Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கியா ரியோ

கியா ரியோ எக்ஸ் வரி

ரியோ எக்ஸ்-லைன் இதே போன்ற கட்டமைப்புகளில் நான்கு கதவுகளை விட 30,000 ரூபிள் விலை அதிகம், ஆனால் விலை பட்டியல் 1.4 கம்ஃபர்ட் பதிப்பில் தொடங்குகிறது, இது ஒரு செடானுக்கு சராசரியாக 775,000. டாப்-எண்ட் ப்ரெஸ்டீஜ் ஏவி (965,000 ரூபிள்) மற்றும் பிரீமியம் (1,025,000 ரூபிள்) ஆகியவை 1.6 இன்ஜின் மற்றும் “தானியங்கி” உடன் மட்டுமே வருகின்றன.

இந்த நெருக்கடி சிறியவர்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் பிரிவு கிட்டத்தட்ட இறந்து விட்டது. எஞ்சியிருப்பவர்களை பட்டியலிடுவது எளிதானது: ரெனால்ட் சாண்டெரோ, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, லடா கலினாவுடன் டாட்சன் மற்றும் சீன எக்ஸ்ட்ராக்கள். புதியவர் தலைவர்களில் ஒருவர் - போலி-கிராஸ்ஓவர் லாடா எக்ஸ்ரே, அவர்கள் சாண்டெரோவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஐந்தில் நான்கு நிகழ்வுகளில் அவர்கள் உயர்ந்த படிநிலையைக் குறிக்கின்றனர். மக்களுக்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தேவை, எனவே ஐந்து கதவுகள் கியா ரியோ X-Line இன் போலி-ஆஃப்-ரோடு பதிப்பில் மட்டுமே உற்பத்தியில் நுழைகிறது. "கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக்" என்ற சொல் கூட உருவாக்கப்பட்டது. இன்னும் ஒரு குறுக்குவழி இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட.

புதிய B-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக் ரஷ்ய சந்தைக்கு ஒரு அசாதாரண நிகழ்வாகும். சந்தையின் கவனக்குறைவுக்கு எதிராக கியா தன்னைக் காப்பீடு செய்து கொள்கிறது.

நான்கு-கதவு ரியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தண்டு 16 சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்பட்டது, இருப்பினும், 390 லிட்டர் கூட மிகவும் ஒழுக்கமான அளவு. லாடா மற்றும் ரெனால்ட் குறைவாக உள்ளது. பின்புற முதுகில் மடிந்த ஒரு தட்டையான தளத்தை நீங்கள் பெற முடியாது, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடல், வரையறையின்படி, மிகவும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு மேல் கூரை 14 மிமீ உயர்ந்துள்ளது, மேலும் நான் இனி என் தலையின் மேற்புறத்தில் உச்சவரம்பை முடுக்கிவிடவில்லை, "நானே" உட்கார்ந்துகொள்கிறேன். இன்னும் பக்கவாட்டு ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்க குனிந்து தள்ள வேண்டிய கட்டாயம். முன்பக்கத்தில், கேபின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் விலைக்கு போதுமான பூச்சு. உண்மை, செடானில் அத்தகைய வலுவான இரசாயன வாசனை எனக்கு நினைவில் இல்லை.

கண்ணுக்குப் பிரியமான கடினமான உட்புறத்தில் செடானிலிருந்து வேறுபாடுகளைக் காண முடியாது. அனைத்து ரஷ்ய "அரசு ஊழியர்கள்" KIA ஐப் போலவே - பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம். செடானில் தெரிவுநிலை சாதாரணமானது, அதே சமயம் ஹேட்ச்பேக்கில் பின்புற சாளரம் குறுகலானது மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

வர்ணம் பூசப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட் முதன்மையாக கிராஸ்ஓவர் படத்திற்காக வேலை செய்கிறது. இது பலவற்றால் ஆனது சிறிய பாகங்கள்மற்றும் கதவுகளில் அது பேனல்களில் ஒட்டப்படுகிறது, மற்றும் வளைவுகளில் உள்ளதைப் போல தொப்பிகளில் ஒட்டப்படவில்லை. ரேடியேட்டரின் பம்ப்பர்கள் மற்றும் காது கேளாதவர்கள் அசல். ஐயோ, ரியோ பம்பர்களின் கீழ் விளிம்புகளில் வெள்ளி செருகல்கள் இருப்பதால், நீங்கள் தடைகளுடன் இருக்கிறீர்கள். இருண்ட கூரை தண்டவாளங்கள் அனைத்து பதிப்புகளையும் நம்பியுள்ளன மற்றும் செடானுடன் தண்டு இணைக்கப்பட்ட அதே கூண்டு நட்டுகளில் திருகப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான். டயர்களின் அளவு மற்றும் மாடல் கூட நான்கு கதவுகளைப் போலவே இருக்கும், மேலும் வீங்கிய வளைவுகளில் சக்கரங்கள் சிறியதாக இருக்கும்.

துணியின் மகிழ்ச்சியான வண்ணம் முன்-மேல் உள்ளமைவில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச பிரீமியம் சுகாதாரமற்ற லெதரெட் மூலம் டிரிம் செய்யப்படுகிறது. உயரமான பயணிகள் இன்னும் முழங்கால்களில் தடைபட்டிருந்தாலும், அதன் பின்னால் மிகவும் விசாலமான மேல்நிலை மாறிவிட்டது.

சக்தி அலகு கீழ் - அதே வலி வெறுமை: பாதுகாப்பு இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு விரலால் வளர்ந்தது. உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார் 17 செ.மீ., என் டேப் அளவீடு 16. வெஸ்ட், சாண்டெரோ மற்றும் பிற Datsuns உரிமையாளர்கள் அத்தகைய "ஆஃப்-ரோடு" சிரிக்கிறார்கள் - அவர்களின் கார்கள் 170-180 மிமீ. 20-சென்டிமீட்டர் அனுமதியுடன் ஸ்டெப்வே மற்றும் எக்ஸ்ரே மற்றும் நினைவில் கொள்வது சிரமமாக உள்ளது. "Rio X-Line இளம் சுறுசுறுப்பான குடிமக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது," KIA இல் பதில். மற்றும் அலங்காரத்தின் காரணமாக, முந்தைய தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்கை விட பெரிய அளவில் அதை விற்க நம்புகிறார்கள் - ரியோவின் மொத்த உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு முந்தைய இருபது சதவிகிதத்திற்கு எதிராக.

அலங்கார டிரிம் செடானிலிருந்து வேறுபட்டது. ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் துண்டுகளால் ஆனது - இல்லையெனில், அது முடிக்கப்பட்ட உடலுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏன் கூடாது. அவ்வளவு தீமைகள் இல்லை. இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, இது ஒரு செடானில் இருப்பது போல சத்தமாகவும் இருக்கிறது: இயந்திரம் கர்ஜிக்கிறது உயர் revs, கூழாங்கற்கள் வளைவுகள் வழியாக கிளிக், மற்றும் டயர்கள் அசௌகரியம் புள்ளி ஹம். மேலும், குளிர்காலத்தில் பதிக்கப்படாத Hakkapeliitta R2 கோடை கன்வேயர் Kumho மற்றும் Nexen விட அமைதியாக மாறியது. வெல்க்ரோ அல்லது மறுகட்டமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, எக்ஸ்-லைன் கொஞ்சம் மென்மையாக இருந்தாலும், நடுத்தர புடைப்புகளை இன்னும் கடுமையாக விழுங்குகிறது. ஆனால் பெரிய புடைப்புகள் மீது வேகமாக ஓட்டுவதை ரியோ எளிதில் மன்னிக்கிறார். விருப்பமான 16-அங்குல சக்கரங்களைத் தவிர்ப்பது மட்டுமே அவசியம், இது பூச்சுகளின் மைக்ரோப்ரோஃபைலில் இருந்து குலுக்கல் மற்றும் அதிர்வு இரண்டையும் அதிகரிக்கிறது.

தண்டு மிகப்பெரியது, மற்றும் இடதுபுறத்தில் கவ்விகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, உறைதல் எதிர்ப்புடன் கூடிய ஒரு குப்பிக்கு. தரையில் கார்பெட் சரியாக அமைக்கப்படவில்லை. முழு அளவிலான உதிரி டயரைச் சுற்றி நிலத்தடியில், சிறிய பொருட்களுக்கு சில இடங்கள் உள்ளன.

கையாளுதலில் ஒரு செடானுடன் வேறுபாடுகளைத் தேடுவது அர்த்தமற்றது. ஐந்து-கதவு சக்கரத்தை போதுமான அளவு பின்பற்றுகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது குறைந்த முயற்சியுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் கொஞ்சம் மோசமாகிவிட்டது: ஹேட்ச்பேக்குகளின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 9 கிமீ குறைவாக உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கானதாகக் கூறப்பட்ட முடுக்கம் நேரம் 0.4 வினாடிகளால் அதிகரித்தது, இருப்பினும் எடை 5-15 கிலோ மட்டுமே அதிகரித்தது. நாங்கள் ஆறு வேக “தானியங்கி” மூலம் 1.6 கார்களை மட்டுமே ஓட்டினோம்: வேகம் குறைவதைப் போலவே முடுக்கம் கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியானது. சோதனைக் கார்கள் பின்புறத்தில் விருப்ப வட்டு வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூலம், இப்போது ஒரு ரியர்-வியூ கேமராவின் பொருட்டு ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை - இது பிரெஸ்டீஜ் AV இன் இறுதி கட்டமைப்பில் கிடைக்கிறது.

ரஷ்யாவில் ஒரு முழு அளவிலான கியா-கிராஸ்ஓவர் பி-வகுப்பு நீண்ட காலத்திற்கு இருக்காது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலை தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிகமாக உற்பத்தி செய்ய இயலாது நான்கு வகைகள்அதே நேரத்தில் உடல்கள். இன்று அது க்ரெட்டா, சோலாரிஸ், ரியோ மற்றும் அதன் ரியோ எக்ஸ்-லைன்.

அடிப்படை பதிப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல், இரண்டு திசைகளில் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல், டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, நான்கு பவர் ஜன்னல்கள், ஒரு தானியங்கி ஓட்டுனர் உட்பட. எனவே, அத்தகைய எக்ஸ்-லைன் லாடாவை விட 175 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் ஸ்டெப்வேயை விட 125 ஆயிரம் அதிகம். கனமான சாலைகளுக்கு ஏற்றவாறு அவர்களுக்கு இணங்கி, ரியோ நல்ல நெடுஞ்சாலைகளில் சாதாரணமாக நடந்துகொள்கிறார், நடைமுறை, நன்கு முடிக்கப்பட்டவர். மேம்பட்ட குடிமக்களே, "ரஷ்யா செடான்களின் நாடு" என்ற கோட்பாட்டால் கெட்டுப்போகவில்லை, எல்லா நம்பிக்கையும் உங்கள் மீதுதான்!

பாஸ்போர்ட் தரவு

தொழில்நுட்பங்கள் பாவெல் கரின், நிகிதா குட்கோவ்

கட்டிடக்கலை ரீதியாக, FB குறியீட்டைக் கொண்ட கியா ரியோவின் இடைநீக்கங்கள் மாறவில்லை: McPherson முன், முறுக்கு கற்றை பின்புறம். இருப்பினும், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் இடம் மாறிவிட்டது, இது "ஹைட்ராலிக்ஸ்" க்கு பதிலாக ஒரு மின்சார பூஸ்டரை வாங்கியது, கியர்பாக்ஸ் ஆதரவு மாற்றப்பட்டது. பாதை அகலமானது, முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் அச்சின் நீளமான சாய்வின் கோணம் (ஆமணக்கு என்று அழைக்கப்படுவது) 4.1º இலிருந்து 4.6º ஆக அதிகரித்தது, மேலும் கேம்பர் நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறையாக மாறியது. பின்புற பீம் இப்போது எலன்ட்ரா மற்றும் க்ரெட்டா மாடல்களைப் போலவே உள்ளது, மாண்டோ ஷாக் 25 டிகிரிக்கு பதிலாக பின்புற அச்சுக்கு 8.4 டிகிரி பின்னால் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன்பை விட கணிசமாக நீளமாக உள்ளன. விட்டம் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள் ஒன்பது அங்குலத்திலிருந்து பத்தாக அதிகரித்துள்ளன, அதாவது அதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முயற்சியும் அதிகரித்துள்ளது. எக்ஸ்-லைன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் வழக்கமான ரியோ செடான் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் 10 மிமீ அதிகரித்துள்ளது) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.

உடலில் உள்ள அதி-உயர்-வலிமை இரும்புகளின் பங்கு 13% இலிருந்து 50% ஆக அதிகரித்துள்ளது, இதில் எட்டு சதவிகிதம் ஹாட்-ஃபோர்ஜ் ஸ்டீல்கள், அவை முன்னாள் ரியோவில் இல்லை. காரில் உள்ள எஃகு கொரிய மற்றும் ரஷ்ய (சுமார் 12%) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது NLMK மற்றும் Severstal ஆல் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, காருக்கான உள்ளூர்மயமாக்கலின் சதவீதம் மிகவும் மிதமானது - 47%. எட்டு டிரிம் நிலைகளில் ஆறில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள் முதல் இரண்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

தொழிற்சாலையில் இருந்து, மின் அலகு கீழே இருந்து மூடப்படவில்லை. பீம் முன் பின்புற இடைநீக்கம்- விரிவாக்கப்பட்ட 50 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி. ஒவ்வொரு சக்கர வளைவிலும் - ஒரு பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர், சக்கரத்தின் பின்னால் - ஒரு ersatz mudguard. நுழைவாயில்களின் அடிப்பகுதி புவியீர்ப்பு எதிர்ப்பு சக்தியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் பம்பர்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வெள்ளிப் புறணி தடைகளில் கீறப்படும்.

காமா குடும்பத்தின் 1.6 G4FG அலுமினிய இயந்திரம் (இடது) சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. G4FC முந்தைய யூனிட்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், பிஸ்டன்கள், மாறி நீளத்தின் உட்கொள்ளும் பாதை - மற்றும் இரண்டாவது எக்ஸாஸ்ட் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது. முந்தைய 123 விசைகளுடன், உச்ச முறுக்கு 155 N m இலிருந்து 150.7 ஆகக் குறைந்தது, மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், மாறாக, 4200 rpm இலிருந்து 4850 ஆக அதிகரித்தது. கப்பா குடும்பத்தின் மோட்டார் 1.4 மாடல் G4LC (வலது) ரியோ புதியது. இது மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளம், இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சக்தி - 99.7 ஹெச்பி அதே தொகுதியின் முந்தைய G4FA அலகுக்கு 107க்கு எதிராக. உந்துதல் உச்சம் முன்பு 135.4 க்கு எதிராக 132.4 N மீ, ஆனால் 5000 க்கு பதிலாக 4000 rpm. மோட்டார் மீது அலங்கார கவர் இல்லை, ஹூட் மற்றும் எரிவாயு நிறுத்தத்தில் ஒலி காப்பு - கூட.

ஆறு வேக "தானியங்கி" - நவீனமயமாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியுடன். இது இப்போது ஒன்றுக்கு பதிலாக நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழிமாற்றப்பட்ட எண்ணெய் ஓட்டங்கள். புதிய முறுக்கு மாற்றி வேகமாகவும், அடிக்கடி மற்றும் கடினமாகவும் பூட்டுகிறது. இந்த பெட்டி கொரியாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது, "மெக்கானிக்ஸ்" - செக் குடியரசில் இருந்து.

காட்சிகளுக்கு பின்னால்

நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் ரியோ செடானுடன் பழகிய அதே சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட விளக்கக்காட்சி, ஹூண்டாய் ஆலையின் சுற்றுப்பயணத்துடன் நீர்த்தப்பட்டது, இது கியா ரியோவையும் தயாரிக்கிறது. எதிர்பார்த்தபடி, ஒரு இளம் நிறுவனத்தில், மலட்டுத் தூய்மை மற்றும் புதிய காற்று ஆகியவை அவ்டோவாஸுடன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு! உற்பத்தி முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு, வார நாட்களில் மூன்று ஷிப்டுகளிலும் சில சமயங்களில் சனிக்கிழமைகளிலும் வேலை செய்யும். இந்த ஆண்டுக்கான திட்டம் 220,000 க்கும் அதிகமான கார்கள்: இது ரஷ்யாவில் இரண்டாவது அதிக உற்பத்தி கார் ஆலை ஆகும். முற்றிலும் அனைத்து வெல்டிங் ரோபோ, மற்றும் நான் சட்டசபை வரிசையில் விருந்தினர் தொழிலாளர்களை பார்க்கவில்லை, மற்றும் சம்பளம், அவர்கள் சொல்வது போல், இங்கே மிகவும் நல்லது - 45 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.

ரியோ எக்ஸ்-லைன் இதே போன்ற கட்டமைப்புகளில் நான்கு கதவுகளை விட 30,000 ரூபிள் விலை அதிகம், ஆனால் விலை பட்டியல் 1.4 கம்ஃபர்ட் பதிப்பில் தொடங்குகிறது, இது ஒரு செடானுக்கு சராசரியாக 775,000. டாப்-எண்ட் ப்ரெஸ்டீஜ் ஏவி (965,000 ரூபிள்) மற்றும் பிரீமியம் (1,025,000 ரூபிள்) ஆகியவை 1.6 இன்ஜின் மற்றும் “தானியங்கி” உடன் மட்டுமே வருகின்றன.

இந்த நெருக்கடி சிறியவர்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் பிரிவு கிட்டத்தட்ட இறந்து விட்டது. எஞ்சியிருப்பவர்களை பட்டியலிடுவது எளிதானது: ரெனால்ட் சாண்டெரோ, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, லடா கலினாவுடன் டாட்சன் மற்றும் சீன எக்ஸ்ட்ராக்கள். புதியவர் தலைவர்களில் ஒருவர் - போலி-கிராஸ்ஓவர் லாடா எக்ஸ்ரே, அவர்கள் சாண்டெரோவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஐந்தில் நான்கு நிகழ்வுகளில் அவர்கள் உயர்ந்த படிநிலையைக் குறிக்கின்றனர். மக்களுக்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தேவை, எனவே ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கியா ரியோ எக்ஸ்-லைனின் போலி-ஆஃப்-ரோட் பதிப்பில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. "கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக்" என்ற சொல் கூட உருவாக்கப்பட்டது. இன்னும் ஒரு குறுக்குவழி இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட.

புதிய B-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக் ரஷ்ய சந்தைக்கு ஒரு அசாதாரண நிகழ்வாகும். சந்தையின் கவனக்குறைவுக்கு எதிராக கியா தன்னைக் காப்பீடு செய்து கொள்கிறது.

நான்கு-கதவு ரியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தண்டு 16 சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்பட்டது, இருப்பினும், 390 லிட்டர் கூட மிகவும் ஒழுக்கமான அளவு. லாடா மற்றும் ரெனால்ட் குறைவாக உள்ளது. பின்புற முதுகில் மடிந்த ஒரு தட்டையான தளத்தை நீங்கள் பெற முடியாது, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடல், வரையறையின்படி, மிகவும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு மேல் கூரை 14 மிமீ உயர்ந்துள்ளது, மேலும் நான் இனி என் தலையின் மேற்புறத்தில் உச்சவரம்பை முடுக்கிவிடவில்லை, "நானே" உட்கார்ந்துகொள்கிறேன். இன்னும் பக்கவாட்டு ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்க குனிந்து தள்ள வேண்டிய கட்டாயம். முன்பக்கத்தில், கேபின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் விலைக்கு போதுமான பூச்சு. உண்மை, செடானில் அத்தகைய வலுவான இரசாயன வாசனை எனக்கு நினைவில் இல்லை.

கண்ணுக்குப் பிரியமான கடினமான உட்புறத்தில் செடானிலிருந்து வேறுபாடுகளைக் காண முடியாது. அனைத்து ரஷ்ய "அரசு ஊழியர்கள்" KIA ஐப் போலவே - பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம். செடானில் தெரிவுநிலை சாதாரணமானது, அதே சமயம் ஹேட்ச்பேக்கில் பின்புற சாளரம் குறுகலானது மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

வர்ணம் பூசப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட் முதன்மையாக கிராஸ்ஓவர் படத்திற்காக வேலை செய்கிறது. இது பல சிறிய பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது மற்றும் கதவுகளில் உள்ள பேனல்களில் ஒட்டப்படுகிறது, மேலும் வளைவுகளில் உள்ளதைப் போல தொப்பிகளில் ஒட்டப்படவில்லை. ரேடியேட்டரின் பம்ப்பர்கள் மற்றும் காது கேளாதவர்கள் அசல். ஐயோ, ரியோ பம்பர்களின் கீழ் விளிம்புகளில் வெள்ளி செருகல்கள் இருப்பதால், நீங்கள் தடைகளுடன் இருக்கிறீர்கள். இருண்ட கூரை தண்டவாளங்கள் அனைத்து பதிப்புகளையும் நம்பியுள்ளன மற்றும் செடானுடன் தண்டு இணைக்கப்பட்ட அதே கூண்டு நட்டுகளில் திருகப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான். டயர்களின் அளவு மற்றும் மாடல் கூட நான்கு கதவுகளைப் போலவே இருக்கும், மேலும் வீங்கிய வளைவுகளில் சக்கரங்கள் சிறியதாக இருக்கும்.

துணியின் மகிழ்ச்சியான வண்ணம் முன்-மேல் உள்ளமைவில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் அதிகபட்ச பிரீமியம் சுகாதாரமற்ற லெதரெட் மூலம் டிரிம் செய்யப்படுகிறது. உயரமான பயணிகள் இன்னும் முழங்கால்களில் தடைபட்டிருந்தாலும், அதன் பின்னால் மிகவும் விசாலமான மேல்நிலை மாறிவிட்டது.

சக்தி அலகு கீழ் - அதே வலி வெறுமை: பாதுகாப்பு இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு விரலால் வளர்ந்தது. உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார் 17 செ.மீ., என் டேப் அளவீடு 16. வெஸ்ட், சாண்டெரோ மற்றும் பிற Datsuns உரிமையாளர்கள் அத்தகைய "ஆஃப்-ரோடு" சிரிக்கிறார்கள் - அவர்களின் கார்கள் 170-180 மிமீ. 20-சென்டிமீட்டர் அனுமதியுடன் ஸ்டெப்வே மற்றும் எக்ஸ்ரே மற்றும் நினைவில் கொள்வது சிரமமாக உள்ளது. "Rio X-Line இளம் சுறுசுறுப்பான குடிமக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது," KIA இல் பதில். மற்றும் அலங்காரத்தின் காரணமாக, முந்தைய தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்கை விட பெரிய அளவில் அதை விற்க நம்புகிறார்கள் - ரியோவின் மொத்த உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு முந்தைய இருபது சதவிகிதத்திற்கு எதிராக.

அலங்கார டிரிம் செடானிலிருந்து வேறுபட்டது. ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் துண்டுகளால் ஆனது - இல்லையெனில், அது முடிக்கப்பட்ட உடலுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏன் கூடாது. அவ்வளவு தீமைகள் இல்லை. இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, இது ஒரு செடானில் உள்ளதைப் போல இன்னும் சத்தமாக இருக்கிறது: இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் கர்ஜிக்கிறது, கூழாங்கற்கள் வளைவுகளில் கிளிக் செய்கின்றன, மேலும் டயர்கள் அசௌகரியம் ஏற்படும் வரை ஒலிக்கின்றன. மேலும், குளிர்காலத்தில் பதிக்கப்படாத Hakkapeliitta R2 கோடை கன்வேயர் Kumho மற்றும் Nexen விட அமைதியாக மாறியது. வெல்க்ரோ அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, எக்ஸ்-லைன் கொஞ்சம் மென்மையானது, ஆனால் நடுத்தர புடைப்புகளை இன்னும் கடுமையாக விழுங்குகிறது. ஆனால் பெரிய புடைப்புகள் மீது வேகமாக ஓட்டுவதை ரியோ எளிதில் மன்னிக்கிறார். விருப்பமான 16-அங்குல சக்கரங்களைத் தவிர்ப்பது மட்டுமே அவசியம், இது பூச்சுகளின் மைக்ரோப்ரோஃபைலில் இருந்து குலுக்கல் மற்றும் அதிர்வு இரண்டையும் அதிகரிக்கிறது.

தண்டு மிகப்பெரியது, மற்றும் இடதுபுறத்தில் கவ்விகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, உறைதல் எதிர்ப்புடன் கூடிய ஒரு குப்பிக்கு. தரையில் கார்பெட் சரியாக அமைக்கப்படவில்லை. முழு அளவிலான உதிரி டயரைச் சுற்றி நிலத்தடியில், சிறிய பொருட்களுக்கு சில இடங்கள் உள்ளன.

கையாளுதலில் ஒரு செடானுடன் வேறுபாடுகளைத் தேடுவது அர்த்தமற்றது. ஐந்து-கதவு சக்கரத்தை போதுமான அளவு பின்பற்றுகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது குறைந்த முயற்சியுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் கொஞ்சம் மோசமாகிவிட்டது: ஹேட்ச்பேக்குகளின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 9 கிமீ குறைவாக உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கானதாகக் கூறப்பட்ட முடுக்கம் நேரம் 0.4 வினாடிகளால் அதிகரித்தது, இருப்பினும் எடை 5-15 கிலோ மட்டுமே அதிகரித்தது. நாங்கள் ஆறு வேக “தானியங்கி” மூலம் 1.6 கார்களை மட்டுமே ஓட்டினோம்: வேகம் குறைவதைப் போலவே முடுக்கம் கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியானது. சோதனைக் கார்கள் பின்புறத்தில் விருப்ப வட்டு வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூலம், இப்போது ஒரு ரியர்-வியூ கேமராவின் பொருட்டு ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை - இது பிரெஸ்டீஜ் AV இன் இறுதி கட்டமைப்பில் கிடைக்கிறது.

ரஷ்யாவில் ஒரு முழு அளவிலான கியா-கிராஸ்ஓவர் பி-வகுப்பு நீண்ட காலத்திற்கு இருக்காது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலை ஒரே நேரத்தில் நான்கு வகையான உடல்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இல்லை. இன்று அது க்ரெட்டா, சோலாரிஸ், ரியோ மற்றும் அதன் ரியோ எக்ஸ்-லைன்.

அடிப்படை பதிப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல், இரண்டு திசைகளில் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல், டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, நான்கு பவர் ஜன்னல்கள், ஒரு தானியங்கி ஓட்டுனர் உட்பட. எனவே, அத்தகைய எக்ஸ்-லைன் லாடாவை விட 175 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் ஸ்டெப்வேயை விட 125 ஆயிரம் அதிகம். கனமான சாலைகளுக்கு ஏற்றவாறு அவர்களுக்கு இணங்கி, ரியோ நல்ல நெடுஞ்சாலைகளில் சாதாரணமாக நடந்துகொள்கிறார், நடைமுறை, நன்கு முடிக்கப்பட்டவர். மேம்பட்ட குடிமக்களே, "ரஷ்யா செடான்களின் நாடு" என்ற கோட்பாட்டால் கெட்டுப்போகவில்லை, எல்லா நம்பிக்கையும் உங்கள் மீதுதான்!

பாஸ்போர்ட் தரவு

தொழில்நுட்பங்கள் பாவெல் கரின், நிகிதா குட்கோவ்

கட்டிடக்கலை ரீதியாக, FB குறியீட்டைக் கொண்ட கியா ரியோவின் இடைநீக்கங்கள் மாறவில்லை: McPherson முன், முறுக்கு கற்றை பின்புறம். இருப்பினும், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் இடம் மாறிவிட்டது, இது "ஹைட்ராலிக்ஸ்" க்கு பதிலாக ஒரு மின்சார பூஸ்டரை வாங்கியது, கியர்பாக்ஸ் ஆதரவு மாற்றப்பட்டது. பாதை அகலமானது, முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் அச்சின் நீளமான சாய்வின் கோணம் (ஆமணக்கு என்று அழைக்கப்படுவது) 4.1º இலிருந்து 4.6º ஆக அதிகரித்தது, மேலும் கேம்பர் நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறையாக மாறியது. பின்புற பீம் இப்போது எலன்ட்ரா மற்றும் க்ரெட்டா மாடல்களைப் போலவே உள்ளது, மாண்டோ ஷாக் 25 டிகிரிக்கு பதிலாக பின்புற அச்சுக்கு 8.4 டிகிரி பின்னால் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன்பை விட கணிசமாக நீளமாக உள்ளன. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் விட்டம் ஒன்பது அங்குலத்திலிருந்து பத்தாக அதிகரித்துள்ளது, அதாவது அதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட விசையும் அதிகரித்துள்ளது. எக்ஸ்-லைன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் வழக்கமான ரியோ செடான் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் 10 மிமீ அதிகரித்துள்ளது) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.

உடலில் உள்ள அதி-உயர்-வலிமை இரும்புகளின் பங்கு 13% இலிருந்து 50% ஆக அதிகரித்துள்ளது, இதில் எட்டு சதவிகிதம் ஹாட்-ஃபோர்ஜ் ஸ்டீல்கள், அவை முன்னாள் ரியோவில் இல்லை. காரில் உள்ள எஃகு கொரிய மற்றும் ரஷ்ய (சுமார் 12%) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது NLMK மற்றும் Severstal ஆல் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, காருக்கான உள்ளூர்மயமாக்கலின் சதவீதம் மிகவும் மிதமானது - 47%. எட்டு டிரிம் நிலைகளில் ஆறில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள் முதல் இரண்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

தொழிற்சாலையில் இருந்து, மின் அலகு கீழே இருந்து மூடப்படவில்லை. பின்புற சஸ்பென்ஷன் கற்றைக்கு முன்னால் விரிவாக்கப்பட்ட 50 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி உள்ளது. ஒவ்வொரு சக்கர வளைவிலும் - ஒரு பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர், சக்கரத்தின் பின்னால் - ஒரு ersatz mudguard. நுழைவாயில்களின் அடிப்பகுதி புவியீர்ப்பு எதிர்ப்பு சக்தியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் பம்பர்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வெள்ளிப் புறணி தடைகளில் கீறப்படும்.

காமா குடும்பத்தின் 1.6 G4FG அலுமினிய இயந்திரம் (இடது) சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. G4FC முந்தைய யூனிட்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், பிஸ்டன்கள், மாறி நீளத்தின் உட்கொள்ளும் பாதை - மற்றும் இரண்டாவது எக்ஸாஸ்ட் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது. முந்தைய 123 விசைகளுடன், உச்ச முறுக்கு 155 N m இலிருந்து 150.7 ஆக சரிந்தது, மேலும் அதை அடையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், மாறாக, 4200 rpm இலிருந்து 4850 ஆக அதிகரித்தது. G4LC மாதிரியின் 1.4 இன்ஜின் (வலது) ரியோவுக்கான கப்பா குடும்பம் புதியது . இது மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளம், இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சக்தி - 99.7 ஹெச்பி அதே தொகுதியின் முந்தைய G4FA அலகுக்கு 107க்கு எதிராக. உந்துதல் உச்சம் முன்பு 135.4 க்கு எதிராக 132.4 N மீ, ஆனால் 5000 க்கு பதிலாக 4000 rpm. மோட்டார் மீது அலங்கார கவர் இல்லை, ஹூட் மற்றும் எரிவாயு நிறுத்தத்தில் ஒலி காப்பு - கூட.

ஆறு வேக "தானியங்கி" - நவீனமயமாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியுடன். இது இப்போது ஒன்றுக்கு பதிலாக நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழிமாற்றப்பட்ட எண்ணெய் ஓட்டங்கள். புதிய முறுக்கு மாற்றி வேகமாகவும், அடிக்கடி மற்றும் கடினமாகவும் பூட்டுகிறது. இந்த பெட்டி கொரியாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது, "மெக்கானிக்ஸ்" - செக் குடியரசில் இருந்து.

காட்சிகளுக்கு பின்னால்

நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் ரியோ செடானுடன் பழகிய அதே சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட விளக்கக்காட்சி, ஹூண்டாய் ஆலையின் சுற்றுப்பயணத்துடன் நீர்த்தப்பட்டது, இது கியா ரியோவையும் தயாரிக்கிறது. எதிர்பார்த்தபடி, ஒரு இளம் நிறுவனத்தில், மலட்டுத் தூய்மை மற்றும் புதிய காற்று ஆகியவை அவ்டோவாஸுடன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு! உற்பத்தி முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு, வார நாட்களில் மூன்று ஷிப்டுகளிலும் சில சமயங்களில் சனிக்கிழமைகளிலும் வேலை செய்யும். இந்த ஆண்டுக்கான திட்டம் 220,000 க்கும் அதிகமான கார்கள்: இது ரஷ்யாவில் இரண்டாவது அதிக உற்பத்தி கார் ஆலை ஆகும். முற்றிலும் அனைத்து வெல்டிங் ரோபோ, மற்றும் நான் சட்டசபை வரிசையில் விருந்தினர் தொழிலாளர்களை பார்க்கவில்லை, மற்றும் சம்பளம், அவர்கள் சொல்வது போல், இங்கே மிகவும் நல்லது - 45 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.

தரை அனுமதி அல்லது தரை அனுமதி காரின் முக்கிய குணாதிசயங்களில் ஒன்றாகும், சாலையிலிருந்து காரின் மையப் பகுதியின் மிகக் குறைந்த புள்ளிக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, வேறுபாடு, அச்சு, கியர்பாக்ஸ் அல்லது இயந்திர பாதுகாப்பு).

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பலர் இந்த அளவுருவைப் பார்த்து அதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது ரஷ்ய சாலைகள்மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பயணங்கள், உயர் தரை அனுமதி ஆகியவை நாடு கடந்து செல்லும் திறனில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும். மிகக் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ள வாகனங்களில், சில இடங்களில் வெறுமனே கடந்து செல்ல முடியாது. நீங்கள் கிராமப்புறங்களில் வசிக்கிறீர்கள் அல்லது அடிக்கடி பயணங்களைத் திட்டமிட்டால், வாங்குவதற்கு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். கிராமப்புற பகுதிகளில்மற்றும் ஆஃப் ரோடு.

நீங்கள் சில கார் மாடலை விரும்பினால், ஆனால் அதன் அனுமதி பிடிக்கவில்லை என்றால், இந்த மாடலின் வகைகள் என்னவாக உள்ளன என்பதை கார் டீலர்ஷிப்பில் சரிபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நவீன இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் பல மாதிரிகள் பல்வேறு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பெரும்பாலும் ரஷ்யாவிற்கு, எங்கள் மோசமான சாலைகள் மூலம், அனுமதி உட்பட பல அளவுருக்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. அதாவது, ஐரோப்பாவிற்கு அனுமதி மதிப்பு ஒன்று என்றால், காரின் ரஷ்ய பதிப்பிற்கு இந்த மதிப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். இயந்திர பாதுகாப்பு முன்னிலையில் கவனம் செலுத்துங்கள். அது இருந்தால், இந்த உண்மையை மனதில் கொண்டு சவாரி உயரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

பாதுகாப்பு இல்லை என்றால், நீங்கள் அதை நிறுவுவீர்களா என்பதைக் கவனியுங்கள் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஆம்). பாதுகாப்பை நிறுவும் போது, ​​அனுமதி சுமார் 5-15 மிமீ குறையலாம். "RPD - மோசமான சாலைகளின் தொகுப்பு" என்ற கருத்தும் உள்ளது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியில் சேர்க்கிறார்கள் அல்லது இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவும் இதைப் பொறுத்தது.

பல்வேறு கார்களின் அனுமதியின் மதிப்பு:

உங்கள் காரின் அனுமதியை எவ்வாறு அதிகரிக்கலாம்?

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கி, அதன் அனுமதி (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்) போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் சாலையில் சில புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் அடித்துக் கொண்டே இருந்தால், அதை அதிகரிக்கலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அனுமதியை அதிகரிக்க சிறப்பு ஸ்பேசர்களை வாங்கலாம், அவை கடினமான ரப்பரால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் முன்னோக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளன. பின்புற நீரூற்றுகள்மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழ்.

பொதுவாக, அத்தகைய ஸ்பேசர்களின் தடிமன் 2-3 செ.மீ., மற்றும் அவற்றின் விலை ஒரு முழுமையான தொகுப்பிற்கு சுமார் 1500-2500 ரூபிள் ஆகும், பொருள் மற்றும் கார் மாதிரியின் தரத்தைப் பொறுத்து செலவு வேறுபட்டிருக்கலாம். ஆனால் ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது காரின் ஓட்டுநர் பண்புகளை மாற்றுகிறது மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பை பாதிக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். அதற்கு ஒரு நல்ல காரணம் இருந்தால், அதற்குச் செல்லுங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பெரும்பாலும் ஏற்றப்பட்ட பின்புற அச்சுடன் ஓட்டினால், அனுமதியை அதிகரிக்க பின்புற ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது மதிப்பு.

வழக்கமான இரும்பு என்ஜின் பாதுகாப்பிற்குப் பதிலாக கெவ்லர் பாதுகாப்பை நிறுவுவதும் சாத்தியமாகும், அதன் தடிமன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் பொருள் அதை இயந்திர கிரான்கேஸுக்கு அருகாமையில் வைக்க அனுமதிக்கிறது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க மற்றொரு வழி சக்கரங்களை நிறுவுவது. பெரிய அளவு. எடுத்துக்காட்டாக, தொழிற்சாலை சக்கரங்கள் R16 என்றால், நீங்கள் அவற்றை R17 சக்கரங்களுடன் மாற்றலாம். இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் வட்டு மற்றும் டயர் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சக்கரங்களை மாற்றும்போது அனுமதியின் ஆதாயத்தை 1-2 செமீ (10-20 மிமீ) க்குள் அடையலாம்.

பொதுவாக, பெரிய அளவில், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட காரை வாங்குவதற்கு நல்ல காரணங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், நீங்கள் அதைப் பற்றி கவலைப்படக்கூடாது. சிறந்த மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்புகள் நவீன கார்கள்நிறைய விட்டு நேர்மறை உணர்ச்சிகள்மற்றும் உணர்வுகள். எங்கள் "மென்மையான" சாலைகளில் உள்ள புடைப்புகளில் ஒன்றை இணைக்கவும் அல்லது இல்லை - இது ஏற்கனவே ஓட்டுநர் திறன் மற்றும் உங்கள் நல்லறிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே உங்களுக்கு பிடித்த மாதிரியை வாங்கி வாழ்க்கையை அனுபவிக்கவும்! 🙂

மிகவும் விரும்பப்படும் மற்றும் பிரபலமான கொரிய மாடல்களில் ஒன்று கியா சோல் ஆகும். உண்மையில், மிகவும் உயர்தர மற்றும் நம்பகமான கார், மாறாக அசாதாரண தோற்றத்துடன்.

ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், பல வாகன ஓட்டிகள், ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், அதன் பண்புகளை கவனமாக படிக்க வேண்டும். மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்று வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன, அல்லது, க்ளியரன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது?

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன, அதை எப்படி அளவிடுவது

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது சாலையின் மேற்பரப்பிலிருந்து கார் உடலின் மிகக் குறைந்த இடத்திற்கு உள்ள தூரம். மூக்கு அனுமதி கியாகொரிய டெவலப்பர்கள் அசாதாரண வழியில் செல்ல முடிவு செய்ததால், சோல் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது, இதனால் வாகன நிபுணர்கள் குழப்பமடைந்தனர். விஷயம் என்னவென்றால், காரின் பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அனுமதி குறைவாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அதன் குறிப்பு புள்ளி உடலின் கீழ் பகுதி, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது சைலன்சர் போன்ற கூறுகளை மிகக் குறைவாக வைக்கலாம்.

ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் உள்நாட்டு சாலை நிலைமைகள் தவறு செய்வதற்கான உரிமையை வழங்காது. மேலும், நீங்கள் அனுமதிக் குறிகாட்டியை சரியாகக் கணக்கிடவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு துளைக்குள் பறக்கலாம் அல்லது கர்ப் மீது சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

கியா சோலுக்கான அனுமதி காட்டி 15 முதல் 16.4 செ.மீ வரை இருக்கும்.ஆனால் அதிக ஏற்றப்பட்ட கார் வழக்கமாக மற்றொரு 2-3 செ.மீ தொய்வடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.விடுமுறையில் பயணம் செய்யும் போது அல்லது அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்லும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பது அல்லது குறைப்பது எப்படி

நிச்சயமாக, ஒரு காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க பல வழிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழும் ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். ஆமாம், அனுமதி உண்மையில் அதிகரிக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில், கார் அதன் நிலைத்தன்மையை இழக்கும், மேலும் அதன் சூழ்ச்சித்திறன் கணிசமாக மோசமடையும்.

சில வாகன ஓட்டிகள், மாறாக, அனுமதியைக் குறைக்க முயல்கின்றனர். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தொழிற்சாலை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நவீனமயமாக்கப்பட்ட கூறுகளுடன் மாற்ற வேண்டும். இதன் விளைவாக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது. ஆனால், மீண்டும், இது எங்கள் தோழர்களிடையே அரிதானது, ஏனென்றால் ரஷ்ய சாலைகளின் தரம் அனைவருக்கும் தெரியும்.

அதிகாரப்பூர்வ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தரவு கியா சோல்

• கியா சோல் 2008 - 16.4 செ.மீ;
• கியா சோல் 2011 - 16.4 செ.மீ;
• கியா சோல் 2014 - 15 செ.மீ;
• - 15.3 செ.மீ.

இந்தத் தரவை ஆராய்ந்த பிறகு, டெவலப்பர்கள் விமர்சகர்களின் வார்த்தைகளைக் கேட்டு, வாகன உலகில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அனைத்து தரநிலைகளின்படி சவாரி உயரத்தை அளவிடத் தொடங்கினர் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

இத்தகைய மாற்றங்களுக்கான இரண்டாவது காரணம், காரின் சூழ்ச்சி மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றின் முன்னேற்றமாக இருக்கலாம், இது தரை அனுமதியைக் குறைப்பதன் மூலம் துல்லியமாக அடையப்படுகிறது.

ஏற்கனவே அறியப்பட்டபடி, சோலின் சமீபத்திய மாற்றம் 153 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, இது ரஷ்ய தரத்தின்படி கூட ஒரு நல்ல காட்டி என்று அழைக்கப்படலாம். நிச்சயமாக, 164 மிமீ முதல் பதிப்பின் அனுமதி மிகவும் உறுதியானது, மேலும் உள்நாட்டு சாலைகளில் நீங்கள் சந்திக்க முடியும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைசோல் 2008 மற்றும் 2011 இல் வெளியானது.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பீடு

கொரியரை அவரது முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒருவரான ஸ்கோடா எட்டியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், செக் மாடலின் அளவு 18 செ.மீ வரை இருப்பதால், சோல் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அடிப்படையில் கணிசமாக இழக்கிறது. இந்த வகுப்பின் மற்ற பிரதிநிதிகளைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். , இதில் கியா சோல் மிதமிஞ்சியதாகத் தோன்றலாம்.

இருப்பினும், ஆத்மாவை எந்த வகுப்பிற்குக் கூறுவது என்பது பற்றிய விவாதம் இன்னும் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இது உண்மையில் ஒரு குறுக்குவழி என்றால், ஆம் - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக உள்ளது. ஆனால், நீங்கள் கொரியரை மைக்ரோவேனாக நிலைநிறுத்தினால், எல்லாம் சரியாகிவிடும், மேலும் DP தொடர்பாக கேள்விகள் எதுவும் இல்லை.

தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் குறுக்கு-ஹேட்ச்பேக், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஹூண்டாய் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட செடானின் சரியான நகலாகும், மேலும் மாடல்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் வெவ்வேறு உடல் வடிவங்களிலிருந்து உருவாகின்றன. எனவே, ஐந்து-கதவு வெவ்வேறு ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது - இது 160 மிமீ சிறியது, 10 மிமீ அகலம் மற்றும் அதன் "உறவினர்" ஐ விட 40 மிமீ அதிகமாக உள்ளது. 40 மிமீ உயரம் அதிகரிப்பு கூரை தண்டவாளங்களால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே காரின் அடிப்படை உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைனின் "ஆஃப்-ரோடு" திறன் திடமான பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் மூலம் மட்டுமல்லாமல், அதிகரித்த தரை அனுமதியின் மூலமாகவும் உணரப்படுகிறது. உண்மை, செடானுடன் தொடர்புடைய ஹேட்ச்பேக்கின் அனுமதி சற்று வளர்ந்துள்ளது - 10 மிமீ (170 மிமீ வரை) மட்டுமே. குறிப்புக்கு, போலி-கிராஸ்ஓவர்கள் கீழே 200 மிமீ மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அனுமதியைக் கொண்டுள்ளன.

எக்ஸ்-லைன் பதிப்பின் ஐந்து-கதவு உடல் கட்டமைப்பு டிரங்கின் திறனை கடுமையாக பாதித்தது. செடானுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சரக்கு பெட்டியின் அளவு 90 லிட்டர் குறைந்து 390 லிட்டராக இருந்தது. இருப்பினும், பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு, இந்த காட்டி மிகவும் நல்லது - ரெனால்ட் மற்றும் லாடா பெயர்ப்பலகைகளுடன் போட்டியாளர்கள் இங்கு மிகவும் கண்ணியமாக தாழ்ந்தவர்கள். கூடுதலாக, முதுகில் மடிக்க எப்போதும் வாய்ப்பு உள்ளது. பின் இருக்கைகள், இதன் மூலம் உடற்பகுதியின் பயனுள்ள அளவை 1075 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் என்ஜின்கள்

ஹேட்ச்பேக் மோட்டார்கள் செடானிலிருந்து பெறப்பட்டது சமீபத்திய தலைமுறை. அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே உள்ளன.

1.4 G4LC (கப்பா தொடர்)

அனைத்து ரியோஸிற்கான "ஜூனியர்" 1.4-லிட்டர் பெட்ரோல் யூனிட் இப்போது புதியது. G4FA குறியீட்டுடன் கூடிய இயந்திரம் அதே அளவுள்ள G4LC இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. புதிய "நான்கு" தொழில்நுட்ப பண்புகள் சற்று மோசமாக உள்ளன - சக்தி 100 hp, மற்றும் முறுக்கு 132 Nm ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இருப்பினும், வரம்பு மதிப்புகள் இப்போது குறைந்த revs இல் கிடைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, முறுக்குவிசை ஏற்கனவே 4000 rpm இல் அதன் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் முந்தைய சக்தி அலகு 5000 rpm இல் உயர்ந்தது. புதிய எஞ்சினில் இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள், மாறி வடிவியல் பன்மடங்கு மற்றும் செயின் டிரைவ் கொண்ட டைமிங் பெல்ட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

எஞ்சின் 1.4 கப்பா 100 ஹெச்பி

1.6 G4FG (காமா தொடர்)

காமா குடும்பத்தின் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்கள் மாற்றப்பட்டன, உட்கொள்ளும் பாதை மாறி வடிவவியலைப் பெற்றது, மேலும் கடையின் கட்ட ஷிஃப்டர்கள் தோன்றின. நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, இழுவை பண்புகளில் சிறிய சரிசெய்தல் ஏற்பட்டது - உச்ச சக்தி 123 ஹெச்பி அளவில் இருந்தால், முறுக்கு 155 முதல் 151 என்எம் வரை குறைந்தது.

எஞ்சின் 1.6 காமா 123 ஹெச்பி

கியர்பாக்ஸ்கள்

ரியோ எக்ஸ்-லைன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன: "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி", இரண்டும் 6 படிகள். தானியங்கி பரிமாற்றமானது நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியைப் பெற்றுள்ளது.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைனின் சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவு முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களையும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றையையும் வழங்குகிறது. மேலும், ரியோ ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடானின் பீம் சி. ஐந்து-கதவு, நிச்சயமாக, "அதன்" அசல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பெற்றது, ஒரு சுருக்க பக்கவாதம் 10 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. பவர் ஸ்டீயரிங் அதற்கேற்ப மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூலம், எக்ஸ்-லைன் பதிப்பு உட்பட அனைத்து நான்காவது தலைமுறை ரியோஸிலும், ஒரு மின்சார பூஸ்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அதற்கு முன்பு "ஹைட்ராலிக்ஸ்" இருந்தது.

எரிபொருள் பயன்பாடு

கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக் ரியோவின் இரண்டு என்ஜின்களும் யூரோ-5 தேவைகளுக்கு இணங்குகின்றன, அதாவது எரிபொருள் திறன் அடிப்படையில் அவை உகந்ததாக இருக்கும். 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகள் 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 5.9-6.6 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கின்றன, 1.6 லிட்டர் யூனிட்டுடன் மாற்றங்கள் 6.6-6.8 லிட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 6-வேகம் கொண்ட மாதிரிகள் இயந்திர பெட்டிசற்று சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம். மூலம், கார் என்ஜின்கள் 92-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் வேலை செய்ய ஏற்றது.

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் 2017-2018 இன் முழு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்