Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang spring-lever clutch ng UAZ-469, UAZ-469B at UAZ-469BG na mga sasakyan ay idinisenyo upang idiskonekta ang engine crankshaft at transmission sa mga kaso kung saan kinakailangan na baguhin ang mga gear o preno ng sasakyan.

Spring lever clutch UAZ-469, device.

Ang spring-lever clutch ay tuyo, single-plate, at binubuo ng isang pressure plate na may casing, pressure spring at mga release lever na naka-assemble, isang driven disk na may friction linings at torsional vibration damper na binuo. Ang mekanismo ng clutch ay naka-bolted sa flywheel ng engine, na balanse kasama ang crankshaft, at ang posisyon nito pagkatapos ng pagbabalanse ay minarkahan sa casing at flywheel na may icon na "O".

Ang mga pressure spring ay inilalagay sa pagitan ng clutch casing at ng pressure plate at may mga heat-insulating washer sa gilid ng pressure plate. Ang clutch release device ay binubuo ng mga release lever na naka-mount sa pressure plate, isang clutch release clutch na may thrust bearing na naka-mount sa input shaft bearing cover, at isang release fork na naka-mount sa clutch housing.

Ang driven disk ay naka-mount sa splines ng input shaft. Ang pressure plate, sa ilalim ng pagkilos ng mga spring, ay pinindot ang friction linings laban sa flywheel, at ang nagresultang friction forces ay nagpapahintulot sa torque na maipadala mula sa crankshaft ng engine patungo sa gearbox input shaft.

Ang drive ay isang sistema ng mga lever at rod na nag-uugnay sa clutch release fork na lumalabas sa clutch kasama ang clutch pedal sa lugar ng trabaho ng driver. Ang clutch pedal ay sinigurado gamit ang isang pin sa kaliwang dulo ng pedal shaft. Gamit ang clutch pedal sa baras, ang pedal ng preno ay malayang naka-install. Ang itaas na posisyon ng mga pedal ay tinutukoy ng diin sa buffer sa hilig na sahig ng katawan.

Upang mag-lubricate ng pedal assembly, isang grease nipple ang naka-install sa shaft. Ang drive lever ay konektado sa intermediate lever gamit ang isang adjustable rod. Ang intermediate lever sa axle ay naka-lock ng spring ring at pinadulas sa pamamagitan ng grease nipple. Ang mas maliit na braso ng intermediate lever ay konektado sa isang pusher, na, kasama ang spherical na dulo nito, ay nakapatong sa takong ng clutch release fork. Pinipili ng mga spring ang mga puwang sa mekanismo at hawakan ang mga bahagi sa posisyon - ang clutch ay nakikibahagi.

Pagpapanatili ng spring lever clutch UAZ-469.

Ang pagpapanatili ay binubuo ng paglilinis ng dumi, paghihigpit ng mga bolted joints, pagsasaayos at pagpapadulas. Pagkatapos magmaneho sa maputik na kalsada, linisin ang butas sa ilalim ng clutch housing. Lubricate ang clutch release bearing sa isang napapanahong paraan sa pamamagitan ng grease cap na matatagpuan sa kanang bahagi clutch housing.

Ginagawa ito sa pag-alis ng clutch pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Mag-install ng driven disk template sa anyo ng 9.5 mm makapal na singsing sa pagitan ng plate at ng pressure plate. I-secure ang naka-assemble na pressure plate sa housing na may anim na bolts.

2. Ayusin sa pamamagitan ng paghihigpit at pag-unscrew ng mga adjusting bolts hanggang ang laki ay 51.5+-0.75 mm - ang distansya ng mga ulo ng bolt mula sa ibabaw ng plato. Ang pagkakaiba sa distansya mula sa plato hanggang sa mga ulo ng bolt ay hindi dapat lumagpas sa 0.2 mm.

3. Pagkatapos mag-adjust, i-lock ang lever bolts sa pamamagitan ng pagbaluktot sa gilid ng lever papunta sa uka ng bolt shank.

Pagpapanatili ng UAZ-469 clutch control drive.

Nagmumula ito sa pagsasaayos at panaka-nakang pagpapadulas ng mga yunit ng friction sa pamamagitan ng dalawang utong ng grasa. Ang clutch release drive ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng rod sa pamamagitan ng pag-unscrew at paghigpit ng mga nuts na nagse-secure ng rod sa square head ng pin. Ang pangangailangan para sa pagsasaayos ay maaaring lumitaw dahil sa pagsusuot ng friction linings.

Para sa normal na operasyon ng clutch, ang agwat sa pagitan ng mga bolt head ng mga release levers at ang clutch release bearing ay kinakailangang nasa loob ng 2.5-3.5 mm. Ito ay tumutugma sa isang stroke ng panlabas na dulo ng clutch release fork na 3.5-5.0 mm at isang libreng stroke ng clutch pedal na 28-38 mm, na sinusukat kasama ang pedal platform. Ang buong paglalakbay ng clutch pedal ay 150+-10 mm.

Idinisenyo para sa panandaliang pagdiskonekta ng gearbox mula sa makina sa oras ng paglilipat ng gear. Bukod pa rito, nakakatulong ito sa maayos na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga elemento ng paghahatid kapag nagsimulang gumalaw ang sasakyan.

Disenyo ng mekanismo

Ang mga kotse ng pamilyang ito ay gumagamit ng isang dry-type na single-plate clutch na may rotational vibration damping device, na nagsisiguro sa paghahatid ng power torque mula sa engine patungo sa gearbox.

Pinagsama, ang mekanismo ng clutch na ito ay binubuo ng isang driven disk na may mga clutches at isang elemento ng presyon, isang pabahay at isang mekanismo ng release drive. Ang pambalot ay gawa sa bakal sa pamamagitan ng panlililak at nakakabit sa flywheel. Anim na bukal ang inilalagay sa pagitan nito at ng elemento ng presyon. Ang puwersa ng mga bukal ay nag-aambag sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel sa pamamagitan ng steel casing at mekanismo ng presyon nang direkta sa driven disc ng UAZ clutch.

Ang hinimok ay gawa sa bakal at may mga friction lining na nakakabit dito. Nilagyan ng torsional vibration damper. Binubuo ito ng walong bukal, isang pares ng friction washer at isang support plate.

Ang mekanismo ay gumagalaw kasama ang splined shaft ng gearbox. Ang proseso ng pagtanggal ng clutch ay nangyayari sa pamamagitan ng tatlong levers, na karagdagang nilagyan ng mga adjusting bolts. Ang mekanismo ay may mekanikal na shutdown drive at binubuo ng isang pressure pedal, isang pusher at dalawang rod.

UAZ clutch disc - mga laki at pagbabago

Ang mga tampok ng disenyo ng clutch ng makinang ito ay nagpapahintulot na magamit ito sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada at klimatiko. Ang mekanismo ay nadagdagan ang buhay ng motor at pagiging maaasahan.

Dahil sa ang katunayan na ang iba't ibang mga makina ay maaaring nilagyan ng mga makina ng iba't ibang mga pagbabago, ang disenyo ng clutch sa mga ito ay maaaring bahagyang mag-iba.

Nasa ibaba ang ilang mga pagbabago:

• Kagamitan 417-1600010. Naglalaman ito ng pressure UAZ series TM417-1601090, isang driven element na TM417-1601130 at isang release bearing clutch. Ang panlabas na diameter ng friction surface ay 240 mm, at ang panloob na diameter ay 150 mm. Ang kapal ng clutch ay 3.5 mm, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 21 kgf/m. Ang kit na ito ay naka-install sa mga jeep, cargo-pasahero at mga trak UAZ brand ng iba't ibang mga pagbabago na may apat na bilis na gearbox.
• Alipin 451-1601130. Medyo isang madalas na ginagamit at maaasahang UAZ clutch disc. Mga sukat: panlabas na lapad - 254 mm, panloob na clutch diameter - 150 mm, kapal - 3.5 mm. Pinakamataas na metalikang kuwintas - 17 kgf/m. Idinisenyo para sa mga sasakyang UAZ na pinapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na pagkarga sa clutch at transmission.
• TM417-1601130. Ang mga sukat ng panlabas at panloob na mga diameter ay 240 at 160 mm, ayon sa pagkakabanggit. Anong mga kotse ang maaaring i-mount ang clutch disc na ito? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Mga pagkasira

Tulad ng iba pang mga uri ng mga sasakyan, ang isang UAZ clutch failure ay karaniwang may katulad na mga palatandaan ng isang malfunction ng mekanismo.

Mga malfunction na kailangang alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng mekanismo at pagpapalit ng mga bahagi nito: ang pagkakaroon ng mga jerks kapag gumagalaw mula sa isang standstill, labis na ingay kapag ang mga gears ay nakikibahagi. Ito rin ay slippage (hindi kumpletong pakikipag-ugnayan), kung minsan ang clutch ay gumagalaw (hindi kumpletong paglabas), mayroong isang katangian ng paggiling ng ingay sa lugar ng basket.

Paano pinapalitan ang clutch disc (kabilang ang UAZ Patriot)? Ang pag-alis nito mula sa isang kotse ay isang medyo labor-intensive na proseso at nangangailangan ng tiyak na kaalaman sa istraktura ng kotse. Samakatuwid, ang gawain ay dapat isagawa ng isang taong may kaalaman.

Kinakailangang kasangkapan

Upang magsagawa ng mga operasyon sa pagkukumpuni kakailanganin mo: 12mm, malakas na distornilyador, metal mandrel.

Ang huli ay kinakailangan upang maisentro ang UAZ driven clutch disc. Ang isang maliit na bundok ay kinakailangan din.

Proseso ng pagtatanggal

Matapos mai-install ang kotse sa butas ng inspeksyon at ligtas na hindi kumikilos, kinakailangan na alisin ang gearbox na may clutch housing.

Ang release bearing assembly na may tinidor ay aalisin sa pamamagitan ng paglipat nito pasulong kasama ang gabay. Ang thrust ay pinindot sa pagkabit at naka-install sa bushing na may pakikipag-ugnayan sa mekanismo ng release fork. Ang huli ay nakasalalay sa isang ball joint na naayos sa clutch housing. Matapos tanggalin ang tindig at clutch, kailangan mong suriin ang tinidor para sa posibleng pagkasira at pagpapapangit.

Pagkatapos ay magpatuloy kami sa pag-dismantling ng release disk. Una, nag-i-install kami ng centering mandrel upang maiwasang mahulog ang hinimok na elemento. Hawak namin ang flywheel upang hindi ito umikot, at i-unscrew ang anim na bolts sa pabahay ng elemento ng presyon na nagse-secure nito sa flywheel. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang driven at clutch release plate.

UAZ - pagsuri sa kondisyon ng mga bahagi

Sinisiyasat namin ang alipin para sa pinsala at pagsusuot. Ang mga bitak, chips at pinsala sa mga elemento ng disc ay hindi katanggap-tanggap. Una, sinusuri namin ang mga clutches. Kapag ang mga rivet ng mga lining ay naka-recess sa katawan ng mas mababa sa dalawang ikasampu ng isang milimetro, ang mga rivet ay humina, kung gayon ang gayong elemento ay hindi angkop para sa karagdagang paggamit. Ang UAZ clutch disc, at lalo na ang damper spring nito, ay hindi dapat magkaroon ng libreng play, break o chips. Kung hindi bababa sa isang spring ay may depekto, pagkatapos ay ang disk ay dapat mapalitan.

Lumipat tayo sa mekanismo ng pagtulak. Ang pag-loosening ng pagkonekta ng mga rivet ng mga elemento ng disk ay hindi katanggap-tanggap, at kung ang katotohanang ito ay umiiral, kung gayon ang bahagi ay hindi magagamit. Ang diaphragm spring ay hindi dapat basag, at ang contact point sa pagitan ng spring at ang release bearing ay dapat na makinis at walang wear na higit sa tatlong ikasampu ng isang milimetro. Dapat ay walang burr, malalim na gasgas, gouges o senyales ng overheating sa gumaganang ibabaw ng flywheel at release plate. Kung ang mga elemento ng mekanismo ng clutch ay may mga depekto sa itaas, dapat silang mapalitan ng mga bago.

Pag-install ng isang bagong mekanismo

Ang pag-install ng clutch disc (UAZ "Patriot" ay walang pagbubukod) ay isinasagawa pagkatapos ng ilang gawain sa paghahanda. Una, siguraduhin na ang hinimok na elemento ay malayang gumagalaw kasama ang splined na seksyon ng gearbox input shaft. Hindi ito dapat magkaroon ng jamming o play sa panahon ng axial movement. Ang dahilan para sa pagkakaiba-iba na ito ay maaaring magsuot sa baras, na sa kasong ito ay nagbabago din. Ang mga paws ng mga release levers ng elemento ng presyon ay dapat na nasa parehong eroplano, kung kinakailangan, inaayos namin ang mga ito.

Inilapat namin ang bagong driven clutch disc (UAZ "Patriot" diesel 2.3) na kumpleto kasama ang release plate sa flywheel. Gamit ang isang mandrel o isang hindi angkop na baras, isentro namin ang hinimok na elemento at sinimulang i-secure ang mekanismo ng paglabas. Kapag ang lahat ng anim na bolts ay ligtas na naka-screw, maaari mong alisin ang mandrel. Mahalagang tandaan na ang mga bolts ay dapat na higpitan sa isang tiyak na paraan: pahilis, na may sandali na 1.4-1.8 kgf/m.

Kaagad bago i-install ang gearbox na kumpleto sa clutch housing sa engine, kinakailangang mag-lubricate ang release bearing guide sleeve at ang loob ng clutch.

Susunod, hinihikayat namin ang clutch gamit ang drive fork.

Inilalagay namin ang locking plate sa stop, at pagkatapos ay inilalagay namin ang tinidor na ipinares sa pagkabit sa manggas ng takip Pagkatapos ng trabaho, inilalagay namin ang kahon at suriin ang pag-andar ng clutch.

Dumudugo ang drive

Kung ang pagpapalit ng clutch disc (kabilang ang UAZ Patriot) ay isinasagawa nang tama, ang lahat ng mga elemento ng mekanismo ay sumusunod sa pamantayan, ngunit ang mekanismo ay hindi gumagana, kung gayon marahil ang dahilan ay nasa drive mismo. Ang proseso ng pumping ng system ay dapat isagawa kasama ang isang kasosyo.

Ang proseso mismo

Alisin ang takip mula sa bleeder fitting ng hydraulic drive cylinder. Pagkatapos ay inilalagay namin ang isang transparent na tubo ng goma sa angkop. Ilagay ang pangalawang dulo nito sa isang lalagyan na dating kalahating puno ng likido. Susunod, idiniin ng isang tao ang clutch pedal ng apat hanggang limang beses at hinahawakan ito sa depress na posisyon. Ang isang kasosyo, gamit ang isang susi ng walo, ay nag-unscrew ng fitting humigit-kumulang kalahating pagliko. Sa sandaling ito, ang pedal ay babagsak, at ang likido na may mga bula ng hangin ay lalabas sa angkop. Sa sandaling hinawakan ng pedal ang stop at huminto ang daloy ng likido, dapat mong higpitan ang pagkakabit at isagawa muli ang pamamaraan ng pagdurugo. Dapat itong gawin hanggang ang daloy ng likido na may mga pormasyon ng hangin ay huminto mula sa angkop. Habang nagbobomba ng system, kailangan mong subaybayan ang antas ng likido sa expander upang hindi muling maisahimpapawid ang drive. Ang parehong problema ay maaaring lumitaw kung babaguhin mo ang clutch disc ng isang UAZ-452, dahil ang buong mekanismo ng clutch ng mga kotse ay pareho.

Palagiang pagpapanatili

Kasama sa lahat ng pagpapanatili ang pagsuri sa ligtas na pagkakabit ng casing ng mekanismo at ang pagkasira ng mga bahagi ng friction ng disc.

Ang ginugol na buhay ng mga clutches ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa distansya sa pagitan ng elemento ng paglabas at ng flywheel sa sandaling ang clutch ay nakikibahagi.

Sa kasong ito, ang tagapagpahiwatig ng distansya ay hindi dapat mas mababa sa anim na milimetro.

Kinakailangang suriin ang clutch disc (UAZ "Hunter", "Patriot", UAZ-3303) tuwing walumpung libong kilometro sa panahon ng normal na operasyon at pagkatapos ng limampung libo sa matinding mga kondisyon.

Pag-aayos ng driven disk

Kadalasan ang elemento ay hindi maaaring ayusin at ganap na mapapalitan ng bago. Ngunit maaari pa rin itong maibalik.

Itaas ang antenna ng vibration damper spring nang bahagya sa itaas ng plane ng damper washer at paikutin ang spring ng apatnapu't limang degree. Susunod, alisin ang spring, thermal insulation washer at damper washer. Nag-drill kami ng tatlong thrust finger gamit ang isang drill at nag-aalis ng anim na damper spring. I-drill din namin ang mga pangkabit na rivet ng mga bahagi ng friction at ang mga rivet na may hawak na spring-loaded na mga plato.

Matapos magawa ang trabaho, ang mga bagong bahagi ay maaaring mai-mount sa UAZ-469 clutch disc.

Ang pag-install ay nangyayari sa reverse order ng disassembly - ikinakabit namin ang mga spring plate na may mga rivet. I-fasten namin ang mga bahagi ng friction sa itaas na may mga rivet ng aluminyo. Ini-install namin ang damper plate sa hub na may isang hanay ng mga spring at rivet ang thrust pins.

Naglalagay kami ng vibration damper, thermal insulation washer sa hugis-parihaba na bahagi ng hub Ang tagsibol ay dapat na maupo hanggang sa magkasabay ito sa uka sa hub, at pagkatapos ay i-rotate ito ng 45 degrees upang ayusin ito.

Konklusyon

Ang pag-aayos ng isang UAZ na kotse (pagpapalit ng clutch disc) ay isang kumplikadong proseso, ngunit ito ay lubos na magagawa kahit na sa bahay. Bukod dito, ang mga kotse na ito ay nilikha sa paraang ang sinuman, kahit na isang baguhan na driver, ay maaaring maunawaan ang mga ito.

0:7 1:514

Ang clutch ng UAZ Hunter ay nagsimulang "madulas" - kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas sa ikatlong gear, ang makina ay mabilis na bumilis, at pagkatapos lamang ng ilang segundo ay nagsimulang bumilis ang kotse. Sa una at pangalawang gears, ang acceleration dynamics ay nanatiling pareho. Ito hindi kanais-nais na sandali kinabahan ako kapag ginagawa ang "overtaking" maniobra.

1:1151

Kasama sa trabahong may kinalaman sa pag-alis ng gearbox at transfer case ang pag-draining ng langis mula sa mga unit na ito, kaya inirerekomendang gawin ito sa loob ng 15 minuto pagkatapos ng biyahe, hanggang sa lumamig ito at medyo likido.

1:1498

Kaya pinapasok namin ang kotse sa "hukay", idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya, alisan ng tubig ang likido mula sa gearbox at paghahatid, at pagkatapos lamang kami magsimula gawaing paghahanda para sa pagtatanggal-tanggal ng checkpoint at ang control valve.

1:1815

2:2322

Patuyuin ang mantika

2:28

Kaya, tinanggal namin ang upuan ng pasahero sa harap, pagkatapos ay alisin ang karpet mula sa interior. Sa aking UAZ, ang pagkakabukod ng tunog ay nakadikit sa ilalim ng karpet. Ang ingay ay ginawa ng dating may-ari.

2:339

3:844

Paano hindi gumawa ng sound insulation sa isang UAZ Hunter

3:931

Sa ilalim ng ingay, natuklasan ang isang patong na gawa sa pabrika ng bitumen coating, na madaling mapunit mula sa metal. Hindi mo man lang pangarap na ipinta ang sahig sa pabrika ng tagagawa - isang kulay abong primer lamang. Tulad ng inaasahan, ang tubig ay nakuha sa ilalim ng mga layer na inilarawan sa itaas at nagsimulang kalawang. Sa sobrang kagalakan ko, walang mga malalang kalawang na batik at walang butas sa sahig. Ngunit, pareho, ang kalawang ay mukhang hindi kasiya-siya.

3:1693

4:2200

Isa sa mga bolts na nagse-secure sa pagong

4:65

Kasama sa aming mga agarang plano ang pagpapagamot at pagpipinta sa sahig. Huwag na huwag muling papasukin ang carpet o ingay sa sasakyan.
At ngayon ay nagpapatuloy kami sa paghahanda para sa pag-alis ng gearbox.
Inalis namin ang mga bota mula sa gearbox at inilipat ang mga lever ng case, pagkatapos ay i-unscrew ang mga lever mismo. Ngayon ay kailangan nating tanggalin ang "pagong", na binubuo ng dalawang halves na nakakabit sa isa't isa at naka-screw sa sahig na may SEVENTEEN bolts (11 M6x20 bolts at 6 M6x16 bolts). Inalok namin ang aming unang papuri sa mga taga-disenyo ng halaman ng Ulyanovsk nang sinubukan naming tanggalin ang mga bolts na ito. Ang katotohanan ay ang mga bolts ay naka-screwed sa mga espesyal na hugis-parisukat na nuts, na ipinasok sa mga stop na hinangin sa gilid ng "kalye" ng sahig. Ang tubig at dumi ay bumabara sa sinulid na koneksyon, na ginagawa itong halos permanente.

4:1415

5:1920

Pag-mount ng pagong na UAZ Hunter

5:1975

Bilang resulta, kalahati lamang ng mga bolts ang na-unscrew. Ang ikalawang kalahati ng mga bolts ay maaaring napunit ang kanilang mga ulo, o ang nut ay nagsimulang umikot sa stopper. Kinailangan kong gumamit ng drill. Pagkatapos alisin ang pagong, nakita namin ang gearbox at transfer case:

5:2407

6:506

Tingnan ang gearbox ng Dymos mula sa loob ng kotse

6:573

7:1080

Pangkalahatang pagtingin sa trahedya ng aking Hunter

7:1149

Idiskonekta ang light switch wiring harness reverse, bloke ng sensor ng bilis. Alisin ang parehong cardan shaft. Idiskonekta ang cable preno sa paradahan(handbrake).
Matapos tanggalin ang apat na bolts, alisin kaso ng paglilipat. Ito ay isang maliit na warm-up lamang sa paglipat ng mga timbang sa kalawakan, mas magiging masaya ito mamaya.

7:1731

8:2236

Razdatka

8:19

Matapos tanggalin ang dalawang bolts, tanggalin ang clutch slave cylinder. Mag-ingat! Maaaring lumabas ang pushrod sa slave cylinder. Inilipat namin ang silindro sa gilid upang hindi ito makagambala. Pag-unscrew sa clutch slave cylinder

8:379

Mula sa starter, i-unscrew ang power terminal ng traction relay at ang "plus" terminal. Gamit ang "sinanay na mga kamay ng isang proctologist", i-unscrew ang dalawang starter mounting bolts (Hole No. 1 at No. 2 sa larawan 16). Tinatanggal namin ang starter. Hindi posible na ganap na alisin ang itaas na starter mounting bolt - ito ay nakasalalay sa katawan (Hole No. 1 sa larawan 16). Kung ang kotse ay itinaas gamit ang mga spacer ng body-frame, kung gayon ang pag-alis ng starter at gearbox ay mas madali. Let me remind you na hindi ko itinaas ang katawan, hindi ko intensyon na gawin iyon.

8:1217

Ngayon harapin natin ang "pantalon" - ang tambutso ng muffler. Kung hindi mo tatanggalin ang iyong pantalon exhaust manifold, kung gayon ang proseso ng pag-alis ng gearbox ay magiging mas kumplikado. Totoo, ang "pagtanggal ng iyong pantalon" ay hindi rin napakadali.
Una, i-unscrew ang clamping bar. Mayroon lamang isang bolt, ngunit ito ay malamang na natigil))). Pinadulas ko ito ng grapayt, kaya walang mga problema.
Ang muffler exhaust pipe (pantalon), o sa halip ay TWO parallel pipe, ay nakakabit sa manifold gamit ang walong copper nuts na naka-screwed sa apat na manifold stud, dalawang nuts bawat stud. Tatlong pares ng mga mani ay maaaring i-unscrew nang walang problema, ngunit ang pagkuha ng tool sa ikaapat na pares ay medyo may problema. Mas tiyak, madaling i-unscrew, ngunit ang pagbabalik nito ay almoranas. nagliligtas sa atin magandang set mga tool kung saan ang ganitong uri ng mga bagay ay binuo:

8:2634

9:504

Ang lahat ay magiging mas simple kung ang agwat sa pagitan ng mga tubo ng pantalon ay medyo mas malawak... Muli, papuri sa mga taga-disenyo ng halaman ng Ulyanovsk.

9:727

10:1234

Pagpipilian sa garahe ng gas stove

10:1295

Habang hinahawakan ang mga bolts mula sa pagliko, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa muffler exhaust pipe bracket (Mga Butas No. 3 at No. 4 sa Larawan 16). Tinatanggal namin ang bracket. Alisin ang nut ng lower bolt na nagse-secure ng gearbox sa engine (Hole No. 5 sa larawan 16). Ang mga mounting bolts ng gearbox ay may iba't ibang haba, kaya minarkahan namin ang bawat hindi naka-screwed na bolt, na binabanggit ang posisyon nito sa isang piraso ng papel. Ikinakabit namin ang mga counter nuts at washers sa kaukulang bolts.

10:2070

11:506

Ang bawat bolt ay may sariling lugar at serial number. (Ang mga numero dito ay hindi tumutugma sa mga numero sa larawan 16).

11:679

Itinaas namin ang gearbox. Sinusubukan naming alisin ang cross member ng frame kung saan nakahiga ang kahon. Hindi posibleng i-unscrew ang gearbox mount bolt, kaya tinanggal lang namin ang apat na bolts gamit ang mga nuts na nagse-secure ng cross member sa frame.

11:1039

Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure ng stabilizer sa frame, dahil ito (ang stabilizer) ay makagambala sa pag-install ng kahon pagkatapos i-install ang clutch.

11:1300

12:1807

Alisin ang takip sa stabilizer mount sa frame

12:1887

Ngayon tanggalin ang takip sa natitirang mga mounting bolts ng gearbox. Tinatanggal namin ang dalawang bolts sa kanang bahagi sa direksyon na gumagalaw ang kotse (Butas No. 6 at No. 7 sa larawan 16). At tatlong bolts sa kaliwang bahagi (Hole No. 8, No. 9 at No. 10 sa larawan 16). Ang pag-access sa bolts No. 7, No. 9, No. 10 ay lubos na nahahadlangan ng body floor stiffener.

12:2404

13:506

Larawan 16. Lokasyon ng mga mounting hole sa Dymos UAZ Hunter gearbox

13:621

14:1128

Listahan ng mga fastener para sa pagkonekta ng Dymos gearbox sa engine. Ang apat na bolts sa kanang bahagi ay hindi ipinapakita.

14:1303

Upang gawing mas madali ang pag-access, maaari mong maingat na ayusin ang posisyon ng gearbox gamit ang isang jack. Sa isang nakataas na katawan, ang pag-access sa mga bolts ay mas madali. Bago i-unscrew ang huling bolt, ang gearbox ay binalot ng ilang beses ng isang lubid, ang mga dulo nito ay nakatali sa isang crowbar na nakahiga sa loob ng kotse. Pinoprotektahan tayo ng pag-iingat na ito mula sa mabibigat na bagay na nahuhulog sa ating mga ulo.
Kapag ang lahat ng mga bolts ay tuluyang natanggal, sisimulan namin ang huling bahagi ng kasiyahan. Dalawang tao ang nakatayo sa cabin, kung saan hawak nila ang kahon gamit ang isang lubid, ang isang tao sa "hukay" ay nagtanggal ng gearbox at makina gamit ang isang malaking slotted screwdriver at isang pry bar.

14:2443

...Ang echo ay nagdadala ng mga pira-pirasong kalaswaan ng Russia sa daanan ng kooperatiba ng garahe...

14:137

Susunod, ang kahon ay inilipat sa isang pre-prepared na lugar - ilipat lamang ang kahon mula sa makina sa pamamagitan ng 50 cm at ilagay ito sa mga board sa kabila ng hukay. Ang pangunahing bagay ay mayroong libreng pag-access sa clutch basket, at ang gearbox ay ligtas na nakasalalay sa mga suporta.

14:555

Ang pagkakaroon ng pahinga pagkatapos ng mga pagsasanay sa lakas gamit ang gearbox, nagsisimula kaming direktang palitan ang clutch.

14:737

Para sa kalinawan at pag-unawa sa proseso, ako ay nagpo-post ng isang larawan na matatagpuan sa malawak na kalawakan ng Internet.

14:932

15:1437

Figure 1. UAZ Hunter clutch na may Dymos gearbox

15:1504

1 - crankshaft flywheel
2 - hinimok na disk
3 - presyon ng tagsibol
4 - clutch housing amplifier
5 - front bearing ng gearbox input shaft
6 - input shaft
7 - torsional vibration damper
8 - clutch release bearing
9 - clutch release bearing fork
10 - clutch release cylinder
11 - balbula ng pagtanggal ng hangin
12 - hose
13 - clutch housing
14 - suporta sa tinidor
15 - pressure plate
Isa pang larawan para sa kalinawan:

15:2361

16:506

Larawan 2. Larawan mula sa katalogo ng mga bahagi ng UAZ Hunter

16:592

Upang maayos na mai-install ang bagong clutch, kakailanganin namin ng isang espesyal na mandrel upang isentro ang driven disk. Maaari mo itong bilhin sa isang tindahan, gilingin ito mismo mula sa mga scrap na materyales, o gumamit ng lumang gearbox input shaft (dapat putulin ang gear).
Para sa sariling gawa Para sa mga mandrel, maaari mong basahin ang kaukulang paksa sa UAZbook at gamitin ang pagguhit na may mga sukat.
Gumamit kami ng mandrel mula sa ibang sasakyan, binabalot lang ito ng electrical tape hanggang sa makuha namin ang mga kinakailangang diameter. Hindi ko matiyak ang katumpakan ng mga sukat sa figure No. 3 (ang mga sukat ay kinuha mula sa isang sketch sa UAZbook).

16:1716

17:2221

Figure 3. Mandrel para sa pagsentro ng driven disc ng UAZ Hunter clutch (Dymos gearbox)

17:142

Kaya, una naming alisin ang lumang presyon at hinimok na mga disc. Upang gawin ito, habang pinipigilan ang flywheel mula sa pagliko, alisin ang takip sa anim na M8x30 bolts na nagse-secure ng clutch pressure plate housing sa flywheel. Maingat na alisin, sinusubukan na huwag i-drop ang driven disk.
Tinitingnan namin nang mabuti ang mga tinanggal na bahagi:

17:662

18:1169

Pinaandar na clutch disc

18:1215

19:1722

Pagmamarka sa driven disk

19:1777

20:2284

Pagkasuot ng clutch driven disc

20:60

Nakikita namin ang mga maruming kulay sa driven disk. Nasunog...
Sa pamamagitan ng paraan, sa disk nakikita namin ang pagmamarka ng tagagawa na "LUK". Ang clutch na ito ay na-install sa linya ng pagpupulong ng halaman ng Ulyanovsk.
Sa gumaganang ibabaw ng pressure plate nakikita namin ang mga bakas ng overheating.

20:494

21:1001

clutch pressure plate

21:1049

22:1556

clutch pressure plate. Tingnan mula sa mga petals

22:1651

23:2158

clutch pressure plate. Petal wear

23:78

Dahil napakalalim na natin sa napakalalim na hukay ng pag-aayos, subukan nating bawasan ang posibilidad na mapunta dito sa malapit na hinaharap hangga't maaari. Upang gawin ito, kailangan nating suriin ang lahat ng mga bahagi at bahagi para sa pagsusuot at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago.
Narito ang inirerekomenda ng UAZ Hunter Repair and Maintenance Book:
Inspeksyon ng mga bahagi at pagtitipon para sa pagsusuot:
1. Kung ang pagtagas ng langis ay nakita sa gilid ng flywheel, pagkatapos ay magkakaroon tayo ng almuranas sa pamamagitan ng pagpapalit ng rear crankshaft oil seal at, sa parehong oras, pagpapalit ng gearbox input shaft toe bearing.
2. Kung may mga bakas ng langis sa panloob na ibabaw ng clutch bell, pagkatapos ay tumakbo sa tindahan upang kunin ang gearbox input shaft oil seal.
3. Suriin ang front support bearing ng gearbox input shaft para sa libreng pag-ikot at kawalan ng paglalaro. Nasira ang tindig - mag-install ng bago, kasama ang selyo.
4. Maingat naming sinusuri ang gumaganang ibabaw ng flywheel para sa kawalan ng pagmamarka, pamamaga, pagkasunog at mga iregularidad. Kung nasira ang gumaganang ibabaw, mayroon kaming dalawang pagpipilian:
a) tumakbo sa turner, maingat na gilingin ang buong gumaganang ibabaw ng flywheel, ngunit hindi hihigit sa 1 mm (ang pagkamagaspang ng ibabaw ay hindi dapat mas mababa kaysa sa Ra< 1,0).
b) bumili ng bagong flywheel, oil seal, bearing.
5. Siyasatin ang splined dulo ng gearbox input shaft para sa pinsala. Kung may sira, palitan ang input shaft, oil seal, at bearing.
6. Na-deform ba ang clutch release fork? Ihanda ang iyong pera para sa bago!

23:2704

Sa aming kaso, ang lahat ay tuyo at makinis. Walang backlash, scuffing, pambubugbog o iba pang pamamaga ang nakita.

23:180

24:687

Flywheel working surface

24:745

Ngayon na ang oras upang alisin ang iyong bagong clutch sa pakete. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo kung ano ang binili ko Clutch "TAYA" reinforced assembly (release bearing set "TROFI").

24:990

25:1497

TAYA clutch driven disc

25:1550

26:2057

TAYA clutch pressure plate

26:54

27:559

TAYA clutch pressure plate. Tingnan mula sa mga petals

27:661

28:1168

TAYA clutch pressure plate. Tanaw sa tagiliran

28:1242

29:1749

Bitawan ang tindig ng TAYA

29:1795

Bago i-install ang clutch, suriin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk kasama ang mga spline ng gearbox input shaft. Ang disk ay dapat lumipat nang walang jamming.
Ngayon kailangan nating matukoy kung aling bahagi ang i-install ang clutch driven disc patungo sa flywheel.
Inalagaan ni "LUK" ang kliyente sa pamamagitan ng pagsusulat "Tagilid ng flywheel" sa isang gilid ng driven disk. "Flywheel" - flywheel, "side" - gilid. Nangangahulugan ito na ang bahaging ito ng driven disk ay pinindot laban sa flywheel. Ang lahat ay simple at malinaw.
Ang TAYA Transmission Laboratory ay hindi nag-abala na maglagay ng naturang inskripsyon sa driven disk, samakatuwid, upang mai-install nang tama ang driven disk, maingat naming tinitingnan ang pagguhit sa mga tagubilin.

29:2917

30:506

Ang bahaging ito ay kung saan ang driven disk ay pinindot laban sa flywheel

30:609

Gamit ang isang mandrel, inilalagay namin ang driven disk sa flywheel, pagkatapos ay i-install ang pressure disk at higpitan ang anim na bolts sa pamamagitan ng kamay. Sa wakas, higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay, kalahating pagliko, lumipat mula sa bolt hanggang bolt nang pakanan. Tightening torque ng clutch pressure plate bolts (ayon sa Primer): 2.0 – 2.5 kgf*m.
Tinatanggal namin ang mandrel.
Alisin ang lumang release bearing (kumpleto ito kasama ng clutch). Upang gawin ito, ilipat ang tindig kasama ang clutch release fork bahagyang pasulong (mula sa gearbox). Maingat na alisin ang tinidor mula sa ball joint. Inalis namin ang lumang clutch assembly na may release bearing mula sa tinidor. Sinusuri namin ang tinidor para sa pagsusuot at pagpapapangit. Iniiwan namin ang "masigla" na tinidor, at pinapalitan ang "pagod" ng bago. Nag-install kami ng bagong clutch na kumpleto sa release bearing sa fork.
Bago i-install ang yunit sa lugar nito, kinakailangang maglagay ng isang maliit na layer ng grasa sa manggas ng gabay ng gearbox input shaft bearing cover, sa panloob na ibabaw ng release bearing clutch at sa mga contact point ng tinidor na may bola. joint at ang clutch slave cylinder rod.
Pagkatapos ng pagpapadulas, ilagay ang tinidor sa lugar nito.

30:2593

31:506

Clutch release fork na may naka-install na release bearing

31:626

Maaari mong simulan ang pagsasama ng makina gamit ang gearbox. Lubricate ang splines ng input shaft na may Litol-24. Dalawang mandirigma sa taksi ng kotse ang nakahawak sa gearbox sa mga lubid, isang manlalaban sa ilalim ng kotse ay sinusubukang ipasok ang gearbox input shaft sa flywheel at ihanay ang mga mounting hole sa clutch housing sa mga pin sa engine. Kung ang driven disk ay mahusay na nakasentro, pagkatapos ang operasyon na ito ay nagpapatuloy nang mabilis. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

31:1431

Iba pang mga rekomendasyon:
Huwag kalimutang maglagay ng sealant sa mga connecting surface ng gearbox at control gear. Hinihigpitan namin ang mga bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine at ang mga bolts na nakakabit sa gearbox sa gearbox nang pantay-pantay, isang pagliko ng susi, lumilipat mula sa bolt hanggang bolt nang pakanan. Tightening torque (ayon sa Primer): 4.0 – 5.6 kgf*m.
Kapag nag-i-install ng "pantalon", huwag kalimutang maglagay ng gasket. Kung ang lumang gasket ay hindi pumukaw ng kumpiyansa, pinapalitan namin ito ng bago.
Pag-tightening torque ng bolts at nuts na nagse-secure sa propeller shaft flanges (ayon sa Primer): 3.2 – 4.0 kgf*m. Huwag kalimutan na pagkatapos ng ilang araw dapat mong suriin ang higpit ng bolts at nuts ng cardan shafts.
Pagkatapos i-install ang lahat ng mga bahagi at bahagi sa kanilang mga lugar (maliban sa "pagong"), tinitingnan namin kung mayroon kaming mga karagdagang bolts, nuts at iba pang mga bracket na natitira.
Punan ang gearbox at gearbox ng langis gamit ang isang espesyal na syringe na may hose. Ang langis ay ibinubuhos sa antas ng butas ng tagapuno ng langis. Maginhawang punan ang langis bago i-install ang "pagong", nang direkta mula sa loob ng kotse. Ang mga plug ng alisan ng tubig ay dapat na higpitan; ang mga tansong singsing sa mga plug ay hindi dapat masira. Pinipili namin ang tatak ng langis batay sa iyong mga kakayahan sa pananalapi at mga paniniwala sa relihiyon. Nang walang pag-install ng "pagong", umalis kami sa garahe para sa isang test drive, na nagsiwalat ng isang bahagyang pagdulas ng clutch. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng clutch working cylinder rod, nakakamit namin ang normal na grip nang hindi nadudulas. Sa kasong ito, ang clutch ay hindi dapat "maaga" o "huli", i.e. Ang "pagkuha" ay dapat mangyari sa gitna ng clutch pedal stroke.
Ang huling chord ng pangalawang aksyon ay maaaring pagdurugo ng clutch at pagpapalit ng likido - ang sariwang brake fluid ay palaging mas mahusay kaysa sa luma.

31:4331 64228

Ang pagkakaroon ng isang clutch sa mga kotse ay ginagawang posible upang baguhin ang mga gears. Ang UAZ Patriot SUV ay nilagyan din ng isang kailangang-kailangan na clutch, na binubuo ng dalawang disc, kung saan ang isa ay ang pagmamaneho, at ang pangalawa ay ang hinimok. Ang driven clutch disc ay nagpapadala ng torque sa gearbox kapag ito ay konektado sa drive disc. Ang drive disk ay may direktang hard contact sa crankshaft sasakyan. Ngunit upang paghiwalayin ang dalawang disc na ito, ang disenyo ng bawat clutch system ay may kasamang mahalagang elemento na tinatawag na release bearing. SA materyal na ito Tingnan natin ang layunin at disenyo nito, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng malfunction at ang prinsipyo ng pagpapalit nito sa isang UAZ Patriot SUV.

Sa disenyo ng clutch, ang elemento ng paglabas ay sumasakop sa isang mahalagang lugar, dahil sa tulong nito na ang hinihimok at hinihimok na mga clutch disc ay pinaghihiwalay, na ginagawang posible na baguhin ang mga gear o makisali. neutral na bilis. Ang pagkasira nito ay isang kritikal na kadahilanan, na nangangailangan ng kawalan ng kakayahan na patakbuhin ang kotse.

Ang release bearing sa isang UAZ Patriot na kotse ay may pinakasimpleng disenyo at isang ordinaryong elemento ng bola na gumaganap ng isang medyo mahalagang function. Ngayon, ang mga clutch bearings ay kilala na may hydraulic control, na nagpapabuti sa pag-andar ng yunit na ito, ngunit sa UAZ Patriot nag-install sila ng mga maginoo na produkto, na magbabawas sa gastos ng pagbabago ng kotse.

Ang halaga ng isang release valve para sa isang UAZ Patriot ay karaniwang saklaw mula 800 hanggang 1200 rubles, na nakasalalay sa tagagawa. Ngunit walang saysay na magbayad ng higit pa kung ang bahagi na ginawa ng halaman ng Ulyanovsk ay napatunayang mabuti. Siyempre, ang buhay ng serbisyo ng produkto ay hindi magiging 100 libong km, ngunit ang tindig ay tatagal ng hanggang 30-40 libong km.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng produkto ay medyo simple at nakasalalay ito sa kakayahang matiyak ang sandali ng koneksyon at pag-disconnect ng mga clutch disc, na nangyayari kapag pinindot ng driver ang pedal. Ang driven disk ay pinindot laban sa flywheel dahil sa pressure plate, na talagang nag-aambag sa pakikipag-ugnayan ng clutch. Ang pressure plate ay napapailalim sa presyon mula sa diaphragm spring, at ang mga panloob na petals nito ay inaaksyunan ng release bearing. Ang elementong ito ay hinihimok ng clutch fork.

Sa panahon ng operasyon, nabigo ang elementong ito, na nangangailangan ng kapalit nito. Ngunit una, kilalanin natin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng kabiguan ng release bearing sa isang UAZ Patriot.

Sintomas ng isang problema

Ang pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng elementong ito ay isang katangian ng tunog ng katok kapag pinindot ang clutch pedal. Kung ang katok na ingay na ito ay nangyayari sa tag-araw, ito ay isang 100% na garantiya na ang tindig ay kailangang palitan sa hinaharap. Sa taglamig, ang katok ay maaaring sanhi ng mga pagbabago sa laki ng elemento mismo. Kapag nagpainit, dapat mawala ang ingay ng katok.

Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng aparatong ito ay ang epekto ng hindi pantay na pag-load kapag ang clutch ay nalulumbay. Sa kasong ito, hindi inirerekomenda na magmaneho ng kotse na may clutch na nalulumbay nang mahabang panahon sa bilis, dahil sa kasong ito ang pangangailangan na palitan ito ay mapabilis. Ang buhay ng serbisyo ng aparato ay nakasalalay sa likas na katangian ng pagpapatakbo ng sasakyan, kaya kung ginamit mo nang hindi tama ang clutch, pagkatapos ay sa malapit na hinaharap hindi mo maiiwasan ang pangangailangan na palitan ang paglabas ng clutch.

Pagpapalit

Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng release bearing ng UAZ Patriot SUV, na nagpapakita ng lokasyon nito sa guide sleeve 4. Ang numero 2 ay nagpapahiwatig ng clutch release fork, na nakapatong sa isang ball joint na naka-screw sa crankcase ng device.

Upang i-dismantle ang produkto, kakailanganin mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Pagkatapos nito, ang mga inalis na bahagi ay naka-install sa reverse order ng pagtanggal.

Nakumpleto nito ang pagpapalit ng release bearing sa UAZ Patriot SUV at, tulad ng nakikita mo, walang kumplikado tungkol dito. Ang pinakamahirap na bagay ay ang pagbuwag sa gearbox, ngunit maaari kang matuto nang higit pa tungkol dito sa kaukulang seksyon ng site na ito. Subaybayan ang kundisyon ng device na ito upang hindi ka nito ibagsak sa kalsada sa isang punto.

Gaano kadalas nasira ang iyong Patriot?

Limitado ang Mga Pagpipilian sa Poll dahil hindi pinagana ang JavaScript sa iyong browser.

POSIBLE CLUTCH MALFUNCTIONS, KANILANG MGA DAHILAN AT MGA PARAAN NG PAG-REMEDY

kanin. 3.1. Clutch: 1 – ibabang bahagi ng clutch housing; 2 – flywheel; 3 - hinimok na disk; 4 – pressure disk; 5 - tindig sa harap; 6 - crankshaft; 7 - input shaft; 8 - tindig ng karayom; 9 - clutch housing; 10 - hilahin ang daliri ng pingga; 11 - hilahin ang pingga; 12 - axis ng pull lever; 13 – pull-out lever roller; 14 – tinidor ng pull lever; 15 - pag-aayos ng tornilyo; 16 - clutch release spring; 17 – clutch release clutch; 18 - clutch release bearing; 19 - tagsibol ng presyon; 20 - clutch casing; 21 – heat-insulating washer; 22 – plug; 23 – bearing lubrication hose; 24 – oiler bracket; 25 – oiler body; 26 – takip ng oiler; 27 – tagapaghugas ng ngipin

Pagpapanatili

Ang kinakailangang gawain ay isinasagawa kapag i-disassembling ang clutch. Lubricate ang clutch release bearing sa pamamagitan ng oiler cap na matatagpuan sa kanang bahagi ng clutch housing, ayon sa lubrication table. Access sa oiler mula sa ibaba ng kotse.

Pagsasaayos ng clutch

Ayusin ang mekanismo ng clutch na tinanggal ang clutch pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

I-install ang pressure plate assembly sa plate (maaaring gumamit ng flywheel sa halip na ang plate) at i-secure ito sa casing na may anim na bolts. Bago mag-fasten, mag-install ng kapalit na template para sa driven disk sa anyo ng isang singsing na 9.5 mm ang kapal sa pagitan ng plate at ng pressure disk.

Gumawa ng mga pagsasaayos sa pamamagitan ng pag-screwing o pag-unscrew sa mga adjusting screws () hanggang sa laki ay (51.5 ± 0.75) mm (ang distansya ng ulo ng isa sa mga turnilyo mula sa ibabaw ng plate). Ang pagkakaiba sa distansya mula sa plato hanggang sa mga ulo ng iba pang dalawang turnilyo ay hindi dapat lumagpas sa 0.2 mm. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang mga turnilyo ng 4 na lever sa pamamagitan ng pagpindot sa gilid ng pingga sa uka ng turnilyo, tulad ng ipinapakita sa .

Pagkukumpuni

Pagpapalit ng clutch release bearing

1. Ilagay ang sasakyan sa isang platform o inspeksyon na kanal upang makakuha ng access mula sa ibaba papunta sa gearbox at clutch.

2. Alisin ang ibabang bahagi ng clutch housing.

3. Alisin ang clutch release bearing fork.

4. Alisin ang takip ng oiler (sa kanang bahagi ng clutch housing) at idiskonekta ito mula sa rubber bearing lubrication hose.

5. Alisin ang gearbox mula sa sasakyan (tingnan ang kabanata "Gearbox") kasama ang clutch release bearing.

6. Alisin ang clutch na may clutch release bearing, alisin ang bearing mula sa clutch.

7. Bago mag-install ng bagong bearing, banlawan nang lubusan ang coupling at linisin ang mga channel ng supply ng pampadulas.

8. Pindutin ang tindig na may mga marka patungo sa pagkabit. Linisin ang bearing lubrication hose ng lumang grasa at punuin ito ng bago.

9. Hugasan ang journal ng gearbox input shaft bearing cover kung saan nakalagay ang clutch, at lubricate ito ng manipis na layer ng sariwang Litol-24 lubricant.

10. Ilagay ang clutch sa gearbox input shaft bearing cap, ikabit ang release spring at i-install ang gearbox sa sasakyan. Kapag nag-i-install, mag-ingat na huwag masira ang bearing lubrication hose. Isagawa ang natitirang bahagi ng pagpupulong sa reverse order ng disassembly.

11. Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang mga clearance sa pagitan ng clutch release bearing at ng pressure plate levers.

Pag-alis at pag-install ng mga clutch disc

Upang alisin ang mga clutch disc, gawin ang mga hakbang 1 hanggang 5 sa seksyong "Pagpapalit ng Clutch Release Bearing".

Pagkatapos ay alisin ang anim na casing bolts. Unscrew ang bolts unti-unti at sunud-sunod sa paligid ng circumference, hindi hihigit sa dalawang liko ng wrench sa isang pagkakataon, upang hindi yumuko ang pressure plate housing support.

I-install ang mga disc sa kotse sa reverse order.

Bago i-install, gawin ang sumusunod:

1. Punasan ang lahat ng friction surface ng mga disc at flywheel gamit ang malinis na tela na binasa sa gasolina.

2. Bumuga ng hangin sa mga bahagi ng clutch disc at siyasatin ang mga ito upang matukoy ang mga posibleng depekto.

3. Magdagdag ng grasa sa transmission input shaft bearing na naka-mount sa crankshaft.

4. I-install ang driven at pressure plates sa clutch housing at, sa pamamagitan ng rear hole ng clutch housing, igitna ang driven disc na may kaugnayan sa flywheel gamit ang isang mandrel 55–1187 na ipinasok sa crankshaft bearing. Sa halip na isang mandrel, maaari mong gamitin ang gearbox input shaft. Ang maikling bahagi ng driven disc hub ay dapat nakaharap sa flywheel.

I-disassemble ang pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Gumawa ng mga marka sa casing at disk para sa kanilang mga kamag-anak na posisyon upang hindi abalahin ang pagbabalanse sa panahon ng pagpupulong. Gumawa din ng mga marka sa mga lever at pressure plate.

2. I-unscrew ang tatlong bolts na nagse-secure sa casing sa tension arm support.

3. Dahan-dahang bitawan ang casing mula sa ilalim ng press, alisin ang casing, springs at spring washers.

4. I-unpin at alisin ang mga daliri ng mga pull-out levers, tanggalin ang lever support (forks) at tanggalin ang mga roller mula sa levers.

Pagpupulong ng pressure plate

Ipunin ang pressure plate tulad ng sumusunod:

1. Maglagay ng 19 na roller sa mga butas ng mga pull arm. Para sa kadalian ng pagpupulong, upang ang mga roller ay hindi mahulog, mag-lubricate sa kanila ng Litol-24 grease. Huwag gumamit ng grasa para sa layuning ito. Sa kawalan ng pagpapadulas, ang mga roller ay maaaring tipunin gamit ang isang cylindrical mandrel na may diameter na 8 mm at isang haba ng 9 mm, sa paligid kung saan ang mga dry roller ay inilalagay sa mga butas. Pagkatapos i-install ang mga roller, lubricate ang mga ito ng 2-3 patak ng langis ng gear.

2. Ipasok ang mga naka-assemble na pull-out levers sa mga grooves ng pressure plate alinsunod sa mga markang ginawa sa panahon ng disassembly, ipasok ang mga daliri ng mga lever (lalabas ang mga mandrel) at i-pin ang mga ito ().

3. I-install ang support forks sa mga lever upang ang daliri ay nakaposisyon patungo sa pressure plate at ang roller patungo sa casing. I-seal ang mga pin ng mga tinidor.

4. I-assemble ang disk gamit ang casing at springs sa ilalim ng press upang i-compress ang mga spring at i-screw ang bolts sa support forks. Ilagay ang driven disk (o isang template na pinapalitan ito, 9.5 mm ang kapal) sa ilalim ng pindutin. Ilagay ang pressure plate na naka-assemble na may mga lever sa driven disk; Mag-install ng mga heat-insulating washer at spring sa mga protrusions para sa pressure spring.

5. I-install ang clutch cover sa pressure plate upang ang mga marka na ginawa sa panahon ng disassembly ay magkatugma. Siguraduhin na ang bawat spring ay nakasalalay sa kaukulang protrusion sa housing. Gamit ang isang pindutin, pindutin ang casing laban sa mesa hanggang sa huminto ito, tulad ng ipinapakita sa . Dapat ay walang mga distortion sa casing. Higpitan ang tatlong bolts na nagse-secure sa mga support fork.

6. Ayusin ang posisyon ng mga ulo ng mga adjusting bolts ng retraction arm gaya ng ipinahiwatig sa kabanata na "Pagsasaayos ng mekanismo ng clutch".

Pinapalitan ang friction linings ng driven disk

Palitan ang friction linings ng driven disk kung may nabuong mga bitak sa mga lining o butas para sa rivets, at gayundin kung ang mga lining ay pagod na upang wala pang 0.5 mm ang natitira mula sa friction surface hanggang sa rivet heads. Bilang panuntunan, kung papalitan mo ang isang pad, dapat mo ring palitan ang isa pa.

Upang palitan ang mga lining, maingat na i-drill ang mga rivet na nagse-secure sa kanila (ang diameter ng rivet shank ay 4 mm) at alisin ang natitirang mga rivet upang hindi makapinsala sa mga spring plate ng disk.

Pagkatapos palitan ang mga lining, tingnan ang runout ng mga rubbing surface ng bagong linings na may kaugnayan sa spline hole. Ang runout na sinusukat sa radius na 125 mm ay hindi dapat higit sa 0.7 mm. Kung lumampas ito sa tinukoy na halaga, dapat na itama ang driven disk.

Mga clutch release drive

kanin. 3.7. Hydraulic clutch release para sa mga sasakyan ng pamilyang UAZ-31512: 1 - takip; 2 - filter mesh; 3 - tangke; 4 – haydroliko na tubo; 5 - clutch pangunahing silindro; 6 - bypass hole; 7 - butas ng kabayaran; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9,18,21,26 – bukal; 10 - panloob na cuff; 11 – angkop; 12 - piston ng pangunahing silindro; 13 - panlabas na cuff; 14 - proteksiyon na takip; 15 - pangunahing cylinder pusher; 16 - pedal axis; 17 – tinidor; 19 - pedal; 20 - pagkabit; 22 – ball joint; 23 – clutch release fork; 24 – haydroliko hose; 25 - gumaganang silindro; 27 – takip; 28 - bypass balbula; 29 – sampal; 30 - piston ng gumaganang silindro; 31 – pusher; 32 – takip; 33 – lock nut; 34 – turnilyo sa bahagi ng pusher

Ang clutch release hydraulic drive () ng mga sasakyan ng pamilyang UAZ-31512 ay binubuo ng isang suspendido na pedal 19, isang master cylinder 5, isang hydraulic pipe 4, isang hydraulic hose 24 at isang working cylinder 25.

Ang pagpapanatili ng hydraulic drive ay binubuo ng pagpapanatili ng antas ng gumaganang likido sa tangke na 15-20 mm sa ibaba ng itaas na gilid ng butas ng pagpuno, pagsasaayos ng libreng pag-play ng clutch pedal at, kung kinakailangan, pagdurugo nito.

Sa hydraulic clutch drive, tanging ang libreng paglalaro ng panlabas na dulo ng clutch release fork ang inaayos, na dapat ay 2.5–3.6 mm. Ito ay tumutugma sa isang puwang na 1.7–2.5 mm sa pagitan ng mga release lever at ng clutch release bearing at isang libreng paglalaro ng clutch pedal A na 35–55 mm para sa lahat ng sasakyan.

Ang pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng pusher ng clutch release cylinder.

Bago ayusin ang libreng paglalakbay ng clutch pedal, suriin ang buong paglalakbay ng clutch pedal (hanggang sa sahig), na dapat ay 185 mm para sa mga sasakyan ng pamilyang UAZ-31512 at 200 mm para sa mga sasakyan ng UAZ-3741 pamilya. Kung kinakailangan, gumawa ng mga pagsasaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng clutch master cylinder pusher.

Pag-alis at pag-disassembling ng hydraulic clutch

Alisin ang hydraulic clutch release mula sa sasakyan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– idiskonekta ang hydraulic hose mula sa gumaganang silindro;

– alisan ng tubig ang likido mula sa hydraulic drive sa pamamagitan ng nakadiskonektang dulo ng hydraulic hose;

– tanggalin ang release spring ng clutch release fork;

– idiskonekta at alisin ang gumaganang silindro;

– tanggalin ang clutch release pedal release spring;

– tanggalin at tanggalin ang master cylinder pusher fork pin;

– idiskonekta at alisin master silindro. Sa mga sasakyan ng pamilyang UAZ-3741, idiskonekta muna ang tangke mula sa nababaluktot na hose.

– alisin ang takip mula sa pusher;

– alisin ang retaining ring mula sa gumaganang cylinder body;

– alisin ang piston na may sealing lip mula sa gumaganang silindro; upang maiwasan ang pinsala sa piston at cuff, ibigay ang naka-compress na hangin sa butas para sa hydraulic hose;

– alisin ang sealing collar mula sa piston;

– patayin ang balbula na dumudugo;

– tanggalin ang proteksiyon na takip mula sa balbula. Hugasan nang maigi ang hydraulic drive parts sa brake fluid o alcohol, hipan gamit ang compressed air at siyasatin.

Pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng hydraulic drive

Ang lahat ng mga seal ng goma ay dapat na malambot at nababanat. Palitan ang mga cuff na tumigas, namamaga, o may mga luha o bitak sa mga gumaganang ibabaw.

Ang mga salamin ng gumagana at master cylinder ay dapat na walang mga marka, butas, burr at makabuluhang pagkasira. Maaaring alisin ang maliliit na bakas ng kaagnasan at menor de edad sa pamamagitan ng paggiling o paghahasa sa diameter na hindi hihigit sa 25.15 mm para sa gumaganang silindro at 22.2 mm para sa pangunahing silindro, napapailalim sa ipinag-uutos na paggamit ng mga bagong cuffs lamang.

Pagpupulong ng clutch hydraulic drive

I-assemble ang clutch release hydraulic drive sa reverse order ng disassembly. Bago mag-assemble, lubricate ang cylinder mirror langis ng castor o sariwang brake fluid.

Kapag nag-assemble ng master cylinder, siguraduhin na ang return spring ay may kumpiyansa na ibabalik ang piston sa orihinal nitong posisyon. Gamit ang isang malambot na wire na may diameter na 0.3–0.5 mm, suriin kung ang cuff ay humaharang sa butas ng kompensasyon, na ganap na hindi katanggap-tanggap.

Kapag i-assemble ang gumaganang silindro, siguraduhin na ang release spring ay kumpiyansa na gumagalaw sa piston sa silindro.

I-install ang hydraulic drive sa sasakyan sa reverse order ng pagtanggal.

Pagdurugo ng hydraulic clutch

Punan ang hydraulic drive ng likido at i-pump ito upang alisin ang hangin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– iangat ang hood sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 o alisin ang takip 13 ng hatch sa hydraulic clutch reservoir sa panel ng instrumento ng mga kotse ng pamilyang UAZ-3741 at i-unscrew ang takip ng master cylinder reservoir;

– punan ang master cylinder reservoir ng gumaganang fluid sa normal na antas (15–20 mm sa ibaba ng tuktok na gilid ng reservoir);

– tanggalin ang proteksiyon na takip mula sa ulo ng gumaganang cylinder bleeding valve at maglagay ng goma na hose sa ulo;

– isawsaw ang libreng dulo ng hose sa isang sisidlan na may kapasidad na hindi bababa sa 0.5 litro, na puno sa kalahati ng gumaganang likido;

– lumikha ng presyon sa system sa pamamagitan ng matinding pagpindot sa clutch pedal 4-5 beses sa pagitan ng 1-2 s;

– habang hawak ang pedal, tanggalin ang bleeder valve 1/2–3/4 turn, siguraduhin na ang libreng dulo ng hose ay nananatiling nakalubog sa likido. Ang likido na may mga bula ng hangin ay tatakas sa sisidlan;

– pagkatapos huminto ang daloy ng likido sa sisidlan, isara ang bypass valve hanggang sa maabot nito habang pinindot ang clutch pedal;

– suriin ang pagkakaroon ng likido sa master cylinder reservoir. Huwag hayaang malantad ang ilalim ng tangke habang nagbobomba, kung hindi ay papasok muli ang hangin sa sistema;

– ulitin ang mga operasyon sa itaas hanggang sa huminto ang pag-agos ng likido at hangin mula sa hose;

– alisin ang hose mula sa bypass valve head at ilagay sa protective cap;

– magdagdag ng likido sa tangke sa kinakailangang antas.

Huwag magdagdag ng likido na inilabas sa panahon ng pumping sa reservoir, dahil naglalaman ito ng hangin. Ang likidong ito ay magagamit lamang pagkatapos na ito ay payagang umupo sa loob ng 24 na oras at na-filter.

Pagkatapos ng pagdurugo, suriin ang dami ng stroke ng panlabas na dulo ng clutch release fork kapag pinindot ang clutch release pedal sa lahat ng paraan. Ang buong stroke ay dapat na hindi bababa sa 17 mm. Ang isang mas maliit na buong halaga ng stroke ay hindi makatitiyak ng kumpletong pagtanggal ng clutch at magsasaad ng pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive o hindi sapat na paglalakbay ng clutch pedal.