Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Tulad ng naiintindihan mo na, partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa isang manu-manong "kahon" at tungkol sa paglilipat ng mga gears (o sa halip, hindi paglilipat) dito. Marami akong karanasan sa lugar na ito, personal kong inayos ang mga kotse tulad ng VAZ 2114, VAZ 2110 (at ang ika-10 pamilya sa pangkalahatan). Upang sabihin na may mga pandaigdigang pagkakaiba sa pagitan ng mga dayuhang kotse, talagang wala! Kaya kung ang iyong bilis ay hindi naputol, kung gayon ang mga dahilan ay maaaring magkatulad. Sa pangkalahatan, ang artikulo ay magiging kapaki-pakinabang, sa dulo, gaya ng dati, mayroong isang video...

Sapat na ang dumating sa akin para sa diyos malaking bilang ng mga ganyang tanong, lalo na mula sa mga baguhang driver ng ating mga VAZ! Lalo na sa mga kotse, ang pingga ay na-install sa manual transmission mismo. Gusto kong sagutin kaagad ang lahat - ang problema ng hindi pagsasama ay maaaring hindi palaging kardinal! Kadalasan ito ay isang maliit na bagay, may isang bagay na naluluwag o na-unscrew paminsan-minsan, bilang panuntunan, nangyayari ito sa 50% ng mga kaso.

Samakatuwid, susubukan kong hatiin ang materyal sa dalawang malalaking bahagi - simple at kumplikadong mga pagkakamali.

Iminumungkahi kong magsimula sa mga simpleng pagkakamali.

Mga linkage at rod ng gearbox

Naaalala ko na ako ay "nagalit" sa VAZ 2114 sa pamamagitan ng katotohanan na ang gearbox lever ay umuugoy mula sa gilid sa gilid tulad ng isang "kutsara sa isang baso" palagi kong nais na gawin itong mas matigas, sa ilang paraan. Ngunit mayroon lamang isang paraan, ang bumaba sa kotse at paglaruan ang mga eksena at pamalo. Sa prinsipyo, maaari silang palayain, higpitan, ang pingga ay maaaring iakma para sa ikiling, atbp. Sa pangkalahatan, ako ay naglalaro sa paligid, ngunit napansin ko na kung pinindot ko ang pingga ng masyadong malakas kaliwang bahagi, pagkatapos ay mawawala ang kakayahang magsagawa ng gear (una at pabalik). Ito ay nagpapakita ng sarili kapag ang kotse ay hindi tumatakbo, ako ay tahimik tungkol sa tumatakbo na makina.

Kadalasan ang mga slide ay nasira, o lumilipad sila mula sa mga fastenings, o ang pagsusuot ay napakalaki at kailangan nilang palitan (nangyayari ito sa mataas na mileage). Ang pinakaunang bagay na gagawin namin ay umakyat sa ilalim ng kotse at tumingin sa kanila.

Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga gearbox ay inilipat gamit ang "mga cable", iyon ay, ang pingga ay walang link at hindi ipinasok sa gearbox. At mayroong isang cable drive. Ang lahat ay elementarya dito - kapag nasira ito, hindi mo i-on ang higit sa isang "bilis", alinman sa pag-andar o off ng makina. Baguhin lang natin.

Drive at clutch cable

Para sa mga modelo ng rear-wheel drive (VAZ 2101 - 2107), ang mga gear ay nakikibahagi sa hydraulically. Iyon ay, kapag pinindot mo ang clutch, itinutulak ng fluid ang piston, na itinutulak naman ang clutch fork, na binawi ang disc. Para sa mga modelo ng front-wheel drive (VAZ 2108 - 2115), walang koneksyon sa haydroliko ang lahat ay ginagawa dito sa pamamagitan ng mekanika, o sa halip ng clutch cable, na konektado sa mga pedal. Kung ang iyong slave cylinder ay tumagas sa isang rear-wheel drive na kotse o ang cable ay nasira sa isang front-wheel drive na kotse, ang kotse ay hindi sasali sa gear. Ang "tinidor" ay hindi gagana. Sinusuri lang namin at pinapalitan ang mga nasira na bahagi.

Mga nakakabit sa makina

Ako mismo ay hindi kailanman nangyari ito, ngunit maraming tao ang sumulat na ito ay isang medyo karaniwang problema. Sa totoo lang, ang problema ay ito: ang makina ay nakabitin sa mga cushions, ang gearbox ay konektado dito (manual transmissions, sa pamamagitan ng paraan, ay may sariling mga cushions). Ito ay nangyayari na ang pangkabit ay nasira, o ito ay nag-unscrew. Ang makina o "kahon" ay maaaring lumubog, ang mga eksena ay maaaring masira, o sila ay matamaan ng isang bagay.

TAPOS may isa pang hindi masyadong seryosong problema - ito ay mga unan! Kung ang mga programa ay hindi naka-on, pagkatapos ay pinapanood namin ang mga ito.

Ang mga malfunctions na ito, AS I THINK, AY HINDI PROBLEMA SA LAHAT! Kahit sino ay maaaring makilala ang mga ito sa mga hukay o elevator, at ito ay maaaring gawin nang mabilis. Sa personal, nakatagpo ako ng mga rocker at cable, gamit ang halimbawa ng isang VAZ, isang clutch cable.

Gayunpaman, kung nasuri mo ang lahat, at ang mga gear ay hindi nakikipag-ugnayan sa pagpapatakbo ng makina. Pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa kahon mismo at ang mga kasamang attachment. Lumipat tayo sa kumplikadong mga pagkakamali.

clutch fork

Ito ay bihira, ngunit ito ay nangyayari, halimbawa, nagkaroon ako ng ganoong problema minsan sa isang VAZ 2105, ang tinidor mismo na binawi ang clutch disc ay nasira. Tila hindi ito napakagandang kalidad. Bakit ko isinulat ito bilang isang kumplikadong problema, dahil para mapalitan ito, madalas mong kailangang alisin ang buong kahon, at hindi na ito madali! Lalo na sa front wheel drive. KAHIT ngayon pinapalitan ito ng mga “master” ng mga tao sa mga garahe nang hindi inaalis ang manual transmission.

Bitawan ang tindig

Ang clutch fork ay konektado sa release bearing; ito ay ang tindig na ito (sa ilalim ng impluwensya ng tinidor at iyong paa) na pinindot ang clutch petals at dinidiskonekta ang disc mula sa flywheel at basket. Kung ang tindig ay "takpan", kung gayon ang prosesong ito ay nagiging napakahirap. Upang maging patas, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga gears ay pa rin ilipat sa, ngunit ito ay magiging napakahirap! Sa pag-crunch, pagsipol at iba pang biro. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito. Gayunpaman, muli, kakailanganin mong alisin ang paghahatid

clutch basket

Sa paglipas ng panahon, nabigo ang clutch basket sa lahat ng mga kotse na may manual transmission. Minsan ito ay dahil sa pagkasira, minsan ang mga petals o ang tinatawag na "gagamba" ay nasira. Magsisimula ako sa "gagamba", ito ay isang mekanikal na naayos release tindig sa ilang mga stretch mark (ginawa sa ganitong paraan sa ilang mga VAZ), kung ang stretch break ay napunit, kung gayon hindi ito epektibong mai-secure sa basket - ang mga gears ay hindi sumasali.

Well, ang huling pagkasira ay ang basket disk. Mayroon itong metal na disk sa loob, at sa paglipas ng panahon, lalo na mula sa mataas na agwat ng mga milya, magsuot ng mga form doon. Kapag nagsisimula, ang kotse ay manginig, at kung ang pagsusuot ay napakalaki, ang mga gear ay maaaring hindi lumipat.

Sa anumang kaso, kailangan nating baguhin ang clutch basket.

Clutch disc at flywheel

Sa katunayan, ang pagkasira ay nangyayari kapwa sa clutch disc at sa flywheel mismo. Gayunpaman, dito, malamang, ang mga gears ay lilipat, ngunit madulas! Binitawan mo ang clutch pedal, ngunit nangyayari ang pagdulas, iyon ay, ang kotse ay hindi gumagalaw, at maaari itong mag-jerk.

Tinitingnan namin ang disk, baka baguhin ito. Tinitingnan din namin ang suot sa flywheel! Kung ito ay malaki, pagkatapos ay binabago namin ito nang buo.

Mula sa karanasan, masasabi kong ang aming gumaganang VAZ 2111 ay ginamit pangunahin sa intercity, pagkatapos ng 2 - 3 taon ang mileage ay napakataas. Ang mga sumusunod na sintomas ay nagsimulang lumitaw: ang mga gear ay naka-on nang napakahina kapag ang makina ay tumatakbo! Inalis namin ang manu-manong paghahatid, tumingin sa basket - clutch disc - flywheel. At ang lahat ay napunta para sa kapalit, mayroong maraming pagkasira, at isang talulot sa basket ay basag. Pinalitan pa nila ang release lever at ang tinidor.

Kung ang dahilan ay hindi naalis kahit ngayon, kung gayon ang problema ay nasa gearbox mismo! Ito ay nagkakahalaga ng paghiwalayin at pagmasdan ito

Kung, kapag ang makina ay tumatakbo, hindi ka nakikipag-ugnayan sa mga gear, o ang mga paglilipat ay nagaganap nang napakahusay na pagsisikap at CRUNCHING! Pagkatapos ay maaaring may problema sa mga manual transmission synchronizer. Nang hindi masyadong malalim, ito ay mga malambot na gear (karaniwang tanso o tanso) na nagsasabay sa mga shaft para sa malambot at mabilis na paglilipat. Kung sila ay maubos, pagkatapos ay ang paglilipat ay maaaring mawala nang buo! Sa pangkalahatan, tiyak na nagbabago tayo.

Manu-manong transmission shaft

Ang mga shaft mismo ay maaari ring mabigo. KAHIT NAPAKABIRANG ITO. Karaniwan itong nangyayari dahil sa kasalanan ng tagagawa. SA aking karanasan (aking VAZ 2114), ang baras ay sobrang init. Sa pangkalahatan, ito ay nasira lang! Nang hiwalayin nila ito ay naging kulay asul - ibig sabihin ay sobrang init na talaga. Bumili lang kami ng mga bago at palitan ang mga ito.

At ang huling bagay na maaaring ang mga bearings - kahit na sila ay napakalakas sa kahon, kung minsan sila ay "dumikit". Ang kahon ay gagana tulad ng isang traktor, lalo na kapag mainit-init.

Sa anumang kaso, kung mayroon kang mga problema sa gearbox mismo, kung gayon ito ay isang mamahaling pag-aayos. Mas mainam din na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal, dahil ang gearbox ay isang napaka-komplikadong mekanismo.

Tulad ng nakikita mo, napakaraming mga kadahilanan, ngunit sa pagiging patas, nararapat na tandaan na ang mga mekanikal na pagpapadala ay isang medyo maaasahang yunit na sila mismo ay masira, lalo na kung gumagamit ka ng isang branded na napakahusay na kalidad.

Kung ang mga gear ay hindi nakikipag-ugnayan, kung gayon ang mga ito ay malamang na "naka-attach" na mga problema, simula sa mga rocker at cable, na nagtatapos sa basket, clutch disc at flywheel.

Ngayon maikling video bersyon ng aking artikulo, tingnan mo.

At para sa akin LAHAT iyon! Sa tingin ko ay tiyak na magiging kapaki-pakinabang ang impormasyon, basahin ang aming AUTOBLOG.

Anuman ang uri ng transmisyon na naka-install sa kotse (manual o awtomatiko), dapat itong magpalit ng mga gear kapag nagmamaneho. Kung ang transmission ay nag-freeze kapag naglagay ka ng gear o hindi man lang gumamit ng gear, ito ay isang problema. Ang sanhi ng malfunction ay depende sa mga palatandaan at sintomas - kung ang gear shift ay natigil sa neutral (paradahan), kung ang isang awtomatiko o manu-manong paghahatid ay naka-install sa kotse, atbp.

Paano ito gumagana

Parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay may kumplikadong disenyo. Para sa kanilang tamang paggana, kinakailangan ang coordinated work. Malaking numero mga detalye. Siyempre, ang isang awtomatikong paghahatid ay mas kumplikado, ngunit ang problema ay maaaring hindi nauugnay sa paghahatid. Halimbawa, kung hindi mo maialis ang automatic transmission selector sa P, may posibilidad na sira ang switch ng pedal ng preno.

Sa kaso ng manual transmission, ang proseso ng paglipat ng gear ay nakasalalay sa kalusugan ng clutch pedal, ang clutch mismo at iba pang mga bahagi. Pinindot mo ang pedal, na sumasali sa mekanismo ng paglabas ng clutch, at pinaghihiwalay ang makina at transmission. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang mga gears. Pinapadali ng mga synchronizer ang maayos na pakikipag-ugnayan ng lahat ng gears.

Bilang karagdagan, posible ang pagkabigo ng master cylinder (sa ilang mga kotse ang clutch ay kinokontrol ng elektroniko, sa iba ang system ay may hydraulic drive, kung saan ang tamang operasyon ng master at slave cylinders na puno ng likido ay kinakailangan upang baguhin ang mga gears). Sa kasong ito, ang kotse ay kumikilos na parang hindi pinindot ang clutch pedal.

Ginagawa ng awtomatikong transmisyon ang lahat ng gawain para sa iyo. Ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang pedal ng gas, at ang transmission mismo ay magpapalit ng mga gears habang tumataas ang bilis. Nangangailangan ito ng maraming karagdagang bahagi na hindi matatagpuan sa isang manu-manong paghahatid.

1. Mababang antas ng likido
Ang parehong uri ng transmission ay nangangailangan ng working fluid para sa normal na operasyon. iba't ibang uri. Kung ang antas nito ay hindi sapat, kung gayon may posibilidad na hindi ka makakapagpalit ng mga gear, lalo na sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid. Sa kasong ito, ang mga bahagi ng paghahatid ay tumatanggap ng malaking pinsala. Kahit na makapasok ka sa gear, maaaring hindi maigalaw ng transmission ang sasakyan.

2. Mababang antas ng likido sa master cylinder
Kung ang iyong sasakyan ay may hydraulic clutch, ang unang bagay na dapat mong suriin ay ang antas ng likido sa master cylinder. Karaniwan, ang kakulangan ng likido ay nauugnay sa pagtagas sa system (maaari kang makakita ng puddle ng likido sa ilalim ng clutch pedal).

3. Sirang clutch cable
Kung ang clutch sa iyong sasakyan ay kinokontrol ng isang cable, maaaring nasira ito. Kung ang clutch ay hindi humiwalay kapag pinindot mo ang pedal, ito ay maaaring isa sa mga pangunahing sanhi ng malfunction.

4. Malfunction ng brake light switch
Kung hindi mo maalis ang automatic transmission selector sa P, ang pinaka-malamang na salarin ay ang brake light switch. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng brake pedal at idinisenyo upang i-activate ang shift lock solenoid kung ang mga ilaw ng preno ay hindi gumagana.

5. Pagkabigo ng synchronizer
Kung maaari kang lumipat sa gear ngunit makakarinig ka pa rin ng nakakagiling na ingay, malamang na nabigo ang mga transmission synchronizer. Sa kasong ito, ang paglipat sa susunod na gear ay dapat mangyari nang walang mga problema.

Paano mag-troubleshoot
Dapat kumpirmahin ng mekaniko na ang mga gear ay hindi lumilipat. Maaaring mangailangan ito ng test drive (kung hindi nangyari ang paglilipat habang nagmamaneho). Mababasa rin ng mekaniko ang mga trouble code na nakaimbak sa mga electronic control unit sa pamamagitan ng OBD II connector na matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento.

Hindi nagtagal ay nagkaroon ng isang nakakatawa, maaaring sabihin ng isang kakaiba, ang insidente sa kotse ng isa sa aming mga kliyente Lada Granta 1.5L na ginawa noong 2013 na may mileage na 66,000 km. Ang kotse na ito, kahit na hindi ito kumikinang sa teknikal na pagiging perpekto, gayunpaman ay nilagyan ng isang mahusay na binuo at medyo maaasahang 4-speed awtomatikong paghahatid gear shift Jatco JF 414.

Nangyari ang lahat sa labas ng lungsod habang nagmamaneho papunta sa isang malayong dacha noong Biyernes ng gabi.

Sa mahabang paglalakbay, marami sa atin ang madalas na humihinto sa gilid ng kalsada malapit sa mga palumpong kilalang dahilan. Lalo na kung matagal ka nang naipit sa masikip na trapiko sa Biyernes, sinusubukang tumakas mula sa lungsod na biglang naging masikip. Ang aming kliyente ay walang pagbubukod, samakatuwid, nang ang Moscow Ring Road ay nanatiling malayo sa likod ng popa, at naging hindi na makayanan ang pagtitiis, maingat siyang bumagal at pumara sa pinakamalapit na kasukalan sa gilid ng kalsada. Ang kalsada ay walang laman ng mga dumadaang sasakyan, ang mga palumpong ay isang iglap lang ang layo, at "may pressure sa balbula na walang ihi." Ngunit ang tagapili ng gear ay nanatili sa posisyon na "D" at tiyak na tumanggi na baguhin ito! Iyon ay, hindi posible na ilipat ang awtomatikong paghahatid sa neutral, ilagay ito sa "Paradahan" o makipag-ugnay sa reverse gear. Naka-on dashboard Sa isang malisyosong kindat, ang icon na "Check" ay lumiwanag, na parang nagpapahiwatig ng kalabuan ng sitwasyon. Ngunit ang oras ay tumatakbo sa posisyon ng driver na ito, tulad ng naiintindihan mo. Ngunit sa isang matinding sitwasyon, ang ating utak ay gumagana nang mas mabilis. Isang pagliko ng ignition key, ang kotse ay hindi kumikilos at sa loob ng isang minuto ay tapos na ang krisis.

Ngunit hindi na nagawang ipagpatuloy ng may-ari ang pagmamaneho ng sasakyang ito. Ang pangarap ng isang matamlay na katapusan ng linggo sa isang maaliwalas na dacha na malayo sa pagmamadalian ng lungsod ay biglang nagsimulang maglaho tulad ng hamog sa umaga mula sa isang suntok ng hangin. Pagkatapos ng lahat, ang tagapili ng gear ay nanatili sa mode na "D". At tulad ng alam mo, ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay hindi magsisimula sa mode na ito. Sapilitan, kailangan kong gumamit ng mga serbisyo ng isang tow truck at ihatid ang kotse sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo sa tabing daan. Ang pagkakaroon ng "malaking karanasan sa pag-aayos ng mga kotse na may awtomatikong transmisyon," ang mapagmataas at walang gaanong bigote na mga master ay nagsimula ng mga diagnostic. Sa kabila ng masiglang konsultasyon ng dalawang craftsmen, ang may-ari ng serbisyo, ang kanyang kapwa barbecuer at isang janitor na gumala sa ingay, sa loob ng tatlong oras ay naging isang imposibleng gawain upang malinaw na matukoy ang sanhi ng malfunction. May mga pagpapalagay tungkol sa pagkasira ng clutch pack, mga problema sa pagpapatakbo ng katawan ng balbula, mga pagkabigo sa software ng control unit, at marami pa. Ngunit ang pinakamahalaga, nagsimula na ang mga kalkulasyon ng tinatayang, ngunit hindi maliit, na halaga ng pera na kailangan upang maalis ang susunod na di-umano'y malfunction. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng mga sumpa laban sa domestic automobile industry. At ang mas mahaba at mas mainit ang palitan ng mga bersyon ay naganap, mas mataas ang presyo ng paparating na pag-aayos ay lumago. Pagkatapos mag-isip ng kaunti, nagpasya ang may-ari ng kotse na huwag magtiwala sa mga eksperto sa serbisyo sa tabing daan at pumunta sa amin.

Sa totoo lang, ang lahat ay naging mas simple at mas prosaic. Kapag nag-diagnose ng kotse, natukoy ang isang problema sa pagpapatakbo ng sensor ng posisyon ng pedal ng preno. Iyon ay, ang control unit ay hindi nakatanggap ng signal na pinindot ng driver ang pedal ng preno. Alinsunod dito, hindi posibleng baguhin ang posisyon ng gear selector knob sa ganoong sitwasyon.

Ang isang kotse ay binubuo ng maraming mga bahagi at mekanismo. Upang ang enerhiya ng metalikang kuwintas ay mailipat sa pagkilos at ang kotse ay gumalaw, kailangan mong ikonekta ang gearbox. Ngunit kung minsan ang isang sitwasyon ay nangyayari kapag mahirap ikonekta ang mga gear sa pagtakbo ng makina. Ano kaya ang problema? Ngayon ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

VAZ o dayuhang kotse - may pagkakaiba ba?

Upang magsimula, tandaan namin na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi ay pareho para sa lahat ng mga kotse. At ang gayong malfunction ay maaaring mangyari sa sinuman, maging ito ay isang dayuhang kotse, o domestic na sasakyan. Ang pagkakaiba lamang ay ang uri ng drive. Ang pingga ay direktang konektado sa gearbox. Sa mga front-wheel drive na kotse, ang makina ay matatagpuan transversely na may kaugnayan sa katawan. Samakatuwid, upang patakbuhin ang kahon, ginagamit ang isang rocker o cable drive. Ang pinakabagong mga modelo ng VAZ (kabilang ang Kalina at Vesta) ay gumagamit ng huling uri ng drive. Ito ay mas maaasahan, ngunit mayroon din itong mga problema. Kung ang mga gear ay hindi umaandar sa pagtakbo ng makina (kabilang ang Niva), huwag mag-panic at dalhin ang kotse sa isang service center. Marahil ang dahilan ay nakasalalay sa mga walang kuwentang malfunctions na maaaring maayos sa iyong sarili.

Traksyon at link

Kung mayroon kang isang front-wheel drive na domestic car (siyam, Priora, atbp.), at ang mga gears ay mahirap na makisali sa pagpapatakbo ng makina, dapat mong bigyang pansin ang dalawang detalyeng ito. Kadalasan, kapag nagsisimula mula sa isang standstill, ang gearbox lever ay nagsisimulang gumagapang nang kumbulsyon (ito ay totoo lalo na para sa pamilyang Lada Samara ng una at pangalawang henerasyon). Ang link ay lilipad mula sa mga fastenings nito. Bilang resulta, ang mga gear ay mahirap i-engage kapag tumatakbo ang makina. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang mga elemento ng mga bago. Ngunit ito ay dapat lamang gawin kung talagang kumbinsido ka na ang rocker ang may sira sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Cable

Kung mayroon kang higit pa modernong sasakyan, kung gayon ang problema ay maaaring nasa cable drive.

Sa ganitong mga makina, ang gearbox lever ay walang linkage at hindi nakapasok sa transmission. Kung masira ang cable, ang mga gears ay hindi gagana sa pagtakbo ng makina o kapag naka-off ang makina. Ito ang pangunahing palatandaan ng pagkasira. Ang solusyon ay ganap na palitan ang gearbox cable. Sa kabutihang palad ito ay mura.

Engine mounting cushion

Kakatwa, ang malfunction na ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kalidad ng gearbox. Bukod dito, dahil sa masamang mga airbag, ang mga gear ay hindi nakikibahagi kapag tumatakbo ang makina, parehong may manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid. Sa ilang mga kotse, naka-install ang mga hiwalay na suporta para sa kahon. Suriin ang kanilang integridad at palitan kung kinakailangan. Napakasimpleng suriin - ang makina ay hindi dapat humatak mula sa gilid hanggang sa gilid habang tumataas ang bilis at Idling. Kung ang mga cushions ay "lumubog," masisira ng motor ang linkage o ang input shaft ay masisira.

tinidor

Ngayon tingnan natin ang mas kumplikadong mga malfunction dahil sa kung saan ang mga gears ay hindi nakikipag-ugnayan kapag ang makina ay tumatakbo. Ang UAZ ay madaling kapitan din sa pagkasira na ito, kaya hindi mo dapat pabayaan ang tinidor. Kaya, sa karamihan ng mga rear-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan, ang mga gear ay naka-hydraulic. Kapag pinindot ng driver ang clutch pedal, ang release piston ay isinaaktibo, na nagtutulak sa likido sa ilalim ng presyon. Bilang resulta, ang plug ay inilipat sa gilid at ang disk ay hindi nakakonekta. Suriin ang kundisyon ng plug mismo at suriin ang higpit ng system. Kung ang antas sa reservoir ay patuloy na bumababa (sa pamamagitan ng paraan, ang isang "pabahay ng preno" ay ginagamit para sa clutch), ang boot ay maaaring napunit Dahil dito, nakakakuha kami ng hindi kumpletong compression ng tinidor. Ang huli ay minsan din napuputol, lalo na sa GAZelles. Mukhang ganito ang bagay na ito:

Ito ay nagpapahiwatig na ang plug ay hindi ang pinaka pinakamahusay na kalidad at dapat itong palitan. Kapag bumibili ng mga kritikal na bagay, hindi ang presyo ang mahalaga, kundi ang kalidad. Hindi ka dapat magbigay ng kagustuhan sa murang mga analogue. Ang pag-aayos ay maaaring tumagal ng maraming oras at pagsisikap. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang pagpapalit ng tinidor ay nangangailangan ng pagtatanggal ng gearbox.

Basket

Ang elementong ito ay naka-install sa lahat ng mga kotse na may manu-manong paghahatid. Tulad ng para sa "awtomatikong mga makina," isang torque converter o, sa karaniwang pananalita, isang "donut" ang ginagamit. Kaya, bakit hindi nagbabago ang mga gear kapag tumatakbo ang makina? Sa paglipas ng panahon, ang pagkasira ay nangyayari sa mga petals ng clutch basket. Sila ay yumuko o masira. Bilang isang resulta, ang mga gear ay hindi nakatutok kapag ang makina ay tumatakbo. Biswal na suriin ang kalagayan ng item. Kung ang mga petals ay nasira, pagkatapos ay ang elemento ay kailangang mapalitan.

Ngunit hindi ito ang huling dahilan kung bakit hindi umaandar ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Kung ang mga gear ay mahirap gamitin at ang kotse ay umuuga sa simula, ang isang pagod na clutch disc ay dapat sisihin. Mukhang ganito ang elemento:

Ito ang hitsura ng bagong elemento. Pagkatapos ng 100 libong kilometro ay magkakaroon ito ng bahagyang naiibang hitsura.

Kung ang disk ay nasira, nasunog, o ang mga bukal ay nahulog, dapat itong palitan. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding wear sa flywheel, ngunit ito ay hindi gaanong makabuluhan.

Gaano kadalas mo pinapalitan ang clutch disc?

Walang mga tiyak na regulasyon dito. Ang buhay ng clutch disc ay isang subjective na konsepto. Ang lahat ay nakasalalay sa pagkarga - kung gumamit ka ng trailer, kung gaano mo na-overload ang kotse at kung gaano kadalas ka umalis nang may pagkadulas ng gulong. Ang bawat suntok mula sa flywheel ay nahuhulog nang tumpak sa clutch disc, dahil ang pangunahing gawain nito ay ang pagpapadala ng metalikang kuwintas, at gawin ito nang maayos hangga't maaari. Ang mapagkukunan ay maaaring mula sa 30 hanggang 200 o higit pang libong kilometro. Ang buhay ng serbisyo ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagkarga ng sasakyan.

Mga synchronizer

Kung ang mga elementong ito ay madepektong paggawa, ang mga gears ay maaaring makisali, ngunit may mahusay na pagsisikap at may isang katangian na langutngot (tulad ng sa 53rd LAWN). Ang mga synchronizer mismo ay mga malambot na gear na nagpapakinis sa mga angular na bilis ng mga shaft. Karaniwan ang mga elemento ay gawa sa tanso at tanso at samakatuwid ay napapailalim sa pagkasira. Habang umuunlad ito, ang mga gear ay magiging mas mahirap i-engage, hanggang sa paggamit ng double squeezing na may re-throttle.

Mga shaft ng paghahatid

Ito ay isa sa mga pinakabihirang dahilan, ngunit hindi ito dapat ibukod.

Kaya, ang mga gearbox shaft mismo ay nabigo. Halimbawa, ang pangalawa o ikalimang gear ay tumangging makisali. Ang antas ng pagsusuot ay maaaring matukoy lamang pagkatapos i-dismantling ang paghahatid at ganap na buksan ang mga elemento. Ang mga shaft ay hindi pinatalas, ngunit pinalitan ng mga bago. Iyon lang.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung bakit hindi nakikipag-ugnayan ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Tulad ng nakikita mo, ang karamihan sa mga problema ay maaaring makilala at maayos sa iyong sariling mga kamay. Ang pangunahing bagay ay upang matukoy ang pagkasira sa oras at ayusin ito, kung hindi man ay mapanganib mo ang mga mamahaling pag-aayos.