ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் பின்புற இடைநீக்கம்ஒரு VAZ 2110 காரில், காரின் பின்னால் இருந்து கீழே இருந்து வரும் சிறப்பியல்பு தட்டுகள் அல்லது பிற வெளிப்புற ஒலிகளால் இதை தீர்மானிக்க முடியும்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

உள்நாட்டு பத்துகளுக்கான பின்புற இடைநீக்க வடிவமைப்பின் முக்கிய நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• இடைநீக்கத்தின் அடிப்படையானது ஒரு ஜோடி பின்தங்கிய ஆயுதங்கள் ஆகும், அவை இணைக்கும் கற்றை மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• நெம்புகோலின் பின்புற மேற்புறத்தில் குறைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஏற்றுவதற்கு அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு கண் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது;
• சக்கர அச்சு மற்றும் பிரேக் வழிமுறைகளைப் பாதுகாக்க வெளிப்புறத்தில் ஒரு விளிம்பு பற்றவைக்கப்படுகிறது;
• முன்னால் புஷிங் கைகளில் உலோக அமைதியான தொகுதிகள் உள்ளன, அவை உடல் பக்க உறுப்புகளில் போல்ட் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன;
• கீழே இருந்து, பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ் கோப்பையில் ஓய்வெடுக்கிறது;
• மேலே இருந்து, நீரூற்றுகள் வளைவில் ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட சிறப்பு ஆதரவுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி ஒரு ஆதரவு வாஷர் மற்றும் ஒரு ரப்பர் குஷன் மூலம் ஒரு நட்டு பயன்படுத்தி ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• தொலைநோக்கி ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பரின் கீழ் பகுதி சஸ்பென்ஷன் டிரெயிலிங் கையின் பின்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்ப்ரஷன் மற்றும் ரீபவுண்டில் வேலை செய்கிறது.

10 இல் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நம்பகமானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் நீரூற்றுகள், ரப்பர்-உலோக மூட்டுகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்ஸ் ஆகும். வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம்.

சாத்தியமான முறிவுகள்

காரை ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் வெளிப்புறமாக தட்டுதல் சத்தம் கேட்கலாம், இது பல காரணங்களால் ஏற்படலாம்:

• தேய்மானம் அல்லது சேதம் காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்வதை நிறுத்தி விட்டது;
• கம்பி கட்டுதல் தளர்வாகிவிட்டது;
• தடியின் இருக்கை உடைந்தது;
• ரப்பரால் செய்யப்பட்ட புஷிங்ஸ் இறுதியாக தேய்ந்துவிட்டன;
• ஸ்பிரிங் சப்போர்ட் கப் அல்லது ஸ்பிரிங் சிதைந்து, வெடித்து அல்லது உடைந்துவிட்டது;
• ரப்பரால் செய்யப்பட்ட பஃபர்-லிமிட்டரும் அழிக்கப்பட்டது.

ஒரு தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மிகத் தெளிவான அறிகுறி உறுப்பு இருந்து கசிவுகள் ஆகும்.

இடைநீக்கத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் காரின் ஒரு மூலையிலிருந்து பின்புற பகுதியைக் கூர்மையாக அழுத்தி, அதைக் கூர்மையாக விடுவிக்க வேண்டும். கார் எவ்வளவு நேரம் ஆடும் என்று பாருங்கள். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்ட்ரட்ஸுடன் எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், இயக்கங்கள் நிறுத்த 1-2 சுழற்சிகள் போதும். ஊஞ்சல் நீண்ட காலம் நீடித்தால், இடைநீக்கத்திற்கு பழுது தேவை.

பரீட்சை

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தோல்வியுற்றால், அதை மாற்றுவது மிகவும் பகுத்தறிவு தீர்வு. தோல்வியுற்ற பின்புற சஸ்பென்ஷன் உறுப்பை சரிசெய்வது சாத்தியம், ஆனால் இதற்கு தகுதிகள், அனுபவம் மற்றும் அறிவு தேவைப்படும்.

மாற்றீடு பெரும்பாலும் எளிமையானது மற்றும் குறைந்த நிதி ஆதாரங்கள் செலவழிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, இன்று சந்தையில் உள்ள பாகங்களின் தேர்வு மிகப்பெரியது, மலிவான சீன தயாரிப்புகள் முதல் விலையுயர்ந்த, மிகவும் நம்பகமான இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை.

VAZ 2110 காரில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகளை சரிபார்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குவோம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகளை மாற்றும்போது, ​​​​பழுதுபார்ப்பு ஜோடிகளாக செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது இடதுபுறத்தில் வலது பக்கம்ஒரே நேரத்தில். ஒரு பக்கத்தில் உள்ள உறுப்பு அப்படியே இருந்தாலும், மற்றொன்று உடைந்தாலும் இதைச் செய்ய வேண்டும்.

நாங்கள் பிரித்து அசெம்பிள் செய்கிறோம்

காரின் பின்புற இடைநீக்கத்தை அகற்றும் பணியை மாற்றுவதற்கு அல்லது சரிசெய்வதற்கு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் தனிப்பட்ட கூறுகள்அமைப்புகள்.

உங்கள் VAZ 2110 இன் இந்த யூனிட்டைப் பிரித்து மீண்டும் இணைக்க உதவும் வழிமுறைகளைப் படிக்க உங்களை அழைக்கிறோம்.

1. உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பெருகிவரும் கொட்டைகளை தளர்த்தவும். அதே நேரத்தில், அது திரும்பாதபடி கம்பியைப் பிடிக்கவும்.
2. சக்கரங்களை அகற்ற ஒரு பலா மூலம் உடலின் பின்புறத்தை உயர்த்தவும்.
3. கேபிள்களை அகற்றுதல் கை பிரேக், இதை ஒரு சட்டசபையாகச் செய்வது நல்லது - பிரேக் டிரம்ஸை அகற்றவும், பேட் டிரைவிலிருந்து கேபிள் முனைகளைத் துண்டிக்கவும், பிரேக் ஷீல்டிலிருந்து ஷெல்லைத் துண்டிக்கவும். அடுத்து, உடலுக்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன.
4. அடுத்த கட்டமாக குழல்களை மற்றும் பின்புற பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டரை துண்டிக்க வேண்டும்.
5. சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் பிராக்கெட்டுகளின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டாண்டுகளில் காரை இறக்கவும்.
6. உடல் தொடர்பாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் ஃபாஸ்டென்சர்களை வெளியிடவும்.
7. உடலின் பின்புறத்தை மீண்டும் உயர்த்தி, கீழ் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
8. மேற்கொள்ளப்படும் வேலையைப் பொறுத்து, நீரூற்றுகள், பம்பர் பஃபர் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை அகற்றுவது நல்லது.
9. பக்க உறுப்பினர்களுக்கு பீமைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை நீங்கள் அவிழ்த்தவுடன், பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம் வெளியிடப்படலாம்.
10. பிரேக் கவசம் அல்லது மையத்தை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற, நீங்கள் அவற்றின் பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்க்க வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, உறுப்புகளை அகற்றி, உங்களுக்குத் தேவையானதைச் செய்யுங்கள்.

முக்கியமான சட்டசபை விதிகள்

அசெம்பிள் செய்யும் போது பல உள்ளன முக்கிய விதிகள்கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டியவை.

• அசெம்பிளி வேலையின் போது வசந்தத்தின் கீழ் முனை கோப்பையின் நீட்சிக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும்;
• நீரூற்றுகள் அதே விறைப்பு குழுவில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இடைநீக்க உறுப்பு குறிக்கப்பட்ட நிறத்தின் மூலம் விறைப்பு குழுவை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்;
• காரை தரையில் குறைப்பதன் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை இறுதியாக இறுக்குவது அவசியம், இதனால் காரின் எடையிலிருந்து நிலையான சுமை இடைநீக்கத்தில் செயல்படுகிறது.

டியூனிங்

VAZ 2110 க்கான பின்புற இடைநீக்கத்தின் தொழிற்சாலை பதிப்பு ஒரு சார்பு வடிவமைப்பு ஆகும். ஆனாலும் நவீன கார்கள்அவர்களில் பெரும்பாலோர் பல இணைப்பு சுயாதீன இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இன்று, ரஷ்யாவில் பல நிறுவனங்கள் கிட்களை உற்பத்தி செய்கின்றன, அவை பின்புறத்தில் ஆன்டி-ரோல் பார்களுடன் ஒரு சுயாதீனமான கட்டமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் டஜன் கணக்கானவற்றை டியூன் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இத்தகைய கருவிகள் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

இந்த மாற்றத்தின் நன்மை என்னவென்றால், கிட் நிலையான மவுண்ட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, ​​நீங்கள் விரும்பினால், கேம்பர், கால் மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்யலாம்.

சார்பிலிருந்து சுயாதீன இடைநீக்கத்திற்கு டியூனிங் செய்வது ஆறுதல் மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்கள் தொங்கும் நேரத்தை குறைக்கிறது. இது ஆற்றல் மிகுந்த, அதிக திடமான ரேக்குகளை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

சாதன அம்சங்கள்

பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம் இரண்டு பின்னோக்கி கைகள் 13 (படம். 4-19) மற்றும் ஒரு இணைப்பான் 12 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அவை வலுவூட்டல்கள் மூலம் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

பின்புறத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை இணைப்பதற்கான கண்கள் கொண்ட அடைப்புக்குறிகள் 14 சஸ்பென்ஷன் கைகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது, அதே போல் விளிம்புகள் 15, பின் சக்கர அச்சுகள் சக்கர பிரேக் ஷீல்டுகளுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. முன்பக்கத்தில், சஸ்பென்ஷன் கைகளில் வெல்டட் புஷிங்ஸ் 16 உள்ளன, அதில் ரப்பர்-மெட்டல் கீல்கள் 1 அழுத்தப்பட்டு, சஸ்பென்ஷன் கைகளை முத்திரையிடப்பட்ட-வெல்டட் அடைப்புக்குறிகளுடன் இணைக்கும் கீல்கள் வழியாக செல்கின்றன, அவை வெல்டட் போல்ட் மூலம் உடல் பக்க உறுப்பினர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹப் 13 (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) ஹப் பேரிங் போலவே இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு தாங்கி 12 உள்ளது முன் சக்கரம், ஆனால் அளவில் சிறியது. முன் சக்கர மையத்தைப் போலல்லாமல், உள் தாங்கி வளையம் ஹப்பில் உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட குறுக்கீட்டுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அச்சு 14 இல் தாங்கி 12 ஒரு இடைநிலைப் பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பின்புற இடைநீக்கத்தை அகற்றுதல் மற்றும் பிரித்தல்

வாகனத்தை லிப்ட் அல்லது ஆய்வு பள்ளத்தில் வைக்கவும். பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள டிரங்க் அலமாரியை அகற்றி, உடலில் ஷாக் அப்சார்பர்களை பொருத்துவதை மறைக்கும் பிளக்குகளை அகற்றவும். A.57070 குறடு மூலம் கம்பியைப் பிடித்து, உடலில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளைத் தளர்த்தவும்.

வீல் கவர்களை அகற்றி பின் சக்கர நட்களை தளர்த்தவும்.

காரின் பின்புறத்தை உயர்த்தி, சக்கரங்களை அகற்றவும்.

பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் கேபிள் அசெம்பிளியை அகற்றுவதன் மூலம்:

- உடல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கைகளுக்கு கேபிள்களை இணைப்பதைத் துண்டிக்கவும்;

- பிரேக் டிரம்ஸை அகற்றவும்;

- பிரேக் பேட் மேனுவல் டிரைவ் லீவர்களில் இருந்து கேபிள் முனைகளைத் துண்டிக்கவும், பிரேக் ஷீல்டுகளில் இருந்து ஷெல் எண்ட் ஃபிளேஞ்ச்களும்.

சர்வீஸ் பிரேக் லைன்களில் இருந்து பிரேக் ஹோஸ்களை துண்டிக்கவும், பிரேக் திரவம் கசிவதைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கவும்.

லாக் வாஷரையும் பின்னர் அச்சில் இருந்து ஷேக்கிலையும் அகற்றுவதன் மூலம் சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் பிராக்கெட்டில் இருந்து மீள் பின் பிரேக் பிரஷர் கண்ட்ரோல் ஆர்மைத் துண்டிக்கவும்.

சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் பிராக்கெட்டுகளின் கீழ் 67.7822.9532 ஆதரவுடன் 67.7822.9512 ஸ்டாண்டுகளை வைப்பதன் மூலம் வாகனத்தை குறைக்கவும். உடலில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, வாஷர் 3 (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் ரப்பர் மெத்தைகள் 6 ஐ அகற்றவும்.

காரின் முன் சக்கரங்களின் கீழ் நிறுத்தங்களை வைக்கவும், காரின் பின்புறத்தை உயர்த்தி, நீரூற்றுகள், பாதுகாப்பு கவர்கள் 1 கம்பிகள் மற்றும் பஃபர்ஸ் 2 சுருக்க பக்கவாதத்தை அகற்றவும்.

சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் மவுண்டிங் பிராக்கெட்டுகளை பாடி சைட் மெம்பர்களில் இருந்து துண்டித்து, ஷாக் அப்சார்பர்கள் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம் அசெம்பிளியை அகற்றவும்.

சஸ்பென்ஷன் கைகளில் இருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைத் துண்டிக்கவும். பிரேக் ஷீல்டு அல்லது வீல் ஹப்பை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், பிரேக் பேட்களை அகற்றி, போல்ட்களை அவிழ்த்து 10 வீல் ஹப் ஆக்சில் மற்றும் பிரேக் ஷீல்டை சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் ஃபிளேன்ஜில் பாதுகாத்து, ஷீல்டு மற்றும் ஆக்சில் 14ஐ ஹப் 13 மற்றும் பேரிங் கொண்ட அசெம்பிளியாக அகற்றவும். 12.

தாங்கியை மாற்றுவது அவசியமானால், முதலில் மையத்தின் அச்சு 1 (படம் 4-22) ஐ அழுத்தவும், அதே நேரத்தில் உள் தாங்கி இனத்தின் உள் பாதி அச்சில் இருக்கும். அச்சில் சிறப்பு அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தி உலகளாவிய இழுப்பான் மூலம் அதை அகற்றவும். பின்னர் தக்கவைக்கும் வளையம் 3 ஐ அகற்றி, தாங்கி 4 ஐ அழுத்தி, தாங்கியின் உள் இனத்திற்கு ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்துங்கள். தாங்கியை அழுத்துவதற்கு முன், ஹப் விளிம்பில் சிப்பிங் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, உள் குழியை, குறிப்பாக பேரிங் கடையில், நன்கு சுத்தம் செய்யவும்.

சஸ்பென்ஷன் கைகளின் ரப்பர்-மெட்டல் கீல்கள் தேய்ந்து அல்லது சேதமடைந்தால், போல்ட்களிலிருந்து கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களைத் துண்டிக்கவும். கருவி 67.7823.9537 ஐப் பயன்படுத்தி, நெம்புகோல் புஷிங்களில் இருந்து ரப்பர்-உலோக மூட்டுகளை அழுத்தவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை

பிரித்தெடுத்தல்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டை பிரிப்பதற்கான வரிசையிலிருந்து சற்று வேறுபடுகிறது, அதாவது:

- ஆதரவு 21 ஐ அகற்றிய பிறகு (படம் 4-21 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் குறடு 67.7811.9510 உடன் நட்டு 22 ஐ அவிழ்த்த பிறகு, வேலை செய்யும் சிலிண்டர் 28 உடன் தடி 20 மற்றும் அதன் பாகங்களை தொட்டியில் இருந்து அகற்றவும்;

- ஒரு குறடு 67.7824.9518-005 ஐப் பயன்படுத்தி, வேலை செய்யும் சிலிண்டரிலிருந்து தடி வழிகாட்டி புஷிங் 27 ஐ அகற்றவும், பின்னர் தடியுடன் பிஸ்டனை அகற்றி திரவத்தை வடிகட்டவும்;

- முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டை பிரித்தெடுக்கும் போது விவரிக்கப்பட்ட நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, சுருக்க மற்றும் மீளுருவாக்கம் வால்வுகளை பிரித்து, கம்பியிலிருந்து அனைத்து பகுதிகளையும் அகற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது, மாண்ட்ரல் 67.7824.9513-004 ஐப் பயன்படுத்தி சிலிண்டரில் சுருக்க வால்வு அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் கம்பியில் அமைந்துள்ள பகுதிகளை எளிதாக்க, வழிகாட்டி 67.7824.9518-003 ஐப் பயன்படுத்தவும். குறடு 67.7824.9518–002, இறுக்கமான முறுக்கு 68.6–88.2 N·m (7–9 kgf·m) மூலம் நீர்த்தேக்க நட்டை இறுக்கவும்.

தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கிறது

சரிபார்க்கும் முன், அனைத்து பகுதிகளையும் நன்கு கழுவவும். கழுவும் போது, ​​கரைப்பான்களிலிருந்து ரப்பர் பாகங்களை பாதுகாக்கவும்.

சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள்.

சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள், இணைப்பான் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பீம் வலுவூட்டல்களின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். குறிப்பிட்ட பீம் உறுப்புகளின் விரிசல் அல்லது சிதைப்பது கண்டறியப்பட்டால், சஸ்பென்ஷன் ஆயுதக் கூட்டங்களை மாற்றவும். வெல்டிங் மற்றும் நேராக்க வேலை அனுமதிக்கப்படவில்லை, இது சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் மீறலுக்கு வழிவகுக்கும். கருவி 67.7824.9519 ஐப் பயன்படுத்தி, சஸ்பென்ஷன் கைகள் சிதைக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

கை விளிம்புகளில் திரிக்கப்பட்ட துளைகள் சேதமடையவில்லை மற்றும் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், நூல்களை நேராக்கவும், சாத்தியமற்றது என்றால், இடைநீக்க ஆயுதங்களை மாற்றவும்.

சஸ்பென்ஷன் கைகளின் ரப்பர்-டு-மெட்டல் கீல்களின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். அவை மாற்றப்பட வேண்டும்:

- சிதைவுகள் மற்றும் ரப்பரின் ஒரு பக்க "புடிப்பு" ஏற்பட்டால்;

- கீலின் வெளிப்புற முனையில் ரப்பரை வெட்டி அணியும்போது.

நீரூற்றுகள்.

நீரூற்றுகளை ஆய்வு செய்யுங்கள். சுருள்களின் விரிசல் அல்லது சிதைவு காணப்பட்டால், வசந்தத்தை மாற்றவும்.

சுருள்கள் தொடும் வரை ஸ்பிரிங் மூன்று முறை அழுத்துவதன் மூலம் வசந்த தீர்வு சரிபார்க்கவும். பின்னர் 3187 N (325 kgf) சுமையை வசந்தத்திற்குப் பயன்படுத்தவும். குறிப்பிட்ட சுமையின் கீழ் ஸ்பிரிங் எச் (படம் 4-23) நீளம் குறைந்தபட்சம் 233 மிமீ (ஏற்றுமதிக்காக வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கு 223 மிமீ) இருக்க வேண்டும். வெள்ளை (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு மஞ்சள்) அடையாளங்கள் (வகுப்பு A) 240 மிமீ நீளம் (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு 230 மிமீ) குறைவாக இருந்தால், அதன் அடையாளத்தை கருப்பு (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு பச்சை) ) (வகுப்பு B) என மாற்றவும்.

வசந்தத்தின் அச்சில் வசந்தத்தை சுருக்கவும், மற்றும் ஆதரவு மேற்பரப்புகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு கோப்பைகள் மற்றும் உடலின் மேற்பரப்புகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

ரப்பர் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட் பேட்களின் நிலையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அவற்றை புதியதாக மாற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்பு பாகங்கள்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலை மற்றும் செயல்திறனை நீங்கள் பின்வருமாறு மதிப்பீடு செய்யலாம்:

- செங்குத்து நிலையில் (தடி மேலே) பல முழு நீட்டிப்பு-அமுக்க பக்கவாதம் செய்யவும், அதன் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தடி டிப்ஸ் அல்லது ஜாம் இல்லாமல் நகர வேண்டும். ரீபவுண்ட் (நீட்டிப்பு) போது விசை சுருக்கத்தின் போது விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், தட்டுகள் அல்லது பிற வெளிப்புற சத்தங்கள் இருக்கக்கூடாது, அதே போல் திரவ கசிவு.

இந்த குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்;

- குறைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி லக்ஸின் ரப்பர் புஷிங்ஸ் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்; தேவைப்பட்டால், 67.7823.9539 கருவியைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மாற்றவும்;

- ரப்பர் பேட்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும் 6 (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) கம்பியைப் பாதுகாக்கவும்; அவை அழிக்கப்பட்டால் அல்லது சேதமடைந்தால் அவற்றை மாற்றவும்;

- தாங்கல் 2 மற்றும் தடியின் பாதுகாப்பு உறை 1 இன் நிலையை சரிபார்க்கவும். உறை சேதமடைந்து, நேரடி அழுக்குகளிலிருந்து தண்டைப் பாதுகாக்கவில்லை என்றால், அதை மாற்றவும். சுருக்க ஸ்ட்ரோக் பஃபர் அழிக்கப்பட்டாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ அதை மாற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நிலை மற்றும் செயல்திறனின் மிகவும் துல்லியமான சரிபார்ப்பு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டைனமோமீட்டர் ஸ்டாண்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது ("முன் சஸ்பென்ஷன்" துணைப்பிரிவில் "டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் பின் சஸ்பென்ஷனைச் சரிபார்த்தல்" என்பதைப் பார்க்கவும்).

வீல் ஹப்கள், தாங்கு உருளைகள்.

வீல் ரிம் மவுண்டிங் போல்ட்களுக்கான திரிக்கப்பட்ட துளைகளின் நிலை மற்றும் மண் வளையத்தின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும். மையத்தை இரு திசைகளிலும் சுழற்று, அது சீராக உருளும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த தாங்கு உருளைகளை அழுத்துவதற்கு A.74186 மற்றும் அழுத்துவதற்கு 67.7853.9574 ஐப் பயன்படுத்தி மாற்றவும். மாண்ட்ரல் 67.7853.9584 ஐப் பயன்படுத்தி ஹப் அழுத்தப்படுகிறது.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி மற்றும் நிறுவல்

பின்வருவனவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவற்றின் தலைகீழ் வரிசையில் பின்புற இடைநீக்கத்தை அசெம்பிள் செய்து நிறுவவும்:

- 67.7823.9537 கருவியைப் பயன்படுத்தி சஸ்பென்ஷன் கையின் புஷிங்கில் ரப்பர்-மெட்டல் கீலை அழுத்தவும்;

- அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவவும், அதனால் கீழ் கோப்பையில் "B" புள்ளி (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) சக்கரத்தை எதிர்கொள்ளும்;

74.5–96 மற்றும் 66.6–82.3 Nm (7.6–9.8 மற்றும் 6.8–8.4 kgf·m) முறுக்குகளுக்கு ஏற்ப, கீழ் ஷாக் அப்சார்பர் லக்குகள் மற்றும் மவுண்டிங் போல்ட்களுக்கான நட்களை அடைப்புக்குறிகளுக்குப் பாதுகாப்பதற்கான போல்ட்களை ஒரு நிலையான சுமையுடன் இறுக்கவும். 3136 N (320 kgf);

- சஸ்பென்ஷன் கை அடைப்புக்குறிகளை 31.4–39.2 N·m (3.2–4.1 kgf·m) வரை பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கவும்;

- பின்புற சக்கர ஹப் தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில், மாண்ட்ரல், புதிய தாங்கியை மையத்தில் அழுத்தும் போது, ​​தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தில் மட்டுமே அழுத்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அழுத்திய பிறகு, தக்கவைக்கும் வளையம் 3 ஐ நிறுவவும் (படம் 4-22 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் ஹப் அச்சு 1 இல் அழுத்தவும். இந்த வழக்கில், மாண்ட்ரல் தாங்கியின் உள் வளையத்தில் அழுத்த வேண்டும். தாங்கியை மாற்றிய பின், ஒரு புதிய அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட நட்டை வேறு வாகனத்தில் நிறுவி, அதை 186.3–225.6 N·m (19–23 kgf·m) முறுக்குவிசையில் இறுக்கவும், அதே நேரத்தில் ஹப்பை இரு திசைகளிலும் திருப்பவும்; கொட்டை பூட்டு.

நட்டு இறுக்குவதன் மூலம் வீல் ஹப் தாங்கு உருளைகளில் விளையாட்டை அகற்ற அனுமதிக்கப்படவில்லை. முன் மற்றும் பின் சக்கர ஹப் நட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு இணைப்பு 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புக்கு கண்டிப்பாக ஒத்திருக்க வேண்டும்.

முன் இடைநீக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட அதே வகுப்பின் பின்புற இடைநீக்கத்தில் நீரூற்றுகளை நிறுவவும்.

விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், முன் இடைநீக்கத்தில் வகுப்பு A ஸ்பிரிங்ஸ் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு இந்த வகுப்பின் நீரூற்றுகள் எதுவும் இல்லை, பின் சஸ்பென்ஷனில் வகுப்பு B ஸ்பிரிங்ஸை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது முன் சஸ்பென்ஷன் IN இல் வகுப்பு A ஸ்பிரிங்ஸ் நிறுவப்பட்டிருந்தால், பின்புற இடைநீக்கத்தில் ஒரு ஸ்பிரிங்ஸ்.

இடைநீக்கத்தை நிறுவிய பின், இரத்தப்போக்கு பிரேக்கிங் சிஸ்டம்.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள், அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் தீர்வு முறைகள்

சுருள்கள் தொடும் வரை ஸ்பிரிங் மூன்று முறை அழுத்துவதன் மூலம் வசந்த தீர்வு சரிபார்க்கவும். பின்னர் 3187 N (325 kgf) சுமையை வசந்தத்திற்குப் பயன்படுத்தவும். குறிப்பிட்ட சுமையின் கீழ் ஸ்பிரிங் எச் (படம் 4-23) நீளம் குறைந்தது 233 மிமீ (ஏற்றுமதிக்காக வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கு 223 மிமீ) இருக்க வேண்டும். வெள்ளை (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு மஞ்சள்) அடையாளங்கள் (வகுப்பு A) 240 மிமீ நீளம் (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு 230 மிமீ) குறைவாக இருந்தால், அதன் அடையாளத்தை கருப்பு (ஏற்றுமதி வாகனங்களுக்கு பச்சை) (வகுப்பு B) என மாற்றவும்.

வசந்தத்தின் அச்சில் வசந்தத்தை சுருக்கவும், மற்றும் ஆதரவு மேற்பரப்புகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு கோப்பைகள் மற்றும் உடலின் மேற்பரப்புகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

ரப்பர் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட் பேட்களின் நிலையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அவற்றை புதியதாக மாற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்பு பாகங்கள்.அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலை மற்றும் செயல்திறனை நீங்கள் பின்வருமாறு மதிப்பீடு செய்யலாம்:

ஒரு செங்குத்து நிலையில் (தடி மேலே) பல முழு டென்ஷன் மற்றும் கம்ப்ரஷனைச் செய்யவும், அதன் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தடி நகர வேண்டும்.

தோல்விகள் மற்றும் நெரிசல்கள் இல்லாமல் தொடர்பு. ரீபவுண்ட் (நீட்டிப்பு) போது விசை சுருக்கத்தின் போது விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், தட்டுகள் அல்லது பிற வெளிப்புற சத்தங்கள் இருக்கக்கூடாது, அதே போல் திரவ கசிவு.

இந்த குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்;

குறைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி லக்ஸின் ரப்பர் புஷிங்ஸ் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்; தேவைப்பட்டால், 67.7823.9539 கருவியைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மாற்றவும்;

ரப்பர் பேட்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும் 6 (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) தடியைப் பாதுகாக்கவும்; அவை அழிக்கப்பட்டால் அல்லது சேதமடைந்தால் அவற்றை மாற்றவும்;

தடியின் தாங்கல் 2 மற்றும் பாதுகாப்பு உறை 1 இன் நிலையை சரிபார்க்கவும். உறை சேதமடைந்து, நேரடி அழுக்குகளிலிருந்து தண்டைப் பாதுகாக்கவில்லை என்றால், அதை மாற்றவும். சுருக்க ஸ்ட்ரோக் பஃபர் அழிக்கப்பட்டாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ அதை மாற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நிலை மற்றும் செயல்திறனின் மிகவும் துல்லியமான சரிபார்ப்பு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டைனமோமீட்டர் ஸ்டாண்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது ("முன் சஸ்பென்ஷன்" துணைப்பிரிவில் "டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் பின் சஸ்பென்ஷனைச் சரிபார்த்தல்" என்பதைப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 4-22. பின் சக்கர மைய பாகங்கள்: 1 - ஹப் அச்சு; 2 - அழுக்கு-பிரதிபலிப்பு வளையம்; 3 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 4 தாங்கி; 5 - சக்கர மையம்; 6 - உந்துதல் வாஷர்; 7 - நட்டு; 8 - சீல் வளையம்; 9 ஹப் தொப்பி

வீல் ஹப்கள், தாங்கு உருளைகள்.வீல் ரிம் மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் மண் வளையத்தின் பொருத்தத்திற்கான திரிக்கப்பட்ட துளைகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும். மையத்தை இரு திசைகளிலும் சுழற்று, அது சீராக உருளும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த தாங்கு உருளைகளை அழுத்துவதற்கு A.74186 மற்றும் அழுத்துவதற்கு 67.7853.9574 ஐப் பயன்படுத்தி மாற்றவும். மாண்ட்ரல் 67.7853.9584 ஐப் பயன்படுத்தி ஹப் அழுத்தப்படுகிறது.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி மற்றும் நிறுவல்

பின்வருவனவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவற்றின் தலைகீழ் வரிசையில் பின்புற இடைநீக்கத்தை அசெம்பிள் செய்து நிறுவவும்:

கருவி 67.7823.9537 ஐப் பயன்படுத்தி சஸ்பென்ஷன் கையின் புஷிங்கில் ரப்பர்-மெட்டல் கீலை அழுத்தவும்;

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவவும், அதனால் குறைந்த கோப்பையில் "பி" (படம் 4-20 ஐப் பார்க்கவும்) சக்கரத்தை எதிர்கொள்ளும்;

74.5-96 மற்றும் 66.6-82.3 Nm (7.6-9.8 மற்றும் 6.8-8.4) முறுக்குவிசைகளுக்கு ஏற்ப, ஷாக் அப்சார்பர்களின் கீழ் லக்ஸையும், போல்ட்களுக்கான நட்களையும் அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கும் போல்ட்களையும் இறுக்கவும்.

அரிசி. 4 23. பின்புற இடைநீக்க வசந்தத்தை சரிபார்க்க அளவுருக்கள்

படத்தில்:

1. ரப்பர்-உலோக கீல்;
2. சஸ்பென்ஷன் கை பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி;
3. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உறை;
4. சுருக்க முன்னேற்றம் தாங்கல்;
5. உறை கவர்;
6. ஆதரவு வாஷர்;
7. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மெத்தைகள்;
8. ஸ்பேசர்;
9. அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி;
10. இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட்;
11. பின்புற இடைநீக்கம் வசந்தம்;
12. நெம்புகோல் இணைப்பான்;
13. பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம் கை;
14. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி;
15. விளிம்பு;
16. நெம்புகோல் புஷிங்.

VAZ காரில் முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன் உள்ளது.

அதன் அமைப்பு: ஒரு பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம், இது பெருக்கிகள் மூலம் ஒரு இணைப்பான் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளமான கைகளை உள்ளடக்கியது; இந்த கைகளின் பின்புற பகுதிகளுக்கு அடைப்புக்குறிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் விளிம்புகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பின் சக்கர பிரேக் பொறிமுறையின் அச்சுகள் மற்றும் கவசங்கள் இந்த விளிம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெம்புகோல்களின் முன்புறத்தில், புஷிங்ஸ் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, அதில் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் அழுத்தப்படுகின்றன. ஷாக் அப்சார்பர் கிண்ணத்திற்கு எதிராக ஒரு பக்கத்தில் சுருள் நீரூற்றுகள் ஓய்வெடுக்கின்றன, மறுபுறம் கார் பாடிக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு மவுண்ட். டெலஸ்கோபிக், ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் கீழ் பகுதியில் உள்ள கை அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல் பகுதியில் அவை ரப்பர் குஷன் மற்றும் சப்போர்ட் வாஷரைப் பயன்படுத்தி முள் கட்டுதலுடன் ஆதரவில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மையத்தில் ஒரு ரேடியல் தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முன் மையங்களில் உள்ள தாங்கிக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் அது அளவு சிறியது. கொள்கையளவில், இவை அனைத்தும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் முக்கிய கூறுகள்.

பின்புற சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை மாற்றுவது எப்படி?

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன்: முன் சக்கரங்களின் கீழ் நிற்கவும், கியர்பாக்ஸ் லீவரை 1 வது வேகத்திற்கு அமைக்கவும்

அடுத்த கட்டம் அகற்றுவது பின் இருக்கை, அல்லது மாறாக அவரது முதுகு.

நட்டை அவிழ்ப்பதன் மூலம் மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏற்றத்தை விடுவிக்கவும்.

VAZ 2110 இன் பின்புறத்தை பலாவுடன் உயர்த்தி, பலாவுக்கு அடுத்ததாக இரண்டு ஆதரவை வைக்கவும் (சஸ்பென்ஷன் பீமின் கீழ் ஆதரவை வைக்க வேண்டாம்!).

இந்த கட்டத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பயோனெட் மேல் மவுண்ட்டை அகற்றி, வசந்தத்துடன் சேர்த்து அதை அகற்றுவோம்.

நாங்கள் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள ஆதரவு வாஷரை வெளியே எடுத்து, சக்கரத்திலிருந்து ஸ்பிரிங் கேஸ்கெட்டை நன்றாக வெளியே எடுக்கிறோம்.

மேல் ஆதரவிலிருந்து தலையணையை வெளியே எடுக்கிறோம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து வசந்தத்தை அகற்றவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது, கீழ் மவுண்ட் மற்றும் புஷிங் மீது குஷன் நீக்க.

VAZ 2110 காரின் பின்புற இடைநீக்கம் முதலில் ஒரு பக்கத்திலும், மறுபுறத்திலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் செயலிழப்புகளில் இது போன்ற விஷயங்கள் அடங்கும்: வாகனம் ஓட்டும்போது பின்புறத்திலிருந்து தட்டுதல் அல்லது சத்தம், எந்த திசையிலும் கார் ரோல், "முறிவுகள்".

சத்தம் ஏற்பட்டால், அணிந்த பாகங்களை மாற்றுவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்க முடியும்: புஷிங்ஸ், ஸ்பிரிங்ஸ். ஷாக் அப்சார்பர் மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் நட்டுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

தோல்வியுற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதை நீங்கள் தாமதப்படுத்தக்கூடாது, இது காரின் மற்ற கூறுகளின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

அனைத்து போது சீரமைப்பு பணி VAZ 2110 இன் பின்புற இடைநீக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, காற்றோட்டம் மற்றும் கசிவுகளுக்கான பிரேக் அமைப்பை சரிபார்க்கவும். பார்க்கிங் பிரேக்கையும் சரிசெய்யவும்.

பக்கம் 1 இல் 2

VAZ-2110 இன் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை

பின்புற இடைநீக்கம் சார்ந்தது, 12 சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் 10 இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

சஸ்பென்ஷனின் முக்கிய சுமை தாங்கும் உறுப்பு, பின்தொடரும் ஆயுதங்கள் 14 மற்றும் இணைப்பான் 13 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கற்றை ஆகும், இது வலுவூட்டல்கள் மூலம் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகிறது. பின்புறத்தில், ஷாக் அப்சார்பர்களை இணைப்பதற்கான லக்ஸுடன் கூடிய அடைப்புக்குறிகள் 15 மற்றும் பின்புற சக்கர அச்சுகள் மற்றும் பிரேக் ஷீல்டுகளை இணைப்பதற்கான விளிம்புகள் சஸ்பென்ஷன் கைகளில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. முன்பக்கத்தில், நெம்புகோல் 14 ல் பற்றவைக்கப்பட்ட புஷிங்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் 3 சைலண்ட் பிளாக்கின் மைய புஷிங் வழியாக ஒரு போல்ட் செல்கிறது, அடைப்புக்குறிக்குள் நெம்புகோலை இணைக்கிறது. உடல் ஸ்பார். சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் 12 அதன் கீழ் முனையுடன் ஷாக் அப்சார்பர் நீர்த்தேக்கத்திற்கு பற்றவைக்கப்பட்ட கோப்பையிலும், அதன் மேல் முனையில், ரப்பர் கேஸ்கெட் 11 வழியாகவும், உள்ளே இருந்து உடல் வளைவுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட ஆதரவில் உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் கண் சஸ்பென்ஷன் கையின் அடைப்புக்குறி 15 க்கு போல்ட் செய்யப்பட்டு, அதன் தடியானது மேல் ஆதரவுஇடைநீக்கம் இரண்டு ரப்பர் பட்டைகள் 8 (ஆதரவின் கீழே ஒன்று, மற்றொன்று மேல்) மற்றும் ஒரு ஆதரவு வாஷர் 7 (நட்டுக்கு கீழ்) வழியாக ஸ்பிரிங்ஸ். ஹப் முன் சக்கர ஹப் தாங்கியைப் போலவே இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கி உள்ளது, ஆனால் சிறியது. அச்சில் தாங்கும் பொருத்தம் இடைநிலை (சிறிய குறுக்கீடு அல்லது அனுமதியுடன்). செயல்பாட்டின் போது, ​​தாங்கி சரிசெய்தல் அல்லது மசகு எண்ணெய் நிரப்புதல் தேவையில்லை. நட்டு இறுக்குவதன் மூலம் விளைந்த நாடகத்தை அகற்ற அனுமதிக்கப்படாது; மையத்தை அழுத்தும் போது, ​​தாங்கி அழிக்கப்படுகிறது, எனவே தாங்கி நல்ல நிலையில் இருந்தால், மையத்தை பிரிப்பதற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் நீக்குவதற்கான முறைகள்