Rear suspension ng VAZ 2110 . Mga tampok ng disenyo.

Sinag likod suspensyon ay binubuo ng dalawang longitudinal arm 13 (Fig. 1) at isang connector 12, na pinagsasama-sama sa pamamagitan ng mga amplifier.

Sa likurang bahagi, ang mga bracket 14 na may mga mata para sa pag-attach ng mga shock absorbers ay hinangin sa mga suspensyon na braso, pati na rin ang mga flanges 15, kung saan ang mga rear wheel axle ay naka-bolted kasama ng mga kalasag ng preno ng gulong. Sa harap ng mga suspension arm, ang mga bushings 16 ay hinangin kung saan ang rubber-metal na bisagra 1 ay pinindot. Ang mga bolts ay dumadaan sa mga bisagra na nagkokonekta sa mga suspension arm sa mga stamped-welded bracket 2, na nakakabit sa mga bahagi ng bahagi ng katawan na may mga welded bolts.

Ang suspension springs 11 rest na may isang dulo sa shock absorber cup 9, at sa kabilang dulo, sa pamamagitan ng isang insulating rubber gasket 10, sa isang suportang hinangin sa panloob na arko ng katawan.

Fig.1 Mga bahagi ng suspensyon sa likuran: 1 - rubber-metal hinge; 2 - suspension arm mounting bracket; 3 - shock absorber casing; 4 - buffer ng pag-unlad ng compression; 5 - takip ng pambalot; 6 - tagapaghugas ng suporta; 7 - shock absorber cushions; 8 - spacer manggas; 9 - shock absorber; 10 - insulating gasket; 11 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 12 - konektor ng pingga; 13-lever rear suspension beam; 14-shock absorber mounting bracket; 15 - flange; 16 - bushing ng pingga

Shock absorber likod suspensyon VAZ 2110 hydraulic telescopic double-acting. Ito ay naka-bolted sa suspension trailing arm bracket. Ang pamalo ay nakakabit sa nangungunang suporta suspension springs sa pamamagitan ng rubber cushions at isang support washer.

Ang hub ay may double-row angular contact tindig, katulad ng isang wheel bearing gulong sa harap, ngunit mas maliit ang laki. Hindi tulad ng front wheel hub, kung saan naka-install ang inner bearing ring na may garantisadong interference fit, sa rear wheel hub ang bearing sa axle ay may transitional fit.

Pinapalitan ang shock absorber at suspension spring .

Kakailanganin mo: isang wrench "B", isang spanner "17", dalawang wrenches "19".

1. Alisin ang backrest sa likurang upuan mula sa kaukulang panig.

2.Mula sa loob ng kompartimento ng pasahero, tiklupin pabalik ang gilid ng tapiserya at tanggalin ang nut ng pang-itaas na shock absorber mounting.

3. Iangat ang likuran ng kotse at tanggalin ang nut ng lower shock absorber mounting. Alisin ang bolt.

4.Ilipat ang ibabang dulo ng shock absorber palabas ng bracket at tanggalin ang shock absorber may bukal.

5. Tanggalin ang spring insulating gasket sa maayos na gulong.

6. Alisin ang tagapaghugas ng suporta mula sa loob ng kompartimento ng pasahero.

7. Alisin ang tuktok na unan mula sa butas sa suporta.

8. Alisin ang spring mula sa shock absorber.

9. Tanggalin ang bushing at lower cushion mula sa shock absorber rod.

10. Alisin ang housing mula sa shock absorber at alisin ang compression stroke buffer mula sa housing.

11. Suriin ang shock absorber sa parehong paraan tulad ng front suspension shock absorber.

12. Palitan ang may sira na rubber-metal bushing ng lower shock absorber mounting.

13. Palitan ang punit o maluwag na mga unan.

14. Palitan ang punit na proteksiyon na casing 3 (tingnan ang Fig. 1). Kapag pinapalitan ang pambalot, alisin ang takip dito.

15. Palitan ang nawasak o nasira na 4-stroke compression buffer.

16. Palitan ang napunit o nawala na elasticity spring insulating gasket 10.

17. Palitan ang spring kung may mga bitak o deformation ng mga coils dito.

Suriin ang draft ng spring sa pamamagitan ng pag-compress sa spring ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3187 N (325 kgf) sa spring. Ang haba ng spring H sa ilalim ng tinukoy na load ay dapat na hindi bababa sa 233 mm (223 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export). Kung ang haba ng tagsibol na may mga markang puti (dilaw - para sa mga na-export na sasakyan) (Class A) ay mas mababa sa 240 mm (230 mm - para sa mga na-export na sasakyan), palitan ito ng spring na may mga itim na marka (berde - para sa mga na-export na sasakyan). export) (class B). I-compress ang spring sa kahabaan ng axis ng spring, at ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng shock absorber support cups at ang katawan. Inirerekomenda na palitan ang parehong rear suspension spring, at ang mga spring ay dapat na nasa parehong grupo.

18. I-assemble ang stand sa reverse order ng disassembly. Kapag nag-i-install ng takip 5 (tingnan ang Fig. 1) sa casing 3, idikit ang gilid nito sa cover flange.

19. I-install muna ang insulating gasket 10 sa spring 11 upang ang dulo ng spring ay nakasandal sa protrusion ng gasket. Kasabay nito, ilakip ang gasket sa spring na may insulating tape upang hindi ito matanggal kapag ini-install ang spring.

20. I-install ang spring sa shock absorber upang ang dulo nito ay nakasandal sa protrusion ng lower cup.

21. I-install ang shock absorber sa reverse order ng pagtanggal. Sa kasong ito, ang ibabang dulo ng spring ay dapat na nakaharap sa gulong sa parehong kaliwa at kanang shock absorbers.

22. Sa wakas ay higpitan ang mga nuts ng upper at lower shock absorber mountings habang nakatayo ang kotse sa lupa. Pagkatapos ibaba ang kotse sa lupa, ibato ito ng malakas ng ilang beses. Higpitan ang nut ng lower shock absorber mounting sa beam na may torque na 68-84 N.m (6.8-8.4 kgf-m), ang nut ng upper shock absorber mounting na may torque na 51-63 N.m (5.1-6.3 kgf .m). Pagkatapos magmaneho ng 100 km, higpitan muli ang mga sinulid na koneksyon sa kinakailangang metalikang kuwintas.

Maghanap at maghanap ng iba pang mga tanong sa seksyon: Chassis ng VAZ 2110 na kotse>>>

Mga Tampok ng Device

Ang rear suspension beam ay binubuo ng dalawang trailing arm 13 (Fig. 4–19) at isang connector 12, na pinagsasama-sama sa pamamagitan ng mga reinforcement.

Sa likurang bahagi, ang mga bracket 14 na may mga mata para sa pag-attach ng mga shock absorbers ay hinangin sa mga suspensyon na braso, pati na rin ang mga flanges 15, kung saan ang mga rear wheel axle ay naka-bolted kasama ng mga kalasag ng preno ng gulong. Sa harap, ang mga suspension arm ay may mga welded bushings 16 kung saan ang mga rubber-metal na bisagra 1 ay pinindot. Ang mga bolts ay dumadaan sa mga bisagra na nagkokonekta sa mga suspension arm sa mga stamped-welded bracket 2, na nakakabit sa mga bahagi ng katawan na may mga welded bolts.

Ang Hub 13 (tingnan ang Fig. 4–20) ay may double-row na angular contact bearing 12, katulad ng front wheel hub bearing, ngunit mas maliit ang laki. Hindi tulad ng front wheel hub, kung saan naka-install ang inner bearing ring sa hub na may garantisadong interference, ang bearing 12 sa axle 14 ay may transitional fit.

Pag-alis at pag-disassemble sa rear suspension

Ilagay ang sasakyan sa elevator o inspection ditch. Alisin ang trunk shelf sa passenger compartment at tanggalin ang mga plugs na sumasaklaw sa pagkakabit ng mga shock absorbers sa katawan. Maluwag ang mga nuts na nakakabit sa mga shock absorbers sa katawan, hawak ang baras na may wrench A.57070.

Alisin ang mga takip ng gulong at paluwagin ang mga mani ng gulong sa likuran.

Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang mga gulong.

Alisin ang parking brake system cable assembly sa pamamagitan ng:

– idiskonekta ang pagkakabit ng mga kable sa katawan at sa mga braso ng suspensyon;

– alisin ang mga drum ng preno;

– idiskonekta ang mga dulo ng cable mula sa mga brake pad manual drive levers, at ang shell end flanges mula sa mga brake shield.

Idiskonekta ang mga hose ng preno mula sa mga linya ng preno ng serbisyo, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagtagas ng brake fluid.

Idiskonekta ang elastic rear brake pressure control arm mula sa suspension arm bracket sa pamamagitan ng pag-alis ng lock washer at pagkatapos ay ang shackle mula sa axle.

Ibaba ang sasakyan sa pamamagitan ng paglalagay ng mga stand na 67.7822.9512 na may mga suportang 67.7822.9532 sa ilalim ng mga bracket ng braso ng suspensyon. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na nakakabit sa mga shock absorber sa katawan at alisin ang washer 3 (tingnan ang Fig. 4–20) at rubber cushions 6.

Ilagay ang mga stop sa ilalim ng mga gulong sa harap ng kotse at, pag-angat sa likuran ng kotse, alisin ang mga bukal, mga proteksiyon na takip 1 ng mga rod at buffer 2 ng compression stroke.

Idiskonekta ang mga mounting bracket ng suspension arm mula sa mga bahagi ng gilid ng katawan at alisin ang rear suspension beam assembly na may mga shock absorbers.

Idiskonekta ang mga shock absorbers mula sa mga braso ng suspensyon. Kung kinakailangang palitan ang brake shield o wheel hub, tanggalin ang brake pads, tanggalin ang bolts 10 pag-secure ng wheel hub axle at brake shield sa suspension arm flange at tanggalin ang shield at axle 14 bilang isang assembly na may hub 13 at bearing 12.

Kung kinakailangang palitan ang bearing, pindutin muna ang axle 1 (Fig. 4–22) ng hub, habang ang panloob na kalahati ng inner race ng bearing ay maaaring manatili sa axle. Alisin ito gamit ang isang universal puller gamit ang mga espesyal na flat sa axle. Pagkatapos ay tanggalin ang retaining ring 3 at pindutin ang bearing 4, na naglalagay ng load sa inner race ng bearing. Bago pinindot ang bearing, linisin nang mabuti ang panloob na lukab, lalo na sa labasan ng bearing, upang maiwasan ang pag-chipping ng gilid ng hub.

Kung ang rubber-metal na bisagra ng suspension arm ay nasira o nasira, tanggalin ang mga nuts mula sa bolts at idiskonekta ang mga bracket at suspension arm. Gamit ang tool 67.7823.9537, pindutin ang rubber-metal joints sa labas ng lever bushings.

Pag-disassembly at pagpupulong ng mga shock absorbers

Pag-disassembly.

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng shock absorber ay bahagyang naiiba mula sa pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng front suspension strut, lalo na:

– pagkatapos tanggalin ang suporta 21 (tingnan ang Fig. 4–21) at tanggalin ang nut 22 gamit ang wrench 67.7811.9510, alisin ang gumaganang silindro 28 na may baras 20 at ang mga bahagi nito mula sa tangke;

– gamit ang isang wrench 67.7824.9518–005, tanggalin ang rod guide bushing 27 mula sa gumaganang silindro, at pagkatapos ay ang piston na may rod at alisan ng tubig ang likido;

– gamit ang mga teknik na inilarawan kapag dinidisassemble ang front suspension strut, i-disassemble ang compression at rebound valves at alisin ang lahat ng bahagi sa rod.

Ang shock absorber ay binuo sa reverse order, na ang compression valve ay pinindot sa cylinder gamit ang mandrel 67.7824.9513–004, at upang mapadali ang pagpupulong ng mga bahagi na matatagpuan sa rod, gamitin ang gabay na 67.7824.9518–003. Higpitan ang reservoir nut gamit ang wrench 67.7824.9518–002, tightening torque 68.6–88.2 N·m (7–9 kgf·m).

Sinusuri ang teknikal na kondisyon

Bago suriin, hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi. Kapag naghuhugas, protektahan ang mga bahagi ng goma mula sa mga solvent.

Mga braso ng pagsususpinde.

Suriin ang kondisyon ng mga suspension arm, connector at suspension beam reinforcements. Kung may nakitang mga bitak o pagpapapangit ng mga tinukoy na elemento ng beam, palitan ang mga suspension arm assemblies. Ang welding at straightening work ay hindi pinahihintulutan, dahil ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Gamit ang tool na 67.7824.9519, suriin kung ang mga suspension arm ay deformed.

Suriin na ang mga sinulid na butas sa mga flanges ng braso ay hindi nasira at nasa mabuting kondisyon. Kung hindi man, ituwid ang mga thread, at kung imposible, palitan ang mga braso ng suspensyon.

Suriin ang kondisyon ng rubber-to-metal na bisagra ng suspension arm. Dapat silang palitan:

– sa kaso ng mga ruptures at one-sided "bulging" ng goma;

– kapag pinuputol at nasisira ang goma sa panlabas na dulo ng bisagra.

Mga bukal.

Suriin ang mga bukal. Kung ang mga bitak o pagpapapangit ng mga coils ay natagpuan, palitan ang spring.

Suriin ang spring settlement sa pamamagitan ng pag-compress sa spring ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3187 N (325 kgf) sa spring. Ang haba ng spring H (Fig. 4–23) sa ilalim ng tinukoy na load ay dapat na hindi bababa sa 233 mm (223 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export). Kung ang spring na may puti (dilaw para sa mga sasakyang pang-export) (class A) ay mas mababa sa 240 mm ang haba (230 mm para sa mga export na sasakyan), baguhin ang pagmamarka nito sa itim (berde para sa mga export na sasakyan) ) (class B).

I-compress ang spring sa kahabaan ng axis ng spring, at ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng shock absorber support cups at ang katawan.

Suriin ang kondisyon ng rubber spring support pad at palitan ang mga ito ng mga bago kung kinakailangan.

Shock absorbers at ang kanilang mga pangkabit na bahagi.

Maaari mong suriin ang kondisyon at pagganap ng mga shock absorbers tulad ng sumusunod:

– magsagawa ng ilang buong stretch-compression stroke sa patayong posisyon (rod up), pagkatapos nito ay dapat gumalaw ang shock absorber rod nang walang dips o jam. Ang puwersa sa panahon ng rebound (extension) ay dapat na mas malaki kaysa sa panahon ng compression. Sa kasong ito, dapat na walang mga katok o iba pang mga kakaibang ingay, pati na rin ang pagtagas ng likido.

Kung ang mga depektong ito ay natagpuan, ayusin o palitan ang mga shock absorbers;

– siguraduhin na ang rubber bushings ng lower shock absorber lugs ay nasa mabuting kondisyon; kung kinakailangan, palitan ang mga ito gamit ang tool 67.7823.9539;

– suriin ang kondisyon ng mga rubber pad 6 (tingnan ang Fig. 4–20) pag-secure ng baras; palitan ang mga ito kung sila ay nawasak o nasira;

– suriin ang kondisyon ng buffer 2 at ang protective casing 1 ng baras. Kung ang pambalot ay nasira at hindi pinoprotektahan ang tangkay mula sa direktang dumi, palitan ito. Palitan ang compression stroke buffer kung ito ay nasira o nasira.

Ang isang mas tumpak na pagsusuri sa kondisyon at pagganap ng shock absorber ay isinasagawa sa isang dynamometer stand, tulad ng ipinahiwatig sa itaas (tingnan ang "Pagsusuri sa teleskopiko na strut at shock absorber ng rear suspension" sa subsection na "Front Suspension".

Mga wheel hub, bearings.

Suriin ang kondisyon ng mga sinulid na butas para sa mga mounting bolts ng wheel rim at ang fit ng mud ring. I-rotate ang hub sa magkabilang direksyon, siguraduhing maayos itong gumulong.

Palitan ang nasira o pagod na mga bearings gamit ang A.74186 mandrel para sa pagpindot sa mga ito, at 67.7853.9574 para sa pagpindot sa mga ito. Ang hub ay pinindot gamit ang mandrel 67.7853.9584.

Pagpupulong at pag-install ng rear suspension

I-assemble at i-install ang rear suspension sa reverse order ng disassembly at pagtanggal, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:

– pindutin ang rubber-metal hinge sa bushing ng suspension arm gamit ang tool 67.7823.9537;

– i-install ang shock absorber upang ang puntong “B” (tingnan ang Fig. 4–20) sa ibabang tasa ay nakaharap sa gulong;

– higpitan ang mga bolts na nagse-secure ng lower shock absorber lugs at ang mga nuts ng mounting bolts sa mga bracket nang naaayon sa mga torque na 74.5–96 at 66.6–82.3 N·m (7.6–9.8 at 6.8–8.4 kgf·m ) na may static na load ng 3136 N (320 kgf);

– higpitan ang mga nuts na nagse-secure sa mga bracket ng braso ng suspensyon sa 31.4–39.2 N·m (3.2–4.1 kgf·m);

– kapag pinilit na palitan ang rear wheel hub bearings, siguraduhin na ang mandrel, kapag pinindot ang bagong bearing sa hub, ay pinindot lamang ang panlabas na singsing ng bearing. Pagkatapos pindutin, i-install ang retaining ring 3 (tingnan ang Fig. 4–22) at pindutin ang hub axle 1. Sa kasong ito, dapat pindutin ang mandrel sa panloob na singsing ng tindig. Pagkatapos palitan ang bearing, mag-install ng bago o ginamit na nut sa ibang sasakyan at higpitan ito sa torque na 186.3–225.6 N·m (19–23 kgf·m), habang pinipihit ang hub sa magkabilang direksyon; i-lock ang nut.

Hindi pinapayagan na alisin ang paglalaro sa mga bearings ng wheel hub sa pamamagitan ng paghigpit ng nut. Ang tightening torque ng front at rear wheel hub nuts ay dapat na mahigpit na tumutugma sa value na tinukoy sa Appendix 1.

Mag-install ng mga spring sa likurang suspensyon ng parehong klase tulad ng mga naka-install sa harap na suspensyon.

Sa mga pambihirang kaso, kapag ang mga spring ng class A ay naka-install sa suspensyon sa harap, ngunit walang mga spring ng klase na ito para sa rear suspension, pagkatapos ay pinapayagan itong mag-install ng mga spring ng class B sa rear suspension. Ngunit hindi pinapayagang mag-install ng class A springs sa likurang suspension kung class A springs ay naka-install sa front suspension IN.

Pagkatapos i-install ang suspensyon, dumugo sistema ng pagpepreno.

MGA POSIBLENG MGA MALING GUMANA NG REEAR SUSPENSION, ANG MGA DAHILAN NILA AT MGA PARAAN NG PAG-REMEDY

Suriin ang spring settlement sa pamamagitan ng pag-compress sa spring ng tatlong beses hanggang sa magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay maglapat ng load na 3187 N (325 kgf) sa spring. Ang haba ng spring H (Fig. 4-23) sa ilalim ng tinukoy na load ay dapat na hindi bababa sa 233 mm (223 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export). Kung ang spring na may puti (dilaw para sa mga sasakyang pang-export) (class A) ay mas mababa sa 240 mm ang haba (230 mm para sa mga export na sasakyan), baguhin ang pagmamarka nito sa itim (berde para sa mga export na sasakyan ) (class B).

I-compress ang spring sa kahabaan ng axis ng spring, at ang mga sumusuportang ibabaw ay dapat na tumutugma sa mga ibabaw ng shock absorber support cups at ang katawan.

Suriin ang kondisyon ng rubber spring support pad at palitan ang mga ito ng mga bago kung kinakailangan.

Shock absorbers at ang kanilang mga pangkabit na bahagi. Maaari mong suriin ang kondisyon at pagganap ng mga shock absorbers tulad ng sumusunod:

Magsagawa ng ilang buong stroke ng tension at compression sa isang patayong posisyon (rod up), pagkatapos nito ay dapat gumalaw ang shock absorber rod.

makipag-usap nang walang pagkabigo o jam. Ang puwersa sa panahon ng rebound (extension) ay dapat na mas malaki kaysa sa panahon ng compression. Sa kasong ito, dapat na walang mga katok o iba pang mga kakaibang ingay, pati na rin ang pagtagas ng likido.

Kung ang mga depektong ito ay natagpuan, ayusin o palitan ang mga shock absorbers;

Siguraduhin na ang rubber bushings ng lower shock absorber lugs ay nasa mabuting kondisyon; kung kinakailangan, palitan ang mga ito gamit ang tool 67.7823.9539;

Suriin ang kondisyon ng mga rubber pad 6 (tingnan ang Fig. 4-20) sa pag-secure ng baras; palitan ang mga ito kung sila ay nawasak o nasira;

Suriin ang kondisyon ng buffer 2 at ang protective casing 1 ng baras. Kung ang pambalot ay nasira at hindi pinoprotektahan ang tangkay mula sa direktang dumi, palitan ito. Palitan ang compression stroke buffer kung ito ay nasira o nasira.

Ang isang mas tumpak na pagsusuri sa kondisyon at pagganap ng shock absorber ay isinasagawa sa isang dynamometer stand, tulad ng ipinahiwatig sa itaas (tingnan ang "Pagsusuri sa teleskopiko na strut at shock absorber ng rear suspension" sa subsection na "Front Suspension".

kanin. 4-22. Mga bahagi ng hub ng gulong sa likuran: 1 - hub axis; 2 - singsing na sumasalamin sa dumi; 3 - retaining ring; 4 tindig; 5 - hub ng gulong; 6 - thrust washer; 7 - nut; 8 - sealing ring; 9 hub cap

Mga wheel hub, bearings. Suriin ang kondisyon ng mga sinulid na butas para sa mga mounting bolts ng wheel rim at ang fit ng mud ring. I-rotate ang hub sa magkabilang direksyon, siguraduhing maayos itong gumulong.

Palitan ang nasira o pagod na mga bearings gamit ang A.74186 mandrel para sa pagpindot sa mga ito, at 67.7853.9574 para sa pagpindot sa mga ito. Ang hub ay pinindot gamit ang mandrel 67.7853.9584.

Pagpupulong at pag-install ng rear suspension

I-assemble at i-install ang rear suspension sa reverse order ng disassembly at pagtanggal, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:

Pindutin ang rubber-metal hinge sa bushing ng suspension arm gamit ang tool 67.7823.9537;

I-install ang shock absorber upang ang puntong "B" (tingnan ang Fig. 4-20) sa ibabang tasa ay nakaharap sa gulong;

Higpitan ang mga bolts para sa pag-fasten ng lower lugs ng shock absorbers at ang mga nuts para sa bolts fastening sa mga bracket nang naaayon sa mga torque na 74.5-96 at 66.6-82.3 Nm (7.6-9.8 at 6.8-8.4).

kanin. 4 23. Mga parameter para sa pagsuri sa rear suspension spring

Sa larawan:

1. goma-metal na bisagra;
2. bracket ng pag-mount ng braso ng suspensyon;
3. shock absorber casing;
4. buffer ng pag-unlad ng compression;
5. takip ng pambalot;
6. tagapaghugas ng suporta;
7. shock absorber cushions;
8. spacer;
9. shock absorber;
10. insulating gasket;
11. spring ng suspensyon sa likuran;
12. konektor ng pingga;
13. likod suspensyon beam braso;
14. shock absorber mounting bracket;
15. flange;
16. bushing ng pingga.

Ang VAZ na kotse ay may torsion bar suspension.

Ang istraktura nito: isang rear suspension beam, na kinabibilangan ng dalawang longitudinal arm na konektado sa isa't isa ng connector sa pamamagitan ng mga amplifier; Ang mga bracket ay nakakabit sa mga likurang bahagi ng mga bisig na ito, sa tulong ng kung saan ang mga shock absorbers at flanges ay sinigurado. Ang mga axle at shield ng rear wheel brake mechanism ay nakakabit sa mga flanges na ito. Sa harap ng mga lever, ang mga bushing ay hinangin kung saan ang mga bisagra ng goma-metal ay pinindot. Ang mga coil spring sa isang gilid ay nakapatong sa shock absorber bowl, at sa kabilang banda ay laban sa isang mount na hinangin sa katawan ng kotse. Ang mga teleskopiko, haydroliko na shock absorbers sa ibabang bahagi ay naka-mount sa mga trailing bracket ng braso, at sa itaas na bahagi sila ay na-secure sa suporta na may pin fastening gamit ang isang goma na unan at isang tagapaghugas ng suporta. Ang hub ay nilagyan ng isang radial bearing, na katulad ng tindig sa mga front hub, ngunit ito ay mas maliit sa laki. Sa prinsipyo, ito ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng rear suspension.

Paano palitan ang mga bahagi ng suspensyon sa likuran?

Bago simulan ang trabaho: ilagay ang lugar sa ilalim ng mga gulong sa harap, at itakda ang gearbox lever sa 1st speed

Ang susunod na hakbang ay alisin upuan sa likod, o sa halip ang kanyang likod.

Bitawan ang itaas na shock absorber mount sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut.

Itaas ang likuran ng VAZ 2110 gamit ang isang jack at ilagay ang isang pares ng mga suporta sa tabi ng jack (huwag maglagay ng mga suporta sa ilalim ng suspension beam!).

Sa yugtong ito, inalis namin ang bayonet na itaas na mount ng shock absorber at tinanggal ito kasama ng spring.

Inilabas namin ang tagapaghugas ng suporta sa kompartimento ng pasahero, at inilabas ang gasket ng tagsibol mula sa maayos na gulong.

Inalis namin ang unan mula sa itaas na suporta.

Alisin ang spring mula sa shock absorber.

Sa shock absorber, tanggalin ang unan sa ibabang mount at ang bushing.

Ang likurang suspensyon ng VAZ 2110 ay idinisenyo sa paraang maaari mong palitan muna ang shock absorber sa isang gilid at pagkatapos ay sa kabilang panig.

Ang mga malfunction ng rear suspension ay kinabibilangan ng mga bagay tulad ng: katok o ingay mula sa likuran kapag nagmamaneho, gumulong ang kotse sa anumang direksyon, "mga pagkasira".

Kung nangyari ang ingay, maaari itong gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi: bushings, springs. Maipapayo rin na suriin ang higpit ng shock absorber mounting bolts at nuts.

Hindi mo dapat ipagpaliban ang pagpapalit ng mga nabigong shock absorbers, dahil maaari itong humantong sa pagkasira ng iba pang mga bahagi ng kotse.

Kapag lahat gawain sa pagsasaayos Ang rear suspension ng VAZ 2110 ay isinagawa, suriin ang sistema ng preno para sa hangin at pagtagas. Ayusin din ang parking brake.

Pahina 1 ng 2

Disenyo at pagsubok ng rear suspension ng VAZ-2110

Nakadepende ang rear suspension, na may 12 coil spring at 10 double-acting hydraulic telescopic shock absorbers.

Ang pangunahing load-bearing element ng suspension ay isang beam na binubuo ng trailing arms 14 at isang connector 13, na pinagsasama-sama sa pamamagitan ng mga reinforcement. Sa likuran, ang mga bracket 15 na may mga lug para sa pag-attach ng mga shock absorbers 10 at mga flanges para sa pagkakabit ng mga rear wheel axle at brake shield ay hinangin sa mga suspension arm. Sa harap, ang mga lever 14 ay nilagyan ng welded bushings na may silent blocks 3 na pinindot sa kanila. Ang isang bolt ay dumadaan sa gitnang bushing ng silent block, na nagkokonekta sa lever sa bracket 2. Tatlong welded bolts ang ibinigay upang ma-secure ang bracket sa ang body spar. Ang suspension spring 12 ay nakasalalay sa ibabang dulo nito sa isang tasa na hinangin sa shock absorber reservoir, at sa itaas na dulo nito, sa pamamagitan ng isang rubber gasket 11, sa isang suportang hinangin mula sa loob hanggang sa body arch. Ang ibabang mata ng shock absorber ay naka-bolt sa bracket 15 ng suspension arm, at ang baras nito ay naka-secure sa itaas na suporta ng suspension spring sa pamamagitan ng dalawang rubber pad 8 (isa sa ibaba ng suporta, ang isa sa itaas) at isang support washer 7 (sa ilalim ng nut). Ang hub ay may double-row angular contact ball bearing, katulad ng front wheel hub bearing, ngunit mas maliit. Ang bearing fit sa axle ay transitional (na may bahagyang interference o clearance). Sa panahon ng operasyon, ang tindig ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos o muling pagdadagdag ng pampadulas. Hindi pinapayagan na alisin ang nagresultang paglalaro sa pamamagitan ng paghihigpit ng nut; dapat palitan ang tindig. Kapag ang hub ay pinindot, ang tindig ay nawasak, kaya hindi inirerekomenda na i-disassemble ang hub kung ang tindig ay nasa mabuting kondisyon.

Posibleng mga malfunctions ng rear suspension at mga paraan ng pag-aalis