Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

.. 160 161 ..

MAINTENANCE NG YAMZ-236 GEARBOX

Sa pagpapanatili suriin ang pangkabit ng gearbox sa makina at ang kondisyon ng suspensyon nito, mapanatili ang isang normal na antas ng langis sa gearbox at agad na palitan ito sa panahon ng pagpapanatili-2.

Ang antas ng langis sa pabahay ng gearbox ay hindi dapat mas mababa kaysa sa ibabang gilid ng butas ng inspeksyon 3 (Larawan 122). Patuyuin ang langis mula sa pabahay ng gearbox habang mainit sa pamamagitan ng butas ng paagusan na sarado na may plug 4. Pagkatapos maubos ang langis, linisin ang magnet ng drain plug. Pagkatapos maubos ang langis, tanggalin ang bolts at tanggalin ang takip 2 ng oil pump intake, linisin at banlawan ang mesh, at pagkatapos ay palitan ang takip. Kapag ini-install ang takip ng intake, mag-ingat na huwag harangan ang linya ng langis na may takip o gasket nito.

kanin. 122. Mga plug ng YaMZ-236P gearbox:
1-butas ng tagapuno ng langis; 2-oil pump intake cover;
3-butas ng inspeksyon sa antas ng langis; 4 na butas ng paagusan

Hugasan ang gearbox gamit ang pang-industriyang langis I-12A o I-20A ayon sa GOST 20199 - 88; Ibuhos ang 2.5 - 3 litro nito sa crankcase ng gearbox, itakda ang gear shift lever sa neutral na posisyon, simulan ang makina sa loob ng 1...8 minuto, pagkatapos ay ihinto ito, alisan ng tubig ang flushing oil at punuin ng sariwang langis. Mahigpit na ipinagbabawal na i-flush ang gearbox ng kerosene o diesel fuel upang maiwasan ang pagkabigo ng oil pump dahil sa hindi sapat na suction vacuum at, bilang resulta, pagkabigo ng gearbox. Sa kaso ng kumpletong pag-overhaul ng gearbox, lubricate ang oil pump gamit ang langis na ginamit sa gearbox bago i-install.

Kapag ang paghila ng kotse na hindi tumatakbo ang makina, ang input at intermediate shaft ng gearbox ay hindi umiikot, ang oil pump sa kasong ito ay hindi gumagana at hindi nagbibigay ng pampadulas sa mga bearings ng pangalawang shaft gears at sa conical surface ng ang mga synchronizer, na magiging sanhi ng pag-scuffing ng mga sliding surface, pagkasira ng mga singsing ng synchronizer at hahantong sa pagkabigo ng buong gearbox. Upang hilahin, tanggalin ang clutch at ikonekta ang direktang (ika-apat) na gear sa gearbox o idiskonekta ang gearbox mula sa transmission.

Hindi pinapayagan ang paghila ng sasakyan sa layong higit sa 20 km nang hindi dinidiskonekta ang driveshaft o pinipiga ang clutch na may direktang transmission.

Upang maiwasan ang napaaga na pagsusuot ng mga pares ng gasgas, inirerekomenda na bago simulan ang makina sa isang temperatura kapaligiran Sa ibaba - 30°C, painitin ang gearbox. Kung hindi ito posible, pagkatapos ay alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase habang ang makina ay tumigil sa mahabang panahon, at bago simulan ang makina, painitin ang langis na ito at ibuhos ito sa kahon sa pamamagitan ng butas sa tuktok na takip.

Para sa makinis at madaling paglilipat ng gear at pagprotekta sa mga ngipin ng intermediate shaft at anim na unang gear at reverse mula sa pagtatapos ng pagsusuot, pati na rin ang proteksyon ng mga singsing. mga synchronizer mula sa pagkasuot, maayos na ayusin ang clutch at pigilan ito sa "pagmamaneho."

Sa MA3-64227 dalawang drive axle ang naka-install - isang gitnang may through shaft at isang likuran, at sa MAZ-5335, MAZ-54322 at lahat ng mga pagbabago - ang hulihan lamang. Ang lahat ng mga axle ay binubuo ng isang central bevel gearbox at planetary wheel gears na matatagpuan sa mga wheel hub.
Ang pinagtibay na disenyo at kinematic scheme para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas ay ginagawang posible na hatiin ito sa isang gitnang bevel gearbox, na ididirekta ito sa mga wheel drive. Ang paggamit ng mga gear ng gulong ay nagbibigay-daan, bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga ngipin ng mga cylindrical na gear ng reducer ng gulong na may parehong gitnang gearbox at pagpapanatili ng sentro-sa-gitnang distansya ng mga gitnang gear, upang makakuha ng iba't ibang mga ratio ng gear, na ginagawang angkop ang mga rear axle para gamitin sa iba't ibang pagbabago ng mga sasakyang MAZ. Depende sa laki ng gulong, mga katangian ng paghahatid para sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo,

Gumagawa ang planta ng mga rear axle na may tatlong magkakaibang pangkalahatang ratio ng gear.
Ang beam, cross-axle differential at wheel drive ng middle axle ay pinakamataas na pinagsama sa mga katulad na unit ng rear axle. Sinag variable na seksyon gawa sa dalawang naselyohang halves na hinangin.

Central gearbox ng rear axle (Fig. 55). Single-stage, ay binubuo ng isang pares ng bevel gears na may mga pabilog na ngipin at isang inter-wheel differential. Ang mga bahagi ng gearbox ay naka-mount sa crankcase 28. Ang gearbox ay naka-install sa window ng rear axle beam at nakasentro dito na may isang espesyal na kwelyo at alignment pin.
Ang drive bevel gear 5, na ginawa bilang isang piraso na may shaft, ay naka-install sa dalawang tapered roller bearings - ang likuran
ang mas malaki 4 at ang mas maliit ay 7 sa harap. Ang mga panlabas na singsing ng tapered roller bearings ay matatagpuan sa bearing housing 15 at idinidiin hanggang sa mga balikat ng crankcase. Ang isang spacer ring at shims 6 ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na ring ng tapered roller bearings. Sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng shims, ang kinakailangang preload sa tapered roller bearings ay natutukoy. Ang isang flange 9 ng propeller shaft ay naka-install sa splined na bahagi ng drive gear shaft. Ang lahat ng bahagi na matatagpuan sa drive gear shaft ay hinihigpitan ng isang castle nut 10.
Ang driven bevel gear ay naka-bolted sa cup 2 at 23 ng differential. Ang meshing ng bevel gears ng central gearbox ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang set ng shims 16 ng iba't ibang kapal na naka-install sa pagitan ng bearing housing at ng gearbox housing. Sa panahon ng factory assembly, ang isang bevel gear pares ay sumasailalim sa paunang pagpili (mating) batay sa contact at ingay. Samakatuwid, kung kinakailangan upang palitan ang isang gear, ang isa ay dapat ding palitan.
Ang rear axle differential ay bevel, may apat na satellite 17 at dalawang semi-axial gears 25, na bevel spur gears. Ang mga satellite ay inilalagay sa mga spike ng crosspiece, na nakapatong sa kanila sa pamamagitan ng mga bushings na gawa sa bronze tape. Ang mga bakal na thrust ring ay naka-install sa pagitan ng mga satellite at ng mga base ng mga crosspiece tenon. Ang suporta para sa mga satellite sa tasa ay isang naselyohang bronze washer ng spherical na hugis. Ang crosspiece na may apat na tenon ay umaangkop sa mga cylindrical na butas na nabuo sa parting plane ng differential bowl kapag pinagsama-sama ang mga ito. Kung kinakailangan ang pagpapalit, ang mga differential cup ay dapat palitan bilang isang set. Sa cylindrical bores ng differential cup hubs, ang mga axle gear ay naka-install, ang mga panloob na ibabaw ng hubs ay napuno sa anyo ng mga butas na may involute splines para sa mga koneksyon sa mga axle shaft. Ang mga bronze floating washer ay inilalagay sa pagitan ng mga sumusuportang ibabaw ng mga dulo ng mga semi-axial gear at ng mga differential cup. Ang tapered roller bearings 22 ay naka-install sa mga hub ng differential cups, sa tulong kung saan ang differential ay nakasalalay sa mga butas sa gearbox housing, na nabuo ng mga bosses sa crankcase at dalawang nababakas na mga takip 21, na nakasentro dito gamit ang mga bushings at sinigurado ng mga bolts. Ang pagsasaayos ng preload ng tapered roller bearings ng differential ay isinasagawa ng mga nuts 20, na naayos sa nais na posisyon ng nakausli na bigote ng stopper 27.

Ang mga bahagi ng gitnang gearbox ay pinadulas ng langis na na-spray ng ring gear ng hinimok na bevel gear. Ang isang bulsa ng langis ay inihagis sa pabahay ng gearbox, kung saan ang langis na na-spray ng hinimok na bevel gear ay itinapon, at ang langis na pinatuyo mula sa mga dingding ng pabahay ng gearbox ay tumira. Mula sa bulsa ng langis, ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang channel patungo sa pabahay ng tindig at pumapasok sa lugar sa pagitan ng mga bearings. Salamat sa pumping action ng conical rollers, sila ay lubricated, pumping oil sa magkasalungat na direksyon: tindig sa likuran nagbabalik ng langis sa crankcase, at ang harap patungo sa driveshaft flange.
Ang isang rubber O-ring ay naka-install sa pagitan ng flange at ng tindig. Sa flange side, ang bearing housing ay sarado na may cast cover kung saan ang dalawang reinforced self-moving rubber seal ay pinindot. Ang mga gumaganang gilid ng mga seal ay pinindot laban sa ibabaw ng mga flanges, tinatakan ito. Upang mapabuti ang pagpapadulas ng mga bahagi ng kaugalian, ang mga butas ay ginawa sa tamang tasa kung saan ang mga naselyohang scoop ay ipinasok at hinangin, na kinukuha ang pampadulas mula sa pabahay ng gearbox at ididirekta ito sa mga bahagi ng kaugalian na matatagpuan sa mga tasa. Ang leeg ng tagapuno ng langis ay hinangin sa likurang takip ng axle beam at isinasara gamit ang isang plug. Ang fully assembled center gearbox ay naka-install sa malaking front hole ng axle beam at sinigurado ng mga studs at nuts sa vertical mounting surface nito, na tinatakan ng gasket.

Wheel drive (Larawan 56). Ito ay isang planetary gearbox na binubuo ng mga spur gear na may panlabas at panloob na gearing. Mula sa drive gear ng wheel drive, ang pag-ikot ay ipinapadala sa apat na satellite 14, pantay na puwang sa isang bilog sa paligid ng drive gear.
Ang mga satellite ay umiikot sa mga axle 10, na naayos sa mga butas ng movable carrier 12, na konektado sa mga bolts sa hub ng mga gulong ng drive, sa direksyon na kabaligtaran sa direksyon ng pag-ikot ng drive gear. Umiikot sa kanilang mga axes, ang mga satellite ay gumulong kasama ang panloob na mga ngipin ng driven gear 15, na nakapirming naayos sa pamamagitan ng isang hub 16 sa splined na dulo ng axle beam axle.
Ang drive gear ay may butas na may involute splines na nakipag-ugnay sa splines ng panlabas na dulo ng axle shaft. Ang axial movement ng drive gear sa axle shaft ay limitado ng spring retaining ring. Ang axial movement ng axle shaft ay nililimitahan ng block 7 at ang axle shaft stop 8. Ang mga satellite na may needle bearings ay naka-mount sa axle, inilagay sa mga coaxial hole ng carrier 12 at sinigurado sa loob nito laban sa axial movement sa pamamagitan ng spring retaining mga singsing. Ang satellite axle ay nilagyan ng mga washers upang pigilan ang mga gear at bearings ng satellite axle mula sa pagpindot sa carrier.
Ang driven gear 15 ng wheel transmission ay nakasalalay sa internal gear ring nito sa external gear ring ng driven gear hub 16, at ang splined end ng hub na ito ay naka-mount sa splined part ng axle beam axle. Ang ganitong koneksyon ay hindi nagpapahintulot sa pag-ikot ng hinimok na gear, habang ang axial na paggalaw nito ay limitado sa pamamagitan ng isang spring ring na umaangkop sa uka ng driven gear ring gear at nakapatong sa panloob na dulo ng ring gear ng hub 16. Ang mga washers ay inilalagay sa satellite axis upang pigilan ang mga gear at bearings ng satellite axes mula sa pagpindot sa carrier. Ang carrier ay sarado mula sa labas na may takip 9 at, kasabay ng wheel hub, ay tinatakan ng isang rubber ring 13.
Ang mga gears at bearings ng wheel drive ay lubricated na may sprayed oil, na ibinuhos sa pamamagitan ng isang butas sa takip 9, sarado na may plug 5. Ang ibabang gilid ng butas na ito ay tumutukoy sa kinakailangang antas ng langis sa wheel drive. Ang butas ng paagusan, na isinara ng plug 3, ay ginawa sa wheel hub, dahil ang mga cavity ng wheel drive at ang wheel hub ay nakikipag-usap.
Upang mapabuti ang supply ng pampadulas sa mga bearings ng satellite axles, ang mga axle ay ginawang guwang at may mga radial hole sa mga ito para sa pagbibigay ng langis sa mga bearings.
pangunahing gamit Ang gitnang drive axle na MA3-64227 ay binubuo ng isang gitnang gearbox at planetary wheel gear na matatagpuan sa mga wheel hub.

Gitnang gearbox (Larawan 57). Dalawang yugto, ay binubuo ng isang pares ng spur gears 10, 25, pagkakaiba sa gitna 29, isang pares ng bevel gears 3.42 na may mga pabilog na ngipin at isang cross-axle differential 43. Ang mga bahagi ng gearbox ay naka-mount sa mga crankcase 7, 8, 51. Ang isang flange 17 ay naka-install sa mga spline ng front end ng axle drive shaft 30, na tinatakan ng rubber-reinforced oil seal 16 na naka-mount sa takip 15.
Ang axle drive shaft 30 ay may front support sa ball bearing 14, na inilagay sa isang cup na naka-install sa butas sa crankcase 7. Ang hulihan ng shaft 30 ay nakasalalay sa isang cylindrical roller bearing na naka-install sa hub bore ng center differential semi-axial bevel gear 29, na, naman, ay nakapatong sa isang cylindrical roller bearing 31, na naka-mount sa crankcase bore 51. Ang splined na bahagi ng differential side gear hub ay ipinares sa front splined na dulo ng rear axle drive shaft 32 .
Sa likuran ng hub ng drive cylindrical gear 25 mayroong isang gear ring ng pangalawang semi-axial bevel gear, at sa harap ay may gear ring para sa pag-asawa na may center differential locking clutch 19, na naka-mount sa splined gitnang bahagi ng axle drive shaft 30. Ang drive cylindrical gear ay nakasalalay sa dalawang tapered roller bearings 13. Ang mga panlabas na singsing ng mga bearings ay sinigurado laban sa axial movement sa pamamagitan ng thrust rings 23 at locking rings 24, at ang adjusting washers 21 ay nakakabit sa pagitan ng mga panloob na ring.
Ang crosspiece ng center differential ay may spline hole, kung saan ito ay inilalagay sa rear splined part ng shaft 30. Ang apat na spike ng crosspiece sa bushings ay nilagyan ng mga satellite, na mga bevel spur gears. Ang suporta para sa mga satellite sa tasa ay isang naselyohang bronze washer ng spherical na hugis. Ang crosspiece na may apat na spike ay pumapasok sa mga cylindrical na butas na nabuo sa cavity ng cup connector kapag sila ay pinoproseso nang magkasama. Ang pagsentro ng mga tasa ay nakakamit sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang kwelyo sa isa sa mga ito, at isang kaukulang uka at mga pin sa isa. Ang mga tasa ng kaugalian ay konektado sa bawat isa gamit ang mga bolts. Kung kinakailangan ang pagpapalit, ang mga differential cup ay dapat palitan bilang isang set. Ang differential crosspiece ay sinigurado laban sa axial movement sa harap ng isang spacer sleeve 27, at sa likuran ay may thrust washer at isang nut na naka-lock gamit ang locking pin.
Ang center differential ay naka-lock sa pamamagitan ng paglipat ng locking clutch 19 pabalik hanggang ang mga ngipin nito ay lumahok sa panloob na ngipin ng gear 25. Ang center differential lock drive ay electro-pneumatic. Ang center differential locking clutch ay kinokontrol ng center differential locking mechanism 20, na naka-mount sa itaas na hatch ng crankcase 7 bilang resulta ng paggalaw ng rod na may tinidor 22 na naka-mount dito, na nakakabit sa clutch kapag binibigyan ng hangin. sa itaas ng piston space ng locking mechanism. Kapag ang rod ay gumagalaw sa pinakahuli na posisyon, ang control light sa panel ng instrumento ay umiilaw bilang resulta ng mga contact ng sensor 26 na isinasara ang differential lock.
Ang rear axle drive shaft 32 sa harap na bahagi sa pamamagitan ng center differential gear 31 ay sinusuportahan ng isang cylindrical roller bearing, at sa likurang bahagi ng dalawang tapered roller bearings 35. Ang mga adjusting washers 41 ay naka-install sa pagitan ng mga panloob na ring ng mga bearings na ito. Ang propeller shaft flange 39 ay tinatakan ng isang rubber-reinforced oil seal na naka-mount sa isang cast cover 37.
Ang driving bevel gear 3 ay ginawa at ini-mount sa dalawang tapered roller bearings sa bearing housing 8 katulad ng driving bevel gear ng rear axle. Sa splined na dulo ng drive bevel gear 3, naka-install ang isang driven cylindrical gear 10, na sinigurado ng castle nut 11 at nagpapadala ng torque sa drive bevel gear ng gitnang tulay mula sa axle drive shaft 30.
Ang cross-axle differential ng middle axle ay pinakamataas na pinagsama sa cross-axle differential ng rear axle.
Ang driven bevel gear 42 ay matatagpuan sa kanan (sa direksyon ng sasakyan) ng driving bevel gear, at hindi sa kaliwa, tulad ng sa gitnang gearbox ng rear axle. Naka-bolted din ang pagkakatali nito sa differential cups. Ang wheel drive ng middle axle ay katulad ng wheel drive ng rear axle.

Upang ang makina ng MAZ ay gumana nang mahabang panahon at walang mga problema, mahalagang bigyang-pansin Ang tamang desisyon langis ng motor. Ang de-kalidad na langis ay tumutulong sa makina na makayanan ang sobrang pag-init, binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi, at tumutulong na mapanatili ang makina mula sa kalawang. Kung magpasya kang bumili ng MAZ, kailangan mong mag-ingat sa pagpili para dito pinakamahusay na langis, na magpapahintulot sa iyo na pumunta nang walang pag-aayos sa loob ng mahabang panahon.

Ang iba't ibang mga modelo ng MAZ ay may sariling tatak ng langis, nalalapat ito sa parehong makina at paghahatid. Karaniwang ipinapahiwatig ng manual ang inirekumendang tatak, ngunit kung walang mga tagubilin, maaari mong suriin ang tatak ng langis sa nagbebenta sa tindahan ng sasakyan, at kailangan mong malaman ang modelo ng makina. Ngayon, ang paggamit ng sintetikong langis ay naging popular. Ang langis na ito ay nagpapanatili ng mga katangian nito nang napakahusay sa mahabang panahon at hindi natatakot sa mababang temperatura, pati na rin sa sobrang pag-init. Gayunpaman, dapat tandaan na ang naturang langis ay medyo mahal, sa kabila ng maraming mga positibong katangian, ang paggamit nito ay hindi masyadong praktikal sa mainit-init na klima.

Ang semi-synthetics ay isang pinaghalong synthetics at mineral na langis, na makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng mineral na langis, ngunit ang naturang langis ay mas mababa sa mga katangian sa sintetikong langis. Madalas na inirerekomenda ng mga dealers ng MAZ ang paggamit ng ganitong uri ng langis.

Huwag ihalo ang mga langis ng makina sa iyong sarili Pag-aayos ng MAZ na magiging napakamahal, gayunpaman, kung walang ibang pagpipilian, maaari kang makipagsapalaran, ngunit dapat kang sumunod ilang mga tuntunin. Para maghalo iba't ibang mga langis Maaaring may isang tagagawa lamang na gumagamit ng sarili nitong mga additives. Kung talagang kinakailangan, maaari kang magdagdag ng langis na may iba pang mga katangian, ngunit dapat itong mula sa parehong tagagawa.

Kung gumamit ka ng pinaghalong mga langis, ang panahon ng pagpapalit ay makabuluhang nabawasan. Para sa pangmatagalan at ganap na operasyon ng MAZ, kinakailangan na baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, kapwa sa makina at sa paghahatid, pati na rin subaybayan ang antas nito at itaas ito sa oras kung kinakailangan.

makina.
Mod. YaMZ-236M2, diesel, V-shape (90°), 6-cyl., 1 30x 1 40 mm. 11.15 l, compression ratio 16.5, operating order 1-4-2-5-3-6, power 132 kW (1 80 hp) sa 2 100 rpm, torque 667 Nm (68 kgf-m) sa 1250-1450 rpm. Ang mga nozzle ay sarado na uri. Injection pump - 6-section, uri ng spool na may fuel priming pump mababang presyon, fuel injection advance clutch at all-mode speed controller. Filter ng hangin- tuyo, na may mapapalitang elemento ng filter at isang clogging indicator. Ang makina ay nilagyan ng electric torch device (EFD) at (opsyonal) ng pre-heater PZD-30.

Paghawa.
Ang clutch ay double-disc, na may pneumatic booster. Gearbox - YaMZ-236P, 5-speed, na may mga synchronizer sa II, III, IV at V gears, gears, numero: I-5.2$; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0.66; ZX-5.48. Ang cardan transmission ay binubuo ng dalawang magkasunod na shaft na may intermediate na suporta. Ang pangunahing gear ay isang spaced two-stage gear: isang central ionic gearbox at isang planetary final drive (sa mga wheel hub). Gear ratio, mga numero: gitnang gearbox - 2.08 o 2.27; onboard - 3,428; pangkalahatan - 7.14 o 7.70.

Mga gulong at gulong.
Mga gulong - discless, rim 8.5V-20, pangkabit - 6 bolts na may mga clamp. Mga Gulong - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM o I-68A. Presyon ng gulong sa harap ng gulong - 7.5; likuran - 6.7 kgf/cm. sq. Bilang ng mga gulong 6+1.

Pagsuspinde.
Ang harap ay may dalawang semi-elliptic spring na may rear sliding ends, dalawang shock absorbers; ang hulihan ay nasa dalawang pangunahing at dalawang karagdagang semi-elliptic na bukal, ang mga dulo ng karagdagang mga bukal at ang hulihan ng mga pangunahing bukal ay dumudulas.

Mga preno.
Nagtatrabaho sistema ng preno- may mga mekanismo ng drum (diameter 420 mm, lapad ng lining 160 mm, release ng cam), dual-circuit pneumatic drive. Ang mga silid ng preno sa likuran ay nilagyan ng mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol. Paradahan ng preno- rear wheel brakes mula sa spring energy accumulators, drive - pneumatic. Ang ekstrang preno ay pinagsama sa parking brake. Ang auxiliary brake ay isang motor retarder na may pneumatic drive. Ang trailer brake drive ay pinagsama (two- at single-wire). Mayroong piyus ng alkohol laban sa pagyeyelo ng condensate.

Pagpipiloto
Ang mekanismo ng pagpipiloto ay isang tornilyo at isang ball nut-rack na nakikipag-ugnay sa sektor ng gear. Ipadala numero - 23.55. Ang power steering ay binubuo ng isang distributor na nakapaloob sa mekanismo ng pagpipiloto at isang hiwalay na power cylinder. Ang presyon ng langis sa hydraulic booster ay 95-110 kgf/cm. sq.

Mga kagamitang elektrikal.
Boltahe 24V, ac. baterya - 6ST-190A o 6ST-182EM (2 pcs.), generator set G-273V na may built-in na voltage regulator YA120M, starter ST103-A-01.

Mga volume ng pagpuno at inirerekomendang mga materyales sa pagpapatakbo.
Tangke ng gasolina - 200 l, diesel, gasolina;
sistema ng paglamig (walang pampainit) - 29 l, antifreeze A-40;
sistema ng pagpapadulas ng makina - 25 l, all-season M-6/10B, tag-init M-10B, taglamig M-8B;
power steering - 5l, grade P ng langis;
gearbox - 5.5 l, sa temperatura hanggang minus 30°C - TSp-15K, sa temperatura hanggang minus 45°C pinaghalong TSp-15K na may 10-15% diesel fuel A o 3;
drive axle housing - 13l, langis ng gearbox;
Wheel drive housing - 2x2.0 l, langis ng gearbox;
shock absorbers - 2x0.9 l, likido АЖ-12Т;
fuse laban sa pagyeyelo ng condensate - 0.2 l, ethyl alcohol;
windshield washer reservoir - 2.0 NIISS-4 na likido na hinaluan ng tubig.

Timbang ng mga yunit(sa kg):
Engine na walang clutch at gearbox - 890,
engine na may clutch at gearbox - 1205,
rear axle - 693,
ehe sa harap - 443,
frame - 635,
mga cabin - 528,
katawan - 880,
cardan shaft - 78.