브레이크 진공이 공기를 빨아들이고 있다는 것을 이해하는 방법. 진공 브레이크 부스터

숙련된 모든 운전자는 제동 시스템의 안정적인 성능에 많은 것이 좌우된다는 것을 잘 알고 있습니다. 특별한 주의작동 중에 상당한 부하를 받기 때문에 진공 부스터(VUT)에 제공해야 합니다. 그렇기 때문에 소유자는이 차량 장치의 상태를 지속적으로 모니터링해야하며 이는 진공 브레이크 부스터의 심각한 오작동을 크게 방지합니다.

약속 VUT

브레이크 시스템의 현대적인 디자인에는 브레이크 페달에 대한 운전자의 영향을 크게 촉진할 수 있는 특수 장치가 포함되어 있습니다. 이러한 장치는 자동차 감속의 효율성을 높이고 제동 거리를 최소로 줄이도록 설계된 진공 부스터입니다. 이러한 메커니즘이 없으면 운전자의 힘이 단순히 브레이크 패드에 직접적인 힘을 전달하기에 충분하지 않기 때문에 거의 모든 자동차를 정지시키는 것이 불가능하다는 점을 고려하는 것도 중요합니다. 그렇기 때문에 수십 년 동안 목적과 유형에 관계없이 모든 차량이 VUT를 사용해 왔습니다.

VUT의 구조적 특징

실패의 원인을 이해하려면 진공 부스터브레이크는 우선 최소한 일반적으로그의 장치를 상상해보십시오. 건설적인 관점에서 볼 때 이 장치는 시스템이 너무 복잡하지 않으며 대기 챔버(운전석에 위치)와 진공 부품(엔진 측에 위치)의 2가지 주요 요소로 구성된 단일 장치입니다. 진공 챔버는 진공의 소스이며 특수 밸브를 통해 메인 챔버와 상호 작용하는 특수 흡기 매니폴드에 연결됩니다. VUT의 보다 안정적인 작동을 보장하기 위해 디젤 자동차는 전기 펌프를 사용하므로 진공 부스터는 엔진 작동에 크게 의존합니다.

VUT의 작동 원리

브레이크 페달을 밟으면 대기 챔버가 추적 밸브를 움직이는 푸셔를 통해 진공 챔버에 연결됩니다. 그 후 다이어프램이 특수 막대에 연결되어 피스톤에 의해 브레이크 액이 주입되어 작동 실린더로 이동합니다. 진공 브레이크 부스터가 쉿하는 소리가 나면 시스템의 감압을 나타내며 결과적으로 메커니즘의 효율성이 감소합니다. 작동 상태에서 브레이크 페달을 풀면 리턴 스프링의 작용으로 다이어프램이 원래 위치로 돌아가고 유체에 대한 압력이 약해지면 브레이크 패드가 열립니다.

VUT의 주요 오작동 및 기능

통계 연구에 따르면 VUT는 시간이 지남에 따라 시스템이 마모되어 수리가 필요할 수 있는 충분히 큰 과부하를 경험합니다. 그렇기 때문에 진공 브레이크 부스터의 주요 오작동을 아는 것이 중요합니다. 이는 비상 사태를 예방하고 도로 안전을 개선하는 데 도움이 되기 때문입니다. 따라서 대부분의 경우 자동차에는 진공 부스터에 다음과 같은 문제가 있습니다.

1. 다이어프램 파열

이 경우 증폭기 자체 내부에서 오작동이 발생하여 장치가 공기를 오염시킵니다. 그 결과 페달을 밟을 때 특유의 휘파람이 들립니다. 동일한 표시는 밸브 고무가 마모되었음을 나타낼 수도 있으며 제동 효율이 감소하므로 즉각적인 수리가 필요합니다.

VUT에 추가 간격 형성

간혹 체결기구의 헐거움으로 인해 멤브레인이 약간 앞으로 이동하여 페달에 압력을 가하는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 여분의 간격이 발생하여 방출할 수 있습니다. 급제동 시 노크 소리. 이 문제를 해결하기 위해서는 스템을 앞으로 살짝 밀어서 조절하는 것이 필요합니다. 이 작업은 독립적으로 그리고 주유소에서 모두 수행할 수 있습니다.

VUT 감압

불행히도 증폭기를 엔진 매니 폴드에 연결하는 호스가 부분적으로 또는 완전히 파손되어 진공 챔버의 감압이 발생하는 경우가 있습니다. 이러한 오작동의 주요 징후는 엔진 작동이 고르지 않게 동반되는 진공 브레이크 부스터의 쉿 소리입니다. 사실은 그러한 감압은 종종 동안 공기의 흡입을 동반한다는 것입니다. 흡기 매니폴드, 그 결과 연료-공기 혼합물이 고갈되어 엔진 작동이 중단됩니다.

수리 옵션

브레이크 시스템은 다른 엔진 장치에 비해 그다지 복잡하지는 않지만 매우 세심한 자세가 필요하다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 일반적으로 각 운전자는 진공 브레이크 부스터의 오작동 징후를 느낄 수 있습니다. 고장에 관계없이 브레이크 페달의 진행 방향, 제동 효율 및 외부의 치찰음 또는 휘파람 소리가 즉시 영향을 미치기 때문입니다. 동시에이 장치는 기술로 수리해야하므로 지식과 수리 기술에 자신이없는 사람은 전문 서비스 센터를 선호하는 것이 좋습니다.

전문 서비스 센터에 연락할 때의 이점:

전문적인 문제 해결 보장
모든 수리의 고효율
짧은 작업 마감
신뢰성 및 긍정적인 결과
수행한 작업에 대한 보증 제공

보시다시피 전문 장인에게 차를 맡기면 운전자는 신뢰성과 안전성에 대한 완전한 확신을 갖게 됩니다. 따라서 급제동 시 덜거덕거림, 쉿쉿 소리 또는 휘파람 소리가 들리거나 브레이크 페달을 너무 많이 밟거나 시스템 전체의 효율성이 저하되면 즉시 이 장치를 수리해야 합니다. 그리고 진공 브레이크 부스터가 매우 중요한 역할을 하기 때문에 이 오작동의 해결을 연기하는 것은 권장되지 않습니다.

열네 번째 진공 브레이크 부스터는 내부에 밸브가 있는 케이싱입니다. 고무층(다이어프램)에 의해 두 부분으로 나뉩니다. 한 부분은 대기이고 두 번째 부분은 엔진의 흡기 파이프에 연결된 진공 공간입니다.

부스터 밸브는 마모되기 쉽고 기어박스 덜걱거림의 형태로 운전자에게 문제를 일으키는 주요 부품을 포함하는 플라스틱 케이스입니다. 구성은 다음과 같습니다. 지지 슬리브에는 피스톤과 자체 버퍼에 인접한 막대가 있습니다. 실제로 밸브 자체는 필터와 함께 푸셔 및 리턴 스프링에 있습니다.

진공 부스터의 기능은 다음과 같습니다. 브레이크를 바닥으로 누르면 피스톤과 밸브 리프터가 움직여 장치의 두 구획 사이의 공간을 엽니다. 그러면 진공실이 이 공간으로 이동하여 공기를 흡입합니다. 공기는 증폭기의 두 부분 사이의 댐퍼를 눌러 한 부분과 두 번째 부분에서 다른 수준의 압력을 생성합니다. 이 차이로 인해 밸브 자체와 스템이 각각 움직입니다. 페달을 내리면 모든 부품이 제자리로 돌아가고 시스템이 작동을 멈춥니다.

모든 자동차 시스템의 부품과 관련된 모든 것과 마찬가지로 진공 브레이크 부스터의 수리는 불가피합니다. 수리 작업을 결정하려면 - DIY 차고 수리가 될 것인지 아니면 서비스를 받아야하는지 여부 - 먼저 VAZ 2114 진공 브레이크 부스터의 오작동 징후를 확인해야합니다.

앰프 조립 점검

진공 브레이크 부스터를 확인하는 방법에 대한 질문에 대한 답변은 14 번째 VAZ 모델뿐만 아니라 13 번째 및 15 번째 모델에도 적용 할 수 있습니다.

프로세스는 다음과 같습니다.

엔진이 작동하지 않는 상태에서 브레이크를 바닥에 4-5번 누릅니다. 이것은 부스터의 두 부분에 균일한 압력을 생성합니다. 브레이크를 누르면 밸브가 즉시 표시됩니다. 삐걱 거리면 심각하게 생각해야합니다.
압력이 균일해지면 열네 번째를 시작합니다. 그러나 동시에 브레이크를 바닥에 유지해야 합니다. 브레이크 부스터 시스템의 모든 것이 정상이면 엔진이 시동된 후 페달이 올라갑니다. 이것이 발생하지 않으면 수리가 반드시 필요합니다.
앰프에 문제가 있음을 알게 된 경우에는 호스가 어떻게 고정되어 있는지, 플랜지가 어떤 상태인지 확인해야 합니다. 어떤 지점의 마운트가 표준과 일치하지 않으면 페달이 올라가지 않는다는 사실에 영향을 줄 수 있으며 실제로 전체 시스템이 아닌 별도의 잘못된 마운트에서 죄를 지을 필요가 있습니다.

브레이크 부스터 교체 이유

브레이크는 전체 시스템입니다.따라서 앰프를 점검하자마자 게으르지 말고 페달 자체가 정상이면 브레이크 액이 흐르는 지 확인하십시오. 브레이크 마스터 실린더를 살펴보고 일반적으로 진단을 위해 롤업해야 할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 브레이크 시스템에서 문제를 찾지 못하면 VAZ 2114에서 진공을 변경하는 방법에 대해 생각할 수 있습니다.

진공을 VAZ 2114 또는 다른 VAZ 모델로 교체하는 것은 필수 프로세스라는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 장치가 오작동하면 엔진도 각각 오작동합니다. 엔진이 생성하는 출력은 앰프의 올바른 기능에 따라 다릅니다. 그리고 러시아인이 빨리 운전하는 것을 좋아하지 않는 것은 무엇입니까? 그들이 말했듯이, 타는 것을 좋아한다면 진공을 바꾸는 것을 좋아합니다.

교체는 어떻게 하나요?

이 프로세스에는 다음 도구가 필요합니다.

간단한 드라이버
펜치
링 스패너 13, 17
브레이크 파이프를 풀기 위한 전용 렌치
새 피팅 및 플러그 구입

VAZ 2114의 진공 부스터를 변경하는 방법에 대한 질문은 매우 일반적입니다. 텍스트에 대한 인식이 충분히 정확하지 않은 경우 항상 이 기사에 의존할 수 있습니다.

단계별 프로세스:

앰프를 제거하면 브레이크 실린더에 간섭이 발생합니다. 따라서 먼저 제거하거나 단순히 튜브 피팅을 분리하고 옆으로 이동할 수 있습니다. 그것은 당신의 마음이 원하는 대로입니다.
그러나 실린더는 주요 장애물이 아닙니다. 원칙적으로 증폭기 패스너를 푸는 것은 쉬운 일이 아니며 오히려 불편합니다. 우리는 밸브부터 시작합니다. 호스 마운트를 제거하고 지지 슬리브를 당기고 브레이크 핀을 빼냅니다.
그런 다음 키를 13으로 가져가서 4개의 앰프 마운트를 풀기 시작합니다.
고민과 불편을 겪으며 새롭게 설치할 준비를 하고 있습니다. 이전 장소. 그러나 먼저 구입 한 앰프에 특수 패스너 프레임을 넣어야합니다. 우리는 17시에 열쇠로 그녀를 깨운 다음 차 안에 넣었습니다.
조립 순서는 간단하지만, 중요한 포인트편의성의 관점에서 주요 작업은 브레이크(페달)와 증폭기의 연결입니다(이 모든 것이 손가락 하나로 가능). 그런 다음 열네 번째에서 전체 단위를 수정하십시오.

단가

VAZ 2114의 진공 브레이크 부스터 비용은 매장에서 직접 확인하는 것이 좋습니다. 지역이 다르기 때문에 가격 카테고리가 다르며 현지에서 탐색하기가 더 쉽습니다. 대략적인 비용은 2,000 ~ 3,000 루블입니다. 서비스에 설치하는 것은 실제로 비용의 3분의 1 또는 절반의 비용이 들 것입니다. 장치에 접근할 수 없고 약간의 불편함에도 불구하고 앰프를 직접 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다. 고장 또는 교체의 빈도는 트랙의 품질, 주행 스타일 및 기계 부품, 특히 섀시의 일반적인 마모에 직접적으로 의존합니다. 따라서 특정한 규범적 시기가 있다고 말하기는 어렵다. 기억해야 할 유일한 것은 시기 적절한 진단에 관한 것입니다. 때로는 혼란스러워서 돌보는 주인의 14번째 눈을 살펴봐야 합니다. 물론 장치의 수리 또는 교체를 지연해서는 안됩니다.

현대식 VUT, 즉 진공 청소기라고도 불리는 진공 브레이크 부스터는 자동차에서 매우 중요한 디자인입니다. 그런 교활함과 흥미로운 장치특히 자동차 애호가가 충분히 운전하는 것을 좋아하는 경우 자동차의 전반적인 안전에 따라 달라집니다. 고속. 진공 브레이크 부스터를 수리해야 하는 경우 대부분의 경우 교체하기만 하면 되므로 매우 실용적이고 편리하지만 수리도 가능합니다.

브레이크 부스터가 필요한 이유

이러한 편리한 앰프 덕분에 약한 여성도 다톤 차량을 쉽게 운전할 수 있습니다. 이 증폭기는 이제 매우 무거운 차도 정지할 수 있게 된 운전자의 전반적인 노력을 최대한 쉽고 빠르게 최소화하는 데 사용됩니다. 브레이크 페달에 힘을 가하면 최소한의 노력으로 큰 제동 토크가 생성되며, 주요 측면 VUT 작업은 기존의 기계적 움직임의 진공 증폭입니다. 오늘날 이러한 설계가 없으면 이미 하나 이상의 자동차를 상상하기가 어렵습니다. 이 증폭기 덕분에 다톤의 대형 차량도 문제 없이 신속하게 멈출 수 있습니다. 오늘날, 진공 브레이크 부스터 수리는 매우 빠르게 수행되는 매우 간단한 작업입니다.

VUT 장치:

일반 본체.
다이어프램이 작동 중입니다.
작동하는 특수 밸브.
페달 푸셔.
유압 실린더 로드.
봄을 반환합니다.

VUT의 주요 고장, 증폭기 진단

VUT가 고장난 경우 자동차 제동 시스템은 고장나지 않고 계속해서 작동합니다. 이러한 고장으로 인해 운전이 더 어려워집니다. 즉, 운전자는 이미 훨씬 더 많은 제동 노력을 기울여야합니다. 주요 중 일반적인 원인 VUT의 고장은 VUT를 엔진 자체에 연결하는 역할을 하는 작동 호스의 파열일 수 있습니다. 이러한 호스 파열은 히스 특성으로 쉽게 계산할 수 있으며, 제품을 수리하려면 클램프의 조임 상태와 호스 자체의 품질도 확인해야 합니다.

종종 VU 자체 내부에 여러 가지 고장이 있으며 일반적으로 밸브가 고장나고 고무 마모 또는 탄성 파티션의 파열도 가능하므로 자신의 손으로 아주 빨리 교체할 수 있습니다. 또한 브레이크 부스터의 공통 다이어프램이 파열되어 고장이 발생합니다. 여기서이 시스템의 견고성이 변경되어 장치의 공기 누출이 발생합니다. 간혹 체결이 느슨해지면 작동 멤브레인이 약간 앞으로 나가서 틈이 생기고 제동시 일정한 노크가 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 줄기를 조정하고 약간 확장해야합니다.

최신 VU의 올바른 작동을 확인하려면 작동에 대한 일반적인 진단을 수행해야 합니다. 진공 브레이크 부스터를 점검하기 전에 모터 작동을 조사하는 것이 좋습니다. 모터 작동은 이 고장 중에 3배가 될 수 있습니다. 증폭기는 여전히 이와 같이 확인할 수 있으며 페달을 끝까지 밟았고 이제 엔진이 시동되고 페달이 내려가면 모든 것이 정상이며 위치가 변경되지 않으면 수리가 이미 필요합니다. 이런 식으로 VUT를 확인할 수도 있고 엔진이 시동되고 즉시 브레이크를 밟은 다음 엔진이 꺼지고 페달을 30초 더 밟고 페달이 약간 올라가면 VUT에 확실히 결함이 있는 것입니다. VUT의 진단 및 일반 조정은 전체 차량 안전의 중요한 측면이므로 명확하고 지속적이며 기능적으로 수행해야 합니다.

VUT 확인에 대한 추가 정보:

VUT의 수리, 제거 및 분해

진공 청소기의 작동을 수리하고 조정하려면 먼저 앰프 자체를 정확하고 올바르게 제거해야 합니다. 이러한 작업을 수행하기 전에 이 장치의 작동에 대한 모든 오작동 징후를 확인해야 합니다. 여기서 앰프를 제거할 때 모든 작업의 명확한 순서를 따라야 합니다. 먼저 메인 실린더, 앰프 자체 및 파이프라인을 먼지로 청소해야 합니다. 이제 실린더에서 파이프 라인을 분리하고 밸브에서 고무 호스를 분리해야합니다. 액슬이 고정 해제되고 포크가 자동 브레이크 페달 자체에서 분리됩니다. 이제 브레이크 브래킷 너트를 풀어야합니다. 마스터 실린더가 떨어지지 않도록 두 사람과 함께하는 것이 좋습니다.

이제 작업을 수행한 직후 앰프 자체를 제거한 다음 2개의 너트를 풀고 제품을 실린더에서 분리할 수 있습니다. 그런 다음 볼트를 조이고 링을 회전시켜 돌출부가 홈의 반대쪽이 되도록 하면 이제 볼트가 풀려 베이스와 덮개가 분리됩니다. 잠금 너트를 풀고 포크를 풀고 보호를 위해 덮개를 제거하고 공기 작동 필터 자체를 제거합니다. 이제 푸셔 부싱이 꺼지고 다이어프램이있는 하우징이 제거되고 밸브 및 앰프의 다른 부품이 분해됩니다. VAZ 2110 자동차 및 기타 국내 브랜드에서 이러한 증폭기의 분해 및 수리는 정확히 동일합니다.

다음으로 잠금 와셔, 씰 칼라 및 링이 제거됩니다. 이제 이미 모든 부품을 검사하고 필요한 경우 교체하는 것이 가능합니다. 여기서 체크 밸브는 분리할 수 없는 요소이므로 제대로 작동하지 않으면 수리 없이 간단히 교체됩니다. 이러한 분해는 일반적으로 부분적으로만 수행되며 전체 일반 분해는 다음과 같은 경우에만 필요합니다. 어려운 상황. 이러한 제거에서는 먼저 자동차 수리 및 유지 관리 지침의 권장 사항을 연구하는 것이 좋습니다.

분해를 위한 사진 지침:

제품 조립 및 가공

가공 및 조립 전에 모든 VUT 부품을 철저히 청소하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 작동 부품은 여전히 일반 가솔린으로 씻을 수 있습니다. 이것은 밀봉 공통 링을 제외한 증폭기의 모든 요소로 수행되며 그 후에 부품은 공기 흐름으로 건조될 수 있습니다. 다음으로 증폭기를 조정 및 조립하고 먼저 링과 커프를 베이스에 삽입한 다음 위치를 고정합니다. 본체를 장치에 고정한 다음 다이어프램을 활석으로 윤활하여 본체 플랜지에 설치하는 것이 바람직합니다. 이제 지지 링이 다이어프램에 삽입되고 제품 자체가 지지 디스크의 쉘에 삽입됩니다. 이 작업은 Moskvich와 VAZ 2109 모두에 공통적입니다. 증폭기 디자인은 어디에서나 동일하기 때문입니다.

중앙 밸브를 이황화 몰리브덴으로 덮는 것이 바람직하며, 그 후에 부품에서 이 분말의 과량을 제거해야 합니다. 이제 밸브에 지지 와셔를 놓고 고정을 위해 와셔에 밸브를 설치할 수 있습니다. 그런 다음 조립된 어셈블리에 다이어프램을 삽입하고 스프링과 플레이트를 설치한 다음 구멍을 통해 로드 자체를 삽입합니다. 기술 특수 나사는 스템과 본체를 연결하고 본체의 전체 표면은 그리스로 처리해야 합니다. 밸브가 있는 덮개를 조립하고 스프링을 설치하고 링을 끼운 다음 몸체가 있는 덮개를 조립합니다.

커버는 케이스 베이스에 연결되고, 앰프는 제거되고 조정을 위해 스탠드에 설치됩니다. 조정 공통 나사의 나사산은 자체 풀림으로부터 제품을 보호하기 위해 윤활 처리되며 피스톤이 증폭기 내부로 이동할 때까지 나사는 스템에 들어가야 합니다. 조정 볼트는 자체 풀림을 방지하기 위해 윤활 처리된 다음 스템에 나사로 고정됩니다. 푸셔는 공통 피스톤의 몸체에 삽입되고 슬리브는 멈출 때까지 나사로 조입니다. 이제 필터와 덮개가 설치되고 잠금 너트와 포크가 푸셔의 나사산에 나사로 고정됩니다. 또한 앰프는 여전히 작동을 제어하는 데 필요한 특수 스탠드에 대한 일련의 검사를 거칩니다.

결과, 증폭기 작동

오늘날에는 기존의 방식으로 자동차를 운전할 수 있는 운전자를 최소한 한 명 이상 찾기가 어려울 것입니다. 간단한 브레이크. 너무 오래된 차들은 급하게 차를 멈춰야 할 때 브레이크 페달을 세게 밟아야 했습니다. 온 힘을 다해 브레이크에 압력을 가하고 온몸의 질량을 넣어야 하는 작업으로 육체적으로 엄청난 노력이 필요했다. 그 시절은 오래 전에 완고한 하드 페달이 파워 브레이크로 대체되었습니다. 각 기계에는 원리가 있습니다 일반적인 작업 VUT 증폭기는 동일합니다. 즉, 제품 디자인은 모든 곳에서 동일합니다.

동영상

이 비디오는 VUT를 분해하는 방법을 보여줍니다.

오늘날 자동차 산업 제품은 하이테크 및 고속입니다. 따라서 더 나은 제동을 위해 러시아 및 수입 자동차의 모든 현대 자동차는 진공 브레이크 부스터를 사용합니다. 빠른 생산성과 생산성의 이유는 개선된 제동 시스템으로 차량 제어가 쉬워져 페달을 살짝 밟아도 차량이 정지할 수 있기 때문입니다. 이 노드가 없으면 체력만으로는 좋은 제동을 위한 모든 힘을 기르기가 쉽지 않은데, 시간이 지나면 피로감이 나타나기 때문이다. 따라서 VUT는 모든 유형의 제동에 대해 브레이크 페달을 밟을 때의 노력을 최소화하도록 설계되었습니다.

진공 브레이크 부스터

진공 브레이크 부스터의 작동 원리는 외부의 영향을 기반으로 합니다. 기압부서진 부분으로. 장치 및 증폭기 설계에 대한 표준 체계는 없지만 작동 원리는 변경되지 않습니다. 구성뿐만 아니라 세부 사항에서 서로 다른 많은 설계 솔루션과 수정 사항이 있습니다. 그래서 숫자로 차량다양한 엔진 작동 조건에서 장치의 조정된 작동을 담당하는 추가 진공 전기 모터를 부착할 수 있습니다. 디젤 동력 장치에 대해 이야기하면 적응이 필수입니다.

이 노드는 다섯 가지 상수 구성 요소로 구성됩니다.

다이어프램 씰플라스틱 재료에서;
리턴 스프링;
페달 푸셔;
스톡;
밸브 트레인.

언뜻보기에는 엔진 실의 진공 청소기가 페달 메커니즘과 브레이크 마스터 실린더 사이에 NTC가있는 모 놀리 식 블록에 있기 때문에 보이지 않습니다. 격막형 칸막이로 구획된 챔버입니다. 분할된 공동은 조밀하고 동일합니다.
캐비티의 한쪽은 대기에 연결되고 다른 쪽은 파이프에 연결됩니다. 배기 매니폴드모터는 작동 중 대기보다 압력이 낮습니다.

VUT의 위치

대기 부분은 페달에 더 가깝고 진공 부분은 실린더 근처에 있습니다. 본체의 후방 대기 구획에 체크 밸브가 있어 엔진 흡기 파이프의 진공을 지연시키고 가솔린 혼합물이 어셈블리로 들어가는 것을 방지합니다. 이 챔버의 진공도는 밸브 팔로워에 의해 정확하게 조절됩니다. 그리고 전면 캐비티에서 체크 밸브는 일정한 전압을 유지합니다. 따라서 양면의 파티션에서 동일한 압력 값을 누릅니다. 밸브 자체는 브레이크 페달에 연결된 푸셔로 움직입니다. 리턴 스프링은 제동 후 다이어프램을 원래 상태로 되돌리는 역할을 합니다. 기계에 비상 제동 시스템이 필요한 경우 특수 전자기 드라이브가 로드에 장착됩니다.

진공 브레이크 부스터의 장치는 어렵지 않으므로 자신의 손으로 수리 작업을 수행 할 수 있습니다.

VUT는 어떻게 작동합니까?

장치의 작동은 진공실과 대기실에 형성된 압력차로 인해 수행됩니다. 이 차이 때문에 푸셔가 활성화되어 GTZ 피스톤 로드를 움직입니다. 진공 브레이크 부스터가 어떻게 작동하는지 자세히 살펴보겠습니다. 처음에는 두 챔버의 압력이 동일합니다.

섹션의 VUT 장치

푸셔 및 후속 요소에 대한 힘의 전달은 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 발생합니다. 힘이 밸브에 도달한 후 두 구획 사이의 통로를 닫습니다. 그런 다음 밸브가 두 챔버를 다시 연결하고 이미 대기 구획에 압력이 감소합니다. 결과적인 차이는 파티션에 반영되기 때문에 구부러져 GTZ의 피스톤 로드가 움직입니다. 차가 제동을 마치면 두 구획의 압력이 동일해지고 탄성 파티션이 초기 위치를 차지합니다.

VUT의 실패는 치명적인 결과를 초래할 수 있는 심각한 문제입니다. 이를 방지하려면 브레이크 시스템을 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 작업에서 약간의 편차는 진단이 필요합니다. 진공 브레이크 부스터를 조정하는 것은 간단한 작업이며 일부 편차는 스스로 수정할 수 있습니다.

진공 브레이크 부스터의 구성 요소

VUT 문제의 징후

진공 브레이크 부스터는 부분적으로 진공을 생성하지 않을 수도 있고 완전히 만들 수도 있습니다. 그 주된 이유는 모터 매니폴드와 증폭기의 연결 튜브가 파손되거나 감압되기 때문일 수 있습니다. 또한, 다이어프램의 무결성 또는 탄성 손실로 인해 문제가 발생할 수도 있습니다. 메커니즘에 오류가 있으면 초보자도 알 수 있습니다. 진공 브레이크 부스터 오작동의 주요 증상을 나열합니다.

문제 해결 방법

진공 브레이크 부스터를 확인하는 방법이 궁금하신 분들을 위해 시스템의 초기 점검을 위한 몇 가지 옵션을 제공했습니다. VUT의 성능은 다음과 같은 방법으로 확인됩니다.

브레이크 페달을 밟고 엔진이 시동됩니다. 페달을 강하게 밀고 이전 위치로 돌아가지 않으면 어셈블리에 확실히 문제가 있습니다.
엔진이 시동되고 몇 분이 지나면 꺼집니다. 그런 다음 무리하지 않고 브레이크 페달을 여러 번 밟습니다. 모든 것이 정상이면 첫 번째 맹공격 후 페달이 멈출 때까지 필요에 따라 압착됩니다. 이것은 결과적인 진공이 파티션을 당기고 로드가 GTZ 피스톤을 밀어내기 시작했음을 시사합니다. 그러나 페달을 두 번째로 누르는 동안 스트로크가 감소하면 진공을 취할 곳이 없습니다. 처음 누른 후 더 이상의 동작이 느껴지지 않으면 시스템에 결함이 있는 것입니다.
이 테스트 방법은 시스템의 공기 누출을 감지할 수 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 페달을 밟고 지연됩니다. 브레이크를 풀지 않으면 엔진이 꺼지고 이 위치에서 페달을 30초 동안 유지해야 합니다. 페달이 움직이면 조임이 어딘가에서 끊어졌다는 의미입니다. 챔버의 압력이 증가하기 시작하고 다이어프램이 리턴 스프링의 압력 하에서 푸셔에 작용합니다. 이러한 점검 중에 페달이 변경되지 않은 상태로 유지되면 VUT가 제대로 작동하고 있음을 의미합니다.
또한 공기 누출도 유사한 방법으로 확인할 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 페달이 멈출 때까지 여러 번 밟았다가 페달을 누른 상태에서 엔진을 시동합니다. 챔버의 온도 차이로 인해 페달이 약간 앞으로 내려와야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 호스 자체의 무결성 검사를 진행해야 함을 의미합니다. "공기 누출"을 제거한 후 시스템이 계속 "트로트"하는 경우 앰프를 새 것으로 교체해야 할 때입니다.

초기 점검 후 문제가 발견되면 더 긴 프로세스, 즉 부품의 무결성 검사를 진행해야 합니다.

VUT 진단

누수 시험

검사 단계:

자동차의 후드를 열고 2분 동안 엔진을 켭니다.
음소거 후 30분 동안 기다리십시오.
브레이크 페달을 여러 번 밟으면 공기가 시스템에 들어가는 소리가 들립니다.
동시에 VUT 체크 밸브에주의하십시오. 이렇게 하려면 고무 플랜지 씰에서 검사할 부품을 제거합니다.
작은 피팅에 적절한 고무 전구를 착용하고 비중계에서 가져올 수 있습니다.
다음으로 밸브가 정상일 때 꽉 쥐면 고무 벌브가 열리지 않습니다. 이런 일이 발생하면 밸브 자체를 교체하고 진공 브레이크 부스터를 다시 점검해야 합니다. 아무 것도 변경되지 않고 문제도 눈에 띄는 경우 요점은 시스템 자체에 있으며 직접 수리하는 것보다 변경하기 쉽습니다. 적절한 지식과 도구 없이는 자가 수리가 불가능합니다.

계량기가 있으면 부하 상태에서 누출 테스트를 수행할 수 있습니다. 이렇게 하려면 엔진을 시동한 다음 20kgf의 힘으로 브레이크 페달을 밟으십시오. VUT의 진공이 지점에 도달할 때까지 페달을 계속 누르고 있습니다. B = 66.7kPa(500mmHg). 그런 다음 엔진을 끄고 진공 게이지의 출력을 확인하십시오. 진공 감소 속도는 다음을 초과해서는 안됩니다. 15초 동안 3.3kPa판독값이 다를 경우 증폭기를 수리하거나 교체해야 합니다.

누수 시험

또한 미터가 있고 부하가 없는 시스템을 확인할 수도 있습니다. 이렇게하려면 엔진을 시동하고 이때 브레이크 페달을 밟지 말고 토출 깊이가 다음과 같을 때까지 기다리십시오. A = 66.7kPa(500mmHg).엔진을 끈 후 진공 게이지의 데이터를 확인하십시오. 토출 깊이의 감소율은 다음보다 높아서는 안 됩니다. 15초에 3.3kPa. 불일치가 발견되면 누출 원인을 찾아 수정하십시오.

자유로운 플레이 조정

누출을 확인한 후에는 브레이크 페달의 유격을 조정할 가치가 있습니다. 로드의 길이를 조정하면 브레이크 실린더에 가해지는 압력의 정도를 결정하는 간격이 생깁니다. 스템 길이를 올바르게 조정하고 적절한 간격을 설정하는 것이 중요합니다. 모터가 꺼진 상태에서 페달 자유 유격은 5-14mm 사이여야 합니다. 이 간격은 VUT 평면 위에 있는 볼트로 제어됩니다. 간격이 작 으면 작동 실린더가 고착되어 패드 마모가 가속화되고 연료 소비가 증가합니다. 또한 자동차는 임의로 속도를 낮추기 시작하고 타는 것과 비슷합니다. 수동 브레이크. 반대로 클리어런스가 허용 기준을 초과하면 어셈블리의 조임 위반을 나타내며 페달의 스트로크가 증가합니다.

압력 조절기 레버 힘 조정

수압은 게이지로도 확인할 수 있습니다. 엔진이 작동하지 않을 때 토출 깊이는 0mmHg가 됩니다. 미술. 그리고 20kgf의 힘으로 페달을 밟으면 압력이 다음으로 상승해야 합니다. 1177kPa(12kgf/cm2). 이제 엔진을 시동하고 토출 깊이가 다음으로 떨어질 때까지 기다립니다. 66.7kPa(500mmHg)) 그런 다음 압력계의 매개변수를 살펴봅니다. 정상 값은 다음과 같아야 합니다. 6867kPa(70kgf/cm2).

손쉬운 스트로크 조정

측정 도구가 없으면 다음과 같이 점검합니다.

드라이브 및 레귤레이터의 부품 상태를 검사하고 틈이나 오일 누출이 없어야 합니다.
브레이크를 걸고 레귤레이터 피스톤이 얼마나 확장되는지 확인하십시오. 표준은 1.7-2.3mm입니다. 스트로크가 너무 높거나 반대로 없으면 레귤레이터에 문제가 있는 것입니다.
제어 플러그를 점검하십시오. 멈출 때까지 본체 틈에 들어가야 하고 브레이크 액이 누출되지 않아야 합니다. 모든 것이 다르면 밀봉 커프의 조임이 끊어집니다. 이러한 상황에서는 레귤레이터를 완전히 교체해야 합니다.

레버를 자주 확인하고 조정해야 합니다. 문제가 분명하면 다음과 같이 조정합니다.

수리가 필요한 경우 VUT 제거

진단 후 증폭기 수리가 필요하고 구조와 모든 작업 역학을 명확하게 알고 있으면 장치 제거를 진행할 수 있습니다.

먼저 수리 키트를 받아야 합니다.
VUT의 디자인을 정확히 알기 위해 자동차 매뉴얼을 숙지하십시오.
엔진 실에 실내 장식품이 있고 진공 청소기를 보호하는 플라스틱 라이닝이 있으면 제거하십시오.
스티어링 샤프트 아래에서 브레이크 페달에서 부스터 구동 링크를 분리합니다.
17 키를 사용하여 장치의 나사를 풉니다. 브레이크 실린더. 또한 호스가 구부러지지 않도록 피팅에서 튜브를 제거하고 브레이크 실린더를 앞으로 약간 기울입니다.
브레이크 라이트 와이어를 제거한 다음 13 키로 볼트를 제거하여 VUT를 해제합니다. 성공적으로 제거하려면 앰프와 페달을 연결하는 손가락을 빼십시오. 그런 다음 브래킷 마운트에 있는 두 개의 너트를 제거합니다.
이제 진공 청소기 수리를 시작하겠습니다.

직접 수리를 수행할 수 없는 경우 이 문제를 숙련된 정비사에게 맡기거나 단순히 새 장치로 교체하는 것이 좋습니다.

새 VUT를 설치했습니다.

진공 브레이크 부스터 교체 지침

청소기 교체 과정은 간단합니다. 분해는 수리를 위해 시스템을 제거할 때와 같은 방식으로 수행됩니다.

먼저 브레이크 페달에서 로드를 분리합니다. 즉, 날카로운 것으로 손가락을 걸어 손가락의 잠금 판을 제거합니다. 이제 우리는 손가락을 꺼내 후드 아래로갑니다.
우리는 브레이크 액 센서의 레벨, 블록의 모든 와이어에서 모든 것을 분리합니다.
우리는 실린더에서 증폭기를 분리합니다.
브래킷의 너트를 풀고 증폭기를 직접 제거합니다. 너트를 제거하기 어려운 경우 WD-40 유체를 사용할 수 있습니다.
두 개의 너트를 풀어 분리합니다.
이제 새 앰프를 브래킷에 부착하고 역순으로 조립합니다.

오늘날 자동차 산업의 현대 제품은 하이테크 및 고속입니다. 이와는 별도로 가속 후 멈추기가 쉽지 않은 자동차의 힘을 언급할 가치가 있습니다. 따라서 모두 현대식 브레이크 시스템이 장착되어 있으며 운전자의 제어를 단순화하기 위해 대부분의 차량에는 진공 브레이크 부스터와 같은 장치가 있습니다.

이는 자동차에서 가장 중요한 요소로, 차량을 운전할 때 편안함을 높이는 것은 물론, 브레이크 페달을 살짝 밟아도 제동 시스템 자체가 효율적으로 발전할 수 있도록 설계되었습니다. 풀 파워가장 강력한 차량이라도 효과적으로 정지하는 데 필요합니다. 운전자 혼자의 체력으로는 이를 하기가 쉽지 않고, 몇 킬로미터 주행 후 VUT가 없는 차량의 운전자는 매우 피곤함을 느끼며 이는 확실히 문제 없는 운전에 장애가 될 것입니다.

브레이크 부스터는 어떻습니까?

진공 브레이크 부스터의 장치는 복잡하지 않으며 필요한 경우 수리 작업혼자서. 이 장치의 본체에는 다음과 같은 구성 요소가 있습니다.

횡격막;
리턴 스프링;
미는 사람;
추적 밸브;
스톡.

엔진룸에서는 브레이크 실린더와 같은 하우징에 있기 때문에 보이지 않습니다. 다이어프램은 이 노드의 몸체를 두 개의 동일한 절반으로 구분합니다. 두 반쪽 모두 밀봉되어 있고 브레이크 실린더로 향하는 쪽은 에어리스, 즉 진공입니다. 두 번째는 다음과 같은 메시지가 있습니다. 환경, 그리고 해당 이름을 가지고 있습니다 - 대기. 진공 챔버에는 진공 소스와 짝을 이루는 특수 밸브가 있습니다. 그 역할은 흡기 매니폴드에 위치한 영역에서 수행됩니다.

많은 자동차에 진공 전기 모터를 추가로 설치할 수 있으므로 다양한 엔진 작동 조건에서 장치의 작동이 보장됩니다. 모든 디젤 동력 장치에 의무적으로 설치됩니다. 대기실에는 팔로워 밸브가 포함되어 있으며 이 밸브의 도움으로 대기 또는 진공실과 통신할 수 있습니다. 리턴 스프링은 제동이 완료된 후 다이어프램이 원래 위치로 복귀하도록 합니다. 자동차가 비상 제동 시스템을 제공하는 경우 스템에 특수 드라이브가 설치됩니다.

이 노드의 작동 방식

진공 브레이크 부스터의 작동 원리는 이 장치의 진공 부분과 대기 부분 사이에 서로 다른 압력을 생성하고 유지하는 것입니다. 브레이크 페달의 표준 위치에서 챔버의 압력은 동일하지만 밟으면 팔로워 밸브가 작동하여 장치의 두 부분 사이의 통신을 차단하고 진공 챔버의 진공이 증가합니다. 그리고 다음 하나에서 떨어집니다.

스프링의 반대에도 불구하고 다이어프램이 앞으로 이동하여 마스터 브레이크 실린더의 로드가 이동합니다. 진공 브레이크 부스터의 작동은 마스터 실린더 로드에 전달되는 상당한 힘을 보장합니다. 동시에, 그것은 항상 페달을 밟는 힘에 해당합니다. 즉, 페달을 약간만 밟으면 장치가 최대 전력을 발생시키지 않아 브레이크 시스템높은 전력.

사용하는 동안 직면할 수 있는 문제는 무엇입니까

자동차의 다른 노드와 마찬가지로 진공 부스터는 운전자의 정기적인 주의가 필요합니다. 정기적으로 앰프를 점검하여 적시에 오작동을 감지하고 제거 조치를 취해야합니다. 테스트는 엔진을 끈 상태에서 시작됩니다. 브레이크를 여러 번 연속으로 밟은 다음 잠시 동안 눌린 위치에 고정하십시오. 그런 다음 페달에서 손을 떼고 엔진이 시동됩니다. 영상 인증에 대해 자세히 알아보기:

페달을 밟을 때 운전자의 특별한 노력이 필요하지 않은 경우 모든 것이 정상입니다. 이 작업의 어려움은 진공 브레이크 부스터의 오작동을 나타냅니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.