Aling langis ang pinakamahusay na gamitin para sa gearbox. Pagpili at pagpapalit ng langis sa isang manual transmission. Kailan magpalit ng langis
- Dibisyon ng mga langis ayon sa kanilang mga katangian ng pagganap
- Ang ilan pangkalahatang tuntunin pagpapalit ng mga langis ng gearbox
- Sa halip na isang konklusyon
Ang sagot sa tanong kung anong uri ng langis ang ibubuhos sa isang manu-manong paghahatid ay malayo pa rin sa malinaw para sa maraming mga motorista, sa kabila ng kahalagahan nito para sa normal na operasyon ng kotse.
Bahagi 2 ng 2: Pagdaragdag ng Transmission Fluid
Ang mga bula ng hangin ay nagpapahiwatig na ang likido ay maaaring hindi ang tamang uri para sa paghahatid, ngunit sanhi din ng labis na likido sa paghahatid. Babala: Kung maling fluid ang pumasok sa transmission, maaari itong magdulot ng panloob na pinsala sa system. Hakbang 1: Kunin ang tamang uri ng likido. Kapag natukoy mo na ang transmission ay nangangailangan ng mas maraming fluid, kakailanganin mong kunin ang parehong tamang uri ng transmission fluid para sa iyong sasakyan at isang mahaba at manipis na funnel upang makatulong na idagdag ito sa kasalukuyang fluid.
Samantala, ang pagiging maaasahan at tibay ng manu-manong paghahatid ay higit na nakasalalay sa kawastuhan ng sagot. Pagkatapos ng lahat, ang mga pampadulas ng paghahatid ay isang bagay na maaaring makabuluhang "pangasiwaan" ang pagpapatakbo ng mga yunit ng gearbox, na patuloy na napapailalim sa mataas na pagkarga at iba pang mga teknikal na paghihirap.
Ang pagiging maaasahan at tibay ng manual transmission operation ay nakasalalay sa Ang tamang desisyon mga langis
Sasabihin sa iyo ng ilang dipstick ang tamang likido kung wala kang manwal ng may-ari. Babala: Huwag magdagdag ng likido kung ito ay mali. . Hakbang 2: Magdagdag ng likido sa pamamagitan ng funnel. Maaari kang magdagdag ng higit pa sa pamamagitan ng pagpasok ng funnel sa pipe kung saan tinanggal ang dipstick at pagbuhos sa pipe nang walang malaking bilang ng awtomatikong paghahatid ng mga likido.
Suriin ang antas sa bawat oras na magdagdag ka ng kaunti hanggang sa tama ang antas sa pagitan ng dalawang linya. Tandaan: Magdagdag ng fluid habang tumatakbo ang makina sa wastong gear upang suriin ang antas ng likido. Kung naubos na ang transmission, kakailanganin mo ng 4-12 quarts ng fluid para ma-refill ito. Sundin ang manwal ng serbisyo ng iyong sasakyan para sa inirerekomendang uri at dami ng likidong gagamitin.
Functional na layunin ng lubricant para sa "mechanics"
Ang anumang manu-manong paghahatid ng sasakyan ay naglalaman ng isang malawak na iba't ibang mga gears, ang mga may ngipin na ibabaw na kung saan ay patuloy na nakikipag-ugnay sa bawat isa. Ang lahat ng mga gears ay naka-mount sa mga shaft, ang pag-ikot nito ay sinisiguro ng normal na paggana ng iba't ibang mga bearings.
Kung ang likido ay napakababa noong ito ay sinuri, magdagdag ng higit pang likido at tingnang mabuti kung may mga pagtagas. Ang mababang likido ay maaaring isang senyales na ang likido ay tumutulo. Asahan na magdagdag ng isang pint bago suriin muli ang antas.
Pumunta sa lahat ng mga setting ng paglipat. Kung walang mga tagas at sapat na ang antas ng likido, bumalik sa likod ng gulong at, nang nakatapak ang iyong paa sa preno, imaneho ang transmission sa lahat ng mga setting sa gearbox. Ito ay pukawin ang sariwang likido sa paligid at pahihintulutan itong mabalot ang lahat ng mga bahagi sa paghahatid. Hakbang 4: Suriin ang dipstick. Tiyaking tama ang antas ng likido, kahit na pagkatapos magpalit ng mga gear sa lahat ng mga setting. Magdagdag ng higit pa kung ang antas ay bumaba nang husto.
Pinoprotektahan ng langis ang manu-manong paghahatid mula sa napaaga na pagsusuot.
Ang mga gear ay unti-unting napuputol kapag nakikipag-ugnayan sa isa't isa, at ang mga shaft na may mga bearings ay napapailalim din sa pagsusuot dahil sa alitan. Maaaring pataasin ng mga transmission fluid ang coefficient ng sliding na lumalaban sa friction at impact forces.
Tama Pagpapanatili Ang transmission ay magpapanatili sa iyong sasakyan na tumatakbo nang maayos at ito ay mananatili sa ganoong paraan para sa maraming milya maliban sa isa na may napapabayaang transmission. Ang tanging bagay na nagpapanatili sa lahat ng napaka-tumpak na bahagi sa loob ng transmission lube ay ang awtomatikong transmission fluid, at ang regular na pagsuri sa antas at pagdaragdag ng fluid kung kinakailangan ay isang magandang kasanayan.
Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay marumi, mahirap na trabaho. Ito ang dahilan kung bakit kailangan mong piliin ang tamang langis at palitan ito sa tamang oras. Ito ay dalawang mahalagang hakbang upang mapanatiling masaya at malusog ang iyong rig. Dito tayo magtutuon sa pagpili ng tamang langis para sa paraan ng pagmamaneho mo.
Ang mga de-kalidad na materyales ay epektibong nagpapadulas ng mga gasgas na bahagi at binabawasan ang mekanikal na stress sa mga bahagi. Bilang karagdagan, nagsasagawa sila ng iba pang mahahalagang karagdagang pag-andar: inaalis nila ang init mula sa sobrang init na mga bahagi, inaalis ang dumi, metal at iba pang mga dumi, at nililinis ang mga ibabaw ng metal mula sa kaagnasan.
Dapat itong isipin na ang langis para sa manu-manong paghahatid ang mga gears ay kailangang gampanan ang kanilang mga pag-andar sa napakahirap na mga kondisyon: sa ilalim ng mataas na presyon at may tumaas na longitudinal sliding. Ngunit kahit na sa ilalim ng gayong mga kondisyon, upang maisagawa nang mahusay ang mga pangunahing gawain nito, ang langis ng gearbox ay dapat na patuloy na manatili sa aktibong friction zone. Kaya, dapat itong matugunan ang ilang mga parameter.
Kahit na ang pinakamahusay na langis ng motor ay kailangang i-filter upang manatiling gumagana. Ang mga potensyal na contaminant sa loob ng engine ay kinabibilangan ng wear metals at carbon mula sa combustion. Ang alikabok mula sa labas ay maaari ring tumagos filter ng hangin. Maaaring pansamantalang dumikit ang alikabok sa mga dingding ng silindro bago tangayin ng oil spray. Maaari itong maging napaka pinong mga particle, ngunit kailangang alisin ang mga ito bago magdulot ng anumang pinsala.
Sila rin ang pinaka mapanira. Ang pamantayan sa industriya ay 10 micron filtration, ngunit may mga premium na filter na nakakakuha ng mas maliliit na contaminants. Ang mas maliliit na particle na ito, sa 5-10 micron range, ay nagdudulot ng hindi gaanong agarang pinsala, ngunit nakakatulong ang mga ito sa pangmatagalang pagkasira.
Bumalik sa mga nilalaman
Mga uri ng transmission fluid
Ang unang makabuluhang dibisyon ng mga langis para sa manu-manong pagpapadala ay ang paghahati ayon sa uri ng mga materyales na batay sa kung saan sila ay nilikha. Tulad ng mga likido sa makina, ang mga likido sa paghahatid ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:
Mga uri ng base ng langis
Ito ay mas problemado sa mga oras na ang hydrodynamic layer ay nabawasan o ganap na nawasak. Sinasala ng mga lubrication system ngayon ang lahat ng langis gamit ang mga full flow filter. Gayunpaman, ang pagsasala ng langis ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang filter, kung gaano kabilis ang pagdaloy ng langis, at ang kapasidad ng paghawak ng filter. Ang mas pinong pagsasala ay nagpapababa ng daloy, ngunit ang masyadong maliit na daloy ay maaaring makapinsala sa makina. Maaari mong iwasto ang salungatan na ito sa pamamagitan ng paggamit ng higit pang filter na media, ngunit nalilimitahan ka ng agwat.
Ang teknikal na data sheet ng sasakyan ay nagpapahiwatig kung anong uri ng langis ang dapat gamitin para sa tatak na ito.
- Mga langis na batay sa mineral. Ang mga ito ay kabilang sa mga pinaka-karaniwan at aktibong ginagamit na pampadulas. Ang kanilang pangunahing bahagi ay mga sangkap na gawa sa natural na mineral. Nakuha nila ang kanilang katanyagan sa mga may-ari ng kotse pangunahin dahil sa kanilang kamag-anak na mura. Kasabay nito, ang mga mineral na langis ay mas mababa sa kalidad kaysa sa semi-synthetic at, sa isang mas malaking lawak, synthetic lubricants.
- Semi-synthetic based na mga langis. Ang ganitong uri ng pampadulas, sa mga tuntunin ng mga katangian ng kalidad nito, ay humigit-kumulang kalahati sa pagitan ng mineral at sintetikong mga langis. Ang pinagsamang, hybrid na "semi-synthetics", sa isang banda, ay "gumagana" nang mas mahusay sa isang bilang ng mga parameter kaysa sa mga katapat nitong mineral, ngunit sa kabilang banda, ito ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa mataas na kalidad na synthetic gear oil.
- Mga langis na batay sa gawa ng tao. Ang mga lubricating fluid ng kategoryang ito ay nagpabuti ng mga parameter kumpara sa mineral na tubig. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga katangian tulad ng pagkalikido at ang pagtitiwala sa kapal ng langis sa mga kondisyon ng temperatura. Kung ikukumpara sa mga mineral na langis, ang "synthetics" ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahusay na pagkalikido. Totoo, para sa mga kotse na may mataas na mileage at tumaas na pagkasira, ang ari-arian na ito ay maaari ding magkaroon ng mga negatibong kahihinatnan (halimbawa, kapag ang langis ay tumagas sa mga seal ng gearbox). Bilang karagdagan, ang nominal density ng "synthetics" ay nagpapahintulot na magamit ito sa matinding hamog na nagyelo, pati na rin sa makabuluhang pagbabagu-bago ng temperatura.
Bumalik sa mga nilalaman
Ang isang mas mahusay na filter na media ay maaaring mag-alis ng napakahusay na mga particle, ngunit ito ay mas malamang na mabara, na makakabawas din sa daloy. Ang mga pag-unlad sa synthetic media ay tumutugon sa ilan sa mga isyung ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na pagsasala nang walang impluwensya ng daloy at kapangyarihan. Maraming mga produktong sintetikong pagsasala ang gumaganap nang mas mahusay kaysa sa tradisyonal na pressed cellulose media. Ang isa pang opsyon ay isang bypass filter kit, na kumukuha ng humigit-kumulang 10 porsiyento ng langis sa isang pagkakataon at sinasala ito nang napakapino.
Ang mga kit na ito ay nakakakuha ng mga particle na kasing liit ng 1 micron. Masasabi mo ang isang mahusay na filter mula sa isang hindi napakahusay na filter sa pamamagitan ng mga detalye. Ang mga de-kalidad na filter ay karaniwang nagbibigay ng kanilang mga spec, ngunit kahit na ang iba pang mga lalaki ay dapat magbigay ng mga detalye kung hihilingin mo ang mga ito. Ilan sa pangkalahatang katangian, na makikita mong kasama ang sumusunod.
Dibisyon ng mga langis para sa manu-manong pagpapadala ayon sa antas ng lagkit
Ang lagkit ay isang katangian ng langis ng gearbox, na nagpapahiwatig ng mga limitasyon ng temperatura ng normal na operasyon ng likido.
Ang parameter na ito para sa mga likido sa paghahatid ay katulad ng kaukulang dibisyon ng mga langis ng motor.
Ang numerong ito ay kumakatawan sa laki ng butil sa microns, kung saan ang filter ay maaaring epektibong mangolekta ng 50%. Sa kabilang banda, bubunutin ng filter ang kalahati ng mga particle na ang laki ay tinukoy. Ang absolute micron rating ay isang mas kapaki-pakinabang na figure. Higit sa 98% ng mga particle na ganito ang laki ay kokolektahin ng filter.
Ang relasyon na ito ay medyo kumplikado. Sinasalamin nito ang porsyento ng mga particle na dumadaan sa filter sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon, kabilang ang presyon, temperatura at lagkit ng likido. Natutukoy ang porsyento sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang at laki ng mga particle na hindi nakuha ng filter sa iba't ibang mga sitwasyon.
Ang paghahati ng lahat ng langis sa mga klase ng lagkit ay binuo ng American Association of Automotive Engineers. Sa pamamagitan ng mga unang titik Ingles na pangalan(Society of Automotive Engineers), ang kaukulang pamantayan ay nakatanggap ng sarili nitong pagdadaglat - SAE.
Ibinabahagi ng SAE viscosity standard ang lahat mga langis ng paghahatid sa tatlong malalaking grupo:
- taglamig (halimbawa, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), kung saan ang titik W (mula sa salitang taglamig) ay nangangahulugang "taglamig" na grado;
- tag-araw (halimbawa, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- all-season (halimbawa, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), kung saan ang all-season na kalikasan ng likido ay binibigyang diin ng pagkakaroon ng double digital index.
Sa mga pagtatalaga ng mga langis ng taglamig (all-season) na ipinahiwatig sa packaging para sa mga likidong ito, ang unang digit (bago ang titik W) ay ang mas mababang temperatura kung saan maaaring gamitin ang langis na ito, at ang pangalawang digit (pagkatapos ng titik W) ay ang viscosity index. Kaya, mas mababa ang unang numero, mas mababa ang threshold ng temperatura para sa pagpapatakbo ng langis bago ito mag-freeze sa lamig.
Ang mga numero pagkatapos ng equal sign ay ang beta coefficients. Upang makuha ang porsyento ng beta number, kailangan mong magsagawa ng ilang kalkulasyon. Maaari mong gamitin ang talahanayang ito ng mga beta coefficient at ang kani-kanilang pagganap bilang isang sanggunian sa hinaharap.
Ang rate ng daloy ay sumusukat kung gaano kahusay ang filter, kapag bago, ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy. Bumababa ang flow rate habang ang filter ay nakakakuha ng mas maraming particle. Ang bilang na ito ay karaniwang ipinahayag sa mga galon kada minuto o litro kada minuto. Ang kapasidad ay nagpapahiwatig kung gaano karaming materyal ang maaaring makolekta ng filter sa gramo bago bumaba ang presyon ng 8 psi.
Sa kasalukuyan, ang mga motorista ay kadalasang gumagamit ng mga uri ng langis sa lahat ng panahon. Kasabay nito, ang langis para sa manu-manong paghahatid baitang 75W-90. Ito ay gumaganap nang mahusay, nagtatrabaho sa halos lahat ng posibleng mga kondisyon sa anumang manu-manong gearbox.
› Paano pumili ng tamang gear oilAng pangalan ay hindi nangangahulugan na ang anumang yunit na nauugnay sa isang paghahatid ng kotse ay pinadulas ng langis ng gear. Karamihan sa mga front-wheel drive na pampasaherong sasakyan ay may pinagsamang gearbox huling maneho, inirerekomenda ng mga tagagawa ang pagdaragdag ng langis ng makina. Ang mga gear sa naturang mga yunit ay cylindrical lamang, kaya ang panganib ng scuffing ay mababa. Para sa awtomatikong mga kahon Hindi angkop ang transmission o engine oil. Ang mga device na ito ay partikular; ang kanilang operasyon ay nangangailangan ng isang low-viscosity fluid, na sa internasyonal na kasanayan ay karaniwang tinatawag na ATF (Automatic Transmission Fluid). Tulad ng para sa mga ordinaryong pampasaherong sasakyan at mga trak na may klasikong layout, pati na rin ang all-wheel drive at ilang front-wheel drive, ang kanilang mga unit ay gumagamit ng eksklusibong transmission oil.
Ang halaga ng anti-drain ay nagpapanatili sa langis sa filter mula sa pagsipsip o pag-draining. Ang ilan, ngunit hindi lahat ng makina ay nangangailangan nito. Ang mga pinakamahusay ay ginawa mula sa silicone, na karaniwang pula ang kulay. Ang mga nitrile blowout control valve ay matatagpuan sa mas murang mga filter. Ang nitrile ay hindi kasing tibay ng silicone at maaaring tumigas kung nalantad sa sobrang init.
Ang ilang mga filter ay may bypass valve na nagbibigay-daan sa hindi na-filter na langis na dumaan sa naka-block na filter. Ang mga balbula na ito ay kinakailangan sa mga makina na walang panloob na balbula ng bypass. Makakahanap ka ng mga filter na may mga gate bypass valve o spring-loaded valves; mas gusto ang huli.
Ang "Synthetics" o "mineral na tubig" tungkol sa mga gearbox na gear, sa prinsipyo, ay walang gaanong pagkakaiba sa punto ng ekonomiya Mula sa punto ng view - ang "mineral na tubig" ay mas kumikita.
Kapag pumipili ng langis para sa mga bahagi ng paghahatid, kadalasang ginagabayan sila ng dalawang pamantayan:
mga tiyak na naglo-load na kumikilos sa mekanismo;
kamag-anak na bilis ng pag-slide.
Depende dito, ang mga langis ay pinili na naiiba sa lagkit at dami ng mga additives, lalo na ang matinding presyon. Ang huli, bilang panuntunan, ay naglalaman ng mga compound ng asupre, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa kemikal (pagbabago) ng metal sa mga kritikal na kondisyon. Ang ibabaw na layer ng materyal ay hindi mapunit, na bumubuo ng mga scuffs, ngunit nagiging isang manipis na pelikula, na sa dakong huli ay nagiging isang produkto ng pagsusuot. Sa kabila ng katotohanan na ang metal ay chemically "corroded", ang pangkalahatang pagkasira sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon ng operating ay mas mababa.
Mahalaga ang mahabang buhay ng filter ng filter kung ang isang bato o anumang iba pang piraso ng debris ay madikit sa iyong filter. Maaari mo ring ibawas ang tibay gamit ang disenyo ng panel ng dulo ng filter. Ang laki at bilang ng mga butas ay nakakaapekto sa rate ng daloy. Maaaring mas swerte ka sa paghahanap ng filter area na nakalista sa square inches. Kung hindi, maaari mong buksan ang filter upang malaman. Kapag ginawa mo ito, makikita mo na ang filter na may mas malaking lalagyan ay walang parehong malaking elemento ng filter.
Pagpapalit ng mga consumable sa manual transmission
Bawat buwan ay nakakatanggap kami ng maraming tanong, at karamihan sa mga ito ay nauugnay sa ilang partikular na tatak ng mga kotse. Gayunpaman, ang isang hanay ng mga tanong na patuloy na itinataas ay mas pangkalahatan. Ang bawat tao'y tila may parehong problema: kung paano mapupuksa ang mga masasamang bagay tulad ng basura, langis, antifreeze at, higit sa lahat, mamantika na basahan. Bagama't hindi kami makapagbibigay ng "perpektong" sagot, narito ang ilang mahusay na pamamaraan.
Mayroong maliit na caveat sa pangangatwiran na ito: maaaring mabawasan ng pagbabago ng kemikal ang pagkasira sa bakal o cast iron. Ang mga non-ferrous na metal kung saan ginawa ang mga synchronizer ay hindi nakakasundo ng mga sulfur compound at, bilang panuntunan, mas mabilis na nauubos sa kanilang presensya.
Ngayon sa mga pampasaherong sasakyan Ang mga langis ng paghahatid ng dalawang grupo ay ginagamit: GL-4 at GL-5 ayon sa dayuhang pag-uuri o TM-4 at TM-5 - ayon sa domestic classification.
Alam ng karamihan sa mga tao na ang antifreeze ay lason, at ang matamis na lasa nito ay umaakit sa mga hayop na dilaan ang anumang puddles na maaaring nasa lupa. Samakatuwid, huwag iwanan ang mga bukas na lalagyan ng antifreeze. Karaniwang hindi problema ang pagtatapon ng likido kung nakakonekta ang iyong drain sa bahay sistema ng munisipyo paglilinis Wastewater. Halos lahat ng mga sistemang ito ay maaaring magproseso ng antifreeze mula sa wastewater at samakatuwid ay pinapayagan itong ibuhos sa banyo o alisan ng tubig.
Ano ang gagamitin para sa manual transmission?
Kumonsulta sa iyong lokal institusyong munisipal ayon sa kanilang mga rekomendasyon at huwag magtaka kapag sinabi nila sa iyo kung paano gamitin ang drain sa bahay. Ang ilang mga istasyon ng gasolina ay gagamit ng antifreeze, pinakamahusay na tumawag upang makita kung ano ang magagamit sa iyong lugar.
Ang GL-4 ayon sa pag-uuri ng API ay angkop para sa mga modelo ng front-wheel drive na VAZ, GL-5 - para sa lahat ng iba pa mga domestic na sasakyan. Mayroon ding unibersal na langis - GL-4/5.
Ang uri ng langis para sa mga dayuhang kotse ay madaling linawin sa catalog o sa operating manual.
Taliwas sa popular na paniniwala na ang mga langis ng GL-5 ay may mas mataas na kalidad kaysa sa mga langis ng GL-4, hindi ito ang kaso.
- Itapon ito sa isang septic tank.
- Ibuhos ito sa storm drain.
- Ibuhos sa damuhan o palumpong.
Kung papalitan mo ang filter ng langis, salain ang luma sa pamamagitan ng pagbutas ng isang butas sa itaas at iikot ito sa drain pan. Itapon ang lumang filter sa pamamagitan ng paglalagay ng ilang paper towel sa itaas. Pagkatapos ay ilagay ang lumang filter at paper towel sa kahon na naglalaman ng susunod na filter. Dalhin ang ginamit na langis sa ginamit na lugar ng koleksyon ng langis sa oras ng pagtatrabaho. Ang paglahok sa programang ito ay boluntaryo, kaya mangyaring maging makonsiderasyon at magalang.
- Huwag ihalo o ihalo ang langis sa anumang bagay.
- Ilagay ang kahon sa cart.
Ang mga klase na ito ay magkaiba lamang - hindi masasabi na ang isa sa kanila ay mas masahol o mas mahusay. Halimbawa, ang paggamit ng langis ng API GL-5 sa isang gearbox ng VAZ 2109 ay maaaring makasama sa mga synchronizer, habang ang langis ng API GL-4 ay inirerekomenda ng VAZ para magamit sa mga naturang gearbox.
Ang "mga yunit ng paghahatid" ng uri ng GL-5 ay maaaring nahahati sa tatlong subgroup:
SAE 85W90 - mineral "Norsi", "Rexol TM-5-18", "Lukoil TM-5-18".
SAE 80W90 - "mineral na tubig", ngunit hindi gaanong makapal "Spectrol-Forward", "Vels TM", Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
"semi-synthetic" at "synthetic" (klase ayon sa SAE 75W-90). Ibinigay ng mga domestic manufacturer ang angkop na lugar na ito sa mga dayuhang produkto: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear, atbp.
Ang langis ng paghahatid ng TAD-17I, na kilala sa ilang henerasyon ng mga mahilig sa kotse, ngayon ay isang bagay ng nakaraan - ito ay pinalitan ng isang analogue na TM5-18. Ang mga lalagyan na may mga lumang marka ay iniwan sa imbakan o peke.
Ngunit ang pagpili ayon sa antas ng mga katangian ng pagganap ay hindi lahat. Kinakailangan din na matukoy ang lagkit ng lubricant na binili. Nalalapat dito ang sumusunod na pangangatwiran.
Ang mga langis na ang lagkit sa 100°C ay hindi mas mababa sa 24 mm2/s, ibig sabihin, klase "140" ayon sa SAE (at higit pa sa "250"), ay mas mainam lamang para sa mainit na timog na klima. Sa katamtamang temperatura zone, mas mahusay na tumuon sa klase "90". At dahil mas makatwiran ang paggamit ng "all-season" na langis, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga varieties na may mga indeks na 75W-90, 80W-90 at 85W-90. Ang huli ay hindi masyadong angkop para sa anumang malupit na taglamig. Ang klase ng langis 80W-90 ayon sa SAE ay medyo unibersal, at ang 75W-90 ay nagbibigay-daan sa iyo na hindi makaranas ng mga paghihirap kahit na sa pinakamatinding frosts.
Ang paggamit ng mga langis na gawa sa loob ng bansa (at ang karamihan sa mga ito ay inuri ayon sa API GL-5) ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga synchronizer. Samakatuwid, sa mga gearbox ng front-wheel drive na mga sasakyan ng VAZ, inirerekumenda na gumamit ng API GL-4 o API GL-4/5 class gear oil na may lagkit ng SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90 . Ang aming GL-4 na langis ay medyo mahirap hanapin, kadalasan ang mga ito ay mamahaling synthetic o semi-synthetic na imported na mga langis, ngunit ang kanilang paggamit ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo ng gearbox ng iyong sasakyan.
Hindi mo dapat "pakainin" ang mga mekanismong ito na may mataas na lagkit na langis - 5W-50 na mga langis ng motor (10W-50, atbp.) o 85W-90 na mga langis ng paghahatid. Kung mas mataas ang halaga nito, mas malakas ang oil film, ngunit mas malala ang pag-access ng langis sa mga bahagi ng gearbox. Ang masyadong mataas na halaga ng lagkit ay nagpapahirap sa mga synchronizer na gumana, dahil kailangan nilang patuloy na pisilin ang labis na langis "mula sa ilalim ng kanilang sarili". Ang makina 15W40 (10W40) o transmission 75W-80 ay magiging tama. Ang TM-4-12 (SAE 80W-85) na inirerekomenda ng VAZ ay napakahusay, hangga't hindi ito peke. At bagama't ilang mga transmission oil ang inirerekomenda na ngayon para sa mga front-wheel drive na VAZ, maaari ding gamitin ang mga langis ng motor.
Noong 1996, isang espesyal na langis ang binuo para sa mga gearbox ng Samar - Reksol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).
Noong 1998, ang isa pang langis na nakakatugon sa VAZ TTM ay naaprubahan - Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).
Sa mga tuntunin ng mga katangian ng lagkit, ang pinapayagang saklaw ng paggamit ay: para sa 75W-80 - mula -40 hanggang +25°C, para sa 80W-85 - mula -30 hanggang +35°C, para sa 80W-90 - mula -30 hanggang +45°C.
Ang pagpasok ng mga bagong langis sa merkado ay halos kasabay ng hitsura ng VAZ-2110 gearbox, na naka-install din sa "nines" ngayon. Ngayon mayroong isang minimum na hanay ng mga kinakailangan na dapat matugunan ng langis para sa mga gearbox ng mga front-wheel drive na kotse.
Universal gear oil (TTM 1.97.0729-98)
Mga saklaw ng aplikasyon ng mga langis ng paghahatid
Pinakamababang temperatura para sa pagtiyak ng pagpapadulas ng mga bahagi, °C klase ng SAE Pinakamataas na temperatura kapaligiran, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
para sa NIVA pinili ko ang Lukoil TM-5, 75W90, Mga Pag-apruba at pagtutukoy: JSC AVTOVAZ; MB 235.0; LALAKI 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A
sana swertihin ang lahat
Mga langis ng paghahatid.
Ang GL-1 ay binubuo ng mga mineral na langis sa paggawa kung saan walang mga additives ang ginamit. Ginagamit sa mga manu-manong pagpapadala na may mababang tiyak na presyon at bilis ng pag-slide.
Ang GL-2 ay ginagamit upang mag-lubricate ng mga worm gear na gumagana sa mababang bilis na may magaan na pagkarga at nakakatugon sa matataas na pamantayan para sa mga katangian ng anti-friction.
Ang pagmamarka ng GL-3 ay nagpapahiwatig na ang pampadulas ay naglalaman ng isang malaking bilang ng mga additives. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga sasakyang may manual transmission.
GL-4 - isang klase na may kasamang mga langis ng motor na dinagdagan ng mga additives sa malalaking dami. Ito ay isang mainam na produkto para sa lubricating step transmissions at steering mechanism sa mga high-speed na sasakyan.
Ang GL-5 ay isang mainam na solusyon para sa pagpapadulas ng mga transmission gamit ang hypoid bevel gears.
GL-6 – ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga kotse sa hypoid gears na may tumaas na pag-aalis, na tumatakbo sa high-speed mode, kung saan ibinibigay ang mataas na metalikang kuwintas at shock load.
MT-1 – pinakamahusay na pagpipilian para sa paggamit sa mga unit na may mataas na load na tumatakbo sa isang hindi naka-synchronize na manual transmission.
Ang PG-2 ay isang mahusay na solusyon kung kailangan mong i-lubricate ang drive axle ng malalaki at mabibigat na sasakyan. sasakyan: traktor, bus. Mahusay na katugma sa mga elastomer.
1 taon
