat. Juga, kerusakan disebabkan oleh pecahnya diafragma umum booster rem, di sini kekencangan sistem ini berubah, yang mengarah ke udara gulma di perangkat. Terkadang, saat melonggarkan dudukan, diafragma yang bekerja bisa sedikit maju, yang mengarah ke celah, dan ketukan tertentu akan dikeluarkan saat pengereman. Untuk mengatasi masalah ini, Anda harus menyesuaikan batang dan memanjangkannya sedikit.

Untuk memeriksa operasi yang benar dari VU modern, diagnosis umum operasinya harus dilakukan. Dianjurkan, sebelum memeriksa booster rem vakum, untuk menyelidiki pengoperasian mesin mobil, yang dapat tiga kali lipat dengan kerusakan ini. Penguat masih dapat diperiksa dengan cara ini, pedal ditekan sepenuhnya, sekarang mesin hidup, jika kemudian pedal diturunkan, maka semuanya baik-baik saja, dan jika posisinya tidak berubah, maka perbaikan sudah diperlukan. Anda juga bisa mengecek VUT dengan cara ini, mesin hidup dan segera rem diinjak, kemudian mesin dimatikan, dan pedal diinjak lagi 30 detik, jika pedal naik sedikit, maka VUT pasti rusak . Diagnostik dan penyesuaian umum VUT harus jelas, konstan dan berfungsi, karena ini merupakan aspek penting dari keselamatan seluruh kendaraan.

Lebih lanjut tentang memeriksa VUT:

Perbaikan, pelepasan VUT dan pembongkarannya

Untuk memperbaiki dan menyesuaikan kerja penyedot debu, Anda harus terlebih dahulu melepas amplifier itu sendiri dengan benar dan benar. Sebelum operasi seperti itu, Anda harus memeriksa semua tanda kerusakan unit ini. Di sini diperlukan untuk mengamati urutan yang jelas dari semua pekerjaan saat melepas amplifier; pertama, master silinder, amplifier itu sendiri dan pipa harus dibersihkan dari kotoran. Sekarang Anda perlu melepaskan pipa dari silinder, serta selang karet dari katup. As roda dilepas, dan setelah itu garpu dilepaskan dari pedal rem itu sendiri. Sekarang Anda perlu melepaskan mur braket rem, tetapi lebih baik melakukannya bersama-sama agar master silinder tidak jatuh.

Sekarang, segera setelah operasi dilakukan, Anda dapat melepas amplifier itu sendiri, setelah itu kami melepaskan 2 mur dan melepaskan produk dari silinder. Selanjutnya, baut dikencangkan, cincin berputar, dan ini dilakukan agar tonjolan berlawanan dengan alur, sekarang baut dilepaskan, setelah itu alas dan penutup akan dilepas. Mur pengunci dilonggarkan dan garpu dibuka, penutup untuk perlindungan dilepas dan filter kerja udara itu sendiri dilepas. Sekarang bushing pendorong diputar dan badan dengan diafragma dilepas, katup dan bagian lain dari amplifier dibongkar. Membongkar dan memperbaiki amplifier seperti itu di mobil VAZ 2110 dan di merek domestik lainnya akan persis sama.

Kemudian mesin cuci kunci, kerah segel dan cincin dilepas, hanya sekarang Anda dapat memeriksa semua bagian dan, jika perlu, menggantinya. Katup periksa adalah elemen yang tidak dapat dipisahkan di sini, jadi jika berfungsi lemah, maka diganti begitu saja tanpa perbaikan. Pembongkaran seperti itu biasanya dilakukan hanya sebagian, dan pembongkaran umum yang lengkap hanya diperlukan di situasi sulit... Disarankan untuk penghapusan tersebut untuk terlebih dahulu mempelajari rekomendasi dalam instruksi untuk perbaikan dan pemeliharaan mobil.

Instruksi pembongkaran:

Perakitan dan penanganan produk

Sebelum memproses dan merakit, semua bagian VUT harus dibersihkan secara menyeluruh, dan jika perlu, ganti. Bagian yang berfungsi masih dapat dicuci dengan bensin biasa, ini dilakukan dengan semua elemen penguat, kecuali cincin-O umum, dan kemudian bagian-bagian itu dapat dikeringkan dengan aliran udara. Selanjutnya, amplifier disesuaikan dan dirakit, pertama cincin dan manset dimasukkan ke alas, dan kemudian lokasinya diperbaiki. Tubuh dipasang pada perangkat, dan kemudian diinginkan untuk melumasi diafragma dengan bedak dan memasangnya pada flensa tubuh. Sekarang cincin pendukung dimasukkan ke dalam diafragma, dan produk itu sendiri dimasukkan ke dalam cangkang disk pendukung. Operasi ini akan umum untuk Moskvich dan VAZ 2109, karena desain amplifier sama di mana-mana.

Diinginkan untuk menutupi katup pusat dengan molibdenum disulfida, dan setelah itu diperlukan untuk menghilangkan kelebihan bubuk ini dari bagian tersebut. Mesin cuci penyangga sekarang dapat digeser ke katup dan kemudian katup dapat dipasang ke mesin cuci untuk mengamankannya. Selanjutnya, masukkan diafragma ke dalam unit rakitan, pasang pegas dan pelat, lalu masukkan batang itu sendiri melalui lubang. Sekrup teknologi khusus menghubungkan batang dan bodi, sementara permukaan total bodi harus dirawat dengan minyak. Penutup dengan katup dipasang, pegas dipasang dan cincin dipasang, dan kemudian penutup dengan bodi dipasang.

Penutup terhubung ke dasar casing, amplifier dilepas dan dipasang pada dudukan untuk penyesuaian. Ulir sekrup penyetel umum dilumasi untuk melindungi produk agar tidak melonggar sendiri, sedangkan sekrup harus masuk ke batang sampai piston bergerak di dalam amplifier. Baut penyetel dilumasi untuk mencegah kendor sendiri, dan kemudian disekrup ke batang. Pendorong dimasukkan ke dalam badan piston umum dan selongsong disekrup sampai berhenti. Sekarang filter dan penutup dipasang, mur pengunci dan garpu disekrup ke ulir pendorong. Selanjutnya, amplifier masih menjalani serangkaian pemeriksaan pada dudukan khusus yang diperlukan untuk mengontrol operasi.

Hasil, kerja penguat

Saat ini, akan sulit untuk menemukan setidaknya satu pengendara yang berhasil mengendarai mobil dengan konvensional rem sederhana... Pada mobil-mobil tua inilah Anda harus menekan pedal rem dengan keras ketika Anda perlu menghentikan mobil dengan cepat. Itu perlu untuk menekan rem dengan semua kekuatan dan meletakkan berat seluruh tubuh di sana, dan operasi ini membutuhkan upaya fisik yang besar. Hari-hari itu sudah lama berlalu, dan rem listrik telah menggantikan pedal kaku yang membandel. Setiap mobil memiliki prinsip pekerjaan umum amplifier VUT akan identik, yaitu, desain produk akan sama di mana-mana.

Video

Video ini menunjukkan cara membongkar VUT:

Saat ini, produk otomotif berteknologi tinggi dan cepat. Oleh karena itu, untuk pengereman yang lebih baik pada semua mobil modern, baik Rusia maupun impor, booster rem vakum digunakan. Produktivitas dan produktivitas yang cepat dijelaskan oleh fakta bahwa sistem pengereman yang ditingkatkan membuatnya lebih mudah untuk mengendalikan kendaraan, memungkinkan kendaraan dihentikan dengan sedikit tekanan pada pedal. Tanpa simpul ini, tidak mudah untuk mengembangkan semua daya untuk pengereman yang baik dengan satu kekuatan fisik, karena setelah beberapa waktu kelelahan akan muncul. Dengan demikian, VUT dirancang untuk meminimalkan upaya saat menekan pedal rem untuk semua jenis pengereman.

Penguat rem vakum

Prinsip pengoperasian booster rem vakum didasarkan pada pengaruh eksternal tekanan atmosfir pada area yang dibuang. Meskipun tidak ada rangkaian perangkat standar dan desain amplifier, prinsip operasi tetap tidak berubah. Ada banyak solusi desain dan modifikasi yang berbeda satu sama lain dalam detail dan konfigurasi. Jadi, dalam jumlah Kendaraan motor listrik vakum tambahan dapat dipasang, yang bertanggung jawab untuk operasi unit yang terkoordinasi dengan baik di bawah berbagai kondisi pengoperasian mesin. Jika kita berbicara tentang unit tenaga diesel, maka adaptasi adalah wajib di dalamnya.

Node ini terdiri dari lima komponen yang tidak berubah:

• segel diafragma terbuat dari bahan plastik;
• kembali musim semi;
• pendorong pedal;
• persediaan;
• katup kereta.

Sepintas, penyedot debu di kompartemen mesin tidak terlihat, karena terletak di blok monolitik dengan STC di antara mekanisme pedal dan silinder master rem. Ini adalah ruang yang dibatasi oleh septum tipe diafragma. Rongga yang dibagi disegel dan sama.
Satu sisi rongga terhubung ke atmosfer, dan yang lainnya ke pipa cabang manifold buang motor, di mana selama operasi ada tekanan rendah daripada di atmosfer.

lokasi VUT

Bagian atmosfer terletak lebih dekat ke pedal, dan bagian vakum terletak di dekat silinder. Di kompartemen atmosfer belakang, ada katup periksa di bodi, yang menahan vakum di pipa masuk mesin dan mencegah campuran bensin memasuki unit. Derajat kevakuman dalam chamber ini diatur secara tepat oleh mekanisme valve follower. Dan di rongga anterior, katup periksa menjaga tegangan konstan. Jadi, tekanan yang sama menekan partisi dari kedua sisi. Katup itu sendiri bergerak melalui pendorong yang terhubung ke pedal rem. Pegas balik bertanggung jawab untuk mengembalikan diafragma ke keadaan semula setelah pengereman. Saat alat berat memerlukan sistem pengereman darurat, penggerak elektromagnetik khusus dipasangkan ke batang.

Perangkat booster rem vakum tidak rumit, yang memungkinkan untuk melakukan pekerjaan perbaikan dengan tangan Anda sendiri.

Bagaimana cara kerja VUT?

Pengoperasian perangkat dilakukan karena perbedaan tekanan yang dihasilkan di kompartemen vakum dan atmosfer. Karena perbedaan ini, pendorong diaktifkan, yang menggerakkan batang piston GTZ. Mari kita lihat lebih dekat cara kerja booster rem vakum. Awalnya, tekanan di kedua ruang adalah sama.

Tampilan bagian dari perangkat VUT

Pemindahan gaya ke tappet dan elemen selanjutnya terjadi saat pengemudi menginjak pedal rem. Setelah gaya mencapai katup, ia menutup bagian antara kedua kompartemen. Kemudian katup kembali menghubungkan kedua ruang dan sudah ada penurunan tekanan di kompartemen atmosfer. Perbedaan yang dihasilkan tercermin pada baffle, yang menyebabkan bengkok dan mengarah pada pergerakan batang piston di GTZ. Ketika kendaraan berhenti mengerem, tekanan di kedua kompartemen disamakan dan partisi elastis kembali ke posisi awalnya.

Kegagalan VUT adalah masalah serius yang dapat menyebabkan konsekuensi fatal. Untuk menghindarinya, Anda perlu memantau sistem pengereman dengan cermat. Penyimpangan sekecil apa pun dalam pekerjaan membutuhkan diagnosis. Menyesuaikan booster rem vakum tidak sulit, Anda dapat memperbaiki sendiri beberapa penyimpangan.

Komponen booster rem vakum

Tanda-tanda kerusakan VUT

Penguat rem vakum mampu baik sebagian tidak membuat vakum, dan sepenuhnya. Alasan utama untuk ini mungkin adalah kerusakan atau penurunan tekanan pada pipa penghubung manifold motor dan amplifier. Selain itu, malfungsi juga dapat disebabkan oleh pelanggaran integritas atau hilangnya elastisitas diafragma. Jika ada kegagalan dalam mekanisme, bahkan seorang pemula akan menyadarinya. Mari kita daftar gejala utama kerusakan booster rem vakum:

Metode Pemecahan Masalah

Bagi yang bertanya-tanya bagaimana cara memeriksa booster rem vakum, kami telah memberikan beberapa opsi untuk pemeriksaan sistem awal. Kinerja VUT diperiksa dengan cara berikut:

1. Pedal rem ditekan dan mesin hidup. Ada dorongan kuat dari pedal, jika belum kembali ke posisi semula, maka pasti ada masalah di unit.
2. Mesin mulai, beberapa menit berlalu, teredam. Kemudian beberapa kali, tanpa mengejan, tekan pedal rem. Jika semuanya beres, maka setelah serangan pertama, pedal diperas, sesuai kebutuhan, sampai berhenti. Ini menunjukkan bahwa vakum yang dihasilkan menarik penyekat, dan batang mulai mendorong, seperti yang diharapkan, piston GTZ. Tetapi jika, selama penekanan pedal kedua, pukulan akan berkurang, itu berarti tidak ada tempat untuk melepaskannya. Ketika, setelah penekanan pertama, tidak ada tindakan lebih lanjut yang dirasakan, itu berarti sistem rusak.
3. Tes ini dapat mendeteksi kebocoran udara pada sistem. Saat mesin hidup, pedal ditekan dan ditunda. Tanpa melepaskan rem, mesin teredam, dalam posisi ini pedal harus ditahan selama tiga puluh detik. Jika pedal bergerak, itu berarti kekencangan rusak di suatu tempat. Tekanan di dalam ruangan akan mulai meningkat dan diafragma akan bekerja pada pendorong di bawah tekanan pegas balik. Ketika, selama pemeriksaan seperti itu, pedal tidak tetap tidak setia, itu berarti VUT berfungsi dengan baik.
4. Selain itu, kebocoran udara dapat diperiksa dengan cara yang sama: dengan mesin mati, tekan pedal sepenuhnya ke bawah, dan kemudian, sambil menahan pedal, hidupkan mesin. Karena perbedaan suhu di ruang, pedal harus turun sedikit ke depan. Ketika ini tidak terjadi, itu berarti Anda perlu melanjutkan untuk memeriksa selang itu sendiri untuk integritas. Dalam hal, setelah menghilangkan "kebocoran udara", sistem terus "berjalan", maka sudah waktunya untuk mengganti amplifier dengan yang baru.

Jika, setelah pemeriksaan awal, masalah diketahui, maka Anda perlu beralih ke proses yang lebih memakan waktu - inspeksi untuk integritas suku cadang.

Diagnostik VUT

Tes kebocoran

Tahap pemeriksaan:

1. Buka kap mobil dan jalankan mesin selama dua menit.
2. Setelah tenggelam, tunggu setengah menit.
3. Tekan pedal rem beberapa kali, sementara Anda akan mendengar bagaimana udara masuk ke sistem.
4. Pada saat yang sama, perhatikan katup periksa VUT. Untuk melakukan ini, lepaskan bagian yang akan diperiksa dari segel karet flensa.
5. Letakkan bohlam karet yang sesuai pada fitting kecil, Anda dapat mengambilnya dari hidrometer.
6. Selanjutnya, peras saat klep sudah beres, bohlam karet tidak akan mengembang. Jika ini terjadi, maka Anda harus mengganti klep itu sendiri dan memeriksa kembali vakum booster rem. Jika tidak ada yang berubah dan masalah juga terlihat, maka intinya ada pada sistem itu sendiri, yang lebih mudah untuk diubah daripada memperbaikinya sendiri. Tanpa pengetahuan dan alat yang sesuai, perbaikan diri tidak mungkin dilakukan.

Jika Anda memiliki meteran, Anda dapat menguji kekencangan di bawah beban. Untuk melakukan ini, hidupkan mesin, lalu tekan pedal rem dengan gaya 20 kgf. Tahan pedal sampai vakum di VUT mencapai titik B = 66,7 kPa (500 mm Hg)... Kemudian matikan mesin dan periksa output pengukur vakum, - tingkat penurunan vakum tidak boleh melebihi 3,3 kPa selama 15 detik. Ketika pembacaan Anda berbeda, amplifier perlu diperbaiki atau diganti.

Tes kebocoran

Dan Anda juga dapat memeriksa sistem dengan meteran dan tanpa beban. Untuk melakukan ini, hidupkan mesin, jangan menekan pedal rem saat ini, dan tunggu hingga kedalaman pelepasan sama dengan A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Setelah mematikan mesin, periksa data pengukur vakum. Tingkat penurunan kedalaman debitnya tidak boleh lebih tinggi 3,3 kPa selama 15 detik... Jika ditemukan ketidaksesuaian, cari dan perbaiki penyebab kebocoran tersebut.

Penyesuaian pukulan gratis

Setelah memeriksa kebocoran, ada baiknya menyesuaikan roda bebas pedal rem. Menyesuaikan panjang batang menciptakan celah, yang menentukan tingkat tekanan pada silinder rem. Penting untuk menyesuaikan panjang batang dengan benar dan mengatur jarak bebas yang sesuai. Saat motor tidak berjalan, perjalanan bebas pedal harus sama dengan 5-14 mm. Jarak bebas ini dikendalikan oleh baut yang terletak di atas bidang VUT. Ketika jarak bebasnya kecil, silinder pendukung akan macet, dan ini menyebabkan keausan bantalan yang dipercepat dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Dan juga mobil akan mulai melambat secara sewenang-wenang, dan menyerupai mengemudi rem tangan... Sebaliknya, celah yang melebihi norma yang diizinkan menunjukkan pelanggaran kekencangan pada rakitan dan pukulan pada pedal akan meningkat.

Menyesuaikan upaya tuas pengatur tekanan

Tekanan hidrolik juga dapat diperiksa dengan meter. Saat mesin tidak hidup, kedalaman vakum akan menjadi 0 mm Hg. Seni. Dan jika pedal diinjak dengan gaya 20 kgf, maka tekanannya akan naik menjadi 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Sekarang kita hidupkan mesin dan tunggu sampai kedalaman debit turun menjadi 66,7 kPa (500 mm Hg.), kemudian kita melihat parameter manometer. Nilai normalnya seharusnya 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Penyesuaian stroke sederhana

Jika tidak ada alat ukur di tangan, maka pemeriksaan dilakukan sebagai berikut:

1. Periksa drive dan bagian regulator untuk kondisinya; seharusnya tidak ada celah atau kebocoran oli pada mereka.
2. Terapkan rem dan periksa seberapa jauh piston gubernur memanjang. Normanya adalah 1,7-2,3 mm. Jika stroke terlalu tinggi atau, sebaliknya, tidak ada, maka ada masalah di regulator.
3. Periksa steker inspeksi, harus ditenggelamkan ke celah bodi sampai berhenti dan tidak boleh ada kebocoran minyak rem di atasnya. Jika semuanya berbeda, maka kekencangan manset penyegelan rusak. Dalam situasi seperti itu, penggantian regulator yang lengkap diperlukan.

Diagnosis dan sesuaikan tuas sesering mungkin. Ketika masalahnya jelas, penyesuaian dibuat seperti ini:

Menghapus VUT, jika perbaikan diperlukan

Ketika, setelah diagnosa, Anda menemukan bahwa amplifier perlu diperbaiki, dan Anda mengetahui dengan jelas strukturnya, serta semua mekanisme yang bekerja dengannya, maka Anda dapat mulai melepas perangkat:

1. Pertama, Anda perlu mendapatkan kit perbaikan.
2. Kenali manual mobil Anda untuk mengetahui persis desain VUT.
3. Jika ada pelapis di kompartemen mesin dan lapisan plastik yang melindungi penyedot debu, lepaskan.
4. Lepaskan batang penggerak booster dari pedal rem di bawah poros kemudi.
5. Dengan menggunakan tombol 17, lepaskan perangkat dari silinder rem... Selanjutnya, kami melepas tabung dari fitting agar selang tidak bengkok, sedikit miringkan silinder rem ke depan.
6. Kami melepas kabel lampu rem, lalu melepas baut dengan kunci 13 untuk melepaskan VUT. Agar pelepasan berhasil, tarik keluar jari yang menghubungkan amplifier dan pedal. Kemudian kami melepas kedua mur pada dudukan braket.
7. Sekarang kita mulai memperbaiki penyedot debu.

Harus dipahami bahwa jika Anda tidak dapat melakukan perbaikan sendiri, lebih baik untuk mempercayakan masalah ini kepada mekanik yang berpengalaman atau cukup menggantinya dengan perangkat baru.

Memasang VUT baru

Petunjuk untuk mengganti booster rem vakum

Proses penggantian penyedot debu sederhana. Pembongkaran berlangsung dengan cara yang sama seperti saat melepas sistem untuk diperbaiki:

1. Pertama, lepaskan batang dari pedal rem. Artinya, kita melepas pelat penahan jari dengan mengaitkannya dengan sesuatu yang tajam. Sekarang kita mengeluarkan jari kita dan pergi ke bawah kap.
2. Lepaskan semua kabel bantalan dari level sensor minyak rem.
3. Putuskan sambungan amplifier dari silinder.
4. Kami membuka mur braket dan melepas amplifier langsung dengannya. Jika mur sulit dilepas, cairan WD-40 dapat digunakan.
5. Putuskan sambungan dengan membuka dua mur.
6. Sekarang kami memasang amplifier baru ke braket dan merakit dalam urutan terbalik.

Produk modern dari industri otomotif saat ini adalah teknologi tinggi dan kecepatan tinggi. Kami juga harus menyebutkan kekuatan mobil, yang, setelah akselerasinya, tidak mudah dihentikan. Oleh karena itu, semuanya dilengkapi dengan sistem pengereman modern, dan untuk mempermudah pengendalian oleh pengemudi, sebagian besar kendaraan memiliki unit seperti booster rem vakum.

Ini adalah elemen terpenting untuk mobil, yang dirancang tidak hanya untuk meningkatkan kenyamanan saat mengendarai kendaraan, tetapi juga membuat pengoperasian sistem pengereman itu sendiri lebih efektif, memungkinkannya berkembang dengan sedikit tekanan pada pedal rem. kekuatan penuh diperlukan untuk menghentikan kendaraan yang paling bertenaga sekalipun secara efektif. Tidak mudah untuk melakukan ini dengan kekuatan fisik pengemudi saja, dan setelah beberapa kilometer pengemudi kendaraan tanpa VUT akan merasakan kelelahan yang parah, yang tentunya akan menjadi hambatan untuk mengemudi tanpa kecelakaan.

Cara kerja booster rem

Perangkat booster rem vakum tidak rumit, yang, jika perlu, memungkinkan untuk dilakukan pekerjaan renovasi sendiri. Komponennya terletak di badan unit ini:

• diafragma;
• kembali musim semi;
• pendorong;
• katup pengikut;
• persediaan.

Di kompartemen mesin, itu tidak terlihat, karena terletak di rumah yang sama dengan silinder rem. Diafragma membatasi tubuh unit ini menjadi dua bagian yang sama. Kedua bagian disegel, dan yang menghadap ke silinder rem tidak memiliki udara, yaitu vakum. Yang kedua memiliki pesan dengan lingkungan, dan menyandang nama yang sesuai - atmosfer. Ruang vakum memiliki katup khusus, berkat katup itu berpasangan dengan sumber vakum. Perannya dimainkan oleh area yang terletak di intake manifold.

Di sejumlah mobil, motor listrik vakum dapat dipasang tambahan, yang akan memastikan pengoperasian perangkat yang terjamin dalam kondisi pengoperasian mesin yang berbeda. Itu juga wajib dipasang di semua unit tenaga diesel. Ruang atmosfer termasuk katup pengikut, dan dengan bantuannya ia dapat berkomunikasi baik dengan atmosfer atau dengan ruang vakum. Pegas balik memungkinkan diafragma kembali ke posisi semula saat pengereman selesai. Jika mobil menyediakan sistem pengereman darurat, penggerak khusus dipasang pada batang.

Bagaimana cara kerja simpul ini?

Prinsip pengoperasian booster rem vakum adalah untuk menciptakan dan mempertahankan tekanan yang berbeda antara vakum dan bagian atmosfer dari unit ini. Dalam posisi standar pedal rem, tekanan di dalam ruang identik, tetapi ketika ditekan, katup pengikut ikut bermain - itu menghalangi komunikasi antara kedua bagian unit, dan ruang hampa udara meningkat, dan di sebelahnya jatuh.

Meskipun ada tekanan dari pegas, diafragma bergerak maju, memaksa batang silinder master untuk bergerak juga. Kerja booster rem vakum menjamin gaya yang signifikan ditransmisikan ke batang master silinder. Namun, itu selalu sesuai dengan gaya saat pedal ditekan, yaitu, jika pedal ditekan hanya sedikit, perangkat tidak akan mengembangkan kekuatan penuhnya, memberikan sistem rem kekuatan tinggi.

Masalah apa yang dapat Anda hadapi selama operasi?

Seperti unit lain di dalam mobil, booster vakum membutuhkan perhatian berkala dari pengendara. Penguat harus diperiksa secara berkala untuk mendeteksi kerusakan pada waktu yang tepat dan mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Tes dimulai dengan mesin mati. Tekan rem beberapa kali berturut-turut, lalu kencangkan pada posisi ditekan beberapa saat. Selanjutnya, pedal dilepaskan dan mesin hidup. Lebih detail tentang cek video:

Jika saat menekan pedal, pengemudi tidak memerlukan upaya khusus, semuanya beres. Kesulitan tindakan ini menunjukkan kerusakan pada booster rem vakum. Yang paling umum adalah sebagai berikut:

• pelanggaran integritas diafragma itu sendiri;
• masalah dengan selang yang mengarah ke simpul ini;
• kegagalan pegas yang mengembalikan diafragma ke posisi semula.

Lebih bijaksana untuk melakukan perbaikan di pusat teknis, di mana spesialis memiliki peralatan profesional yang kompleks. Jika tidak, lebih baik untuk menghapusnya dan menggantinya dengan unit baru.

Menguji Amplifier Sendiri

Jika unit vakum rusak, pengemudi perlu mengerahkan terlalu banyak upaya untuk pengereman normal, yang dengan cepat membuatnya lelah. Oleh karena itu, penting untuk memperhatikan kerusakan yang akan datang pada waktu yang tepat. Gejala kerusakan perangkat bisa sangat bervariasi.

Melepaskan penguat vakum

Prosedur untuk membongkar dan memasang unit baru tidak begitu sulit, oleh karena itu, jika Anda memiliki waktu luang dan keinginan, itu dapat dilakukan secara mandiri - ini akan menghemat jumlah yang layak. Semua pekerjaan dilakukan pada mesin yang didinginkan.

Agar tidak mengarah pada kebutuhan untuk mengganti unit penting ini di dalam mobil, disarankan untuk secara berkala memeriksa kondisi semua selang penghubung dan melakukan diagnosa diri dasar pada sistem rem.