Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

SA kategorya:

Mga Traktora Kirovets

Pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon Pagpapanatili mga traktora

Sinusuri ang antas ng langis sa crankcase ng makina. Ang traktor ay inilalagay sa isang patag na pahalang na plataporma at ang antas ng langis ay sinusukat gamit ang isang panukat na baras nang hindi mas maaga kaysa sa 5 minuto pagkatapos ihinto ang makina. Upang gawin ito, i-unscrew ang baras, punasan ito ng malinis na basahan at ipasok ito sa tubo hangga't maaari nang hindi ito i-screwing. Ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng "B" at "H" na mga marka. Kung ang antas ay malapit sa markang "H", magdagdag ng langis sa markang "B". Sinusuri din nila ang antas ng langis sa mga housing ng high-pressure fuel pump at ang speed controller.

Pagpalit ng langis. Alisan ng tubig ang mainit na langis mula sa crankcase ng makina sa pamamagitan ng butas ng paagusan sa kawali, na sarado gamit ang isang plug. Bago punan ang langis, linisin ang leeg ng tagapuno ng alikabok at dumi. Punan ang langis sa isang saradong paraan mula sa isang oil dispenser o mula sa isang malinis na lalagyan sa pamamagitan ng isang funnel na may mesh.

Pagpapalit ng mga elemento ng filter ng langis. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa lower filter cap 3...4 na pagliko at patuyuin ang langis. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa ibabang takip, alisin ang takip kasama ang elemento at alisin ang elemento mula sa takip. Sa parehong paraan, alisin ang tuktok na takip at elemento ng filter. Ang mga takip ng filter ay hinuhugasan sa diesel fuel. Mag-install ng mga bagong elemento ng filter, buuin at ilagay ang filter sa lugar.

Sa K-700A tractor (YAME-238NB engine), hugasan ang coarse oil filter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Patuyuin ang mantika. Alisin ang tornilyo sa filter cap bolt, tanggalin ang takip, tuktok na takip at elemento ng filter, na inilalagay sa isang paliguan na may solvent - gasolina o carbon tetrachloride nang hindi bababa sa 3 oras. Ang carbon tetrachloride ay lason at dapat na mag-ingat kapag hinahawakan ito. Hugasan ang elemento gamit ang isang malambot na brush ng buhok sa isang paliguan ng solvent, banlawan ito sa isang paliguan ng purong gasolina o carbon tetrachloride at hipan ng naka-compress na hangin. Ang elemento ng filter ay maaari ding pakuluan sa isang 10% aqueous solution ng caustic soda, hugasan sa diesel fuel at hinipan ng naka-compress na hangin. Ang oras ng pagkulo ay mula 30 minuto hanggang 6 na oras depende sa antas ng kontaminasyon ng elemento. Pagkatapos nito, ang filter cap ay hugasan sa diesel fuel at ang filter ay binuo.

Paghuhugas ng centrifugal oil filter. Alisin ang takip ng filter at tanggalin ang takip. Alisin ang tornilyo sa rotor mounting nut, tanggalin ang thrust washer at rotor. I-disassemble ang rotor. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut, alisin ang washer at rotor cap. Alisin ang sediment mula sa rotor at cap, hugasan ang mga bahagi ng filter sa diesel fuel at linisin ang mga rotor nozzle.

Pagsuri at pagsasaayos ng kontrol ng engine at paghinto ng mga drive. Upang suriin, simulan ang makina, itakda ang pinakamababang bilis ng crankshaft gamit ang manual feed handle at hilahin ang stop handle. Dapat huminto ang makina. Kung patuloy itong gagana, gawin ang sumusunod na pagsasaayos. Ihinto ang makina sa pamamagitan ng pagpihit sa bracket pababa hanggang sa huminto ito, idiskonekta ang drive cable ng engine stop bracket at, paikliin ito ng kinakailangang halaga, i-secure itong muli. Itulak ang stop handle, simulan ang makina at itakda ang manual feed handle sa pinakamababang posisyon ng bilis ng crankshaft. Sa kasong ito, ang fuel pump rack control lever ay dapat nasa pinakamababang posisyon ng daloy. Kung kinakailangan, gawin ang sumusunod na pagsasaayos. Idiskonekta ang lever control rod, i-install ang manual fuel supply handle upang ang gas pedal ay nasa anggulong 68 ± 2° sa sahig ng cabin. Ang regulator lever ay nakatakda sa posisyon ng pinakamababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang adjusting rod fork ay naka-unlock at ang haba nito ay nababagay upang ang butas sa rod fork ay tumutugma sa butas sa regulator lever. Ikabit ang baras sa regulator lever, i-lock ang adjustment fork, at pagkatapos ay suriin ang tama ng adjustment sa pamamagitan ng pagsisimula at pagpapahinto ng makina.

Kung ang fuel control pedal ay lumubog o ang pinapayagang limitasyon ng puwersa ay lumampas, gawin ang mga sumusunod na pagsasaayos.

Ayusin ang haba ng mga rod upang kapag ang lever ng high-pressure fuel pump ay nakasandal sa bolt ng minimum idle speed limiter, ang pedal ay nasa isang anggulo na 68 ± 2 ° sa sahig ng cabin, at ang manu-manong supply ng gasolina Ang hawakan ay nasa pinakamababang posisyon ng supply (nakasandal sa beam ng front wall ng cabin) Ang puwersa ng pagpisil ng fuel supply control pedal ay inaayos sa pamamagitan ng pagbabago ng tensyon ng spring at paglipat ng bar para sa pangkabit nito, pati na rin ang muling pagsasaayos ang mounting plate ng spring earring sa mga butas ng pingga. Ang pagpapanatili ng isang ibinigay na bilis ng crankshaft ay kinokontrol ng isang coupling bolt. Ang fuel control pedal stop bolt ay inaayos upang ang pedal ay sumandal dito kapag ito ay ganap na na-depress. Ang control lever ng fuel pump ay dapat na nakatapat sa bolt para sa paglilimita sa pinakamataas na bilis ng crankshaft. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, ang bolt ay hinihigpitan.

Paghuhugas ng mga tangke ng gasolina. Ang mga tangke ay hinuhugasan nang paisa-isa gamit ang isang washing device nang hindi inaalis ang mga ito mula sa traktor. Buksan ang mga balbula ng alisan ng tubig at patuyuin ang gasolina mula sa mga tangke. Alisin ang plug ng filler, tanggalin ang filter, fuel gauge, at idiskonekta ang mga linya ng gasolina. Ibaba ang aparato sa leeg ng tagapuno ng tangke, i-unscrew ang drain plug, ilagay ang paliguan sa ilalim ng butas ng alisan ng tubig ng tangke at i-on ang supply ng gasolina mula sa pag-install. Banlawan hanggang lumitaw ang malinis na gasolina mula sa butas ng paagusan. Alisin ang washing device, isara ang mga drain valve, hugasan ang filter, i-install ito at ang fuel gauge, at ikonekta ang mga linya ng gasolina. Kung walang aparato para sa paghuhugas, ang mga tangke ay tinanggal mula sa traktor nang paisa-isa, 20 litro ng diesel fuel ang ibinuhos sa kanila, lubusan silang hugasan at ang gasolina ay pinatuyo. Hugasan sa ilang yugto hanggang sa malinis ang pinatuyo na gasolina. Pagkatapos ng paghuhugas, ang mga tangke ay puno ng gasolina.

Pagpapalit ng mga magaspang na elemento ng filter ng gasolina. Alisin ang mga plug ng drain at patuyuin ang gasolina mula sa mga filter. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga housing ng filter at alisin ang mga lumang elemento ng filter. Hugasan ang mga filter housing gamit ang gasolina o diesel fuel, mag-install ng mga bagong elemento ng filter at cover gasket at i-install ang mga filter sa lugar.

Pagkatapos dumugo ang power system gamit ang hand pump, suriin ang higpit ng filter. Kung kinakailangan, higpitan ang filter housing bolts.

Pagpapalit ng mga elemento ng fine fuel filter. Alisin ang mga plug ng drain at alisan ng tubig ang ilan sa gasolina mula sa filter. Alisin ang mounting bolt ng pabahay ng filter, alisin ang pabahay, alisin ang lumang elemento ng filter at ibuhos ang natitirang gasolina. Ang katawan ay hinuhugasan ng gasolina o diesel fuel. Mag-install ng spring, washer, rubber gasket, filter element (na may metal flange pababa) sa housing, at mag-install ng rubber gasket sa itaas na dulo ng elemento. Ilagay ang fastening bolt washer at ang housing gasket, i-install ang housing na may elemento sa lugar at higpitan ang bolt. Ang isa pang elemento ng filter ay pinalitan din. Pagkatapos dumugo ang power system, suriin ang filter kung may mga tagas. Kung tumagas ang gasolina, higpitan ang mga bolts.

Ang mga elemento ng magaspang at pinong mga filter ng gasolina para sa YaMZ-2E8NB engine ay pinapalitan sa katulad na paraan.

Pag-aayos ng mga clearance ng balbula. Ayusin ang mga thermal clearance ng mekanismo ng balbula sa isang malamig na makina o hindi mas maaga kaysa sa 15 minuto pagkatapos ihinto ito. Ang thermal clearance ng mga intake at exhaust valve ay pareho at mula 0.25 hanggang 0.30 mm.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Alisin ang mga wing nuts na nagse-secure sa cylinder head covers, tanggalin ang mga takip at higpitan ang cylinder head nuts gamit ang torque wrench. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga nuts sa pag-secure sa mga ulo ng YaMZ-240B at YaME-238NB engine ay ipinapakita sa Figures 46 at 47, ayon sa pagkakabanggit. Alisin ang inspection hatch cover sa flywheel housing o sa front cover ng cylinder block na may kanang bahagi. Sa pamamagitan ng inspection hatch makikita mo ang mga marka sa drive gear ng high-pressure fuel pump at ang torsional vibration damper housing. Ang posisyon kung saan ang mga clearance ng balbula ng kinakailangang silindro ay nababagay ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-align ng kaukulang mga marka sa pointer. Malapit sa mga marka sa fuel pump drive gear at ang torsional vibration damper housing ay may mga numerong nagpapakita ng mga numero ng cylinders kung saan ang mga clearance ay maaaring iakma sa isang partikular na posisyon ng crankshaft (parehong balbula ng mga cylinder na ito ay sarado). Gumamit ng feeler gauge upang suriin ang mga puwang sa pagitan ng mga daliri ng paa ng mga rocker arm at ang mga dulo ng mga balbula ng kaukulang mga cylinder at, kung kinakailangan, ayusin ang mga ito sa loob ng 0.25...0.30 mm. Upang ayusin ang mga puwang, i-unscrew ang lock nut ng adjusting screw, magpasok ng feeler gauge sa puwang at, pagpihit ng screw gamit ang screwdriver, itakda ang kinakailangang puwang. Higpitan ang locknut, hawak ang turnilyo gamit ang screwdriver, at suriin ang laki ng puwang. Ang isang probe na may kapal na 0.25 mm ay dapat pumasok na may magaan na presyon, at isang probe na may kapal na 0.30 mm ay dapat pumasok nang may puwersa. Pagkatapos ay i-on ang crankshaft sa direksyon ng pag-ikot nito hanggang ang susunod na marka ay nakahanay sa pointer. Ang crankshaft ay pinaikot gamit ang isang mekanismo ng pagliko na naka-install sa kanang bahagi ng pabahay ng flywheel, gamit ang isang espesyal na susi o isang crowbar para sa flywheel sa pamamagitan ng mas mababang hatch ng pabahay ng flywheel. Sa pagkakasunud-sunod na ito, ang mga clearance ng balbula ng lahat ng mga cylinder ay nababagay. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, simulan ang makina, suriin ang operasyon nito sa pamamagitan ng tainga, isara ang hatch ng inspeksyon at i-install ang mga takip ng cylinder head.

kanin. 46. ​​​​Pagkasunod-sunod ng paghigpit ng mga nuts sa pag-secure ng mga cylinder head ng YaMZ-240B engine.

kanin. 47. Pagkakasunod-sunod ng paghigpit ng mga nuts sa pag-secure sa mga cylinder head ng YAME-238NB engine.

Pagsasaayos ng anggulo ng pasulong na iniksyon ng gasolina. Bago ang pagsasaayos, suriin ang tamang relatibong posisyon ng mga markang "a" at "b" sa injection advance clutch at ang drive half-coupling ng fuel pump drive shaft: dapat silang nasa magkabilang panig. Idiskonekta ang high pressure pipe mula sa fitting ng ika-12 na seksyon (sa YaMZ-238NB engine mula sa unang seksyon) ng fuel pump at sa halip ay mag-install ng torque scope. Pataasin ang mga bracket ng regulator para i-on ang supply ng gasolina at gumamit ng manual booster pump para i-bomba ang fuel supply system sa loob ng 3 minuto. I-rotate ang crankshaft gamit ang ratchet wrench o crowbar gamit ang flywheel sa ibabang hatch ng flywheel housing hanggang lumabas ang gasolina sa glass tube (Fig. 48). I-off ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng pagbaba ng regulator bracket at i-on ang crankshaft 50...60° pabalik at i-on muli ang fuel supply.

kanin. 48. Pag-install ng momentoscope sa fuel pump fitting: 1 – glass tube; 2 - goma tube; 3 - nut ng unyon; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - seksyon ng mataas na presyon ng linya ng gasolina.

kanin. 49. Pag-align ng marka sa flywheel na may tagapagpahiwatig ng pabahay ng flywheel: 1 - pabahay ng flywheel; 2 - pointer; 3 - flywheel.

Dahan-dahang pinihit ang crankshaft pasulong, obserbahan ang antas ng gasolina sa tubo ng saklaw ng torque. Ang simula ng paggalaw ng gasolina sa tubo ay tumutugma sa simula ng supply ng gasolina ng ika-12 na seksyon ng fuel pump. Kung tama ang pagsasaayos, sa sandaling magsimulang gumalaw ang gasolina, ang marka (Fig. 49) sa flywheel o sa torsional vibration damper (Fig. 50) ay dapat na tumutugma sa kaukulang indicator sa flywheel housing o block cover. Kung ang supply ng gasolina ay nagsimula bago ang mga marka ay tumutugma sa mga tagapagpahiwatig, tanggalin ang mga bolts ng high-pressure fuel pump drive coupling kalahati at, habang hawak ang automatic injection advance clutch sa posisyon ng pagsisimula ng supply ng gasolina, i-rotate ang crankshaft hanggang ang mga marka ay tumutugma sa mga tagapagpahiwatig. Sa posisyon na ito, higpitan ang mga half-coupling bolts. Kung ang feed ay nagsimula pagkatapos ng mga marka ay tumutugma sa mga tagapagpahiwatig, tanggalin ang coupling kalahating mounting bolts at, hawak ang awtomatikong clutch sa posisyon ng pagsisimula ng feed, i-rotate muna ang crankshaft 15...20° pabalik at pagkatapos ay pasulong sa direksyon ng pag-ikot hanggang ang mga marka ay tumutugma sa mga payo. Sa posisyon na ito, higpitan ang mga half-coupling bolts.

Pagpapanatili ng high pressure fuel pump. Ang mga stand para sa pagsuri at pagsasaayos ng mga high-pressure na fuel pump ay dapat na nilagyan ng mekanismo na nagbibigay ng walang hakbang na pagbabago sa bilis ng drive shaft sa hanay mula 0 hanggang 1500 rpm; isang aparato para sa pag-install at pag-secure ng nasubok na bomba na binuo gamit ang isang speed controller; tangke ng gasolina; magaspang at pinong mga filter ng gasolina; isang power supply system na nagbibigay ng fuel pressure sa pump head hanggang 2.3 MPa (23 kgf/cm2); isang aparato para sa pagsukat at pagpili ng mga bahagi ng gasolina na ibinibigay ng bawat seksyon ng high pressure fuel pump; isang aparato para sa pagpainit ng gasolina at pagpapanatili ng temperatura nito sa hanay na 25...30 °C; isang summing counter para sa bilang ng mga plunger stroke, na nakakabit sa isang aparato para sa pagsukat at pagpili ng mga bahagi ng gasolina; tachometer; isang dial para sa pagsasaayos ng paghahalili ng mga feed sa pagitan ng mga seksyon ng fuel pump; isang flywheel sa pump drive shaft na may moment of inertia na hindi bababa sa 0.16 N M s2 (1.7 kgf cm s2); pressure gauge, vacuum gauge at pipelines.

kanin. 50. Pag-align ng marka sa torsional vibration damper sa pointer sa harap na dingding ng block cover:
1 - takip sa harap ng yunit; 2 - pointer; 3 - torsional vibration damper.

Bago i-install ang pump sa stand, suriin ang axial clearance ng cam shaft. Dapat itong nasa loob ng 0.01...0.07 mm. Ito ay inaayos gamit ang shims. Ang high pressure pump ay kinokontrol kasama ng isang set ng mga napatunayang nozzle na nakakabit sa mga seksyon ng pump.

Kapag sinusuri ang fuel pump, ang simula ng supply ng gasolina sa mga seksyon, cyclic supply at pagkakapareho ng supply ng gasolina ay sinusubaybayan.

Sinusuri at inaayos ang simula ng supply ng gasolina. Sinusuri at inaayos nila nang walang fuel injection advance clutch sa simula ng paggalaw ng gasolina sa momentoscope tube. Ang simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ng bomba ay tinutukoy ng anggulo ng pag-ikot ng pump camshaft kapag umiikot nang pakaliwa, tulad ng tinitingnan mula sa gilid ng drive. Kapag ang pump ay naayos nang tama, ang unang seksyon ay magsisimulang magbigay ng gasolina 37...38° bago ang axis ng symmetry ng cam profile. Upang matukoy ito, ayusin sa dial sa sandaling magsimulang gumalaw ang gasolina sa momentoscope tube kapag pinihit ang cam shaft clockwise, pagkatapos ay i-on ang shaft clockwise 90 ° at, iikot ito sa tapat na direksyon (counterclockwise), ayusin sa dial ang sandali ang gasolina ay nagsimulang gumalaw sa momentoscope. Tinutukoy ng midpoint sa pagitan ng dalawang nakapirming puntong ito ang axis ng symmetry ng cam profile. Kung ang anggulo kung saan ang unang seksyon ay nagsimulang mag-supply ng gasolina ay kumbensiyonal na kinuha bilang 0, kung gayon ang natitirang mga seksyon ay dapat magsimulang magbigay ng gasolina sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Talahanayan 15.

Ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na nasuri kapag inaayos ang dami at pagkakapareho ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ng high-pressure fuel pump ay ibinibigay sa Talahanayan 16.

Ang hindi kawastuhan ng agwat sa pagitan ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng anumang seksyon ng bomba na may kaugnayan sa una ay hindi dapat lumampas sa 1/3 °. Kung kinakailangan, ang simula ng supply ng gasolina ay nababagay gamit ang pusher bolt. Kapag ang bolt ay na-unscrew, ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy nang mas maaga, kapag naka-screwed in - mamaya. Pagkatapos makumpleto ang pagsasaayos, i-lock ang mga adjusting bolts gamit ang mga nuts.

Pagsuri at pagsasaayos ng paikot na supply ng gasolina at pagkakapareho ng supply.

Ang mga setting ng pabrika ng speed controller ay hindi dapat baguhin nang hindi kinakailangan. Ang mga pagsasaayos na tinalakay sa ibaba ay ginagawa kapag ang cyclic feed at bilis ng pag-ikot ay lumihis ng higit sa 5% mula sa nominal na halaga, gayundin pagkatapos ng overhaul o pagpapalit ng mga bahagi. Ang pamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ay ang mga sumusunod. Suriin ang presyon ng gasolina sa linya sa pasukan sa high pressure pump. Kung ang presyon ay naiiba sa ibinigay na isa, i-unscrew ang bypass valve at, sa pamamagitan ng pagpihit sa upuan nito, ayusin ang pambungad na presyon. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang upuan ng balbula ay na-caulked. Suriin ang higpit ng mga balbula sa paglabas. Sa posisyon ng rack na naaayon sa pag-off ng supply, hindi dapat pahintulutan ng mga injection valve na dumaan ang gasolina sa ilalim ng presyon na 170...200 kPa (1.7...2 kgf/cm2) sa loob ng 2 minuto. Kung kinakailangan, ang balbula ay pinapalitan.

Kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt para sa paglilimita sa pinakamataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft, suriin ang bilis ng pag-ikot ng pump camshaft na naaayon sa simula at dulo ng extension ng rack. Kung kinakailangan, ang bilis ng pag-ikot ng simula ng extension ng rack ay kinokontrol ng bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng pag-ikot, at ang dulo ng extension ng rack sa pamamagitan ng turnilyo ng dalawang-braso na regulator lever. Ang pagganap ng mga seksyon ng high-pressure pump ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot sa control lever laban sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng pag-ikot. Ang average na cyclic flow, ibig sabihin, ang kabuuang daloy ng lahat ng seksyon ng pump, na hinati sa bilang ng mga seksyon, ay dapat na katumbas ng 93 mm3/cycle. Kung ang paglihis ng average na paikot na supply ay mas mababa sa 2% at ang hindi pantay na supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ay mas mababa sa 8%, ang pagsasaayos ay hindi isinasagawa. Para sa malalaking paglihis, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Suriin ang power reserve ng rack sa direksyon ng pag-off ng fuel supply kapag ang governor control lever ay nakapatong sa bolt para sa paglilimita sa minimum na bilis ng pag-ikot at sa 450...500 rpm ng pump camshaft. Ang reserba ng kuryente ay dapat na 0.5 mm; kung kinakailangan, maaari itong iakma gamit ang rocker screw.

Ang feed ng bawat seksyon ay nababagay sa corrector recessed, ang regulator control lever na nakapatong sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng pag-ikot at sa 920...940 rpm ng cam shaft. Isinasaayos ang feed sa halagang 88...90 mm3/cycle sa pamamagitan ng paglilipat ng rotary sleeve na may kaugnayan sa ring gear, na unang lumuwag sa kaukulang clamping screw. Kapag ang control lever ay nakapatong sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng pag-ikot at sa 920...940 rpm ng cam shaft, sa pamamagitan ng pag-screwing sa corrector housing 39, ang feed rate ay tumataas sa mga seksyon sa 92...94 mm3/ ikot. Ang katawan ng corrector ay may core. Kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng pag-ikot at sa 740...760 rpm ng camshaft, suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang supply ng gasolina, na dapat lumampas sa daloy sa 920...940 rpm ng 6...8 mm3/cycle. Ayusin gamit ang corrector nut. Suriin na ang supply ng gasolina ay naka-off gamit ang regulator bracket. Kapag ang bracket ay nakabukas sa mas mababang posisyon ng 450, ang supply ng gasolina ng lahat ng mga seksyon ng bomba ay dapat na ganap na huminto. Ang isang injection advance clutch na puno ng langis ay naka-install sa isang nasubok at inayos na fuel pump. Higpitan ang nut na nagse-secure nito, i-install ang high-pressure fuel pump kasama ang injection advance clutch sa engine, itakda ang injection advance angle gamit ang torqueoscope, at ayusin ang pinakamababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa loob ng 650 ... 750 rpm. Upang ayusin ang pinakamababang bilis ng pag-ikot, paluwagin ang locknut at alisin sa takip ang buffer spring housing ng 2...3 mm. Gamit ang pinakamababang rotation speed limit bolt (ang control lever ay dapat nakatapat sa bolt na ito), ang idle speed ay inaayos hanggang lumitaw ang bahagyang pagbabagu-bago sa crankshaft speed. I-screw sa buffer spring housing hanggang sa makamit ang matatag na operasyon ng makina. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin ang pinakamababang bilis ng bolt at ang buffer spring housing.

Pagsusuri at pagsasaayos ng mga injector. Suriin ang needle lift pressure at ang kalidad ng fuel atomization. Suriin at ayusin gamit ang KI-3333 device. Ang mga nozzle ay inaayos sa isang needle lift pressure na 16.5…17 MPa (165…170 kgf/cm2). Upang gawin ito, alisin ang takip ng nozzle, i-unscrew ang locknut ng adjusting screw at makamit ang kinakailangang presyon. Kapag nag-screwing sa tornilyo, tumataas ang presyon, kapag pinihit ito, bumababa ito. Pagkatapos ng pangmatagalang operasyon ng nozzle, pinapayagang bawasan ang pressure lift ng needle sa 15 MPa (150 kgf/cm2). Ang kalidad ng atomization ay itinuturing na kasiya-siya kung, kapag ibinibigay sa nozzle sa bilis na 70...80 stroke kada minuto, ang gasolina ay itinuturok sa atmospera sa parang ambon at pantay na ipinamamahagi sa cross section ng jet kono at sa ibabaw ng bawat butas ng nozzle. Ang simula at pagtatapos ng iniksyon ay dapat na malinaw. Sa isang bagong injector, ang iniksyon ay sinamahan ng isang katangian ng matalim na tunog; sa mga ginamit na injector ay maaaring wala ito. Kapag ang mga butas ng nozzle ay naging coked, ang mga nozzle ay disassembled, ang kanilang mga bahagi ay nalinis at hugasan sa gasolina. Kung may pagtagas sa kahabaan ng kono o ang karayom ​​ay natigil, palitan ang sprayer. Ang katawan ng atomizer at karayom ​​ay bumubuo ng isang katumpakan na pares at pinapalitan nang magkasama.

Upang i-disassemble ang nozzle, tanggalin ang takip, i-lock ang nut at alisin ang adjusting screw. Alisin ang spring nut 15 isa at kalahati hanggang dalawang liko, tanggalin ang nozzle nut at tanggalin ang nozzle, protektahan ang karayom ​​nito mula sa pagkahulog. Alisin ang nozzle fitting at suriin ang kondisyon ng strainer. Kung nasira, ito ay papalitan ng bago. Upang maiwasan ang pagkasira ng mga pin ng locking ng nozzle, huwag baguhin ang pamamaraan ng disassembly ng nozzle.

Ang labas ng sprayer ay nililinis gamit ang isang bloke na gawa sa kahoy na babad langis ng motor, ang mga butas ng nozzle ay nililinis ng bakal na kawad na may diameter na 0.3 mm, at ang mga panloob na lukab ay hugasan sa gasolina. Bago ang pagpupulong, ang sprayer at karayom ​​ay hugasan sa malinis na gasolina at lubricated na may malinis na diesel fuel. Upang suriin ang pagiging angkop para sa pagpupulong, ang karayom ​​ay hinila ng isang ikatlo mula sa sprayer at ikiling 45 degrees. Ang karayom ​​ay dapat na maayos na bumaba sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang. Kapag hinihigpitan ang nut, iikot ang sprayer sa direksyon ng pag-screwing ng nut hanggang sa mga fixing pin at, habang hawak ito sa posisyong ito, i-screw ang nut sa pamamagitan ng kamay, at pagkatapos ay higpitan ito sa wakas gamit ang isang wrench. Pagkatapos i-assemble ang mga injector, ayusin ang pressure lift ng needle at suriin ang kalidad ng fuel atomization.

Ang mga injector ay naka-install sa parehong mga cylinder kung saan sila inalis. Ang mga nuts na nagse-secure ng high-pressure na mga linya ng gasolina sa mga injector ay hinihigpitan lamang pagkatapos i-install at i-secure ang mga injector sa mga cylinder head ng engine.

Pagpapanatili ng air purifier. Ang mga cassette ng ikalawang yugto ng air cleaner ay sineserbisyuhan ayon sa mga pagbabasa ng clogging indicator. Ang air cleaner cassette clogging indicators para sa K-701 at K-700A tractors ay inaayos sa iba't ibang limitasyon ng vacuum. Hindi sila maaaring gamitin ng isa sa halip ng isa. Panlabas tanda hinahain sila ng indicator cover, na itim sa K-701 tractor at dilaw sa K-700A. Bago suriin kung ang air cleaner ay barado, linisin ang signaling device, lalo na ang transparent nitong bintana, mula sa alikabok at dumi. Suriin kung ang makina ay tumatakbo sa na-rate na bilis ng crankshaft. Sa K-701 tractor na may YaMZ-240B engine na kanilang sinusuri Idling, at sa K-700A tractor na may YAME-238NB engine kapag nagpapatakbo sa ilalim ng load sa maximum na supply ng gasolina. Upang patakbuhin ang indicator, kailangan mong pindutin ang button habang tumatakbo ang makina at pagkatapos ay bitawan ito. Ang posisyon ng indicator piston (ito ay maliwanag na iskarlata) na may kaugnayan sa transparent na window ay nagpapahiwatig ng antas ng pagbara ng mga cassette. Kung ang piston ay hindi umabot sa bintana o bahagyang natatakpan ito, hindi na kailangang i-serve ang mga cassette; Kapag ang bintana ay sarado na may piston, ang mga cassette ay nililinis. Kung walang signaling device, ang mga cassette ay sineserbisyuhan pagkatapos ng 120 engine hours.

Upang tanggalin ang mga cassette, tanggalin ang takip ng mga handwheels sa mas malinis na katawan ng hangin, tanggalin ang mga takip at tanggalin ang mga wing nuts na nagse-secure ng mga cassette.

kanin. 51. Tube-tip para sa paglilinis ng hangin mula sa mga cassette ng tagapaglinis.

Ang mga cassette ay hinihipan ng naka-compress na hangin mula sa pneumatic system ng traktor o ibang pinagmumulan ng compressed air sa isang presyon sa hanay na 0.7...0.8 MPa (7...8 kgf/cm2) gamit ang isang hose na nakakabit sa traktor. . Ang isang tube-tip ay nakakabit sa hose (Larawan 51). Ang pag-ihip ng mga cassette na walang tip tube ay hindi epektibo. Ang air stream ay nakadirekta sa isang anggulo sa ibabaw ng kurtina upang maiwasan ang pambihirang tagumpay nito. Kung ang mga cassette ay mamantika o pinausukan, sila ay hugasan. Ang bilang ng mga paghuhugas ng cassette sa buong buhay ng serbisyo nito ay hindi dapat higit sa tatlo, dahil ang paghuhugas ay nagpapalala sa kakayahan ng pag-filter ng karton. Upang hugasan ang mga cassette, maghanda ng solusyon sa paghuhugas sa pamamagitan ng pagtunaw ng surfactant paste OP-7 o OP-10, anumang panghugas ng pulbos o i-paste sa tubig sa temperatura na 40...50°C sa rate na 25 g bawat 1 litro ng tubig. Isawsaw ang mga cassette sa solusyon sa loob ng dalawang oras, banlawan ang mga ito sa solusyon sa loob ng 10...20 minuto, at pagkatapos ay sa malinis na tubig sa temperatura na 35...40 ° C at tuyo sa hangin sa loob ng 24 na oras. Upang hindi masira ang mga cassette pagkatapos maghugas, ang makina ay dapat gumana sa unang 20...30 minuto sa bilis ng pag-ikot na hindi hihigit sa 16.7 s (1000 rpm).

Ang unang yugto ng air cleaner ay sineserbisyuhan sa ganitong pagkakasunud-sunod.

Idiskonekta ang purified air at dust suction lines, tanggalin ang durite hoses mula sa mga tubo, tanggalin ang takip sa air cleaner mounting bolts at tanggalin ito. Kunin ang pangalawang yugto ng mga cassette, ibalik ang air cleaner nang nakaharap ang kawali, tanggalin ang takip sa mga mounting bolts ng kawali, tanggalin ang kawali at hipan ang mga bagyo gamit ang naka-compress na hangin.

Upang hindi masira ang tuktok na gasket, ang mga inertial na aparato ay hindi aalisin maliban kung kinakailangan.

Ipinagbabawal na magtrabaho nang may barado o nagyeyelong mesh ng intake pipe at walang libreng paglabas ng mga gas mula sa exhaust pipe, dahil humahantong ito sa pagpasok ng mga maubos na gas sa pamamagitan ng dust suction tube sa cyclone apparatus at nagiging sanhi ng pagkatunaw ng mga plastic cyclone ng air cleaner.

Pinapalitan ang elemento ng cassette filter. Ang tinatayang buhay ng serbisyo ng elemento ng cassette filter ay 4000 oras ng makina. Kapag pinapalitan ang elemento ng filter, ang casing (Larawan 52), ang panloob na shell at ang strip ay hindi mapapalitan, ginagamit ang mga ito kapag nag-i-install ng bagong elemento ng filter. Pinapalitan ang mga deformed parts. Ang elemento ng filter cartridge ay pinapalitan sa ganitong pagkakasunud-sunod. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa bar at alisin ang elemento ng filter mula sa casing ng cassette. Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa panloob na shell at alisin ang shell gamit ang isang hook. Sa pamamagitan ng pagbabalot ng cuff (Larawan 53) ng elemento ng filter, bitawan ang bar mula sa cuff at palitan ang elemento ng filter.

Ang cassette ay binuo sa reverse order. I-install ang cuff ng filter element sa loob ng filter housing. Ilagay ang strap sa cuff upang ang cuff ay ganap na katabi ng strap. Ipasok ang panloob na shell sa elemento ng filter at higpitan ang dalawang bolts na may fiber gasket. Ipasok ang elemento ng filter sa casing ng cassette at higpitan ang apat na bolts na nagse-secure sa bar.

Pagpapanatili ng turbocharger sa YaMZ-238NB engine. Sa panahon ng operasyon, ang turbocharger ay hindi kinokontrol, ngunit ang operasyon nito ay pana-panahong sinusubaybayan ng mga pagbabasa mula sa turbocharger pressure gauge na naka-install sa panel ng instrumento ng K-700A tractor, sa pamamagitan ng tainga pagkatapos ihinto ang makina, sa pamamagitan ng boost pressure, at ang kadalian ng pag-ikot. ng turbocharger rotor ay regular na sinusuri. Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng turbocharger sa rate ng bilis ng crankshaft ay dapat na hindi bababa sa 250 kPa (2.5 kgf/cm2). Kung mas mababa ang presyon, palitan ang elemento ng filter ng langis ng turbocharger. Upang suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor, i-unscrew ang tatlong fastening nuts, alisin ang inlet pipe at ang gasket na may mesh. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor sa pamamagitan ng kamay, suriin ang kadalian ng pag-ikot nito at kung ang mga umiikot na bahagi ay humahawak sa mga nakatigil na bahagi. Suriin nang maraming beses sa matinding mga posisyon ng rotor, inaalis ang mga axial at radial clearance nito nang sunud-sunod sa isang gilid at sa isa pa.

Upang suriin ang paggana ng turbocharger batay sa boost pressure, tanggalin ang plug sa kaliwa intake manifold at isang pressure gauge na may jet, ang diameter ng butas na 1... 1.5 mm, ay nakakabit sa butas. Kapag nagpapatakbo sa ilalim ng pagkarga sa na-rate na bilis ng crankshaft, ang sobrang boost pressure ay dapat na 45...65 kPa (0.45...0.65 kgf/cm2). Kapag bumaba ang load o engine speed, dapat na unti-unting bumaba ang boost pressure.

Pinapalitan ang elemento ng filter ng langis ng turbocharger. Alisan ng tubig ang langis mula sa pabahay ng filter, i-unscrew ang bolt ng mounting housing ng filter, alisin ang pabahay at alisin ang lumang elemento ng filter.

kanin. 52. Cassette:
1 - pambalot; 2 - elemento ng filter; 3 - panloob na shell.

kanin. 53. Pag-alis ng strip:
1 - elemento ng filter; 2 - sampal; 3 - bar.

Hugasan ang pabahay sa gasolina o diesel fuel, mag-install ng bagong elemento ng filter, ilagay ang filter sa lugar at higpitan ang mounting bolt.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng filter ng turbocharger oil filter, ang kanilang mga panlabas na cylindrical na ibabaw ay hugasan sa gasolina o diesel fuel, at pagkatapos ay hinipan mula sa loob ng naka-compress na hangin.

Pagpapanatili ng sistema ng paglamig. Ang sistema ng paglamig ay puno ng Tosol-A40 antifreeze. Antifreeze "Tosol-A40" - likido kulay asul, ay isang may tubig na solusyon ng Tosol-A antifreeze (53% Tosol-A antifreeze at 47% na tubig sa dami). Ang antifreeze na "Tosol-A" ay puro ethylene glycol na naglalaman ng mga anti-corrosion at anti-foam additives. Ang densidad sa temperatura na 20 °C ng Tosol-A antifreeze ay 1120... 1140 kg/m3 (1.120... 1.140 g/cm3), ang Tosol-A40 antifreeze ay 1078...1085 kg/m3 (1.078.. .1.085 g/cm3). Punan ang antifreeze sa antas na 60 mm mula sa itaas na eroplano ng filler neck ng expansion tank. Sa panahon ng operasyon, huwag hayaang bumaba ang antas ng coolant sa ibaba 100 mm mula sa itaas na eroplano ng leeg ng tagapuno. Ang sistema ay puno lamang ng Tosol-A40 antifreeze. Huwag paghaluin ang antifreeze iba't ibang tatak. Ang buhay ng serbisyo ng Tosol-A40 antifreeze ay dalawang taon. Kapag nag-aayos ng sistema ng paglamig, ito ay pinatuyo sa isang malinis na lalagyan, na iniiwasan ang kontaminasyon, at pagkatapos ay muling punan hanggang sa maabot ang tinukoy na panahon. Sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili, suriin ang density ng Tosol-A40 antifreeze. Sa kaso ng paglihis, dagdagan ang density sa itinatag na pamantayan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng puro Tosol-A antifreeze.

Ang temperatura ng antifreeze sa panahon ng operasyon ay pinananatili sa loob ng 80... 100 °C.

Obserbahan kung mayroong pagtagas ng langis mula sa ilalim ng fluid coupling cuffs (YAMZ-240B engine) at coolant mula sa drain hole sa cooling system pump housing. Ang butas na ito ay pana-panahong nililinis. Ang pagtagas ng langis o coolant ay nagpapahiwatig ng may sira na fluid coupling seal o pump seal.

Sa YaMZ-240B engine, sinusubaybayan nila ang operasyon ng fluid coupling, pinipigilan itong dumulas, suriin sa pamamagitan ng tainga para sa labis na ingay at katok, at suriin ang libreng pag-ikot ng fan kapag ang diesel engine ay hindi tumatakbo. Sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng malaking radial at axial clearance ng fan shaft. Sa YaMZ-2E8NB engine, sa kaganapan ng isang paglabag sa thermal regime, ang kondisyon ng mga thermostat ay nasuri: ang temperatura kung saan ang pangunahing balbula ng thermostat ay nagsisimulang magbukas ay dapat na katumbas ng 80 + 2 °C. Ang isang ganap na bukas na balbula ay dapat lumipat ng 8 mm mula sa upuan.

Bilang isang pagbubukod, ang mga antifreeze na grado na "40" at "65" o tubig ay ginagamit bilang isang coolant. Gayunpaman, sa unang pagkakataon, ang mga likidong ito ay pinalitan ng Tosol-A40 antifreeze.

Kapag gumagamit ng tubig bilang isang coolant, ang sistema ng paglamig ay pinupuno ng malinis na "malambot" na tubig, ang "matigas" na tubig ay pinalambot at naayos. Baguhin ang tubig bilang bihira hangga't maaari upang mabawasan ang kontaminasyon ng sistema ng paglamig na may sukat at sediment. Regular na i-flush ang cooling system ng malinis na tubig gamit ang flushing gun o stream ng malinis na tubig, at sistematikong alisin ang scale mula sa cooling system.

Pagpapanatili ng sistema ng pag-init. Isinasagawa ito sa panahon ng paglipat sa panahon ng operasyon ng taglagas-taglamig. Banlawan ang heating boiler ng tubig at suriin kung may mga tagas sa pipe package, banlawan ang tangke ng gasolina ng heating system gamit ang diesel fuel, siyasatin ang burner at linisin ito ng mga deposito ng carbon. Kapag ini-assemble ang burner, huwag hayaang madikit ang glow plug spiral sa katawan ng combustion chamber. Kung ang isang tumagas ay lumitaw sa pipe package, ang boiler ay disassembled at ang pipe package ay papalitan. Kapag i-disassembling ang boiler, linisin ang mga panloob na cavity nito mula sa mga deposito ng carbon at kaagnasan.

Pagsasaayos ng pag-igting ng sinturon. Sa YaMZ-240B engine, ang pag-igting ng fan, compressor at generator drive belt ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot sa gitna ng pinakamahabang sangay ng sinturon na may lakas na 40 N (4 kgf). Ang pagpapalihis ng normal na tensioned fan belt ay dapat nasa loob ng 15...22 mm, at ng generator at compressor 10...15 mm. Ang pag-igting ng mga fan drive belt ay nababagay sa isang tensioner bolt, at ang generator at compressor drive belt ay inaayos sa pamamagitan ng paglipat ng generator na may kaugnayan sa axis ng pag-mount nito.

Sa YaMZ-2E8NB engine, ang pag-igting ng mga drive belt ng cooling system pump, compressor at generator ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot sa gitna ng sangay na may lakas na 30 N (3 kgf). Ang pagpapalihis ng normal na tensioned pump at generator belt ay dapat nasa loob ng 10...15 mm, at ang compressor belt ay dapat na 5...8 mm sa isang maikling sangay. Upang ayusin ang tensyon ng cooling system pump belt, alisin ang sidewall ng pulley at muling ayusin ang isa o dalawang shims sa panlabas na sidewall. Ang pag-igting ng compressor belt ay kinokontrol ng isang tensioner, at ang generator belt sa pamamagitan ng paglipat nito kaugnay sa mounting axis.

Pag-alis ng sukat mula sa sistema ng paglamig. Ang sukat sa sistema ng paglamig ay nakakapinsala sa pag-alis ng init mula sa mga pinainit na ibabaw, na nag-aambag sa sobrang pag-init ng makina. Bago i-descaling ang sistema ng paglamig, kinakailangang suriin ang nilalaman ng langis sa tubig. Kung walang mga bakas ng langis sa tubig, ang sistema ay hugasan ng malinis na maligamgam na tubig hanggang Purong tubig. Kung ang mga bakas ng langis ay napansin sa tubig, ang sistema ay puno ng soda solution na naglalaman ng 150 g ng trisodium phosphate, 20 g ng caustic potassium at 25 g ng caustic soda (caustic soda) sa 10 litro ng tubig. Pagkatapos simulan ang makina, painitin ito hanggang sa temperatura ng solusyon na 80...85 °C, ihinto ang makina at alisan ng tubig ang solusyon. Kapag nag-flush ng YAME-238NB engine cooling system, alisin ang mga thermostat. Ang sukat ay tinanggal mula sa sistema ng paglamig gamit ang isa sa mga sumusunod na pamamaraan.

1. Maghanda ng solusyon na naglalaman ng 31% (GOST 857 - 57) synthetic hydrochloric acid sa 100 litro ng tubig - 5 litro; 27.5% (GOST 1382 - 42) teknikal na hydrochloric acid - 0.6 l; PB-5 inhibitor - 0.1 l; teknikal na urotropine (GOST 1381-60) - 2.5 kg; defoamer (fusel oil o amyl alcohol) - 0.1 kg. I-dissolve ang methenamine sa tubig at hiwalay sa isang enamel o glass container, ang inhibitor na PB-5 sa 0.1 kg ng hydrochloric acid, pagkatapos ay ihalo ang mga solusyon. Ang handa na solusyon ay mabuti para sa isang linggo. Sa halip na ang tinukoy na defoamer, maaari mong gamitin ang turpentine, ibuhos ito nang direkta sa sistema ng paglamig sa halagang 2...3 cm3. Ang pag-iingat ay dapat gawin kapag naghahanda ng solusyon, dahil ang acid ay maaaring maging sanhi ng pagkasunog. Ang solusyon ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig, sinimulan ang makina, ang sistema ay pinainit sa 70 °C at pinatuyo pagkatapos ng 10 minuto. Pagkatapos ang sistema ay hugasan nang dalawang beses: sa unang pagkakataon sa loob ng 15 minuto na may malinis na maligamgam na tubig na may pagdaragdag ng 5 g ng anhydrous soda at 5 g ng chromium bawat 1 litro ng tubig, sa pangalawang pagkakataon para sa 10 minuto na may malinis na tubig. Kapag nag-flush ng system, kailangan ang matinding pag-iingat, dahil ang chromium ay maaaring magdulot ng pagkalason. Pagkatapos descaling, hugasan ang steam-air valve sa maligamgam na tubig, ilipat ang stem kaugnay ng valve body.

2. Ang isang solusyon na naglalaman ng 20 g ng teknikal na tri-lon B (TU MHP 4182 - 54) sa 1 litro ng tubig ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig at pagkatapos ng 6...7 oras ng pagpapatakbo ng makina, pinalitan ng bago. Ipinagpatuloy ang paghuhugas sa loob ng 4…5 araw. Pagkatapos ng descaling, ang sistema ay puno ng malinis na tubig na naglalaman ng 2 g ng Trilon.

3. Maghanda ng soda solution na naglalaman sa 10 litro ng tubig 100 g ng washing soda at 50 g ng kerosene o 75 g ng caustic soda at 25 g ng kerosene, o 75 g ng teknikal na trisodium phosphate, 10 g ng caustic potassium at 12 g ng teknikal na sodium nitrate. Matapos punan ang sistema ng paglamig ng solusyon, ang makina ay pinahihintulutang tumakbo sa loob ng 10… 12 oras. Pagkatapos ang solusyon ay pinatuyo, ang sistema ay hugasan ng malinis na tubig at napuno ng 0.5% na solusyon ng kromo.

4. Ang sistema ng paglamig ay puno ng 6% lactic acid solution na pinainit hanggang 30...40°C. Matapos huminto ang paglabas ng carbon dioxide mula sa system, ang solusyon ay pinatuyo, ang sistema ay hugasan ng malinis na tubig at puno ng isang 0.5% na solusyon ng kromo.

Pagpapanatili ng semi-rigid coupling at pump drive gearbox. Sa panahon ng operasyon, pana-panahon nilang sinusuri ang pagiging maaasahan ng pag-fasten ng pagkabit sa makina, sinusubaybayan ang sirkulasyon ng pampadulas sa mga bearing assemblies, suriin kung mayroong anumang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal, at suriin ang kalinisan ng daloy ng lugar ng butas sa kabit ng supply ng langis.

Ang semi-rigid coupling ay statically balanced (ang pinahihintulutang imbalance ay hindi hihigit sa 8 -10-3 n-m (80 gf-m). Samakatuwid, sa panahon ng disassembly, ang mga bahagi ay minarkahan upang mapanatili ang tinukoy na imbalance sa panahon ng assembly sa pamamagitan ng pag-install ng mga bahagi sa kanilang orihinal na posisyon na may kaugnayan sa isa't isa. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpupulong ay mag-lubricate ng dalawang singsing na goma na naka-install sa pagitan ng drive disk at ang gear coupling na may USsA graphite lubricant.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng langis sa gearbox. Upang makontrol ang antas ng langis sa gearbox, mayroong dalawang control hole, sarado na may mga plug I at 2 (Larawan 54). Kung susuriin mo pagkatapos ng mahabang (hindi bababa sa isang oras) na paradahan ng traktor, pagkatapos ay i-unscrew ang plug ng upper control hole, kung 5 ... 10 minuto pagkatapos ihinto ang makina, i-unscrew ang mas mababang isa.

Ang langis ay pinupuno sa pamamagitan ng leeg ng tagapuno ng tangke ng tagapuno ng langis, na naka-install sa pedestal sa kaliwa ng tangke ng langis ng mga hydraulic system ng attachment at kontrol ng pagpipiloto, hanggang sa lumitaw ito mula sa itaas na butas ng inspeksyon.

Pagkatapos mag-refuel, simulan ang makina, patakbuhin ng 3...5 minuto sa bilis ng crankshaft na 70...1000 rpm, ihinto ang makina at suriin ang antas ng langis pagkatapos ng 5 minuto.

Upang maubos ang langis, alisin ang takip sa plug (Larawan 55) gamit ang isang magnet. Upang mas mahusay na maalis ang langis at sediment, alisan ng tubig kaagad ang langis pagkatapos ihinto ang traktor. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip, tanggalin ang takip, screen, screen ng tangke ng tagapuno ng langis at hugasan ang mga ito sa diesel fuel. Muling i-install ang mga tinanggal na bahagi sa kanilang mga lugar, alisin at hugasan ang transmission hydraulic system filter at punan ang sariwang langis.

Pag-flush ng filter ng gearbox. Alisin ang mga bolts na nagse-secure ng upuan para sa driver ng tractor, tanggalin ang upuan at ang floor mat ng cab. Alisin ang bolts na nagse-secure sa takip ng hatch sa sahig ng cabin at tanggalin ang takip. Alisin ang plug mula sa dulo ng drain pedal rod at tanggalin ang rod (Fig. 56) mula sa pakikipag-ugnayan sa pingga. Alisin ang takip ng filter na mga mounting bolts, i-screw ang dalawang mounting bolts sa mga sinulid na butas sa filter na takip at iangat ito. Ang pagkakaroon ng depress sa drain pedal upang ang bolt na humihinto sa drain pedal papunta sa filter ay hindi maiwasan ang pagtanggal nito, tanggalin ang filter cover na kumpleto sa mga elemento ng salamin at filter.

kanin. 55. Transmission oil intake:
1 - mesh; 2 - gasket; 3 - takip; 4 - plug na may magnet; 5 - bolt.

Alisin ang mga tornilyo na nagse-secure ng salamin sa takip ng filter at paghiwalayin ang mga ito sa isa't isa. Alisin ang nut na nagse-secure ng mga seksyon ng mga elemento ng filter, alisin ang lock washer, bushing at mga seksyon ng filter. Hugasan ang mga bahagi ng filter sa diesel fuel at hipan gamit ang naka-compress na hangin. Ipunin ang filter at i-install ito sa gearbox. Kapag nag-i-install, pindutin din ang drain pedal. Ikonekta ang rod sa drain pedal lever, i-install ang cabin floor hatch cover, carpet at upuan.

Pagsusuri at pagsasaayos ng mga transmission control drive. Upang suriin kung tumatakbo ang makina, ilipat ang mga control lever. Sa normal na pagsasaayos ng mga drive at magandang kondisyon ng mga mekanismo ng kontrol, ang mga lever ay ganap na naka-on at naka-off sa mga nakapirming posisyon nang walang labis na pagsisikap o jamming. Kung ang mga drive ay gumana nang abnormal, ang mga ito ay nababagay. Bago gumawa ng mga pagsasaayos, alisin ang karpet at ang takip ng gitnang hatch ng sahig ng cabin.

Kung kinakailangan na tanggalin ang mga lever (Larawan 57), markahan ang mga ito at ang mga vertical roller upang ibalik ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon.

kanin. 54. Control hole plugs para sa pagsuri sa antas ng langis sa gearbox:
1 - plug ng lower control hole; 2 - plug ng upper control hole.

kanin. 56. Pagtanggal ng takip sa plug mula sa dulo ng drain pedal rod:
1 - takip ng filter ng gearbox; 2 - alisan ng tubig pedal pingga; 3 - bolt; 4 - alisan ng tubig pedal rod; 5 at 6 - sinulid na mga butas para sa pagtatanggal-tanggal ng mga bolts.

kanin. 57. Magmaneho para sa pagkontrol sa transfer shaft clutches at pagpasok sa rear axle:
1 at 10 - cotter wire; 2 at 8 - mga mani; 3 - control lever para sa transfer shaft clutch; 4 at 7-tulak; 5 at b-levers; 9 - rear axle engagement lever.

Pagsasaayos ng transfer shaft mode clutch control drive. Ang pagkakaroon ng uncoiled ang wire na nagse-secure sa internal rod plug, paluwagin ang nut at itakda ang control lever para sa transfer shaft mode clutch sa pinakahuli na nakapirming posisyon. Kapag ang mode clutch shift fork ay nasa isang nakapirming rear position sa transfer shaft ng gearbox at ang lever, inaayos ang haba ng rod, ikabit ito sa tali ng transfer shaft mode clutch control lever. I-on ang pingga ng dalawa o tatlong beses sa "Mataas" at "Mababa" na mga posisyon sa mode. Ang gabay ng lever ay dapat na gumalaw nang hindi dumidikit o jamming, at ang pagkakaayos nito ay dapat na malinaw. I-seal ang inner rod plug gamit ang wire, higpitan ang nut at muli, pagkatapos gumawa ng dalawa o tatlong switch, suriin na ang pingga ay malinaw na naayos.

Pagsasaayos ng control drive ng cargo shaft gear couplings reverse. Paluwagin ang tension bolt (Larawan 58) at tanggalin ang pingga. Alisin ang bolts na nagse-secure sa rocker sa gearbox housing, iangat ang rocker at tanggalin ang linkage mula sa lever. Gamit ang isang pingga, itakda ang load shaft gear coupling sa neutral na posisyon. Ang pingga para sa pagkakabit ng mga clutches ng cargo shaft at ang reverse gear ng mga pakpak ay nakatakda din sa neutral na posisyon. I-install ang rocker sa pabahay ng gearbox, habang inilalagay ang gabay nito gamit ang pingga. Kung kinakailangan, paluwagin ang bolt at ilipat ang pingga sa mga spline. Ilakip ang link sa pabahay ng gearbox. Itakda ang rocker lever sa "Reverse" na posisyon, ipasok ang reverse gear clutch na may lever 3, at pagkatapos, baguhin ang posisyon ng lever na may kaugnayan sa drive shaft, ipasok ang lever finger sa slot ng rocker link. Sa pagkumpleto ng pagsasaayos, higpitan ang tightening bolts.

kanin. 58. Pagsasaayos ng control drive para sa mga coupling ng gear ng cargo shaft at reverse gear: 1 at 2 - rocker arm; 3 at 4 - levers; 5 at b - mga coupling bolts.

Pagsasaayos ng gear shift drain valve drive. Alisin ang plug at i-unlock ang dulo ng drain spool drive rod. Ang pagkakaroon ng unscrew ang plug mula sa dulo, idiskonekta ang baras mula sa drain pedal lever. Paikot-ikot ang drain valve lever hanggang sa huminto ito. Itakda ang drain pedal lever sa sukat na 426 mm mula sa eroplano ng itaas na kalahati ng crankcase hanggang sa axis ng butas para sa pedal. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng baras, ikonekta ito sa drain pedal lever. I-screw ang plug sa dulo ng drain spool drive rod hanggang sa tuluyang maalis ang puwang sa articulated joint. Ilipat ang drain pedal sa matinding itaas na posisyon hanggang sa huminto ang drain spool lever laban sa limiter na matatagpuan sa mekanismo ng gear shift. Kung kinakailangan, i-screw sa drain pedal stop bolt na matatagpuan sa filter ng gearbox. Pagkatapos nito, i-unscrew ang drain pedal stop bolt hanggang sa madikit ito sa drain pedal lever at, i-unscrew ito ng isa pang pagliko, i-lock ito. I-lock ang dulo ng baras at i-pin ang plug nito.

Pagsasaayos ng rear axle drive. Alisin ang pagkaka-pin sa wire na nagse-secure sa inner plug, kalagan ang nut ng rear axle engagement lever rod. Itakda ang pingga sa nakapirming posisyon sa likuran. Kapag ang rear axle engagement clutch at lever ay nasa isang fixed rear position, ayusin ang haba ng rod at ikonekta ito sa rear axle engagement lever arm. I-on ang rear axle dalawa o tatlong beses. Ang gabay ng lever ay dapat na gumalaw nang hindi dumidikit o jamming, at ang pagkakaayos nito ay dapat na malinaw. I-seal ang inner plug gamit ang wire at higpitan ang rod nut. Ang rear axle ay nakatutok muli ng dalawa o tatlong beses. Ang pag-aayos ng pingga ay dapat na malinaw.

Pagsasaayos ng mekanismo ng gear shift drive. Itakda ang gear shift lever sa ikaapat na posisyon ng gear at, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng adjusting bolt sa gear shift mechanism drive bracket hanggang sa huminto ito laban sa lever, i-lock ito.

Pagpapanatili ng mga drive axle. Regular nilang sinusuri ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at plug, ang antas ng langis sa main at final drive, pinapalitan ito sa panahon ng seasonal maintenance, hinuhugasan ang mga breather, at higpitan ang mga mount ng axle sa mga semi-frame ng tractor.

Upang suriin ang antas ng langis sa crankcase huling maneho alisin ang takip sa plug (Larawan 59) ng control hole. Kapag lumitaw ang langis mula sa butas, ang antas ay itinuturing na normal. Kung mababa ang antas, magdagdag ng langis sa pamamagitan ng control hole gamit ang isang funnel na may hose na nakakabit sa mga ekstrang bahagi ng traktor.

Patuyuin ang langis sa butas sa ilalim ng pangunahing pabahay ng gear.

kanin. 59. Final drive:
1 - paghinga; 2 - control hole plug; 3 - alisan ng tubig plug.

Upang suriin ang antas ng langis sa pabahay ng final drive, tanggalin ang takip sa plug (Larawan 60). Kapag lumabas ang langis mula sa control hole, ang antas ay itinuturing na normal. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis gamit ang parehong funnel na may hose. Alisan ng tubig ang langis mula sa final drive housing gamit ang tray na kasama sa kit para sa pagpapanatili ng mga Kirovets tractors.

Kapag sinusuri ang antas, pagpuno at pag-draining ng langis mula sa mga huling drive, ang control at drain plug ay nakatakda sa mas mababang posisyon.

Pagpapanatili ng paghahatid ng Cardan. Sa dulo ng bawat shift, suriin ang pag-init ng mga bearing assemblies ng cardan transmission (kung pinahihintulutan ito ng kamay, normal na pag-init). Sa kaso ng overheating, ang driveshaft ay tinanggal at i-disassemble upang maalis ang problema. Ipinagbabawal na mag-lubricate ng grasa ang mga hinge bearings, dahil kahit isang maliit na halaga ng grasa na pumapasok sa crosspiece ay humahantong sa coking at emergency wear ng mga bearings.

Systematically suriin ang pangkabit ng driveshaft flanges sa output flanges ng drive axles at gearboxes. Ang lahat ng mga mani ay dapat na mahigpit na higpitan. Sa unang 1000 oras ng pagpapatakbo ng traktor, ang operasyong ito ay isinasagawa sa unang pagpapanatili, at pagkatapos ay sa pangalawa. Ang mga bolts para sa pangkabit na cardan shaft flanges, na naka-install kapag nag-assemble ng mga traktora sa pabrika, ay tumaas ang lakas at katumpakan ng pagmamanupaktura at pinainit, kaya hindi pinahihintulutan ang pagpapalit sa mga ito ng mga ordinaryong bolts o mga hindi pinainit.

Kung may malalaking radial at end clearance sa mga bisagra, dapat itong sukatin. Suriin ang mga puwang sa pamamagitan ng pag-install ng pingga sa pagitan ng mga axle ng crosspiece na may diin sa sliding fork o shaft. Ang puwang ay dapat na hindi hihigit sa 2 mm. Kung mayroong isang mas malaking puwang, ang bisagra ay disassembled at ang mga bearings ng karayom ​​at crosspiece ay papalitan.

Kapag nag-aalis ng mga cardan shaft mula sa isang traktor o inilalagay ang mga ito sa isang traktor, huwag gumamit ng mounting blade o iba pang bagay na ipinasok sa bisagra upang paikutin ang cardan shaft. Nagdudulot ito ng pinsala sa mga seal, na maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo ng mga unibersal na joints.

Sa panahon ng operasyon, subaybayan ang kondisyon ng mga bearings ng karayom ​​ng mga bisagra. Karaniwan ang kanilang pagsusuot ay sinamahan ng isang mataas na tunog na metal na katok kapag nagsimulang gumalaw ang traktor.

Ang pagpapanatili ng intermediate na suporta ay binubuo ng pagsuri sa pagkakabit nito sa hinge device ng frame, ang antas ng langis sa loob nito, pagpapalit ng langis sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili at paghuhugas ng breather plug.

Upang suriin ang antas ng langis, alisin ang takip sa plug (Fig. 61) ng control hole.

Patuyuin ang langis sa butas na sarado gamit ang isang plug. Upang maubos ang langis nang mas ganap, inirerekumenda na magmaneho sa kanan bago mag-draining. Gulong sa likod sa isang sinag na may taas na 150...200 mm, upang ang butas ng paagusan ay nasa mas mababang posisyon. Punan ang suporta sa pamamagitan ng butas sa ilalim ng breather plug hanggang lumitaw ang langis mula sa control hole.

Pag-flush ng breathers. Alisin ang mga breather mula sa mga housing ng gearbox, ang mga pangunahing gear ng mga drive axle, ang intermediate na suporta at isara ang mga butas sa mga housing na may mga plug upang ang alikabok, dumi o kahalumigmigan ay hindi makapasok sa kanila. Ang mga breather ay hinuhugasan sa diesel fuel, hinipan ng naka-compress na hangin at naka-install sa kanilang mga lugar.

kanin. 60. Pag-draining ng langis mula sa final drive housing:
1 - control hole plug; 2 - butas ng alisan ng tubig; 3 - tray.

kanin. 61. Intermediate na suporta.
1 - sinulid na butas para sa pagtatanggal-tanggal ng bolt; 2 - alisan ng tubig plug; 3 - control hole plug.

kanin. 62. Pagpihit sa sira-sira na axis ng brake pad:
1 - bolt para sa pag-secure ng proteksiyon na visor; 2 - proteksiyon na visor; 3 - sira-sira axis.

kanin. 63. Lubricating ang buko support mula sa bracket side.

Ang pagpapanatili ng preno ay nagsasangkot ng pagsuri at pagsasaayos ng stroke ng mga baras ng silid ng preno at pagpapadulas ng mga knuckle bearings.

Suriin at ayusin ang stroke ng brake chamber rods sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Suriin ang presyon sa pneumatic system. Kung kinakailangan, simulan ang makina at punan ang sistema sa normal na presyon. Pagkatapos i-depress ang brake pedal, suriin ang stroke ng brake chamber rods. Ang stroke ng mga rod ay dapat na nasa loob ng 30...45 mm, ang pagkakaiba sa stroke ng kanan at kaliwang rod ay dapat na hindi hihigit sa 7 mm.

Kung kinakailangan, ayusin ang stroke ng mga tungkod. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng worm axis ng brake lever, ang isang stroke ng 30...40 mm ay nakamit. Kapag umiikot ang axis ng worm, nagbabago ang agwat sa pagitan ng mga sapatos at ng brake drum, at, dahil dito, ang stroke ng mga rod. Ang uod ay pinaikot 1/6 ng isang pagliko sa bawat oras sa susunod na nakapirming posisyon. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin ang paggana ng mga preno habang nagmamaneho. Dapat silang kumilos nang mapagkakatiwalaan at sa parehong oras, hindi uminit kapag gumagalaw nang walang pagpepreno.

Pagkatapos palitan ang friction linings o repair, ayusin ang mga service brakes sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Alisin ang mga bolts (Larawan 62) na sinisiguro ang mga proteksiyon na visor at tanggalin ang mga ito. Sa pamamagitan ng pagpihit ng brake lever gamit ang crowbar, bahagyang idiin ang mga pad sa drum. Tinitiyak ng pag-ikot ng sira-sira na mga palakol 3 ang pinakamahusay na pagkakasya ng mga brake pad sa drum. Sa dulo ng pagsasaayos, i-lock ang mga sira-sira na axle gamit ang mga nuts, i-install ang mga protective visor at ayusin ang stroke ng brake chamber rods.

Lubricating brake knuckle supports. Ang bawat kamao ay may dalawang suporta: isa sa gilid ng bracket (Larawan 63) at ang isa pa sa gilid ng caliper (Larawan 64), kung saan naka-install ang mga nipples ng langis. Ang pampadulas ay ibinobomba hanggang sa lumitaw ang sariwang pampadulas mula sa mga puwang.

Sa panahon ng pagpupulong, ang mga brake levers ay pinadulas ng pangmatagalang grasa No. 158 at sa panahon ng operasyon ay pinadulas ang mga ito pagkatapos ng 4000...5000 na oras ng makina.

Pagsasaayos preno sa paradahan. Linisin ang preno at ang drive nito mula sa alikabok at dumi at suriin ang agwat sa pagitan ng banda at ng drum. Kapag ang parking brake lever ay nasa pasulong na posisyon (ang preno ay pinakawalan), ang puwang ay dapat na hindi bababa sa 0.3 mm. Dapat ilapat ang preno sa loob ng 1.5…2 buong stroke ng pingga. Kung ang paghihigpit sa preno ay nangangailangan ng higit sa dalawang buong stroke ng pingga, pagkatapos ay inaayos ito gamit ang isang nut (Larawan 65), at, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pag-igting sa cable, thrust at tension screws. Ang pagpepreno ng traktor sa mas mababa sa 1.5 na stroke ng brake lever ay hindi nagsisiguro ng maaasahang pag-activate ng mga trailer brakes. Ang pag-igting ng cable ay nababagay gamit ang cable sheath fastening nuts: kapag tinatanggal ang mga ito sa dulo, tumataas ang tensyon ng cable. Kung kinakailangan, ayusin ang pag-igting ng cable sa pamamagitan ng paghigpit nito sa punto ng pagkakabit sa tulay ng mga control drive, pag-loosening ng mga bolts ng cable fastening bar. Kapag inaayos ang tensyon ng cable, ang lever 1 ay dapat nasa pinakakaliwang posisyon.

kanin. 64. Lubricating ang buko na suporta sa gilid ng caliper.

Ang katatagan ng pagsasaayos ay sinuri sa pamamagitan ng paghihigpit ng preno ng tatlong beses, pagkatapos nito ay hinihigpitan ang mga adjusting bolts. Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang haba ng compensator rod sa pamamagitan ng pagtatakda ng stopper na may parking brake lever sa unang depression ng sektor (naaayon sa isang click ng stopper), at pagkatapos ay ilipat ang lever pasulong hanggang sa huminto ito laban sa stopper bar. Sa kasong ito, ang libreng paglalaro ng compensator rod ay dapat nasa loob ng 0.5...3 mm. Ito ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng compensator rod.

Upang matiyak ang pantay na pagkakasya ng tape sa drum, paluwagin ang thrust screws (Fig. 66) at ang lock nuts ng tensioning screws. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga tension screws, ang kinakailangang puwang ay nakatakda. I-screw ang thrust screws sa tape hanggang sa huminto ang mga ito. Suriin ang katatagan ng pagsasaayos sa pamamagitan ng pag-on sa preno at higpitan ang mga locknuts ng thrust at tension screws. Pagkatapos nito, suriin kung umiinit ang drum ng preno. Hindi pinapayagan ang pag-init.

Pagpapanatili ng chassis. Kapag gumagamit ng mga pneumatic na gulong, suriin ang mga gulong at rims araw-araw. Linisin ang mga gulong mula sa mga banyagang bagay na natigil sa pagtapak. Ang mga rim na may mga bitak, at mga gulong na may pinsalang umabot sa kurdon o sa pamamagitan, ay hindi pinapayagang gamitin.

Ang panloob na presyon sa mga gulong para sa gawaing transportasyon, pag-aararo at iba pang gawaing pang-agrikultura ay dapat na katumbas ng 0.17 MPa (1.7 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa harap at 0.16 MPa (1.6 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa likuran; sa panahon ng trabaho sa unang bahagi ng tagsibol na may mga trailed na kagamitan - 0.14 MPa (1.4 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa harap at 0.11 MPa (1.1 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa likuran.

Iwasan ang pag-overload ng mga gulong, pagpapaandar ng traktor na dumudulas ang mga gulong, o pagpapatakbo o pagparada ng traktor sa flat o sirang gulong. Protektahan ang mga gulong mula sa pagkakadikit sa gasolina, langis at iba pang produktong petrolyo.

Upang maiwasan ang pagtaas ng pagkasira ng gulong, ang traktor ay maaaring paandarin sa mga sementadong kalsada nang hindi hihigit sa 30% ng kabuuang oras ng pagpapatakbo. Rear axle i-on lamang sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng kalsada, na may tumaas na pagkadulas ng gulong o upang malampasan ang mga hadlang.

kanin. 65. Parking brake drive:
1 - pingga; 2 - cable; 3 - pagsasaayos ng nut; 4 - mga mani para sa pangkabit ng cable sheath.

kanin. 66. Pagsasaayos ng agwat sa pagitan ng banda at ng parking brake drum: 1 - thrust screw; 2 - tensioning screw.

kanin. 67. Pag-install ng aparato para sa pagpuno ng mga gulong ng tubig:
1 - gulong; 2 - balbula casing; 3 - katangan ng aparato; Ang A at B ay ang mga dulo ng katangan.

Sa mahabang pahinga sa trabaho, ang mga stand ay naka-install sa ilalim ng traktor upang ang mga gulong ay hindi hawakan sa lupa.

Ang mga mani ng gulong ay hinihigpitan nang pantay-pantay sa pamamagitan ng isang espesyal na wrench na nakakabit sa traktor.

Suriin ang presyon ng gulong gamit ang gauge ng presyon ng gulong sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng balbula.

Ang mga gulong ay napalaki mula sa pneumatic system ng traktor. Upang gawin ito, alisin ang proteksiyon na takip mula sa balbula ng air bleed at ikabit dito ang hose ng inflation ng gulong. Ikabit ang adapter fitting mula sa mga ekstrang bahagi ng traktor sa dulo na matatagpuan sa kabilang dulo ng hose at i-screw ito sa balbula ng gulong. Simulan ang makina, buksan ang air bleed valve at pataasin ang gulong sa kinakailangang presyon. Isara ang air bleed valve, alisin ang hose, suriin ang presyon at turnilyo sa takip ng balbula.

Pagtaas ng bigat ng grip ng traktor. Ang bigat ng traksyon ng traktor ay dinadagdagan upang mabawasan ang pagdulas ng gulong kapag tumatakbo nang may buong traksyon na load. Upang gawin ito, sa mainit-init na panahon ang mga silid ay puno ng tubig, at sa malamig na panahon hanggang sa minus 25 ° C, isang solusyon na binubuo ng 25 bahagi ng masa ng calcium chloride (CaC12) at 75 bahagi ng masa ng tubig ay ginagamit. . Punan ang mga silid ng likido sa ganitong pagkakasunud-sunod. Ilagay ang balbula sa itaas na posisyon at iangat ang gulong gamit ang jack. Alisin ang bushing mula sa balbula kasama ang spool at takip, at dumugo ang hangin mula sa silid.

I-screw ang isang tee sa valve body (Fig. 67), at ikabit ang isang hose sa lower end B ng tee. Ang kabilang dulo ng hose ay konektado sa isang tubo ng supply ng tubig o sa isang reservoir na may likido na matatagpuan sa itaas ng gulong sa taas na hindi bababa sa 1.5 m. Ang access sa likido ay binuksan at ang silid ay puno ng likido hanggang sa lumitaw ito sa dulo A ng katangan. Pagkatapos ay idiskonekta ang hose mula sa aparato, alisin ito, alisan ng tubig ang labis na likido mula sa silid at i-install ang manggas gamit ang spool. Palakihin ang silid sa kinakailangang presyon, ilagay ang takip sa balbula at ibaba ang gulong.

Suriin ang presyon sa gulong, kung mayroong likido sa loob nito, gamit lamang ang balbula sa pinakamataas na posisyon, upang maiwasan ang pagpasok ng likido sa pressure gauge, na hahantong sa pagkabigo nito.

Alisin ang likido mula sa silid sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Itakda ang balbula sa pinakamababang posisyon, alisin ang bushing gamit ang spool at alisan ng tubig ang bulk ng likido. Itaas ang gulong gamit ang jack, mag-install ng tee at, sa pamamagitan ng pag-attach ng hose sa dulo ng A ng tee, palakihin ang chamber sa presyon na 0.11...0.15 MPa (1.1...1.5 kgf/cm2). Ang likido ay aalisin sa ilalim ng impluwensya ng panloob na presyon sa silid.

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng pneumatic system. Ang operasyon ng pneumatic system ay sinusuri sa ganitong pagkakasunud-sunod. Sa pamamagitan ng pagpindot at pagpapakawala sa pedal ng preno, ang hangin ay ganap na inilabas mula sa tractor pneumatic system. Simulan ang makina, itakda ang pinakamataas na bilis ng crankshaft at simulan ang stopwatch. Punan ang sistema ng hangin sa pinakamataas na presyon, na tinutukoy ng pagtigil ng paggalaw ng arrow ng tagapagpahiwatig ng presyon sa panel ng instrumento. Kung ang compressor ay nasa mabuting kondisyon at ang pressure regulator ay normal na inaayos, ang compressor ay dapat punan ang sistema sa isang presyon ng 0.685...0.75 MPa (6.85...7.5 kgf/cm2) sa loob ng hindi hihigit sa 2 minuto. Sa kaso ng paglihis mula sa tinukoy na mga halaga, ang compressor o pressure regulator ay sineserbisyuhan o kinukumpuni. Pagkatapos ay pindutin ang pedal ng preno. Sa kasong ito, ang presyon ay dapat na bumaba nang husto, at pagkatapos ay dapat na walang kapansin-pansing paggalaw ng arrow ng tagapagpahiwatig ng presyon (pagbaba ng presyon) habang ang pedal ay nalulumbay. Kung gumagalaw ang karayom, hanapin at alisin ang mga pagtagas sa pneumatic system. Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pagpindot at pagpapakawala sa pedal ng preno, bawasan ang presyon sa pneumatic system sa 0.6 MPa (6 kgf/cm2). Sa presyon na ito, ang pagbaba nito ay hindi dapat lumampas sa 0.1 MPa (1 kgf/cm2) sa loob ng 0.5 na oras. Kung mas bumaba ang presyon, makikilala ang lokasyon ng pagtagas ng hangin at maaalis ang malfunction.

Pagsasaayos ng pressure regulator. Ang regulator ay inalis mula sa compressor (Larawan 68), ang regulator plug ay hindi naka-screw at ang adjusting nut ay lumuwag. Sa mababang presyon ang nut ay hinihigpitan, sa mataas na presyon ito ay na-unscrew.

Pagpapanatili ng compressor. Pana-panahong alisin ang ulo ng compressor upang linisin ang mga piston, balbula, upuan at mga daanan ng hangin mula sa mga deposito ng carbon. Suriin ang operasyon at higpit ng mga valve at plunger ng unloading device. Ang mga balbula na hindi nagbibigay ng higpit ay dinudurog sa mga upuan, at ang mga mabibigat na pagod o nasira na mga balbula ay pinapalitan ng mga bago, na dinidiin din sa mga upuan hanggang sa makuha ang tuluy-tuloy na annular contact kapag nagsusuri ng pintura.

Kapag sinusuri ang mga plunger ng unloading device, sinusubaybayan ang kondisyon ng mga sealing ring ng goma. Palitan ang mga singsing ng plunger nang hindi inaalis ang ulo ng compressor sa ganitong pagkakasunud-sunod.

Simulan ang makina at dalhin ang presyon sa pneumatic system sa 0.75...0.77 MPa (7.5...7.7 kgf/cm2). Itigil ang makina. Alisin ang tubo na nagbibigay ng hangin mula sa makina patungo sa compressor. Kung ang aparato ng pagbabawas ay tumutulo, ang isang katangian ng ingay ng hangin na dumadaloy ay maririnig sa pipe ng supply ng hangin sa compressor, at ang isang bahagyang pagbaba sa presyon ay mapapansin sa gauge ng presyon ng pneumatic system.

Bawasan ang presyon ng hangin sa pneumatic system sa 0.56 MPa (5.6 kgf/cm2), habang ang mga plunger ay ibababa. Alisin ang air supply pipe, alisin ang spring at rocker arm. Iangat ang socket ng baras at alisin ito kasama ng baras. Alisin ang plunger mula sa socket nito gamit ang wire hook, ipasok ito sa isang butas na may diameter na 2.5 mm sa dulo ng plunger o pagbibigay ng naka-compress na hangin sa pahalang na channel ng cylinder block unloading device.

Palitan ang mga pagod na rubber sealing ring sa mga plunger. Bago ang pag-install, lubricated sila ng langis ng makina.

Ang mga stud nuts na nagse-secure sa ulo ay hinihigpitan nang pantay-pantay sa dalawang hakbang sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 69. Ang huling tightening torque ay dapat nasa loob ng 12... 16 N m (1.2... 1.6 kgf m).

Sinusuri ang operasyon at pagsasaayos ng safety valve ng pneumatic system. Ang operasyon ng safety valve ay sinusuri sa pamamagitan ng paghila sa baras 1 nito (Larawan 70). Gumagawa ito ng katangiang tunog ng tumatakas na hangin. Ang balbula ay inaayos gamit ang turnilyo 2 sa presyon na 0.9...0.95 MPa (9.0...9.5 kgf/cm2). Kapag ang tornilyo ay screwed in, ang presyon ay tumataas, kapag naka-out, ito ay bumababa.

Sinusuri at inaayos ang libreng pag-play ng brake pedal rod at ang manual drive ng trailer brakes ng brake valve. Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa upuan ng driver, alisin ang upuan at mga carpet sa sahig ng taksi. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng gitnang hatch ng sahig ng cabin, tanggalin ang takip at idiskonekta ang mga drive rod mula sa mga brake valve levers. Sa pamamagitan ng rocking lever 3 (Fig. 71) at rod 4, ang kanilang libreng paggalaw ay natutukoy. Dapat itong nasa loob ng 1...2 mm. Ang libreng paglalaro ng pamalo ay inaayos gamit ang isang adjusting bolt, at ang libreng paglalaro ng pingga ay inaayos gamit ang isang bolt.

Pagkatapos ng pagsasaayos, ikabit ang mga drive rod sa mga lever, palitan ang hatch cover at upuan, at ilatag ang mga banig.

Paghuhugas at pagsuri sa higpit at lakas ng mga silindro ng hangin. Buksan ang mga drain valve at ilabas ang hangin at condensate mula sa mga air cylinder. Idiskonekta ang mga air duct mula sa mga cylinder ng hangin, i-unscrew ang mga nuts sa mga fastening bracket (o mga tape) at alisin ang mga cylinder mula sa traktor. Ilagay ang mga silindro (isa-isa) sa device at banlawan mainit na tubig o lantsa. Pagkatapos ng paghuhugas, ang mga cylinder ay naka-install sa traktor at ang mga air duct ay konektado sa mga cylinder.

Simulan ang makina, dalhin ang presyon sa pneumatic system sa 0.75 MPa (7.5 kgf/cm2) at suriin ang higpit ng mga cylinder. Ang mga pagtagas ng hangin ay natutukoy sa pamamagitan ng tainga o sa tulong ng isang emulsion ng sabon, na ginagamit upang magbasa-basa sa mga lugar ng posibleng pagtagas.

Minsan bawat dalawang taon, kinakailangang suriin ang lakas ng mga cylinder sa ilalim ng presyon ng tubig na 1.4 MPa (14 kgf/cm2) sa isang stand.

Ang pagpapanatili ng mga hydraulic system ng attachment at steering control ay binubuo ng pagsubaybay sa higpit ng mga koneksyon at mga seal, pagdaragdag at pagpapalit ng langis sa hydraulic tank, paghuhugas ng mga filter, pagsuri at paghigpit sa pangkabit ng mga yunit ng pagpupulong at mga koneksyon sa pipeline ng langis, pagsuri at pagsasaayos ng libreng pag-play ng manibela, mga clearance sa linkage joints tracking device.

kanin. 71. Sinusuri ang libreng paglalaro ng brake valve levers:
1 at 2 - pagsasaayos ng bolts; 3 - pingga; 4 - traksyon.

Kapag nag-i-install at nagtatanggal ng mga elemento ng hydraulic system, ang kanilang mga panloob na lukab ay protektado mula sa alikabok at dumi na pumapasok sa kanila. Kapag nagdadagdag at nagpapalit ng langis, dapat obserbahan ang kalinisan. Ang langis na ginamit ay nagsisilbi hindi lamang bilang isang gumaganang likido, ngunit sa parehong oras ay nagpapadulas ng mga bearings ng mga bomba ng langis, kaya ang kontaminasyon ng langis na may mga mekanikal na impurities o tubig ay hindi pinapagana ang mga bomba.

Ipinagbabawal na ikonekta ang mga hindi nalinis na pipeline at hydraulic cylinder ng mga kagamitang pang-agrikultura sa tractor hydraulic system.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng langis sa tangke ng mga hydraulic system ng attachment at steering control. Sinusuri ang antas ng langis gamit ang window ng inspeksyon sa gilid na ibabaw ng tangke ng haydroliko. Sa pahalang na posisyon traktor, ang antas ng langis ay dapat na malapit sa gitna ng bintana.

Kapag nagpapalit ng langis sa tangke, alisin ang takip mula sa kabit ng kanal, tanggalin ang takip gamit ang isang magnet hanggang sa lumabas ang langis mula sa kabit at alisan ng tubig ang langis. Alisin ang plug, tanggalin ang mga pangunahing filter at ang filler neck filter. Ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa diesel fuel. Ibuhos ang langis sa hydraulic tank, simulan ang makina at hayaan itong tumakbo ng 2...3 minuto sa mababang bilis ng crankshaft nang hindi iniikot ang manibela. Ang mga distributor levers ay nakatakda sa "Neutral" na posisyon. Dagdagan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at paikutin ang traktor nang ilang beses hanggang sa huminto ito at itaas at ibaba ang mekanismo ng sagabal. Pagkatapos ihinto ang makina, suriin ang antas ng langis sa hydraulic tank at ang higpit ng mga koneksyon.

Pag-flush ng pangunahing filter ng hydraulic system ng attachment at steering control. Alisin ang mga fastening nuts, alisin ang takip ng filter at alisin ang pabahay ng filter na may mga elemento ng filter. I-disassemble ang filter, linisin at hugasan ang mga elemento ng filter at filter housing gamit ang diesel fuel. Pagkatapos ay tipunin ang filter, naka-install sa haydroliko na tangke at, pagkatapos suriin ang integridad ng mga gasket ng sealing, naka-install ang takip ng filter.

Lubricating ang mga pin ng pag-angat at pag-on ng mga hydraulic cylinder. Ang bawat hydraulic cylinder ay may dalawang lubrication point. Lubricate ang mga daliri ng hydraulic cylinder sa pamamagitan ng pagbomba ng lubricant sa oiler hanggang lumitaw ang sariwang lubricant mula sa mga puwang.

Sinusuri at inaayos ang libreng paglalaro ng manibela. Ang libreng paglalaro ng manibela ng isang bagong traktor ay dapat na hindi hihigit sa 25. I-install at i-secure ang KI-8853 device sa manibela upang suriin ang manibela. Suriin kung hindi tumatakbo ang makina. I-on ang manibela nang pakaliwa, piliin ang mga puwang sa mga steering joints. Habang nakatigil ang manibela, i-on ang tali ng device at itakda ang "A" na sukat ng device sa zero. Hawakan ang tali ng device sa isang nakapirming posisyon, paikutin ang manibela nang sunud-sunod sa dami ng libreng paglalaro at ayusin ito sa "A" na sukat. Sa pamamagitan ng pagtaas ng libreng paglalaro ng manibela sa itaas ng 35°, ang mga puwang sa mga joints ng mga follower rod ay naaalis.

Suriin at ayusin ang mga joints ng follower rods sa ganitong pagkakasunud-sunod. I-rock ang manibela sa kanan at kaliwa at tukuyin ang mga puwang sa ulo ng mga daliri ng bola ng tracking device. Kung may nakitang libreng paglalaro sa pagitan ng mga crackers at ng pin, tanggalin ang takip sa magkasanib na plug at, patayin ito, tingnan kung may grease No. 158 sa butas ng baras. I-screw ang plug hanggang sa maabot nito at, tanggalin ito sa pinakamalapit na cotter hole, i-pin ito.

Pag-install at pagpapatakbo ng mga high pressure hydraulic hose. Ang mga hydraulic hose ay ginagamit bilang nababaluktot na hydraulic lines para sa pagbibigay ng langis sa mga hydraulic cylinder at pag-alis ng langis mula sa mga ito.

Kapag nag-i-install at nagpapatakbo ng mga hydraulic hose, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran.

Huwag pahintulutan ang mga haydroliko na hose na mag-twist sa panahon ng pag-install at pagtatanggal; Ang kanilang tamang pag-install ay sinusuri ng straightness ng marking strip.

Kapag nag-i-install ng mga hydraulic hose sa isang traktor, huwag pahintulutan ang mga ito na maging chafed o masira ng mga bahagi ng traktor sa panahon ng operasyon.

Huwag ilagay sa stress ang mga hydraulic hose, dahil ito ay maaaring humantong sa kanilang pagkasira.

Huwag hayaang madikit ang gasolina at mga pampadulas sa panlabas na layer ng goma ng mga hydraulic hose.

Ang pagpapanatili ng frame ay binubuo ng pagpapadulas ng patayo at pahalang na bisagra ng frame, pagsuri at paghigpit sa mga wedge ng vertical hinge axle, at paglilinis nito mula sa dumi.

Ang mga palakol ng patayong bisagra ay pinadulas sa pamamagitan ng pagbomba ng grasa sa mga utong ng grasa hanggang sa lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga puwang. Sa panahon ng pagpupulong, ang isang pangmatagalang pampadulas ay inilalagay sa lukab ng pahalang na bisagra at ito ay papalitan pagkatapos ng 4000...5000 na oras ng makina. Lubricate sa pamamagitan ng oiler hanggang lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga control hole.

Ang pagpapanatili ng cabin ay binubuo ng pana-panahong pagsuri at paghigpit ng pangkabit ng cabin at pedestal sa frame, welding crack, paglilinis ng cabin mula sa dumi at alikabok, at napapanahong pagpipinta. Kung ang paglangitngit o pag-jamming ay nangyayari sa mga bisagra ng mga lever ng upuan ng driver ng traktor, lagyan ng grasa ang mga axle ng upuan sa pamamagitan ng mga utong ng grasa.

Ang pagtaas ng tigas ng upuan ay kadalasang lumilitaw kapag ang balbula ng shock absorber at mga butas ng piston (Fig. 72) o ang lugar ng daloy sa pagitan ng bushing at plate ay barado. Upang maalis ang malfunction, ang shock absorber ay disassembled at ang mga bahagi nito ay hugasan sa diesel fuel. Kung kinakailangan, palitan ang working fluid AZh-12T (MRTU 38-1-165 - 65). I-disassemble ang shock absorber sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Alisin ang mga sinulid na fastener ng upper bracket, alisin ang spring block - shock absorber at ang block spring. Alisin ang nut mula sa baras, maingat na paluwagin ang tagsibol at alisin ang shock absorber. I-install ito nang patayo, i-unscrew ang nut at, maingat na inalog ang baras, alisin ito mula sa silindro. Alisin ang nut at i-disassemble ang piston rod assembly. I-reassemble ang shock absorber sa reverse order. Ang nut ay naka-screw hanggang sa manggas. Ang selyo ng baras ay ipinasok upang ang inskripsiyon na "ibaba" dito ay nakaharap sa tagsibol.

Matapos i-assemble ang shock absorber at punan ito ng gumaganang likido, inilalagay ito sa isang patayong posisyon at manu-manong pumped nang maraming beses upang alisin ang hangin.

Ang pagpapanatili ng bentilasyon ng cabin at sistema ng pag-init ay binubuo ng pana-panahong pagsuri sa pangkabit ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong, pag-aalis ng mga pagtagas ng likido sa mga punto kung saan ito ay ibinibigay sa radiator ng sistema ng pag-init, at pagsuri sa pagpapatakbo ng fan at sludge separator.

kanin. 72. Shock absorber ng upuan:
1 at 12 - mga mani; 2 at 3 - mga seal ng langis; 4 at 11 - bushings; 7 - katawan; b - pamalo; 7, 8 at 10 - mga plato; 9 - piston.

Ang pagpapanatili ng cladding ay binubuo ng pagsuri at paghigpit ng mga fastener, mga welding crack na lumilitaw at napapanahong touch-up. Kapag ang hinang ay may mga bitak sa cladding, i-install gamit ang sa loob reinforcing strips.

Pagpapanatili ng baterya. Regular na linisin ang mga ibabaw ng mga baterya mula sa alikabok at dumi, ang mga terminal ng output at mga tip ng wire mula sa oxide, suriin ang pagkakabit ng mga baterya sa mga lalagyan, ang pagiging maaasahan ng pakikipag-ugnay ng mga tip ng wire sa mga terminal, linisin ang mga butas ng bentilasyon sa mga plug , suriin ang antas at densidad ng electrolyte, ang antas ng singil ng mga baterya, integridad na monoblock, lubricate ang mga tip ng kawad at mga bahagi ng mga terminal na hindi nakikipag-ugnay sa teknikal na petrolyo jelly. Ang electrolyte na nakukuha sa ibabaw ng baterya ay pinupunasan ng malinis na basahan na binasa sa 10% na solusyon ng ammonia o soda ash.

Ang antas ng electrolyte sa mga cell ng baterya ay dapat na 10... 15 mm sa itaas ng proteksiyon na grid ng mga plato. Kapag sinusuri ang antas, i-unscrew ang mga plug at ibaba ang isang glass tube na may diameter na 5 ... 10 mm na may dalawang marka sa taas na 10 at 15 mm sa electrolyte hanggang sa huminto ito sa mga proteksiyon na grids ng mga plato. I-pinch ang itaas na butas gamit ang iyong daliri, alisin ang tubo at tukuyin ang antas nito sa cell ng baterya sa pamamagitan ng taas ng electrolyte column sa loob nito. Kung ang antas ay mas mababa sa 10 mm, magdagdag ng distilled water, maliban kung ito ay tiyak na alam na ang pagbaba sa antas ay dahil sa electrolyte splashing out. Ang density ng idinagdag na electrolyte ay dapat na kapareho ng sa mga cell.

Sa malamig na panahon, ang distilled water ay idinagdag sa mga baterya kaagad bago simulan ang makina upang maiwasan ito sa pagyeyelo, upang mabilis itong maghalo sa electrolyte.

Ang electrolyte para sa pagpuno ng mga baterya ay inihanda mula sa sulfuric acid (GOST 667 - 73) at distilled water (GOST 6709 - 72).

Tandaan. Kapag sinusukat ang density, dapat tandaan na kapag ang electrolyte temperature ay tumaas ng 1 °C, ang density nito ay bumababa ng 0.0007 g/cm3, at kapag ang electrolyte temperature ay bumaba ng 1°, sa kabaligtaran, ito ay tumataas ng 0.0007 g/ cm3. Ang paunang temperatura ay itinuturing na 25 °C.

Hindi mas maaga kaysa sa 20 minuto at hindi lalampas sa 2 oras pagkatapos ibuhos ang electrolyte, sukatin ang density nito. Kung ang density ay bumaba ng hindi hihigit sa 0.03 g/cm3 kumpara sa density ng electrolyte na ibinubuhos, kung gayon ang baterya ay angkop para sa paggamit. Kung ang density ng electrolyte ay bumaba ng higit sa 0.03 g/cm3, dapat na ma-charge ang baterya.

Hindi bababa sa isang beses sa isang quarter, at din sa kaso ng pagtaas ng mga kaso ng hindi mapagkakatiwalaang pagsisimula ng engine, ang antas ng singil ng baterya ay sinusuri ng density ng electrolyte, habang sinusukat ang temperatura nito upang isaalang-alang ang pagwawasto ng temperatura. Matapos matukoy ang density ng electrolyte sa baterya, ang antas ng paglabas nito ay tinutukoy, na isinasaalang-alang ang paunang density ng electrolyte ng isang ganap na sisingilin na baterya.

Ang pagkakaiba sa density ng electrolyte sa mga cell ng baterya ay hindi dapat lumampas sa 0.01 g/cm3. Ang singil ng baterya ay tinutukoy ng pinakamababang density ng electrolyte sa isa sa mga cell.

Pagpapanatili ng generator. Pana-panahong suriin ang pangkabit ng mga wire sa mga terminal ng generator at relay regulator, ang kondisyon ng "+" at Ш terminal, ang pag-igting ng generator drive belt, ang pangkabit ng generator sa engine at ang pulley sa generator baras, at linisin ang generator mula sa alikabok at dumi.

Pagkatapos ng 5000 engine hours ng operasyon, ang generator ay sineserbisyuhan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Alisin ang generator mula sa makina at linisin ito ng alikabok at dumi. Suriin ang taas ng mga brush at ang presyon ng mga spring ng brush. Ang taas ng mga brush ay dapat na hindi bababa sa 7 mm, at ang puwersa ng brush spring sa brush kapag ang spring ay naka-compress sa 17.5 mm ay 22 - 10° N (0.22 kgf). Ang mga sira na brush ay pinapalitan ng mga bago. Kapag pinapalitan ang mga brush, linisin ang mga contact ring na may pinong salamin na papel de liha at patalasin ang mga ito kung ang pagsusuot ay lumampas sa 0.1 mm ang lapad. Ang pinakamababang pinapayagang diameter ng mga slip ring ay 29.3 mm.

Siyasatin ang ball bearings at palitan ang mga ito kung may sira. Ang generator ay binuo at ang mga teknikal na katangian nito ay nasuri.

Pag-disassembly at pagpupulong ng generator. Alisin ang mga tornilyo na naka-secure sa brush holder at alisin ito. Alisin ang mga coupling bolts at tanggalin ang takip sa gilid ng mga slip ring kasama ng stator. Alisin ang tornilyo sa mga nuts sa pag-secure ng phase lead mula sa rectifier block at paghiwalayin ang stator mula sa takip. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga turnilyo sa pag-secure ng rectifier block, paghiwalayin ang block mula sa takip, alisin ang pulley at fan. Alisin ang susi, tanggalin ang thrust bushing, at tanggalin ang drive-side cover mula sa shaft. I-reassemble ang generator sa reverse order.

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng generator. Suriin ayon sa circuit na ipinapakita sa Figure 73, gamit ang isang voltmeter na hindi bababa sa klase 1.0. Simulan ang makina at itakda ang na-rate na bilis ng crankshaft. Pagkatapos ng 10 minuto ng trabaho, ikonekta ang load. Ang regulated boltahe ay dapat nasa loob ng 13.5 ... 14.3 V sa "L" na posisyon ng seasonal adjustment switch ng relay regulator.

Ang isang pinasimple na pagsubok ay isinasagawa gamit ang isang ammeter. Kung ang arrow sa nominal crankshaft speed at ang mga consumer ay naka-on ay nasa zero o nagpapakita ng bahagyang discharge, suriin ang belt tension. Upang matiyak na ang sistema ng supply ng kuryente ay nasa maayos na paggana, ihinto ang makina nang hindi dinidiskonekta ang mga mamimili. Ang ammeter ay dapat magpakita ng paglabas. Pagkatapos ay ini-start na ang makina. Sa rate na bilis, ang ammeter ay dapat magpahiwatig ng singil.

Pagpapanatili ng relay regulator. Kapag lumilipat sa panahon ng operasyon ng taglagas-taglamig o tagsibol-tag-init, nakatakda ang pana-panahong pagsasaayos na switch sa posisyong "3" o "L", ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng pag-ikot ng switch screw sa direksyon ng mga arrow na minarkahan sa relay body hanggang huminto ito. Kapag isinasagawa ang operasyong ito, para sa kaginhawahan, alisin ang relay-regulator sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong mounting bolts. Ang mga wire na angkop para sa mga terminal ng relay-regulator ay hindi nakadiskonekta. I-adjust nang patayin ang makina at patayin ang lupa.

Kung ang baterya ay na-overcharge nang mahabang panahon sa "L" na posisyon ng seasonal adjustment switch, ayusin ang voltage regulator. Upang gawin ito, nang patayin ang baterya, maingat na alisin ang takip upang hindi makapinsala sa mga electromagnetic assembly unit ng relay-regulator. Ang gasket ng goma ay naiwan sa base. Ang isang voltmeter (klase ng katumpakan na hindi mas mababa sa 1.0) ay konektado sa relay-regulator, habang ang "+" na terminal ng voltmeter ay konektado sa terminal B ng relay-regulator, at ang "-" na terminal ng voltmeter sa lupa. Simulan ang makina at dalhin ang bilis ng crankshaft sa nominal na bilis. Ang boltahe ay sinusukat sa isang mainit na makina na gumana nang hindi bababa sa 20 minuto. Sa tag-araw, kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa posisyon na "L," ang boltahe ay dapat nasa loob ng 13.5...14.3 V, sa taglamig, kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa posisyon na "3," ito ay dapat na 14.2...15.5 V. Kapag nag-aayos , baguhin ang pag-igting ng boltahe regulator adjustment spring. Kung ang boltahe ay mas mababa, ang pag-igting ay nadagdagan, kung higit pa, ito ay nabawasan sa kinakailangang halaga. I-adjust gamit ang manipis na ilong na pliers o mas mabuti gamit ang isang espesyal na tinidor. Kapag nag-aayos, dapat tandaan na ang mga katawan ng mga electromagnetic relay at ang tagsibol ay pinalakas na may kaugnayan sa katawan ng traktor ("lupa"), at ang hindi sinasadyang pakikipag-ugnay sa katawan ng traktor na may mga pliers o isang tinidor ay nagiging sanhi ng isang maikling circuit, na kung saan hindi pinapagana ang relay-regulator. I-adjust kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa posisyong "L" at ang ambient temperature ay 25 ± 10 °C sa pamamagitan ng pagbaluktot sa lower adjustment hook kung saan nakakabit ang spring (Fig. 74). Kapag kumpleto na ang pagsasaayos, ihinto ang makina, patayin ang switch ng baterya, palitan ang takip, at suriin muli ang naayos na boltahe.

Pagpapanatili ng panimula. Alisin ang starter mula sa makina, alisin ang protective tape at suriin ang kondisyon ng brush-commutator assembly unit. Ang gumaganang ibabaw ng kolektor ay dapat na makinis, walang mga nasusunog na lugar. Kung marumi o napaso, punasan ang kolektor ng basahan na babad sa gasolina, at kung kinakailangan, linisin ang kolektor gamit ang pinong salamin na papel de liha. Kung ang paso ay hindi maalis, ang starter ay kakalas-kalas at ang commutator ay makikina at dinidiin.

Suriin ang kondisyon at taas ng mga brush. Ang mga brush ay dapat malayang gumagalaw sa mga may hawak ng brush. Ang mga brush na isinusuot sa taas na 14 mm ay pinapalitan. Suriin ang higpit ng mga turnilyo na sinisiguro ang mga dulo ng mga lubid ng brush sa mga may hawak ng brush at, kung kinakailangan, higpitan ang mga ito.

Suriin ang kondisyon ng starter relay. Kung ang mga gumaganang ibabaw ng contact bolts at disk ay makabuluhang pinaso, sila ay nililinis, inaalis ang mga iregularidad na dulot ng scorching, nang hindi nakakagambala sa parallelism ng contact surface. Kung may makabuluhang pagkasira, ang contact disk ay ibabalik sa kabilang panig, at ang mga bolts ay iikot nang 180° sa paligid ng axis. Ang contact disk ay dapat na malayang umupo sa relay armature rod (na may paggalaw). Suriin na ang relay ay ligtas na nakakabit sa starter housing. Suriin ang kondisyon ng mga bearing shell sa mga takip sa drive side at sa commutator side, hipan ang starter gamit ang dry compressed air, punan ito sa harap, gitna at rear bearings 10...15 patak ng langis ng motor.

Upang suriin ang starter electromagnetic relay, ikonekta ang relay output terminal sa “+” na baterya (24 V), at ang starter ground sa “-” terminal. Upang subaybayan ang pagsasara ng mga contact, ikabit ang isang 24 V na bumbilya sa pagitan ng "+" ng baterya at ang output bolt ng starter drive relay, kung saan nakakabit ang wire mula sa baterya. Sa pagitan ng gear at thrust ring sa starter shaft, ang mga spacer na may kapal na 16 at 11.7 mm ay naka-install nang halili. Ang starter relay ay naka-on sa isang nominal na boltahe na 24 V, at ang gear ay pinindot laban sa spacer. Sa isang 16 mm makapal na gasket, ang mga contact ay hindi dapat magsara at ang bumbilya ay hindi dapat umilaw. Kapag ang gasket ay 11.7 mm ang kapal, ang mga contact ay dapat magsara at ang ilaw ay dapat umilaw. Kung ang mga pagsasaayos ay hindi tumutugma sa data sa itaas, ayusin gamit ang isang turnilyo na naka-screw sa relay armature at nakakonekta sa lever na gumagalaw sa cup at gear. Kung bumukas ang ilaw kapag nag-i-install ng gasket na 16 mm ang kapal, higpitan ang turnilyo; kung ang ilaw ay hindi umiilaw kapag nag-i-install ng gasket na 11.7 mm ang kapal, tanggalin ang turnilyo.

Upang maisagawa ang pagsasaayos na ito, idiskonekta ang mga plato mula sa baras sa pamamagitan ng pag-unscrew at pag-alis ng pin. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang mga plato ay muling nakakabit sa pamalo.

kanin. 68. Pag-alis ng pressure regulator:
1 - tagapiga; 2 - regulator ng presyon; 3 - plug.

kanin. 69. Pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng compressor head nuts.

kanin. 70. Pagsasaayos ng safety valve ng pneumatic system: 1 - valve stem; 2 - pag-aayos ng tornilyo.

kanin. 73. Diagram ng koneksyon ng generator at relay regulator:
1 - ammeter; 2 - voltmeter; 3 - generator; 4 - selenium rectifier; 5 - relay regulator; 6 - rheostat; 7 at 9 - switch; 8 - baterya.

kanin. 74. Ibaluktot ang ibabang kawit ng regulator ng boltahe.

SA kategorya: - Mga Traktora Kirovets

Ang pagpapanatili ng mga makina ng KamAZ ay nahahati sa pagpapanatili sa panahon ng paunang at pangunahing mga panahon ng operasyon.

Sa paunang panahon ng operasyon, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

araw-araw na pagpapanatili (IDM);

pagpapanatili ng TO-1000, na isinagawa pagkatapos ng unang 1000 km ng sasakyan o 25 oras na operasyon sa mga nakatigil na kondisyon;

pagpapanatili ng TO-4000, na isinagawa pagkatapos ng 4000 km ng mileage ng sasakyan o 100 oras ng operasyon sa mga nakatigil na kondisyon.

Sa pangunahing panahon ng operasyon, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

araw-araw na pagpapanatili (ETO);

unang pagpapanatili (TO-1), na isinagawa sa hanay ng 3500-4000 km ng mileage ng sasakyan o 80-100 na oras ng operasyon sa mga nakatigil na kondisyon;

pangalawang pagpapanatili (TO-2), na isinagawa sa pagitan ng 15,000-16,000 km ng mileage ng sasakyan o 375-400 na oras ng operasyon sa mga nakatigil na kondisyon;

seasonal maintenance (STO) na ginawa pagkatapos ng 24,000 km na mileage ng sasakyan o 600 oras ng operasyon sa mga nakatigil na kondisyon.

Sa paunang panahon ng operasyon, ang mga bahagi ng engine ay isinusuot, samakatuwid, sa panahon ng pagpapanatili, ang preventive fastening, lubrication, paglilinis, at pagsasaayos ng trabaho ay dapat na maingat na isagawa, na magsisiguro ng maaasahan at matipid na operasyon ng makina, pati na rin ang isang mahabang buhay ng serbisyo.

Ang bawat uri ng pagpapanatili sa panahon ng pangunahing panahon ng operasyon ay may indibidwal na listahan ng mga operasyon, i.e. walang isang TO-1 na operasyon ang kasama sa alinman sa TO-2 o STO, sa turn, ang TO-2 na operasyon ay hindi kasama sa STO. Pinapayagan na magsagawa ng ilang uri ng pagpapanatili nang sabay-sabay, halimbawa, TO-1 at TO-2, TO-1 at STO, TO-2 at STO, o TO-1, TO-2 at STO.

Ang gawaing paghahanda para sa panahon ng taglamig ay kasama sa karagdagang gawain sa taglagas.

Nasa ibaba ang mga listahan ng mga gawaing kinakailangan para sa pagpapanatili ng makina sa panahon ng pangunahin at unang mga panahon ng operasyon.

Listahan ng mga gawaing isinagawa sa pangunahing panahon ng operasyon

	Mga device, tool, accessoriesMga koleksyon at materyales
Pang-araw-araw na Pagpapanatili (DTO)
1. Dalhin ang antas ng langis sa crankcase ng makina sa normal.	Lalagyan para sa pagdaragdag ng langis, basahan.
Suriin ang antas ng langis pagkatapos ng 4-5 minuto. Pagkatapos ihinto ang makina, i-install ang makina sa isang patag na pahalang na plataporma. Ang antas ay dapat na malapit sa markang "B", na tumutugma sa kinakailangang halaga ng langis sa makina.
2. Dalhin ang antas ng likido sa sistema ng paglamig sa normal.	Lalagyan para sa pagdaragdag ng likido.
3. Suriin kung may mga tagas sa drain at mga linya ng supply ng langis sa mga turbocharger. Hindi pinapayagan ang pagtagas ng langis.	Susi 8=17x19 mm
Pagpapanatili TO-1
1. Alisan ng tubig ang sediment mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina.	Susi 8=14 mm, lalagyan para sa pagpapatuyo ng sediment.
Alisan ng tubig ang sediment hanggang lumitaw ang malinis na gasolina, pagtanggal ng takip sa drain plug ng dalawa o tatlong pagliko.
Pagpapanatili TO-2
1. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga rotor ng turbocharger.	Kapalit na ulo 8=17, 8=13, torque wrench.
2. I-secure ang mga turbocharger.	Maaaring palitan ang ulo 8=17 mm, torque wrench, maaaring palitan ng mga ulo 8=10 mm.
3. I-secure ang turbine at compressor housing.	Susi 8= 13 mm.
4. Ayusin ang tensyon ng mga drive belt.	Wrenches 8=14, 8=17 mm, mounting blade, device para sa pagsuri sa tensyon ng mga drive belt.
Upang ayusin ang pag-igting ng generator at water pump drive belts (Fig. 36), kinakailangan na paluwagin ang mga bolts na nagse-secure sa generator bar at gumamit ng mounting blade upang matiyak ang kinakailangang pag-igting ng mga sinturon. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, higpitan ang mga bolts. Ang pagpapalihis ng pinakamalaking sangay ng sinturon ay dapat na 15-22 mm mula sa puwersang 39.2 ± 5 N (4.0 ± 0.5 kgf).
5. Ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, na unang nasuri ang higpit ng mga cylinder head bolts at nuts ng mga rocker arm.	Device I 801.14.000 para sa pagsasaayos ng mga balbula, set ng feeler gauge No. 2, mapapalitang ulo 8=17, 8=19 mm, crowbar para sa pag-ikot ng crankshaft, torque wrench.

Ang puwang ay kinakailangan upang matiyak ang mahigpit na pagkakasya ng balbula sa upuan sa panahon ng thermal expansion ng mga bahagi sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Ang laki ng puwang sa isang malamig na makina ay nakatakda:

para sa intake valve 0.25-0.30 mm,

para sa tambutso balbula 0.35-0.40 mm.

Para sa mga cylinder 1, 2, 3 at 4 ang front valve ay pumapasok, at para sa cylinders 5,6, 7 at 8 ito ay tambutso. Ang pagtaas o pagbaba sa mga thermal clearance ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ng makina sa kabuuan.

Kung masyadong malaki ang mga puwang, tataas ang mga shock load at tataas ang pagsusuot sa mga bahagi ng valve drive. Sa napakaliit na mga puwang at ang kanilang kawalan, ang silid ng pagkasunog ay hindi selyadong, ang makina ay nawawalan ng compression at hindi nagkakaroon ng buong lakas.

Ang mga balbula ay sobrang init, na maaaring humantong sa pagkasunog ng mga chamfer. Kung walang clearance, lumilitaw ang mga scuff sa pusher plate at sa gumaganang ibabaw ng camshaft cam.

Ang mga clearance ay dapat ayusin sa isang malamig na makina o pagkatapos ihinto ang makina, hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 30 minuto. Sa kasong ito, dapat na patayin ang supply ng gasolina.

Ang mga thermal clearance ay sabay-sabay na inaayos sa dalawang cylinder, na sumusunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo, sa panahon ng mga compression stroke (o power stroke) sa mga cylinder na ito. Ang mga balbula ng adjustable cylinders ay dapat na sarado sa sandaling ito.

Kapag nag-aayos, ang crankshaft ay naka-install nang sunud-sunod sa mga posisyon I-IV, na tinutukoy ng pag-ikot nito na nauugnay sa posisyon ng pagsisimula ng fuel injection sa unang silindro sa anggulo na ipinahiwatig sa ibaba:

Posisyon ng crankshaft IIIIIIIV

Anggulo ng pag-ikot ng crankshaft, deg60 240 420 600

Madaling iakma ang mga numero ng silindro

mga balbula 1;5 4;2 6;3 7;8

Ang engine cylinder numbering scheme ay ipinapakita sa Fig. 51.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag nag-aayos ng mga puwang ay ang mga sumusunod:

alisin ang mga takip ng ulo ng silindro;

suriin ang higpit ng mga cylinder head bolts;

bunutin ang lock na naka-mount sa flywheel housing, i-on ito 90° at itakda ito sa mas mababang posisyon;

alisin ang takip ng hatch sa ilalim ng clutch housing (upang i-on ang flywheel na may crowbar);

pagpihit ng crankshaft habang umiikot ito, itakda ito sa isang posisyon kung saan ang trangka, sa ilalim ng pagkilos ng isang spring, ay nakikipag-ugnayan sa flywheel. Ang mga marka sa dulo ng injection pump housing at ang fuel injection advance coupling sa high-pressure fuel pump drive ay dapat magkatugma (Fig. 43). Ang posisyon na ito ng crankshaft ay tumutugma sa simula ng supply ng gasolina sa 1st cylinder. Sa kasong ito, ang keyway sa kalahati ng drive coupling ay dapat nasa itaas na posisyon.

kanin. 51. Skema ng pagnunumero ng silindro ng makina

Kung ang mga marka ay hindi tumutugma, kinakailangan na tanggalin ang lock mula sa pakikipag-ugnayan sa flywheel at i-on ang crankshaft sa isang rebolusyon.

Sa kasong ito, ang trangka ay dapat na muling makisali sa flywheel. Kailangan mong i-on ang crankshaft gamit ang isang crowbar, ipasok ito sa mga butas na matatagpuan sa kahabaan ng periphery ng flywheel. Ang pag-ikot ng flywheel sa isang anggulo na katumbas ng puwang sa pagitan ng dalawang magkatabing butas ay tumutugma sa isang 30° na pag-ikot ng crankshaft. Hilahin ang trangka, pagtagumpayan ang puwersa ng tagsibol, i-on ito 90° at itakda ito sa itaas na posisyon;

i-on ang crankshaft sa isang anggulo ng 60 °, sa gayon ay itakda ito sa posisyon I. Sa posisyong ito, ang mga balbula ng adjustable cylinders (ang una at ikalimang) ay sarado (ang mga rod ng mga cylinder na ito ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng kamay);

Gumamit ng torque wrench upang suriin ang paninikip na torque ng mga nuts na nagse-secure sa mga rocker arm ng mga adjustable na cylinder. Ito ay dapat na nasa hanay na 41.2-53 N.m (4.2-5.4 kgf.m);

Gumamit ng feeler gauge upang suriin ang agwat sa pagitan ng mga daliri ng paa ng mga rocker arm at mga dulo ng mga balbula ng mga adjustable na cylinder. Kung hindi sila magkasya sa loob ng mga limitasyon sa itaas, dapat silang ayusin;

Upang ayusin ang puwang, kailangan mong paluwagin ang lock nut ng adjusting screw, magpasok ng feeler gauge ng kinakailangang kapal sa puwang at, i-on ang turnilyo gamit ang screwdriver, itakda ang kinakailangang puwang.

Hawakan ang tornilyo gamit ang isang distornilyador, higpitan ang nut at suriin ang puwang. Ang isang probe na may kapal na 0.25 mm para sa intake valve at 0.35 mm para sa exhaust valve ay dapat na malayang pumasa, at isang kapal na 0.30 mm para sa intake valve at 0.40 mm para sa exhaust valve ay dapat na pumasa nang may lakas. Ang tightening torque ng adjusting screw ay dapat na 33-41 N.m (3.4-4.2 kgf.m).

Ang karagdagang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula ay dapat gawin sa mga pares sa mga cylinder 4 at 2 (posisyon II), mga cylinder 6 at 3 (posisyon III), mga cylinder 7 at 8 (posisyon IV), pag-ikot ng crankshaft bawat beses 180 °;

simulan ang makina at pakinggan ang operasyon nito. Kung ang mga clearance ay wastong nababagay, dapat na walang katok sa mekanismo ng balbula;

i-install ang clutch housing hatch cover;

i-install ang mga takip ng cylinder head.

Upang baguhin ang langis na kailangan mo:

painitin ang makina sa temperatura ng coolant na 70-90°C, itigil ito, patuyuin ang langis mula sa oil sump sa pamamagitan ng pag-out drain plug mula sa crankcase.

Kapag pinatuyo ang langis ng makina sa panahon ng pagbabago, kailangan mong bigyang pansin kung mayroong tubig o mga particle ng metal sa langis.

Ang kanilang presensya ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni ng makina.

Punan ang langis sa crankcase ng makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1) buksan ang leeg, na dati nang nalinis ito ng alikabok at dumi;

2) punan ang langis hanggang sa "B" na marka sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis;

3) simulan ang makina at hayaan itong tumakbo ng 5 minuto sa mababang bilis ng crankshaft upang punan ang mga lukab ng langis sa makina;

4) ihinto ang makina at pagkatapos ng 4-5 minuto magdagdag ng langis sa markang "B" sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis. Sa pagitan ng mga markang "H" at "B" ang dami ng langis sa crankcase ay 4 litro.

Pagkatapos ng mahabang panahon ng paradahan, ang langis ay dapat idagdag sa crankcase ng makina sa pagkakasunud-sunod na itinakda sa mga talata. 3 at 4. Kapag nagpapalit ng langis, kinakailangang baguhin ang mga elemento ng filter ng filter ng paglilinis ng langis.

Ang mga uri ng langis na pinapayagang gamitin ay ibinibigay sa chemotological chart ng manual.

Ang hindi napapanahong pagbabago ng mga elemento ng langis o filter, paggamit ng mga hindi inirerekomendang uri ng mga langis at elemento ng filter, pati na rin ang mga kontaminadong langis ay humahantong sa pagkasira ng mga liner at pagkabigo ng makina.

PALITAN ANG MGA ELEMENTO NG FILTER Ang paglilinis ng langis ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang takip ng mga plug ng drain sa magkabilang takip at patuyuin ang langis sa isang lalagyan;

Alisin ang takip "sa pamamagitan ng kamay" o gamit ang isang espesyal na susi sa tadyang, o may 27 key sa boss;

Alisin ang mga elemento mula sa mga takip;

Banlawan ang panloob na lukab ng mga takip na may diesel fuel;

Mag-install ng mga bagong elemento ng filter: full-flow - sa isang malaking hood (mas malapit sa fan), partial-flow - sa isang mas maliit (mga elemento ng filter ay hindi mapagpapalit);

Ibuhos ang 1 litro ng malinis na langis ng motor sa bawat takip;

Lubricate ang mga thread sa mga takip, O-ring at gasket na may langis ng makina;

I-screw ang mga takip sa katawan "sa pamamagitan ng kamay" o gamit ang isang wrench na may metalikang kuwintas na 20-30 N.m (2.0-3 kgf.m);

Habang tumatakbo ang makina, suriin kung may mga pagtagas ng langis sa mga koneksyon; kung may nakitang pagtagas, higpitan o palitan ang mga elemento ng sealing.

7405.1012040 (buong daloy) at 7405.1017040 (bahagyang daloy), na ginawa ng mga negosyo na may opisyal na pag-apruba mula sa KamAZ OJSC para sa supply ng mga ekstrang bahagi.

Ang mga elemento ng filter para sa mga makina ng mga modelong 740.10 at 740.11 ay hindi mapapalitan.

Upang baguhin ang mga elemento ng filter kailangan mong:

Alisin ang takip sa drain plug ng dalawa o tatlong liko at patuyuin ang gasolina mula sa mga filter papunta sa isang lalagyan, pagkatapos ay i-screw ang mga plug;

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng mga takip ng filter, alisin ang mga takip at alisin ang mga maruming elemento ng filter;

Hugasan ang mga takip na may diesel fuel;

Mag-install ng bagong elemento ng filter na may mga sealing gasket sa bawat takip, i-install ang mga takip na may mga elemento at higpitan ang mga bolts;

Dumugo ang sistema gamit ang fuel pre-bleeding pump;

Simulan ang makina at siguraduhing masikip ang filter.

Tanggalin ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng paghigpit sa mga bolts na nagse-secure ng mga takip.

Lubricate hanggang lumabas ang sariwang pampadulas mula sa butas ng inspeksyon.

Ito ay inaayos sa stand sa pamamagitan ng pag-install ng adjusting washers sa ilalim ng spring na inalis ang nut, nozzle, spacer at rod. Habang tumataas ang kabuuang kapal ng mga adjusting washers (tumataas ang spring compression), tumataas ang pressure lifting ng needle.

Ang isang pagbabago sa kapal ng mga washers sa pamamagitan ng 0.05 mm ay humahantong sa isang pagbabago sa presyon kung saan ang karayom ​​ay nagsisimulang tumaas ng 0.3-0.35 MPa (3-3.5 kgf/m2).

Ang bilang ng mga naka-install na washer ay dapat na hindi hihigit sa tatlo.

Presyon ng iniksyon - 21.37-22.36 MPa (218-228 kgf/cm2).

Ang simula at pagtatapos ng fuel injection ay dapat na malinaw. Ang sprayer ay hindi dapat tumagas. Ang iniksyon ay dapat na sinamahan ng isang katangian ng tunog. Kapag nakikita, ang gasolina na na-spray ng mga injector ay dapat na malabo, walang indibidwal na droplet na nakikita ng mata, walang tuluy-tuloy na pag-agos at madaling makilala ang mga lokal na condensation. Ang pagpapalit ng alinmang bahagi (katawan ng atomizer o karayom) ay hindi pinahihintulutan, dahil bumubuo sila ng isang pares ng katumpakan.

Upang suriin at ayusin ang anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina, pagkatapos munang patayin ang supply ng gasolina at i-brake ang produkto, gawin ang mga sumusunod na operasyon:

2.1 I-rotate ang crankshaft gamit ang isang crowbar na ipinasok sa butas sa flywheel hanggang sa mag-align ang mga marka (Fig. 43).

2.2 Paikutin ang crankshaft ng makina nang kalahating pagliko laban sa direksyon ng pag-ikot (clockwise kapag tiningnan mula sa flywheel).

2.3 Itakda ang lock ng flywheel sa mas mababang posisyon at paikutin ang crankshaft habang umiikot ito hanggang sa magkasya ang lock sa uka ng flywheel. Kung sa sandaling ito ang mga marka sa pabahay ng injection pump at ang awtomatikong clutch ay nakahanay, kung gayon ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance ay naitakda nang tama; pagkatapos ay ilipat ang lock sa itaas na posisyon.

2.4 Kung hindi magkatugma ang mga marka, kailangan mong:

Paluwagin ang mga bolts na nagse-secure sa driven drive coupling half;

I-on ang fuel injection advance clutch sa likod ng flange ng driven half ng drive coupling sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot nito hanggang sa huminto ang mga bolts sa mga dingding ng mga grooves (ang gumaganang direksyon ng pag-ikot ng clutch ay tama, kapag tiningnan mula sa gilid ng drive);

Ibaba ang lock sa mas mababang posisyon at i-on ang crankshaft ng engine sa direksyon ng pag-ikot hanggang ang lock ay nakahanay sa flywheel groove;

Dahan-dahang ipihit ang fuel injection advance clutch sa pamamagitan ng flange ng driven drive half-clutch (sa direksyon lamang ng pag-ikot) hanggang sa ang mga marka sa housing ng injection pump at ang clutch na ito ay mag-align, at i-secure ang clutch half drive bolts. Itakda ang lock sa itaas na posisyon.

Suriin kung ang anggulo ng paunang iniksyon ay naitakda nang tama (tulad ng ipinahiwatig sa talata 2.3).

Ang paglihis ng simula ng supply ng gasolina ng mga seksyon ng high pressure pump na may kaugnayan sa ikawalong seksyon ng pump ay hindi dapat lumampas sa ±0°30’

Kautusan sa pagpapatakbo ng bomba8 4 5 7 3 6 2 1

Naghahatid ng order

mga seksyon ng bomba, degree 45 90 135 180 225 270 315

Ang stroke ng plunger sa ikawalong seksyon mula sa mas mababang matinding posisyon hanggang sa geometric na pagsisimula ng iniksyon ay 5.65±0.1 mm.

Ang presyon na naaayon sa simula ng pagbubukas ng mga discharge valve ay 1.08-1.27 MPa (11-13 kgf/cm2).

Ang average na cyclic feed sa panimulang mode (bilis ng pag-ikot 100±10 rpm) ay dapat na 195-220 mm 3 .

3.1.1. Ang pagpapanatili (MA) ng STS ay dapat isagawa ayon sa isang nakaplanong sistemang pang-iwas batay sa buwanang (paglalakbay) na mga plano sa pagpapanatili. Ang plano sa pagpapanatili ay iginuhit ng departamento sa ilalim ng kontrol ng punong inhinyero at inaprubahan ng kapitan.

Ang batayan para sa pagguhit ng isang plano sa pagpapanatili ay dapat na ang mga tagubilin ng pabrika para sa teknikal na pagpapanatili ng STS, mga karaniwang iskedyul ng pagpapanatili (MSP) at mga work card para sa pagpapanatili ng STS na inaprubahan ng may-ari ng barko.

3.1.2. Ang dalas ng pagpapanatili ay dapat na tumutugma sa dalas na tinukoy sa mga tagubilin o karaniwang iskedyul, na may mga paglihis na isinasaalang-alang ang frequency tolerance na itinatag ng PGTO at ang posibilidad ng pagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng mga kondisyon ng paglalayag.

Sa mga makatwirang kaso, ang punong inhinyero, sa kasunduan sa may-ari ng barko, ay maaaring ayusin ang dalas ng trabaho na itinatag ng mga tagubilin o karaniwang iskedyul, na isinasaalang-alang ang aktwal na kondisyon ng teknikal na kagamitan at ang mga mode ng paggamit nito. Sa panahon ng warranty ng operasyon, ang mga pagsasaayos sa dalas ng pagpapanatili na itinatag ng mga tagubilin ng pabrika ay hindi pinapayagan.

3.1.3. Ang pagsubaybay sa pagpapatupad ng gawaing pagpapanatili, pagtanggap at paghahatid ng mga bagay ay dapat isagawa alinsunod sa Mga Regulasyon sa TEF.

3.1.4. Ang pagganap ng trabaho sa pagpapanatili ng STS ay dapat na makikita sa logbook ng makina at PGTO alinsunod sa mga tagubilin para sa kanilang pagpapanatili. Pangkalahatang Impormasyon ayon sa pagpapanatili ng STS ay makikita sa teknikal na ulat ng barko.

Kapag nagsasagawa ng maintenance work, ang teknikal na kondisyon ng STS ay dapat na masuri sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa kondisyon ng mga gumaganang ibabaw, pagsukat ng mga gaps, paghupa, axial run, pagsuri sa estado ng pagsasaayos, atbp. Ang mga resulta ng pagtatasa ay dapat na ipasok sa teknikal na log ng kondisyon ; kagamitan na nagsasaad ng petsa at oras ng pagpapatakbo ng teknikal na aparato, yunit ng pagpupulong o bahagi. Ang mga entry sa journal ay ginawa ng commanding officer kung saan ang mga teknikal na kagamitan ay matatagpuan. Ito rin ang may pananagutan para sa pagkakumpleto at kawastuhan ng mga talaan. Dapat subaybayan ng punong mekaniko ang pagsunod sa mga panuntunan sa logbook.

3.1.5. Sa panahon ng pag-iinspeksyon, kailangang bigyang-pansin Espesyal na atensyon sa kondisyon ng mga gumaganang ibabaw, ang likas na katangian ng kanilang pagsusuot, pati na rin sa mga pinaka-mapanganib na lugar mula sa punto ng view ng pagbuo ng crack: matalim na paglipat mula sa isang seksyon patungo sa isa pa, matalim na sulok, atbp. Ang mga kritikal na bahagi ay dapat na pana-panahong sumailalim sa inspeksyon ng pagtuklas ng kapintasan. Ang hanay ng mga bahagi na napapailalim sa inspeksyon ng flaw detection, ang dalas at paraan ng inspeksyon ay itinatag ng tagagawa o ng teknikal na serbisyo ng may-ari ng barko para sa bawat uri ng STS.

3.1.6. Ang mga lokasyon ng pagsukat para sa mga bahagi at asembliya ay itinatag ayon sa mga tagubilin ng mga tagagawa o may mga espesyal na card sa pagsukat. Ang mga sukat ay dapat palaging gawin sa parehong mga lugar. Ang mga sukat ng mga bahagi na may cylindrical na hugis (shaft necks, pins, bushings, atbp.) ay dapat gawin sa bawat seksyon sa hindi bababa sa dalawang magkaparehong patayo na direksyon.

3.1.7. Batay sa mga resulta ng pagtatasa ng teknikal na kondisyon, ang pagiging angkop ng mga yunit ng pagpupulong at mga bahagi ng STS para sa karagdagang trabaho o ang pangangailangan para sa kanilang pagkumpuni (pagpapalit) ay tinutukoy. Sa kasong ito, dapat kang magabayan ng mga pamantayang ibinigay sa mga form ng pabrika, mga tagubilin sa pagpapatakbo, mga teknikal na kondisyon para sa pag-aayos o mga work card para sa pagpapanatili.

Hindi pinapayagan na maglagay ng isang teknikal na aparato na ang mga parameter ng teknikal na kondisyon ay hindi sumusunod sa mga itinatag na pamantayan. Sa mga espesyal na kaso, ang naturang STS ay maaaring ipatupad sa kasunduan sa may-ari ng barko at, kung kinakailangan, sa Register, pagtatakda ng mga limitasyon sa oras at mga mode ng paggamit.

3.1.8. Ang mga instrumentasyon at mga instrumento sa pagsukat na ginamit sa panahon ng pagpapatakbo ng STS ay dapat ma-verify alinsunod sa kasalukuyang mga probisyon. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng napapanahong pag-verify ay nasa punong inhinyero ng barko.

Ipinagbabawal ang paggamit ng instrumentasyon kung:

walang selyo o verification mark;

ang panahon ng pag-verify ay nag-expire na (kung ang panahon ay nag-expire habang ang barko ay nasa paglalakbay, ang mga instrumento ay dapat isumite para sa pag-verify sa pagdating ng barko sa daungan);

ang salamin ng aparato ay nasira;

Ang arrow ng aparato ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito kapag ang gumaganang pulso ay tinanggal.

Sa lahat ng mga kasong ito, dapat na alisin ang device para sa pag-verify o pagkumpuni, pag-install ng ekstrang isa.

3.1.9. Sa kaso ng paggamit ng mga teknikal na diagnostic tool, ang pamamaraan para sa teknikal na pagpapanatili ng STS ay tinutukoy ng mga espesyal na tagubilin na inaprubahan ng may-ari ng barko.

3.1.10. Ang pagtanggap ng STS pagkatapos ng pag-aayos ng pabrika ay dapat isagawa alinsunod sa RD "Mga Regulasyon sa pag-aayos ng mga barko sa mga pabrika" ng isang senior engineer at isang senior electrician o mga taong awtorisado ng mga ito.