Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Varje erfaren förare är väl medveten om att mycket beror på bromssystemets tillförlitliga prestanda. Särskild uppmärksamhet bör ges till vakuumförstärkaren (VUT), eftersom den utsätts för betydande belastningar under driften. Det är därför ägaren ständigt bör övervaka tillståndet för denna enhet av bilen, vilket till stor del kommer att förhindra allvarliga fel i vakuumbromsförstärkaren.

Utnämning av VUT

Den moderna designen av bromssystemet inkluderar en speciell anordning som gör det möjligt att avsevärt lindra förarens inflytande på bromspedalen. En sådan enhet är en vakuumförstärkare, som också är utformad för att öka effektiviteten av inbromsningen av en bil, vilket minskar bromssträckan till ett minimum. Det är också viktigt att ta hänsyn till att utan en sådan mekanism skulle det vara omöjligt att stoppa nästan vilken bil som helst, eftersom förarens styrka helt enkelt inte skulle vara tillräcklig för att överföra direkt kraft till bromsbeläggen. Det är därför VUT har använts på alla fordon, oavsett syfte och typ, i många decennier.

Strukturella egenskaper hos VUT

För att förstå orsakerna till felet vakuumförstärkare bromsar bör, först och främst, åtminstone in översikt föreställ dig dess struktur. Ur en konstruktiv synvinkel har denna enhet ett inte alltför komplext system och bildar en enda enhet, bestående av 2 huvudelement - en atmosfärisk kammare (placerad på förarsidan) och en vakuumdel (placerad på motorsidan). Vakuumkammaren är ansluten till ett speciellt insugningsrör, som är en källa till vakuum och interagerar med huvudkammaren genom en speciell ventil. För att säkerställa en mer tillförlitlig drift av VUT används en elektrisk pump i dieselbilar, därför är vakuumförstärkaren mycket beroende av motorns funktion.

Arbetsprincip för VUT

När du trycker på bromspedalen är atmosfärskammaren ansluten till vakuumkammaren med hjälp av en tryckare som flyttar följeventilen. Därefter är membranet anslutet till en speciell stång, som ett resultat av vilken bromsvätskan pumpas av kolven, som rör sig till arbetscylindrarna. Om vakuumbromsförstärkaren väser, indikerar detta en tryckavlastning av systemet, vilket resulterar i att mekanismens effektivitet kommer att minska. I arbetstillstånd, när bromspedalen lossas, återgår membranet, på grund av returfjäderns verkan, till sitt ursprungliga läge och trycket på vätskan försvagas, bromsbeläggen öppnas.

Huvudsakliga VUT-fel och deras funktioner

Enligt statistiska studier upplever VUT en tillräckligt stor överbelastning, vilket gör att systemet kan slitas ut med tiden och kräva reparation. Det är därför det är så viktigt att känna till de huvudsakliga felen i vakuumbromsförstärkaren, eftersom detta kommer att förhindra uppkomsten av en nödsituation, samt bidra till att förbättra trafiksäkerheten. Så oftast har bilen följande vakuumförstärkningsproblem:

1. Ruptur av diafragman

I det här fallet uppstår ett fel i själva förstärkaren, vilket resulterar i att enheten förgiftar luften. Som ett resultat kommer en karakteristisk vissling att höras när du trycker på pedalen. Samma tecken kan tyda på att gummit i ventilerna är mycket utslitet, vilket kräver omedelbar reparation, eftersom bromsverkan kommer att minska.

Bildande av tilläggsklarering i VUT

Ibland, på grund av att fästmekanismen lossnar, rör sig membranet lite framåt, vilket bidrar till att trycka på pedalen. Som ett resultat uppstår en extra lucka, som kan producera med plötsliga inbromsande knackningar... För att lösa detta problem är det nödvändigt att justera stammen genom att flytta den något framåt. Detta kan göras både självständigt och på en bensinstation.

Trycksänkning av VUT

Tyvärr är det inte ovanligt att vakuumkammaren släpper trycket på grund av att slangen som ansluter förstärkaren till motorns grenrör går sönder helt eller delvis. De viktigaste tecknen på ett sådant fel är att vakuumbromsförstärkaren väser, vilket också åtföljs av ojämn motordrift. Faktum är att en sådan tryckminskning ofta åtföljs av luftinsugning insugsgrenrör, som ett resultat av vilket bränsle-luftblandningen töms, vilket orsakar avbrott i motorns drift.

Reparationsalternativ

Det är viktigt att förstå att bromssystemet, även om det inte är särskilt komplext i jämförelse med andra motoranordningar, ändå kräver mycket noggrann uppmärksamhet på sig självt. Vanligtvis kan varje förare känna tecken på ett fel i vakuumbromsförstärkaren, för oavsett haveri påverkar detta omedelbart bromspedalens rörelse, bromsprestanda och uppkomsten av främmande väsande eller visslande ljud. Samtidigt bör denna enhet repareras kompetent, därför, om en person inte är säker på sin kunskap och reparationsförmåga, är det bättre att föredra ett specialiserat servicecenter.

Fördelarna med att kontakta en specialiserad bensinstation:

• Professionell feldiagnosgaranti
• Hög effektivitet av alla reparationer
• Snäva deadlines för arbete
• Tillförlitlighet och positiva resultat
• Att lämna garanti för utfört arbete

Som du kan se, ge din bil till professionella hantverkare, kommer föraren att få fullständigt förtroende för tillförlitlighet och säkerhet. Så om det finns ett malande ljud under kraftig inbromsning, väsande eller visslande ljud, för mycket fritt spel på bromspedalen, effektiviteten i systemet som helhet har minskat, bör du omedelbart börja reparera den här enheten. Och eftersom vakuumbromsförstärkaren spelar en mycket viktig roll, rekommenderas det inte att skjuta upp lösningen av detta fel.

Den fjortonde vakuumbromsförstärkaren är ett hölje med en ventil inuti. Den är uppdelad i två delar av ett gummilager - ett membran - en del är atmosfärisk, och den andra representerar ett vakuumutrymme, som är anslutet till insugningsröret från motorn.

Boosterventilen är ett plasthölje som innehåller de huvudsakliga delarna som utsätts för slitage och som orsakar problem för föraren i form av växellådans skrammel. Sammansättningen är som följer: det finns en stång på stödhylsan, som ligger intill kolven och sin egen buffert. Egentligen sitter själva ventilen på sin pusher och returfjädrar tillsammans med filtret.

Vakuumförstärkaren fungerar på följande sätt: du trycker ner bromsen till golvet, vid denna tidpunkt rör sig kolven och ventilventilen på ett sådant sätt att detta öppnar upp utrymmet mellan enhetens två fack. Sedan flyttar vakuumfacket in i detta utrymme och tar in luft. Luft pressar på spjället mellan de två delarna av förstärkaren, vilket skapar en annan trycknivå i den ena och den andra delen av den. På grund av denna skillnad rör sig själva ventilen och spindeln. Genom att sänka pedalen återgår alla delar till sina platser, systemet slutar fungera.

Som med allt som rör delarna av systemet i vilken bil som helst, är reparationen av vakuumbromsförstärkaren oundviklig. För att bestämma reparationsarbetet - om det kommer att vara en garagereparation med dina egna händer eller om du ska gå till tjänsten - måste du först bestämma tecknen på ett fel på VAZ 2114 vakuumbromsförstärkaren.

Kontrollerar förstärkarens montering

Svaret på frågan om hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren passar inte bara för den fjortonde VAZ-modellen, utan kan också appliceras på den trettonde och femtonde.

Processen är som följer:

1. Tryck ner bromsen till golvet 4-5 gånger när motorn inte är igång. Detta kommer att skapa enhetligt tryck i de två delarna av förstärkaren. När du trycker på bromsen kommer ventilen omedelbart att visa sig: om den knarrar måste du seriöst tänka på det.
2. Efter att trycket har blivit jämnt, sätt på den fjortonde. Men samtidigt måste du hålla bromsen mot golvet. Om allt är i sin ordning med bromsförstärkarsystemet kommer pedalen att stiga efter att motorn startar. Om detta inte händer krävs definitivt reparation.
3. I fallet när du förstår att det finns ett problem med förstärkaren, måste du titta för att se till hur slangen är fixerad, i vilket skick flänsen. Om fästena vid något tillfälle inte motsvarar normen, kan detta påverka det faktum att pedalen inte lyfts, och i själva verket kommer det att vara nödvändigt att synda på en separat felaktig fästning, och inte på hela systemet som helhet.

Anledningar till att byta bromsförstärkare

Bromsar är ett helt system. Så fort du har kollat ​​förstärkaren ska du därför inte vara lat och kolla om bromsvätskan rinner, om själva pedalen är i sin ordning. Det kan vara värt att titta på huvudbromscylindern och allmänt åka på diagnostik. Och om du ändå inte hittade några problem i bromssystemet, kan du tänka på hur du ändrar vakuumet på en VAZ 2114.

Det är viktigt att förstå att det är en obligatorisk process att ersätta vakuumet med en VAZ 2114 eller någon annan VAZ-modell. Om enheten inte fungerar, då motorn också. Effekten som motorn kommer att leverera beror på förstärkarens korrekta funktionalitet. Vilken ryss gillar inte att köra fort? Som de säger, du älskar att åka, älska och ändra vakuum.

Hur byter man ut?

För denna process behöver du följande verktyg:

• Enkel skruvmejsel
• Tång
• Nyckel 13, 17
• Specifik skiftnyckel för att skruva loss bromsrören
• Köp nya beslag och pluggar

Frågan om hur man byter en vakuumförstärkare för en VAZ 2114 är mycket vanlig. Om uppfattningen av texten inte är tillräckligt korrekt för dig kan du alltid lita på vår artikel.

Steg för steg process:

1. Att ta bort förstärkaren kommer att störa bromscylindern. Därför kan du först ta bort den, eller helt enkelt koppla bort rörkopplingarna från den och flytta den åt sidan. Det är som ditt hjärta önskar.
2. Men cylindern är inte det främsta hindret. Att skruva loss förstärkarens fästen är i princip inte lätt, eller snarare obekvämt. Vi börjar med ventilen: ta bort slangfästet, ta ut stödhylsan och ta ut bromsstiftet.
3. Sedan tar vi nyckeln 13 och börjar skruva loss de 4 fästena på förstärkaren.
4. Efter att ha utstått problem och olägenheter förbereder vi oss för att installera en ny på tidigare plats... Men först måste du sätta en speciell ram av fästelement på den köpta förstärkaren. Vi väcker den med nyckel till 17. och först då stoppar den in i skottkärran.
5. monteringssekvensen är enkel, men, viktig poäng ur bekvämlighetssynpunkt, den primära åtgärden att ansluta bromsen (pedal) och förstärkaren (detta är allt med hjälp av bara ett finger). Och fixa sedan hela enheten i fjortonde.

Enhetskostnad

Om hur mycket en vakuumbromsförstärkare kostar på en VAZ 2114 är det bättre att ta reda på direkt från butikerna. Eftersom regionerna är olika är priskategorierna olika och det är lättare att navigera lokalt. Den ungefärliga kostnaden är från 2 000 till 3 000 rubel. Att installera det i tjänsten kommer att kosta en tredjedel, eller till och med hälften, faktiskt av kostnaden. Trots enhetens otillgänglighet och vissa besvär är det mycket lättare att byta förstärkaren själv. Frekvensen av haverier eller byten beror direkt på banans kvalitet, körstil och allmänt slitage på maskindelar, i synnerhet chassit. Därför är det svårt att säga att det finns en viss regleringsperiod. Det enda att komma ihåg är en snabb diagnos: det är ibland värt att bli förvirrad och gå över din fjortonde med ögonen på en omtänksam ägare. Och, naturligtvis, fördröja inte reparationen eller bytet av enheten.

En modern VUT, det vill säga en vakuumbromsförstärkare, även kallad dammsugare, är en mycket viktig design i en bil. Det är från en sådan list och intressant apparat bilens övergripande säkerhet kommer att bero, särskilt om bilentusiasten gillar att köra tillräckligt mycket höga hastigheter... Om du behöver reparera vakuumbromsförstärkaren, byts den i de flesta fall helt enkelt ut, vilket är väldigt praktiskt och bekvämt, men det kan repareras.

Varför behöver du en bromsförstärkare

Tack vare en så bekväm förstärkare kan även en svag kvinna enkelt köra ett fordon med flera tonnage. Denna förstärkare används för att minimera de totala ansträngningarna för föraren, som nu kan stoppa även en mycket tung bil, och så enkelt och mycket snabbt som möjligt. Stort bromsmoment skapas här med minimal ansträngning med tryck på bromspedalen, huvudaspekten VUT-arbete är en vakuumförstärkning av ett konventionellt mekaniskt urverk. Idag, utan en sådan design, är det redan svårt att föreställa sig minst en bil, tack vare denna förstärkare kan även en stor multitonstransport stoppas snabbt och utan problem. Att reparera en vakuumbromsförstärkare är idag en ganska enkel operation som utförs mycket snabbt.

VUT-enhet:

1. Allmän byggnad.
2. Arbetsmembran.
3. Fungerande specialventil.
4. Pedaltryckare.
5. Hydraulisk cylinderstång.
6. Fjädern är returbar.

Större VUT-haverier, förstärkardiagnostik

I händelse av ett VUT-haveri, fungerar inte bilbromssystemet och kommer att fortsätta att arbeta vidare. På grund av ett sådant haveri kommer körningen att bli svårare, det vill säga att föraren redan måste anstränga sig mycket mer för att bromsa. Bland de viktigaste vanliga skäl haverier av VUT kan vara ett brott på arbetsslangen som används för att ansluta VUT med själva motorn. Ett sådant brott på slangen kan enkelt beräknas med det karakteristiska väsandet; för att reparera produkten bör du också kontrollera åtdragningen av klämman och kvaliteten på själva slangen.

Ofta finns det ett antal haverier inuti själva VU:n, ventilen misslyckas vanligtvis, och gummislitage eller brott på den elastiska skiljeväggen är möjlig, som kan bytas ut med egna händer ganska snabbt. Ett haveri orsakas också av ett brott på bromsförstärkarens gemensamma membran, här ändras tätheten i detta system, vilket leder till ogräsluft i enheten. Ibland, när man lossar fästet, kan arbetsmembranet gå något framåt, vilket leder till ett gap, och en viss knackning kommer att avges under bromsning. För att lösa detta problem bör du justera stammen och förlänga den något.

För att kontrollera att en modern fordonsenhet fungerar korrekt, bör en allmän diagnos av dess funktion utföras. Det är tillrådligt att, innan du kontrollerar vakuumbromsförstärkaren, undersöka bilmotorns funktion, som kan tredubblas med detta haveri. Förstärkaren kan fortfarande kontrolleras på detta sätt, pedalen kläms hela vägen, nu startar motorn, om sedan pedalen sänks, så är allt bra, och om dess position inte ändras, krävs redan reparation. Du kan också kontrollera VUT på detta sätt, motorn startar och omedelbart trycks bromsen ned, sedan stängs motorn av, och pedalen trycks ner i ytterligare 30 sekunder, om pedalen höjs något, så är VUT säkert defekt . Diagnostik och allmän justering av VUT bör vara tydlig, konstant och funktionell, eftersom detta är en viktig aspekt av säkerheten för hela fordonet.

Mer om att kontrollera VUT:

Reparation, borttagning av VUT och dess demontering

För att reparera och justera dammsugarens arbete måste du först korrekt och korrekt ta bort själva förstärkaren. Innan en sådan operation bör du kontrollera alla tecken på felfunktion i denna enhet. Här är det nödvändigt att observera en tydlig ordning av allt arbete när du tar bort förstärkaren; först ska huvudcylindern, själva förstärkaren och rörledningen rengöras från smuts. Nu måste du koppla bort rörledningarna från cylindern, såväl som gummislangen från ventilen. Axeln är lossad och efter det kopplas gaffeln från själva bromspedalen. Nu måste du skruva loss bromsfästes muttrar, men det är bättre att göra detta tillsammans för att förhindra att huvudcylindern faller.

Nu, omedelbart efter de utförda operationerna, kan du ta bort själva förstärkaren, varefter vi skruvar loss 2 muttrar och kopplar bort produkten från cylindern. Därefter dras bultarna åt, ringen vrider sig, och detta görs så att utsprången ligger mitt emot spåren, nu släpps bultarna, varefter basen och locket kopplas bort. Låsmuttern lossas och gaffeln skruvas loss, skyddskåpan tas bort och själva luftarbetsfiltret tas bort. Nu vrids tryckbussningen ut och kroppen med membranet tas bort, ventilen och andra delar av förstärkaren demonteras. Att demontera och reparera en sådan förstärkare i en VAZ 2110-bil och i andra inhemska märken kommer att vara exakt densamma.

Sedan tas låsbrickan, tätningskragen och ringen bort, först nu kan du inspektera alla delar och vid behov byta ut dem. Backventilen är ett icke-separerbart element här, så om den fungerar svagt byts den helt enkelt ut utan reparation. Sådan demontering görs vanligtvis endast delvis, och en fullständig allmän demontering krävs endast i svåra situationer... Det rekommenderas för sådant avlägsnande att först studera rekommendationerna i instruktionerna för reparation och underhåll av bilen.

Demonteringsinstruktioner:

Montering och hantering av produkten

Innan bearbetning och montering krävs att alla delar av VUT rengörs noggrant och om nödvändigt bytas ut dem. Arbetsdelarna kan fortfarande tvättas i vanlig bensin, detta görs med alla element i förstärkaren, förutom den vanliga O-ringen, och sedan kan delarna torkas med en luftström. Därefter justeras och monteras förstärkaren, först sätts ringen och manschetten in i basen och sedan fixeras deras placering. Kroppen är fixerad vid enheten, och sedan är det önskvärt att smörja membranet med talk och installera det på kroppsflänsen. Nu sätts stödringen in i membranet, och själva produkten sätts in i skalet på stödskivan. Denna operation kommer att vara vanlig för både Moskvich och VAZ 2109, eftersom förstärkardesignen är densamma överallt.

Det är önskvärt att täcka den centrala ventilen med molybdendisulfid, och efter det är det nödvändigt att avlägsna överskottet av detta pulver från delen. Stödbrickan kan nu skjutas på ventilen och sedan kan ventilen monteras på brickan för att säkra den. Sätt sedan in membranet i den monterade enheten, installera fjädern och plattan och för sedan in själva skaftet genom hålen. En speciell teknologisk skruv förbinder stammen och kroppen, medan kroppens totala yta måste behandlas med fett. Locket med ventilen monteras, fjädern monteras och ringen sätts på, och sedan monteras locket med kroppen.

Locket ansluts till fodralet, förstärkaren tas bort och installeras på stativet för justering. Gängan på den gemensamma justerskruven är smord för att skydda produkten från självlossning, medan skruven måste gå in i stången tills kolven rör sig inuti förstärkaren. Justerbulten är smord för att förhindra självlossning och skruvas sedan in i skaftet. Påskjutaren sätts in i den gemensamma kolvens kropp och hylsan skruvas in tills det tar stopp. Nu är filtret och locket monterade, låsmuttern och gaffeln skruvas fast på tryckgängan. Vidare går förstärkaren fortfarande igenom en serie kontroller på ett speciellt stativ som krävs för att styra driften.

Resultat, förstärkarens arbete

Idag kommer det att vara svårt att hitta minst en bilist som lyckats åka bilar med konventionella enkla bromsar... Det var på dessa gamla bilar man fick trycka hårt på bromspedalerna när man snabbt behövde stanna bilen. Det var nödvändigt att trycka på bromsen med all styrka och lägga vikten av hela kroppen där, och denna operation krävde fysiskt stora ansträngningar. De dagarna är sedan länge förbi, och kraftbromsar har ersatt den envisa stela pedalen. Varje bil har en princip gemensamt arbete förstärkare VUT kommer att vara identiska, det vill säga designen på produkten kommer att vara densamma överallt.

Video

Den här videon visar hur du tar isär VUT:

Idag är fordonsprodukter högteknologiska och snabba. Därför, för bättre bromsning på alla moderna bilar, både ryska och importerade, används en vakuumbromsförstärkare. Snabb produktivitet och produktivitet förklaras av att det förbättrade bromssystemet gör det lättare att kontrollera fordonet, vilket gör att fordonet kan stoppas av ett lätt tryck på pedalen. Utan denna knut är det inte lätt att utveckla all kraft för bra bromsning med en fysisk styrka, för efter en tid kommer trötthet att uppstå. Således är VUT designad för att minimera ansträngningar samtidigt som du trycker på bromspedalen för alla typer av bromsningar.

Vakuumbromsförstärkare

Funktionsprincipen för vakuumbromsförstärkaren är baserad på påverkan av en extern atmosfärstryck på det utsläppta området. Även om det inte finns någon standardenhetskrets och förstärkardesign, förblir funktionsprincipen oförändrad. Det finns många designlösningar och modifieringar som skiljer sig från varandra i detaljer och konfiguration. Alltså i ett antal Fordon en extra vakuumelektrisk motor kan anslutas, som är ansvarig för den välkoordinerade driften av enheten under olika driftsförhållanden för motorn. Om vi ​​pratar om dieselkraftenheter är anpassningen obligatorisk i dem.

Denna nod består av fem oförändrade komponenter:

• membrantätning gjorda av plastmaterial;
• återvänd vår;
• pedaltryckare;
• stock;
• ventiltåg.

Vid första anblicken är dammsugaren i motorrummet osynlig, eftersom den är placerad i ett monolitiskt block med STC mellan pedalmekanismen och huvudbromscylindern. Det är en kammare som avgränsas av ett skiljevägg av diafragmatyp. De delade hålrummen är förseglade och lika.
Ena sidan av kaviteten är ansluten till atmosfären och den andra till grenröret avgasrör motor, där det under drift är ett lågt tryck än i atmosfären.

VUT plats

Atmosfärsdelen är belägen närmare pedalen, och vakuumdelen är belägen nära cylindern. I det bakre atmosfäriska utrymmet finns en backventil på kroppen, som håller kvar vakuumet i motorns inloppsrör och förhindrar att bensinblandningen kommer in i enheten. Graden av vakuum i denna kammare regleras exakt av ventilföljarmekanismen. Och i den främre kaviteten håller backventilen en konstant spänning. Så samma tryck trycker på partitionen från båda sidor. Själva ventilen rör sig med hjälp av en tryckare ansluten till bromspedalen. Returfjädern är ansvarig för att återställa membranet till sitt ursprungliga tillstånd efter inbromsning. När maskinen kräver ett nödbromsningssystem, är en speciell elektromagnetisk drivning matad på stången.

Vakuumbromsförstärkarens enhet är inte komplicerad, vilket gör det möjligt att utföra reparationsarbete med egna händer.

Hur fungerar VUT?

Anordningens funktion utförs på grund av tryckskillnaden som genereras i vakuum- och atmosfärsavdelningarna. På grund av denna skillnad aktiveras en pusher, som flyttar kolvstången på GTZ. Låt oss ta en närmare titt på hur en vakuumbromsförstärkare fungerar. Inledningsvis är trycket i båda kamrarna detsamma.

Sektionsvy av VUT-enheten

Överföringen av kraft till ventillyften och efterföljande element sker när föraren verkar på bromspedalen. Efter att kraften når ventilen stänger den passagen mellan båda facken. Sedan kopplar ventilen igen båda kamrarna och redan i atmosfärsfacket sker en minskning av trycket. Den resulterande skillnaden återspeglas i baffeln, varför den böjs och leder till kolvstångens rörelse i GTZ. När fordonet slutar bromsa utjämnas trycket i båda facken och den elastiska skiljeväggen återgår till sitt utgångsläge.

VUT-fel är ett allvarligt problem som kan leda till ödesdigra konsekvenser. För att undvika detta måste du noggrant övervaka bromssystemet. Minsta avvikelse i arbetet kräver en diagnos. Att justera vakuumbromsförstärkaren är inte svårt, du kan själv korrigera vissa avvikelser.

Komponenter i vakuumbromsförstärkaren

Tecken på VUT-fel

Vakuumbromsförstärkaren kan både delvis inte skapa ett vakuum och helt. Huvudorsaken till detta kan vara ett brott eller tryckavlastning av anslutningsrören till motorgrenröret och förstärkaren. Dessutom kan funktionsfel också orsakas av en kränkning av integriteten eller förlust av elasticitet hos membranet. Om det finns ett fel i mekanismen kommer även en nybörjare att märka det. Låt oss lista de viktigaste symptomen på ett fel i vakuumbromsförstärkaren:

Felsökningsmetoder

För den som undrar hur man kontrollerar en vakuumbromsförstärkare har vi gett flera alternativ för en första systemkontroll. VUT-prestandan kontrolleras på följande sätt:

1. Bromspedalen trycks ned och motorn startar. Det är ett kraftigt tryck på pedalen, om den inte har återgått till sin tidigare position, så finns det definitivt problem i enheten.
2. Motorn startar, det går några minuter, den är dämpad. Tryck sedan på bromspedalen flera gånger, utan att anstränga dig. Om allt är i sin ordning, efter det första anfallet, pressas pedalen ut, efter behov, tills den stannar. Detta tyder på att det resulterande vakuumet lockade baffeln och stången började trycka, som förväntat, GTZ-kolven. Men om, under den andra nedtryckningen av pedalen, slaget kommer att minska, betyder det att det inte finns någonstans att ta urladdningen. När, efter första tryckningen, ingen ytterligare åtgärd känns, betyder det att systemet är felaktigt.
3. Detta test kan upptäcka luftläckor i systemet. När motorn är igång trycks pedalen ned och fördröjs. Utan att släppa bromsen är motorn dämpad, i detta läge ska pedalen hållas i trettio sekunder. Om pedalen rör sig betyder det att tätheten bryts någonstans. Trycket i kammaren kommer att börja öka och membranet kommer att verka på tryckaren under trycket från returfjädern. När pedalen vid en sådan kontroll inte förblir otrogen betyder det att VUT fungerar korrekt.
4. Dessutom kan luftläckage kontrolleras på samma sätt: med motorn avstängd, tryck ner pedalen hela vägen och starta sedan motorn medan du håller i pedalen. På grund av temperaturskillnader i kamrarna bör pedalen sjunka något framåt. När detta inte hände betyder det att du måste gå vidare till att kontrollera själva slangarna för integritet. I händelse av att systemet, efter att ha eliminerat "luftläckorna", fortsatte att "troit", är det dags att byta ut förstärkaren med en ny.

Om problem uppmärksammades efter den första kontrollen, måste du gå vidare till en mer tidskrävande process - inspektion av delarnas integritet.

Diagnostik av VUT

Läckagetest

Inspektionsstadier:

1. Öppna huven på bilen och kör motorn i två minuter.
2. Efter att ha drunknat, vänta en halv minut.
3. Tryck ner bromspedalen flera gånger samtidigt som du ska höra hur luft kommer in i systemet.
4. Var samtidigt uppmärksam på VUT-backventilen. För att göra detta, ta bort delen som ska kontrolleras från gummitätningen på flänsen.
5. Sätt lämplig gummilampa på den lilla beslaget, du kan ta den från hydrometern.
6. Därefter, kläm på den när ventilen är i ordning, gummilampan expanderar inte. Om detta händer bör du byta ut själva ventilen och kontrollera vakuumbromsförstärkaren igen. Om inget har förändrats och problemen också är påtagliga, så ligger poängen i själva systemet, som är lättare att ändra än att reparera det själv. Utan lämplig kunskap och verktyg är självreparation omöjlig.

Om du har mätare kan du testa tätheten under belastning. För att göra detta, starta motorn och tryck sedan på bromspedalen med en kraft på 20 kgf. Håll i pedalen tills vakuumet i VUT når punkten B = 66,7 kPa (500 mm Hg)... Stäng sedan av motorn och kontrollera uteffekten från vakuummätaren, - minskningshastigheten i vakuum bör inte överstiga 3,3 kPa i 15 s. När dina värden skiljer sig behöver förstärkaren repareras eller bytas ut.

Läckagetest

Och du kan också kontrollera systemet med en mätare och utan belastning. För att göra detta, starta motorn, tryck inte ned bromspedalen just nu och vänta tills urladdningsdjupet är lika med A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Efter att ha stängt av motorn, kontrollera uppgifterna för vakuummätaren. Dess minskningshastighet i urladdningsdjupet bör inte vara högre 3,3 kPa i 15 sekunder... Om en avvikelse upptäcks, leta efter och korrigera orsaken till läckaget.

Fri slagjustering

Efter att ha kontrollerat om det finns läckor är det värt att justera bromspedalens frigång. Justering av längden på stången skapar ett gap, som bestämmer graden av tryck på bromscylindern. Det är viktigt att justera skaftlängden korrekt och ställa in ett lämpligt spelrum. När motorn inte är igång bör pedalens fria slag vara lika med 5-14 mm. Detta spel kontrolleras av en bult placerad ovanför VUT-planet. När spelrummet är litet kärvar slavcylindern, vilket leder till ökat slitage på dynorna och ökad bränsleförbrukning. Och även bilen kommer att börja sakta ner godtyckligt och likna att köra vidare handbroms... Tvärtom, gapet överskrider den tillåtna normen indikerar ett brott mot tätheten i monteringen och slaget vid pedalen kommer att öka.

Justering av tryckregleringsspakens ansträngning

Hydraultrycket kan även kontrolleras med mätare. När motorn inte är igång blir vakuumdjupet 0 mm Hg. Konst. Och om du trycker ned pedalen med en kraft på 20 kgf, bör trycket stiga till 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Nu startar vi motorn och väntar tills urladdningsdjupet sjunker till 66,7 kPa (500 mm Hg.), sedan tittar vi på parametrarna för manometern. Dess normala värde bör vara 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Enkel slagjustering

Om det inte finns några mätinstrument till hands, utförs kontrollen enligt följande:

1. Inspektera driv- och regulatordelarna med avseende på skick; det får inte finnas några luckor eller oljeläckor på dem.
2. Dra åt bromsen och kontrollera hur långt regulatorkolven sträcker sig. Normen är 1,7–2,3 mm. Om slaget är för högt eller omvänt saknas, finns det problem med regulatorn.
3. Kontrollera inspektionspluggen, den ska vara nedsänkt i karossens gap tills den tar stopp och det ska inte finnas några bromsvätskeläckage på den. Om allt är annorlunda, är tätheten på förseglingsmanschetterna bruten. I en sådan situation krävs ett fullständigt byte av regulatorn.

Diagnostisera och justera spaken ofta. När problemet är uppenbart görs justeringar så här:

Ta bort VUT om reparation krävs

När du efter diagnostik upptäcker att förstärkaren behöver repareras och du tydligt känner till dess struktur, såväl som all mekanik för att arbeta med den, kan du börja ta bort enheten:

1. Först måste du skaffa en reparationssats.
2. Bekanta dig med manualen för din bil för att veta exakt designen av VUT.
3. Om det finns en klädsel i motorrummet och ett plastfoder som skyddar dammsugaren, ta då bort dem.
4. Koppla bort boosterdrivstången från bromspedalen under styraxeln.
5. Använd 17-tangenten och skruva loss enheten från bromscylinder... Vidare tar vi bort röret från beslaget så att slangen inte böjs, luta bromscylindern något framåt.
6. Vi tar bort bromsljuskabeln och tar sedan bort bultarna med en 13-nyckel för att frigöra VUT. För framgångsrik borttagning, dra ut fingret som ansluter förstärkaren och pedalen. Sedan tar vi bort de två muttrarna på fästet.
7. Nu börjar vi reparera dammsugaren.

Det bör förstås att om du inte kan utföra reparationen själv, är det bättre att anförtro denna fråga till en erfaren mekaniker eller helt enkelt ersätta den med en ny enhet.

Installerade ny VUT

Instruktioner för att byta ut vakuumbromsförstärkaren

Processen att byta ut dammsugaren är enkel. Demontering sker på samma sätt som när du tar bort systemet för reparation:

1. Koppla först bort stammen från bromspedalen. Det vill säga, vi tar bort fingerhållarplattan genom att haka fast den med något vasst. Nu tar vi ut fingret och går under huven.
2. Koppla bort alla beläggsledningar från bromsvätskesensorns nivå.
3. Koppla bort förstärkaren från cylindern.
4. Vi skruvar loss fästmuttrarna och tar bort förstärkaren direkt med den. Om muttrarna är svåra att ta bort kan WD-40-vätska användas.
5. Koppla loss genom att skruva loss två muttrar.
6. Nu fäster vi den nya förstärkaren på fästet och monterar i omvänd ordning.

De moderna produkterna i dagens bilindustri är högteknologiska och snabba. Vi bör också nämna kraften hos bilar, som efter sin acceleration inte är så lätta att stoppa. Därför är alla utrustade med ett modernt bromssystem, och för att förenkla dess kontroll av föraren har de flesta fordon en sådan enhet som en vakuumbromsförstärkare.

Detta är det viktigaste elementet för en bil, som inte bara är utformad för att öka komforten när du kör ett fordon, utan också gör själva bromssystemets funktion mer effektiv, vilket gör att det kan utvecklas med ett lätt tryck på bromspedalen. full styrka nödvändigt för att effektivt stoppa även det mest kraftfulla fordonet. Det är inte lätt att göra detta enbart av förarens fysiska styrka, och efter flera kilometer skulle föraren av ett fordon utan VUT känna kraftig trötthet, vilket säkert skulle bli ett hinder för olycksfri körning.

Hur bromsförstärkaren fungerar

Vakuumbromsförstärkarens anordning är inte komplicerad, vilket vid behov tillåter utförande renoveringsarbeten på egen hand. Dess komponenter finns i kroppen av denna enhet:

• diafragman;
• återvänd vår;
• påskjutare;
• medföljande ventil;
• stock.

I motorrummet är det osynligt, eftersom det ligger i samma hus som bromscylindern. Membranet avgränsar denna enhets kropp i två lika stora halvor. Båda halvorna är tätade, och den som är vänd mot bromscylindern är luftlös, dvs vakuum. Den andra har ett meddelande med miljö, och bär motsvarande namn - atmosfärisk. Vakuumkammaren har en speciell ventil, tack vare vilken den passar ihop med vakuumkällan. Dess roll spelas av området som ligger i insugningsröret.

I ett antal bilar kan en vakuumelektrisk motor installeras ytterligare, vilket säkerställer garanterad drift av enheten under olika driftsförhållanden för motorn. Det är också obligatoriskt installerat på alla dieselmotorer. Atmosfärskammaren inkluderar en följeventil, och med dess hjälp kan den kommunicera antingen med atmosfären eller med en vakuumkammare. Returfjädern gör att membranet kan återgå till sitt ursprungliga läge när bromsningen är klar. Om bilen tillhandahåller ett nödbromssystem, är en speciell drivenhet installerad på stången.

Hur fungerar denna nod

Funktionsprincipen för vakuumbromsförstärkaren är att skapa och upprätthålla olika tryck mellan vakuum och atmosfäriska delar av denna enhet. I standardläget för bromspedalen är trycket i kamrarna identiskt, men när det trycks in kommer följeventilen till spel - den blockerar kommunikationen mellan båda delarna av enheten, och vakuumet i vakuumkammaren ökar, och i den intilliggande tappar den.

Trots trycket från fjädern rör sig membranet framåt, vilket tvingar huvudcylinderstången att röra sig också. Vakuumbromsförstärkarens arbete garanterar en betydande kraft som överförs till huvudcylinderstången. Det motsvarar dock alltid kraften med vilken pedalen trycks ned, det vill säga om pedalen bara trycks ned lätt kommer enheten inte att utveckla sin fulla kraft, vilket ger bromssystem hög kraft.

Vilka problem kan du möta under operationen

Som alla andra enheter i en bil kräver en vakuumförstärkare periodisk uppmärksamhet från bilisten. Förstärkaren bör kontrolleras regelbundet för att upptäcka felet i tid och vidta åtgärder för att eliminera det. Testet startar med motorn avstängd. Tryck på bromsen flera gånger i rad och fixera den sedan i nedtryckt läge en stund. Därefter släpps pedalen och motorn startar. Mer information om videokontrollen:

I händelse av att det inte krävs några speciella ansträngningar från föraren när du trycker på pedalen, är allt i sin ordning. Svårigheten med denna åtgärd indikerar ett fel på vakuumbromsförstärkaren. De vanligaste är följande:

• kränkning av integriteten hos själva membranet;
• problem med slangar som leder till denna nod;
• fel på fjädern som återställer membranet till sitt ursprungliga läge.

Det är mer ändamålsenligt att utföra reparationer i tekniska centra, där specialister har ett komplex av professionell utrustning till hands. Annars är det bättre att ta bort det och ersätta det med en ny enhet.

Självtestning av förstärkaren

I händelse av att vakuumenheten är felaktig måste föraren anstränga sig för mycket för normal bromsning, vilket snabbt tröttar ut honom. Därför är det viktigt att uppmärksamma ett förestående haveri i tid. Symptomen på en enhetsfel kan vara ganska varierande.

Ta bort vakuumförstärkaren

Förfarandet för att demontera och installera en ny enhet är inte så svårt, därför, om du har ledig tid och lust, kan det göras självständigt - detta kommer att spara ett anständigt belopp. Allt arbete utförs på en kyld motor.

För att inte leda till behovet av att byta ut denna viktiga enhet i bilen, rekommenderas det att regelbundet kontrollera tillståndet för alla anslutningsslangar och utföra en elementär självdiagnos av bromssystemet.