Pangunahing silindro ng preno: diagram at prinsipyo ng pagpapatakbo. Master silindro ng preno
Bilang isang patakaran, ang mga pangunahing malfunctions ng pangunahing silindro ng preno nangyayari dahil sa hindi pantay na distribusyon ng brake fluid. Siyempre, ang pagkabigo ng isa sa mga circuit ay hindi maaaring ituring na isang napaka-kritikal na sitwasyon, ngunit ang kahusayan ng pagpepreno ay bababa. Hindi ito nangangahulugan na pagkatapos ng gayong pagkasira ang kotse ay maaaring paandarin nang normal. Hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos ng master brake cylinder; maaari itong bumalik upang multuhin ka sa isang hindi angkop na sandali.
Paano ayusin ang isang silindro?
Kung ang panlabas na inspeksyon ay walang resulta, dapat mong simulan ang pag-disassembling ng brake cylinder. Kapansin-pansin na imposibleng subukan ang mga pagtagas sa isang regular na garahe. Nangangailangan ito ng isang dalubhasang paninindigan. Kapag sinimulan ang disassembly, huwag kalimutang punasan ang lahat ng bahagi ng alkohol. Lahat mga produktong goma ay pinalitan ng mga bago. Sa ngayon, hindi na problema ang paghahanap ng mga repair kit para sa karamihan iba't ibang tatak mga sasakyan. Kung napansin mo na ang mga gasket ay namamaga, kung gayon ang sanhi ng malfunction na ito ay hindi magandang kalidad ng preno ng preno. Ang pangunahing kinakailangan para sa mga piston at salamin ng GTZ ay ang kawalan ng iba't ibang mga gasgas, pinsala, at scuffing.
Ang GTZ pressure regulator ay hindi maaaring ayusin sa mga pansamantalang kondisyon. Dahil ang mga parameter nito ay itinakda ng mga tagagawa, nagbabago ito sa kit. Mahalagang tandaan. Kung plano mong ganap na palitan ang master cylinder, huwag kalimutang i-pump out ang brake fluid mula sa reservoir. Dapat ding nakasaksak ang mga tubo ng sistema ng preno. Gayundin, huwag kalimutan na pagkatapos kumpunihin kailangan mong duguan ang sistema ng preno. Minsan mas madaling bumili ng master cylinder ng preno. Samakatuwid, bago ka magsimula sa pag-aayos, subukang isipin kung gaano karaming pagsisikap at materyal na mapagkukunan ang kakailanganin mula sa iyo upang ayusin ang teknikal na yunit na ito.
Kapag lumitaw ang mga malubhang malfunctions ng master brake cylinder, pinagsama namin ang aming mga ulo at nagsisimulang bilangin kung gaano karaming libong rubles ang gagastusin sa pag-aayos. Huwag magmadali sa mga pessimistic na pagtataya - kailangan mo munang matukoy ang likas na katangian ng kasalanan, lokasyon nito, at isaalang-alang ang ilang iba pang mga kadahilanan. Hindi mo palaging kakailanganin ang tulong ng isang nangungunang espesyalista—kung minsan maaari mo talagang lutasin ang problema sa iyong sarili.
Ang mga malfunctions ng master cylinder sa karamihan ng mga kaso ay dahil sa ang katunayan na ang likido ay nagsisimula na ibinahagi nang hindi pantay. Sa isang lugar na ito ay sagana, sa isang lugar na ito ay ganap na kulang.
Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng silindro ng preno
Kung titingnan mo ang isang regular na silindro sa cross-section, ito ay isang istraktura ng dalawang seksyon. Ang alinman sa mga seksyon ay responsable para sa normal na pagpepreno ng gulong sa harap at likod, ngunit mula sa eksaktong kabaligtaran. Siyempre, kung nagmamaneho ka ng isang rear-wheel drive na kotse, ang sitwasyon ay ganap na naiiba: ang bawat isa sa mga seksyon na inilarawan sa itaas ay may pananagutan para sa buong operasyon ng system kasama ang mga palakol.
Paano gumagana ang isang silindro? Pindutin lamang ang pedal at agad itong kumilos. Sa presensya ng vacuum booster binubuo ng tatlong silid. Ang isa ay nagpapalit ng iyong presyon sa presyon. Pagkatapos ng pagpindot, ang piston ay tumatagal sa pagkarga. Ang likido ng preno ay nagsisimulang kumilos sa caliper (ilapat ang presyon). Pinipilit ng caliper ang mga disc ng preno gamit ang mga pad.
Paano sinusuri ang GTZ?
Kahit na ang tila hindi gaanong mga pagkakamali ay maaaring humantong sa hindi lamang pag-aayos, ngunit isang ganap na kapalit. Anuman ang resulta ng diagnosis, mahalagang tandaan ang isang bagay - ang pagmamaneho ng kotse na may sira na silindro ng preno ay nagbabanta sa buhay! Samakatuwid, sa unang pag-sign ng isang madepektong paggawa, inirerekumenda namin na seryoso at lubusan mong ayusin ang bahaging ito.
Pinakamainam na simulan ang pagsuri sa silindro na may tradisyonal na inspeksyon. Suriin ang bahagi para sa mga depekto at alamin kung mayroong anumang pagtagas ng likido. Kung ang isang visual na inspeksyon ay hindi nagpapakita ng mga halatang problema, magpapatuloy kami sa pagsuri sa pedal ng preno. Ito ay kasing simple ng multiplication table - pindutin ang pedal nang may kumpiyansa. Kung nabigo ito at sa tingin mo ay dumikit ito, makatuwirang mag-isip tungkol sa isang mas masusing pagsusuri. Malamang na may mali sa silindro ng preno.
Ang isa pang "sakit ng ulo" na aabutan ang anumang silindro ng preno sa paglipas ng panahon ay ang kaagnasan. Oo, oo, tulad ng anumang iba pang mekanismo, ang GTZ ay may posibilidad na kalawangin, na nagiging mantsa sa loob. Bakit ito nangyayari? Sisihin ang dalawang salik: tubig at patuloy na pag-access sa oxygen. Ang dalawang sangkap na ito ay palaging matatagpuan sa fluid ng preno.
Muli tungkol sa pagtagas
Ang silindro ay nakaayos sa isang kawili-wiling paraan. Kahit na mayroong pagtagas ng likido sa seksyon No. 1, ang pangalawa ay nananatili sa pagkakasunud-sunod ng trabaho. Ang unang piston ay dumadaan sa sarili nitong seksyon at nagtutulak sa pangalawa. Ang huli ay lumilikha ng kinakailangang presyon upang matiyak ang normal na operasyon ng seksyon.
Ngunit kung ang isang pagtagas ay nangyari sa pangalawang seksyon, isang ganap na naiibang larawan ang sinusunod. Ang piston ay gumagana nang tahimik sa magandang seksyon, habang ang isa pang piston mula sa may sira na seksyon ay kasangkot sa trabaho. Siya ay sumusulong, hindi nakatagpo ng anumang mga hadlang o mga hadlang sa kanyang paraan, at tumatakbo sa isang limiter. Agad na nakaharang ang labasan. Ang presyon sa seksyon No. 1 ay tumataas, na tiyak na hahantong sa hindi inaasahang pagpepreno ng mga mekanismo.
Sa huli, pagkatapos ng pagpindot, ang pedal ng preno ay bumabagsak lamang. Nangyayari ang pagpepreno, ngunit sa pagtatapos lamang ng stroke. Ngayon naiintindihan mo na ba kung bakit mapanganib ang pagmamaneho na may ganitong pagkasira?
Ang pagkabigo ng turbocharger, ang komprehensibong kapalit nito
Sa anong dahilan nagiging hindi nagagamit ang silindro? Marahil ay nahulaan mo na na ito ay depressurization. Ito ay makikita sa mata. Kahit na sa isang panlabas na inspeksyon, makikita mo kung paano tumutulo ang motor ng preno, na nag-iiwan ng hindi kanais-nais na amoy at isang marka ng katangian. Naturally, ang brake fluid sa reservoir ay makikilala ang sarili nito. Ang antas nito ay patuloy na bababa. Ang mga ito at ilang iba pang mga palatandaan ay nagpapahiwatig na kailangan mong agad na ayusin ang iyong gas turbine engine upang maiwasan ang nakamamatay na kahihinatnan.
Ang isang tila hindi nakakapinsalang depressurization ng silindro ay isang seryosong dahilan upang palitan ito ng isang qualitatively bagong mekanismo.
Ang mga ipinag-uutos na pag-aayos at isang ganap na pagpapalit ng gas turbine engine ay kinakailangan kung:
- Ang mga seal ng piston ay medyo pagod o nasira.
- Ang input collar at return spring ay tumatakbo nang paulit-ulit.
- Ang salamin ng mekanismo ay medyo pagod na.
Ang pangunahing mga malfunction ng preno na nakatagpo sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay ang mga sumusunod:
pagpepreno ng mga gulong habang ang sasakyan ay gumagalaw na ang pedal ay inilabas o hindi kumpletong pagpepreno pagkatapos ng pagpepreno;
bukal o paglubog ng pedal kapag nagpepreno;
paghila ng kotse sa gilid kapag nagpepreno;
mahinang epekto preno ng kamay.
Maaaring mangyari ang pagpepreno ng mga gulong habang gumagalaw ang sasakyan nang nakalabas ang pedal ng preno o hindi kumpletong pagpepreno ng mga gulong pagkatapos ng pagpreno dahil sa mga sumusunod na dahilan:
mga paglabag sa pagsasaayos ng mga mekanismo ng preno ng gulong;
pagbara sa butas ng kompensasyon ng pangunahing silindro ng preno;
pamamaga ng cuffs ng pangunahing o wheel brake cylinders dahil sa paggamit ng brake fluid ng mahinang kalidad o hindi naaangkop na komposisyon, pati na rin kapag ang gasolina, kerosene o mineral na langis ay nakapasok sa likido;
paglabag sa tamang pagsasaayos ng libreng paglalaro ng pedal ng preno.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang libreng pag-play ng pedal ng preno ay maaaring bumaba dahil sa:
a) pagpapahina sa spring 27 (tingnan ang Fig. 124) ng check valve;
b) pagtaas ng puwang sa pagitan ng brake pedal lever at ng swing axis 17;
c) pagluwag ng locknut 13 sa piston rod ng pangunahing silindro.
Ang isang barado na butas ng kompensasyon sa master cylinder ay nililinis gamit ang isang malambot na wire na ipinasok sa pamamagitan ng filler neck ng tangke. Ang namamagang mga seal ng piston at iba pang bahagi ng goma ay dapat palitan. Bago palitan ang brake fluid, lubusang i-flush ang buong hydraulic drive system gamit ang denatured alcohol.
Kapag nagpepreno ng kotse, bumubukal o bumabagsak ang pedal ng preno. Kung, kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang huli ay gumagalaw nang higit sa kalahati ng posibleng buong paglalakbay nito, maaaring mangyari ito sa isa sa mga sumusunod na dahilan:
hangin na pumapasok sa hydraulic drive system;
tumagas ang fluid ng preno mula sa system;
labis na pagsusuot ng mga pad ng preno;
paglabag sa pagsasaayos ng mga puwang sa pagitan ng mga pad at drum o masyadong maraming libreng paglalaro sa pedal ng preno.
Kung ang nakalistang mga malfunction ay naroroon, ang brake pedal ay tila bumubukas kapag pinindot mo ito.
Kung, kapag pinindot ang pedal ng preno, ang paa ay nakakaranas ng bahagya na kapansin-pansing pagtutol, at ang pedal ay maaaring pinindot halos hanggang sa sloping floor, i.e. ang pedal ay bumaba, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng malaking dami hangin sa hydraulic drive system na kailangang alisin. Kung ang pagtagas ng fluid ng preno ay napansin mula sa mga silindro ng gulong, kinakailangan na alisin ang mga ito mula sa mga disc ng suporta ng preno. Upang alisin ang mga silindro, idiskonekta ang mga pipeline o hose at tanggalin ang dalawang tornilyo na nagse-secure ng silindro sa disk. Ang pagkakaroon ng pag-disassemble ng silindro, kailangan mong maingat na suriin ang gumaganang ibabaw nito at ang kondisyon ng mga sealing cuff ng goma,
Ang sanhi ng pagtagas ng likido ay maaaring ang dumi na nakukuha sa ilalim ng cuffs, pagkasira ng cuffs, mga gasgas, mga cavity o iba pang mga depekto sa gumaganang ibabaw ng silindro. Kung ang pinsala ay napansin sa gumaganang ibabaw ng silindro, dapat itong mapalitan ng bago.
Bago i-assemble ang mga cylinder ng gulong, kinakailangang hugasan ang lahat ng bahagi sa denatured alcohol at pagkatapos ay lubricate ang mga ito at ang panloob na ibabaw ng mga cylinder langis ng castor. Ang mga rubber cuff ay dapat basain ng brake fluid bago i-install sa cylinder. Nalalapat din ito sa pagpupulong ng master cylinder at kinakailangan upang maiwasan ang pag-agaw ng mga gumagalaw na bahagi ng mga cylinder dahil sa posibleng kaagnasan ng mga metal.
Kung kinakailangan na bahagyang o ganap na i-disassemble ang mga pipeline at hoses ng hydraulic drive system, inirerekomenda na mag-install ng mga bagong sealing washer sa panahon ng kasunod na pagpupulong.
Kapag bahagyang disassembling ang hydraulic drive system, kinakailangan upang isara ang mga butas sa mga cylinder at pipeline na may mga kahoy na plugs (o plugs) upang maiwasan ang pagtagas ng brake fluid. Dapat tandaan na hindi mo mapipiga ang pedal ng preno kung hindi bababa sa isang brake drum (hub) ang tinanggal, dahil ang mga piston ng bukas na silindro ng gulong ng preno ay itutulak palabas sa ilalim ng presyon ng likido at ang likido ay dadaloy palabas.
Kapag nagpepreno, humihinto ang sasakyan sa gilid. Kung, kapag nagpepreno, ang kotse ay humila sa anumang direksyon, kung gayon ang mga dahilan para dito ay maaaring hindi pantay o hindi sabay-sabay na pagkilos ng mga preno sa mga indibidwal na gulong, hindi pantay na presyon ng hangin sa mga silid ng gulong, hindi pantay na pagsusuot ng mga tread ng gulong.
Ang hindi pantay o hindi sabay na pagkilos ng mga preno sa mga indibidwal na gulong ay maaaring mangyari dahil sa:
pagbara ng mga pipeline at hose na nagbibigay ng likido sa isa o higit pang mga cylinder ng preno ng gulong;
dumi, langis o tubig na dumadaloy sa pagitan ng mga brake pad at drum;
mga paglabag sa pagsasaayos ng preno;
Fig. 133. Mga pliers para sa pagtanggal ng tension spring ng mga brake pad.
swing ng support disk sa transverse plane dahil sa pag-loosening ng fastening nito;
pag-jamming ng mga pad ng preno sa pin ng suporta o sa mga bisagra ng mga intermediate na link;
pamamaga ng sealing cuffs ng isa o higit pang wheel brake cylinders.
Upang maalis ang nakalistang mga pagkakamali, walang mga espesyal na paliwanag ang kinakailangan.
Fig. 134. Bracket para sa paghawak sa mga piston ng wheel brake cylinder.
Kung kinakailangan na tanggalin ang mga pad ng preno, inirerekumenda na gumamit ng mga pliers (Fig. 133) upang palabasin ang tension spring at isang clamp sa anyo ng isang bracket (Fig. 134) upang hawakan ang mga piston sa silindro ng preno ng gulong at sa gayon ay maiwasan ang pagtagas ng brake fluid.
Sa kaso ng pagpapalit ng mga brake pad (binuo na may mga lining) o ang mga lining lamang pagkatapos na masira ang mga ito sa panahon ng operasyon, ipinapayong alisin ang mga ito mula sa
hydraulic air drive system at ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga lining at brake drum. Titiyakin nito ang pangmatagalan at maaasahang operasyon ng mga preno sa pagpapatakbo sa hinaharap.
Maaaring mangyari ang mahinang pagkilos ng handbrake dahil sa:
paghila at pag-loosening ng mga cable ng drive;
jamming ng mga cable sa sheaths;
pagsusuot ng brake pad linings ng rear wheel brakes. Ang mga malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tensyon ng mga cable
o paglilinis at pagpapadulas ng mga kable, pagsasaayos ng posisyon ng mga brake pad o pagpapalit ng mga sira na lining.
Ang isa sa mga parameter ng kaligtasan sa isang kotse ay ang sistema ng pagpepreno. Kailangan itong masuri nang regular. Imposibleng maging pabaya sa pagpapatakbo ng sistemang ito, dahil ito ay maaaring humantong sa mga kahihinatnan na nakapipinsala hindi lamang para sa kotse, at ipinagbawal ng Diyos, sa mas kakila-kilabot. Maliit mga malfunction ng brake system Mas madaling ayusin kaysa magsagawa ng malalaking pag-aayos sa ibang pagkakataon.
Kung ang mga preno ay hindi maayos, ang may-ari ng kotse ay ilalagay hindi lamang ang kanyang sarili at ang kanyang sariling sasakyan sa malubhang panganib, kundi pati na rin ang lahat ng mga kalahok trapiko, kabilang ang mga pedestrian.
Ang maseserbisyuhan na preno ay ang susi sa kaligtasan ng trapiko
Upang maiwasan ang force majeure, ang pinaka-karapatan at matalinong mga driver ay una sa lahat ay binibigyang pansin hindi ang pag-tune ng kotse o ang kapangyarihan nito, ngunit ang mga preno nito.
Kapag ang isang kotse ay mabilis na huminto sa kalsada sa isang pindutin lamang ng pedal ng preno, ang kaligtasan ay tataas nang maraming beses.
kasalanan ng ABS
Ngunit hindi ito palaging nakakatipid. Maaaring huminto ang sasakyan sa pagliko o pagtawid sa trapiko. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa basa o nagyeyelong mga kalsada. Halimbawa, kung ang kotse ay walang ABS system, pagkatapos ay kapag nagpepreno sa isang nagyeyelong kalsada, ang ilang mga gulong ay magpepreno sa gilid ng kalsada, sa yelo, at ang mga kaliwang gulong sa basa o tuyong aspalto. Sa kasong ito, ang kotse ay madaling itapon sa paparating na trapiko.
Samakatuwid, upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong maingat na subaybayan ang pagganap ng ABS, na maaaring pigilan ang kotse mula sa pag-slide patagilid kapag nagpepreno.
Sa lumang mga domestic na sasakyan, wala talagang ABS. Ang UAZ ay walang kahit na isang espesyal na mekanismo ng cam na magagarantiya ng pare-parehong pamamahagi ng puwersa sa mga pad ng preno. At sa taglamig maaari mong madalas na makita ang isang bagay bilang isang UAZ na mabilis na umiikot sa isang nagyeyelong intersection, dahil ang driver ay "nakalimutan" na ayusin ang puwang sa sistema ng preno. Ang Volga ay mayroon nito, at ito ay sa ilang mga lawak ay mas ligtas kapag nagmamaneho.
Bilang karagdagan, hindi lahat ng mga modelo ng domestic cars (UAZ again) ay walang hydraulic vacuum brake boosters, na ginagarantiyahan ang mabilis at maaasahang paghinto. Ngunit kung mayroong isang "vacuum", kailangan mong maingat na suriin ang balbula ng piston ball, na, dahil sa pagsusuot, ay may posibilidad na tumagas ng isang tiyak na halaga ng likido ng preno. Sa kasong ito, maaari mong maramdaman na kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ito ay uurong ng kaunti.
Kusang pagsugpo
Kung ang kusang pagpepreno ay nangyayari habang tumatakbo ang makina, muli itong ipahiwatig na ang vacuum brake booster sa kotse ay may sira, dahil sa kasong ito ang hangin sa atmospera ay sinipsip sa katawan ng hydraulic vacuum booster, na, bilang panuntunan, ay nangyayari. sa pagitan ng katawan ng balbula at ng proteksiyon na takip. Karamihan parehong dahilan Ang lahat ng ito, isang hindi kasiya-siyang pagkasira para sa driver, ay ang pagkasira o pagbaluktot ng takip na selyo at ang mahinang pag-aayos nito, na naganap dahil sa malubhang pinsala sa mga bahagi ng pagsasara.
Iba pang mga karaniwang problema sa sistema ng preno
Upang ang sistema ng preno ay gumana nang normal, ang fluid ng preno ay dapat na palaging "sariwa". Kung ito ay nagiging itim, kung gayon sa kasong ito ang lahat ng mga katangian ng pag-andar nito ay nabawasan nang husto, iyon ay, hindi na nito magagarantiyahan ang kinakailangang presyon sa mga cylinder ng preno, ang lumang hydraulic fluid ay nagsisimulang mag-corrode sa mga seal ng gumaganang mga cylinder, ang likido ay nagsisimula. na dumaloy at ang lakas ng pagpepreno sa mga pad ay bumaba nang husto. Ang isang malubhang aksidente ay hindi malayo.
Ang mga sobrang ingay, pagtagas ng preno ng preno, pag-iinit ng preno, pagbibiyahe ng light brake pedal o mahabang distansya ng pagpreno ay hindi kumpletong listahan na nagpapahiwatig ng malfunction sa brake system. Ang sanhi ng problemang ito ay kadalasang isang maliit na halaga o hindi regular na pagpapalit ng brake fluid, mga sira na pad, o mahinang sealing ng brake system.
Kung ang alinman sa mga palatandaang ito ay naroroon, siguraduhing suriin ang iyong sistema ng preno!
Mga diagnostic ng sistema ng preno
Una kailangan mong suriin ang lahat ng koneksyon na nagmumula intake manifold, para sa higpit.
Ang susunod na dapat suriin ay ang vacuum booster; kailangan mong pindutin ang pedal ng preno habang tumatakbo ang makina. Naka-on dashboard suriin ang pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig. Kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang pneumatic drive ay dapat suriin para sa mga tagas.
Madaling marinig ang mga lugar na may pinakamalaking pagtagas ng hangin. At ang mga joints ng pipelines ay maaaring pinahiran ng isang solusyon sa sabon. Kung may tumagas, lilitaw ang mga bula ng sabon sa mga lugar na ito.
Bago i-troubleshoot ang sistema ng preno, kailangan mong i-secure ang kotse. Kung ang pagpepreno ay hindi epektibo, ang likido ay maaaring tumagas mula sa mga silindro ng preno ng gulong. Upang maalis ang problema, palitan ang mga cylinder ng gulong. Ang mga pad at drum ay dapat na lubusan na hugasan at tuyo, pagkatapos ay ang hydraulic drive system ay dapat na pumped.
Kung may hangin sa sistema ng preno, lulubog ang pedal ng preno. Ang hangin mula sa hydraulic drive ay dapat alisin. Bago ang pamamaraang ito, siguraduhing suriin ang antas ng fluid ng preno, na matatagpuan sa master cylinder reservoir. Dapat itong ibalik kung biglang ang likido na naiwan sa tangke ay mas mababa sa itinatag na pamantayan.
Pagkatapos ang proteksiyon na takip ng goma na matatagpuan sa silindro ng kanang likurang gulong ng kotse ay tinanggal mula sa balbula na naglalabas ng hangin. Maglagay ng hose sa valve fitting at ibaba ang kabilang dulo sa isang glass container na may brake fluid. Ngayon pindutin ang pedal ng preno nang maraming beses at, hawak ito, alisin ang takip sa dalawang pagliko.
Pagkatapos ay pindutin muli ang pedal ng maraming beses. Dahan-dahang bitawan ang pedal. Kaya, kailangan mong gawin ito nang maraming beses hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula sa lalagyan na may likido. Ang hangin ay huminto sa pag-agos, ngayon ay kailangan mong higpitan ang pagkakabit sa buong paraan na pinindot ang pedal ng preno. Susunod, bitawan ang pedal, idiskonekta ang hose at ikabit ang proteksiyon na takip sa lugar.
Kung ang sasakyan ay nadulas kapag nagpepreno, makakarinig ka ng langitngit, nangangahulugan ito na ang mga pad ng preno ay may langis. Hugasan kaagad ang mga ito ng maligamgam na tubig at mga detergent, at pagkatapos ay matuyo nang lubusan. Pagkatapos matuyo, ang brake pad ay kailangang buhangin at alisin ang alikabok.
Ang mga brake pad ay sira na, ito ay pinatunayan ng pagkawala ng unipormeng ingay na ibinubuga kapag ang sasakyan ay gumagalaw habang nagpepreno. Upang maiwasang masira ang disc ng preno, ang mga pad ay kailangang mapalitan kaagad. I-secure ang nakatigil na sasakyan, tanggalin ang mga gulong sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts na nagse-secure sa kanila sa hub.
Iikot ang manibela hanggang sa kanan para mas madaling makarating sa mga pad. Alisin ang mga hose ng preno mula sa mga strut sa harap. Piston caliper ng preno malunod gamit ang wheel wrench. Kinakailangang tiyakin na ang antas ng likido ng preno ay hindi tumaas. Pagkatapos ay ibaluktot ang hose ng preno, i-unscrew ang mga bolts at maingat na ibaluktot ang caliper ng preno. Ngayon ay maaari kang mag-install ng mga bagong brake pad at, pagkatapos higpitan ang mga bolts, ibalik ang lahat ng mga bahagi sa kanilang lugar.
Napakahirap bang pindutin ang pedal ng preno? Marahil ay nabigo ang vacuum booster o nasira ang mga selyadong koneksyon ng pipeline. Ang mga bahagi ng vacuum booster na may sira ay dapat palitan, at ang mga lugar kung saan ang mga koneksyon ay depressurized ay dapat tratuhin ng isang espesyal na paste.
Ang dahilan para sa kusang pagpepreno ng kotse ay maaaring isang paglabag sa posisyon o malfunction ng caliper. Sa unang kaso, dapat mong higpitan ang mga bolts, sa pangalawa, mag-install ng bagong caliper.
Kapag nakapasok ang gasolina sa brake fluid, bumagal ang mga gulong. Ito ay isang namamagang master cylinder seal. Kinakailangang i-flush ang buong system gamit ang brake fluid at palitan ang mga sira na bahagi. Pagkatapos ay kailangan mong dumugo ang hydraulic drive system.
Ang mga hose ng preno ay maaaring lumala sa paglipas ng panahon. Maaari din silang lumala mula sa mekanikal na pinsala. Ang mga nasirang hose ay dapat mapalitan kaagad, dahil mayroong isang matalim na pagtaas sa presyon sa kanila. Hindi na kailangang subukang buhayin ang hose gamit ang isang bendahe. Kung ang sinulid na koneksyon ay nasira, ang yunit ay kailangang palitan, posibleng ang brake pipe. Ang koneksyon ay hindi dapat balot ng sealing tape.
Inirerekomenda na palitan ang fluid ng preno taun-taon. Ang natitirang lumang likido ay ibobomba palabas gamit ang isang syringe o syringe mula sa brake master cylinder reservoir. Kasabay nito, ang anumang hangin na maaaring naroroon ay aalisin. Ngayon ay maaari mong punan ang bagong likido at dumugo ang system.
Ang mga simpleng hakbang na ito ay makakatulong sa iyong panatilihing maayos ang sistema ng preno ng iyong sasakyan.
Video: kung paano magpalit ng brake pad:
Maligayang pagdating, mga kaibigan, sa DIY auto repair website. Ang sistema ng pagpepreno ng mga kotse ay binubuo ng isang buong pangkat ng mga bahagi, na ang bawat isa ay tumatagal sa isang tiyak na function. Sa kasong ito, ang isa sa pinakamahalagang elemento ay ang master cylinder ng preno. Salamat sa pagkilos nito, ang puwersa na inilapat sa sistema ay tumatagal ng anyo ng haydroliko na presyon.
Ang mga malfunction ng master cylinder ay maaaring humantong sa isang bilang ng mga negatibong kahihinatnan. Halimbawa, ang mga preno ay maaaring maging hindi gaanong epektibo o mabigo. Upang maiwasan ang mga problemang ito, dapat malaman ng bawat driver kung paano makilala at ayusin ang problema.
Paano gumagana ang GTZ?
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng GTZ ay batay sa kakayahan ng isang likido na mapanatili ang "hugis" nito sa ilalim ng impluwensya ng isang tiyak na presyon. Sa kasong ito, ang mga aparato sa istruktura ay binubuo ng isang 2-section na pangunahing silindro, ang bawat seksyon ay may sariling hydraulic circuit.
Ang mga front-wheel drive na sasakyan ay binubuo ng mga circuit na nagkokonekta sa mga sistema ng pagpepreno ng likuran at harap na mga gulong sa isang criss-cross pattern. Halimbawa, tama Gulong sa likod ay konektado sa kaliwang harap, at ang kaliwang likuran ay konektado sa kanang harap.
Iba-iba ang mga bagay sa mga rear-wheel drive na kotse, kung saan iba ang pagkakabuo ng mga contour. Kaya, ang isa sa mga circuit ay gumagana sa dalawang gulong sa harap, at ang pangalawa sa mga gulong sa likuran.
Ang GTZ ay naka-mount sa housing ng vacuum amplifier. Sa kasong ito, ang gumaganang likido ay ibinubuhos sa isang 2-section na tangke na matatagpuan sa itaas ng pangunahing silindro. Ang koneksyon ng tangke sa GTZ ay natiyak salamat sa mga espesyal na butas.
Upang gawing simple ang pagpapanatili, ang mga dingding ng tangke ay gawa sa translucent na plastik, na nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na panatilihing kontrolado ang antas ng gumaganang likido. Sa sandaling bumaba ang antas sa ibaba ng normalized na halaga, ang sensor ay nagbibigay ng signal sa control panel at bumukas ang ilaw.
Sa pabahay ng GTZ mismo mayroong dalawang piston, na naka-mount nang isa-isa. Ang una ay may libreng lokasyon, at ang isa, sa kabaligtaran, ay naayos at hinawakan ang bahagi ng baras ng vacuum amplifier.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang mga piston ay tinatakan ng mga rubber cuff. Ang mga piston ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon gamit ang mga espesyal na bukal. Siyanga pala, sila ang may hawak ng mga piston sa kanilang orihinal na posisyon.
Sa sandaling pinindot mo ang pedal, ang vacuum booster ay pinindot sa pamamagitan ng baras. Ang paglipat sa kahabaan ng cylindrical na lukab, isinasara ng baras ang butas para sa kabayaran. Bilang isang resulta, ang presyon sa 1st circuit ay tumataas, na nagtutulak sa 2nd piston. Ang resulta ay isang pagtaas sa kabuuang presyon sa 2nd circuit.
Sa sandaling gumagalaw ang mga piston, nabuo ang mga walang laman na lugar, na puno ng gumaganang komposisyon. Ang fluid ng preno ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Ang paggalaw ng mga piston ay isinasagawa hanggang sa matupad ng return spring ang mga function nito.
Sa bawat isa sa mga circuit, ang antas ng presyon ay tumataas sa isang maximum, na nagdadala ng mekanismo sa kondisyon ng pagtatrabaho. Matapos huminto ang kotse at ang pedal ay pinakawalan, ang mga piston ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Sa kasong ito, ang antas ng presyon sa circuit ay equalized at nagiging katulad ng atmospheric pressure.
Ang nawawalang hangin ay iginuhit sa pamamagitan ng isang espesyal na butas para sa kabayaran. Kapag ang piston ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, ang gumaganang likido ay pinipiga pabalik sa tangke.
Ang bentahe ng isang loop system ay kung ang isang loop ay nabigo, ang isa ay patuloy na gumaganap ng mga function nito. Halimbawa, kung may tumagas, ito ay magpapakita mismo bilang isang mas malalim na "lababo" ng pedal, ngunit ang pagganap ng preno ay mananatili pa rin sa isang mataas na antas.
Mga pangunahing pagkakamali ng turbocharger at sistema ng preno
Upang masuri ang pagkasira sa oras at ayusin ito, mahalagang malaman ang mga palatandaan ng isang malfunction sa master cylinder.
Mayroong ilan sa kanila:
1. Malakas pagod na mga pad o ang pagtagas ng gumaganang fluid sa sistema ng preno ay maaaring maging sanhi ng pagbaba ng antas nito. Dahil dito, ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng sasakyan hanggang sa matapos ang pagkukumpuni.
Mahalagang maingat na suriin ang kondisyon ng mga tubo ng sistema ng preno, suriin ang kondisyon ng turbocharger, suriin gumaganang mga silindro, pagkonekta ng mga hose at calipers. Kung may nakitang pagtagas, dapat palitan ang nasirang unit.
2. Kung ang turbocharger ay na-jam o nabigo, ang kahusayan sa pagpepreno ay maaaring bumaba, at ang panganib ng "paglambot" ng preno ay mataas. Nangyayari ito dahil sa pagbaba ng working fluid sa system o hangin na pumapasok dito. Posible rin ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas kapag kumukulo ang likido.
Kung ang mga preno, sa kabaligtaran, ay nagiging masyadong matigas, may mataas na panganib na masira ang brake booster o ang vacuum booster control valve, at maaaring may ilang mga problema din sa vacuum hose.
3. Tumataas ang paglalakbay ng pedal ng preno. Ang malfunction ay maaaring sanhi ng mahinang pagsasaayos ng preno, ang pagkakaroon ng hangin sa system at pagkabigo ng silindro ng preno.
Ipinagbabawal na huwag pansinin ang sintomas na ito, dahil may mataas na panganib ng kumpletong pagkabigo ng sistema ng preno. Bilang karagdagan, ang isang malfunction ng isa sa mga cylinder ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng preno.
4. Hindi pantay na pagpepreno o isang matalim na pagbaba sa kahusayan ng sistema ng pagpepreno. Maaaring may ilang dahilan para sa problemang ito. Ang isa sa kanila ay nagtatrabaho likido ng preno o pampadulas sa ibabaw ng pad.
Kung kapag pinindot mo ang pedal ng preno sasakyan nagsisimulang lumihis sa isang direksyon o sa iba pa, ito ay nagpapahiwatig na ang dumi ay nakuha sa mga pad ng preno o ang master cylinder ay nabigo. Isa pa posibleng dahilan ang problema ay suot ng disc o preno.
Mga tampok na diagnostic
Ang unang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay ang mga pagbabasa sa dashboard. Bilang isang patakaran, sila ay tumutugon sa isang madepektong paggawa nang mas maaga kaysa sa maaari mong masuri ito sa panahon ng operasyon. Kaya, kung may mga problema sa sistema ng preno, kung gayon ang kaukulang lampara ay dapat na lumiwanag sa dashboard.
Kapag lumitaw ang mga unang senyales ng isang malfunction sa sistema ng preno, ang unang bagay na kailangan mong bigyang-pansin ay ang pag-inspeksyon sa silindro ng preno (dapat walang halatang palatandaan ng pagtagas dito).
Bilang karagdagan, bigyang-pansin ang bawat isa sa mga output ng circuit ng preno, mga kasukasuan, at iba pa. Pagkatapos ng panlabas na inspeksyon, suriin ang presyon sa sistema ng preno (maaari itong gawin gamit ang isang espesyal na gauge ng presyon).
Ang presyon na nakuha sa panahon ng proseso ng pagsukat ay inihambing sa kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Kung ang mga sukat ay nagpapakita ng isang seryosong pagkakaiba, maaari nating pag-usapan ang pagkabigo ng isa sa mga circuit. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa higpit ng circuit, ngunit ang gawaing ito ay maaari lamang gawin sa mga espesyal na kagamitan.
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagkasira ng gas turbine engine ay ang depressurization nito. Ito ay madaling mapansin sa pamamagitan ng hitsura ng isang tumagas at isang katangian ng amoy. Pinsala sa pabahay, pagkabigo ng return spring, pagsusuot ng cuffs (sealing at inlet) o ang assembly mirror - lahat ito ay isang dahilan upang palitan ang master cylinder.
Ang pag-alam kung paano matukoy ang isang sira na master cylinder ng preno ay makakatulong sa iyo na matukoy ang problema nang maaga, ayusin ito, at alisin ang anumang panganib sa buhay. Good luck sa mga kalsada at siyempre walang mga breakdown.
