Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Karamihan sa mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na may diesel engine sa taglamig ay madalas na lumitaw dahil sa paggamit ng gasolina na hindi angkop para sa oras na ito ng taon. Kasama sa diesel fuel ang isang heavy hydrocarbon at isang paraffin group. Sa isang tiyak na temperatura, ang mga hydrocarbon ay nagbabago sa mga kristal, pagkatapos ay namuo sila sa isang solidong yugto (tinatawag na paraffin flakes). Ito ay humahantong sa isang pagtaas sa lagkit ng diesel fuel. Bilang karagdagan, nagsisimula itong maging maulap, mas malala ang pump sa mga filter, at ganap na nagyeyelo.

Depende sa panahon at rehiyon, ang mga pamantayan ng GOST ay nagbibigay para sa paggamit ng diesel fuel ng isa sa tatlong tatak:

• pang-init na diesel fuel. Ginagamit ito sa mga temperatura kapaligiran mula sa 0 °C at sa itaas;
• panglamig na diesel fuel. Ito ay ginagamit kapag mga kondisyon ng temperatura mula 0 hanggang -30 °C. Bilang isang tuntunin, ang mga winter diesel fuel ay karaniwang ginagawa sa mga lugar kung saan ang malamig o katamtamang malamig na klima ay nananaig;
• Arctic diesel fuel grade A. Ginagamit ito sa mga temperaturang mababa sa -50 °C.

Para sa wastong pagpapatakbo ng makina, kinakailangan upang matiyak na ang temperatura kung saan ang gasolina ay nagiging maulap ay mas mababa kaysa sa nakapaligid na temperatura. Kapansin-pansin na walang mga visual na pagkakaiba sa pagitan ng tag-init at taglamig na diesel fuel, dahil ang kanilang kulay at amoy ay magkapareho.

Sa mga rehiyon ng mapagtimpi klima zone, summer diesel fuel ay ginagamit upang makabuo ng taglamig diesel fuel, kung saan ang mga espesyal na depressant additives ay dosed. Ang gasolina na ito ay may cloud point na -25 °C at isang pour point na -35 °C. Inirerekomenda na gamitin ito sa temperatura ng hangin na hindi hihigit sa -15 °C.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na mapoprotektahan ng may-ari ang makina ng kanyang sasakyan. Upang gawin ito, sundin lamang ang ilang mga simpleng patakaran:

• mag-refuel lamang sa mga subok na gasolinahan na nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala. Ang pag-save ng 1.5-2 rubles bawat litro ay maaaring humantong sa masamang kahihinatnan;
• Para sa bawat batch ng gasolina na binili, ang gas station ay may sertipiko, na naka-post sa isang espesyal na lugar at magagamit sa mamimili. Kung hindi ito magagamit, dapat mong tanggihan na mag-refuel sa naturang gas station;
• bigyang-pansin ang petsang nakasaad sa sertipiko. Bilang isang patakaran, ang isang halaga ng gasolina na katumbas ng dami sa mga tangke ng isang regular na istasyon ng gas ay matagumpay na nabili sa loob ng 2-3 araw.

Basahin din ang paksa.

Totoo bang ang Lukoil ang may pinakamagandang diesel fuel?
- Dapat ba nating asahan ang pagtaas ng kapangyarihan mula sa DT Ecto o Ultimate?
- Kailangan bang gumamit ng mga biniling additives para sa diesel fuel? Magkakaroon ba sila ng positibong epekto?
- Saan ang pinakamagandang lugar para mag-refuel?

Maaari mong malaman ang mga sagot sa mga tanong na ito nang walang pagpaparehistro at SMS sa ilalim ng hiwa!

Gaya ng lagi, pinapaalala ko sa iyo:
1. Ang orihinal na post ay narito: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, mas madaling tingnan ang mga larawan doon, ang post (sana) ay mukhang mas maganda. Para sa mga gustong mag-click sa advertising, mayroong dalawang (!) block mula sa Google ads;)
2. Ang post ay inilaan para sa mga hindi eksperto sa gasolina (na siyang may-akda at karamihan sa mga ordinaryong mahilig sa kotse). Kung patuloy mong binabasa muli ang "ZaRulem" binder at maaaring magparami mula sa memorya ng anumang artikulo sa nakalipas na 10 taon, dito makikita mo ang karamihan sa pagkopya-paste (gayunpaman, lahat ng mga link sa mga mapagkukunan, gaya ng lagi, ay naroroon). Inirerekumenda ko na ang isang propesyonal ay agad na pumunta sa penultimate na seksyon na may mga sariwang pasaporte para sa diesel fuel at iwanan ang iyong mga komento sa konklusyon.

Dahil sa wakas ay nakahanap ako ng angkop na imahe para sa header, wala nang saysay na ipagpaliban pa ang publikasyon. Magsimula na tayo.

Habang si Elon Musk at ang kasamahan ay gumagalaw sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan nang mabilis, patuloy kaming nagsusunog ng gasolina at sinusubukang alamin kung alin sa mga labi ng mga sinaunang dinosaur ang mas nasusunog.

Dati, nakipag-usap kami sa gasolina (Bahagi 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 o, Bahagi 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 o). Oras na para malaman kung anong mga kawili-wiling bagay ang maiaalok ng column ng DT.

Magsimula tayo sa isang bagay na simple. Halos lahat ng mga teknolohiya ng diesel: mga turbine, mataas na presyon ng direktang iniksyon, at kahit na walang throttle na paggamit mga nakaraang taon ay matagumpay na ginamit sa mga makina ng gasolina. Ang huling natitirang pagkakaiba ay ang kawalan ng isang sistema ng pag-aapoy at isang bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa paghahambing ng mga makina ng gasolina at diesel, tingnan ang artikulong "Gasoline o Diesel".

Numero ng Cetane

Ang pangunahing katangian ng diesel fuel ay ang cetane number. Dito nagtatapos ang kaalaman ng karaniwang mahilig sa kotse.

Subukan nating sagutin ang tanong na: "Ano ang dapat na cetane number sa magandang gasolina"? Para dito hinihimok ko sinaunang kapangyarihan edukasyon na tinatawag na "Behind the Wheel", 2008: "Help Diesel".

Tinutukoy ng cetane number ang oras mula sa iniksyon hanggang sa pagkasunog. Kung mas mataas ang bilang na ito, mas mabilis ang pag-aapoy ng gasolina. Mas mabilis ba o hindi?

Tulad ng sa gasolina, ang isang diesel engine ay idinisenyo para sa isang tiyak na cetane number kung saan ito gumaganap nang mahusay. Kung ang bilang ng cetane ay masyadong mataas at ang gasolina ay mabilis na nag-aapoy, wala itong oras upang ihalo nang mabuti sa hangin at sumingaw. Sa kasong ito, ang proseso ng pagkasunog ay magiging mas mabagal at hindi gaanong mahusay. Ang oxygen sa malalayong bahagi ng combustion chamber ay hindi lalahok sa proseso. Gayunpaman, mas mabilis ang pagkasunog, mas maraming gasolina ang maaari nating ibigay sa bawat power stroke, na nangangahulugang mas maraming kapangyarihan.

Kung ang bilang ng cetane ay mababa, kung gayon ang gasolina ay magkakaroon ng oras upang ganap na sumingaw, ngunit dahil dito ang proseso ng pagkasunog ay magiging mabilis at malupit - dahil sa mahabang pag-aapoy, hindi magkakaroon ng oras upang matustusan ang maximum na posibleng dami ng gasolina bawat power stroke - bababa ang maximum power at tataas ang shock load sa crankshaft.

May isang opinyon na ang bawat yunit ng paglihis ng cetane number (cetane number) mula sa pinakamainam ay nagreresulta sa pagtaas ng fuel consumption ng 0.3-0.4%.

Ang ideal na operating algorithm para sa isang diesel engine ay mabilis na pag-aapoy at mabagal na pagkasunog. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon na nagpapabuti sa pagkasumpungin ng gasolina sa silid ng pagkasunog at ang proseso ng pagkasunog. Samakatuwid, kaysa mas progresibong sistema ng iniksyon sa iyong diesel engine, mas maraming benepisyo ang makukuha mo mataas na cetane number.

Ang isang mataas na cetane number ay matatagpuan din sa Russia.

Mga resulta ng mga pagsubok sa diesel fuel sa isang 14-litro, 240-horsepower na YaMZ 238. [Pinagmulan: ZaRulem, 2009]

Ang konklusyon ay madaling matandaan, dahil ang larawan ay katulad ng mga makina ng gasolina - mas moderno ang makina, mas mataas ang bilang ng octane ay kinakailangan.

Tapos na tayo sa theory. Lumipat tayo sa mga pagsusulit at pasaporte.

Tumawag kami sa lakas sa pangalawang pagkakataon: Behind the Wheel, 2011, "Diesel fuel additives".

Ang diesel ay mas sensitibo sa komposisyon ng gasolina kaysa sa katapat nito sa gasolina. Ang pag-iniksyon, pagsingaw at pagkasunog ay nangyayari nang direkta sa silindro, at napakakaunting oras ang inilalaan para dito. Bukod dito, kung para sa gasolina ang mga pagkakaiba sa mga pangunahing parameter (octane number, fractional composition, nilalaman ng iba't ibang hydrocarbons at oxygen) ay ilang porsyento lamang, kung gayon para sa diesel fuel (DF) ang larawan ay mas masahol pa. Ang CN sa loob ng Euro-2 ay dapat na hindi bababa sa 45, sa loob ng Euro-3 at mas bago, hindi bababa sa 51. Sa katunayan, maaari kang makakita ng gasolina na may CN na higit sa 60. At kung ang isang cetane corrector ay ibinuhos sa naturang diesel engine, ang pagkakaiba ay maaaring 30%.

Kapag sinusuri ang diesel fuel sa sinaunang at makapangyarihang YaMZ 238, ang gasolina na may minimum na CN (49) ay pinakamahusay na gumaganap. Ito ay lohikal, dahil ang makina (pangunahin ang iniksyon at ang advance na anggulo nito) ay binuo para sa isang cetane number na 45. Ngunit kung ang makina na ito ay nababagay sa Euro-4 na mga pamantayan ng tambutso, kung gayon ito ay nagpapakita ng pinakamahusay na pagganap gamit ang BP fuel na may CN na 54! Ang mataas na CN fuel ay nagbibigay ng 0.5% na pagbawas sa pagkonsumo sa bawat yunit ng CN. Para sa mga makina ng mga klase sa kapaligiran EURO-4+ at may makabagong sistema Ang iniksyon (common rail) na mataas na CN ay maaaring magbigay ng mas mahusay na mga resulta. Sa madaling salita, kung lumipat ka mula sa gasolina na may CG na 51 patungo sa magandang gasolina na may CG na 60 at mas mataas, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina at mga tagapagpahiwatig ng kuryente ay dapat na mapabuti ng halos 5%.

Paghahambing ng pagiging epektibo ng mga cetane corrector sa isang Kamaz engine na idinisenyo para sa TsT 45
[Pinagmulan: ZaRulem, 2008]

Sa kabilang banda, sa KAMAZ engine, na idinisenyo din para sa TsT 45, ang pagdaragdag ng mga cetane corrector sa gasolina na may TsT 51 na walang pagsasaayos ay nagdulot din ng pagpapabuti sa kahusayan ng gasolina, bagaman ayon sa teorya, ang pagkonsumo ay dapat na tumaas. Ipinapaliwanag ng mga mananaliksik mula sa Zarulem ang resultang ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga magic combustion catalysts (promoter) sa mga additives. Ang Kerry additive ay nagbigay sa KAMAZ ng pagtaas sa fuel efficiency ng higit sa 2.5% para sa bawat karagdagang CN!

Dahil sa mataas na CN, ang gasolina ay walang oras upang ihalo nang mabuti sa hangin bago mag-apoy at hindi na-oxidized sa buong volume ng combustion chamber. Ang mga promoter naman, ay pinapabuti ang proseso ng pagkasunog (tulad ng mga oxygenator para sa gasolina) nang hindi binabago ang cetane number at, sa gayon, pinapataas ang kapangyarihan at kahusayan ng gasolina.

Sa mga makina na may mga progresibong sistema ng pag-iniksyon, ang paggamit ng mga tagataguyod ng pagkasunog ay maaaring hindi masyadong makatwiran dahil sa katotohanan na ang kanilang tungkulin ay ginagampanan na ng mga advanced na injector. Ang tugon sa pagtaas ng bilang ng cetane ay nasa rehiyon na 0.5% -2.5% para sa bawat yunit ng CN.

RESULTA: Ang paggamit ng mga cetane corrector ay palaging may positibong epekto sa kuryente at pagkonsumo. Ang mga additives na may mga combustion promoter ay mas epektibo sa mas lumang mga makina. Kung magsusuot ka ng Jeremy Clarkson jersey at sumigaw ng "POWERRRRR!!!" sa tuwing aalis ka sa stoplight, inirerekumenda kong maglagay ng dobleng dosis ng TOTEK o Kerry sa iyong diesel na sasakyan tuwing magpupuno ka.

Lubricity.

Pagsubok sa additive ng diesel fuel. Huwag ikahiya ang substandard na cetane number ng diesel fuel - ito ay sadyang natunaw ng kerosene
[Pinagmulan: ZaRulem, 2011]

Ang pangalawang mahalagang katangian ng diesel fuel ay lubricity. Ang gasolina ay dapat na epektibong maiwasan ang pagkasira ng mga kumplikadong kagamitan sa gasolina. Noong nakaraan, ang sulfur ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa gawaing ito, ngunit ito ay nagiging sanhi ng mga deposito ng carbon at nakakapinsala sa kapaligiran. Samakatuwid, sa modernong mga gasolina, ang nilalaman nito ay nabawasan hangga't maaari at pinalitan ng mga additives na pampadulas (anti-wear). Ang mas mahusay na pagpapadulas, mas matagal ang iyong injection pump at mga injector, at ang kanilang pag-aayos o pagpapalit ay isang malaking sakit ng ulo pagkatapos ng mileage na 200,000 km. Sa kabilang banda, kung mas gusto mong palitan ang kotse tuwing 3 taon, ito ay isang problema para sa pangalawang may-ari.

Ang mga bahagi ng kapangyarihan at pampadulas sa kanilang sarili ay hindi tataas - tingnan ang mga resulta ng additive ng Energy 3000.

Ang additive TOTEK ay may pinakamahusay na pagganap. Para sa ilang kadahilanan, ito ay kasama sa kategoryang "Lubricating", kahit na inuri ito ng tagagawa bilang "Universal" - ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay naglalaman ng isang combustion catalyst (promoter).

karanasan sa dayuhan.

Sa ating Internet nakaugalian na ang pagagalitan ng mga bigwig negosyo ng gasolina, ang aming mga atrasadong refinery at slurry, na, sa ilang kadahilanan, ay ibinebenta sa amin bilang gasolina. Bisitahin ang anumang serbisyo at ikalulugod nilang ipakita sa iyo ang isang oras na monologo sa paksang "Ang aming gasolina ay pangit, ngunit nagbuhos sila ng ambrosia sa kanilang mga tangke."

Pagsasalin ng isa sa mga komento mula sa American forum http://rennlist.com/forums/:

"Nagmamaneho ako ng mga makinang diesel mula pa noong 1985 at hindi ko pa nakikita ang cetane number sa pump sa America. Kasabay nito, ang numero ng octane ay palaging nakasulat sa mga bomba ng gasolina, ngunit wala akong nakikitang dahilan kung bakit dapat nating ' hindi alam ang cetane number. Maliban kung ang Feds "hindi nila iniisip na ang lahat ng diesel fuel sa USA ay "ordinaryo". Sa Europe, mayroong 3 klase ng diesel fuel: regular (CH 40-50), average (CH 51). -59) at premium (CH 60+). Ang regular na diesel fuel ay hindi inilaan para sa mga modernong sasakyan sa kalsada. Para sa mga taon ng modelong mas bata sa 2000, ang pinakamababang halaga ng CN ay 51. ... Sa personal, magdaragdag ako ng cetane corrector pagkatapos ng bawat nagpapagasolina sa American Exxon/Mobil."

Paghahambing ng mga panggatong (2011 data).

Sa kasamaang palad sa sa sandaling ito Ang mga pag-scan ng mga pasaporte para sa DT ay napakabihirang, at hindi sapat ang mga ito para sa isang buong paghahambing. Ngunit bakit mag-abala kung mayroon kang Google at ZaRulem, 2011 "Pusta sa zero"?

Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay nakolekta na sa isang talahanayan, ang natitira lamang ay upang iikot ang iyong ulo, paikutin ang monitor at malaman kung ano.

Una sa lahat, interesado kami sa 3 indicator: cetane number, lubricity at fuel efficiency.

kahusayan ng gasolina.

Sa kasamaang palad, ang kahusayan ng gasolina ay sinusukat ayon sa GOST, sa isang sinaunang makina na may mekanikal na iniksyon, na idinisenyo para sa CN 45, kaya ang nagwagi ay ang RosNeft na may pinakamababang cetane number - 51 at Euro-3 na klase. Isang sinaunang gasolina para sa isang sinaunang makina. Sa mga modernong makina ang sitwasyon ay magiging kabaligtaran, kaya ang parameter na ito ay kailangang itapon.

Lubricity.

Noong 2011, si Lukoil ay isang tagalabas sa pamamagitan ng isang malakas na margin. Kung ihahambing mo ang mga tagapagpahiwatig sa pinakabagong pasaporte mula 2015 (ipinapakita sa ibaba), makikita mo na ang Lukoil ay hindi gumagawa ng anumang pag-unlad. Nangyari ito dahil ang Lukoil ang unang nag-update ng mga pasilidad ng produksyon nito alinsunod sa mga pamantayan ng Euro 5. Ang lahat ng mga kakumpitensya ay naglalaman ng 4-20 beses na mas maraming asupre.

Noong 2011, ito ay siyempre isang kalamangan (mula sa punto ng view ng ekolohiya at kalinisan ng makina, ngunit hindi lubricity), ngunit ngayon ito ay pangunahing sagabal, dahil ang mga kakumpitensya ay may mga mas bagong teknolohiya, na nangangahulugang mas mahusay na kalidad.

Sa ngayon, ang lahat ng mga tagagawa ay lumipat na sa Euro-5 (mula 2016 Euro-5 ay magiging pinakamababang katanggap-tanggap na pamantayan). I assume na bumaba ang lubricity ng lahat.

Numero ng Cetane.

Noong 2011, nauna ang Rosneft mula sa ibaba. Sa mga modernong makina, ang naturang gasolina ay magpapakita ng mga resulta na 2%-5% na mas masahol kaysa sa mga pinuno. Kung isasaalang-alang natin ang pinakabagong mga pasaporte, ibinabahagi ni Lukoil ang ilalim sa Rosneft.

Ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita ng BP fuel. Ang agwat mula sa average ay maliit - 1.5 central point lamang, ngunit ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan.

Pinahusay na DT (2015 data).

Kasama ng Ecto, Ultimate, atbp. na gasolina, lumitaw din ang kanilang mga analogue ng diesel. Ang mga pangako ay palaging pareho: mas maraming kapangyarihan, mas mababang pagkonsumo, isang makina na kasinglinis ng isang patak ng Visine.

Gumagana talaga ang mga additives ng detergent, naisip na namin ito sa "Tungkol sa gasolina. Bahagi 2." Sa mga makinang diesel, ang kanilang paggamit ay mas makatwiran dahil sa kumplikadong sistema ng pag-iniksyon. Gayunpaman, ang kakulangan ng mga additives na may mga modifier ng friction, hindi tulad ng pinahusay na mga gasolina, ay nakakabigo.

Inaangkin ng website ng BP ang pagtaas ng kapangyarihan sa Ultimate diesel engine mula 2% hanggang 8% dahil sa tumaas na cetane number at dahil sa paglilinis ng makina. Sa kasamaang palad, walang salita tungkol sa mga tagataguyod ng pagkasunog. Mula sa karanasan ng pag-aaral ng mga pasaporte ng gasolina, maaari kong sabihin na sa karamihan ng mga kaso ang anumang pinabuting gasolina ay binubuo ng isang base fuel + isang detergent additive (additive package). Yung. kung malinis ang iyong makina, magiging pareho ang kapangyarihan sa isang regular at pinahusay na diesel engine mula sa parehong network ng istasyon ng gas. Ang sobrang bayad ay para lamang sa additive na panlaba.
Tingnan natin ang mga pasaporte para sa mga makinang diesel:

LUKOIL RF (2014):

DT Zimnee (Euro-5) [Pebrero 2014]
Pinagmulan: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Cetane number/cetane index: 52 / 51.6;
Mga Additives: Pagtaas ng Cetane - 0.015%, anti-wear 0.02%, depressant-dispersant - 0.06%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. lugar: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Pinagmulan: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Cetane number/cetane index: 53.7 / 51.2;
Additives: Cetane-boosting - 0.008%, anti-wear - 0.015% (marahil BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.019% (marahil BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersant - 0%;

LUKOIL MOSCOW (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Enero 2015]
Pinagmulan sa Rehiyon ng Moscow: Oil depot - Noginsk district, Staraya Kupavna;
Cetane number/cetane index: 51.1 / 51.2;
Additives: Cetane-increasing - 0.008%, anti-wear - 0.023% (marahil BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.020% (marahil BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersant - 0.023%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. website: Ang DT Ecto ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinahusay na pagkasunog, mataas na torque, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (dahil sa tumaas na bilang ng centane), nabawasan ang kaagnasan at pag-alis ng mga deposito sa mga injector;

Kung, sa kaso ng gasolina, ang sitwasyon sa Lukoil ay kapansin-pansing bumuti sa paglipas ng taon (ang nilalaman ng MTBE ay nabawasan nang husto), kung gayon sa kaso ng diesel fuel ang sitwasyon ay mas malungkot.

Sa mga ipinakitang pasaporte, parehong ang centane number at anti-wear na mga katangian ay mas mahusay para sa DT mula 2014. Wala akong nakikitang kapansin-pansing pagkakaiba sa mga katangian ng mismong gasolina sa pagitan ng ECTO at ng conventional diesel fuel. Noong 2015 sa Moscow, ang sitwasyon sa diesel fuel sa Lukoil ay nakakalungkot. Ang cetane number at lubricity ay nasa limitasyon lamang ng mga katanggap-tanggap na halaga. Hindi ito maaaring mas masahol pa kaysa dito sa isang disenteng gasolinahan, kaya ang isang regular na tangke ng gasolina ng diesel ay magiging pareho.

Ang ganitong likido ay hindi makakasira sa makina, ngunit ang pagpunta sa kabilang dulo ng lungsod dahil ito ay halatang kabaliwan at panatismo. Mula noong 2011, ang tanging bentahe ng Lukoil ay ang mababang sulfur na nilalaman nito at ang kakayahang bumili ng gasolina na may additive na naglilinis. Isang magandang pagpipilian upang linisin ang makina, ngunit huwag mag-refuel palagi pinakamahusay na ideya, sa ganoong gasolina nawalan ka ng lakas at kahusayan sa gasolina.

Dapat pansinin na ang diesel fuel ng taglamig ay may mas mababang CN. Sa tag-araw, inaasahan kong bubuti ang pagganap ng Lukoil ng 4-6 CN.

TATneft.

Tag-init ng DT TANEKO [Agosto 2014]

Cetane number/cetane index: 60.2 / 63.4;
Mga additives: n/a;

DT TANEKO Taglamig [Pebrero 2015]
Pinagmulan sa rehiyon ng Moscow: Nizhnekamsk oil refining complex;
Cetane number/cetane index: 53.1 / 57.7;
Mga Additives: Anti-wear OLI 5500 - 0.02%, depressant-dispersant Keroflux 3670 - 0.03%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. website: Ang DT TANECO ay ginawa mula noong Enero 29, 2014, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang minimum na nilalaman ng asupre (hindi hihigit sa 1-2 ppm, na maaaring tumutugma sa Euro-6), at isang mataas na cetane number - hanggang 60 na walang cetane- pagtaas ng mga additives;

Ang gasolina ng TANECO ay lumitaw sa merkado isang taon lamang ang nakalipas, noong Enero 2014. Mayroon lamang isang tagagawa sa lahat ng mga istasyon ng gas - ang Nizhnekamsk oil refining complex. Sa paghusga sa pamamagitan ng katotohanan na ang paglulunsad ay itinatag kamakailan lamang, maaari mong asahan makabagong teknolohiya at magandang performance. At ang mga inaasahan na ito ay natutugunan ng 146%.
Ang summer diesel fuel ay may astronomical na konsentrasyon na 60. Kasabay nito, ang nilalaman ng asupre ay minimal - mga 1 ppm. Ito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa anumang iba pang diesel fuel o Euro-5 na gasolina.
Isa pa kawili-wiling tampok- isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng cetane number at ng cetane index na pabor sa huli.

“...Kalkuladong cetane index: tinatayang halaga ng cetane number ng distillate diesel fuel na walang mga additives na nagpapataas ng cetane number, na kinakalkula batay sa density ng gasolina at ang fractional na komposisyon nito...” - GOST R ISO 8178-5- 2009

Para sa Lukoil, ang aktwal na numero ng cetane ay halos katumbas ng kinakalkula na index, i.e. positibong impluwensya Ang cetane-boosting additive ay binabayaran ng pagbawas dahil sa iba pang mga additives. Kasabay nito, ang CI ng gasolina ng TANECO ay lumampas sa CN ng 3-5 na mga yunit, ito ay nagpapahiwatig na ang mga anti-wear additives ay binabawasan ang CN ng parehong 3-5 na mga yunit (cetane correctors ay hindi ginagamit sa TANECO fuel at hindi binabayaran para sa ang pagbabawas).

Ang lubricity ng Lukoil at Tatneft ay pareho - mga 420 microns. Ang tagapagpahiwatig ay hindi nakakatiyak, lalo na kung isasaalang-alang na sa tulong ng mga additives maaari itong mapabuti ng 2 beses, sa 200-250 na mga yunit.

Ang kakulangan ng detergent additive sa Tatneft (Taneco) fuel ay medyo nakakadismaya. Ngunit kung naaalala natin na ang nilalaman ng asupre ng Tatneft ay 10 beses na mas mababa kaysa sa mga kinakailangan ng pamantayan ng Euro-5, kung gayon hindi na kailangan para sa patuloy na paggamit nito. "Ito ay malinis hindi kung saan sila naglilinis, ngunit kung saan hindi sila nagkakalat" - popular na karunungan.

KONGKLUSYON.

Sa ngayon ang sitwasyon sa diesel fuel ay bahagyang mas masahol kaysa sa gasolina. Ang pangangailangan para sa mga premium na makina ng diesel ay patuloy na lumalaki - noong 2014, 40% ng lahat ng Cayenne na ibinebenta sa Russian Federation ay may 3-litro na mga makina ng diesel - ngunit ito ay medyo mababa, na nangangahulugang walang insentibo upang mapataas ang pagganap na lampas sa mga pamantayan ng GOST. Ang “Medium” na diesel fuel ay mabibili sa anumang branded na gasolinahan, ngunit ang premium na gasolina na may CN na 60+ ay kasalukuyang magagamit lamang sa tag-araw sa mga istasyon ng gasolina ng Tatneft ( siguro sa ibang gas station, halimbawa sa BP, since 2011 tumaas din ang CN - to be sure, kailangan mo ng passport - sa susunod na nasa gas station ka, kunan mo ng litrato ang passport mo para sa diesel fuel, hindi nakakatakot man lang at pwede pa ^_^ at i-post sa comments ). Kasabay nito, ang mga may-ari ng Porsche Cayenne S Diesel ay nakapila para sa "magic" na diesel engine sa Lukoil sa Olimpiysky Prospekt (mga alingawngaw at pagkatalo ng marketing sa common sense at mga katotohanan). Wala pang pinahusay na diesel engine na may mga friction modifier sa merkado.

Hindi tulad ng gasolina, upang makuha ang maximum na benepisyo mula sa isang modernong diesel engine, kailangan pa ring gumamit ng mga additives: centane-boosting o complex. Hindi rin masasaktan ang mga anti-wear agent, kahit papaano ay may mga problema ang Lukoil at Tatneft sa mga lubricating properties. Ang TOTEK complex additive para sa Euro 4 (5) ay mahusay na gumanap sa mga pagsubok. Para sa maximum na kapangyarihan at para sa kapakanan ng fuel injection pump, inirerekumenda kong gamitin ito sa diesel fuel mula sa Tatneft (Taneco). Ang ganitong cocktail ay maaaring magdagdag ng hanggang 10% na kapangyarihan at kahusayan ng gasolina kumpara sa Lukoil at pahabain ang buhay ng injection pump ng 1.5-2 beses (papasalamatan ka ng pangalawang may-ari).

Hindi ako gagamit ng cetane-increasing additive para sa Tatneft, dahil ang epekto ng pagtaas ng cetane number sa itaas ng 60 ay halos wala, sa parehong oras, ang combustion catalyst sa additive ay maaaring magbigay ng isang mahusay na pagtaas sa kapangyarihan sa tulad ng isang mataas na cetane number , lalo na sa mga mas lumang makina. Ang presyo ng additive ay magiging 1.5 rubles lamang bawat litro ng gasolina, na napaka-makatao.

Sa kasamaang palad, walang kasalukuyang data sa kalidad ng gasolina sa BP. Ngunit kahit na ang CN ay nananatili sa antas ng 2011, kung gayon ang isang halo ng BP DT Ultimate + TOTEK Cetane-MAX ay magbibigay din ng CN na humigit-kumulang 60 at katanggap-tanggap na mga katangian ng pagpapadulas + bonus: ang pagkakaroon ng isang detergent additive sa tangke. Totoo, ang presyo ng naturang solusyon ay magiging 3.5 rubles na mas mataas kaysa sa Tatneft+TOTEK para sa Euro-4: Ang BP diesel fuel ay 1.5 rubles na mas mahal, ang additive (bawat litro ng gasolina) ay isa pang 2 rubles na mas mahal.

Maaari mong punan ang isang pinahusay na makina ng diesel para lamang sa isang detergent additive, kung ayaw mong mag-abala. Ang gasolina mismo ay hindi naiiba; ang kapangyarihan ay hindi tataas sa isang malinis na makina (hanggang sa nagsimula silang gumamit ng mga additives sa diesel fuel na may friction modifier). Dapat alalahanin na ang Euro-5 ay hindi na karaniwan, at sa nakalipas na 4 na taon, ang sulfur content sa gasolina ay nabawasan ng 35-50 beses (!) Dahil sa paglipat mula sa Euro-3 hanggang Euro-5. Sa panahong ito, ang patuloy na paggamit ng mga additives ng detergent ay hindi na kritikal. Tulad ng pinahusay na gasolina, sapat na upang magsunog ng 2 tangke (100-150 litro) na may isang additive ng detergent bawat buwan (kinakailangang isa-isa).

Ang mga makina ng diesel ng mga modernong kotse ay may mataas na kahusayan.

Ginagarantiyahan nila ang pinakamahusay na mileage ng kotse dahil sa mahusay na regulasyon ng pinaghalong gasolina. Gayunpaman, ang matipid na pagkonsumo nito ay posible lamang kapag nagpapagasolina na may mataas na kalidad na gasolina.

Diesel fuel: mga teknikal na katangian na responsable para sa kalidad nito

Ang kalidad ng mga teknikal na katangian ng gasolina ay nakasalalay sa isang bilang ng mga parameter na nag-aambag sa pagganap ng mga pangunahing pag-andar nito:

• numero ng cetane. Ito ay nagpapakilala sa kakayahan ng gasolina na mag-apoy, at tinutukoy din ang tagal ng panahon pagkatapos kung saan ang diesel fuel ay nag-aapoy. Kung mas mataas ang indicator na ito, mas madaling mag-apoy ang gasolina at mas matagal itong nasusunog. Alinsunod dito, dahil sa mas pare-parehong pagkasunog at isang maayos na pagtaas ng presyon sa mga cylinder ICE na kotse nagsisimulang gumana nang mas maayos. Ang bilang ng cetane ng gasolina sa EU ay hindi dapat mas mababa sa 51; sa Russian Federation ang bilang na ito ay karaniwang katumbas ng 45;
• lagkit, na tumutukoy sa pagkakapare-pareho ng gasolina. Siya dapat lumampas sa 1.3 cSt. Kung hindi, ang proseso ng pagkasunog ay magpapatuloy nang hindi pantay, at ang temperatura sa lahat ng mga lugar ng silid ng pagkasunog ay magkakaiba. Kaya, bilang isang resulta ng paggamit ng isang gasolina na hindi masyadong malapot, ang mga bahagi ng sistema ng gasolina ay hindi sapat na lubricated, na hahantong sa kanilang napaaga na pagkabigo;
• nilalaman ng mga sulfur compound. Masyadong malaki ang porsyento ng kanilang nilalaman ay nagdudulot ng pinsala hindi lamang sa kapaligiran, kundi pati na rin sa makina mismo. Ang mga produkto ng sulfur combustion pagkatapos ng pakikipag-ugnayan sa tubig ay bumubuo ng mga acid, na nagpapabilis sa proseso ng metal corrosion. Ang nilalaman ng asupre sa diesel fuel sa EU ay hindi maaaring lumampas sa 0.05%, at ayon sa Russian GOST ang tagapagpahiwatig na ito maaaring 0.2%.

Bilang karagdagan, ito ay apektado ng pagkakaroon ng mga dayuhang impurities sa loob nito. Tukuyin clogging factor Ang diesel fuel ay maaaring maipasa sa isang filter na papel. Ayon sa Russian GOST, ito ang mga teknikal na katangian ng diesel fuel hindi dapat lumampas sa 3%.

Paano suriin ang kalidad ng diesel fuel?

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hinuhusgahan ang kalidad ng gasolina sa pamamagitan ng halaga nito. Pero panuntunang ito hindi gumagana para sa lahat ng gasolinahan. Ang pangkalahatang kalakaran ay madalas na naaabala ng kadahilanan ng tao, mga kondisyon ng lokal na merkado at iba pang mga pansariling dahilan. Samakatuwid, ang criterion para sa pagtatasa ng mga teknikal na katangian ng diesel fuel ay hindi maaaring ang kategorya ng presyo. Ngunit paano mo pa matutukoy ang kalidad nito?

Ang kalidad ng gasolina ay maaari lamang suriin sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga espesyal na pagsubok sa laboratoryo. Siyempre, hindi kayang bayaran ng karaniwang mamimili ang gayong mga mamahaling hakbang. Gayunpaman, mayroong isang mas simpleng paraan upang matukoy ang kalidad ng biniling diesel fuel. Upang gawin ito, ibuhos ang gasolina sa isang transparent na lalagyan at pagkatapos ay hayaan itong umupo nang ilang sandali. Kung ang gasolina ay lumabas na magaan at walang sediment na lumilitaw sa ilalim ng lalagyan, kung gayon ang produkto ay binili. Mataas na Kalidad na may mabuti teknikal na katangian. Ang isang makapal na itim na nalalabi ay magsasaad na ang isang kahalili ay ibinenta sa may-ari ng kotse.

Alin ang pinakamahusay na diesel fuel na pipiliin?

Ginawa ang diesel fuel ayon sa mga pamantayan ng euro. Ang gasolina na ito ay may mababang density, kaya mas ganap itong nasusunog. Ang panloob na combustion engine na tumatakbo sa naturang diesel fuel ay mas matipid, mas malakas at mas mahaba. Ang pagsisimula ay isinasagawa nang maayos, nang walang jerking. Ang kinakaing unti-unting pagkasira ng mga bahagi ng panloob na pagkasunog ng makina ay makabuluhang nabawasan.

Kaya, ang kahusayan ng pagpapatakbo ng makina ay sama-samang tinutukoy ng mga katangian ng pagganap ng diesel fuel. Ang paggamit ng murang diesel fuel ay nagdudulot ng maraming problema. Habang ang paggamit ng mas mataas na kalidad na gasolina ay nagbibigay ng isang pang-ekonomiyang epekto na talagang ganap na sumasaklaw sa pagkakaiba sa gastos sa mas murang gasolina. Samakatuwid, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang diesel fuel na ginawa ng eksklusibo ayon sa mga pamantayan ng Europa.