Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Maligayang pagdating, mga kaibigan, sa DIY auto repair website. Ang sistema ng pagpepreno ng mga kotse ay binubuo ng isang buong pangkat ng mga bahagi, na ang bawat isa ay tumatagal sa isang tiyak na function. Sa kasong ito, ang isa sa pinakamahalagang elemento ay ang pangunahing silindro ng preno. Salamat sa pagkilos nito, ang puwersa na inilapat sa sistema ay tumatagal ng anyo ng haydroliko na presyon.

Ang mga malfunction ng master cylinder ay maaaring humantong sa isang bilang ng mga negatibong kahihinatnan. Halimbawa, ang mga preno ay maaaring maging hindi gaanong epektibo o mabigo. Upang maiwasan ang mga problemang ito, dapat malaman ng bawat driver kung paano makilala at ayusin ang problema.

Paano gumagana ang GTZ?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng GTZ ay batay sa kakayahan ng isang likido na mapanatili ang "hugis" nito sa ilalim ng impluwensya ng isang tiyak na presyon. Sa kasong ito, ang mga aparato ay istruktura na binubuo ng isang 2-section na pangunahing silindro, ang bawat seksyon ay may sariling hydraulic circuit.

Ang mga front-wheel drive na sasakyan ay binubuo ng mga circuit na nag-uugnay sa mga sistema ng pagpepreno ng likuran at harap na mga gulong sa isang criss-cross pattern. Halimbawa, tama gulong sa likuran ay konektado sa kaliwang harap, at ang kaliwang likuran ay konektado sa kanang harap.

Iba-iba ang mga bagay sa mga rear-wheel drive na kotse, kung saan iba ang pagkakabuo ng mga contour. Kaya, ang isa sa mga circuit ay gumagana sa dalawang gulong sa harap, at ang pangalawa sa mga gulong sa likuran.

Naka-mount ang GTZ sa katawan vacuum booster. Sa kasong ito, ang gumaganang likido ay ibinubuhos sa isang 2-section na tangke na matatagpuan sa itaas ng pangunahing silindro. Ang koneksyon ng tangke sa GTZ ay natiyak salamat sa mga espesyal na butas.

Upang gawing simple ang pagpapanatili, ang mga dingding ng tangke ay gawa sa translucent na plastik, na nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na panatilihing kontrolado ang antas ng gumaganang likido. Sa sandaling bumaba ang antas sa ibaba ng normalized na halaga, ang sensor ay nagbibigay ng signal sa control panel at bumukas ang ilaw.

Sa pabahay ng GTZ mismo mayroong dalawang piston, na naka-mount nang isa-isa. Ang una ay may libreng lokasyon, at ang isa, sa kabaligtaran, ay naayos at hinawakan ang bahagi ng baras ng vacuum amplifier.

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang mga piston ay tinatakan ng mga rubber cuff. Ang mga piston ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon gamit ang mga espesyal na bukal. Siyanga pala, sila ang may hawak ng mga piston sa kanilang orihinal na posisyon.

Sa sandaling pinindot mo ang pedal, ang vacuum booster ay pinindot sa pamamagitan ng baras. Ang paglipat sa kahabaan ng cylindrical na lukab, isinasara ng baras ang butas para sa kabayaran. Bilang isang resulta, ang presyon sa 1st circuit ay tumataas, na nagtutulak sa 2nd piston. Ang resulta ay isang pagtaas sa kabuuang presyon sa 2nd circuit.

Sa sandaling gumagalaw ang mga piston, nabuo ang mga walang laman na lugar, na puno ng gumaganang komposisyon. Ang fluid ng preno ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Ang paggalaw ng mga piston ay isinasagawa hanggang sa matupad ng return spring ang mga function nito.

Sa bawat isa sa mga circuit, ang antas ng presyon ay tumataas sa isang maximum, na nagdadala ng mekanismo sa kondisyon ng pagtatrabaho. Matapos huminto ang kotse at ang pedal ay pinakawalan, ang mga piston ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Sa kasong ito, ang antas ng presyon sa circuit ay equalized at nagiging katulad ng atmospheric pressure.

Ang nawawalang hangin ay iginuhit sa pamamagitan ng isang espesyal na butas para sa kabayaran. Kapag ang piston ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, ang gumaganang likido ay pinipiga pabalik sa tangke.

Ang bentahe ng isang loop system ay kung ang isang loop ay nabigo, ang isa ay patuloy na gumaganap ng mga function nito. Halimbawa, kung may tumagas, ito ay magpapakita mismo bilang isang mas malalim na "lababo" ng pedal, ngunit ang pagganap ng preno ay mananatili pa rin sa isang mataas na antas.

Mga pangunahing pagkakamali ng turbocharger at sistema ng preno

Upang masuri ang pagkasira sa oras at ayusin ito, mahalagang malaman ang mga palatandaan ng isang malfunction ng master cylinder.

Mayroong ilan sa kanila:

1. Malakas pagod na mga pad o ang pagtagas ng gumaganang fluid sa sistema ng preno ay maaaring maging sanhi ng pagbaba ng antas nito. Bilang resulta, bago ang pagpapatupad pagkukumpuni ang pagpapatakbo ng sasakyan ay ipinagbabawal.

Mahalagang maingat na suriin ang kalagayan ng mga tubo sistema ng preno, tasahin ang kondisyon ng gas turbine engine, suriin gumaganang mga silindro, pagkonekta ng mga hose at calipers. Kung may nakitang pagtagas, dapat palitan ang nasirang unit.

2. Kung ang turbocharger ay na-jam o nabigo, ang kahusayan sa pagpepreno ay maaaring bumaba, at ang panganib ng "paglambot" ng preno ay mataas. Nangyayari ito dahil sa pagbaba ng working fluid sa system o hangin na pumapasok dito. Posible rin ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas kapag kumukulo ang likido.

Kung ang mga preno, sa kabaligtaran, ay nagiging masyadong matigas, may mataas na panganib na masira ang brake booster o ang vacuum booster control valve, at maaaring may ilang mga problema din sa vacuum hose.

3. Tumataas ang paglalakbay ng pedal ng preno. Ang malfunction ay maaaring sanhi ng mahinang pagsasaayos ng preno, ang pagkakaroon ng hangin sa system at pagkabigo ng silindro ng preno.

Ipinagbabawal na huwag pansinin ang sintomas na ito, dahil may mataas na panganib ng kumpletong pagkabigo ng sistema ng preno. Bilang karagdagan, ang isang malfunction ng isa sa mga cylinder ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng preno.

4. Hindi pantay na pagpepreno o isang matalim na pagbaba sa kahusayan ng sistema ng pagpepreno. Maaaring may ilang dahilan para sa problemang ito. Ang isa sa kanila ay nagtatrabaho likido ng preno o pampadulas sa ibabaw ng pad.

Kung, kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang sasakyan ay nagsimulang lumihis sa isang direksyon o sa iba pa, ito ay nagpapahiwatig na ang dumi ay nakapasok sa mga brake pad o na ang master cylinder ay nabigo. Isa pa posibleng dahilan ang problema ay suot ng disc o preno.

Mga tampok na diagnostic

Ang unang bagay na kailangan mong bigyang-pansin ay ang mga indikasyon sa dashboard. Bilang isang patakaran, sila ay tumutugon sa isang madepektong paggawa nang mas maaga kaysa sa maaari mong masuri ito sa panahon ng operasyon. Kaya, kung may mga problema sa sistema ng preno, kung gayon ang kaukulang lampara ay dapat na lumiwanag sa dashboard.

Kapag lumitaw ang mga unang senyales ng isang malfunction sa sistema ng preno, ang unang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay ang pag-inspeksyon sa silindro ng preno (dapat walang halatang palatandaan ng pagtagas dito).

Bilang karagdagan, bigyang-pansin ang bawat isa sa mga output ng circuit ng preno, mga kasukasuan, at iba pa. Pagkatapos ng panlabas na inspeksyon, suriin ang presyon sa sistema ng preno (maaari itong gawin gamit ang isang espesyal na gauge ng presyon).

Ang presyon na nakuha sa panahon ng proseso ng pagsukat ay inihambing sa kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Kung ang mga sukat ay nagpapakita ng isang seryosong pagkakaiba, maaari nating pag-usapan ang pagkabigo ng isa sa mga circuit. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa higpit ng circuit, ngunit ang gawaing ito ay maaari lamang gawin sa mga espesyal na kagamitan.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagkasira ng gas turbine engine ay ang depressurization nito. Ito ay madaling mapansin sa pamamagitan ng hitsura ng isang tumagas at isang katangian ng amoy. Pinsala sa pabahay, pagkabigo ng return spring, pagsusuot ng cuffs (sealing at inlet) o ang assembly mirror - lahat ito ay isang dahilan upang palitan ang master cylinder.

Ang pag-alam kung paano matukoy ang isang sira na master cylinder ng preno ay makakatulong sa iyo na matukoy ang problema nang maaga, ayusin ito, at alisin ang anumang panganib sa buhay. Good luck sa mga kalsada at siyempre walang mga breakdown.

Ang hydraulic brake system ng anumang pampasaherong sasakyan ay binubuo ng maraming mga bahagi at elemento. Sa artikulong ito titingnan natin ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng pinakamahalagang bahagi ng sistema ng preno - master silindro. Ang yunit na ito ay idinisenyo upang i-convert ang mekanikal na puwersa sa pedal ng preno sa fluid pressure sa system at matiyak ang epektibong pagbabawas ng bilis ng sasakyan. Ang mabisang operasyon ay natitiyak lamang kung ang isang espesyal na likido ng preno ay ginagamit, na hindi nag-compress at may mataas na punto ng kumukulo.

Upang matiyak ang pinakamataas na pagiging maaasahan ng system at pataasin ang antas ng seguridad, sa halos lahat modernong mga sasakyan ay naka-install dalawang-pirasong master cylinder, na naghahati sa sistema sa dalawang halos independiyenteng mga circuit. Tinitiyak ng dalawang-section na silindro ng preno ang buo o bahagyang pag-iingat ng functionality ng brake system kung sakaling mawala ang higpit ng anumang circuit.

Sa mga kotse na may mga gulong sa front drive, ang unang circuit ay may pananagutan para sa pagpapatakbo ng front right at rear left service brake mechanisms, at ang pangalawang circuit ay responsable para sa operasyon ng front left at rear right, ayon sa pagkakabanggit. Sa mga kotse na may klasikong rear-wheel drive, ang unang circuit ay may pananagutan para sa paggana ng mga front service preno, at ang pangalawang circuit ay responsable para sa mga likuran.

Kung ang kotse ay may vacuum booster, ang master cylinder ay direktang nakakabit sa dingding ng booster. Ang silindro ng preno ng karamihan sa mga kotse ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• frame;
• reservoir (tangke) para sa brake fluid;
• piston na may mga pusher;
• sealing cuffs;
• ibalik ang mga bukal.

Reservoir ng likido maaaring mai-install nang direkta sa master brake cylinder, at sa anumang iba pang maginhawang lugar. Kapag hinahati ang istraktura, ang reservoir ay nakikipag-usap sa mga cavity ng silindro sa pamamagitan ng nababaluktot o metal na mga tubo. Sa ilan mga pampasaherong sasakyan, ang brake fluid reservoir ay karaniwan sa sistema ng preno at . Anuman ang aparato, ang reservoir ay nagsisilbing muling maglagay ng mga hydraulic system na may brake fluid kung sakaling bahagyang mawala dahil sa pagkasira ng cuffs o evaporation. Bilang karagdagan, ang isang sensor ay naka-install sa reservoir upang masubaybayan ang tamang antas ng likido ng preno.

Sa katawan ng silindro ng preno may mga piston na may rubber sealing collars at return spring. Ang mga cylinder cavity ay napuno ng brake fluid sa pamamagitan ng bypass at compensation hole. Ang mga piston na may mga sealing cuff ay idinisenyo upang lumikha ng kinakailangang presyur ng preno sa mga circuit ng system. Ibalik ang mga bukal magbigay, ayon sa pagkakabanggit, ang pagbabalik at pagpapanatili ng mga piston sa kanilang orihinal na posisyon sa kawalan ng impluwensya sa pedal ng preno.

Ang mga master cylinder ng ilang mga sasakyan ay maaaring, bukod sa iba pang mga bagay, ay nilagyan sensor ng pagkakaiba-iba ng presyon sa mga contour. Ang differential pressure sensor ay idinisenyo upang magsenyas at bigyan ng babala ang driver tungkol sa pagkawala ng higpit at malfunction sa isa sa mga circuit. Ang sensor at mekanismo na sumusubaybay sa presyon ay maaaring i-mount alinman sa isang hiwalay na pabahay o pinagsama sa isang solong istraktura na may pangunahing silindro.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng master cylinder ng preno

Para pabagalin ang sasakyan, pinindot ng driver ang pedal ng preno, na nagpapadala ng puwersa sa pamamagitan ng baras sa piston ng unang circuit ng master cylinder. Sa kaso ng, ang amplifier rod ay kumikilos sa piston. Ang pangunahing circuit piston, na sumusulong, ay nagsasara sa butas ng kompensasyon at nagsisimulang lumikha ng presyur ng preno ng preno sa harap nito. Dahil sa disenyo ng silindro, ang nagresultang presyon ay bahagyang kumikilos sa mga gumaganang cylinder ng pangunahing circuit at gumagalaw sa piston ng pangalawang circuit.

Kapag sumusulong, isinasara din ng piston ng pangalawang circuit ang compensation hole at lumilikha ng presyon sa pangalawang circuit ng system. Kaya, na may karagdagang presyon sa pedal, ang mga piston ay lumikha ng presyon sa parehong mga circuit, na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng lahat ng mga cylinder ng preno at pagpepreno ng kotse. Kapag gumagalaw, ang mga cavity sa likod ng una at pangalawang piston ay napupuno ng brake fluid mula sa reservoir sa pamamagitan ng bypass hole, na humahadlang sa pagsasahimpapawid at pagkabigo ng sistema ng preno.

Matapos ihinto ang sasakyan o sa pagtatapos ng deceleration, huminto ang driver sa pag-aksyon sa pedal at ang mga piston ng parehong mga circuit ay lumipat sa kanilang orihinal na posisyon dahil sa mga return spring. Sa kasong ito, ang mga circuit ay nagsisimulang makipag-usap sa reservoir sa pamamagitan ng mga butas ng kompensasyon, at ang presyur ng preno ng preno ay katumbas ng presyon ng atmospera. Sa oras na ito, ang mga piston ng gumaganang mekanismo ng preno ay bumalik din sa kanilang orihinal na posisyon - sila ay inilabas.

Gaya ng nasabi na, sa kaso ng pagkawala ng higpit isa sa mga circuit, ang pangalawa ay gagana nang bahagyang mas mababa, ngunit sapat na kahusayan. Halimbawa, kung ang unang circuit ay nabigo, ang vacuum booster pusher, nang hindi nakatagpo ng resistensya, ay ililipat ang unang piston hanggang sa makontak nito ang pangalawa, na, kapag gumagalaw, ay lilikha ng presyon sa pangalawang circuit. Sa kasong ito, ang paglalakbay ng pedal ng preno ay tataas dahil sa kakulangan ng paglaban sa pangunahing circuit.

Kung sakali pagkawala ng higpit sa pangalawang circuit, ililipat ng vacuum booster pusher ang magkabilang piston hanggang sa maabot ng piston ng pangalawang cylinder ang dulo ng cylinder body. Pagkatapos nito, ang presyon ay malilikha sa pangunahing circuit, na magpapakilos sa gumaganang mga cylinder ng preno ng pangunahing circuit. Sa kasong ito, ang paglalakbay ng pedal ng preno ay tataas din dahil sa "idle" na stroke ng pangalawang piston. Gayunpaman, sa kabila ng pagtaas ng paglalakbay, sa kondisyon na ang mekanismo ay wastong nababagay, ang sistema ng pagpepreno ay titiyakin ang epektibong pagbagal ng sasakyan.

Alamin natin kung ano ang maaaring maging sanhi ng masamang brake master cylinder. Una sa lahat, ang pagkasira nito ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang preno ay hindi pantay na ipinamamahagi sa loob ng mekanismo.

Ang silindro mismo ay binubuo ng dalawang gumaganang seksyon, ang bawat isa ay may pananagutan sa pagpepreno ng isa sa mga gulong sa harap, pati na rin ang likuran, na matatagpuan sa kabaligtaran. Dapat mong malaman na sa mga rear-wheel drive na kotse ang larawan ay ganap na naiiba: ang mga seksyon ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga preno, na matatagpuan sa kahabaan ng mga palakol.

Ang gawain ng GTZ mismo ay nagsisimula mula sa sandaling pinindot ang pedal. Kung ang isang vacuum booster ay ibinigay sa disenyo ng kotse, kung gayon ang silindro ng preno ay naglalaman ng 3 silid, kung saan ang isa ay nagpapalit ng pagpindot sa preno sa presyon, na ginagawang mas magaan. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, ang isang tiyak na pagkarga ay inililipat sa seksyon ng piston, na pinipilit ang preno na pinindot sa caliper. Ito naman, pinipiga ang mga disc ng preno sa pamamagitan ng mga pad.

Tungkol sa pagsuri sa GTZ

Mga malfunction ng pangunahing silindro ng preno maaaring magsama ng pagkumpuni nito, pati na rin ang kumpletong pagpapalit. Inirerekomenda na simulan ang pagsuri sa silindro ng preno na may panlabas na inspeksyon. Kinakailangang maingat na suriin ito para sa mga panlabas na depekto at pagtagas ng likido ng preno. Pagkatapos ng isang visual na inspeksyon, kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng pedal ng preno. Upang gawin ito, kailangan mong pindutin ito at siguraduhin na hindi ito ma-jam o mahulog.

Tulad ng para sa master cylinder, hindi lamang ito maaaring maubos, ngunit maging kalawangin din mula sa loob sa paglipas ng panahon. Madalas itong nangyayari dahil sa ang katunayan na ang preno ay naglalaman ng oxygen at tubig sa ilang mga dami.

Ang silindro ay idinisenyo sa paraang kung ang fluid ng preno ay tumagas mula sa unang seksyon, ang isa ay mananatili sa kondisyon ng pagtatrabaho. Iyon ay, ang unang piston ay dadaan sa sarili nitong seksyon at magbibigay ng paggalaw sa pangalawang piston, na kung saan ay lilikha ng kinakailangang antas ng presyon para sa pagpapatakbo ng sarili nitong seksyon.

Kung ang pangalawang seksyon ay tumutulo, kung gayon ang unang trigger ay magiging ganap na naiiba. Kapag ang piston ay gumagana sa isang mahusay na seksyon, ang piston mula sa may sira isa ay iginuhit sa operasyon. Na, sa turn, ay umuusad nang walang sagabal at sumasalungat sa limiter ng paggalaw, at sa gayon ay nakaharang sa labasan. Sa turn, ang presyon sa unang seksyon ay tumataas, na nangangailangan ng pagpepreno ng mga mekanismo ng gulong.

Bilang resulta, kapag pinindot mo ang pedal ng preno. Sa kasong ito, ang kahusayan sa pagpepreno ay sinusunod lamang sa dulo ng pedal stroke.

Ang pagkabigo ng gas turbine engine at ang pagpapalit nito

Isa sa karaniwang dahilan Ang dahilan kung bakit nabigo ang pangunahing silindro ng preno ay ang depressurization nito. Sa pagsasagawa, ito ay kapansin-pansin sa mata: ang silindro ng preno ay patuloy na tumagas, na nag-iiwan ng isang marka ng katangian at isang tiyak na amoy. sa tangke ay patuloy na bababa. Ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang gas turbine engine at maiwasan ang hindi maibabalik na mga kahihinatnan.

Depressurization ng brake cylinder ay isang magandang dahilan upang palitan ito ng isang bagong mekanismo. Ang mga malfunctions ng master brake cylinder tulad ng pinsala at matinding pagkasira ng mga piston seal, inlet collar, piston return spring, pati na rin ang scuffing at matinding pagkasira ng mekanismo na salamin ay nagpapahiwatig ng ipinag-uutos na pag-aayos o kumpletong pagpapalit ng turbocharger.

Ang iyong buhay at kaligtasan ay nakasalalay sa tamang operasyon ng sistema ng pagpepreno. Samakatuwid, kapag lumitaw ang mga sintomas sa itaas, kinakailangan na agarang alisin ang malfunction upang walang biglaang pagkabigo ng preno sa kalsada.

Upang ang mga preno ay palaging gumana nang walang kamali-mali, kailangan mong pana-panahong masuri ang mga ito, agad na bigyang pansin ang pinakamaliit na mga paglihis sa operasyon at alisin ang mga ito. Ang mga unang senyales ng mga problema ay ang paglitaw ng mga tunog ng third-party sa panahon ng operasyon, paglangitngit kapag pinindot ang pedal, paglubog nito o masyadong madaling paggalaw, pagtagas ng preno ng preno, at pagtaas ng distansya ng pagpepreno. Lumilitaw ang mga ito para sa maraming kadahilanan: kapag nawala ang higpit ng system, bumababa ang antas ng likido at napuputol ang mga pad sa isang kritikal na antas.

Kung lumitaw ang mga nakababahala na sintomas, inirerekumenda na i-diagnose ang lahat ng koneksyon na nagmumula intake manifold, at ang pneumatic drive para sa mga tagas, suriin ang vacuum booster, ang serviceability ng mga indicator sa dashboard, maghanap ng mga posibleng pagtagas - kapwa sa pamamagitan ng tainga at paggamit ng solusyon sa sabon.

Bago ayusin ang sistema ng preno, ang sasakyan ay dapat na secure na secure. Kung may hinala na ang hindi epektibong pagpepreno ay dahil sa pagtagas ng fluid ng preno, kinakailangang palitan ang mga sira na bahagi ng mga cylinder ng gulong, hugasan ang mga drum at pad, at duguan ang preno pagkatapos matuyo.

Dahilan pagkabigo ng pedal kapag pinindot, ang sistema ay kadalasang nagiging mahangin, kaya kailangan mong alisin ang hangin mula sa hydraulic drive pagkatapos munang maibalik ang antas ng brake fluid. Una, ang proteksiyon na takip na matatagpuan sa gumaganang silindro ng likurang kanang gulong ay inalis mula sa balbula na responsable para sa pagpapakawala ng hangin, pagkatapos ay isang goma na hose ay inilalagay sa angkop na balbula, ang dulo nito ay ibinaba sa isang lalagyan na may preno na likido. . Susunod, kailangan mong pindutin ang pedal nang maraming beses at huwag bitawan ito, sa parehong oras na i-unscrew ang angkop ng ilang mga liko (kailangan ng isang katulong para sa gawaing ito). Ginagawa ito hanggang sa huminto ang hangin na lumalabas sa hose; kapag wala na ito sa system, ang fitting ay ganap na naka-screwed habang pinindot ang pedal, pagkatapos nito ay pinakawalan, ang hose ay naka-disconnect, at ang proteksiyon na takip ay ibinalik sa lugar nito.

Mahigpit ang pedal, na nangangailangan ng pagsisikap na pindutin ito, ay isang tanda ng mga problema sa higpit ng mga koneksyon ng angkop at pagkasira ng vacuum amplifier: upang maalis ang malfunction, gamutin ang mga koneksyon na may isang espesyal na i-paste at palitan ang mga bahagi na nabigo.

Kung ang sasakyan skid kapag pinindot mo ang pedal, na nangangahulugang ang mga brake pad ay maaaring mamantika. Kung ito nga ang kaso, dapat silang hugasan ng maligamgam na tubig at detergent, tuyo at buhangin, alisin ang nakasasakit na alikabok.

Kapag nagmamaneho sasakyan sinusunod pare-pareho ang monotonous na ingay, na nawawala lamang kapag nagpepreno, malamang na ang mga brake pad ay pagod na at nangangailangan ng kapalit. Kung gagawin mo ito sa maling oras, kakailanganin mo ring gumastos ng pera sa isang disc ng preno, na mas malaki ang gastos, kaya hindi mo dapat ipagpaliban ito.

Kusang pagsugpo sasakyan - isang masamang senyales na babala ng pagbabago sa posisyon o malfunction ng brake caliper. Kinakailangan ng may-ari ng kotse na higpitan ang mga mounting bolts sa unang kaso o palitan ang caliper ng bago sa pangalawa.

Pagpreno ng gulong lumilitaw kapag ang gasolina ay nakapasok sa fluid ng preno, na nakakaapekto sa mga seal ng master brake cylinder, na bumubukol bilang isang resulta. Ang epektong ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-flush ng brake system ng likido at pagpapalit ng mga sira na bahagi ng mga bago at karagdagang pagdurugo sa hydraulic drive system.

Pinsala sa hose ng preno nagiging sanhi ng isang malakas na pagtaas sa presyon, kaya dapat itong palitan, sa anumang kaso sinusubukang ayusin ito gamit ang electrical tape. Kung nasira ang thread ng koneksyon, kinakailangang mag-install ng bagong pipe ng preno o palitan ang buong pagpupulong.

Upang ang likido ng preno ay makayanan ang mga pag-andar na itinalaga dito, dapat itong baguhin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Upang gawin ito, dapat mong i-pump out ang lumang likido, alisin ang hangin mula sa sistema kung ito ay dumating doon, punan ang bagong likido at dumugo ito.

Bilang isang patakaran, ang mga pangunahing malfunctions ng brake master cylinder ay nangyayari dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng preno fluid. Siyempre, ang pagkabigo ng isa sa mga circuit ay hindi maaaring ituring na isang napaka-kritikal na sitwasyon, ngunit ang kahusayan ng pagpepreno ay bababa. Hindi ito nangangahulugan na pagkatapos ng gayong pagkasira ang kotse ay maaaring paandarin nang normal. Hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos ng master brake cylinder;

Paano ayusin ang isang silindro?

Kung ang panlabas na inspeksyon ay walang resulta, dapat mong simulan ang pag-disassembling ng brake cylinder. Kapansin-pansin na imposibleng subukan ang mga pagtagas sa isang regular na garahe. Nangangailangan ito ng isang dalubhasang paninindigan. Kapag sinimulan ang disassembly, huwag kalimutang punasan ang lahat ng bahagi ng alkohol. Lahat mga produktong goma ay pinalitan ng mga bago. Sa ngayon, hindi na problema ang paghahanap ng mga repair kit para sa karamihan iba't ibang tatak mga sasakyan. Kung napansin mo na ang mga gasket ay namamaga, kung gayon ang sanhi ng malfunction na ito ay ang mahinang kalidad ng brake fluid. Ang pangunahing kinakailangan para sa mga piston at salamin ng GTZ ay ang kawalan ng iba't ibang mga gasgas, pinsala, at scuffing.

Ang GTZ pressure regulator ay hindi maaaring ayusin sa mga pansamantalang kondisyon. Dahil ang mga parameter nito ay itinakda ng mga tagagawa, nagbabago ito sa kit. Mahalagang tandaan. Kung plano mong ganap na palitan ang master cylinder, huwag kalimutang i-pump out ang brake fluid mula sa reservoir. Dapat ding nakasaksak ang mga tubo ng sistema ng preno. Gayundin, huwag kalimutan na pagkatapos ng pagkumpuni ay kailangan mong dumugo ang sistema ng preno. Minsan mas madaling bumili ng master cylinder ng preno. Samakatuwid, bago ka magsimula sa pag-aayos, subukang isipin kung gaano karaming pagsisikap at materyal na mapagkukunan ang kakailanganin mula sa iyo upang ayusin ang teknikal na yunit na ito.