"சுறா", "பைக்", "ஓஹியோ". அளவு முக்கியமானது

"நீங்கள் ஒரு பொய்யர், நாம்-போக், இரும்பு மிதக்க முடியாது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்"
/ஜாக் லண்டன்/

அன்புள்ள தோழர்களே, நிச்சயமாக உங்களில் பலர் கடற்படை சலூன்களுக்குச் சென்றிருப்பீர்கள், பெரிய கப்பல்களின் தளங்களுக்கு சங்கடமான குலுக்கல் வழிகளில் ஏறியிருப்பீர்கள். ஏவுகணை ஏவுகணைகள், பரந்து விரிந்த ரேடார் கிளைகள் மற்றும் பிற அருமையான அமைப்புகளை ஆராய்ந்து, மேல் தளத்தில் சுற்றித் திரிந்தோம்.
நங்கூரச் சங்கிலியின் தடிமன் (ஒவ்வொரு இணைப்பும் ஒரு பூட் எடை) அல்லது கப்பலின் பீரங்கி பீப்பாய்களின் ஸ்வீப்பிங் ஆரம் (அதிக கோடைகால குடிசையின் அளவு "ஆறு ஏக்கர்") போன்ற எளிய விஷயங்கள் கூட உண்மையான அதிர்ச்சியையும் திகைப்பையும் ஏற்படுத்தும். ஆயத்தமில்லாத சாமானியர்.

கப்பல் வழிமுறைகளின் பரிமாணங்கள் வெறுமனே பெரியவை. அத்தகைய விஷயங்கள் காணப்படவில்லை சாதாரண வாழ்க்கை- அடுத்த கடற்படை தினத்தில் (வெற்றி நாள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சர்வதேச கடற்படை நிகழ்ச்சியின் நாட்களில், முதலியன) கப்பலுக்குச் செல்லும் போது மட்டுமே இந்த சைக்ளோபியன் பொருள்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம்.
உண்மையில், ஒரு நபரின் பார்வையில், சிறிய அல்லது பெரிய கப்பல்கள் இல்லை. கடல் உபகரணங்கள் அதன் பரிமாணங்களில் வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன - ஒரு கொர்வெட்டுக்கு அடுத்த கப்பலில் நின்று, ஒரு நபர் ஒரு பெரிய பாறைக்கு எதிராக மணல் துகள் போல் தெரிகிறது. ஒரு "சிறிய" 2,500-டன் கொர்வெட் ஒரு க்ரூஸர் போல் தெரிகிறது, மேலும் ஒரு "உண்மையான" கப்பல் பொதுவாக அமானுஷ்யமான அளவு மற்றும் மிதக்கும் நகரம் போல் தெரிகிறது.

இந்த முரண்பாட்டிற்கான காரணம் வெளிப்படையானது:

ஒரு சாதாரண நான்கு-அச்சு இரயில்வே வேகன் (கோண்டோலா கார்), விளிம்பு வரை இரும்பு தாது ஏற்றப்பட்டது, சுமார் 90 டன் எடை கொண்டது. மிகவும் பருமனான மற்றும் கனமான துண்டு.

11,000 டன் எடையுள்ள ஏவுகணை கப்பல் மாஸ்க்வாவைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் 11,000 டன் உலோக கட்டமைப்புகள், கேபிள்கள் மற்றும் எரிபொருள் மட்டுமே உள்ளன. சமமான 120 ரயில்வே வேகன்கள் தாதுவைக் கொண்டவை, ஒரே வரிசையில் அடர்த்தியாக குவிந்துள்ளன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஏவுகணை தாங்கி Pr. 941 "சுறா"

தண்ணீர் இதை எப்படி தாங்குகிறது?! "நியூ ஜெர்சி" என்ற போர்க்கப்பலின் கன்னிங் டவர்

ஆனால் க்ரூசர் "மாஸ்க்வா" இன்னும் வரம்பு இல்லை - அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் "நிமிட்ஸ்" மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 100 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது.

ஆர்க்கிமிடிஸ் உண்மையிலேயே பெரியவர், அவருடைய அழியாத சட்டம் இந்த ராட்சதர்களை மிதக்க வைத்திருக்கிறது!

பெரிய வித்தியாசம்

எந்தவொரு துறைமுகத்திலும் காணக்கூடிய மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், கடற்படையின் நீருக்கடியில் உள்ள பாகம் அதிக அளவு திருட்டுத்தனத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தளத்திற்குள் நுழையும் போது கூட பார்ப்பது கடினம் - பெரும்பாலும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் சிறப்பு நிலை காரணமாக.

அணு தொழில்நுட்பங்கள், ஆபத்து மண்டலம், மாநில ரகசியம், மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள்; சிறப்பு பாஸ்போர்ட் ஆட்சியுடன் மூடப்பட்ட நகரங்கள். இவை அனைத்தும் "எஃகு சவப்பெட்டிகள்" மற்றும் அவர்களின் புகழ்பெற்ற குழுவினரின் பிரபலத்தை சேர்க்கவில்லை. அணுசக்தி படகுகள்ஆர்க்டிக்கின் ஒதுங்கிய கோவ்களில் அமைதியாக கூடு கட்டவும் அல்லது தொலைதூர கம்சட்கா கடற்கரையில் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்கவும். சமாதான காலத்தில் படகுகள் இருந்ததாக எதுவும் கேள்விப்படவில்லை. அவை கடற்படை அணிவகுப்பு மற்றும் மோசமான "கொடி காட்சிக்கு" ஏற்றது அல்ல. இந்த நேர்த்தியான கருப்பு கப்பல்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம் கொலை.

"மிஸ்ட்ரல்" பின்னணியில் குழந்தை C-189

"பேட்டன்" அல்லது "பைக்" எப்படி இருக்கும்? புகழ்பெற்ற "சுறா" எவ்வளவு பெரியது? அது கடலில் பொருந்தாது என்பது உண்மையா?

கண்டுபிடிக்க இந்த கேள்விமிகவும் கடினம் - இல்லை காட்சி எய்ட்ஸ்இந்தக் கணக்கு எண். அருங்காட்சியக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் K-21 (Severomorsk), S-189 (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) அல்லது S-56 (Vladivostok) இரண்டாம் உலகப் போரின் அரை நூற்றாண்டு பழமையான "டீசல்கள்" * மேலும் அவை பற்றிய எந்த யோசனையும் இல்லை. உண்மையான அளவு நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

*1950 களில் கட்டப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் "புதிய" S-189 கூட கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் "எலக்ட்ரோபோட்" அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

பின்வரும் விளக்கப்படத்திலிருந்து வாசகர் நிச்சயமாக நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கற்றுக்கொள்வார்:

ஒரே அளவில் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நிழற்படங்களின் ஒப்பீட்டு அளவுகள்

தடிமனான "மீன்" திட்டம் 941 (குறியீடு "சுறா") இன் கனரக மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.

கீழே ஒரு அமெரிக்க ஓஹியோ-வகுப்பு SSBN உள்ளது.

திட்ட 949A இன் நீருக்கடியில் "விமானம் தாங்கி கொலையாளி" என்று அழைக்கப்படுவது இன்னும் குறைவாக உள்ளது. "பேட்டன்" (இறந்த "குர்ஸ்க்" இந்த திட்டத்திற்கு சொந்தமானது).

கீழ் இடது மூலையில், திட்டம் 971 (குறியீடு "பைக்-பி") இன் பல்நோக்கு ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதுங்கியிருந்தது.

விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள படகுகளில் மிகச் சிறியது நவீன ஜெர்மன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை 212 ஆகும்.

நிச்சயமாக, மிகப்பெரிய ஆர்வம்பொதுமக்கள் "சுறா" உடன் தொடர்புடையவர்கள்(நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி இது "டைஃபூன்" ஆகும்). படகு உண்மையில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: மேலோட்டத்தின் நீளம் 173 மீட்டர், கீழே இருந்து கேபினின் கூரை வரை உயரம் 9 மாடி கட்டிடத்திற்கு சமம்!

மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 23,000 டன்; நீருக்கடியில் - 48,000 டன். புள்ளிவிவரங்கள் மிதப்பு ஒரு மகத்தான இருப்பு தெளிவாக குறிப்பிடுகின்றன - 20 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் தண்ணீர் சுறாவை மூழ்கடிக்க படகின் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளில் செலுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, "சுறா" கடற்படையில் "நீர் கேரியர்" என்ற வேடிக்கையான புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

இந்த முடிவின் அனைத்து பகுத்தறிவற்ற தன்மைக்கும் (நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏன் இவ்வளவு பெரிய மிதப்பு உள்ளது ??), “நீர் கேரியர்” அதன் சொந்த குணாதிசயங்களையும் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது: மேற்பரப்பு நிலையில், பயங்கரமான அசுரனின் வரைவு சற்று "சாதாரண" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட பெரியது - சுமார் 11 மீட்டர். இது எந்த தளத்திற்கும் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது, எந்த ஆபத்தும் இல்லாமல், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளையும் பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, மிதவையின் ஒரு பெரிய இருப்பு சுறாவை ஒரு சக்திவாய்ந்த பனிக்கட்டியாக மாற்றுகிறது. தொட்டிகள் வழியாக வீசும் போது, ஆர்க்கிமிடீஸின் சட்டத்தின்படி, படகு "விரைகிறது", ஒரு கல் போன்ற வலுவான ஆர்க்டிக் பனியின் 2 மீட்டர் அடுக்கு கூட அதை நிறுத்தாது. இந்த சூழ்நிலையின் காரணமாக, "சுறாக்கள்" வட துருவத்தின் பகுதிகள் வரை மிக உயர்ந்த அட்சரேகைகளில் போர் கடமையை மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆனால் மேற்பரப்பு நிலையில் கூட, சுறா அதன் பரிமாணங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வேறு எப்படி? - உலகின் மிகப்பெரிய படகு!

நீங்கள் நீண்ட காலமாக சுறா காட்சியைப் பாராட்டலாம்:

"சுறா" மற்றும் 677 குடும்பத்தின் SSBNகளில் ஒன்று

நவீன SSBN திட்டம் 955 "போரே" ஒரு பிரம்மாண்டமான மீனின் பின்னணியில்

காரணம் எளிது: கீழ் ஒளி நெறிப்படுத்தப்பட்டதுஹல் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மறைக்கிறது: "கேடமரன்" திட்டத்தின் படி "சுறா" டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட இரண்டு நீடித்த ஹல்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. 19 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் நகலெடுக்கப்பட்டது (ஒவ்வொரு வலுவான கட்டிடத்திலும் 190 மெகாவாட் வெப்ப ஆற்றலுடன் ஒரு சுயாதீனமான அணு நீராவி உருவாக்கும் ஆலை OK-650 உள்ளது), அத்துடன் முழு குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பாப்-அப் தப்பிக்கும் காப்ஸ்யூல்கள் .. .
உயிர்வாழும் தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்களை எளிதாக வைப்பது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த மிதக்கும் ஹில்டன் போட்டியில் இருந்து வெளியேறியது என்று சொல்ல தேவையில்லை.

90 டன் "குஸ்கினா தாய்" ஏற்றுகிறது
மொத்தத்தில், படகின் வெடிமருந்துகளில் 20 R-39 திட-உந்து SLBMகள் அடங்கும்.

ஓஹியோ

அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர் "ஓஹியோ" மற்றும் "சுறா" திட்டத்தின் உள்நாட்டு TPKSN ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு குறைவான ஆச்சரியம் இல்லை - திடீரென்று அவற்றின் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை (நீளம் 171 மீட்டர், வரைவு 11 மீட்டர்) ... இடப்பெயர்ச்சி போது கணிசமாக வேறுபடுகிறது! எப்படி?

இங்கே எந்த ரகசியமும் இல்லை - "ஓஹியோ" சோவியத் அசுரனை விட இரண்டு மடங்கு அகலமானது - 23 மற்றும் 13 மீட்டர். ஆயினும்கூட, ஓஹியோவை ஒரு சிறிய படகு என்று அழைப்பது நியாயமற்றது - 16,700 டன் எஃகு கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்கள் மரியாதைக்கு ஊக்கமளிக்கின்றன. நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி "ஓஹியோ" இன்னும் பெரியது - 18,700 டன்.

கேரியர் கொலையாளி

மற்றொரு நீருக்கடியில் அசுரன், அதன் இடப்பெயர்ச்சி ஓஹியோவின் சாதனைகளை விஞ்சியது (இன் / மற்றும் தண்ணீரில் - 14,700, நீருக்கடியில் - 24,000 டன்).

பனிப்போரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மேம்பட்ட படகுகளில் ஒன்று. 7 டன் எடை கொண்ட 24 சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகள்; எட்டு டார்பிடோ குழாய்கள்; ஒன்பது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள். வேலை ஆழம் வரம்பு 500 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. நீருக்கடியில் வேகம் 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல்.

"ரொட்டியை" அத்தகைய வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்துவதற்காக, படகில் இரண்டு உலை மின் உற்பத்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது - இரண்டு ஓகே -650 உலைகளில் உள்ள யுரேனியம் கூட்டங்கள் இரவும் பகலும் பயங்கரமான கருப்பு நெருப்பால் எரிகின்றன. மொத்த ஆற்றல் வெளியீடு 380 மெகாவாட் - ஒரு நகரத்திற்கு 100,000 மக்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க போதுமானது.

"பேட்டன்" மற்றும் சுறா

இரண்டு "தடிகள்"

ஆனால் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்க அத்தகைய அரக்கர்களை உருவாக்குவது எவ்வளவு நியாயமானது? ஒரு பிரபலமான புராணத்தின் படி, கட்டப்பட்ட 11 படகுகள் ஒவ்வொன்றின் விலையும் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் செலவில் பாதியை எட்டியது! அதே நேரத்தில், "ரொட்டி" முற்றிலும் தந்திரோபாய பணிகளைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியது - AUG களை அழித்தல், கான்வாய்கள், எதிரி தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைத்தல் ...
பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நேரம் காட்டுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக -

பைக்-பி

மூன்றாம் தலைமுறை சோவியத் அணுசக்தி பல்நோக்கு படகுகளின் தொடர். சீவோல்ஃப் வகை அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு மிகவும் வலிமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

ஆனால், பைக்-பி மிகவும் சிறியது மற்றும் பலவீனமானது என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை. அளவு என்பது ஒப்பீட்டு மதிப்பு. குழந்தை கால்பந்து மைதானத்தில் பொருந்தாது என்று சொன்னால் போதும். படகு பெரியது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 8100, நீருக்கடியில் - 12,800 டன் (சமீபத்திய மாற்றங்களில், இது மேலும் 1000 டன் அதிகரித்துள்ளது).

இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள்-வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு OK-650 உலை, ஒரு விசையாழி, ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்டு நிர்வகித்தார்கள். சிறந்த இயக்கவியல் 949 வது "ரொட்டி" மட்டத்தில் இருந்தது. ஒரு நவீன சோனார் அமைப்பு மற்றும் ஆடம்பரமான ஆயுதங்கள் தோன்றின: ஆழமான நீர் மற்றும் உள்வரும் டார்பிடோக்கள், கிரானாட் குரூஸ் ஏவுகணைகள் (எதிர்காலத்தில் - காலிபர்), ஷ்க்வால் ராக்கெட்-டார்பிடோக்கள், வோடோபாட் PLUR, தடிமனான டார்பிடோக்கள் 65-76, சுரங்கங்கள் ... அதே நேரத்தில், ஒரு பெரிய கப்பல் 73 பேர் கொண்ட பணியாளர்களால் இயக்கப்படுகிறது.

நான் ஏன் "எல்லாம்" என்று சொல்கிறேன்? ஒரு எடுத்துக்காட்டு: "பைக்" இன் நவீன அமெரிக்க படகு-அனலாக்கைக் கட்டுப்படுத்த - "லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" வகையின் மீறமுடியாத நீருக்கடியில் கொலையாளி, 130 பேர் கொண்ட குழுவினர் தேவை! அதே நேரத்தில், அமெரிக்கன், வழக்கம் போல், ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளுடன் வரம்பிற்கு நிறைவுற்றது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் 25% சிறியவை (இடப்பெயர்ச்சி - 6000/7000 டன்).

மூலம், ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வி: ஏன் அமெரிக்க படகுகள் எப்போதும் சிறியதாக இருக்கும்? இது உண்மையில் "சோவியத் மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் - உலகின் மிகப்பெரிய மைக்ரோ சர்க்யூட்களின்" தவறா?!
பதில் சாதாரணமானதாகத் தோன்றும் - அமெரிக்க படகுகள் ஒற்றை-ஹல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக, மிதப்பு ஒரு சிறிய விளிம்பு. அதனால்தான் "லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" மற்றும் "வர்ஜீனியா" ஆகியவை மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சியின் மதிப்புகளில் இவ்வளவு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஒற்றை ஹல் மற்றும் இரட்டை ஹல் படகுகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்? முதல் வழக்கில், நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் ஒரு வலுவான மேலோட்டத்திற்குள் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏற்பாடு உள் தொகுதியின் ஒரு பகுதியை எடுத்துச் செல்கிறது ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒற்றை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிதவையின் மிகக் குறைந்த விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், இது படகை சிறியதாக ஆக்குகிறது (நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு சிறியது) மற்றும் அமைதியானது.

உள்நாட்டு படகுகள், பாரம்பரியமாக, இரண்டு-ஹல் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளன. அனைத்து பேலஸ்ட் டாங்கிகள் மற்றும் துணை ஆழ்கடல் உபகரணங்கள் (கேபிள்கள், GAS ஆல் இழுக்கப்பட்ட ஆண்டெனாக்கள்) அழுத்தம் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே நகர்த்தப்படுகின்றன. திடமான உடல் விறைப்பான்கள் வெளிப்புறத்திலும் அமைந்துள்ளன, விலைமதிப்பற்ற உட்புற இடத்தை சேமிக்கிறது. மேலே இருந்து, இவை அனைத்தும் ஒரு ஒளி "ஷெல்" மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

நன்மைகள்: கரடுமுரடான வழக்குக்குள் இலவச இடத்தின் இருப்பு, இது சிறப்பு தளவமைப்பு தீர்வுகளை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது. படகில் அதிக அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுதங்கள், மூழ்காத தன்மை மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை அதிகரித்தது (நெருக்கமான வெடிப்புகளுக்கான கூடுதல் தேய்மானம் போன்றவை).

சைதா விரிகுடாவில் (கோலா தீபகற்பம்) அணுக்கழிவு சேமிப்பு வசதி
டஜன் கணக்கான நீர்மூழ்கி உலை பெட்டிகள் தெரியும். அசிங்கமான "மோதிரங்கள்" ஒரு வலுவான உடலின் விலா எலும்புகளை கடினப்படுத்துவதைத் தவிர வேறில்லை (ஒளி உடல் முன்பு அகற்றப்பட்டது)

இந்த திட்டத்தில் குறைபாடுகளும் உள்ளன மற்றும் அவற்றிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது: பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் ஈரமான மேற்பரப்புகளின் பரப்பளவு. இதன் நேரடி விளைவு என்னவென்றால், படகு அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது. மற்றும் ஒரு நீடித்த மற்றும் இலகுரக உடல் இடையே ஒரு அதிர்வு இருந்தால் ...

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள "இலவச இட ஒதுக்கீடு" பற்றி நீங்கள் கேட்கும்போது உங்களைப் புகழ்ந்து பேசாதீர்கள். ரஷ்ய "பைக்" இன் பெட்டிகளுக்குள், மொபெட்களை ஓட்டுவது மற்றும் கோல்ஃப் விளையாடுவது இன்னும் சாத்தியமற்றது - முழு இருப்பு பல ஹெர்மீடிக் பல்க்ஹெட்களை நிறுவுவதற்கு செலவிடப்பட்டது. ரஷ்ய படகுகளில் வசிக்கக்கூடிய பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 7 முதல் 9 அலகுகள் வரை இருக்கும். புகழ்பெற்ற "சுறாக்களில்" அதிகபட்சம் அடையப்பட்டது - 19 பெட்டிகள், ஒரு ஒளி உடலின் இடத்தில் சீல் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் தவிர.

ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் வலுவான மேலோட்டமானது காற்றுப்புகாத பல்க்ஹெட்களால் மூன்று பெட்டிகளாக மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மத்திய, உலை மற்றும் விசையாழி (நிச்சயமாக, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளின் அமைப்பைக் கணக்கிடவில்லை). அமெரிக்கர்கள், பாரம்பரியமாக, உயர்தர உற்பத்தி ஹல் கட்டமைப்புகள், உபகரணங்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களை நம்பியுள்ளனர்.

கடலின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் உள்ள நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் பள்ளிகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இவை. மற்றும் படகுகள் இன்னும் பெரியவை.

ஒரு பெரிய பெரிய மீன். "சிவல்ஃப்" வகையிலான அமெரிக்க பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

அதே அளவில் இன்னொரு ஒப்பீடு. "நிமிட்ஸ்" வகையின் அணுசக்தி விமானம் தாங்கி அல்லது TAVKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" உடன் ஒப்பிடும்போது "சுறா" அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை என்று மாறிவிடும் - விமானம் தாங்கிகளின் பரிமாணங்கள் முற்றிலும் அமானுஷ்யமானவை. பொது அறிவுக்கு மேல் தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி
இடதுபுறத்தில் சிறிய மீன் - டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "வர்ஷவ்யங்கா"

கட்-அவுட் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உலை பெட்டிகளின் போக்குவரத்து

புதிய ரஷ்ய பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-329 "Severodvinsk" (கடற்படையில் சேர்க்கை 2013 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது).
மறுசுழற்சி செய்யும் இரண்டு சுறாக்கள் பின்னணியில் தெரியும்.

செப்டம்பர் 23, 1980 அன்று, செவெரோட்வின்ஸ்க் நகரின் கப்பல் கட்டடத்தில், அகுலா வகுப்பின் முதல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெள்ளைக் கடலின் மேற்பரப்பில் ஏவப்பட்டது. அவளது மேலோடு இன்னும் இருப்புக்களில் இருந்தபோது, அதன் வில்லில், நீர்நிலைக்கு கீழே, ஒரு திரிசூலத்தைச் சுற்றிக் கொண்ட ஒரு வர்ணம் பூசப்பட்ட சிரிக்கும் சுறாவை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது. இறங்கிய பிறகு, படகு தண்ணீரில் இறங்கியதும், திரிசூலத்துடன் கூடிய சுறா தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்துவிட்டது, வேறு யாரும் அதைப் பார்க்கவில்லை என்றாலும், மக்கள் ஏற்கனவே கப்பலுக்கு "சுறா" என்று பெயரிட்டுள்ளனர்.

இந்த வகுப்பின் அனைத்து அடுத்தடுத்த படகுகளும் ஒரே மாதிரியாக அழைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு சுறா உருவத்துடன் ஒரு சிறப்பு ஸ்லீவ் பேட்ச் அவர்களின் குழுவினருக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேற்கில், படகிற்கு "டைஃபூன்" என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த படகு நம் நாட்டில் டைபூன் என்று அழைக்கத் தொடங்கியது.

எனவே, XXVI கட்சி காங்கிரஸில் பேசிய லியோனிட் இலிச் ப்ரெஷ்நேவ் கூறினார்: “அமெரிக்கர்கள் ட்ரைடென்ட் ஏவுகணைகளுடன் ஒரு புதிய ஓஹியோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கியுள்ளனர். எங்களிடம் இதே போன்ற அமைப்பு உள்ளது - "டைஃபூன்".

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் 70 களின் முற்பகுதியில் (மேற்கத்திய ஊடகங்கள் எழுதியது போல, "சோவியத் ஒன்றியத்தில் டெல்டா வளாகத்தை உருவாக்குவதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக"), பெரிய அளவிலான டிரைடென்ட் திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, இது ஒரு புதிய திடத்தை உருவாக்குவதற்கு வழங்குகிறது. - கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் (7000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான) உந்துவிசை ஏவுகணை, அத்துடன் எஸ்.எஸ்.பி.என். ஏவுகணைகளில் 24 ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட புதிய வகை. 18,700 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல் அதிகபட்சமாக 20 முடிச்சுகள் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 15-30 மீ ஆழத்தில் ஏவுகணை ஏவுதலைச் செய்ய முடியும். அதன் போர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, புதிய அமெரிக்க ஆயுத அமைப்பு உள்நாட்டு 667BDR / ஐ கணிசமாக விஞ்சியிருக்க வேண்டும். D-9R அமைப்பு, அப்போது வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசியல் தலைமை அடுத்த அமெரிக்க சவாலுக்கு "போதுமான பதிலை" தொழில்துறையிடம் இருந்து கோரியது.

கனரக அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணைக் கப்பல் திட்டம் 941 (குறியீடு "ஷார்க்") -க்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீடு டிசம்பர் 1972 இல் வெளியிடப்பட்டது. டிசம்பர் 19, 1973 அன்று, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கான தீர்மானத்தை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. ஒரு புதிய ஏவுகணை கேரியர். ஜெனரல் டிசைனர் ஐ.டி தலைமையிலான ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவால் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பாஸ்கி, தலைமை வடிவமைப்பாளரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் எஸ்.என். கோவலேவ். கடற்படையில் இருந்து முக்கிய பார்வையாளர் வி.என். லெவாஷோவ்.

"வடிவமைப்பாளர்கள் கடினமான தொழில்நுட்ப பணியை எதிர்கொண்டனர் - கிட்டத்தட்ட 100 டன் எடையுள்ள 24 ஏவுகணைகளை கப்பலில் வைப்பது" என்கிறார் எஸ்.என். கோவலேவ். - பல ஆராய்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, ஏவுகணைகளை இரண்டு வலுவான மேலடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. உலகில் அத்தகைய தீர்வுக்கு ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. "செவ்மாஷ் மட்டுமே அத்தகைய படகை உருவாக்க முடியும்" என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் துறைத் தலைவர் ஏ.எஃப். தலைக்கவசங்கள். கப்பலின் கட்டுமானம் மிகப்பெரிய படகு இல்லம் - பட்டறை 55 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஐ.எல். கமாய். அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டது புதிய தொழில்நுட்பம்கட்டிடங்கள் - ஒரு மொத்த-மட்டு முறை, இது நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. இப்போது இந்த முறை நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல் கட்டுதல் ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் இது ஒரு தீவிர தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமாக இருந்தது.

முதல் உள்நாட்டு திட எரிபொருள் R-31 கடற்படை பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையால் நிரூபிக்கப்பட்ட மறுக்கமுடியாத செயல்பாட்டு நன்மைகள், அத்துடன் அமெரிக்க அனுபவம் (சோவியத் இராணுவ மற்றும் அரசியல் வட்டாரங்களில் எப்போதும் மிகவும் மதிக்கப்படும்) வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளை சித்தப்படுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. 3 வது தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர் திட-உந்து ஏவுகணைகளுடன். அத்தகைய ஏவுகணைகளின் பயன்பாடு, ஏவுகணைக்கு முந்தைய தயாரிப்பின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கவும், அதன் செயல்பாட்டின் சத்தத்தை அகற்றவும், கப்பல் உபகரணங்களின் கலவையை எளிதாக்கவும், பல அமைப்புகளை கைவிடவும் - வளிமண்டலத்தின் வாயு பகுப்பாய்வு, வருடாந்திர இடைவெளியை நிரப்புதல் நீர், பாசனம், ஆக்சிஜனேற்றத்தை வடிகட்டுதல் போன்றவை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கான புதிய கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை அமைப்பின் ஆரம்ப மேம்பாடு தலைமை வடிவமைப்பாளர் வி.பி.யின் தலைமையில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோவில் தொடங்கியது. மேகேவ் 1971 இல். R-39 ஏவுகணைகளுடன் கூடிய D-19 RK இல் முழு அளவிலான வேலை செப்டம்பர் 1973 இல் தொடங்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் புதிய SSBN வேலை தொடங்கப்பட்டது. இந்த வளாகத்தை உருவாக்கும் போது, முதன்முறையாக நீருக்கடியில் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணைகளை ஒன்றிணைக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது: R-39 மற்றும் கனரக RT-23 ICBM (Yuznoye வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது) ஒரு முதல்-நிலை இயந்திரத்தைப் பெற்றன.

1970 கள் மற்றும் 1980 களின் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பங்களின் நிலை, முந்தைய திரவ-உந்து ராக்கெட்டுகளின் பரிமாணங்களுடன் கூடிய உயர்-சக்தி திட-உந்துசக்தி பாலிஸ்டிக் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணையை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஆயுதங்களின் அளவு மற்றும் எடையின் வளர்ச்சி, அத்துடன் புதிய ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் கருவிகளின் எடை மற்றும் அளவு பண்புகள், முந்தைய தலைமுறை மின்னணு உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 2.5-4 மடங்கு அதிகரித்தது, வழக்கத்திற்கு மாறான தளவமைப்பு தீர்வுகளின் தேவைக்கு வழிவகுத்தது. . இதன் விளைவாக, ஒரு அசல், இணையற்ற வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இணையாக அமைந்துள்ள இரண்டு வலுவான ஹல்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது (ஒரு வகையான "நீருக்கடியில் கேடமரன்"). மற்றவற்றுடன், செங்குத்து விமானத்தில் கப்பலின் அத்தகைய "தட்டையான" வடிவம் செவெரோட்வின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் ஆலை மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கருத்தாய்வுகளின் பகுதியில் வரைவு கட்டுப்பாடுகளால் கட்டளையிடப்பட்டது (அது ஒரு ஸ்லிப்வே "நூல்" மீது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்வது அவசியம்).

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டம் பெரும்பாலும் கட்டாயமானது, உகந்த தீர்விலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, இது கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது (இது 941 வது திட்டத்தின் படகுகளின் முரண்பாடான புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது - "நீர் கேரியர்கள்" ) அதே நேரத்தில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இரண்டு தனித்தனி வலுவான ஹல்களில் தன்னாட்சி பெட்டிகளாகப் பிரிப்பதன் காரணமாக கனரக நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க முடிந்தது; வெடிப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் (அழுத்த மேலோட்டத்தில் இருந்து ஏவுகணை குழிகளை அகற்றுவதன் மூலம்), அத்துடன் டார்பிடோ அறை மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வலுவான தொகுதிகளில் முக்கிய கட்டளை பதவியை அமைத்தல். படகை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் ஓரளவு விரிவடைந்துள்ளன.

ஒரு புதிய கப்பலை உருவாக்கும் போது, ஆர்க்டிக்கின் பனியின் கீழ் அதன் போர் பயன்பாட்டின் மண்டலத்தை ஊடுருவல் மற்றும் சோனார் ஆயுதங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் தீவிர அட்சரேகைகள் வரை விரிவுபடுத்துவது பணியாகும். ஆர்க்டிக் "ஐஸ் ஷெல்" கீழ் இருந்து ஏவுகணைகளை ஏவ, படகு பாலினியாஸில் மிதக்க வேண்டியிருந்தது, வெட்டு வேலியுடன் 2-2.5 மீ தடிமன் வரை பனியை உடைத்தது.

R-39 ஏவுகணையின் விமான சோதனைகள் ஒரு சோதனை டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-153 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது 1976 இல் திட்டம் 619 இன் படி மாற்றப்பட்டது (இது ஒரு சுரங்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது). 1984 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான தீவிர சோதனைகளுக்குப் பிறகு, R-39 ஏவுகணையுடன் கூடிய D-19 ஏவுகணை அமைப்பு கடற்படையால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

திட்டம் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் செவெரோட்வின்ஸ்கில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதற்காக, வடக்கு மெஷின்-பில்டிங் எண்டர்பிரைஸில் ஒரு புதிய பட்டறை கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது - இது உலகின் மிகப்பெரிய மூடப்பட்ட படகு இல்லம்.

டிசம்பர் 12, 1981 இல் சேவையில் நுழைந்த முதல் TAPKR, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.வி. ஓல்கோவ்னிகோவ், அத்தகைய தனித்துவமான கப்பலின் வளர்ச்சிக்காக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை பெற்றார். 941 வது திட்டத்தின் ஒரு பெரிய தொடர் கனரக நீர்மூழ்கி கப்பல்களை உருவாக்கவும், அதிகரித்த போர் திறன்களுடன் இந்த கப்பலின் புதிய மாற்றங்களை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், 1980 களின் இறுதியில், பொருளாதார மற்றும் அரசியல் காரணங்களுக்காக, திட்டத்தை மேலும் செயல்படுத்துவதை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவை ஏற்றுக்கொள்வது சூடான விவாதங்களுடன் இருந்தது: தொழில்துறை, படகின் டெவலப்பர்கள் மற்றும் கடற்படையின் சில பிரதிநிதிகள் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியை ஆதரித்தனர். முக்கிய தலைமையகம்கடற்படை மற்றும் ஆயுதப்படைகளின் பொது ஊழியர்கள் கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு வாதிட்டனர். முக்கிய காரணம்குறைவான "சுவாரசியமான" ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் சிக்கலானது. தற்போதுள்ள சுறாக்களின் தளங்களில் பெரும்பாலானவை அவற்றின் இறுக்கம் காரணமாக வெறுமனே நுழைய முடியவில்லை, மேலும் R-39 ஏவுகணைகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாட்டின் நிலைகளிலும் ரயில்வே பாதையில் மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும் (அவை தண்டவாளத்தின் வழியாக கப்பலுக்கு ஏற்றுவதற்கு உணவளிக்கப்பட்டன. கப்பலில்). ஏவுகணைகள் ஒரு சிறப்பு கனரக கிரேன் மூலம் ஏற்றப்பட வேண்டும், இது ஒரு தனித்துவமான பொறியியல் கட்டமைப்பாகும்.

இதன் விளைவாக, ஆறு திட்ட 941 கப்பல்களின் (அதாவது ஒரு பிரிவு) தொடர் கட்டுமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏழாவது ஏவுகணை கேரியரின் முடிக்கப்படாத ஹல் - டிகே -210 - 1990 இல் ஸ்லிப்வேயில் அகற்றப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, 90 களின் நடுப்பகுதியில், ஓஹியோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான அமெரிக்கத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதும் நிறுத்தப்பட்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: திட்டமிடப்பட்ட 30 SSBN களுக்குப் பதிலாக, அமெரிக்க கடற்படை 18 அணுசக்தியால் இயங்கும் இயந்திரங்களைப் பெற்றது. கப்பல்கள், 2000 களின் தொடக்கத்தில் 14 மட்டுமே சேவையில் இருந்து வெளியேற முடிவு செய்யப்பட்டது.

941 வது திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு "கேடமரன்" வகையின் படி செய்யப்படுகிறது: இரண்டு தனித்தனி வலுவான ஹல்ஸ் (ஒவ்வொன்றும் 7.2 மீ விட்டம் கொண்டவை) ஒருவருக்கொருவர் இணையாக கிடைமட்ட விமானத்தில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, இரண்டு தனித்தனி சீல் செய்யப்பட்ட காப்ஸ்யூல்-பெட்டிகள் உள்ளன - ஒரு டார்பிடோ பெட்டி மற்றும் விட்டம் கொண்ட விமானத்தில் உள்ள முக்கிய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, இதில் ஒரு மைய இடுகை மற்றும் அதன் பின்னால் ஒரு மின்னணு ஆயுதப் பெட்டி உள்ளது. ஏவுகணைப் பெட்டியானது கப்பலின் முன்பகுதியில் உள்ள அழுத்தப் பகுதிகளுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது. இரண்டு வழக்குகள் மற்றும் காப்ஸ்யூல்-பெட்டிகள் மாற்றங்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர் புகாத பெட்டிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை -19.

கேபினின் அடிவாரத்தில், உள்ளிழுக்கக்கூடிய சாதனங்களின் வேலியின் கீழ், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு குழுவினருக்கும் இடமளிக்கக்கூடிய இரண்டு பாப்-அப் மீட்பு அறைகள் உள்ளன.

மத்திய இடுகையின் பெட்டியும் அதன் ஒளி வேலியும் கப்பலின் முனையை நோக்கி மாற்றப்பட்டுள்ளன. வலுவான ஹல்ஸ், சென்ட்ரல் போஸ்ட் மற்றும் டார்பிடோ பெட்டி ஆகியவை டைட்டானியம் அலாய் மூலம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் லைட் ஹல் எஃகால் ஆனது (அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் ரப்பர் பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது படகின் திருட்டுத்தனத்தை அதிகரிக்கிறது).

கப்பல் ஒரு வளர்ந்த கடுமையான இறகுகளைக் கொண்டுள்ளது. முன் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் மேலோட்டத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை உள்ளிழுக்கக்கூடியவை. கேபினில் சக்திவாய்ந்த பனி வலுவூட்டல்கள் மற்றும் ஒரு வட்டமான கூரை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பனியை வெளிவரும்போது உடைக்க உதவுகிறது.

படகின் குழுவினருக்கு (பெரும்பாலான அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களைக் கொண்டது) அதிகரித்த ஆறுதல் நிலைமைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரிகள் வாஷ்பேசின்கள், தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான இரண்டு மற்றும் நான்கு படுக்கைகள் கொண்ட அறைகளிலும், மாலுமிகள் மற்றும் போர்மேன்கள் - சிறிய காக்பிட்களிலும் வைக்கப்பட்டனர். கப்பலுக்கு ஒரு விளையாட்டு அரங்கம் கிடைத்தது, நீச்சல் குளம், சோலாரியம், sauna, ஓய்வு நிலையம், "வாழும் மூலையில்", முதலியன.

100.000 லிட்டர் பெயரளவு திறன் கொண்ட 3 வது தலைமுறையின் மின் உற்பத்தி நிலையம். உடன். இரண்டு நீடித்த ஹல்களிலும் தன்னாட்சி தொகுதிகள் (3 வது தலைமுறையின் அனைத்து படகுகளுக்கும் ஒன்றுபட்டது) வைப்பதன் மூலம் தொகுதி தளவமைப்பு கொள்கையின்படி தயாரிக்கப்பட்டது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தளவமைப்பு தீர்வுகள் அணு மின் நிலையத்தின் பரிமாணங்களைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அதே நேரத்தில் அதன் சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிற செயல்பாட்டு அளவுருக்களை மேம்படுத்துகிறது.

இந்த மின்நிலையத்தில் இரண்டு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட உலைகள் வெப்ப நியூட்ரான்கள் ஓகே-650 (ஒவ்வொன்றும் 190 மெகாவாட்) மற்றும் இரண்டு நீராவி விசையாழிகள் உள்ளன. அனைத்து அலகுகள் மற்றும் கூறு உபகரணங்களின் தொகுதி அமைப்பு, தொழில்நுட்ப நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, கப்பலின் இரைச்சலைக் குறைக்கும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளை மிகவும் பயனுள்ளதாக்கியது.

அணுமின் நிலையத்தில் பேட்டரி இல்லாத குளிரூட்டும் அமைப்பு (பிபிஆர்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மின்சாரம் செயலிழந்தால் தானாகவே செயல்படுத்தப்படும்.

முந்தைய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு கணிசமாக மாறிவிட்டது. துடிப்பு உபகரணங்களின் அறிமுகம், சப்கிரிட்டிகல் நிலை உட்பட எந்த சக்தி மட்டத்திலும் அதன் நிலையைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. ஈடுசெய்யும் உறுப்புகளில் சுயமாக இயக்கப்படும் பொறிமுறையானது நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மின்சாரம் செயலிழந்தால், கிராட்டிங்ஸ் குறைந்த வரம்பு சுவிட்சுகளுக்கு குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வழக்கில், கப்பல் கவிழ்ந்தாலும், அணு உலையின் முழுமையான "அமைதி" உள்ளது.

இரண்டு குறைந்த இரைச்சல், ஏழு-பிளேடு நிலையான-சுருதி ப்ரொப்பல்லர்கள் மோதிர முனைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் காப்புப் பிரதியாக, 190 kW சக்தியுடன் இரண்டு DC மோட்டார்கள் உள்ளன, அவை இணைப்புகள் மூலம் பிரதான தண்டின் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

படகில் நான்கு 3200 kW டர்போஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு DG-750 டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கு, கப்பலில் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் (வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில்) இரண்டு மடிப்பு நெடுவரிசைகளின் வடிவத்தில் ஒரு உந்துதல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. த்ரஸ்டர் ப்ரொப்பல்லர்கள் 750 kW மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.

ப்ராஜெக்ட் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் போது, அதன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் தெரிவுநிலையைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக, கப்பல் ரப்பர்-கார்டு நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் இரண்டு-நிலை அமைப்பைப் பெற்றது, பொறிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொகுதி அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அத்துடன் புதிய, மிகவும் பயனுள்ள ஒலி எதிர்ப்பு மற்றும் சோனார் எதிர்ப்பு பூச்சுகள். இதன் விளைவாக, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் ரகசியத்தின் அடிப்படையில், புதிய ஏவுகணை கேரியர், அதன் பிரம்மாண்டமான அளவு இருந்தபோதிலும், முன்னர் கட்டமைக்கப்பட்ட அனைத்து உள்நாட்டு SSBN களையும் கணிசமாக விஞ்சியது மற்றும், அநேகமாக, அமெரிக்க எண்ணான Ohio-type SSBN க்கு அருகில் வந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு புதிய சிம்பொனி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒரு MG-519 அர்ஃபா சோனார் சுரங்கம் கண்டறிதல் நிலையம், ஒரு MG-518 Sever எக்கோமீட்டர், ஒரு MRCP-58 புரான் ரேடார் அமைப்பு மற்றும் ஒரு MTK-100 தொலைக்காட்சி அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. . போர்டில் ஒரு செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு "சுனாமி" உடன் "மோல்னியா-எல் 1" என்ற வானொலி தொடர்பு வளாகம் உள்ளது.

நான்கு சோனார் நிலையங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஸ்கட்-3 டிஜிட்டல் சோனார் வளாகம், 10-12 நீருக்கடியில் இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது.

கேபின் வேலியில் அமைந்துள்ள உள்ளிழுக்கக்கூடிய சாதனங்களில் இரண்டு பெரிஸ்கோப்புகள் (கமாண்டர் மற்றும் யுனிவர்சல்), ரேடியோ செக்ஸ்டன்ட் ஆண்டெனா, ரேடார், தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் ரேடியோ ஆண்டெனாக்கள், திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆகியவை அடங்கும்.

படகில் இரண்டு பாப்-அப் மிதவை வகை ஆண்டெனாக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நீங்கள் பெரிய (150 மீ வரை) ஆழத்தில் அல்லது பனியின் கீழ் இருக்கும்போது ரேடியோ செய்திகள், இலக்கு பதவிகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகளைப் பெற அனுமதிக்கின்றன.

D-19 ஏவுகணை அமைப்பில் 20 திட-உந்துசக்தி மூன்று-நிலை கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் பல போர்க்கப்பல்கள் D-19 (RSM-52, மேற்கத்திய பதவி - SS-N-20) உள்ளன. முழு வெடிமருந்து சுமைகளின் ஏவுதல் இரண்டு வாலிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏவுகணை ஏவுகணைகளுக்கு இடையில் குறைந்த இடைவெளியில். ஏவுகணைகளை 55 மீ ஆழத்தில் இருந்து ஏவலாம் (கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் வானிலைகடலின் மேற்பரப்பில்), அதே போல் மேற்பரப்பு நிலையில் இருந்து.

மூன்று-நிலை R-39 ICBM (நீளம் - 16.0 மீ, ஹல் விட்டம் - 2.4 மீ, ஏவுகணை எடை - 90.1 டன்) ஒவ்வொன்றும் 100 கிலோ திறன் கொண்ட 10 தனித்தனியாக இலக்கு வைக்கக்கூடிய போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களின் வழிகாட்டுதல் முழு ஆஸ்ட்ரோ-கரெக்ஷன் (சுமார் 500 மீ CVO வழங்கப்படுகிறது) ஒரு செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. R-39 இன் அதிகபட்ச ஏவுதல் வரம்பு 10,000 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இது அமெரிக்க எதிரணியின் வரம்பைக் காட்டிலும் அதிகம் - ட்ரைடென்ட் S-4 (7400 கிமீ) மற்றும் தோராயமாக ட்ரைடென்ட் டி -5 (11,000 கிமீ) வரம்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

ராக்கெட்டின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைகளின் இயந்திரங்கள் உள்ளிழுக்கும் முனைகளைக் கொண்டுள்ளன.

டி -19 வளாகத்தைப் பொறுத்தவரை, ஏவுகணையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளையும் ராக்கெட்டில் வைப்பதன் மூலம் அசல் ஏவுதள அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. சுரங்கத்தில், R-39 இடைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில் உள்ளது, இது சுரங்கத்தின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆதரவு வளையத்தில் ஒரு சிறப்பு அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ராக்கெட் ஏவுதள அமைப்பை (ARSS) நம்பியுள்ளது.

தூள் அழுத்தக் குவிப்பானை (PAD) பயன்படுத்தி "உலர்ந்த" சுரங்கத்தில் இருந்து ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏவப்பட்ட தருணத்தில், சிறப்பு தூள் கட்டணங்கள் ராக்கெட்டைச் சுற்றி ஒரு வாயு குழியை உருவாக்குகின்றன, இது இயக்கத்தின் நீருக்கடியில் பிரிவில் ஹைட்ரோடைனமிக் சுமைகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. தண்ணீரை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ARSS ராக்கெட்டிலிருந்து ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் மூலம் பிரிக்கப்பட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது.

6 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் வேகமாக ஏற்றும் சாதனத்துடன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான டார்பிடோக்கள் மற்றும் ராக்கெட்-டார்பிடோக்களை சேவையில் பயன்படுத்துகின்றன (வழக்கமான வெடிமருந்து சுமை 22 USET-80 டார்பிடோக்கள், அத்துடன் Shkval ராக்கெட்-டார்பிடோக்கள்) . ஏவுகணை மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்களின் ஒரு பகுதிக்கு பதிலாக, கப்பலில் சுரங்கங்களை எடுக்கலாம்.

தாழ்வாக பறக்கும் விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு எதிராக ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தற்காப்புக்காக, எட்டு செட் இக்லா (இக்லா-1) மேன்பேட்கள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான 941 திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய தலைமுறை SSBN கள், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் இருந்து பயன்படுத்தக்கூடிய விமான எதிர்ப்பு தற்காப்பு ஏவுகணை அமைப்பு குறித்து வெளிநாட்டு பத்திரிகைகள் தெரிவித்தன.

அனைத்து ஆறு TAPRK களும் (எங்களுடன் விரைவாக "வேரூன்றி" டைபூன் என்ற மேற்கத்திய குறியீட்டு பெயரைப் பெற்றன) அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் 1 வது புளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் ஜபட்னயா லிட்சாவில் (நெர்பிச்சியா விரிகுடா) அமைந்துள்ளன. புதிய அதிசக்தி வாய்ந்த அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இந்த தளத்தின் புனரமைப்பு 1977 இல் தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த நேரத்தில், ஒரு சிறப்பு பெர்திங் லைன் கட்டப்பட்டது, சிறப்பு கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, TAPKR க்கு அனைத்து வகையான ஆற்றல் வளங்களையும் வழங்க முடியும் (இருப்பினும், தற்போது, பல தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதாரண மிதக்கும் தூண்களாக). கனரக ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு, மாஸ்கோ டிசைன் பீரோ ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் ஒரு தனித்துவமான ஏவுகணை ஏற்றுதல் வசதிகளை (கேபிஆர்) உருவாக்கியுள்ளது. இதில், குறிப்பாக, 125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரட்டை-கன்சோல் கேன்ட்ரி வகை ஏற்றி கிரேன் அடங்கும் (இது செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை).

ஜபட்னயா லிட்சாவில் கடலோர கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வளாகமும் உள்ளது, இது 941 வது திட்டத்தின் படகுகளுக்கு பராமரிப்பு வழங்குகிறது. குறிப்பாக 1986 ஆம் ஆண்டு அட்மிரால்டி ஆலையில் லெனின்கிராட்டில் உள்ள 941 வது திட்டத்தின் படகுகளுக்கு "மிதக்கும் பின்புறம்" வழங்குவதற்காக, கடல் போக்குவரத்து-ஏவுகணை கேரியர் "அலெக்சாண்டர் பிரைகின்" (திட்டம் 11570) 11.440 டன்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் கட்டப்பட்டது. R-39 ஏவுகணைகளுக்கான கொள்கலன்கள் மற்றும் 125-டன் கிரேன் பொருத்தப்பட்டவை.

இருப்பினும், வடக்கு கடற்படை மட்டுமே 941 வது திட்டத்தின் கப்பல்களுக்கு பராமரிப்பு வழங்கும் ஒரு தனித்துவமான கடலோர உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது. பசிபிக் கடற்படையில், 1990 வரை, சுறாக்களின் மேலும் கட்டுமானத்திற்கான திட்டம் குறைக்கப்பட்டபோது, அவர்களால் எதையும் உருவாக்க முடியவில்லை.

கப்பல்கள், ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பணியாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, அவை அடிவாரத்தில் இருந்தபோதும் நிலையான போர் கடமைகளை சுமந்து சென்றன (இப்போது கூட தொடரலாம்).

"சுறாக்களின்" போர் செயல்திறன் பெரும்பாலும் தகவல்தொடர்பு அமைப்பின் நிலையான முன்னேற்றம் மற்றும் நாட்டின் கடற்படை மூலோபாய அணுசக்தி படைகளின் போர் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இன்றுவரை, இந்த அமைப்பு பல்வேறு இயற்பியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி சேனல்களை உள்ளடக்கியது, இது மிகவும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சத்தம் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இந்த அமைப்பில் மின்காந்த நிறமாலை, செயற்கைக்கோள், விமானம் மற்றும் கப்பல் ரிப்பீட்டர்கள், மொபைல் கடலோர வானொலி நிலையங்கள், அத்துடன் ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் நிலையங்கள் மற்றும் ரிப்பீட்டர்கள் ஆகியவற்றின் பல்வேறு வரம்புகளில் ரேடியோ அலைகளை ஒளிபரப்பும் நிலையான டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் அடங்கும்.

941 வது திட்டத்தின் கனரக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிதவையின் மிகப்பெரிய இருப்பு (31.3%), லைட் ஹல் மற்றும் கேபினின் சக்திவாய்ந்த வலுவூட்டல்களுடன் இணைந்து, இந்த அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு 2.5 மீ தடிமன் வரை திடமான பனியில் வெளிப்படும் திறனை வழங்கியது. (இது நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது). ஆர்க்டிக்கின் பனிக்கட்டியின் கீழ் ரோந்து செல்லும் சிறப்பு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலைமைகள் உள்ளன, அவை மிகவும் சாதகமான ஹைட்ராலஜியுடன் கூட நீருக்கடியில் இலக்கைக் கண்டறியும் வரம்பை மிக நவீன சோனார் மூலம் சில கிலோமீட்டர்கள் வரை குறைக்கின்றன, சுறாக்கள் நடைமுறையில் யு.எஸ். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். துருவப் பனிக்கட்டி வழியாக நீருக்கடியில் உள்ள இலக்குகளைத் தேடி அழிக்கும் திறன் கொண்ட விமானச் சொத்துக்கள் அமெரிக்காவிடம் இல்லை.

குறிப்பாக, "சுறாக்கள்" வெள்ளைக் கடலின் பனியின் கீழ் இராணுவ சேவையை மேற்கொண்டன ("941 களில்" இதுபோன்ற ஒரு பயணம் 1986 ஆம் ஆண்டில் டி.கே -12 ஆல் செய்யப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் ரோந்துப் பணிகளின் போது குழுவினர் மாற்றப்பட்டனர். ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர்).

சாத்தியமான எதிரியின் கணிக்கப்பட்ட ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் அச்சுறுத்தலின் வளர்ச்சிக்கு, உள்நாட்டு ஏவுகணைகள் பறக்கும் போது அவற்றின் போர் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க வேண்டும். கணிக்கப்பட்ட காட்சிகளில் ஒன்றிற்கு இணங்க, எதிரி விண்வெளியின் உதவியுடன் BR இன் ஆப்டிகல் ஆஸ்ட்ரோ-நேவிகேஷன் சென்சார்களை "குருடு" செய்ய முயற்சி செய்யலாம். அணு வெடிப்புகள். இதன் பிரதிபலிப்பாக 1984ஆம் ஆண்டு இறுதியில் வி.பி. மேகேவா, என்.ஏ. செமிகாடோவ் (ராக்கெட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு), வி.பி. Arefieva (கட்டளை சாதனங்கள்) மற்றும் பி.சி. குஸ்மின் (ஆஸ்ட்ரோ-கரெக்ஷன் சிஸ்டம்), நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுக்கான நிலையான ஆஸ்ட்ரோ-கரெக்டரை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அதன் செயல்திறனை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்டது. நிச்சயமாக, எதிரிக்கு ஒவ்வொரு சில வினாடிகளிலும் அணுசக்தி விண்வெளி வெடிப்புகளைச் செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது (இந்த விஷயத்தில், ஏவுகணை வழிகாட்டுதலின் துல்லியம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்), ஆனால் அத்தகைய தீர்வு தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக கடினமாக இருந்தது மற்றும் நிதி காரணங்களுக்காக அர்த்தமற்றது.

R-39 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, அதன் முக்கிய குணாதிசயங்களில் அமெரிக்க ட்ரைடென்ட் D-5 ஏவுகணையை விட தாழ்ந்ததல்ல, இது 1989 இல் சேவைக்கு வந்தது. அதிகரித்த போர் உயிர்வாழ்வுக்கு கூடுதலாக, மேம்படுத்தப்பட்ட ஏவுகணை அதிகரித்த போர்க்கப்பல் துண்டிக்கும் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, அத்துடன் அதிகரித்த துப்பாக்கிச் சூடு துல்லியம் (ஏவுகணையின் விமானத்தின் செயலில் உள்ள கட்டத்தில் மற்றும் MIRV வழிகாட்டுதல் துறையில் GLONASS விண்வெளி வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் பயன்பாடு அதை சாத்தியமாக்கியது. மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் சிலோ அடிப்படையிலான ICBMகளின் துல்லியத்தை விட குறைவான துல்லியத்தை அடையலாம்). 1995 இல், TK-20 (கமாண்டர் கேப்டன் 1 வது ரேங்க் A. Bogachev) வட துருவத்தில் இருந்து ஏவுகணைகளை வீசியது.

1996 இல், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, TK-12 மற்றும் TK-202 சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, 1997 இல் - TK-13. அதே நேரத்தில், 1999 இல் கடற்படையின் கூடுதல் நிதியானது 941 வது திட்டத்தின் முன்னணி ஏவுகணை கேரியரின் நீடித்த மாற்றத்தை கணிசமாக துரிதப்படுத்தியது - K-208. பத்து ஆண்டுகளாக, கப்பல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான மாநில மையத்தில் இருந்தபோது, முக்கிய ஆயுத அமைப்புகள் மாற்றப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டன (திட்டம் 941 U இன் படி). 2000 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் வேலை முழுமையாக முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் தொழிற்சாலை மற்றும் இயங்கும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, 2001 இன் தொடக்கத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

நவம்பர் 1999 இல், இரண்டு RSM-52 ஏவுகணைகள் TAPKR 941 திட்டங்களில் ஒன்றின் பக்கத்திலிருந்து பேரண்ட்ஸ் கடலில் இருந்து ஏவப்பட்டன. ஏவுதல்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி இரண்டு மணி நேரம். ஏவுகணைகளின் போர்க்கப்பல்கள் கம்சட்கா சோதனை தளத்தில் உள்ள இலக்குகளை அதிக துல்லியத்துடன் தாக்கின.

2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட 6 கப்பல்களில், 941 "சுறா" திட்டத்தின் 3 கப்பல்கள் அகற்றப்பட்டன, 2 கப்பல்கள் அகற்றப்படுவதற்கு காத்திருக்கின்றன, மேலும் ஒன்று 941UM திட்டத்தின் கீழ் நவீனமயமாக்கப்பட்டது.

நீண்டகால நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, 1990 களில், அனைத்து அலகுகளையும் பணிநீக்கம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், நிதி வாய்ப்புகளின் வருகை மற்றும் இராணுவக் கோட்பாட்டின் திருத்தம் ஆகியவற்றுடன், மீதமுள்ள கப்பல்கள் (டிகே -17 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் டிகே -20 செவர்ஸ்டல்) மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1999-2002 இல் பராமரிப்பு பழுது. TK-208 "Dmitry Donskoy" 1990-2002 இல் 941UM திட்டத்தின் கீழ் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2003 முதல் சமீபத்திய ரஷ்ய SLBM "Bulava" க்கான சோதனைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. புலவாவை சோதிக்கும் போது, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சோதனை நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது.

அனைத்து சுறாக்களையும் உள்ளடக்கிய 18 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு குறைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2008 நிலவரப்படி, இது டிகே -17 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் (அக்டோபர் 2004 முதல் ஜனவரி 2005 வரை கடைசி போர் கடமை) மற்றும் டிகே -20 செவர்ஸ்டல் ”(கடைசி போர் கடமை - 2002), அத்துடன் புலவா கே -208 டிமிட்ரி டான்ஸ்காயாக மாற்றப்பட்டது. TK-17 "Arkhangelsk" மற்றும் TK-20 "Severstal" மேலும் மூன்று வருடங்கள்புதிய SLBMகளை அகற்றுவது அல்லது மறு உபகரணங்களை அப்புறப்படுத்துவது குறித்த முடிவுக்காகக் காத்திருந்தனர், ஆகஸ்ட் 2007 வரை கடற்படைத் தளபதி, கடற்படையின் அட்மிரல் வி.வி. மசோரின், புலாவா-எம் ஏவுகணைக்காக அகுலா அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நவீனமயமாக்குவதாக அறிவித்தார். அமைப்பு 2015 வரை திட்டமிடப்படவில்லை.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்:

முதன்முறையாக, சுறா திட்டத்தின் படகுகளில் வெட்டப்படுவதற்கு முன்னால் ஏவுகணை குழிகளை வைப்பது மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஒரு தனித்துவமான கப்பலின் வளர்ச்சிக்காக, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் 1984 இல் முதல் ஏவுகணை கப்பல் தளபதி கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.வி. ஓல்கோவ்னிகோவுக்கு வழங்கப்பட்டது.

"சுறா" திட்டத்தின் கப்பல்கள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன

மத்திய பதவியில் தளபதி நாற்காலி மீற முடியாதது, யாருக்கும் விதிவிலக்கு இல்லை, ஒரு பிரிவு, கடற்படை அல்லது புளொட்டிலாவின் தளபதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூட. 1993 இல் இந்த பாரம்பரியத்தை உடைத்து, P. Grachev "சுறா" விஜயத்தின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விருப்பமின்மை வழங்கப்பட்டது.

"சுறா" வகுப்பு இன்னும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தோற்கடிக்கப்படாத சாதனையாகும். 120 நாட்கள் தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில் இருந்ததால், அவள் கடல்களை எளிதில் மற்றும் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து, அடர்ந்த ஆர்க்டிக் பனியை உடைத்து எதிரி இலக்குகளைத் தாக்க முடிந்தது, குறுகிய காலத்தில் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் முழு வெடிமருந்து சுமைகளையும் வெளியிட்டது. இன்று அவர்களால் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, அதன் விதி தெளிவற்றது.

எங்கள் பதில்

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் விரிவடைந்தது, பரஸ்பர சவால்களுக்கு இரு தரப்பிலிருந்தும் தகுதியான பதில்களைக் கோரியது. 70 களில், அமெரிக்கா 18.7 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு கப்பலைப் பெற்றது. அதன் வேகம் 200 முடிச்சுகள், உபகரணங்களில் 15 முதல் 30 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து நீருக்கடியில் ஏவுகணை ஏவப்பட்ட உபகரணங்கள் அடங்கும். சோவியத் அறிவியல் மற்றும் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாட்டின் தலைமை உயர்ந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க கோரியது.

டிசம்பர் 1972 இல், "அகுலா" மற்றும் எண் 941 என்ற குறியீட்டைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உருவாக்க ஒரு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பணி வழங்கப்பட்டது. வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் அரசாங்க ஆணையுடன் பணிகள் தொடங்கியது, ரூபினைச் செயல்படுத்த திட்டம் நியமிக்கப்பட்டது. மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம். வடிவமைப்பு யோசனையை செயல்படுத்துவது உலகின் மிகப்பெரிய படகு இல்லத்தில் நடந்தது - செவ்மாஷ் ஆலையில், முட்டை 1976 இல் நடந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மொத்த-மட்டு கட்டுமான முறை, இது வசதியை இயக்குவதற்கான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. இன்று, இந்த முறை எல்லா வகையான கப்பல் கட்டுமானங்களிலும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சுறா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல்லாவற்றிலும் முதன்மையானது.

செப்டம்பர் 1980 இன் இறுதியில், திட்டம் 941 இன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சுறா" செவெரோட்வின்ஸ்க் கப்பல் கட்டடத்திலிருந்து வெள்ளைக் கடலில் ஏவப்பட்டது. கடலில் இறங்கிய பிறகு, வரைதல் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்து விட்டது, வேறு யாரும் சின்னத்தைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நாட்டுப்புற நினைவகம், சின்னங்கள் மற்றும் அறிகுறிகளுக்கு பேராசை கொண்டவர், உடனடியாக குரூஸருக்கு பெயரைக் கொடுத்தார் - "சுறா". அனைத்து அடுத்தடுத்த வகை 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அதே பெயரைப் பெற்றன, மேலும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஸ்லீவ் மீது சுறா பேட்ச் வடிவத்தில் தங்கள் சொந்த சின்னங்கள் வழங்கப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், கப்பல் "டைஃபூன்" என்று வழங்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

அகுலா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு கேடமரனைப் போன்ற வடிவமைப்பில் உள்ளது - இரண்டு ஹல்ஸ், ஒவ்வொன்றும் 7.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது, ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக அமைந்துள்ளது. கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் கூடிய சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி இரண்டு முக்கிய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, இதில் க்ரூசரின் கட்டுப்பாட்டு குழு மற்றும் ரேடியோ உபகரணங்கள் உள்ளன. ஏவுகணைத் தொகுதி படகின் முன்புறத்தில் ஓடுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மூன்று மாற்றங்கள் மூலம் படகின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு செல்ல முடிந்தது. படகின் முழு ஓடும் 19 நீர் புகாத பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது.

ப்ராஜெக்ட் 941 ("சுறா") வடிவமைப்பில், கேபினின் அடிப்பகுதியில், முழு செயலில் உள்ள குழுவிற்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு பாப்-அப் வெளியேற்ற அறைகள் உள்ளன. மத்திய இடுகை அமைந்துள்ள பெட்டியானது க்ரூசரின் பின்புறத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. டைட்டானியம் முலாம் பூசுவது இரண்டு மைய ஹல்ஸ், சென்ட்ரல் போஸ்ட், டார்பிடோ அறைகள், மீதமுள்ள மேற்பரப்பு எஃகு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது படகை கண்காணிப்பு அமைப்புகளிலிருந்து நம்பத்தகுந்த முறையில் மறைக்கிறது.

கிடைமட்ட வடிவமைப்பின் முன் உள்ளிழுக்கக்கூடிய சுக்கான்கள் படகின் வில்லில் அமைந்துள்ளன. மேல் கேபின் வலுவூட்டப்பட்டு வட்டமான கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வடக்கு அட்சரேகைகளில் வெளிப்படும் போது திடமான பனிக்கட்டியை உடைக்கும் திறன் கொண்டது.

சிறப்பியல்புகள்

வகை 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூன்றாம் தலைமுறை மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் (அவற்றின் சக்தி 100,000 ஹெச்பி) ஒரு தொகுதி வகையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இந்த இடம் இரண்டு தொகுதிகளாக நீடித்த ஹல்களில் பிரிக்கப்பட்டது, இது அணு மின் நிலையத்தின் அளவைக் குறைத்தது. அதே நேரத்தில், செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் இந்த நடவடிக்கை புகழ்பெற்றது மட்டுமல்ல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்சுறா வகை. மின் நிலையத்தின் பண்புகள் இரண்டு நீர்-நீரை உள்ளடக்கியது அணு உலைசரி-650 மற்றும் இரண்டு நீராவி வகை விசையாழிகள். கூடியிருந்த அனைத்து உபகரணங்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு செயல்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிர்வுகளை கணிசமாகக் குறைக்கவும், அதன்படி, கப்பலின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தவும் சாத்தியமாக்கியது. மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டதால் அணுமின் நிலையம் தானாக செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.

விவரக்குறிப்புகள்:

அதிகபட்ச நீளம் 172 மீட்டர்.
அதிகபட்ச அகலம் 23.3 மீட்டர்.
மேலோட்டத்தின் உயரம் 26 மீட்டர்.
இடப்பெயர்ச்சி (நீருக்கடியில் / மேற்பரப்பு) - 48 ஆயிரம் டன் / 23.2 ஆயிரம் டன்.
மேற்பரப்பு இல்லாமல் வழிசெலுத்தலின் சுயாட்சி - 120 நாட்கள்.
மூழ்கும் ஆழம் (அதிகபட்சம் / வேலை) - 480 மீ / 400 மீ.
வழிசெலுத்தல் வேகம் (மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில்) - 12 முடிச்சுகள் / 25 முடிச்சுகள்.

ஆயுதம்

முக்கிய ஆயுதம் திட-உந்துசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் "வேரியண்ட்" (ஹல் எடை - 90 டன், நீளம் - 17.7 மீ). ஏவுகணையின் வீச்சு 8.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், போர்க்கப்பல் 10 போர்க்கப்பல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 100 கிலோடன் டிஎன்டி திறன் மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட வழிகாட்டுதல் அமைப்பு.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெடிமருந்துகளின் முழு ஆயுதக் களஞ்சியத்தையும் ஏவுகணை அலகுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய ஏவுகணை இடைவெளியுடன் ஒற்றை சால்வோ மூலம் மேற்கொள்ள முடியும். வெடிமருந்து சுமை மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இருந்து ஏவப்படுகிறது, தொடக்கத்தில் அதிகபட்ச ஆழம் 55 மீட்டர். 24 ஏவுகணைகளின் வெடிமருந்து சுமைக்கு வடிவமைப்பு பண்புகள் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் 20 அலகுகளாக குறைக்கப்பட்டது.

தனித்தன்மைகள்

ப்ராஜெக்ட் 941 ஷார்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெவ்வேறு, பாதுகாப்பான வலுவூட்டப்பட்ட ஹல்களில் இடைவெளியில் இரண்டு தொகுதிகள் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உலைகளின் நிலை துடிப்பு உபகரணங்களால் கண்காணிக்கப்பட்டது, மின்சாரம் வழங்குவதில் சிறிதளவு இழப்பில் ஒரு தானியங்கி பதில் அமைப்பு.

வடிவமைப்பு பணியை வழங்கும்போது, படகு மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வது முன்நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும், இது பாதுகாப்பான ஆரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதற்காக ஹல் கூறுகள் மாறும் வலிமை முறையால் கணக்கிடப்பட்டு சோதனை ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்டன (இரண்டு பாப்-அப் தொகுதிகள், கொள்கலன் கட்டுதல், ஹல் இடைமுகம் போன்றவை) .

அகுலா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செவ்மாஷ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது, அங்கு உலகின் மிகப்பெரிய மூடப்பட்ட படகு இல்லம் அல்லது பணிமனை எண். 55, வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. திட்டம் 941 கப்பல்கள் அதிகரித்த மிதக்கும் தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன - 40% க்கும் அதிகமாக. படகு முழுவதுமாக நீரில் மூழ்குவதற்கு, அதன் நிலைத்தன்மை அதன் இடப்பெயர்ச்சியில் பாதியாக இருக்க வேண்டும், அதனால்தான் இரண்டாவது பெயர் தோன்றியது - "நீர் கேரியர்". அத்தகைய வடிவமைப்பின் முடிவு தொலைநோக்கு பார்வையுடன் எடுக்கப்பட்டது - பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள, தடுப்பு பராமரிப்பு ஏற்கனவே இருக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகளில் அவசியம்.

அதே மிதப்பு இருப்பு வடக்கு அட்சரேகைகளில் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்கிறது, அங்கு ஒரு தடிமனான பனிக்கட்டியை உடைக்க வேண்டும். ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வட துருவத்தின் கடுமையான நிலைமைகளைச் சமாளித்தன, அங்கு பனியின் தடிமன் 2.5 மீட்டரை அடைகிறது, அதனுடன் பனி ஹம்மோக்ஸ் மற்றும் வீக்கங்களுடன். பனிக்கட்டியை திறக்கும் திறன் நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

குழு ஆறுதல்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவில் முக்கியமாக அதிகாரிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள் இருந்தனர். டிவி, வாஷ்பேசின், ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம், அலமாரிகள், மேசைகள் போன்றவை பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மற்றும் நான்கு படுக்கைகள் கொண்ட அறைகளில் மூத்த அதிகாரிகள் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.

மாலுமிகள் மற்றும் இளைய அதிகாரிகள் தங்கள் வசம் வசதியான காக்பிட்களைப் பெற்றனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், வாழ்க்கை நிலைமைகள் வசதியாக இருந்தன, இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் மட்டுமே ஒரு விளையாட்டு அரங்கம், ஒரு நீச்சல் குளம், ஒரு சோலாரியம் மற்றும் ஒரு sauna ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. நீண்ட நடைப்பயணத்தில் யதார்த்தத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, ஒரு வாழ்க்கை மூலையில் உருவாக்கப்பட்டது.

போடப்பட்டது

வகை 941 இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் முழு காலத்திற்கும், ஆறு கப்பல்கள் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன:

"டிமிட்ரி டான்ஸ்காய்" (டிகே - 208). டிசம்பர் 1981 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, ஜூலை 2002 இல் மீண்டும் சேவையைத் தொடங்கியது.
TK-202.அவர் தனது சொந்த துறைமுகத்தைப் பெற்றார் மற்றும் டிசம்பர் 1983 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டார். 2005 இல், படகு ஸ்கிராப்புக்காக வெட்டப்பட்டது.
"சிம்பிர்ஸ்க்" (TK-12).ஜனவரி 1985 இல் கூட்டமைப்பு கவுன்சிலில் அனுமதிக்கப்பட்டார். இது 2005 இல் அகற்றப்பட்டது.
TK-13.கப்பல் டிசம்பர் 1985 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஹல் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு பகுதி (ஆறு-பெட்டி அலகு, உலைகள்) கோலா தீபகற்பத்தில் நீண்ட கால சேமிப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது.
"Arkhangelsk" (TK-17).கடற்படையில் நுழைந்த தேதி - நவம்பர் 1987. 2006 முதல் வெடிமருந்துகள் இல்லாததால், அப்புறப்படுத்துவது குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டது.
செவர்ஸ்டல் (TK-20).செப்டம்பர் 1989 இல் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், வெடிமருந்துகள் இல்லாததால் இது இருப்புக்குச் சென்றது, அதை அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது.
TK-210.ஹல் கட்டமைப்புகளை இடுவது பொருளாதார அமைப்பின் முறிவுடன் ஒத்துப்போனது. நிதியை இழந்தது மற்றும் 1990 இல் அகற்றப்பட்டது.

அகுலா வகுப்பின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கான அடிப்படை ஜபட்னயா லிட்சா (மர்மன்ஸ்க் பகுதி) ஆகும். நெர்பிச்சியா விரிகுடாவின் புனரமைப்பு 1981 இல் நிறைவடைந்தது. வகை 941 க்ரூஸர்களின் அடித்தளத்திற்காக, ஒரு மூரிங் லைன், சிறப்பு திறன்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஏவுகணைகளை ஏற்றுவதற்காக 125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான கிரேன் கட்டப்பட்டது (செயல்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை).

தற்போதைய நிலை

இன்றுவரை, அகுலா வகுப்பின் அனைத்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அந்துப்பூச்சி வடிவத்தில் உள்நாட்டு துறைமுகத்தில் உள்ளன, அவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. மேலும் விதி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டிமிட்ரி டான்ஸ்காய்" இராணுவ உபகரணமான "புலாவா" க்காக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஊடக அறிக்கைகளின்படி, 2016 இல் செயலற்ற நகல்களை அப்புறப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. திட்டத்தை செயல்படுத்துவது குறித்து எந்த அறிக்கையும் இல்லை.

ராட்சத ப்ராஜெக்ட் 941 ஷார்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இன்னும் ஒரு தனித்துவமான ஆயுதமாக உள்ளது, ஆர்க்டிக்கில் போர் கடமையில் இருக்கும் ஒரே கப்பல். அமெரிக்காவுடன் சேவையில் இருக்கும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அவை கிட்டத்தட்ட பாதிப்பில்லாதவை. மேலும், ஒரு எதிரி கூட பனிக்கட்டிக்கு அடியில் கப்பல் கண்டுபிடிக்கும் தொழில்நுட்ப விமான வழிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

நங்கூரச் சங்கிலியின் தடிமன் (ஒவ்வொரு இணைப்பும் ஒரு பூட் எடை) அல்லது கப்பலின் பீரங்கி பீப்பாய்களின் ஸ்வீப்பிங் ஆரம் (அதிக கோடைகால குடிசையின் அளவு "ஆறு ஏக்கர்") போன்ற எளிய விஷயங்கள் கூட உண்மையான அதிர்ச்சியையும் திகைப்பையும் ஏற்படுத்தும். ஆயத்தமில்லாத சாமானியர்.
கப்பல் வழிமுறைகளின் பரிமாணங்கள் வெறுமனே பெரியவை. இதுபோன்ற விஷயங்கள் சாதாரண வாழ்க்கையில் காணப்படவில்லை - அடுத்த கடற்படை தினத்தில் (வெற்றி நாள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சர்வதேச கடற்படை வரவேற்புரையின் நாட்களில், முதலியன) கப்பலுக்குச் செல்லும் போது மட்டுமே இந்த சைக்ளோபியன் பொருள்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம்.

உண்மையில், ஒரு நபரின் பார்வையில், சிறிய அல்லது பெரிய கப்பல்கள் இல்லை. கடல் உபகரணங்கள் அதன் பரிமாணங்களில் வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன - ஒரு கொர்வெட்டுக்கு அடுத்த கப்பலில் நின்று, ஒரு நபர் ஒரு பெரிய பாறைக்கு எதிராக மணல் துகள் போல் தெரிகிறது. ஒரு "சிறிய" 2,500-டன் கொர்வெட் ஒரு க்ரூஸர் போல் தெரிகிறது, மேலும் ஒரு "உண்மையான" கப்பல் பொதுவாக அமானுஷ்யமான அளவு மற்றும் மிதக்கும் நகரம் போல் தெரிகிறது.

இந்த முரண்பாட்டிற்கான காரணம் வெளிப்படையானது:

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஏவுகணை தாங்கி Pr. 941 "சுறா"

தண்ணீர் இதை எப்படி தாங்குகிறது?! நியூ ஜெர்சி போர்க்கப்பலின் கன்னிங் டவர்

ஆனால் க்ரூசர் "மாஸ்க்வா" இன்னும் வரம்பு இல்லை - அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் "நிமிட்ஸ்" மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 100 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது. ஆர்க்கிமிடிஸ் உண்மையிலேயே பெரியவர், அவருடைய அழியாத சட்டம் இந்த ராட்சதர்களை மிதக்க வைத்திருக்கிறது!

பெரிய வித்தியாசம்

எந்தவொரு துறைமுகத்திலும் காணக்கூடிய மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், கடற்படையின் நீருக்கடியில் உள்ள பாகம் அதிக அளவு திருட்டுத்தனத்தைக் கொண்டுள்ளது. தளத்திற்குள் நுழையும்போது கூட பார்ப்பது கடினம் - பெரும்பாலும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் சிறப்பு நிலை காரணமாக.

அணு தொழில்நுட்பங்கள், ஆபத்து மண்டலம், மாநில ரகசியம், மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள்; சிறப்பு பாஸ்போர்ட் ஆட்சியுடன் மூடப்பட்ட நகரங்கள். இவை அனைத்தும் "எஃகு சவப்பெட்டிகள்" மற்றும் அவர்களின் புகழ்பெற்ற குழுவினரின் பிரபலத்தை சேர்க்கவில்லை. அணுசக்தியால் இயங்கும் படகுகள் ஆர்க்டிக்கின் ஒதுங்கிய குகைகளில் அமைதியாக கூடு கட்டுகின்றன அல்லது தொலைதூர கம்சட்கா கடற்கரையில் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்கின்றன. சமாதான காலத்தில் படகுகள் இருந்ததாக எதுவும் கேள்விப்படவில்லை. அவை கடற்படை அணிவகுப்பு மற்றும் மோசமான "கொடி காட்சிக்கு" ஏற்றது அல்ல. இந்த நேர்த்தியான கருப்பு கப்பல்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம் கொலை.

"மிஸ்ட்ரல்" பின்னணியில் குழந்தை C-189

இந்த கேள்வியைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் - இது சம்பந்தமாக காட்சி எய்ட்ஸ் எதுவும் இல்லை. அருங்காட்சியக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் K-21 (Severomorsk), S-189 (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) அல்லது S-56 (Vladivostok) இரண்டாம் உலகப் போரின் அரை நூற்றாண்டு பழமையான "டீசல்கள்" மற்றும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உண்மையான அளவு பற்றி எந்த யோசனையும் கொடுக்கவில்லை. .

தடிமனான "மீன்" ஒரு கனரக மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.
கீழே ஒரு அமெரிக்க ஓஹியோ-வகுப்பு SSBN உள்ளது.
திட்ட 949A இன் நீருக்கடியில் "விமானம் தாங்கி கொலையாளி" என்று அழைக்கப்படுவது இன்னும் குறைவாக உள்ளது. "பேட்டன்" (இறந்த "குர்ஸ்க்" இந்த திட்டத்திற்கு சொந்தமானது).
திட்டம் 971 (குறியீடு) இன் பல்நோக்கு ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கீழ் இடது மூலையில் பதுங்கியிருந்தது.
விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள படகுகளில் மிகச் சிறியது நவீன ஜெர்மன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை 212 ஆகும்.

நிச்சயமாக, பொதுமக்களின் மிகப்பெரிய ஆர்வம் "சுறா" உடன் தொடர்புடையது (இது நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "டைஃபூன்" ஆகும்). படகு உண்மையில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: மேலோட்டத்தின் நீளம் 173 மீட்டர், கீழே இருந்து கேபினின் கூரை வரை உயரம் 9 மாடி கட்டிடத்திற்கு சமம்!

கூடுதலாக, மிதவையின் ஒரு பெரிய இருப்பு சுறாவை ஒரு சக்திவாய்ந்த பனிக்கட்டியாக மாற்றுகிறது. தொட்டிகள் வழியாக வீசும் போது, ஆர்க்கிமிடீஸின் சட்டத்தின்படி, படகு "விரைகிறது", ஒரு கல் போன்ற வலுவான ஆர்க்டிக் பனியின் 2 மீட்டர் அடுக்கு கூட அதை நிறுத்தாது. இந்த சூழ்நிலையின் காரணமாக, "சுறாக்கள்" வட துருவத்தின் பகுதிகள் வரை மிக உயர்ந்த அட்சரேகைகளில் போர் கடமையை மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆனால் மேற்பரப்பு நிலையில் கூட, சுறா அதன் பரிமாணங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வேறு எப்படி? - உலக வரலாற்றில் மிகப்பெரிய படகு!

நீங்கள் நீண்ட காலமாக சுறா காட்சியைப் பாராட்டலாம்:

"சுறா" மற்றும் 677 குடும்பத்தின் SSBNகளில் ஒன்று

படகு மிகவும் பெரியது, மேலும் இங்கு சேர்க்க எதுவும் இல்லை

நவீன SSBN திட்டம் 955 "போரே" ஒரு பிரம்மாண்டமான "மீன்" பின்னணியில்

காரணம் எளிதானது: இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒளி நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேலோட்டத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன: "சுறா" "கேடமரன்" திட்டத்தின் படி டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட இரண்டு நீடித்த ஹல்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. 19 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் நகலெடுக்கப்பட்டது (ஒவ்வொரு வலுவான கட்டிடத்திலும் 190 மெகாவாட் வெப்ப ஆற்றலுடன் ஒரு சுயாதீனமான அணு நீராவி உருவாக்கும் ஆலை OK-650 உள்ளது), அத்துடன் முழு குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பாப்-அப் தப்பிக்கும் காப்ஸ்யூல்கள் .. .

உயிர்வாழும் தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்களை எளிதாக வைப்பது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த மிதக்கும் ஹில்டன் போட்டியில் இருந்து வெளியேறியது என்று சொல்ல தேவையில்லை.

90-டன் "குஸ்கினா தாய்" ஏற்றப்படுகிறது. மொத்தத்தில், படகின் வெடிமருந்துகளில் 20 R-39 திட-உந்து SLBMகள் அடங்கும்.

"ஓஹியோ"

கேரியர் கொலையாளி

மற்றொரு நீருக்கடியில் அசுரன், அதன் இடப்பெயர்ச்சி ஓஹியோவின் சாதனைகளை விஞ்சியது (மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 14,700, நீருக்கடியில் - 24,000 டன்).

"பேட்டன்" மற்றும் "சுறா"

இரண்டு "தடிகள்"

« பைக்-பி"

மூன்றாம் தலைமுறை சோவியத் அணுசக்தி பல்நோக்கு படகுகளின் தொடர். சீவோல்ஃப் வகை அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்கு முன் மிகவும் வலிமையான நீருக்கடியில் ஆயுதம்.

ஆனால், "பைக்-பி" மிகவும் சிறியது மற்றும் பலவீனமானது என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை. அளவு என்பது ஒப்பீட்டு மதிப்பு. குழந்தை கால்பந்து மைதானத்தில் பொருந்தாது என்று சொன்னால் போதும். படகு பெரியது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 8100, நீருக்கடியில் - 12,800 டன் (சமீபத்திய மாற்றங்களில், இது மேலும் 1000 டன் அதிகரித்துள்ளது).

நான் ஏன் "எல்லாம்" என்று சொல்கிறேன்? ஒரு எடுத்துக்காட்டு: "பைக்" இன் நவீன அமெரிக்க படகு-அனலாக்கைக் கட்டுப்படுத்த - மீறமுடியாத நீருக்கடியில் கொலையாளி வகை, 130 பேர் கொண்ட குழுவினர் தேவை! அதே நேரத்தில், அமெரிக்கன், வழக்கம் போல், ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளுடன் வரம்பிற்கு நிறைவுற்றது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் 25% சிறியவை (இடப்பெயர்ச்சி - 6000/7000 டன்).

மூலம், ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வி: ஏன் அமெரிக்க படகுகள் எப்போதும் சிறியதாக இருக்கும்? இது உண்மையில் "சோவியத் மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் - உலகின் மிகப்பெரிய மைக்ரோ சர்க்யூட்களின்" தவறா?! பதில் சாதாரணமானதாகத் தோன்றும் - அமெரிக்க படகுகள் ஒற்றை-ஹல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக, மிதப்பு ஒரு சிறிய விளிம்பு. அதனால்தான் "லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" மற்றும் "வர்ஜீனியா" ஆகியவை மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சியின் மதிப்புகளில் இவ்வளவு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஒற்றை ஹல் மற்றும் இரட்டை ஹல் படகுகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்? முதல் வழக்கில், நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் ஒரு வலுவான மேலோட்டத்திற்குள் அமைந்துள்ளன. அத்தகைய ஏற்பாடு உள் அளவின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒற்றை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிதவையின் மிகக் குறைந்த விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், இது படகை சிறியதாக ஆக்குகிறது (நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு சிறியது) மற்றும் அமைதியானது.

சைதா விரிகுடாவில் (கோலா தீபகற்பம்) அணுக்கழிவு சேமிப்பு வசதி. டஜன் கணக்கான நீர்மூழ்கி உலை பெட்டிகள் தெரியும். அசிங்கமான "மோதிரங்கள்" ஒரு நீடித்த கேஸின் விறைப்பான விலா எலும்புகளைத் தவிர வேறில்லை (ஒளி வழக்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது)

இந்த திட்டத்திற்கும் குறைபாடுகள் உள்ளன மற்றும் அவற்றிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது: பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் ஈரமான மேற்பரப்புகளின் பரப்பளவு. இதன் நேரடி விளைவு என்னவென்றால், படகு அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது. மற்றும் ஒரு நீடித்த மற்றும் இலகுரக உடல் இடையே ஒரு அதிர்வு இருந்தால் ...

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள "இலவச இட ஒதுக்கீடு" பற்றி நீங்கள் கேட்கும்போது உங்களைப் புகழ்ந்து பேசாதீர்கள். ரஷ்ய "பைக்" இன் பெட்டிகளுக்குள், மொபெட்களை ஓட்டுவது மற்றும் கோல்ஃப் விளையாடுவது இன்னும் சாத்தியமற்றது - முழு இருப்பு பல ஹெர்மீடிக் பல்க்ஹெட்களை நிறுவுவதற்கு செலவிடப்பட்டது. ரஷ்ய படகுகளில் வசிக்கக்கூடிய பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 7 முதல் 9 அலகுகள் வரை இருக்கும். புகழ்பெற்ற "சுறாக்களில்" அதிகபட்சம் அடையப்பட்டது - 19 பெட்டிகள், ஒளி உடல் இடத்தில் சீல் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் தவிர.

ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் வலுவான மேலோட்டமானது காற்றுப்புகாத பல்க்ஹெட்களால் மூன்று பெட்டிகளாக மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மத்திய, உலை மற்றும் விசையாழி (நிச்சயமாக, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளின் அமைப்பைக் கணக்கிடவில்லை). அமெரிக்கர்கள் பாரம்பரியமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுக்களில் உள்ள உயர் தரமான ஹல் கட்டமைப்புகள், உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களை நம்பியிருக்கிறார்கள்.

அதே அளவில் இன்னொரு ஒப்பீடு. "நிமிட்ஸ்" வகையின் அணுசக்தி விமானம் தாங்கி அல்லது TAVKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" உடன் ஒப்பிடும்போது "சுறா" அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை என்று மாறிவிடும் - விமானம் தாங்கிகளின் பரிமாணங்கள் முற்றிலும் அமானுஷ்யமானவை. பொது அறிவு மீது தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி. இடதுபுறத்தில் சிறிய மீன் - டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "வர்ஷவ்யங்கா"

கடலின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் உள்ள நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் பள்ளிகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இவை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் பெரியவை.

பிறந்த தருணத்திலிருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாநிலங்களின் போர்த் திறனில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது, அது பங்கேற்கும் இராணுவ நடவடிக்கையைப் பொறுத்து தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்புப் பணிகளைச் செய்கிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது திட்டம் 941 "சுறா" 1972 இல் சோவியத் யூனியனில் வேலை தொடங்கியது. 1981 முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்த திட்டம்சோவியத் கடற்படையில் சேவையில் நுழைந்து, இன்றுவரை அதை எடுத்துச் செல்கிறது. மொத்தத்தில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 6 பிரதிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, இதன் நீளம் 172.8 மீட்டர், ஹல் அகலம் 23.3 மீட்டர் மற்றும் 48 ஆயிரம் டன் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 160 பணியாளர்களுக்கு சேவை செய்கிறது, அவர்கள் 180 நாட்கள் வரை தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில் இருக்க முடியும்.

சுறா திட்டத்தின் நீருக்கடியில் ராட்சதருக்கு, 2.5 மீட்டர் பனி அடுக்கு கூட பயங்கரமானது அல்ல, அது வெளிப்படும் போது எளிதில் உடைந்துவிடும், இதன் மூலம் வட துருவத்தில் போர் சேவையின் சாத்தியத்தை உறுதி செய்கிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 20 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் உள்ளன.

2வது இடம்

மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடர்பான சர்ச்சையில் சுறாவின் நேரடி போட்டியாளர் ஓஹியோ திட்டம் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள். மேலோட்டத்தின் நீளம் 170.7 மீட்டர், அகலம் 12.8 மீட்டர், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 18,750 டன். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சேவையின் ஆரம்பம் 1981 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. அதிகபட்சமாக 550 மீட்டர் டைவிங் ஆழத்துடன், ஓஹியோ திட்டம் சுறாவை 50 மீட்டர் தாண்டியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் 155 பேர், ஆயுதங்கள் - 24 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள். மொத்தத்தில், திட்டத்தின் இருப்பு காலத்தில், 18 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 12 தற்போது சேவையில் உள்ளன.

திட்டம் 955 போரே இந்த தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது, ரஷ்ய பொறியாளர்களின் மூளை 170 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 13.5 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 24 ஆயிரம் டன்களை எட்டுகிறது, மேலும் அதன் குழுவினர் 107 பேர்.

போரே 90 நாட்கள் வரை தன்னாட்சி வழிசெலுத்தலில் இருக்க முடியும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 16 ஏவுகணைகள் உள்ளன. மொத்தத்தில், இந்த திட்டத்தின் 3 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் மேலும் 8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறியியல் தீர்வை செயல்படுத்துவது 2013 இல் தொடங்கியது, தற்போது இது உலகளாவிய நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுமானத்தில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டமாகும்.

திட்டம் 667 BDRM "டால்பின்" - ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பொறியாளர்களின் யோசனையின் மற்றொரு வெற்றிகரமான உருவகம். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீளம் 167.4 மீட்டர், மேலோட்டத்தின் அகலம் 11.7 மீட்டர், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 18.2 ஆயிரம் டன்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் 135 முதல் 140 பேர் வரை ஆயுத வளாகத்திற்கு சேவை செய்கிறார்கள், இதில் 16 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் அடங்கும். "டால்பின்" அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 650 மீட்டர் அடையும். திட்டத்தின் பணிகள் 1984 இல் தொடங்கியது, அதன் பிறகு 7 படகுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. தன்னாட்சி வழிசெலுத்தல் நேரம் 90 நாட்களை அடைகிறது.

பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வாங்கார்ட் ”, நான்கு பிரதிகள் அளவில் உருவாக்கப்பட்டது, 149.9 மீட்டர் நீளம், 12.8 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 15.9 ஆயிரம் டன் நீருக்கடியில் இடமாற்றம் உள்ளது. வழிசெலுத்தலின் சுயாட்சி 70 நாட்கள் ஆகும். கப்பலின் பணியாளர்கள் 134 பேர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 16 ஏவுகணைகள் உள்ளன. திட்டத்தின் வளர்ச்சி 1986 இல் தொடங்கியது, முதல் கப்பல் 1993 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

6வது இடம்

திட்டம் "வெற்றி" , பிரெஞ்சு பொறியியலாளர்கள் மற்றும் வான்கார்ட் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, நான்கு பிரதிகளில் பொதிந்துள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீளம் 138 மீட்டர், ஹல் அகலம் 12.5 மீட்டர் மற்றும் நீருக்கடியில் இடமாற்றம் 14,335 டன்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்கள் 121 பேர் உள்ளனர். "ட்ரையம்ஃபான்" என்ற ஆயுதம் 16 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை வழங்குகிறது. திட்ட வளர்ச்சி 1989 இல் தொடங்கியது. அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம் 400 மீட்டர் ஆகும், இது 70-100 மீட்டர் வரை நேர்மறையான திறன் கொண்டது.

Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி