Kung may nangyaring malfunction likod suspensyon sa isang VAZ 2110 na kotse maaari itong matukoy sa pamamagitan ng mga katangiang katok o iba pang mga kakaibang tunog na nagmumula sa ibaba mula sa likod ng kotse.

Mga Tampok ng Disenyo

Tingnan natin ang mga pangunahing nuances ng disenyo ng rear suspension para sa domestic tens:

• Ang batayan ng suspensyon ay isang pares ng trailing arm, na magkakaugnay sa pamamagitan ng isang connecting beam;
• Sa likurang tuktok ng pingga mayroong isang mata na hinangin sa bracket para sa mas mababang shock absorber mounting;
• Ang isang flange ay hinangin sa labas upang protektahan ang wheel axle at mga mekanismo ng preno;
• Sa harap ay may mga metal na tahimik na bloke sa bushing arm, na naayos na may mga bolts at bracket sa mga bahagi ng katawan;
• Mula sa ibaba, ang rear suspension springs ay nakapatong sa cup;
• Mula sa itaas, ang mga bukal ay nagpapahinga laban sa isang welded na espesyal na suporta sa arko;
• Ang shock absorber rod ay nakakabit sa suporta gamit ang isang nut sa pamamagitan ng isang support washer at isang rubber cushion;
• Ang ibabang bahagi ng telescopic hydraulic shock absorber ay konektado sa likuran ng suspension trailing arm;
• Gumagana ang shock absorber na ito sa compression at rebound.

Kapansin-pansin na ang disenyo ng rear suspension sa 10 ay medyo simple, ngunit sa parehong oras maaasahan.

Ang pinakamahinang punto ng rear suspension ay ang mga spring, rubber-metal joints, at struts. Depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at mileage ng sasakyan, ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring makabuluhang bawasan.

Mga posibleng pagkasira

Kapag nagmamaneho ng kotse, maaari kang makarinig ng mga kakaibang ingay na katok, na maaaring sanhi ng maraming dahilan:

• Ang shock absorber ay tumigil sa paggana dahil sa pagkasira o pagkasira;
• Ang pangkabit ng pamalo ay naging maluwag;
• Nabali ang upuan ng tungkod;
• Ang mga bushings na gawa sa goma ay sa wakas ay pagod na;
• Ang spring support cup o ang spring mismo ay naging deformed, pumutok o nasira;
• Ang buffer-limiter, na gawa rin sa goma, ay nawasak.

Ang pinaka-halatang tanda ng isang may sira na shock absorber ay ang mga pagtagas mula sa elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng suspensyon, dapat mong pindutin nang husto ang likurang bahagi pababa mula sa isa sa mga sulok ng kotse at tulad ng matalas na bitawan ito. Tingnan kung gaano katagal ang sasakyan ay umuuga. Kung maayos ang lahat sa suspensyon at struts, sapat na ang 1-2 cycle para huminto ang mga paggalaw. Kung ang swing ay tumatagal ng mas mahaba, pagkatapos ay ang suspensyon ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Pagsusulit

Kung nabigo ang mga shock absorbers, ang pinakanakapangangatwiran na solusyon ay palitan ito. Posibleng ayusin ang isang nabigong elemento ng suspensyon sa likuran, ngunit mangangailangan ito ng mga kwalipikasyon, karanasan, at kaalaman.

Ang pagpapalit ay kadalasang mas simple at nangangailangan ng mas kaunting mapagkukunang pinansyal na gagastusin. Dagdag pa, ang pagpili ng mga bahagi sa merkado ngayon ay napakalaki, mula sa murang mga produktong Tsino hanggang sa mahal, lubos na maaasahang mga na-import.

Magbigay tayo ng mga halimbawa ng pagsuri sa mga indibidwal na bahagi ng disenyo ng rear suspension sa isang VAZ 2110 na kotse.

Kapag pinapalitan ang mga shock absorbers at spring, ang pag-aayos ay dapat isagawa sa mga pares, iyon ay, sa kaliwa kanang bahagi sabay-sabay. Dapat itong gawin kahit na ang elemento sa isang panig ay nananatiling buo, ngunit ang isa ay nasira.

Kami ay nag-disassemble at nag-assemble

Ang pagtatanggal ng trabaho sa likurang suspensyon ng kotse ay dapat isagawa upang palitan o ayusin mga indibidwal na sangkap mga sistema.

Inaanyayahan ka naming basahin ang mga tagubilin na makakatulong sa iyong i-disassemble at muling buuin ang yunit na ito ng iyong VAZ 2110.

1. Maluwag ang shock absorber mounting nuts na matatagpuan sa trunk. Sa parehong oras, hawakan ang baras upang hindi ito lumiko.
2. Itaas ang likuran ng katawan gamit ang jack upang alisin ang mga gulong.
3. Pag-alis ng mga kable preno ng kamay, mas mahusay na gawin ito bilang isang pagpupulong - i-dismantle ang mga drum ng preno, idiskonekta ang mga dulo ng cable mula sa pad drive, at idiskonekta ang shell mula sa kalasag ng preno. Susunod, ang mga fastener sa katawan at mga braso ng suspensyon ay pinakawalan.
4. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang mga hose at rear brake pressure regulator.
5. Ibaba ang kotse sa mga inihandang stand sa ilalim ng mga bracket ng braso ng suspensyon.
6. Bitawan ang itaas na mga fastener ng shock absorber na may kaugnayan sa katawan.
7. Itaas muli ang likuran ng katawan at i-unscrew ang mas mababang mga fastener.
8. Depende sa gawaing isinasagawa, magandang ideya na alisin ang mga bukal, bumper buffer at struts.
9. Kapag tinanggal mo na ang mga bolts na nagse-secure sa beam sa mga side member, maaaring ma-release ang rear suspension beam.
10. Para maayos o palitan ang brake shield o hub, kakailanganin mong tanggalin ang mounting bolts ng mga ito. Pagkatapos nito, alisin ang mga elemento at gawin sa kanila ang kailangan mo.

Mahahalagang Panuntunan sa Asembleya

Kapag nag-assemble mayroong ilang pangunahing panuntunan na dapat mahigpit na sundin.

• Ang ibabang dulo ng tagsibol ay dapat magpahinga laban sa protrusion ng tasa sa panahon ng gawaing pagpupulong;
• Pinipili ang mga bukal ng parehong pangkat ng higpit. Ang pangkat ng katigasan ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng kulay kung saan minarkahan ang elemento ng suspensyon;
• Kinakailangan na sa wakas ay higpitan ang mga shock absorbers sa pamamagitan ng pagbaba ng kotse sa lupa upang ang static na pagkarga mula sa bigat ng kotse ay kumilos sa suspensyon.

Pag-tune

Ang factory na bersyon ng rear suspension para sa VAZ 2110 ay isang nakadependeng disenyo. Pero modernong mga sasakyan Karamihan sa kanila ay gumagamit ng multi-link na independent suspension.

Ngayon, maraming kumpanya sa Russia ang gumagawa ng mga kit na nagbibigay-daan sa iyo na mag-tune ng dose-dosenang sa pamamagitan ng pag-install ng isang independiyenteng istraktura na may mga anti-roll bar sa likuran. Ang mga naturang kit ay batay sa mga teknolohiyang Aleman.

Ang bentahe ng pagbabagong ito ay ang kit ay naka-mount sa mga karaniwang mount. Sa panahon ng operasyon, maaari mong, kung ninanais, ayusin ang kamber, daliri ng paa, at tigas ng stabilizer.

Ang pag-tune mula sa dependent hanggang sa independiyenteng suspensyon ay nagbibigay-daan sa iyo na pataasin ang kaginhawahan at pagkontrol ng sasakyan, at bawasan ang oras na nakabitin ang mga gulong sa ibabaw ng ibabaw ng kalsada. Ginagawa nitong posible na mag-install ng enerhiya-intensive, mas matibay na mga rack.

Mga Tampok ng Device

Ang rear suspension beam ay binubuo ng dalawang trailing arm 13 (Fig. 4–19) at isang connector 12, na pinagsasama-sama sa pamamagitan ng mga reinforcement.

Sa likurang bahagi, ang mga bracket 14 na may mga mata para sa pag-attach ng mga shock absorbers ay hinangin sa mga suspensyon na braso, pati na rin ang mga flanges 15, kung saan ang mga rear wheel axle ay naka-bolted kasama ng mga kalasag ng preno ng gulong. Sa harap, ang mga suspension arm ay may mga welded bushings 16 kung saan ang mga rubber-metal na bisagra 1 ay pinindot. Ang mga bolts ay dumadaan sa mga bisagra na nagkokonekta sa mga suspension arm sa mga stamped-welded bracket 2, na nakakabit sa mga bahagi ng katawan na may mga welded bolts.

Ang hub 13 (tingnan ang Fig. 4–20) ay may double-row na angular contact bearing 12, katulad ng hub bearing gulong sa harap, ngunit mas maliit ang laki. Hindi tulad ng front wheel hub, kung saan naka-install ang inner bearing ring sa hub na may garantisadong interference, ang bearing 12 sa axle 14 ay may transitional fit.

Pag-alis at pag-disassemble sa rear suspension

Ilagay ang sasakyan sa elevator o inspection ditch. Alisin ang trunk shelf sa passenger compartment at tanggalin ang mga plugs na sumasaklaw sa pagkakabit ng mga shock absorbers sa katawan. Maluwag ang mga nuts na nakakabit sa mga shock absorbers sa katawan, hawak ang baras na may wrench A.57070.

Alisin ang mga takip ng gulong at paluwagin ang mga mani ng gulong sa likuran.

Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang mga gulong.

Alisin ang parking brake system cable assembly sa pamamagitan ng:

– idiskonekta ang pagkakabit ng mga kable sa katawan at sa mga braso ng suspensyon;

– alisin ang mga drum ng preno;

– idiskonekta ang mga dulo ng cable mula sa mga brake pad manual drive levers, at ang shell end flanges mula sa mga brake shield.

Idiskonekta ang mga hose ng preno mula sa mga linya ng preno ng serbisyo, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagtagas ng brake fluid.

Idiskonekta ang elastic rear brake pressure control arm mula sa suspension arm bracket sa pamamagitan ng pag-alis ng lock washer at pagkatapos ay ang shackle mula sa axle.

Ibaba ang sasakyan sa pamamagitan ng paglalagay ng mga stand na 67.7822.9512 na may mga suportang 67.7822.9532 sa ilalim ng mga bracket ng braso ng suspensyon. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na nakakabit sa mga shock absorber sa katawan at alisin ang washer 3 (tingnan ang Fig. 4–20) at rubber cushions 6.

Maglagay ng mga stop sa ilalim ng mga gulong sa harap ng kotse at, pag-angat sa likuran ng kotse, tanggalin ang mga bukal, mga proteksiyon na takip 1 ng mga rod at buffer 2 ng compression stroke.

Idiskonekta ang mga mounting bracket ng suspension arm mula sa mga bahagi ng gilid ng katawan at alisin ang rear suspension beam assembly na may mga shock absorbers.

Idiskonekta ang mga shock absorbers mula sa mga braso ng suspensyon. Kung kinakailangang palitan ang brake shield o wheel hub, tanggalin ang brake pads, tanggalin ang bolts 10 pag-secure ng wheel hub axle at brake shield sa suspension arm flange at tanggalin ang shield at axle 14 bilang isang assembly na may hub 13 at bearing 12.

Kung kinakailangang palitan ang bearing, pindutin muna ang axle 1 (Fig. 4–22) ng hub, habang ang panloob na kalahati ng inner race ng bearing ay maaaring manatili sa axle. Alisin ito gamit ang isang universal puller gamit ang mga espesyal na flat sa axle. Pagkatapos ay tanggalin ang retaining ring 3 at pindutin ang bearing 4, na naglalagay ng load sa inner race ng bearing. Bago pinindot ang bearing, linisin nang mabuti ang panloob na lukab, lalo na sa labasan ng bearing, upang maiwasan ang pag-chipping ng gilid ng hub.

Kung ang rubber-metal na bisagra ng suspension arm ay nasira o nasira, tanggalin ang mga nuts mula sa bolts at idiskonekta ang mga bracket at suspension arm. Gamit ang tool 67.7823.9537, pindutin ang rubber-metal joints sa labas ng lever bushings.

Pag-disassembly at pagpupulong ng mga shock absorbers

Pag-disassembly.

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng shock absorber ay bahagyang naiiba mula sa pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng front suspension strut, lalo na:

– pagkatapos tanggalin ang suporta 21 (tingnan ang Fig. 4–21) at tanggalin ang nut 22 gamit ang wrench 67.7811.9510, alisin ang gumaganang silindro 28 na may baras 20 at ang mga bahagi nito mula sa tangke;

– gamit ang isang wrench 67.7824.9518–005, tanggalin ang rod guide bushing 27 mula sa gumaganang silindro, at pagkatapos ay ang piston na may rod at alisan ng tubig ang likido;

– gamit ang mga teknik na inilarawan kapag dinidisassemble ang front suspension strut, i-disassemble ang compression at rebound valves at alisin ang lahat ng bahagi sa rod.

Ang shock absorber ay binuo sa reverse order, na ang compression valve ay pinindot sa cylinder gamit ang mandrel 67.7824.9513–004, at upang mapadali ang pagpupulong ng mga bahagi na matatagpuan sa rod, gamitin ang gabay na 67.7824.9518–003. Higpitan ang reservoir nut gamit ang wrench 67.7824.9518–002, tightening torque 68.6–88.2 N·m (7–9 kgf·m).

Sinusuri ang teknikal na kondisyon

Bago suriin, hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi. Kapag naghuhugas, protektahan ang mga bahagi ng goma mula sa mga solvent.

Mga braso ng pagsususpinde.

Suriin ang kondisyon ng mga suspension arm, connector at suspension beam reinforcements. Kung may nakitang mga bitak o pagpapapangit ng mga tinukoy na elemento ng beam, palitan ang mga suspension arm assemblies. Ang welding at straightening work ay hindi pinahihintulutan, dahil ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Gamit ang tool na 67.7824.9519, suriin kung ang mga suspension arm ay deformed.

Suriin na ang mga sinulid na butas sa mga flanges ng braso ay hindi nasira at nasa mabuting kondisyon. Kung hindi man, ituwid ang mga thread, at kung imposible, palitan ang mga braso ng suspensyon.

Suriin ang kondisyon ng rubber-to-metal na bisagra ng suspension arm. Dapat silang palitan:

– sa kaso ng mga ruptures at one-sided "bulging" ng goma;

– kapag pinuputol at nasisira ang goma sa panlabas na dulo ng bisagra.

Mga bukal.

Suriin ang mga bukal. Kung ang mga bitak o pagpapapangit ng mga coils ay natagpuan, palitan ang spring.

Suriin ang spring settlement sa pamamagitan ng pag-compress sa spring ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3187 N (325 kgf) sa spring. Ang haba ng spring H (Fig. 4–23) sa ilalim ng tinukoy na load ay dapat na hindi bababa sa 233 mm (223 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export). Kung ang spring na may puti (dilaw para sa mga sasakyang pang-export) (class A) ay mas mababa sa 240 mm ang haba (230 mm para sa mga export na sasakyan), baguhin ang pagmamarka nito sa itim (berde para sa mga export na sasakyan) ) (class B).

I-compress ang spring sa kahabaan ng axis ng spring, at ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng shock absorber support cups at ang katawan.

Suriin ang kondisyon ng rubber spring support pad at palitan ang mga ito ng mga bago kung kinakailangan.

Shock absorbers at ang kanilang mga pangkabit na bahagi.

Maaari mong suriin ang kondisyon at pagganap ng mga shock absorbers tulad ng sumusunod:

– magsagawa ng ilang buong stretch-compression stroke sa patayong posisyon (rod up), pagkatapos nito ay dapat gumalaw ang shock absorber rod nang walang dips o jam. Ang puwersa sa panahon ng rebound (extension) ay dapat na mas malaki kaysa sa panahon ng compression. Sa kasong ito, dapat na walang mga katok o iba pang mga kakaibang ingay, pati na rin ang pagtagas ng likido.

Kung ang mga depektong ito ay natagpuan, ayusin o palitan ang mga shock absorbers;

– siguraduhin na ang rubber bushings ng lower shock absorber lugs ay nasa mabuting kondisyon; kung kinakailangan, palitan ang mga ito gamit ang tool 67.7823.9539;

– suriin ang kondisyon ng mga rubber pad 6 (tingnan ang Fig. 4–20) pag-secure ng baras; palitan ang mga ito kung sila ay nawasak o nasira;

– suriin ang kondisyon ng buffer 2 at ang protective casing 1 ng baras. Kung ang pambalot ay nasira at hindi pinoprotektahan ang tangkay mula sa direktang dumi, palitan ito. Palitan ang compression stroke buffer kung ito ay nasira o nasira.

Ang isang mas tumpak na pagsusuri sa kondisyon at pagganap ng shock absorber ay isinasagawa sa isang dynamometer stand, tulad ng ipinahiwatig sa itaas (tingnan ang "Pagsusuri sa teleskopiko na strut at shock absorber ng rear suspension" sa subsection na "Front Suspension".

Mga wheel hub, bearings.

Suriin ang kondisyon ng mga sinulid na butas para sa mga mounting bolts ng wheel rim at ang fit ng mud ring. I-rotate ang hub sa magkabilang direksyon, siguraduhing maayos itong gumulong.

Palitan ang nasira o pagod na mga bearings gamit ang A.74186 mandrel para sa pagpindot sa mga ito, at 67.7853.9574 para sa pagpindot sa mga ito. Ang hub ay pinindot gamit ang mandrel 67.7853.9584.

Pagpupulong at pag-install ng rear suspension

I-assemble at i-install ang rear suspension sa reverse order ng disassembly at pagtanggal, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:

– pindutin ang rubber-metal hinge sa bushing ng suspension arm gamit ang tool 67.7823.9537;

– i-install ang shock absorber upang ang puntong “B” (tingnan ang Fig. 4–20) sa ibabang tasa ay nakaharap sa gulong;

– higpitan ang mga bolts na nagse-secure ng lower shock absorber lugs at ang mga nuts ng mounting bolts sa mga bracket nang naaayon sa mga torque na 74.5–96 at 66.6–82.3 N·m (7.6–9.8 at 6.8–8.4 kgf·m ) na may static na load ng 3136 N (320 kgf);

– higpitan ang mga nuts na nagse-secure sa mga bracket ng braso ng suspensyon sa 31.4–39.2 N·m (3.2–4.1 kgf·m);

– kapag pinilit na palitan ang rear wheel hub bearings, siguraduhin na ang mandrel, kapag pinindot ang bagong bearing sa hub, ay pinindot lamang ang panlabas na singsing ng bearing. Pagkatapos pindutin, i-install ang retaining ring 3 (tingnan ang Fig. 4–22) at pindutin ang hub axle 1. Sa kasong ito, dapat pindutin ang mandrel sa panloob na singsing ng tindig. Pagkatapos palitan ang bearing, mag-install ng bago o ginamit na nut sa ibang sasakyan at higpitan ito sa torque na 186.3–225.6 N·m (19–23 kgf·m), habang pinipihit ang hub sa magkabilang direksyon; i-lock ang nut.

Hindi pinapayagan na alisin ang paglalaro sa mga bearings ng wheel hub sa pamamagitan ng paghigpit ng nut. Ang tightening torque ng front at rear wheel hub nuts ay dapat na mahigpit na tumutugma sa value na tinukoy sa Appendix 1.

Mag-install ng mga spring sa likurang suspensyon ng parehong klase tulad ng mga naka-install sa harap na suspensyon.

Sa mga pambihirang kaso, kapag ang mga spring ng class A ay naka-install sa suspensyon sa harap, ngunit walang mga spring ng klase na ito para sa rear suspension, pagkatapos ay pinapayagan itong mag-install ng mga spring ng class B sa rear suspension. Ngunit hindi pinapayagang mag-install ng class A springs sa likurang suspension kung class A springs ay naka-install sa front suspension IN.

Pagkatapos i-install ang suspensyon, dumugo sistema ng pagpepreno.

MGA POSIBLENG MGA MALING GUMANA NG REEAR SUSPENSION, ANG MGA DAHILAN NILA AT MGA PARAAN NG PAG-REMEDY

Suriin ang spring settlement sa pamamagitan ng pag-compress sa spring ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3187 N (325 kgf) sa spring. Ang haba ng spring H (Fig. 4-23) sa ilalim ng tinukoy na load ay dapat na hindi bababa sa 233 mm (223 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export). Kung ang spring na may puti (dilaw para sa mga sasakyang pang-export) (class A) ay mas mababa sa 240 mm ang haba (230 mm para sa mga export na sasakyan), baguhin ang pagmamarka nito sa itim (berde para sa mga export na sasakyan ) (class B).

I-compress ang spring sa kahabaan ng axis ng spring, at ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng shock absorber support cups at ang katawan.

Suriin ang kondisyon ng rubber spring support pad at palitan ang mga ito ng mga bago kung kinakailangan.

Shock absorbers at ang kanilang mga pangkabit na bahagi. Maaari mong suriin ang kondisyon at pagganap ng mga shock absorbers tulad ng sumusunod:

Magsagawa ng ilang buong stroke ng tension at compression sa isang patayong posisyon (rod up), pagkatapos nito ay dapat gumalaw ang shock absorber rod.

makipag-usap nang walang pagkabigo o jam. Ang puwersa sa panahon ng rebound (extension) ay dapat na mas malaki kaysa sa panahon ng compression. Sa kasong ito, dapat na walang mga katok o iba pang mga kakaibang ingay, pati na rin ang pagtagas ng likido.

Kung ang mga depektong ito ay natagpuan, ayusin o palitan ang mga shock absorbers;

Siguraduhin na ang rubber bushings ng lower shock absorber lugs ay nasa mabuting kondisyon; kung kinakailangan, palitan ang mga ito gamit ang tool 67.7823.9539;

Suriin ang kondisyon ng mga rubber pad 6 (tingnan ang Fig. 4-20) sa pag-secure ng baras; palitan ang mga ito kung sila ay nawasak o nasira;

Suriin ang kondisyon ng buffer 2 at ang protective casing 1 ng baras. Kung ang pambalot ay nasira at hindi pinoprotektahan ang tangkay mula sa direktang dumi, palitan ito. Palitan ang compression stroke buffer kung ito ay nasira o nasira.

Ang isang mas tumpak na pagsusuri sa kondisyon at pagganap ng shock absorber ay isinasagawa sa isang dynamometer stand, tulad ng ipinahiwatig sa itaas (tingnan ang "Pagsusuri sa teleskopiko na strut at shock absorber ng rear suspension" sa subsection na "Front Suspension".

kanin. 4-22. Mga bahagi ng hub ng gulong sa likuran: 1 - hub axis; 2 - singsing na sumasalamin sa dumi; 3 - retaining ring; 4 tindig; 5 - hub ng gulong; 6 - thrust washer; 7 - nut; 8 - sealing ring; 9 hub cap

Mga wheel hub, bearings. Suriin ang kondisyon ng mga sinulid na butas para sa mga mounting bolts ng wheel rim at ang fit ng mud ring. I-rotate ang hub sa magkabilang direksyon, siguraduhing maayos itong gumulong.

Palitan ang nasira o pagod na mga bearings gamit ang A.74186 mandrel para sa pagpindot sa mga ito, at 67.7853.9574 para sa pagpindot sa mga ito. Ang hub ay pinindot gamit ang mandrel 67.7853.9584.

Pagpupulong at pag-install ng rear suspension

I-assemble at i-install ang rear suspension sa reverse order ng disassembly at pagtanggal, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:

Pindutin ang rubber-metal hinge sa bushing ng suspension arm gamit ang tool 67.7823.9537;

I-install ang shock absorber upang ang puntong "B" (tingnan ang Fig. 4-20) sa ibabang tasa ay nakaharap sa gulong;

Higpitan ang mga bolts para sa pag-fasten ng lower lugs ng shock absorbers at ang mga nuts para sa bolts fastening sa mga bracket nang naaayon sa mga torque na 74.5-96 at 66.6-82.3 Nm (7.6-9.8 at 6.8-8.4).

kanin. 4 23. Mga parameter para sa pagsuri sa rear suspension spring

Sa larawan:

1. goma-metal na bisagra;
2. bracket ng pag-mount ng braso ng suspensyon;
3. shock absorber casing;
4. buffer ng pag-unlad ng compression;
5. takip ng pambalot;
6. tagapaghugas ng suporta;
7. shock absorber cushions;
8. spacer;
9. shock absorber;
10. insulating gasket;
11. spring ng suspensyon sa likuran;
12. konektor ng pingga;
13. likod suspensyon beam braso;
14. shock absorber mounting bracket;
15. flange;
16. bushing ng pingga.

Ang VAZ na kotse ay may torsion bar suspension.

Ang istraktura nito: isang rear suspension beam, na kinabibilangan ng dalawang longitudinal arm na konektado sa isa't isa ng connector sa pamamagitan ng mga amplifier; Ang mga bracket ay nakakabit sa mga likurang bahagi ng mga lever na ito, sa tulong ng kung saan ang mga shock absorbers at flanges ay sinigurado. Ang mga axle at shield ng rear wheel brake mechanism ay nakakabit sa mga flanges na ito. Sa harap ng mga lever, ang mga bushing ay hinangin kung saan ang mga bisagra ng goma-metal ay pinindot. Ang mga coil spring sa isang gilid ay nakapatong sa shock absorber bowl, at sa kabilang banda ay laban sa isang mount na hinangin sa katawan ng kotse. Ang mga teleskopiko, haydroliko na shock absorbers sa ibabang bahagi ay naka-mount sa mga trailing bracket ng braso, at sa itaas na bahagi sila ay na-secure sa suporta na may pin fastening gamit ang isang goma na unan at isang tagapaghugas ng suporta. Ang hub ay nilagyan ng isang radial bearing, na katulad ng tindig sa mga front hub, ngunit ito ay mas maliit sa laki. Sa prinsipyo, ito ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng rear suspension.

Paano palitan ang mga bahagi ng suspensyon sa likuran?

Bago simulan ang trabaho: ilagay ang lugar sa ilalim ng mga gulong sa harap, at itakda ang gearbox lever sa 1st speed

Ang susunod na hakbang ay alisin upuan sa likod, o sa halip ang kanyang likod.

Bitawan ang itaas na shock absorber mount sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut.

Itaas ang likuran ng VAZ 2110 gamit ang isang jack at ilagay ang isang pares ng mga suporta sa tabi ng jack (huwag maglagay ng mga suporta sa ilalim ng suspension beam!).

Sa yugtong ito, inalis namin ang bayonet na itaas na mount ng shock absorber at tinanggal ito kasama ng spring.

Inilabas namin ang tagapaghugas ng suporta sa kompartimento ng pasahero, at inilabas ang gasket ng tagsibol mula sa maayos na gulong.

Inalis namin ang unan mula sa itaas na suporta.

Alisin ang spring mula sa shock absorber.

Sa shock absorber, tanggalin ang unan sa ibabang mount at ang bushing.

Ang likurang suspensyon ng VAZ 2110 ay idinisenyo sa paraang maaari mong palitan muna ang shock absorber sa isang gilid at pagkatapos ay sa kabilang panig.

Ang mga malfunction ng rear suspension ay kinabibilangan ng mga bagay tulad ng: katok o ingay mula sa likuran kapag nagmamaneho, gumulong ang kotse sa anumang direksyon, "mga pagkasira".

Kung nangyari ang ingay, maaari itong gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi: bushings, springs. Maipapayo rin na suriin ang higpit ng shock absorber mounting bolts at nuts.

Hindi mo dapat ipagpaliban ang pagpapalit ng mga nabigong shock absorbers, dahil maaari itong humantong sa pagkasira ng iba pang mga bahagi ng kotse.

Kapag lahat gawain sa pagsasaayos Ang rear suspension ng VAZ 2110 ay isinagawa, suriin ang sistema ng preno para sa hangin at pagtagas. Ayusin din ang parking brake.

Pahina 1 ng 2

Disenyo at pagsubok ng rear suspension ng VAZ-2110

Nakadepende ang rear suspension, na may 12 coil spring at 10 double-acting hydraulic telescopic shock absorbers.

Ang pangunahing load-bearing element ng suspension ay isang beam na binubuo ng trailing arms 14 at isang connector 13, na pinagsama-sama sa pamamagitan ng mga reinforcement. Sa likuran, ang mga bracket 15 na may mga lug para sa pag-attach ng mga shock absorbers 10 at mga flanges para sa pagkakabit ng mga rear wheel axle at brake shield ay hinangin sa mga suspension arm. Sa harap, ang mga lever 14 ay nilagyan ng welded bushings na may silent blocks 3 na pinindot sa kanila. Ang isang bolt ay dumadaan sa gitnang bushing ng silent block, na nagkokonekta sa lever sa bracket 2. Tatlong welded bolts ang ibinigay upang ma-secure ang bracket sa ang body spar. Ang suspension spring 12 ay nakasalalay sa ibabang dulo nito sa isang tasa na hinangin sa shock absorber reservoir, at kasama ang itaas na dulo nito, sa pamamagitan ng rubber gasket 11, sa isang suportang hinangin mula sa loob hanggang sa body arch. Ang ibabang mata ng shock absorber ay naka-bolted sa bracket 15 ng suspension arm, at ang baras nito ay nakadikit sa nangungunang suporta suspension springs sa pamamagitan ng dalawang rubber pad 8 (isa sa ilalim ng suporta, ang isa sa itaas) at isang support washer 7 (sa ilalim ng nut). Ang hub ay may double-row angular contact ball bearing, katulad ng front wheel hub bearing, ngunit mas maliit. Ang bearing fit sa axle ay transitional (na may bahagyang interference o clearance). Sa panahon ng operasyon, ang tindig ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos o muling pagdadagdag ng pampadulas. Hindi pinapayagan na alisin ang nagresultang paglalaro sa pamamagitan ng paghihigpit ng nut; dapat palitan ang tindig. Kapag ang hub ay pinindot, ang tindig ay nawasak, kaya hindi inirerekomenda na i-disassemble ang hub kung ang tindig ay nasa mabuting kondisyon.

Posibleng mga malfunctions ng rear suspension at mga paraan ng pag-aalis