Aviation English para sa mga technician. Teknikal na Ingles sa paglipad
Ang pakikipag-usap sa air traffic control gamit ang mga tamang salita ay isang uri ng sining. Ang mabisang parirala sa paglipad ay pinagsasama ang pagiging maikli at ang paghahatid ng kumpleto at tamang impormasyon.
Tinitiyak ng pag-broadcast ng mahaba at detalyadong impormasyon na nasa dispatcher ang lahat ng impormasyong kailangan niya, ngunit ang mga monologue na ito ay tumatagal ng airtime. Kung gumagana ang controller sa lima pang sasakyang panghimpapawid (AC) at dapat na mag-isyu ng mga dispatch command sa napapanahong paraan, hindi niya ito magagawa hangga't hindi mo pinapatay ang mikropono. Ang ganitong pagkaantala ay maaaring makaapekto sa kaligtasan ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang pagbibigay ng impormasyon na masyadong maikli ay nagreresulta sa karaniwang pagtatanong sa iyo ng dispatcher para sa mga detalye. Kapag nangyari ito, nasira ang kaiklian.
Kaya paano ka matututong maayos na pagsamahin ang kaiklian at impormasyon? Sa parehong paraan na natututo ka ng iba pang mga kasanayan - pag-aaral at pagsasanay.
Direktoryo ng Impormasyon sa Aeronautical
Aeronautical Information Manual (AIM)- ang pinakamahusay na mapagkukunan para sa pagkakaroon ng karanasan at kinakailangang parirala sa larangan ng mga komunikasyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Dahil ito ay Federal Aviation Administration (FAA), kung gayon ang handbook din ang pinaka-makapangyarihang mapagkukunan para sa pagsunod sa mga panuntunan sa paglipad ng instrumento. Hindi tulad ng Federal Aviation Regulations, ang Aeronautical Information Manual ay hindi legal na may bisa, ngunit ito ang pinaka-up-to-date at detalyadong source ng FAA na inirerekomendang mga pamamaraan.
Paano matuto ng aviation English
Ang pangunahin at pinakamahalagang bagay sa pag-aaral ng mga tamang salita ay huwag matakot na gumamit ng mga maling salita. Anuman ang form na iyong ginagamit, ang layunin ay lumikha ng isang koneksyon. Habang nag-aaral ka, lalawak ang iyong bokabularyo at parirala, kaya mag-relax kapag nakikipag-ugnayan ka sa dispatcher.
Ang Seksyon 2 ng Kabanata 4 ng Aeronautical Information Handbook "Phraseology at teknikal na paraan para sa mga komunikasyon sa radyo" ay nagbibigay ng batayan para sa lahat ng komunikasyon sa abyasyon. Ang maikling seksyong ito ay sumasaklaw sa lahat ng mga pangunahing kaalaman: teknikal na paraan ng komunikasyon sa radyo, ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng komunikasyon sa radyo, mga call sign ng sasakyang panghimpapawid, mga call sign ng mga istasyon ng radyo sa lupa, at International Civil Aviation Organization (ICAO/ICAO). Tulad ng lahat ng iba pang mga seksyon ng Aeronautical Information Handbook, nagbibigay ito ng mga halimbawa ng mga tamang salita at expression na gagamitin. Halimbawa, nauunawaan ng isang air traffic controller na ang mga estudyanteng piloto ay nag-aaral pa lamang at nalulugod na magbigay ng kinakailangang tulong kung ang mga mag-aaral ay nagpapakilala sa kanilang sarili. Kung titingnan mo ang Kabanata 4-2-e ng Aeronautical Information Manual, makikita mo ang lahat ng kailangan mong sabihin, halimbawa: “Dayton Tower, ito ay Fleetwing isa dalawa tatlo apat, estudyanteng piloto. (control tower Dayton, ito ang Fleetwing isa dalawa tatlo apat, - piloto ng estudyante.) "
Sa Aeronautical Information Manual makikita mo ang mga katulad na halimbawa ng mga paliwanag at mensahe para sa halos lahat ng posibleng sitwasyon. Dahil pag-iisipan mo kung ano ang iyong gagawin sa paparating na aralin, suriin ang nauugnay na seksyon bago mo isakay ang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Halimbawa, ikaw at ang iyong instructor ay nasa flight at papalapit sa isang airfield na may control tower sa Class D airspace. Tumutugon ang controller sa iyong tawag sa radyo tulad ng sumusunod: "Trainer one two three four, standby (Instructor one two three four, wait.)." Dahil ginagamit ng controller ang call sign ng sasakyang panghimpapawid, nangangahulugan ito na nakapagtatag ka na ng radio contact at maaaring pumasok sa Class D airspace (at maingat na ipagpatuloy ng mga maingat na piloto ang kanilang paglipad).
Ang pag-aaral ng bagong wika ay halos imposible kung susubukan mong matutunan ang diksyunaryo. Bilang karagdagan sa pagbabasa ng Aeronautical Information Manual, kailangan mong isawsaw ang iyong sarili sa totoong mundo ng mga komunikasyon sa radyo ng ATC.
Dahil ang iyong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng intercom ng sasakyang panghimpapawid na konektado sa isang magnetic recorder, madali kang makakapagtala ng mga komunikasyon sa radyo ng ATC. Binibigyang-daan ka ng magnetic recorder na i-replay ang mga ipinadalang mensahe na hindi mo naintindihan sa unang pagkakataon, at nagbibigay din ito sa iyo ng pagkakataong suriin kung gaano mo kahusay ginamit ang mga tamang salita habang nasa byahe. Maaari ka ring makinig sa mga mensahe ng air traffic controller sa iyong kaginhawahan gamit ang isang walkie-talkie o aviation frequency receiver.
Hindi alintana kung paano ka nakikinig sa mga komunikasyon sa radyo (tumanggap ng mga mensahe sa radyo), kapag nakarinig ka ng bagong parirala sa isang frequency, isulat ito upang makita mo ang kahulugan nito sa bahay. Halimbawa, kung nakakatanggap ka ng mga mensahe ng impormasyon sa visual na flight rules sa radar mula sa air traffic controller (paggabay sa flight). Naririnig mo ang controller na nagsasabi sa isa pang piloto: "Bumaba at panatilihin ang limang libo (bumaba at panatilihin ang taas na limang libo)." Ito ay tila ganap na malinaw sa iyo. Pinayuhan ng controller ang piloto na gumamit ng instrument flight rules para bumaba at manatili sa 5,000 talampakan. Ngunit pagkatapos ay maririnig mo ang controller na nagsasabi sa ibang piloto "bumaba sa pagpapasya ng piloto, magpanatili ng limang libo (bumaba sa pagpapasya ng piloto at panatilihin ang taas na limang libo)". Mula sa konteksto ng mensahe, naiintindihan mo na ang salitang "discretion" ay nagpapahiwatig ng ilang uri ng pagpili, ngunit anong uri ito ng pagpili? Seksyon ng direktoryo ng impormasyon sa aeronautical “Pilot/Controller Glossary (P/CG)” sumasagot sa iyong mga katanungan. “Ang mensaheng ito ay nangangahulugan na ang air traffic controller ay hindi nangangailangan ng piloto na magsimula ng pag-akyat/pagbaba kapag na-clear ng controller. Maaaring piliin ng piloto na manatili sa itinakdang taas at gamitin ang kanyang paghuhusga upang magpasya kung kailan babaguhin ang altitude at kung gaano kalaki ang ibaba o aakyat."
Sa pagsasalita tungkol sa mga pagpipilian, ano ang dapat mong gawin sa unang pagkakataon na sasabihin sa iyo ng isang dispatcher ang isang bagay na dapat mong gawin nang mag-isa? Dapat itong ipaliwanag sa iyo ng iyong tagapagturo bago ka lumipad nang mag-isa. Hindi ito ipinaliwanag sa akin ni Mine. Sa unang pagkakataon na narinig ko ang terminong ito ay nasa isang solo flight, at hindi alam kung ano mismo ang gusto ng controller mula sa akin, medyo nag-alala ako. Alam na alam ng controller ang Pilot/Control Glossary at sinabi niya sa akin, nang walang mincing na mga salita, na "ang mga pagpipilian ay alinman sa magsagawa ng conveyor landing at takeoff, isang missed approach, isang low approach, isang full stop landing na sinusundan ng takeoff, o landing. na may ganap na paghinto.” Ang isang magandang layunin para sa bawat mag-aaral sa pagsasanay sa paglipad ay upang matuto ng bagong entry sa glossary bawat araw.
Paggamit ng wika
Ang pag-aaral ng mga tamang salita para makipag-usap sa mga air traffic controller ay kalahati lamang ng kailangan mong matutunan. Kailangan mo ring matutunan kung paano gamitin ang mga ito dahil ang mga salita at pariralang ito ay dapat maging bahagi ng iyong bokabularyo sa Ingles ng aviation. Ito ay lalong mahalaga kung plano mong makakuha ng rating ng instrumento. Kung ikukumpara sa iyong unang pagsasanay, ang paglipad ng instrumento ay mas malalim. Anumang bagay na matututunan mo bago ka magsimulang matutong lumipad ng instrumento ay magpapadali sa iyong pag-aaral.
Habang nag-aaral para sa iyong pribadong lisensya ng piloto, marami kang pagkakataong magtrabaho kasama ang air traffic control. Maaaring hindi makakalipad ang mga recreational pilot sa airspace kung saan kinakailangan ang mga komunikasyon sa radyo na may kontrol sa trapiko sa himpapawid, ngunit magandang ideya na matutong gumamit ng mga tamang salita. Makakatulong sa kanila ang kaalamang ito sa mga hindi inaasahang sitwasyon at maihanda din ang pribadong piloto para sa kanyang pribadong lisensya ng piloto kung ipagpapatuloy niya ang kanyang pagsasanay.
Sa panahon ng iyong pagsasanay, matututo kang magtrabaho kasama ang mga ground controller at control tower. Paano ang pagsubaybay sa pag-alis? Ang mga nakagawiang kahilingan sa ATC sa panahon ng iyong paglipad sa ruta ay nagbibigay sa iyo ng karagdagang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan. Magiging mas komportable ka rin kung makikipag-usap ka sa air traffic controller, na kung paano ka makakakuha ng handa na mapagkukunan ng mga bagong pariralaEnglish ng Aviation.
Kung nagtatrabaho ka sa isang controller sa diskarte sa Class B o C airspace, hilingin sa kanya na ilipat ang iyong tawag sa Center sa halip na tapusin ang serbisyo ng radar. Kung hindi ka maikonekta ng controller sa Center on approach, hilingin ang frequency ng Center at makipag-ugnayan sa kanya mismo. Tumawag lamang sa dalas na ibinigay sa iyo, ibigay ang iyong tanda at posisyon sa pagtawag, pagkatapos ay idagdag ang: "humiling ng pagsunod sa paglipad./humihiling ng pagsubaybay sa paglipad."
Kung mapagsilbihan ka ng Center controller, bibigyan ka niya ng transponder code at impormasyon sa iba pang radar-identified aircraft na malapit sa iyo. Kung siya ay masyadong abala at tumangging magbigay sa iyo ng flight tracking, huwag mag-alala. Ang mga dispatser ay hindi tumatanggi nang walang dahilan. Ginagawa nila ito dahil sa palagay nila na ang mga antas ng trapiko ay umabot sa isang punto kung saan ang karagdagang pagsisikip mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng mga panuntunan sa paglipad ng instrumento ay maaaring makaapekto sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit nila.
Kung hindi ka humiling o hindi makakuha ng flight tracking, hindi ka ipinagbabawal ng batas na makinig sa dalas ng air traffic controller at pakikipag-usap ng controller sa ibang sasakyang panghimpapawid. Sino ang nakakaalam? Kung pagkatapos ng 15 minuto ay maririnig mong malinaw ang airspace, maaaring sulit na humiling muli ng tulong mula sa controller.
Karamihan sa mga komunikasyon sa air traffic controller na maririnig mo ay nauugnay sa sasakyang panghimpapawid na gumagalaw sa ilalim ng mga panuntunan sa paglipad ng instrumento. Karamihan sa parirala ay magiging nakalilito at kumplikado sa simula. Tulad ng anumang bagong kasanayan, magiging mas madali ito sa paglipas ng panahon.
Makinig sa kung paano tumugon ang mga piloto sa mga mensahe ng air traffic controller. Ang paggaya sa iba ay kung paano tayo matututong gumamit ng mga parirala nang tama (at hindi tama). Ang paghahanap ng mga bagong parirala at salita sa Aeronautical Information Manual ay magbibigay-daan sa iyong mas maunawaan kung ano ang iyong naririnig at makilala ang mga "tama" na mensahe mula sa mga "mali".
Kapag nasa frequency ka ng air traffic controller, huwag mag-alala na hindi mo maririnig ang lahat ng sinasabi ng controller dahil sa bilis ng kanyang pagsasalita. Kung ang controller ay nakipag-ugnayan sa iyo at nagsimulang magsalita nang mas mabilis kaysa sa iyong naiintindihan, mayroong isang remedyo sa pilot/dispatcher glossary - tanungin ang controller "magsalita nang mas mabagal" / magsalita nang mas mabagal.
Paghula ng Salita
Maaari mong pataasin ang iyong bilis ng pang-unawa ng impormasyon kung alam mo kung ano ang aasahan kapag nagpapadala ng isang partikular na mensahe. Ang mga tagubilin sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ay higit sa lahat ay binubuo ng mga numero na sinusundan ng mga keyword na nagpapahiwatig ng kahulugan ng mga numerong iyon. Halimbawa, sa likod ng pariralang " umakyat at mapanatili/makamit hanggang sa...at mapanatili....” Ang pamamahagi ng taas ay palaging sumusunod. Madalas pinagsasama ng mga dispatcher ang tatlong salita sa isa - " umakyat at panatilihin", ngunit malinaw nilang pinangalanan ang mga halaga ng taas, halimbawa: "isa-dalawang-libo". Kinikilala ng isang bihasang piloto ang isang pangkat ng mga salita at alam na ang mga salita ay sinusundan ng mga halaga ng altitude.
Ang bawat pagtuturo ng air traffic controller ay may kanya-kanya mga keyword at format. Halimbawa, ang pangalan at dalas ng air traffic control base ay palaging sumusunod sa salitang "Contact" - "Makipag-ugnayan sa Hometown Tower sa one-two-three-point-four.", at sa likod ng mga salita "Fly Heading" kadalasan ang compass heading ay ipinahiwatig sa anyo ng tatlong numero - “Fly heading zero-niner-zero./Sundan ang kursong zero-nine-zero”. Ang mga tagubilin sa pag-alis ay mga pagbubukod. Maaaring sabihin sa iyo ng dispatcher ng control center "Panatilihin ang runway heading/Sundin ang runway course.« Sa kasong ito, alam mo na na ang mga tagubilin sa pag-alis ay ibinigay.
Anuman ang impormasyong ipinadala, dapat walang tanong sa isip ng piloto o ng controller na pareho silang pinag-uusapan. Kung mayroon kang tanong, ang "i-verify" ay isang salita na magagamit mo upang matiyak na mayroon kang tamang impormasyon. Halimbawa, sasabihin mo: " I-verify ang Hometown Tower sa one-two-three-point-four/Kumpirmahin ang kontrol ng Hometown sa dalas ng isa-dalawa-tatlong-tuldok apat“, kung sa tingin mo ay hindi mo narinig ang dalas ng control center.
Kailangan mong matutong gumamit ng mga tamang salita para sa maraming dahilan, at ang kaligtasan ang pinakaunang dahilan. Ang isa pang dahilan ay ang katotohanan na ang ibig sabihin ng "pag-uusap" ay maglalaan ka ng mas kaunting oras sa pakikipag-usap sa controller ng trapiko sa himpapawid at gugugol ang natitirang oras mo sa kasiyahan sa iyong paglipad.
Ang glossary ng pilot/controller ay opisyal na pinagmulan“well-chosen words” sa Estados Unidos. Mahahanap ito ng mga piloto sa Aeronautical Information Manual at mahahanap ito ng mga controllers sa Air Traffic Control Manual. Nasa ibaba ang ilang mga sipi mula sa glossary ng pilot/controller na maaaring gawing mas maigsi ang iyong susunod na pakikipag-usap sa isang air traffic controller at mas ligtas ang iyong paglipad.
ABEAM- Ang ibig sabihin ng "beam" ay ang isang punto o bagay ay matatagpuan humigit-kumulang sa isang anggulo ng 90 degrees sa kanan o kaliwa na may paggalang sa linya ng aktwal na landas ng sasakyang panghimpapawid. Ang sinag ay nagpapahiwatig ng isang pangkalahatang posisyon, hindi isang tiyak na punto.
AMININ- Kumpirmahin na natanggap mo ang aking mensahe.
AFIRMATIBO-Oo.
NA-block-isang pariralang ginamit upang ipahiwatig na ang isang mensahe sa radyo ay nagulo o naantala dahil sa maraming sabay-sabay na mensahe sa radyo.
CLEARED PARA SA TAKEOFF-Pahintulot ng air traffic controller para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid.
CLEARED PARA SA OPTION-Air traffic controller clearance para sa landing na may napalampas na approach, low approach, missed approach, landing na may stop, pagkatapos ay lumipad, o landing na may full stop sa pagpapasya ng piloto. Karaniwang ginagamit ito sa pagsasanay upang masuri ng tagapagturo ang kadete sa ilalim ng pagbabago ng mga sitwasyon.
CLEARED SA LUPA-Pahintulot mula sa air traffic controller na mapunta ang sasakyang panghimpapawid. Ang mensaheng ito ay maririnig kung ang mga kondisyon ng trapiko sa himpapawid at mga pisikal na kondisyon ng paliparan ay nalalaman.
SARADO NA TRAPIKO-Mga sunud-sunod na operasyon na kinasasangkutan ng mga pagpapatakbo ng pag-alis at pag-landing [conveyor landing at takeoff] o paglapit sa mababang altitude kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay sumusunod sa isang paikot na landas ng paglipad sa ibabaw ng paliparan.
BILIS-Ginagamit ng air traffic control kapag kinakailangan ang mabilis na kasunduan upang maiwasan ang pag-unlad ng isang hindi maibabalik na sitwasyon.
FLY HEADING(degrees) - nagpapaalam sa piloto ng kursong dapat niyang sundin. Maaaring lumiko o magpatuloy ang piloto sa isang tiyak na direksyon ng compass upang sumunod sa mga tagubilin sa air traffic controller. Ang piloto ay dapat lumiko at sumunod sa mas maikling kurso maliban kung iba ang direksyon ng air traffic controller.
NATITIRANG FUEL- isang pariralang ginagamit ng mga piloto o controller kapag pinag-uusapan ang dami ng gasolina na aktwal na natitira sa board. Kapag nagpapadala ng naturang impormasyon bilang tugon sa isang tanong mula sa isang controller o isang piloto na nagpasimula ng isang babala na mensahe ng impormasyon sa isang air traffic controller, ang mga piloto ay dapat na ipahiwatig ang TINANTAYANG BILANG NG MINUTO na ang paglipad ay maaaring ipagpatuloy sa dami ng natitirang gasolina. Ang lahat ng reserbang gasolina ay DAPAT NA NAKA-ON sa tinukoy na oras, pati na rin ang pagwawasto para sa mga error sa fuel level control system.
UMIKOT KA-Pagtuturo sa piloto na huwag gumawa ng diskarte. Maaaring sumunod ang mga karagdagang tagubilin. Maliban kung ipinapayo ng air traffic controller, ang isang sasakyang panghimpapawid na kinokontrol ng VFR o isang sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng visual approach ay dapat na lumipad sa runway, umakyat sa taas ng itinatag na ruta at magsimulang umikot sa airfield sa pamamagitan ng flight segment " sa isang kahon" pagkatapos ng unang kumalat. Ang isang piloto na lumilipad sa ilalim ng mga panuntunan sa paglipad ng instrumento habang nagsasagawa ng diskarte sa instrumento ay dapat sumunod sa itinatag na pamamaraan ng hindi nasagot na diskarte o patuloy na sundin ang mga tagubilin ng air traffic controller; hal: "Maglibot" (mga karagdagang tagubilin kung kinakailangan).
MAY MGA NUMERO-Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa mga air traffic controller na nakatanggap lamang sila ng impormasyon sa runway, hangin, at altimeter.
PAANO MO AKO NARINIG?-Isang tanong na may kaugnayan sa kalidad ng impormasyong ipinadala, at nangangailangan din upang matukoy kung gaano kakumpleto ang impormasyong natanggap.
IDENT-Hiling sa piloto na i-activate ang aircraft transponder identification function. Makakatulong ito sa controller na kumpirmahin ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid o makilala ang sasakyang panghimpapawid. Huwag malito sa aircraft transponder, na nangangahulugang pagtatakda ng transponder code o operating mode ng transponder, hal. Mode C, na nagbibigay ng impormasyon sa altitude na ibinibigay sa iyo ng controller.
AGAD-AGAD-Ginagamit ng air traffic controller kapag kailangan ng agarang aksyon para maiwasan ang paparating na sitwasyon.
MAINTAIN-Kung ito ay tumutukoy sa antas sa alidade/antas ng paglipad, ang termino ay nangangahulugan na kinakailangan na manatili sa tinukoy na antas sa antas ng alidade/paglipad. Parirala "umakyat at" o "bumaba at" karaniwang nauuna sa salitang "panatilihin" at mga halaga ng taas; Halimbawa: "bumaba sa antas ng flight 5,000 at magpanatili". Tulad ng para sa iba pang mga tagubilin sa air traffic controller, ang termino ay ginagamit sa literal na kahulugan nito; hal: "panatilihin ang VFR flight."
GUMAWA NG MAIKLING PAGDARATING-Ginamit ng air traffic controller upang payuhan ang piloto na baguhin ang pattern ng trapiko upang makagawa ng maikling huling diskarte.
MAYDAY-International radiotelephone signal ng panganib. Kapag inulit ng tatlong beses, ito ay nagsasaad ng napipintong mortal na panganib at ang mabilis na tulong ay kailangan.
MINIMUM FUEL-Ipinapahiwatig na ang supply ng gasolina sa board ay umabot sa isang antas kung saan posible lamang ang kaunting pagkaantala pagdating sa destinasyon. Hindi ito isang emergency, ngunit isang babala lamang ng isang emergency na maaaring mangyari kung maantala.
NEGATIBO- "Hindi" o "ipinagbabawal" o "ito ay hindi tama."
NEGATIVE CONTACT-Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa mga air traffic controller na ang isang naunang inilabas na sasakyang panghimpapawid ay wala sa paningin. Maaaring sundan ito ng mensahe mula sa piloto sa dispatcher na may kahilingang kontrolin ang trapiko sa himpapawid. Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa mga air traffic controller na hindi nila nagawang makipag-ugnayan sa mga air traffic controller sa inilalaang dalas.
KONTAK sa RADAR-Ginamit ng air traffic controller upang ipaalam sa sasakyang panghimpapawid na ito ay natukoy sa screen ng radar at bibigyan ng gabay sa paglipad hanggang sa mawala ang signal ng radar.
WINAWI ANG RADAR SERVICE-Ginamit ng air traffic controller upang ipaalam sa piloto na magtatapos ang serbisyo sa sandaling mawala ang sasakyang panghimpapawid mula sa screen ng radar. Awtomatikong winakasan ang serbisyo ng radar at walang ibibigay na tulong sa piloto sa mga sumusunod na kaso: 1. Tumanggi ang sasakyang panghimpapawid na ibigay ang IFR plan nito maliban sa Class B, C airspace, isang terminal radar service area, o kung saan inaalok ang radar service. 2. Ang isang sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng instrument approach, visual approach, o visual approach ay lumapag o inutusang baguhin ang dalas ng advisory service. 3. Isang sasakyang panghimpapawid na lumapag sa ilalim ng VFR at nakatanggap ng radar service mula sa airport control tower sa Class B, at C airspace, sa aerodrome radar service area, o kung saan ang ganitong uri ng serbisyo ay ibinibigay, ay lumapag; o sa lahat ng iba pang paliparan gaya ng ipinahiwatig ng control tower o sa pamamagitan ng mga serbisyo sa pagpapayo. 4. Nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang radar approach nito.
BASAHIN BALIK-Ulitin ang aking mensahe.
ULAT-Ginagamit upang turuan ang mga piloto na linawin ang tinukoy na impormasyon sa air traffic controller; hal.: "Suriin ang flight sa Hamilton VHF omnidirectional radio beacon station"
SABIHIN MULI-Ginagamit kapag humihiling na ulitin ang huling mensahe. Karaniwang tumutukoy sa isang mensahe o bahagi ng ipinadalang impormasyon na hindi malinaw sa tatanggap; Halimbawa: "Sabihin muli ang lahat pagkatapos ng ABRAM VOR."
SABIHIN ANG ALTITUDE-Ginagamit ng air traffic controller upang matukoy ang nakatalagang altitude/flight ng aircraft. Habang umaakyat o bumababa ang sasakyang panghimpapawid, dapat iulat ng piloto ang ipinahiwatig na altitude, na bilugan sa pinakamalapit na 100 talampakan.
SABI NG HEADING-Ginagamit ng air traffic controller kapag hinihiling ang patungo sa sasakyang panghimpapawid. Dapat iulat ng piloto ang kasalukuyang heading ng sasakyang panghimpapawid.
DAHAN-DAHANG MAGSALITA-Ginagamit sa komunikasyon sa pagsasalita na may kahilingan na bawasan ang bilis ng pagsasalita.
SQUAWK(Mode, code, function) - ina-activate ang mga espesyal na mode/code/function ng aircraft radio transponder, halimbawa: "Squawk two-one-zero-five/Itakda ang transponder code two-one-zero-five." Ang posisyon ng ipinahiwatig na mode ay hindi nangangahulugan na ang piloto ay dapat pindutin ang transponder identification button.
STAND BY-Ipinapahiwatig na ang controller o piloto ay dapat na huminto ng ilang segundo, karaniwan ay para tugunan ang ibang tauhan o para dumalo sa mas mataas na priyoridad na gawain. Nangangahulugan din na "maghintay", tulad ng sa parirala: “Maghintay para sa clearance/maghintay ng pahintulot”. Dapat muling itatag ng tagalikha ng tawag ang pakikipag-ugnayan kung ang pagkaantala ay mas matagal kaysa karaniwan. Ang "Stand by" ay hindi nagbibigay ng pahintulot, ngunit hindi rin ito pagtanggi.
TAXI SA POSISYON AT HAWAK-Ginamit ng air traffic controller upang payuhan ang piloto na mag-taxi papunta sa runway para sa papaalis na sasakyang panghimpapawid sa isang posisyon sa panimulang linya at maghintay. Hindi pa ito pahintulot na mag-alis. Ginagamit kapag ang pag-alis ay hindi maaaring isagawa dahil sa katotohanan na ang runway ay inookupahan ng ibang sasakyang panghimpapawid o para sa iba pang mga kadahilanan.
TAMA YAN-Naunawaan mo nang tama ang lahat.
TRAPIKO-Isang terminong ginamit ng air traffic controller para tumukoy sa isa o higit pang sasakyang panghimpapawid.
TRAPIKO SA TINGIN-Ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa mga air traffic controller na ang isang dating inilabas na sasakyang panghimpapawid ay nasa loob ng visual range.
HINDI KAYA-Ipinapahiwatig ang hindi pagsunod sa mga tinukoy na tagubilin, kinakailangan, o pahintulot.
I-VERIFY-Pakikumpirma ang impormasyon; hal: “kumpirmahin ang tinukoy na taas. "
Ang sistema ng air conditioning ay ganap na awtomatiko.
Nagbibigay ito ng tuluy-tuloy na pag-renew ng hangin at nagpapanatili ng pare-pareho, napiling temperatura sa sumusunod na tatlong zone: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Ang tatlong zone na ito ay malayang kinokontrol.
Ang hangin ay ibinibigay ng pneumatic system, sa pamamagitan ng:
- Dalawang pack flow control valves, Dalawang pack, Ang mixing unit, na pinaghahalo ang hangin na nagmumula sa cabin at ang pack.
Pagkatapos ay ipinamamahagi ang hangin sa sabungan at sa cabin.
Ang regulasyon ng temperatura ay ino-optimize sa pamamagitan ng hot air pressure na nagre-regulate ng valve, at ang trim air valves na nagdaragdag ng mainit na hangin, na tinapik sa itaas ng mga pack, sa mixing unit.
Sa isang emergency, ang isang ram air inlet ay maaaring magbigay ng ambient air sa mixing unit.
Ang regulasyon sa temperatura ay kinokontrol ng dalawang Air Conditioning System Controller, Flight deck at temperatura ng cabin ay maaaring mapili mula sa AIR COND panel ng sabungan.
Ang isang control panel ay ibinibigay sa Forward Attendant Panel. Sa panahon ng cruise, maaaring baguhin ng cabin crew ang bawat temperatura ng cabin zone na pinili mula sa cockpit, na may limitadong awtoridad na ± 2.5 f. (±4.5ff)
Ang mababang presyon ng hangin ay ibinibigay sa unit ng paghahalo sa pamamagitan ng koneksyon sa lupa.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
Opsyon 2
1. Isalin sa Russian
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT DESCRIPTION - PANGKALAHATANG |
Ang electrical power system ay binubuo ng isang three-phase 115/200 V 400 Hz constant-frequency AC system at a28 V DC system.
Ang mga electrical transient ay katanggap-tanggap para sa kagamitan.
Ang komersyal na supply ay may pangalawang priyoridad.
Sa normal na pagsasaayos, ang electrical power system ay nagbibigay ng AC power.
Ang isang bahagi ng AC power na ito ay na-convert sa DC power para sa ilang partikular na application.
Ang bawat generator ay maaaring magbigay ng AC power sa lahat ng mga de-koryenteng bus bar.
Ang electrical power system ay binubuo ng 2 engine generator at 1 APU generator.
Kung sakaling hindi available ang normal na AC power, ang isang emergency generator ay maaaring magbigay ng AC power.
Kung sakaling hindi available ang lahat ng AC power, maaaring i-invert ng electrical power system ang DC power mula sa mga baterya patungo sa AC power.
ENGINE-DRIVEN GENERATORS
Dalawang three-phase AC generators (GEN 1, GEN 2), isa na pinapatakbo ng bawat pangunahing engine sa pamamagitan ng pinagsamang drive, ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid. Ang bawat generator ay maaaring magbigay ng hanggang 90 KVA ng kapangyarihan sa 115 at 200 V at 400 Hz.
Dalawang Generators Control Units (GCU) ang kumokontrol sa output ng kani-kanilang generator. Ang mga pangunahing tungkulin ng bawat GCU ay:
- Kontrolin ang dalas at boltahe ng output ng generator. Protektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa nauugnay na generator line contactor (GLC).
APU GENERATOR AT EXTERNAL POWER
Ang ikatlong generator (APU GEN), na direktang pinapatakbo ng APU at gumagawa ng parehong output gaya ng bawat pangunahing generator ng engine anumang oras.
Ang ground power connector na malapit sa nosewheel ay nagbibigay-daan sa ground power na maibigay sa lahat ng busbar.
Isang Ground and Auxiliary Power Unit (GAPCU):
- Kinokontrol, sa pamamagitan ng APU Electronic Control Box, ang dalas at boltahe ng APU generator kapag kinakailangan ang No Break Power Transfer (NBPT) Pinoprotektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa external power contactor at APU Generator Line Contactor.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.
Opsyon 3
1. Isalin sa Russian
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT DESCRIPTION - PANGKALAHATANG |
EMERGENCY GENERATOR
Ang asul na hydraulic circuit ay nagtutulak ng emergency generator na awtomatikong nagsu-supply ng emergency AC power sa electrical system ng sasakyang panghimpapawid, kung nabigo ang lahat ng pangunahing generator. Ang generator na ito ay nagbibigay ng 5 KVA ng three-phase 115 at 200 V 400 Hz power.
Isang generator Control Unit (GCU):
- -Pinapanatili ang emergency generator sa isang pare-parehong bilis, Kinokontrol ang output boltahe ng generator, Pinoprotektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa emergency generator line contactor, at Kinokontrol ang generator start-up.
Binabago ng static na inverter ang DC power mula sa Battery 1 sa isang KVA ng single-phase 115 V 400 Hz AC power, na pagkatapos ay ibinibigay sa bahagi ng Ac essential bus. Kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 50kt, ang inverter ay awtomatikong isinaaktibo, kung walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, anuman ang posisyon ng pushbutton ng BAT 1 at BAT 2.
Kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa 50 kt, ang inverter ay isinaaktibo, kung walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, at ang BAT 1 at BAT 2 na mga pushbutton ay parehong naka-on sa auto.
TRANSFORMER RECTIFIER (TRS)
Dalawang pangunahing transformer rectifier, TR 1 at TR 2, ang nagbibigay ng sistema ng sasakyang panghimpapawid, na may hanggang 200 F ng DC current.
Ang pangatlo (magkapareho) na transformer rectifier, ang ESS TR, ay maaaring magpagana ng mahalagang DC circuit mula sa emergency generator, kung ang makina at mga APU generator ay lahat ay nabigo, o kung ang TR 1 o TR 2 ay nabigo.
Kinokontrol ng bawat TR ang contactor nito sa pamamagitan ng panloob na lohika.
Dalawang pangunahing baterya, bawat isa ay may normal na kapasidad na 23 Ah, ay permanenteng konektado sa dalawang mainit na bus.
Ang bawat baterya ay may nauugnay na Battery Charge Limiter (BCL).
Sinusubaybayan ng BCL ang pag-charge ng baterya at kinokontrol ang contactor ng baterya nito.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Opsyon 4
1. Isalin sa Russian
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT |
Ang mga Sistema ng Proteksyon sa Sunog ng Sasakyang Panghimpapawid ay binubuo ng;
Fire at overheat detection at extinguishing system para sa:
- Mga makina; APU
Smoke detection at extinguishing system para sa:
- Mga kompartamento ng kargamento; Mga banyo
Smoke detection para sa:
- Avionic bay
Mga portable fire extinguisher para sa:
- Kompartimento ng paglipad; Cabin ng mga pasahero
Ang bawat engine at APU ay may fire at overheat detection system na binubuo ng:
- Dalawang magkaparehong fire detection loop (A at B) na naka-mount sa parellel A fire detection Unit (FDU).
Ang mga loop ng pagtuklas ng sunog ng:
- Tatlo o apat na sensing element para sa bawat engine, sa pylon nacelle, sa engine core at sa engine fan section Isang sensing element sa APU compartment.
Kapag ang sensing element ay napapailalim sa init, nagpapadala ito ng signal sa fire detection unit.
Sa sandaling makita ng mga loop A at B ang temperatura sa kasalukuyang antas, pinalitaw nila ang sistema ng babala sa sunog.
Ang isang pagkakamali sa isang loop (pagkasira o pagkawala ng suplay ng kuryente) ay hindi nakakaapekto sa sistema ng babala.
Pinoprotektahan pa rin ng hindi apektadong loop ang sasakyang panghimpapawid.
Kung matukoy ng system ang apoy ng APU habang nasa lupa ang sasakyang panghimpapawid, awtomatiko nitong pinapatay ang APU at pinalalabas ang ahente ng pamatay.
Ang bawat makina ay may dalawang bote ng extinguisher na nilagyan ng mga pinaandar na squib upang ilabas ang kanilang mga nilalaman. Ang bawat squib ay may dalawahang suplay ng kuryente. Kinokontrol ng flight crew ang discharge mula sa ENG FIRE panel sa cockpit.
Ang APU ay may isang bote ng fire extinguisher na may dalawang electrically operated squib para ilabas ang ahente nito. Kinokontrol ng flight crew ang paglabas mula sa panel ng APU FIRE sa sabungan. Ang bote na ito ay awtomatikong naglalabas din kung may sunog sa APU kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa lupa.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC
Opsyon 5
1. Isalin sa Russian
A318/A319/F320/A321 MANWAL SA PAG-OPERATING NG FLIGHT CREW | MGA SISTEMA NG AIRRCRAFT MGA GEAR AT PINTO - DESCRIPTION |
Ang landing gear ay binubuo ng:
- Dalawang pangunahing gear retract inboard, Isang nose gear na umuurong pasulong.
Ang mga pinto ay nakapaloob sa mga landing gear bay. Ang mga gear at pinto ay kinokontrol ng elektrikal at hydraulically operated.
Ang mga pinto, na nilagyan ng landing gear struts, ay mekanikal na pinapatakbo ng gear at nagsasara sa dulo ng gear retraction.
Bumukas ang lahat ng pinto ng gear habang umuurong o umaabot ang gear.
Dalawang Landing Gear Control and Interface Units (LGCIUs) ang kumokontrol sa extension at retraction ng gear at operasyon ng mga pinto. Nagbibigay din sila ng impormasyon tungkol sa landing gear sa ECAM para ipakita, at nagpapadala ng mga signal na nagpapahiwatig kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa flight o nasa lupa sa iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang hand crank sa gitnang pedestal ay nagpapahintulot ang paglipad crew na palawigin ang landing gear kung ang sasakyang panghimpapawid ay mawalan ng hydraulic system o electrical power.
NORMAL NA OPERASYON
Karaniwang pinapatakbo ng flight crew ang landing gear sa pamamagitan ng lever sa center instrument panel.
Kinokontrol ng mga LGCIU ang pagkakasunud-sunod ng gear at mga pinto nang elektrikal. Sa LGCIU kinokontrol ang isang kumpletong ikot ng gear, pagkatapos ay awtomatikong lumipat sa isa pang LGCIU sa pagkumpleto ng ikot ng pagbawi. Lilipat din ito kung sakaling mabigo.
Pinapaandar ng berdeng hydraulic system ang lahat ng gear at pinto. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad nang mas mabilis kaysa sa 260 kt, awtomatikong puputulin ng safety valve ang hydraulic supply sa landing gear system. Mas mababa sa 260 kt, ang hydraulic supply ay nananatiling putol hangga't nakataas ang landing gear lever.
EMERGENCY EXTENSION
Kung ang normal na sistema ay nabigo na i-extend ang gear sa hydraulically, ang flight crew ay maaaring gumamit ng crank upang i-extend ito nang mekanikal.
Kapag pinihit ng isang tripulante ang crank, ito ay:
- Inihihiwalay ang landing gear hydraulics mula sa green hydraulic system. Ina-unlock ang mga pinto ng landing gear at ang main at nose main gear. Nagbibigay-daan sa gravity na ihulog ang gear sa pinahabang posisyon. Ang pag-lock ng mga bukal ay tumutulong sa crew na i-crank ang pangunahing gear sa naka-lock na kondisyon, at ang aerodynamic forces ay tumutulong sa pag-lock ng nose gear.
2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas
Ang ilang mga tao ay madaling mahanap ang mga wikang banyaga, ang iba ay hindi gaanong. Ngunit ang pandaigdigang kalakaran patungo sa pagpapasikat ng wikang Ingles ay naobserbahan sa loob ng mahabang panahon. Dapat ipagmalaki ng mga British na ang kanilang wika ay pinili bilang pangunahing wikang banyaga na pinag-aralan bilang default.
Bagaman mga opisyal na wika Ang mga wika ng ICAO ay kinabibilangan ng Aleman, Pranses at maging Ruso at iba pa..., ang parirala ng trapiko sa radyo ayon sa mga pamantayan ng ICAO kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight ay dapat isagawa sa Ingles.
Ang phraseology ng radio exchange ay karaniwang isinasagawa sa pagitan ng dispatcher at ng piloto, minsan sa pagitan ng mga piloto ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Ang parirala sa komunikasyon sa radyo ay isang hanay ng mga karaniwang salita, ekspresyon at utos na dapat gamitin kapag nagsasagawa ng komunikasyon sa radyo; hindi dapat gamitin ang kolokyal na pananalita sa panahon ng komunikasyon sa radyo, dahil Sa mga kondisyon ng tumaas na antas ng ingay sa cabin at madalas na interference ng radyo sa himpapawid, ang pagiging madaling maunawaan ng mga parirala ay maaaring napakahirap.
Ang paggamit lamang ng mga karaniwang expression sa radio phraseology ay makabuluhang nag-aalis ng hindi pagkakaunawaan sa kahulugan ng mga command. Sa phraseology ng komunikasyon sa radyo, kadalasang inaalis ang grammar upang higit pang gawing simple ang komunikasyon sa pagitan ng controller at ng piloto. Ang standardisasyon sa parirala ay nagsisimula sa alpabeto ng paglipad. Ang pagkakaroon ng natutunan ito nang isang beses, sinimulan mong gamitin ito palagi at saanman kapag kailangan mong baybayin ang isang bagay.
Isinasaad ng ICAO Annex 1 na ang lahat ng mga piloto na nagpapatakbo ng mga internasyonal na flight ay dapat na may kaalaman sa English kahit man lang sa Working (ika-apat) na antas - ang kinakailangang ito ay may bisa mula noong tag-init ng 2011.
Ang isang katulad na kinakailangan ay nalalapat sa mga air traffic controllers.
Kaya, lumalabas na ang Ingles ay dapat ituro sa anumang paraan. Mayroong maraming mga harapang kurso na magagamit para dito, pati na rin ang mga aklat-aralin na may mga audio set, halimbawa, Air Speak Robertson.
Ngunit mayroon ding mga natatanging kasama! Hindi lamang sila natututo ng Ingles sa kanilang sarili, ngunit tinutulungan din nila ang kanilang mga kaibigan na makabisado ang mga parirala sa radyo, na lumilikha ng mga tunay na obra maestra mga materyales sa didactic. Sa kasong ito, ang madaling ma-access na paraan tulad ng mga lapis, fountain pen at felt-tip pen at ang sariling kaalaman at kasanayan ay ginagamit.
Pagkatapos ng lahat, dapat mong aminin na mas madaling matuto ng isang wikang banyaga gamit ang mga nag-uugnay na mga guhit. Halimbawa, halos ang buong bokabularyo tungkol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa isang larawan:
Kung ang isang tiyak na piloto ay umuuwi "sa mga kilay" araw-araw at ito ay patuloy na nangyayari (permanente), narito ang isa sa mga plot na maaaring ilarawan sa anyo ng isang nakakatawang larawan na may mga elemento ng pag-aaral ng isang wikang banyaga.
Ang koleksyon ay naglalaman ng higit sa 50 libong mga termino at terminolohikal na mga expression, 158 mga paglalarawan sa disenyo, kagamitan, operasyon ng paglipad, at paghawak sa lupa ng mga sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Ang istruktura ng Koleksyon ay ginawa ayon sa sumusunod na nested scheme:
1) Pangunahing termino, halimbawa: "Chassis".
2) Pangunahing termino na may kahulugan, halimbawa: "Landing gear, hindi maaaring bawiin."
3) Ang pinakakaraniwang mga pariralang naglalaman ng terminong ito, halimbawa: "paglabas ng tsasis".
4) Mga expression na may pandiwa na naglalaman ng pangunahing termino, halimbawa: "ilabas ang landing gear."
YUNIT.
mga auxiliary unit at mga bahagi na gumaganap ng isang karaniwang partikular na function, halimbawa, mga makina, gearbox, actuator.
mga accessory at mga bahagi na sama-samang gumaganap ng isang partikular na functional na operasyon. Mga halimbawa: mga makina, control package, actuator at kagamitan.
- (aparato para sa pakikipagtulungan sa isa pang pangunahing yunit o bilang karagdagang yunit)
accessory
Isang bahagi, sub-assembly o assembly na idinisenyo para gamitin kasabay ng o para pandagdag sa isa pang assembly o unit.
- (bahagi, assembly, block, installation) Hal. pipeline, tap, switchgear, switch, switch, atbp.)
sangkap
Isang self-contained na unit ng isang sub-assembly na medyo simpleng disenyo na maaaring palitan bilang isang unit. Mga halimbawa: tubing, valve, junction box, switch, atbp. ground power unit (GPU).
I-download ang e-book nang libre sa isang maginhawang format, panoorin at basahin:
I-download ang aklat na Russian-English na koleksyon ng mga teknikal na termino ng aviation, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, mabilis at libreng pag-download.
- Epektibong kurso sa gramatika ng Ingles, Afanasyev A.V., 2015 - Ang gawain nito tulong sa pagtuturo gawin ang pagkuha at pag-unawa sa wika nang sunud-sunod at naiintindihan hangga't maaari, at samakatuwid ay epektibo. Para dito kakailanganin mo... Mga aklat sa Ingles
- English Grammar, Book for Parents, Grade 4, Barashkova E.A., 2019 - Ang manwal na ito ay ganap na sumusunod sa federal state educational standard (second generation) para sa elementarya. Ito ay kumakatawan sa ikatlong bahagi ng training kit,... Mga aklat sa Ingles
- English Grammar, Textbook, Barkhudarov L.S., Shteling D.A., 2013 - Binabalangkas ng textbook na ito ang isang sistematikong kurso sa English grammar, kabilang ang morphology at syntax. Pinagsasama ng kurso ang normatibong impormasyon sa teorya... Mga aklat sa Ingles
Ang mga sumusunod na aklat-aralin at aklat:
- Mga salitang Ingles na alam natin mula sa Ruso, Litvinov P.P., 2006 - Maraming mga salita sa wikang Ingles na tila pamilyar at katulad ng mga salitang Ruso sa isang estudyanteng nagsasalita ng Ruso. Ang mga ganitong salita ay madaling makilala...
- Wikang Ingles, Handbook ng mga Mag-aaral, Shalaeva G.P., Haskin V.P., 1997 - Ang publikasyong pang-edukasyon na ito ay pinagsama-sama alinsunod sa bagong programa para sa pagtuturo ng mga banyagang wika sa mga mag-aaral, na inirerekomenda ng Ministri ng Edukasyon ng Russian Federation. Ito ay kumakatawan sa... English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
- Wikang Ingles, sangguniang aklat sa Grammar na may mga pagsasanay, ika-2 baitang, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Ang sangguniang aklat sa grammar na may mga pagsasanay ay isang bahagi ng set na pang-edukasyon at pamamaraang Ingles para sa mga mag-aaral sa ika-2 baitang institusyong pang-edukasyon. Naglalaman ito ng mga tuntunin sa gramatika... English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
- Wikang Ingles, Praktikal na sangguniang aklat, mga baitang 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Isang natatanging praktikal na sangguniang aklat ang inihanda nang buong alinsunod sa mga modernong pangangailangan ng kurikulum ng primaryang paaralan. Ang bawat pagkalat ng publikasyon ay nakatuon sa isa sa... English-Russian, Russian-English na mga diksyunaryo
