Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang kahon ay may dalawang bilis (mababa at mataas) na may mga ratio ng gear na 1.2 at 2.135, na nagbibigay-daan sa iyong pataasin ang mga ratio ng transmission at doble ang kabuuang bilang ng mga gear, na nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country. Nagbibigay ang center differential permanenteng pagmamaneho harap at likurang mga ehe sa pagmamaneho. Ginawa rin ang forced differential lock, na nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country. Naka-lock ang differential at pinapalitan ang mga gear gamit ang mga lever na naka-mount sa transfer case.

Ang crankcase ay naglalaman ng 25 transfer case, cast mula sa aluminyo haluang metal, ang drive at intermediate shaft, front drive shaft at rear axle at differential housing. Sa drive shaft, ang mga helical gear ng pinakamataas na 23 at pinakamababang 26 na gear ay malayang naka-install, na may mga toothed rims at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears ng intermediate shaft, na ginawa sa anyo ng isang gear block. Sa pagitan ng mga gear 23 at 25, ang isang gearshift clutch hub 24 ay nakapirming naayos sa baras, na may mga panlabas na spline kung saan naka-install ang isang sliding clutch. Kapag ang pinakamataas na gear ay na-engage, ang gear shift clutch 24 ay humihinto sa malayang umiikot na gear 23 sa drive shaft 29, at kapag ang mas mababang gear ay naka-engage, ito ay humihinto sa gear 26. Ang gear block ng intermediate shaft 34 ay nasa patuloy na pakikipag-ugnayan na may helical driven gear 49, na naka-bold sa differential housing, na binubuo sa dalawang bahagi. Sa differential housing mayroong movable differential locking clutch 54 sa splines. Ang isang axle na may dalawang satellite ay naka-install sa loob ng differential housing, na may mga gear na konektado sa mga splined na dulo ng mga drive shaft ng front at rear drive axle ng sasakyan. Drive shaft ehe sa harap mas mahaba kaysa sa rear axle shaft at may gear ring para sa differential locking. Kapag ang differential ay naka-lock, isang movable coupling 54 ang nagkokonekta sa shaft sa differential housing.

Kasama sa mekanismo ng paglilipat ng gear case ng paglipat ang: shift lever 15, slider, tinidor, at ball retainer. Ang pivotally ay naka-mount sa isang axis sa mga lug ng bracket. Ang pingga ay may hugis na dulo, na umaangkop sa uka ng slider at tinatakan dito ng isang spring. Ang isang tinidor ay nakakabit sa slider, na umaangkop sa recess ng gearshift clutch 24. Hinahawakan ng ball retainer ang slider sa neutral at engaged na posisyon.

Ang differential lock drive ay may device na katulad ng mekanismo ng gear shift. Ang drive ay binubuo ng isang lever 10, isang slider na may isang tinidor at isang ball retainer.

Ang transfer case ay nakakabit sa katawan ng kotse sa dalawang 45 na suporta na naka-mount sa mga ehe. Ang bawat suporta ay binubuo ng isang bracket kung saan pinindot ang isang rubber cushion. Naka-install ang mga shim sa ilalim ng mga mount ng transfer case upang matiyak ang pagkakahanay at tamang pag-install kaugnay ng transmission.

Ang kaso ng paglilipat ay ang pinaka pangunahing bahagi SUV ng Russia. Ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country ay nakasalalay sa tamang operasyon nito. Sa artikulong ito mauunawaan natin kung paano at bakit gumagana ang kaso ng paglilipat, kung paano nasuri ang mga pagkakamali, pati na rin ang kaso ng paglilipat ng Niva VAZ - pagkumpuni at pagpapalit.

Ano ang transfer case?

Ang transfer case ay naka-mount sa lahat ng sasakyan na may four-wheel drive ganap sa lahat ng mga gulong.

Namamahagi ito ng metalikang kuwintas sa lahat ng mga palakol ng kotse at pinatataas ang magnitude nito kapag nagmamaneho ng sasakyan sa labas ng kalsada. Kung pinag-uusapan natin ang disenyo ng elementong ito, kapansin-pansing nag-iiba ito, at depende ito sa paggawa at modelo ng kotse. Gayunpaman, hindi ito pumipigil sa amin na i-highlight ang pinakapangunahing mga elemento ng istruktura ng yunit: mga drive shaft para sa harap at likurang mga ehe, pagbabawas, gear at paghahatid ng kadena, center differential, na may mekanismong kayang i-lock sa sarili ang unit at drive shaft.

Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod. Ang drive shaft (pangunahing) ay nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa mekanismo ng paghahatid ng gearbox nang mekanikal sa transfer case.

Susunod, ang metalikang kuwintas ay inililipat sa isang espesyal na sentro ng locking differential, na namamahagi nito sa pagitan ng kaukulang mga ehe. Ang halaga ng pamamahagi ay depende sa uri ng kaugalian. Kung ito ay simetriko, kung gayon ang puwersa na ito ay ipamahagi sa pantay na sukat, ngunit kung hindi ito simetriko, kung gayon ang sandali ay ipapamahagi sa ilang mga proporsyon. Ang kanilang halaga ay depende sa angular na bilis ng pag-ikot ng mga gulong. Kung ang transfer gearbox ay nilagyan ng awtomatiko o manu-manong all-wheel drive, kung gayon ang center differential ay hindi na ginagamit dito.

Para sa karamihan mahusay na trabaho Naka-lock ang Niva all-wheel drive pagkakaiba sa gitna. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwang nauunawaan bilang ang kumpleto o hindi kumpletong pagtanggal ng pagkakaiba at pagtiyak ng pinakamahigpit na koneksyon sa pagitan ng mga axle. Kaya, ang pagdulas ng mga indibidwal na ehe ay aalisin kung ang isang pares ng mga gulong ay nakasandal sa ilang balakid.

Pag-aayos ng Niva transfer case

Sa ibaba ay isang listahan ng mga pagkakamali na katangian ng yunit na ito at isang listahan ng kanilang mga paraan ng pagkumpuni. Ang listahang ito ay may kaugnayan lamang para sa VAZ 2121 at LADA 4x4.

1. Naramdaman ang panginginig ng boses sa mga binti sa mga upuan sa harap. Ito ay lalong kapansin-pansin kapag nagsisimulang gumalaw o pinabilis ang sasakyan.

• ang mga fastenings na sumusuporta sa gearbox o transfer unit ay maluwag o nasira. Upang ayusin ang problemang ito, kailangan mo lamang na higpitan ang mga fastener.
• pinsala sa mga fastening support device ng gearbox o transfer case. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang mga may sira na elemento ng mga bago. Suriin ang pagkakahanay ng drive shaft alinsunod sa mekanismo ng gear shift.
• naganap ang pagpapapangit ng mga bolts na sumusuporta sa nababanat na pagkabit. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng bolts o ang buong intermediate shaft.
• ang mga espesyal na fastenings na sumusuporta sa nababanat na pagkabit ay humina. Hilahin mo lang sila.

Video - Pag-align ng transfer case Niva Chevrolet 2123

2. Floor vibration, na nangyayari kapag nagmamaneho sa bilis na humigit-kumulang 100 kilometro bawat oras. Nangyayari sa lugar ng mga upuan sa harap.

• nagkaroon ng matinding kawalan ng timbang. Nangyayari ito bilang isang resulta ng hindi tamang pagpupulong ng yunit o malubhang pagkasira ng mga indibidwal na elemento. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang buong intermediate shaft.
• nagkaroon ng pagbabago sa hugis o bali ng bolts na nagse-secure sa elastic coupling. Tulad ng unang malfunction, palitan lang ang mga nasirang fastener. Kung maaari, inirerekumenda na palitan ang buong intermediate shaft assembly.
• CV joint wedging. Ang bisagra na ito ay dapat na i-disassemble at suriin ang dami ng pampadulas dito. Ang nawala na pampadulas ay naibalik, at kung kinakailangan, ang CV joint ay dapat na ganap na mapalitan.
• wedging ng mga bisagra sa harap at likod na shaft driveshafts. Sa kasong ito, mag-lubricate ang yunit; kung hindi ito makakatulong, dapat na ganap na mapalitan ang unibersal na joint o ang kaukulang baras.
• mayroong isang malaking kawalan ng balanse ng driveshaft. Palitan ang sira na pagpupulong ng baras.
• matinding paglabag sa pagkakahanay ng special center differential. Ang ganitong malfunction ay maaari lamang maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng yunit.

3. Ingay mula sa yunit kapag pumapasok sa matalim na pagliko o sa panahon ng libreng pag-ikot ng mga gulong.

• Ang mga espesyal na ngipin ng mga satellite o ang mga gear na matatagpuan sa drive ng mga drive axle ay dumaan sa mas mataas na pagkasira. Ang mga lumang bahagi ay kailangang palitan.
• Masyadong matigas ang pag-ikot ng mga satellite. I-disassemble ang mekanismo at suriin kung kinis. Kung ang iba't ibang burr ay matatagpuan sa satellite teeth, alisin ang mga ito sa pamamagitan ng paggiling.
• ang spherical o internal cavity ng differential ay dumanas ng matinding pagkasira. Sa kasong ito, pinapalitan ang differential housing o ang buong pagpupulong.
• Ang mga gear sa differential housing ay nagsimulang mag-jam. Palitan ang mga pagod na bahagi at lumikha ng axial clearance na 0.10 millimeters.
• Ang axial clearance sa pagitan ng mga gear ay nasira. Ibalik ang puwang sa pamamagitan ng pagpili ng mga espesyal na tagapaghugas ng suporta na matatagpuan sa bahagi ng drive ng tulay. Siguraduhing subaybayan ang paglaban sa pag-ikot upang maiwasan ang hindi kinakailangang alitan sa pagitan ng mga bahagi.

4. Kahirapan sa paglilipat ng mga gear o pagtatakda ng mga differential operating mode.

• Ang sliding shift clutch na matatagpuan sa hub splines o differential housing ay masyadong gumagalaw. Palitan ang mga bahagi na may kulubot na mga spline, at linisin ang natitira gamit ang isang file upang alisin ang mga burr.
• Ang tinidor o gearshift rod ay malubhang na-deform. Ang bahagi ay maaaring ituwid o palitan lamang.
• Nasira ang drive lever. Sa kasong ito, kailangan itong baguhin o ituwid lamang.
• Mayroong bahagyang pag-jamming ng mga espesyal na levers ng mekanismo ng drive na matatagpuan sa mga axle. I-disassemble ang mekanismo at suriin ito panloob na estado. Kung kinakailangan, magsagawa ng kumpletong paglilinis o palitan ang mga sira o deformed na elemento.
• Ang langis na ibinuhos sa yunit ay masyadong makapal. Punan ang langis na tumutugma sa klimatiko na kondisyon ng sasakyan.

5. Kusang, nang walang interbensyon ng driver, pag-off o pag-reset ng mga gear, pati na rin ang mekanismo ng pag-lock ng kaugalian.

• mekanikal na pinsala o pagpapapangit ng ngipin. Buhangin o palitan ang mga nasirang bahagi ng transmission.
• Ang pagkalastiko ng mga bukal ng mga espesyal na posisyon ng hawakan na mga clamp ay nasira o ang mga clamp ay barado ng dumi. Linisin ang mga retaining device o palitan ang mga bukal.

6. May oil leak mula sa transfer case.

• pagsusuot ng mga sealing seal ng mga umiikot na bahagi. Palitan ang mga pagod na elemento ng goma at magdagdag ng langis sa kinakailangang antas.
• Ang mga pangkabit na bahagi ng kawali ng langis ay humina. Higpitan ang mga ito at, kung maaari, palitan ang gasket.

Video - Do-it-yourself disassembly ng Niva 21214 transfer case

Paano palitan ang isang VAZ Niva transfer case?

Ang transfer case ay pinapalitan kapag ang lumang unit ay hindi na naayos at inirerekumenda na gawin sa isang inspeksyon na hukay.

Pamamaraan:

Kinukumpleto nito ang pagpapalit at pagkukumpuni ng Niva transfer case. Tulad ng nakikita mo, hindi ito isang kumplikadong operasyon at ginagawa sa ating sarili sa mga kondisyon ng pinaka-ordinaryong garahe. Kaya, maaari kang makatipid ng maraming pera sa mga serbisyo ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.

Ilipat ang kaso VAZ 2121

Ang transfer case ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga drive axle ng sasakyan.
Ang kotse ay nilagyan ng two-stage transfer case, na may forced-locking center differential at manual control.

Ang dalawang gears (mababa at mataas) na may mga ratio na 1, 2 at 2.135 ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang mga ratio ng transmission at doble ang kabuuang bilang ng mga gear, na ginagawang posible na gamitin ang sasakyan nang mas mahusay sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada. Ang center differential ay nagbibigay ng permanenteng drive sa harap at likurang drive axle.

Pinapataas ng sapilitang differential locking ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country. Ang paglilipat ng gear at differential locking ay ginagawa gamit ang mga lever na naka-mount sa transfer case.

Sa transfer case housing 19 (Fig. 32), cast mula sa aluminum alloy, ang drive 22 at intermediate 24 shafts, ang drive shafts ng front 8 at rear 27 axles at ang differential housing 25 ay naka-mount sa bearings. Sa drive shaft 22, ang mga helical gear ng pinakamataas na ika-17 at pinakamababang ika-20 na gear ay malayang naka-install, na may mga rim na may ngipin at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gear ng intermediate shaft 24, na ginawa sa anyo ng isang gear block.

kanin. 32. Transfer case: a - assembled box; b - box drive; 1 - hinimok na gear; 2 - kaugalian bearings; 3, 34 - mga tagapaghugas ng tagsibol; 4, 31 - retaining rings. 5 - kaugalian lock clutch; 6 - gear ring ng differential housing; "7 - gear ring ng front axle drive shaft; 8 - front axle drive shaft; 9 - flange; 10 - oil seal; 11 - drain plug; 12 - driven gear ng speedometer drive; 13 - drive gear ng speedometer drive ; 14 - filler plug; 15 - front cover; 16 - transfer case suspension bracket; 17 - high gear; 18 - gear shift clutch; 19 - crankcase; 20 - low gear; 61 - bushing; - drive shaft; 23 - rear cover ; 24 - intermediate shaft ; 25 - differential housing; 26 - thrust washer; 27 - rear axle drive shaft; 28 - rear axle drive gear; 29 - satellite; 30 - satellite axis; 32 - rubber cushion; 33 - transfer case suspension axis ; 35 - drive gear front axle; 36 - differential lock clutch fork; 37 - cover; 38 - lever spring; 39 - differential lock fork slider; 40 - lever axis; 41 - differential lock lever; 42 - gear shift blade slider; 43 - gear shift lever; 44 - gear shift fork; 45 - ball retainer; 46. ​​- Differential lock warning lamp switch

Sa pagitan ng mga gear 17 at 20, ang isang gearshift clutch hub 18 ay nakapirming naayos sa baras, na mayroong mga panlabas na spline kung saan naka-install ang isang sliding clutch. Kapag ang pinakamataas na gear ay naka-engage, ang gear shift clutch 18 ay humihinto sa malayang umiikot na gear 17 sa drive shaft 22, at kapag ang lower gear ay naka-engage, gear 20. Ang gear block ng intermediate shaft 24 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa helical hinimok na Gear 1, naka-bold sa differential housing 25, na binubuo ng dalawang bahagi. Sa differential housing mayroong movable differential locking clutch 5 sa splines. Sa loob ng differential housing mayroong isang axis 30 na may dalawang satellite 29, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears 35 at 28, na konektado sa mga splined na dulo ng drive shafts 8 at 27 ng front at rear drive axle ng sasakyan. Ang front axle drive shaft 8, sa kaibahan sa rear axle drive shaft 27, ay mas mahaba at may ring gear 7 para sa pag-lock ng differential. Kapag ang differential ay naka-lock, ang isang movable coupling 5 ay nagkokonekta sa shaft 8 sa differential housing 25. Kasama sa mekanismo ng gear shift ng transfer case ang: shift lever 43, slider 42, fork 44 at ball retainer 45. Ang lever 43 ay pivotally mounted sa axis 40 sa mga mata ng bracket. Ang pingga ay may hugis na dulo, na umaangkop sa uka ng slider 42 at tinatakan dito ng isang spring 38. Ang isang tinidor 44 ay naayos sa slider, na umaangkop sa recess ng gearshift clutch 18. Hawak ng ball retainer 45 ang slider 42 sa mga neutral at engaged na posisyon. Ang differential lock drive ay may device na katulad ng mekanismo ng gear shift. Ang drive ay binubuo ng isang lever 41, isang slider 39 na may isang tinidor 36 at isang ball retainer 45. Ang transfer case ay nakakabit sa katawan ng kotse sa dalawang suporta na naka-mount sa mga axle 33. Ang bawat suporta ay binubuo ng isang bracket 16 kung saan ang isang rubber cushion Pinindot ang 32. Sa ilalim ng transfer case suspension supports Ang mga adjusting shims ay naka-install upang matiyak ang pagkakahanay nito at tamang pag-install kaugnay ng gearbox

• 1. Kahon ng pagpupuno;
• 2. Drive shaft front bearing thrust ring;
• 3. Takip ng tindig sa harap:
• 4. Drive shaft front bearing;
• 5. Ilipat ang pabalat sa harap ng kaso;
• 6. Mataas na lansungan;
• 7. Gear clutch hub;
• 8. Gear clutch;
• 9. Mababang enggranahe;
• 10. Paglipat ng pabahay ng kaso;
• 11. Rear bearing drive shaft;
• 12. Drive shaft;
• 13. Takip ng kaso ng paglilipat sa likuran;
• 14. Intermediate shaft;
• 15. Rear intermediate shaft bearing:
• 16. Rear differential housing bearing;
• 17. Rear axle drive shaft bearing mounting ring;
• 18. Rear axle drive shaft bearing;
• 19. Deflector ng selyo ng langis;
• 20. Rear axle drive shaft flange;
• 21. Bearing thrust ring;
• 22. Rear axle drive shaft;
• 23. Differential na pabahay;
• 24. Rear axle drive gear;
• 25. Satellite;
• 26. Axle ng mga satellite;
• 27. Pagpapanatili ng singsing ng satellite axis;
• 28. Spring washer;
• 29. Pinaandar na gear:
• 30. Differential housing bearing retaining ring:
• 31. Differential locking clutch;
• 32. Front axle drive shaft;
• 33. Front axle drive housing;
• 34. Front axle drive shaft bearing retaining ring;
• 35. Differential bearing spring washer;
• 36. Front differential housing bearing:
• 37. gear na hinimok ng speedometer;
• 38. Speedometer drive housing:
• 39. Front intermediate shaft bearing;
• 40. Paghawa;
• 41. nababanat na pagkabit;
• 42. Pinagsamang patuloy na bilis;
• 43. Kaso ng paglilipat;
• 44. Pagsasaayos ng mga shims;
• 45. Ilipat ang case suspension bracket;
• 46. bracket likod suspensyon makina:
• 47. I. High gear engaged;
• 48. II.Low gear nakatuon;
• 49. III.Naka-lock ang differential, naka-engage ang mababang gear.

Kapag nagmamaneho ng sasakyan sa mga sementadong kalsada at may mahusay na traksyon sa pagitan ng mga gulong at ibabaw ng kalsada, dapat kang magmaneho sa top gear nang hindi ni-lock ang differential. Sa kasong ito, ang sliding clutch 8 sa pamamagitan ng hub 7 ay nagkokonekta sa drive shaft 12 sa tuktok na gear 6, at ang metalikang kuwintas ay ipapadala mula sa drive shaft at ang hub sa gear clutch 8, pagkatapos ay sa pamamagitan ng tuktok na gear 6 hanggang sa pare-parehong mesh gear ng intermediate shaft at mula dito sa driven gear 29 at differential housing 23. Ang differential housing ay nagpapadala ng torque sa pamamagitan ng axle 26 at mga satellite 25 sa drive gears 24 ng front at rear axle. Sa pamamagitan ng mga gears na ito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala upang magmaneho ng mga shaft 22 at 32 ng harap at likurang mga ehe. Ang halaga ng ipinadala na metalikang kuwintas ay direktang nakasalalay sa pagkarga sa mga ehe. Upang mapagtagumpayan ang matarik na pag-akyat, kapag nagmamaneho sa malambot na mga lupa, pati na rin upang makakuha ng isang matatag na minimum na bilis sa mga aspaltadong kalsada, kinakailangan na makisali sa isang mababang gear. Maaari mong baguhin ang isang mas mataas na gear sa isang mas mababa lamang pagkatapos na ang kotse ay ganap na huminto. Sa kasong ito, hinaharangan ng sliding clutch 8 ang drive shaft na may mababang gear gear 9, at ang torque mula sa drive shaft sa pamamagitan ng clutch 8 at gear 9 ay ipinapadala sa intermediate shaft. Mula sa baras 14, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng pare-parehong mesh gear patungo sa hinimok na gear 29, ang differential housing at sa pamamagitan ng axle 26 at satellite 25 sa mga gear at drive shaft ng harap at likurang mga ehe. Upang malampasan ang mahihirap na seksyon ng mga kalsada, dapat na harangan ang kaugalian, i.e. ikonekta ang 31 toothed rim (splines) ng front axle drive shaft 32 at ang differential housing na may sliding clutch. Sa kasong ito, naka-off ang kaugalian, i.e. Ang mga drive shaft ng front at rear axle ay iikot bilang isang unit, at ang parehong dami ng torque ay ipapadala sa parehong axle, na nagpapahusay sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country. Maaari kang lumipat mula sa mababa patungo sa mataas na gear at i-lock ang differential habang ang sasakyan ay gumagalaw sa anumang bilis. Ilipat ang mga gears at i-lock ang differential nang hindi nakabitin ang clutch. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maaaring mangyari ang vibration ng transfer case dahil sa pagkasira o pagkasira ng mga bahagi ng driveline, engine mounts at transfer case. Kung ang panginginig ng boses ng transfer case at body floor ay naramdaman sa lugar ng mga upuan sa harap kapag sinimulan ang kotse at bumibilis sa 1st, 2nd at 3rd gears, pagkatapos ay dapat mong suriin ang pangkabit at kondisyon ng mga nababanat na coupling bolts, pati na rin habang ang paghigpit ng mga bolts na nagse-secure sa transfer case ay sumusuporta at ang likurang gearbox support. Kung lumilitaw ang vibration ng transfer case kapag gumagalaw ang kotse (pinaka-karaniwan sa bilis na 80-90 km/h), dapat mong suriin ang higpit ng mga mounting bolts hindi lamang ng mga koneksyon sa itaas, ngunit suriin din ang kondisyon ng ang cardan joints ng intermediate, front at rear driveshafts. Nangyayari ang mga ingay kapag umikot ang kotse o dumulas ang mga gulong kapag ang mga bahagi ng pagkakaiba-iba ng transfer case ay nasira o sobrang pagod. Ang kahirapan sa paglilipat ng mga gear o locking differential ay posible kapag ang shift at differential lock clutches o ring gears sa mga gears at shafts ay pagod o nasira. Ang parehong malfunction ay nangyayari kapag ang mga tinidor at drive rod ng transfer case ay deformed. Sa napakatagal na paggamit, ang mga drive lever ay maaaring makaalis sa mga axle dahil sa pagkasira ng mga bushings at lever axes. Upang maiwasan ang mga malfunctions na ito, dapat mong gamitin nang tama ang transfer case at isagawa ang napapanahon at kumpleto Pagpapanatili sasakyan. Ito ay nabawasan sa isang minimum na bilang ng mga operasyon at ay ang mga sumusunod: pagkatapos na ang kotse ay humimok sa unang 2000-3000 km, pati na rin ang bawat ZOOOO km, ang langis sa transfer case ay binago, at bawat 10,000 km ang antas ng langis ay sinuri. Ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin pagkatapos ng biyahe, habang ang langis ay mainit-init. Ang ginamit na langis ay pinatuyo sa isang butas na sarado na may plug -14. Ang bagong langis ay ibinubuhos sa butas na isinara ng plug 17 sa antas ng ibabang gilid ng butas na ito. Ang sumusunod na paraan ay binuo upang matukoy ang mga sanhi ng paglilipat ng kaso ng vibration. Test No. 1. Ilagay ang transfer case at mga gearbox levers sa neutral na posisyon at magsimula

makina.

Itakda ang bilis ng crankshaft ng engine na katumbas ng bilis ng sasakyan kung saan naganap ang vibration. Kung nagpapatuloy ang panginginig ng boses kapag nakatigil ang sasakyan, dapat mong suriin ang pagkakabit at kondisyon ng mga mount ng makina, dahil sila ang sanhi ng panginginig ng boses. Pagsubok Blg. 2. Kung ang vibration ay hindi nakita sa unang pagsubok, pagkatapos ay itakda ang mga transfer case levers sa neutral na posisyon, simulan ang makina, ipasok ang direktang gear sa gearbox at itakda ang bilis ng crankshaft ng engine sa katumbas na bilis ng sasakyan kung saan ang vibration ng paglilipat kaso naganap. Kung ang panginginig ng boses ay sinusunod sa isang nakatigil na kotse sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft na ito, kung gayon ang sanhi nito ay isang malfunction ng crankshaft (kawalan ng balanse, baluktot ng mga mounting bolts o nababanat na pagkabit ng flange, jamming sa cardan joint). Pagsubok No. 3 Kung ang vibration ay hindi nakita sa panahon ng mga pagsubok Ns 1 at Ns 2, pagkatapos ay magpatuloy sa pagsubok sa Ns 3. Pabilisin ang kotse sa bilis kung saan nangyayari ang vibration at itakda ang transfer case at gearbox levers sa neutral na posisyon. Kung nagpapatuloy ang vibration, kung gayon ang sanhi nito ay isang malfunction ng front o rear driveshafts (imbalance, jamming ng universal joints) o isang imbalance ng center differential. Pagkatapos ng pagkumpuni ng sasakyan, maaaring mangyari ang panginginig ng boses dahil sa hindi wastong pagsentro ng transfer case, kapag ang pagkakahanay ng transfer case at gearbox shaft ay hindi natiyak. Ang pagsentro ng transfer case ay sinisiguro ng pagpili ng shims 44, na naka-install sa ilalim ng mga bracket ng transfer case.

Itinatag ng VAZ 2121 Niva ang sarili bilang isang maaasahan at maraming nalalaman na Soviet SUV. Noong 1977, ang unang domestic all-terrain na sasakyan ay gumulong sa linya ng pagpupulong, na, hindi katulad ng mga ordinaryong pampasaherong sasakyan, ang VAZ 2121, ay may all-wheel drive at nadagdagan ang kakayahan sa cross-country. Ang disenyo ng Niva transfer case ay binuo ng mga makaranasang taga-disenyo ng AvtoVAZ upang mapataas ang functionality at versatility ng sasakyan kapwa kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada at sa mga kondisyon ng lungsod.

Inilabas noong 1994 na-update na bersyon SUV, na may label na Niva 21213, na naiiba sa nakaraang bersyon sa isang mas malakas na yunit ng kuryente. Mula noong 2006 seryeng ito ang mga kotse ay kilala bilang Niva 4x4.

Disenyo at pag-andar ng VAZ 2121 transfer case

Ang VAZ 2121 transfer case ay idinisenyo upang maayos na ipamahagi ang metalikang kuwintas sa axle ng isang SUV at dagdagan ang halaga ng output nito. Tamang tinatawag na demultiplier ang device na ito.

Ginagawa ng transfer case ang mga sumusunod na function:

1. 1. Pinapayagan kang i-lock ang center differential;
2. 2. Nagbibigay-daan sa iyong i-disable ang isa sa mga drive axle;
3. 3. Pinapataas ang metalikang kuwintas ng mga gulong sa pagmamaneho kapag gumagamit ng mas mababang gear;
4. 4. Namamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ng SUV;
5. 5. Pinapayagan ang pag-install ng power take-off para sa pagpapatakbo ng karagdagang kagamitan.

Ang transfer case 2121 ay binubuo ng isang cast aluminum housing, sa loob kung saan matatagpuan ang mga pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• intermediate shaft;
• kaugalian;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• gear shift clutch.

Mayroong dalawang gear sa drive shaft, ang mas malaki ay responsable para sa mataas na gear, ang mas maliit para sa mababang gear. Ang parehong mga gear ay nakaupo nang mahigpit sa baras, na sumasailalim sa paggamot sa init sa pinaka-load na mga lugar upang maalis ang mga depekto sa panahon ng operasyon.

Ang bawat gear ay may dalawang hanay ng mga ngipin - pahilig at tuwid. Ang pahilig na hilera ng mga ngipin ay patuloy na gumagana sa mga gears ng intermediate shaft, at ang tuwid na hilera ng mga ngipin ay nasa clutch. Kapag nagpapalit ng mga gear sa transfer case, gumagalaw ang clutch sa kahabaan ng hub sa isang pahalang na direksyon, na nakikipag-ugnayan sa isa sa mga gears ng drive shaft. Ang gitnang posisyon ng clutch ay neutral.

Ang transfer case intermediate shaft ay may dalawang helical gears, kung saan ang harap ay sumasali sa differential gear. Ang speedometer drive gear ay matatagpuan sa dulo ng intermediate shaft. Ang center differential ay may locking clutch, salamat sa kung saan ang mga drive shaft ng harap at rear axle ay mahigpit na konektado.

Kaso ng paglilipat ng VAZ Niva: prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang VAZ 2121 transfer case ay may ilang mga gears lamang na may gear ratios na 2.135 at 1.2. Ang mga axle ng SUV ay konektado gamit ang center differential, na muling namamahagi ng torque sa mga gulong depende sa kanilang pagtutol sa paggalaw.

Kapag nagmamaneho ng VAZ Niva sa isang patag, tuyo na ibabaw ng kalsada, hindi na kailangang gumamit ng mga karagdagang function ng transfer case, dahil ang mga gulong ay may mahusay na pagkakahawak sa kalsada. Kapag lumala ang mga kondisyon ng kalsada, kinakailangan na gumamit ng mas mababang gear, na nagbibigay sa kotse ng pare-pareho at matatag na bilis. Sa kasong ito, kinakailangan na lumipat sa isang mas mababang limitasyon ng bilis lamang pagkatapos na ganap na tumigil ang kotse.

Sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, posibleng i-lock ang differential, na nagsisiguro ng pare-parehong pag-ikot ng parehong drive shaft ng sasakyan at pinatataas ang kakayahan sa cross-country ng sasakyan.

Mga pangunahing problema sa Niva transfer case

Sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga bahagi ng transfer case ng kotse, na maaaring magresulta sa mga sumusunod na problema:

• mga problema sa pakikipag-ugnayan sa front axle;
• overheating ng kaso ng paglipat;
• labis na pagkonsumo at pagtagas ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat;
• kusang pagsara ng front axle.

Ang unang senyales na ang Niva transfer case ay nabigo ay ang hitsura ng katangian ng ingay at panginginig ng boses kapag ang SUV ay gumagalaw. Ngunit dapat mong makilala ang mga vibrations ng driveshafts mula sa ingay ng transfer case.

Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga may-ari ng kotse ay nag-install ng ikatlong suporta, na nagpapahina sa mga vibrations ng transfer case. Ang aparatong ito ay maaaring mabili sa mga dalubhasang tindahan o gawin nang manu-mano gamit ang hinang. Tulad ng para sa disenyo, ang pangatlong suporta ay idinisenyo upang mabawasan ang panginginig ng boses na nagmumula sa panginginig ng boses ng VAZ 2121 transfer case levers.

Kadalasan, ang mga may-ari ng VAZ 2121 Niva, na may naka-install na pangatlong suporta, ay napansin ang isang bahagyang pagbaba sa panginginig ng boses at ingay. Itong problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng taas ng transfer case upang ang mga rotation axes ng gearbox at transfer case ay nasa gitna ng intermediate shaft CV joint.

Mahalagang sumunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat, subaybayan ang kondisyon ng mga seal ng langis at mga cardan shaft, baguhin ang mga pampadulas sa oras at huwag ipailalim ang mga ito sa mas mataas na pagkarga.