Pinakamataas na bilis ng chain drive

Tingnan: ang artikulong ito ay nabasa nang 11372 beses

Pdf Pumili ng wika... Russian Ukrainian English

Maikling pagsusuri

Ang buong materyal ay dina-download sa itaas, pagkatapos piliin ang wika

Ang transmission ng chain ay batay sa meshing ng isang chain at sprockets.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang prinsipyo ng pakikipag-ugnayan at ang mataas na lakas ng kadena ng bakal ay ginagawang posible na magbigay ng mas malaking kapasidad ng pagkarga ng chain drive kumpara sa isang belt drive. Ang kawalan ng pagdulas at pagdulas ay nagsisiguro ng isang pare-pareho ang ratio ng gear (average bawat rebolusyon) at ang kakayahang magtrabaho sa ilalim ng panandaliang labis na karga.

Ang prinsipyo ng gearing ay hindi nangangailangan ng pre-tensioning ng chain, na binabawasan ang pagkarga sa mga suporta. Ang mga chain drive ay maaaring gumana sa mas maliliit na distansya sa gitna at sa mas malaking ratio ng gear, at nagpapadala din ng kapangyarihan mula sa isang drive shaft patungo sa ilang mga driven.

Ang pangunahing dahilan para sa mga disadvantages ng paghahatid ng chain ay ang chain ay binubuo ng mga indibidwal na matibay na link na matatagpuan sa sprocket hindi sa isang bilog, ngunit sa isang polygon. Nagdudulot ito ng pagkasira sa mga kasukasuan ng chain, ingay at karagdagang mga dynamic na pagkarga. Ang mga chain drive ay nangangailangan ng isang sistema ng pagpapadulas.

Lugar ng aplikasyon:

sa makabuluhang mga interaxial na distansya, sa bilis na mas mababa sa 15-20 m / s, sa bilis na hanggang 35 m / s, ginagamit ang mga chain ng plate (isang hanay ng mga plato na may dalawang tulad ng ngipin na protrusions, ang prinsipyo ng panloob na gearing);
kapag ipinadala mula sa isang drive shaft sa ilang mga driven;
kapag hindi naaangkop ang mga gear drive at hindi maaasahan ang mga belt drive.

Kung ikukumpara sa mga belt drive, ang mga chain drive ay mas maingay, at sa mga gearbox ay ginagamit ang mga ito sa mababang bilis.

Mga pangunahing katangian ng paghahatid ng chain

kapangyarihan
Ang mga modernong chain drive ay maaaring gumana sa medyo malawak na saklaw: mula sa mga fraction hanggang sa ilang libong kilowatts. Ngunit sa mas mataas na kapangyarihan, ang gastos ng paghahatid ay tumataas, kaya ang pinakakaraniwan ay ang mga pagpapadala ng chain hanggang sa 100 kW.

Peripheral na bilis
Habang tumataas ang bilis at bilis ng pag-ikot, pagkasuot, pabago-bagong pagkarga at pagtaas ng ingay.

Gear ratio:
Ang gear ratio ng chain drive ay limitado sa 6 dahil sa pagtaas ng mga sukat.

Pagpapadala ng KKD
Ang mga pagkalugi sa isang chain drive ay binubuo ng mga pagkalugi ng friction sa mga bisagra ng chain, sa mga ngipin ng sprocket at sa mga suporta ng baras. Kapag ang pagpapadulas sa pamamagitan ng paglulubog sa isang pampadulas na paliguan, ang paghahalo ng mga pagkawala ng lubricating oil ay isinasaalang-alang. Average na halaga ng CCD

Distansya sa gitna at haba ng chain
Ang pinakamababang halaga ng distansya sa gitna ay nililimitahan ng pinakamababang pinapayagang agwat sa pagitan ng mga sprocket (30...50 mm). Upang matiyak ang tibay, depende sa ratio ng gear

Mga uri ng drive chain

Roller
Bushing
Serrated

Ang lahat ng mga chain ay standardized at ginawa sa mga espesyal na pabrika.

Magmaneho ng mga chain sprocket

Ang mga sprocket ay parang mga gear. Ang pitch circle ay dumadaan sa mga sentro ng chain joints.

Ang profile ng mga ngipin ng roller at bushing chain ay maaaring matambok, tuwid at malukong, kung saan ang pangunahing mas mababang seksyon ng profile ay malukong, sa tuktok ang hugis ay matambok, at sa gitnang bahagi mayroong isang maliit na tuwid na paglipat seksyon. Ang malukong profile ay ang pinaka-karaniwan.

Ang kalidad ng profile ay tinutukoy ng profile angle, na para sa concave at convex profile ay nag-iiba ayon sa taas ng ngipin. Sa pagtaas ng anggulo ng profile, ang pagkasira ng mga ngipin at bisagra ay bumababa, ngunit ito ay humahantong sa pagtaas ng mga epekto ng mga bisagra kapag pumapasok sa pakikipag-ugnayan, pati na rin sa isang pagtaas sa pag-igting ng idle branch ng chain.

Mga materyales

Ang mga chain at sprocket ay dapat na lumalaban sa pagsusuot at pag-load ng shock. Karamihan sa mga chain at sprocket ay ginawa mula sa carbon at alloy steels na may karagdagang heat treatment (pagpapabuti, pagpapatigas).

Ang mga sprocket, bilang panuntunan, ay ginawa mula sa mga bakal na 45, 40Х, atbp., Mga chain plate - mula sa mga bakal na 45, 50, atbp., Mga roller at roller - mula sa mga bakal na 15, 20, 20Х, atbp.

Ang mga bahagi ng bisagra ay sementado upang mapataas ang resistensya ng pagsusuot habang pinapanatili ang lakas ng epekto.

Sa hinaharap, pinlano na gumawa ng mga sprocket mula sa mga plastik, na magbabawas ng mga dynamic na pagkarga at ingay ng paghahatid.

Mga puwersa ng meshing

mga puwersa ng pag-igting ng nangunguna at hinihimok na mga sanga,
circumferential force,
puwersa bago ang pag-igting,
puwersang sentripugal.

Kinematics at dynamics ng mga chain drive

Ang paggalaw ng hinimok na sprocket ay tinutukoy ng bilis ng V 2, ang mga pana-panahong pagbabago na sinamahan ng pagkakaiba-iba sa ratio ng gear at karagdagang mga dynamic na pagkarga. Ang bilis ng V 1 ay nauugnay sa mga transverse vibrations ng mga sanga ng chain at mga epekto ng mga bisagra ng chain sa mga ngipin ng sprocket, na nagdudulot ng mga karagdagang dynamic na pagkarga.

Sa isang pagbawas sa bilang ng mga ngipin z 1, ang mga dynamic na katangian ng paghahatid ay lumala.

Ang mga epekto ay nagdudulot ng ingay sa panahon ng operasyon ng transmission at isa sa mga dahilan ng pagkabigo ng circuit. Upang limitahan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga epekto, ang mga rekomendasyon ay binuo para sa pagpili ng isang chain pitch depende sa bilis ng paghahatid. Sa isang tiyak na bilis ng pag-ikot, ang phenomenon ng resonance ng mga circuit oscillations ay maaaring mangyari.

Sa panahon ng operasyon, ang pagsusuot ay nangyayari sa mga bisagra ng kadena dahil sa pagtaas ng mga puwang sa pagitan ng roller at ng bushing, bilang isang resulta kung saan ang kadena ay nakaunat.

Ang buhay ng pagkasuot ng chain ay nakasalalay sa distansya sa gitna, ang bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket, presyon sa joint, mga kondisyon ng pagpapadulas, wear resistance ng chain material, at pinahihintulutang kamag-anak na pagsusuot

Habang tumataas ang haba ng kadena, tumataas ang buhay ng serbisyo. Sa mas kaunting sprocket na ngipin, lumalala ang dynamics. Ang isang pagtaas sa bilang ng mga ngipin ay humahantong sa isang pagtaas sa mga sukat, ang pinahihintulutang kamag-anak na clearance ay bumababa, na kung saan ay limitado sa pamamagitan ng posibilidad ng pagkawala ng pakikipag-ugnayan ng chain na may sprocket, pati na rin ang pagbawas sa lakas ng chain.

Kaya, sa pagtaas ng bilang ng mga ngipin ng sprocket z, ang pinahihintulutang kamag-anak na pagsusuot ng mga bisagra ay bumababa, at bilang isang resulta, ang buhay ng chain bago mawala ang pakikipag-ugnayan sa sprocket ay bumababa.

Ang pinakamataas na buhay ng serbisyo, na isinasaalang-alang ang lakas at kakayahan sa pag-meshing, ay tinitiyak sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na bilang ng mga ngipin ng sprocket.

Pamantayan sa pagganap ng paghahatid ng chain

Ang pangunahing sanhi ng pagkawala ng pagganap ay ang pagkasira ng mga kasukasuan ng kadena. Ang pangunahing criterion ng disenyo para sa wear resistance ng mga bisagra

Ang buhay ng pagsusuot ng chain ay nakasalalay sa:

sa gitnang distansya (ang haba ng chain ay tumataas at ang bilang ng mga chain na tumatakbo sa bawat yunit ng oras ay bumababa, i.e. ang bilang ng mga pagliko sa bawat chain joint ay bumababa);
sa bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket (na may pagtaas sa z1, bumababa ang anggulo ng pag-ikot sa mga bisagra).

Ang paraan para sa praktikal na pagkalkula ng paghahatid ng chain ay ibinigay sa.

chain drive, chain, sprocket, chain pitch

Halimbawa ng pagkalkula ng isang spur gear
Isang halimbawa ng pagkalkula ng spur gear. Ang pagpili ng materyal, pagkalkula ng mga pinahihintulutang stress, pagkalkula ng contact at baluktot na lakas ay natupad.

Isang halimbawa ng paglutas ng problema sa beam bending
Sa halimbawa, ang mga diagram ng transverse forces at mga baluktot na sandali ay itinayo, isang mapanganib na seksyon ang natagpuan at isang I-beam ang napili. Sinuri ng problema ang pagtatayo ng mga diagram gamit ang mga dependency sa kaugalian, na isinagawa paghahambing na pagsusuri iba't ibang mga cross section ng beam.

Isang halimbawa ng paglutas ng problema sa shaft torsion
Ang gawain ay upang subukan ang lakas ng isang bakal na baras sa isang ibinigay na diameter, materyal at pinapayagang diin. Sa panahon ng solusyon, ang mga diagram ng torques, shear stresses at twist angles ay itinayo. Ang sariling timbang ng baras ay hindi isinasaalang-alang

Isang halimbawa ng paglutas ng problema ng tension-compression ng isang baras
Ang gawain ay upang subukan ang lakas ng isang steel bar sa tinukoy na pinahihintulutang mga stress. Sa panahon ng solusyon, ang mga diagram ng mga longitudinal na pwersa, normal na mga stress at displacements ay itinayo. Ang sariling timbang ng pamalo ay hindi isinasaalang-alang

Application ng theorem sa konserbasyon ng kinetic energy
Isang halimbawa ng paglutas ng problema gamit ang theorem sa konserbasyon ng kinetic energy ng isang mekanikal na sistema

Pagtukoy sa bilis at acceleration ng isang punto gamit ang mga ibinigay na equation ng paggalaw
Isang halimbawa ng paglutas ng problema upang matukoy ang bilis at acceleration ng isang punto gamit ang mga ibinigay na equation ng paggalaw

Lecture 10 CHAIN TRANSMISSIONS

MGA LEKSYON SA PLANO

1. Pangkalahatang impormasyon.

2. Magmaneho ng mga chain.

3. Mga tampok ng pagpapadala ng chain.

4. Mga Asterisk.

5. Puwersa sa mga sanga ng kadena.

6. Kalikasan at mga sanhi ng pagkabigo ng mga chain drive.

7. Pagkalkula ng roller (bushing) chain transmission.

1. Pangkalahatang impormasyon

Ang chain transmission (Larawan 10.1) ay inuri bilang gear transmission na may flexible na koneksyon. Ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng hinge chain 1, na pumapalibot sa drive2 at driven3 sprocket at nakikipag-ugnayan sa kanilang mga ngipin.

Ang mga chain transmission ay ginagawa sa parehong step-down at step-up mode.

Mga kalamangan ng chain drive:

Kung ikukumpara sa mga gear drive, ang mga chain drive ay maaaring magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga shaft sa makabuluhang distansya sa gitna

Kung ikukumpara sa mga belt drive, ang mga chain drive ay mas compact, nagpapadala ng mas malaking kapangyarihan, maaaring magamit sa isang malawak na hanay ng mga distansya sa gitna, nangangailangan ng makabuluhang mas kaunting pre-tensioning force, tiyakin ang isang pare-pareho ang gear ratio (walang pagdulas o pagdulas), at may mataas na kahusayan ;

ay maaaring magpadala ng paggalaw gamit ang isang chain sa ilang mga driven sprocket.

Mga kawalan ng chain drive:

makabuluhang ingay sa panahon ng operasyon dahil sa epekto ng chain link sa sprocket tooth kapag pumapasok sa engagement, lalo na sa maliit na bilang ng mga ngipin at malaking pitch, na naglilimita sa paggamit ng chain drive kapag mataas na bilis;

medyo mabilis na pagsusuot ng mga joint joints (nadagdagan na chain pitch), ang pangangailangan na gumamit ng isang sistema ng pagpapadulas at pag-install sa mga saradong pabahay;

pagpahaba ng kadena dahil sa pagsusuot ng mga bisagra at pag-alis nito mula sa mga sprocket, na nangangailangan ng paggamit ng mga tensioning device;

hindi pantay na pag-ikot ng mga sprocket; ang pangangailangan para sa mahusay na katumpakan sa transmission assembly.

Ginagamit ang mga chain drive sa mga machine tool, motorsiklo, bisikleta, robot na pang-industriya, kagamitan sa pagbabarena, pagtatayo ng kalsada, agrikultura, pag-imprenta at iba pang mga makina upang magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga parallel shaft sa malalaking distansya, kapag ang paggamit ng mga gear ay hindi praktikal at ang paggamit ng mga belt drive ay imposible. Ang pinakamalawak na ginagamit ay ang mga pagpapadala ng chain na may lakas na hanggang 120 kW sa peripheral na bilis na hanggang 15 m/s.

2. Magmaneho ng mga chain

Ang pangunahing elemento ng chain drive, ang drive chain, ay binubuo ng mga indibidwal na link na konektado ng mga bisagra. Ang mga chain ng drive ay nagsisilbi upang magpadala ng mekanikal na enerhiya mula sa isang baras patungo sa isa pa.

Ang mga pangunahing uri ng standardized drive chain ay roller, bushing at may ngipin.

Mga chain ng roller drive. Ang pamantayan ay nagbibigay para sa mga sumusunod na uri ng roller chain: drive roller (PR, Fig. 10.2), light series (PRL), long-link (PRD), two-, three- at four-row (2PR, 3PR, 4PR) .

Ang mga link ng roller chain (Larawan 10.3) ay binubuo ng dalawang hanay ng panlabas na 1 at inner2 na plato. Ang mga Axles3 ay pinindot sa mga panlabas na plato, dumaan sa mga bushings4, na pinindot, naman, sa mga panloob na plato. Ang mga bushings ay paunang naka-install na may malayang umiikot na hardened roller5. Pagkatapos ng pagpupulong, ang mga dulo ng mga axle ay naka-riveted upang bumuo ng mga ulo na pumipigil sa mga plato mula sa pagkahulog. Sa kamag-anak na pag-ikot ng mga link, ang ehe ay umiikot sa bushing, na bumubuo ng isang sliding hinge. Ang kadena ay nakikibahagi sa sprocket sa pamamagitan ng isang roller, na, na i-on ang bushing, gumulong sa kahabaan ng ngipin ng sprocket. Binibigyang-daan ka ng disenyong ito na ipantay ang presyon ng ngipin sa bushing at bawasan ang pagkasira sa bushing at sa ngipin.

Ang mga plato ay nakabalangkas sa isang tabas na kahawig ng numero 8 at tinitiyak ang pantay na lakas ng plato sa lahat ng mga seksyon.

Chain pitch P ay ang pangunahing parameter ng chain transmission. Kung mas malaki ang pitch, mas mataas ang kapasidad ng pagkarga ng chain.

Ang pitch circle ng mga sprocket ay dumadaan sa mga sentro ng mga bisagra

d = P /,

kung saan ang Z ay ang bilang ng mga ngipin ng sprocket.

Ang pitch P ng mga sprocket ay sinusukat kasama ang chord ng pitch circle.

Ang mga chain ng roller ay malawakang ginagamit. Ginagamit ang mga ito sa bilis na 15–30 m/s.

Bush drive chain(Larawan 10.4) ay katulad ng disenyo sa mga chain ng roller, ngunit walang mga roller, na binabawasan ang gastos ng pagmamanupaktura ng chain, binabawasan ang timbang nito, ngunit makabuluhang pinatataas ang pagsusuot ng mga bushings ng chain at sprocket na ngipin. Ang mga bushing chain ay ginagamit sa mga hindi kritikal na pagpapadala sa bilis na 15–35 m/s.

Ang mga bushing at roller chain ay ginagawang single-row at multi-row na may bilang ng mga row na 2–4 o higit pa. Ang isang multi-row na chain na may mas maliit na pitch ay ginagawang posible na palitan ang isang single-row na chain na may mas malaking pitch at sa gayon ay binabawasan ang diameters ng mga sprocket at binabawasan ang mga dynamic na load sa transmission. Maaaring gumana ang mga multi-row na chain sa mas mataas na bilis ng chain. Ang kapasidad ng pagkarga ng chain ay tumataas halos sa direktang proporsyon sa bilang ng mga hilera.

Ang mga dulo ng chain ay konektado sa isang pantay na bilang ng mga link gamit ang isang connecting link, at may isang kakaibang numero - na may isang transition link, na kung saan ay mas malakas kaysa sa mga pangunahing. Samakatuwid, ang mga kadena na may pantay na bilang ng mga link ay ginagamit.

Mga chain ng drive na may ngipin(Larawan 10.5) ay binubuo ng mga link na binubuo ng isang hanay ng mga plate na nakabitin sa isa't isa. Ang bawat plato ay may dalawang ngipin at isang lukab sa pagitan ng mga ito upang mapaunlakan ang ngipin ng sprocket.

Ang bilang ng mga plato ay tumutukoy sa lapad ng kadena, na kung saan ay depende sa kapangyarihan na ipinadala. Ang mga gumaganang mukha ay ang mga eroplano ng mga plato na matatagpuan sa isang anggulo ng 60º. Sa mga gilid na ito, ang bawat chain link ay nakakabit sa pagitan ng dalawang sprocket na ngipin na may trapezoidal na profile. Dahil dito, ang mga chain na may ngipin ay tumatakbo nang maayos, na may kaunting ingay, mas mahusay na sumipsip ng mga shock load at nagbibigay-daan sa bilis na 25-40 m/s.

Upang maalis ang lateral fall ng chain mula sa sprockets, ginagamit ang mga guide plate, na matatagpuan sa gitna o sa mga gilid ng chain. Ang pitch diameter ng sprocket para sa mga may ngipin na chain ay mas malaki kaysa sa panlabas na diameter nito.

Ang kamag-anak na pag-ikot ng mga link ay ibinibigay ng sliding o rolling joints.

Ang rolling joint ((Fig. 10.5)) ay binubuo ng dalawang prisms 1 at 2 na may cylindrical working surface at isang haba na katumbas ng lapad ng chain. Ang mga prisma ay nakapatong sa mga patag. Ang prism 1 ay naayos sa figured groove ng plate B, ang prism 2 ay naayos sa plate A. Kapag ang mga link ay lumiko, ang mga prisma ay gumulong sa isa't isa, na tinitiyak ang malinis na paggulong. Ang mga chain na may rolling joints ay mas mahal, ngunit may mababang friction loss.

Sliding joint Binubuo ng isang axis, dalawang liner na naayos sa hugis na mga grooves plates A at B. Kapag ang mga plato ay pinaikot, ang liner ay dumudulas sa kahabaan ng axis, lumiliko sa uka ng plato. Ang mga pagsingit ay nagbibigay-daan sa iyo na dagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay ng 1.5 beses. Ang bisagra ay nagpapahintulot sa plato na paikutin sa isang anggulo

max. Karaniwang max = 30°.

Kung ikukumpara sa iba, ang mga chain na may ngipin ay mas mabigat, mas mahirap gawin at mas mahal.

Sa kasalukuyan, ang roller at bushing chain transmission ay pangunahing ginagamit.

Materyal ng chain. Ang mga kadena ay dapat na lumalaban sa pagsusuot at matibay. Ang mga chain plate ay ginawa mula sa steel grades 50, 40Х at iba pa, pinatigas hanggang 40–50 HRC; ang mga axle, bushings, rollers at prisms ay ginawa mula sa case-hardened steels ng grade 20, 15Х at iba pa, pinatigas hanggang sa katigasan ng 52–65 HRC. Sa pamamagitan ng pagtaas ng tigas ng mga bahagi, ang wear resistance ng mga chain ay maaaring tumaas.

Pinakamainam na distansya ng sentro ng paghahatid kinuha mula sa kondisyon ng tibay ng chain (Larawan 10.6):

a = (30–50)P ,

kung saan ang P ay ang chain pitch.

Kapag ang axis ng chain drive, na may mga pitch circle d 1 at d 2, ay nakatagilid sa abot-tanaw sa isang anggulong α, ang hinihimok na sangay ay lumubog sa halagang f.

3. Mga tampok ng mga pagpapadala ng chain

Pagkakaiba-iba ng agarang halaga ng gear ratio.

Ang bilis v ng chain, ang angular speed2 ng driven sprocket at ang gear ratioi =1 /2 ay variable sa isang pare-pareho angular speed1 ng drive sprocket.

Ang paggalaw ng bisagra ng link na huling nakipag-ugnayan sa drive sprocket ay tumutukoy sa paggalaw ng chain sa operating gear. Ang bawat link ay gumagabay sa chain habang ang sprocket ay umiikot sa isang angular na hakbang, at pagkatapos ay nagbibigay daan sa susunod na link.

Isaalang-alang natin ang isang chain transmission na may horizontal drive branch. Ang drive joint sa maliit na sprocket ay pinaikot sa isang anggulo ng 1 na may kaugnayan sa vertical axis sa ilang mga punto sa oras. Ang peripheral speed sa ngipin ng drive sprocket v 1 = 1 R 1, kung saan ang R 1 = d 1 /2 ay ang radius ng mga bisagra ng chain. Bilis ng kadena v = v 1 сos1, kung saan ang 1 ay ang anggulo ng pambalot ng drive sprocket na may kaugnayan sa patayo sa sangay ng drive. Dahil kapag ang sprocket ay pinaikot, ang anggulo 1 ay nagbabago sa ganap na halaga sa loob ng mga limitasyon (/Z 1 – 0 – /Z 1), pagkatapos ay ang bilis v ng chain kapag lumiliko ng isa

ang angular na hakbang ay nagbabago sa loob ng saklaw (v min –v max –v min), kung saan v min =1 R 1 cos (/Z 1) at v min =1 R 1. Instantaneous angular velocity ng driven sprocket

2 = v /(R 2 cos2 ),

kung saan ang anggulo 2 sa hinimok na sprocket ay nag-iiba sa loob ng mga limitasyon (/Z 2 – 0 – /Z 2).

Mabilisang ratio ng paglipat (isinasaalang-alang ang v = 1 R 1 cos1)

			R2cosα2

			R 1cosα1

Ang ratio ng gear ng chain drive ay variable sa loob ng saklaw ng pag-ikot ng sprocket ng isang ngipin. Ang pagkakaiba-iba ng i ay nagdudulot ng hindi pantay na paglalakbay ng transmission, dynamic na pagkarga dahil sa pagbilis ng masa na konektado ng transmission, at transverse vibrations ng chain. Kung mas malaki ang bilang ng mga ngipin ng sprocket, mas mataas ang pagkakapareho ng paggalaw (mas maliit ang mga limitasyon para sa pagbabago ng mga anggulo1,2).

Average na gear ratio. Sinasaklaw ng chain ang landas S = PZ para sa isang rebolusyon ng sprocket. Oras, s, para sa isang rebolusyon ng sprocket: t = 2 /1 = 60/n. Samakatuwid, bilis v, m/s, ng kadena

v = S /t = РZ 1 10–3 /(60/n 1 ) = PZ 2 10–3 /(60/n 2 ),

kung saan ang P ay ang chain pitch, mm; Z 1,n 1 at Z 2,n 2 ay ang bilang ng mga ngipin at ang bilis ng pag-ikot ng drive at driven sprockets, rpm, ayon sa pagkakabanggit.

Mula sa pagkakapantay-pantay ng mga bilis ng chain sa mga sprocket ay sumusunod ito

i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1.

Ang average na gear ratio i bawat rebolusyon ay pare-pareho. Ang maximum na pinahihintulutang halaga ng chain drive gear ratio ay limitado sa pamamagitan ng arc ng chain na bumabalot sa paligid ng maliit na sprocket at ang bilang ng mga bisagra na matatagpuan sa arc na ito. Inirerekomenda na kunin ang girth angle ng hindi bababa sa 120°, at ang bilang ng mga bisagra sa girth arc ay hindi bababa sa lima. Ang kundisyong ito ay maaaring matugunan sa anumang distansya sa gitna kung ifi< 3,5. Приi >7 ang distansya sa gitna ay lampas sa pinakamainam na mga halaga. Samakatuwid, kadalasan 6.

Mga epekto ng chain links sa sprocket teeth kapag pumapasok sa engagement.

Ang peripheral speed ng sprocket tooth sa sandaling ito bago ang pasukan ng chain hinge sa engagement ay v 1, at ang vertical projection ng vector na ito ay v". Dahil ang nakaraang bisagra pa rin ang nangunguna, ang buong chain, kabilang ang bisagra na naka-engage, gumagalaw nang may bilis na v 1. Vertical projection ng speed vector v 1 na pumapasok sa engagement

mga bituin.

Pag-ikot ng mga link sa ilalim ng pagkarga. Kapag ang sprocket ay pinaikot ng isang angular na hakbang, ang mga link na konektado ng drive hinge ay umiikot

sulok. Ang pag-ikot sa joint ay nangyayari kapag ang circumferential force ay ipinadala at nagiging sanhi ng pagkasira. Kung mas malaki ang bilang ng mga ngipin ng sprocket, mas maliit ang anggulo ng pag-ikot, na tumutukoy sa landas ng friction (wear).

4. Mga bituin

Ang mga sprocket (Larawan 10.7) ng mga chain drive, alinsunod sa pamantayan, ay ginawa gamit ang isang profile ng ngipin na lumalaban sa pagsusuot. Upang mapataas ang tibay ng chain drive, gumamit ng maraming ngipin hangga't maaari sa isang mas maliit na sprocket. Numero Z 1 ng maliliit na sprocket na ngipin para sa roller at bushing chain, napapailalim sa Z 1 min 13,

Z 1 = 29 – 2i,

kung saan ako ang gear ratio.

Ang pinakamababang pinahihintulutang bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket ay kinuha:

sa mataas na bilis Z 1 min = 19–23; may average –Z 1 min = 17–19; sa mababang –Z 1 min = 13–15.

Kapag ang mga bisagra ay napuputol at ang pitch ay tumataas bilang isang resulta, ang chain ay may posibilidad na tumaas sa kahabaan ng profile ng mga ngipin, at kung mas mataas ang bilang ng mga sprocket na ngipin, mas mataas ito. Sa Malaking numero ngipin, kahit na sa isang bahagyang pagod na kadena, bilang isang resulta ng radial sliding kasama ang profile ng mga ngipin, ang kadena ay tumalon mula sa hinimok na sprocket. Samakatuwid, ang maximum na bilang ng mga ngipin sa isang malaking sprocket ay limitado sa: Z 2 90 para sa isang bushing chain; Z 2 120 para sa isang roller chain. Mas mainam na magkaroon ng kakaibang bilang ng mga sprocket na ngipin, na, kasama ng pantay na bilang ng mga chain link, ay nag-aambag sa mas pantay na pagsusuot.

Materyal na sprocket dapat na wear-resistant at mahusay na lumalaban sa impact load. Ang mga sprocket ay gawa sa bakal

grade 45, 40Х at iba pa na may hardening hanggang tigas na 45–55 HRC o mula sa case-hardened steel ng grade 15, 20Х na may hardening hanggang tigas na 55–60 HRC. Upang mabawasan ang antas ng ingay at mga dynamic na load sa mga transmission na may magaan na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang ring gear ng mga sprocket ay ginawa mula sa mga materyales na polimer: fiberglass at polyamides.

5. Puwersa sa mga sanga ng kadena

Sa panahon ng operasyon ng paghahatid, ang nangungunang sangay ng kadena ay puno ng isang puwersa F 1, na binubuo ng isang kapaki-pakinabang (circumferential) na puwersa F t at isang puwersa ng pag-igting F 2 ng hinimok na sangay ng kadena:

F1 = Ft + F2.

Circumferential force F t N na ipinadala ng chain:

F t = 2 103 T / d ,

kung saan ang d ay ang pitch diameter ng sprocket, mm.

Ang tension force F 2 ng driven branch ng chain ay ang tension force F 0 mula sa sariling lakas gravity at puwersa F c tensyon mula sa pagkilos ng mga puwersang sentripugal:

F2 = F0 + Fc.

Pag-igting F0, N dahil sa gravity kapag ang linya na nagkokonekta sa mga palakol ng mga sprocket ay pahalang o malapit dito:

F0 = qga2 / 8 f =1.2 qa2 / f,

kung saan ang q ay ang mass ng 1 m ng chain, kg/m; g = 9.81 m/s2 ay ang acceleration ng free fall; a ay ang center-to-center distance, m; f ay ang sag ng driven branch, m (Larawan 10.6).

Kapag ang linya ng mga sprocket center ay patayo o malapit dito

F0 = qga.

Pag-igting ng kadena dahil sa mga puwersang sentripugal, N,

Fts = qv2,

kung saan ang v ay ang bilis ng chain, m/s.

Ang puwersa F c ay kumikilos sa mga link ng chain sa buong tabas nito at nagiging sanhi ng karagdagang pagkasira sa mga bisagra. Ang mga chain drive ay nasubok para sa lakas ng mga halaga ng mapanirang puwersa na ibinigay sa pamantayan at ang tension force ng drive branch, na kinakalkula na isinasaalang-alang ang karagdagang dinamikong pag-load mula sa hindi pantay na paggalaw ng chain, ang hinimok na sprocket at ang masa ay nabawasan dito. Ang pag-igting ng hinimok na sangay ng chain F 2 ay katumbas ng mas malaki sa mga tensyon F 0 o F c.

Ang puwersa ng sentripugal ay hindi naglo-load ng mga shaft at suporta. Ang kinakalkula na load F sa chain drive shafts ay bahagyang mas malaki kaysa sa kapaki-pakinabang na circumferential force dahil sa pag-igting ng chain mula sa sarili nitong gravity. May kondisyong tinatanggap

Fв = Kв Ft,

kung saan K in – shaft load factor; para sa mga horizontal gear, K in = 1.15, para sa vertical gears, K in = 1.05. Ang direksyon ng puwersa F sa ay kasama ang linya ng mga sentro ng sprockets.

6. Kalikasan at mga sanhi ng pagkabigo ng mga chain drive

Ang mga chain ng drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod: pangunahing uri ng mga estado ng limitasyon:

pagsusuot ng mga bahagi ng bisagra dahil sa kanilang magkaparehong pag-ikot sa ilalim ng pagkarga. Humahantong sa pagtaas ng chain pitch. Habang napuputol ang mga ito, ang mga bisagra ay matatagpuan mas malapit sa tuktok ng mga ngipin at may panganib na tumalon ang kadena mula sa mga sprocket;

pagkasira ng mga ngipin ng sprocket dahil sa kamag-anak na pag-slide at pag-agaw sa interface ng ngipin ng roller-sprocket. Humahantong sa pagtaas ng sprocket pitch;

pagkapagod ng mga chain plate dahil sa cyclic loading. Naobserbahan sa mga high-speed, mabigat na load na mga gear na tumatakbo sa mga saradong housing na may mahusay na pagpapadulas;

impact-fatigue pagkasira ng manipis na pader na bahagi - rollers at bushings. Ang mga pagkabigo na ito ay sanhi ng epekto ng mga bisagra sa mga ngipin ng mga sprocket sa pagpasok

sa pakikipag-ugnayan.

SA Sa pamamagitan ng maayos na idinisenyo at pinaandar na chain drive, ang pagtaas ng chain pitch habang ang mga joints ay napupunta ay lumalampas sa pagtaas ng sprocket pitch. Ito ay nauugnay sa mahinang pakikipag-ugnayan, hindi katanggap-tanggap na sagging ng idle chain branch, paglukso sa sprocket, pagtama sa mga dingding ng casing o crankcase, pati na rin ang pagtaas ng vibrations at ingay. Bilang resulta, ang kadena ay karaniwang pinapalitan bago mangyari ang pagkabigo sa pagkapagod. Kaya, ang pangunahing uri ng pagkabigo ng mga chain drive ay ang pagsusuot ng mga bisagra.

7. Pagkalkula ng transmission sa pamamagitan ng roller (bushing) chain

Ang wear resistance ng mga bisagra ay ang pangunahing criterion para sa pagganap at disenyo ng mga chain drive. Ang pagsusuot ay depende sa presyon p sa bisagra at ang laki ng friction path S, quantitative assessment

Balovnev N.P. Pagkalkula ng mga sinulid na koneksyon at mga mekanismo ng tornilyo (Dokumento)

n1.doc

Seksyon 10. Mga chain transmission.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang paglipat ng mekanikal na enerhiya sa pagitan ng mga parallel shaft, na isinasagawa gamit ang dalawang gulong- sprocket 1 at 2 at ang chain 3 na nakapaloob sa kanila ay tinatawag na chain drive(Larawan 1). Ginagamit ang mga ito upang magpadala ng pag-ikot sa pagitan ng mga parallel shaft na malayo sa isa't isa.

Fig.1. Chain drive: 1 - drive sprocket; 2 - hinimok na sprocket;

3 - kadena; 4 - lumalawak na aparato

Ang chain drive, tulad ng belt drive, ay kabilang sa grupo ng mga gears na may flexible coupling. Ang nababaluktot na link sa kasong ito ay ang kadena na nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng mga sprocket. Ang chain ay binubuo ng mga link na konektado sa pamamagitan ng mga bisagra, na nagbibigay ng mobility o "flexibility" ng chain. Nagbibigay ang meshing ng maraming pakinabang kaysa sa mga belt drive.

Ang paghahatid ng chain ay maaaring maiuri bilang flexible gear transmission(belt - alitan na may nababaluktot na koneksyon). Ginagawang posible ng pakikipag-ugnayan na maiwasan ang paunang pag-igting sa kadena. Sa disenyo ng mga chain drive upang mabayaran ang pagpapahaba ng chain sa panahon ng paghila at upang matiyak ang operational sag ng boom f ang hinihimok na sangay ay minsan ay binibigyan ng mga espesyal na kagamitan sa pag-igting (tingnan ang Fig. 1). Bilang karagdagan sa mga nakalistang pangunahing elemento, ang mga pagpapadala ng chain ay kinabibilangan ng mga kagamitan sa pagpapadulas at mga bantay.

Ang anggulo ng pagkubkob ng sprocket sa pamamagitan ng chain ay hindi kasing determinado ng anggulo ng pagkubkob ng pulley sa pamamagitan ng belt sa isang belt drive.

Maaaring gamitin ang mga chain drive para sa parehong malaki at maliit na distansya ng ehe. Maaari silang magpadala ng kapangyarihan mula sa isang drive link 1 ilang bituin 2 (Larawan 2).

Fig.2. Multi-link transmission diagram: 1 - magmaneho ng sprocket; 2 - tatlong hinimok na sprocket

Fig.3. Multi-link na paghahatid

Pag-uuri

Ang mga pagpapadala ng chain ay nahahati ayon sa mga sumusunod na pangunahing katangian:

Ayon sa uri ng chain: na may mga roller chain (Fig. 4, A); may mga bushings (Larawan 4, b); may mga gear (Larawan 4, V).

Ayon sa bilang ng mga hilera, ang mga roller chain ay nahahati sa single-row (tingnan ang Fig. 4, A) at multi-row (halimbawa, double-row, tingnan ang Fig. 4, b).

Ayon sa bilang ng mga hinimok na sprocket: normal na dalawang-link (tingnan ang Fig. 1, 4, 5); espesyal - multi-link (tingnan ang Fig. 2, 3).

Ayon sa lokasyon ng mga bituin: pahalang (Larawan 5, A); hilig (Larawan 5, b); patayo (Larawan 5, V).

a) b) c)

kanin. 4. Mga uri ng chain drive: A- may roller chain; b- na may bushing chain; V - may kadena na may ngipin

kanin. 5. Mga uri ng chain drive: A- pahalang;

b- hilig; V- patayo

kanin. 6. Chain drive na may tension roller

5. Ayon sa paraan ng pag-regulate ng chain slack: na may tensioner (tingnan ang Fig. 1); na may tension sprocket (roller, Fig. 6).

6. Sa pamamagitan ng disenyo: bukas (tingnan ang Larawan 3), sarado (Larawan 7).

Fig.7. Pag-install ng chain drive

Mga kalamangan at kahinaan

Mga kalamangan:

Ang mas malaking lakas ng isang bakal na kadena kumpara sa isang sinturon ay nagpapahintulot sa kadena na magpadala ng malalaking load na may pare-pareho ang gear ratio at sa isang makabuluhang mas maliit na distansya sa gitna (ang paghahatid ay mas compact);

Posibilidad ng pagpapadala ng paggalaw sa pamamagitan ng isang chain sa ilang mga sprocket;

Kung ikukumpara sa mga gear, posibleng magpadala ng rotational motion sa mahabang distansya (hanggang 7 m);

Mas kaunting pagkarga sa mga shaft kaysa sa mga belt drive;

Medyo mataas na kahusayan (>> 0.9 h 0.98);

Walang slip;

Ang mga maliliit na puwersa na kumikilos sa mga shaft, dahil hindi na kailangan ng isang malaking paunang pag-igting;

Posibilidad ng madaling pagpapalit ng kadena.

Bahid:

Medyo mataas na halaga ng mga kadena;

Kawalan ng kakayahang gumamit ng gear kapag binabaligtad nang walang tigil;

Ang mga paghahatid ay nangangailangan ng pag-install sa mga crankcase;

Kahirapan sa pagbibigay ng pampadulas sa mga kasukasuan ng kadena;

Ang bilis ng kadena, lalo na sa isang maliit na bilang ng mga ngipin ng sprocket, ay hindi pare-pareho, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa eksaktong ratio ng paghahatid. Ang pangunahing dahilan para sa disbentaha na ito ay ang chain ay binubuo ng mga indibidwal na link at matatagpuan sa sprocket hindi sa isang bilog, ngunit sa isang polygon. Kaugnay nito, ang bilis ng kadena sa panahon ng pare-parehong pag-ikot ng sprocket ay hindi pare-pareho. Fig. Ipinapakita ng Figure 8 ang bilis ng mga bisagra ng chain at sprocket na ngipin. SA sa sandaling ito kapag ang bisagra A ay engaged, joint speed at sprocket peripheral speed sa isang punto na tumutugma sa gitna ng bisagra, ay pantay. Hatiin natin ang bilis na ito sa dalawang bahagi: nakadirekta sa kahabaan ng sangay ng kadena, at patayo sa kadena. Ang paggalaw ng hinimok na sprocket ay tinutukoy ng bilis. Dahil ang anggulo ay nag-iiba mula sa (sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra A) hanggang sa (sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra SA), pagkatapos ay nagbabago ang bilis, at ito ang dahilan inconstancy ng gear ratioi at karagdagang mga dynamic na load sa transmission.

Tumaas na ingay, lalo na sa matataas na bilis, dahil sa epekto ng chain link kapag pumapasok sa engagement at karagdagang mga dynamic na load dahil sa versatility ng mga sprocket; Ang mga transverse vibrations ng mga sanga ng chain ay nauugnay sa bilis. Sa sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra SA may ngipin SA ang mga vertical na bahagi ng kanilang mga bilis at nakadirekta patungo sa isa't isa, ang pakikipag-ugnay ng bisagra sa ngipin ay sinamahan ng isang epekto. Ang sunud-sunod na mga epekto ay nagdudulot ng ingay sa paghahatid at pinsala sa mga kasukasuan ng chain at sprocket na ngipin. Upang limitahan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga epekto, ang mga rekomendasyon ay binuo para sa pagpili ng chain pitch depende sa bilis ng pag-ikot ng drive sprocket.

Gumagana ang mga ito sa kawalan ng likidong alitan sa mga bisagra at, samakatuwid, sa kanilang hindi maiiwasang pagsusuot, na mahalaga dahil sa mahinang pagpapadulas at pagpasok ng alikabok at dumi. Sa isang pagtakbo, apat na pagliko ang gagawin sa bawat joint: dalawa sa drive sprocket at dalawa sa driven sprocket. Ang mga pagliko na ito ay nagdudulot ng pagkasira sa mga bushings at hinge shaft. Ang pagsusuot ng chain at sprocket na ngipin ay nauugnay din sa paggalaw ng mga bisagra kasama ang profile ng ngipin sa panahon ng proseso ng pakikipag-ugnayan. Ito ay humahantong sa chain stretching, na nangangailangan ng paggamit ng mga tensioner upang maalis ang mga kahihinatnan. Upang mabawasan ang pagsusuot, kinakailangan upang matiyak ang kasiya-siyang pagpapadulas ng mga bisagra.

Nangangailangan sila ng mas mataas na katumpakan ng pag-install ng baras kaysa sa mga V-belt drive, upang maiwasan ang paglukso ng chain sa sprocket at mas kumplikadong pagpapanatili - pagpapadulas, pagsasaayos.

Lugar ng aplikasyon

Ang mga chain drive ay malawakang ginagamit sa mga transport device (conveyor, elevator, motorsiklo, bisikleta), sa mga drive ng machine tool at agricultural machine, sa kemikal, pagmimina at oilfield engineering.

Bilang karagdagan sa mga chain drive, ang mga chain device ay ginagamit sa mechanical engineering, i.e. chain transmissions na may mga gumaganang katawan (bucket, scraper) sa mga conveyor, elevator, excavator at iba pang makina.

Ang pinakamalawak na ginagamit ay ang mga pagpapadala ng chain na may lakas na hanggang 120 kW sa peripheral na bilis na hanggang 15 m/s.

Magmaneho ng mga disenyo ng chain at sprocket

Mga kadena na ginagamit sa mechanical engineering, ayon sa likas na katangian ng gawaing ginagawa nila ay nahahati sa dalawang grupo: drive at traksyon. Ang mga kadena ay na-standardize at ginawa sa mga dalubhasang pabrika. Ang produksyon ng mga drive chain lamang sa Russia ay lumampas sa 80 milyong m bawat taon. Mahigit sa 8 milyong mga kotse ang nilagyan ng mga ito taun-taon.

Ang mga chain ng drive ay direktang nagpapadala ng paggalaw mula sa pinagmumulan ng enerhiya patungo sa gumaganang elemento o sa pamamagitan ng mga intermediate na aparato. Sa istruktura, nahahati sila sa pison, bushing At gamit(Talahanayan 1). Sa CIS, ang mga drive chain ay na-standardize at ginawa sa mga dalubhasang pabrika. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng maliliit na hakbang (upang mabawasan ang mga dynamic na pagkarga) at mga bisagra na lumalaban sa pagsusuot (upang matiyak ang tibay).

Ang pangunahing geometric na katangian ng mga chain ay pitch at lapad, ang pangunahing katangian ng kapangyarihan ay ang breaking load, na itinatag sa eksperimento. Alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan, ang mga chain ay ginagamit sa mga pitch na multiple na 25.4 mm (ibig sabihin ~ 1 pulgada)

Ang mga sumusunod na water-driven na roller at bushing chain ay ginawa sa Russia alinsunod sa GOST 13568-75*:

PRL - single-row roller ng normal na katumpakan;

PR - mataas na katumpakan roller;

PRD - long-link roller;

PV - manggas;

PRI - roller na may mga curved plate,

At gayundin ang mga roller chain alinsunod sa GOST 21834-76* para sa mga drilling rig (sa mga line drive).

Roller chain(Fig.9) ay binubuo ng panlabas N at panloob Vn mga link (bawat isa ay binubuo ng dalawang plato), na konektado gamit ang mga roller at bushings. Ang mga panlabas at panloob na link sa chain ay kahalili. Ang sprocket ay nakikibahagi sa pamamagitan ng isang roller 1, malayang nakaupo sa bushing 2, pinindot sa mga plato 3 panloob na link. Roller 4 pinindot sa mga plato 5 ng panlabas na link. Ang mga roller (axles) ng mga chain ay stepped o makinis. Ang mga dulo ng mga roller ay riveted, kaya ang mga chain link ay isang piraso. Ang mga dulo ng kadena ay konektado sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga link sa mga roller na sinigurado gamit ang mga cotter pin o riveting. Kung kinakailangan na gumamit ng isang kadena na may kakaibang bilang ng mga link, ginagamit ang mga espesyal na link sa paglipat, na, gayunpaman, ay mas mahina kaysa sa mga pangunahing. Samakatuwid, kadalasan ay may posibilidad silang gumamit ng mga chain na may pantay na bilang ng mga link. Naghahain ang connecting link C upang ikonekta ang dalawang dulo ng isang chain na may pantay na bilang ng mga hakbang, at ang transition link P- na may kakaiba. Salamat sa mga roller, ang sliding friction sa pagitan ng chain at sprocket ay pinapalitan ng rolling friction, na nagpapababa ng pagkasira sa mga sprocket na ngipin. Ang mga plato ay nakabalangkas na may contour na nakapagpapaalaala sa numero 8 at inilalapit ang mga plato sa mga katawan ng pantay na tensile resistance.

Ang materyal ng roller chain plate ay 50 bakal (pinatigas sa H.R.C. 38-45); roller, bushings, rollers - bakal 15, 20, 25 (na may kasunod na carburization at hardening sa H.R.C. 52-60).

kanin. 9. Roller chain: 1 - video clip; 2 - manggas; 3 - panloob na link plate;

4 - roller; 5 - mga panlabas na link plate

Sa mechanical engineering, ang single-row roller chain ay mas madalas na ginagamit (tingnan ang Fig. 4, A at 9). Sa mataas na pag-load at bilis, upang maiwasan ang paggamit ng mga chain na may malalaking pitch, na hindi kanais-nais na may paggalang sa mga dynamic na pag-load, ang mga multi-row na chain ay ginagamit. Multi-row chain (double-row - tingnan ang Fig. 4, b) naglalaman ng ilang sangay ng mga single row chain na konektado ng mga pahabang roller. Ang mga ipinadalang kapangyarihan at mapanirang pagkarga ng mga multi-row na circuit ay halos proporsyonal sa bilang ng mga hilera.

Normal na Precision Roller Chain Ang mga PRL ay na-standardize sa isang pitch range na 15.875...50.8 at idinisenyo para sa breaking load na 10...30% na mas mababa kaysa sa high-precision na mga chain.

Mahabang link na roller chain Ginagawa ang PRD sa dobleng hakbang kumpara sa mga maginoo na roller. Samakatuwid, ang mga ito ay mas magaan at mas mura kaysa sa mga regular. Maipapayo na gamitin ang mga ito sa mababang bilis, lalo na, sa agricultural engineering.

Mga tanikala ng bush(Larawan 10) ay katulad ng disenyo sa mga nauna. Ang mga chain na ito ay naiiba sa mga roller chain sa kawalan ng isang roller, na binabawasan ang gastos ng chain at binabawasan ang mga sukat at bigat na may mas mataas na hinge projection area. Ang bushing ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng sprocket; Ang pagsusuot ng sprocket ay mas malaki kaysa kapag gumagamit ng isang roller chain. Ang mga chain na ito ay ginawa gamit ang mga pitch na 9.525 mm lamang at ginagamit, lalo na, sa mga motorsiklo at kotse (camshaft drive). Ang mga kadena ay nagpapakita ng sapat na pagganap.

Mga chain ng roller na may mga curved plate Ang PR ay binuo mula sa magkaparehong mga link na katulad ng transition link. Dahil sa ang katunayan na ang mga plate ay yumuko at samakatuwid ay nadagdagan ang pagsunod, ang mga kadena na ito ay ginagamit sa ilalim ng mga dynamic na pagkarga (mga epekto, madalas na pagbabalik, atbp.).

Ang pagtatalaga ng isang roller o bushing chain ay nagpapahiwatig ng: uri, pitch, breaking load at numero ng GOST (halimbawa, Chain PR-25.4-5670 GOST 13568 -75*). Para sa mga multi-row chain, ang bilang ng mga row ay ipinahiwatig sa simula ng pagtatalaga.

kanin. 10. Bush chain: 1 - panloob na link plate; 2 - mga panlabas na link plate

Talahanayan 1. Basic mga pagtutukoy drive chain

Parameter		Roller at sleeve single-row normal ayon sa GOST 13568-75 (mga sprocket ayon sa GOST 591-69)							May ngipin ayon sa GOST 13552-81 (mga sprocket ayon sa GOST 13576-68)
Pitch, mm			12,7	15,87	19,05	25,4	31,75	50,8	12,7	15,875	19,05	25,4	31,75
4,5	17,8	22,1	31,0	55,1	86,2	223,1	23,6-52,7	38,7-88,7	71,6-140,8	115,7-215,6	170,6 -302,7
Lapad ng panloob na link SA O o lapad ng kadena SA, mm		3,0	5,4	6,48	12,70	15,68	19,05	31,75	22,5-52,5	30-70	45-93	57-105	69-117
Diametro ng roller d, mm		2,31	4,45	5,08	5,96	7,95	9,55	14,29	3,45	3,9	4,9	5,9	7,9
Timbang ng 1 m chain q, kg		0,20	0,65	0.80	19		3,8	9,70	1,3-3,0	2,2-5,0	3,9-8,0	6,5-12,0	10-16,7
Pinahihintulutang kadahilanan sa kaligtasan [ s] sa bilis ng pag-ikot, rpm	Hanggang 50	-	7	7	7	7	7	,-7-	20	20	20	20	20
	400	-	8,5	8,5	9,3	9,3	10,2	11,7	24	24	26	26	32
	800	-	10,2	10,2	11,7	11,7	14,8	16,3	29	29	33	33	41
	1000	-	11,0	11,0	12,9	12,9	16,3	-	31	31	36	36	46
	1200	-	11,7	11,7	14	14	19,5	-	33	33	40	40	51
	1600	-	13,2	13,2	-	-	-	-	37	37	46	46	-
	2800	-	18,0	18,0	-	-	-	-	51	51	-	-	-
Pinahihintulutang presyon* sa mga joint joint [R], MPa, sa bilis ng pag-ikot, rpm	Hanggang 50	-	34,3	34,3	34,3	34,3	34,3	34,3	19,6	19,6	19,6	19,6	19,6
	400	-	28,1	28,1	25,7	25,7	23,7	20,6	16,1	16,1	14,7	14,7	13,7
	800	-	23,7	23,7	20,6	20,6	28,1	14,7	13,7	13,7	11,8	11,8	10,3
	1000	-	22,0	22,0	18,6	18,6	16,3	-	12,9	12,9	10,8	10,8	9,32
	1200	-	20,6	20,6	17,2	17,2	14,7	-	11,8	11,8	9,81	9,81	8,43
	1600	-	18,1	18,1	14,7	14,7	-	-	10,3	10,3	8,43	8,43	-
	2800	-	13,4	13,4	-	-	-	-	7,6	7,6	-	-	-
Ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng pag-ikot - maliit na sprocket, rpm na may bilang ng mga ngipin z	15	-	2300	1900	1350	1150	1000	600	-	-	-	-	-
	23	-	2500	2100	1500	1250	1100	650	-	-	-	-	-
	30	-	2600	2200	1550	1300	1100	700	-	-	-	-	-
	17-35	-	-	-	-	-	-	-	3300	2650	2200	1650	1300
Pinahihintulutang bilang ng mga stroke [ U] sa 1 s		-	60	50	35	30	25	15	80	65	50	30	25
Inirerekomenda, pinakamataas na bilis v, MS		Para sa mga roller chain hanggang 15				para sa mga bushing hanggang 1					25
Inirerekomendang bilang ng mga ngipin para sa mas maliit na sprocket z sa gear ratio	1-2				30-27						40-35
	2-3				27-25						35-31
	3-4				25-23						31-27
	4-5				23-21						27-21
	5-6				21-16						23-19
	>6				17- 15						19-27

*Na may bushing-roller chain = 15 h 30; may gamit = 17 h 35.

Mga tanikala na may ngipin(Larawan 11) ay binubuo ng isang set ng may ngipin na mga plato 1, hingedly konektado sa bawat isa gamit ang mga roller 2 (Larawan 11, A). Ang bawat insert ay may dalawang ngipin na may isang lukab sa pagitan ng mga ito upang mapaunlakan ang ngipin ng sprocket. Ang gumagana (panlabas) na mga ibabaw ng mga ngipin ng mga plato na ito (ang mga ibabaw ng pakikipag-ugnay sa mga sprocket ay limitado ng mga eroplano at nakahilig sa isa't isa sa isang wedging angle na katumbas ng 60 °). Sa mga ibabaw na ito, ang bawat link ay nakaupo sa dalawang ngipin ng sprocket. Ang mga ngipin ng sprocket ay may isang trapezoidal na profile. Upang maprotektahan ang kadena mula sa paglabas ng mga sprocket, ang mga panloob na plate ng gabay ay ibinigay 3. Bilang ng mga plato 1 depende sa ipinadalang kapangyarihan. Ang mga plato sa mga link ay may pagitan sa kapal ng isa o dalawang plato ng mga link ng isinangkot. Ang mga plate na ito ay ginawa mula sa 50 grade steel, pinatigas hanggang H.R.C. 38-45.

4 - bisagra; 5 - prisma

Ang mga chain na may ngipin ay binibigyan ng bisagra 4 (sliding friction, tingnan ang Fig. 11, b) o bisagra 5 (mga prisma na naayos sa mga plato) (rolling friction, tingnan ang Fig. 11, V). Sa kasalukuyan, ang mga chain na may rolling joints ay pangunahing ginawa, na kung saan ay standardized (GOST 13552-81*). Upang bumuo ng mga bisagra, ang mga prism na may mga cylindrical na gumaganang ibabaw ay ipinasok sa mga butas ng mga link. Ang mga prisma ay nakapatong sa mga patag. Sa espesyal na pag-profile ng mga butas ng mga plato at ang kaukulang mga ibabaw ng prisma, posible na makakuha ng halos purong rolling sa bisagra. Mayroong data na pang-eksperimento at pagpapatakbo na ang buhay ng serbisyo ng mga chain chain na may mga rolling joint ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga chain na may sliding joints.

Upang maiwasan ang pag-slide ng kadena patagilid mula sa mga sprocket, ang mga plate na gabay ay ibinigay, na mga ordinaryong plato, ngunit walang mga recess para sa mga ngipin ng sprocket. Ginagamit ang panloob o side guide plates. Ang mga panloob na plate ng gabay ay nangangailangan ng kaukulang uka upang ma-machine sa mga sprocket. Sila ay nagbigay pinakamahusay na direksyon sa mataas na bilis at ito ay pangunahing gamit. Liner 4 At prisms 5 ay ginawa mula sa cemented steels 15 at 20 na may hardening sa H.R.C. 52-60. Depende sa lokasyon ng mga ngipin, ang mga chain ay maaaring one-sided (tingnan ang Fig. 11) o double-sided (tingnan ang Fig. 3).

Ang mga bentahe ng mga may ngipin na chain kumpara sa mga roller chain ay mas mababang ingay, nadagdagan ang kinematic accuracy at pinahihintulutang bilis, pati na rin ang pagtaas ng pagiging maaasahan na nauugnay sa isang multi-plate na disenyo. Gayunpaman, mas mabigat ang mga ito, mas mahirap gawin at mas mahal. Samakatuwid, ang mga ito ay may limitadong paggamit at pinapalitan ng mga roller chain.

kanin. 12. Bush at roller chain sprocket

Mga sprocket para sa mga chain ng drive. Ang disenyo ng mga sprocket ay kahawig ng mga gear. Ang profile ng kanilang mga ngipin ay depende sa uri ng kadena. Ang mga sprocket ng roller at bushing chain (Fig. 12) ay may gumaganang profile ng ngipin na nakabalangkas sa pamamagitan ng isang pabilog na arko; sprockets ng may ngipin chain (Fig. 13) - rectilinear working profile. Dahil sa ang katunayan na ang mga ngipin ng mga sprocket sa roller gear ay may medyo maliit na lapad, ang mga sprocket sa roller gear ay may medyo maliit na lapad, ang mga sprocket ay madalas na ginawa mula sa isang disk at isang hub na konektado sa pamamagitan ng bolts, rivets o welding.

Upang mapadali ang pagpapalit pagkatapos ng pagsusuot, ang mga sprocket na naka-install sa mga shaft sa pagitan ng mga suporta sa mga makina na may mahirap na disassembly ay ginawang nababakas kasama ang center plane. Ang pamamaalam na eroplano ay dumadaan sa mga cavity ng mga ngipin, kung saan ang bilang ng mga ngipin sa sprocket ay dapat piliin na maging pantay. Ang tibay at pagiging maaasahan ng mga chain ng paghahatid ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tamang pagpili ng profile ng ngipin ng sprocket, mga parameter nito, materyal at paggamot sa init.

Larawan 13. Chain sprocket

Ang isang mahalagang kadahilanan para sa pagtaas ng tibay ng isang chain drive ay tamang pagpili bilang ng mga ngipin ng mas maliit na sprocket. Sa isang maliit na bilang ng mga ngipin, ang kinis ng paghahatid ay bumababa, at ang pagtaas ng pagkasira ng chain ay sinusunod dahil sa malaking anggulo ng pag-ikot ng bisagra at makabuluhang mga dynamic na pwersa. Kapag ang mga bisagra ay napuputol at ang pitch ay tumataas bilang isang resulta, ang chain ay may posibilidad na tumaas sa kahabaan ng profile ng mga ngipin, at kung mas mataas ang bilang ng mga sprocket na ngipin, mas mataas ito. Sa isang malaking bilang ng mga ngipin, kahit na sa isang bahagyang pagod na kadena, bilang isang resulta ng radial sliding kasama ang profile ng ngipin, ang chain ay tumalon mula sa hinimok na sprocket.

Ang inirerekomendang bilang ng mga ngipin para sa mas maliit na sprocket depende sa ratio ng gear ay ibinibigay sa Talahanayan 1. Pinakamataas na bilang ng mga ngipin sa mas malaking sprocket limitado rin: para sa bush chain
Ang materyal ng sprocket ay pinili depende sa layunin at disenyo ng paghahatid. Mga bituin na may Malaking numero Ang mga ngipin ng mga low-speed gears (hanggang sa 3 m/s) sa kawalan ng shock load ay maaaring gawin mula sa cast iron grade SCh 20, SCh 30 na may hardening. Sa hindi kanais-nais na mga kondisyon mula sa punto ng view ng pagsusuot, halimbawa sa mga makinang pang-agrikultura, ginagamit ang anti-friction at high-strength cast iron na may hardening. Para sa paggawa ng mga drive sprocket na may maliit na bilang ng mga ngipin ( > 50), bilang karagdagan sa mga nakalistang materyales, maaaring gamitin ang gray cast iron SCh15, SCh20, SCh35, atbp. Kung kinakailangan, tahimik at maayos na operasyon ng mga power transmission RЈ 5 kW at Ј 8 m/s posible na gumawa ng mga sprocket crown mula sa mga plastik - textolite, polyformaldehyde, polyamides, na humahantong sa pagbawas ng ingay at pagtaas ng tibay ng mga chain (dahil sa nabawasan na mga dynamic na pagkarga).

Dahil sa mababang lakas ng mga plastik, ginagamit din ang mga metal-plastic sprocket.

Mga kadena ng traksyon

Ang mga kadena ng traksyon ay nahahati sa tatlong pangunahing uri: mga kadena ng plato ayon sa GOST 588-81*; collapsible ayon sa GOST 589 85; round link (normal at tumaas na lakas), ayon sa pagkakabanggit, ayon sa GOST 2319-81.

Mga tanikala ng dahon ay ginagamit upang ilipat ang mga kalakal sa anumang anggulo sa pahalang na eroplano sa mga transporting machine (conveyor, elevator, escalator, atbp.). Karaniwang binubuo ang mga ito ng mga plato ng simpleng hugis at mga ehe na mayroon o walang bushings; ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng malalaking hakbang, dahil ang mga side plate ay kadalasang ginagamit upang ma-secure ang conveyor belt. Ang bilis ng paggalaw ng mga kadena ng ganitong uri ay karaniwang hindi lalampas sa 2...3 M/S.

Round link units Pangunahing ginagamit ang mga ito para sa pagsasabit at pagbubuhat ng mga kargada.

May mga espesyal na kadena na nagpapadala ng paggalaw sa pagitan ng mga sprocket na may magkaparehong patayo na mga palakol. Ang mga roller (axes) ng dalawang katabing link ng naturang chain ay magkaparehong patayo.

Ang lahat ng mga chain ay na-standardize sa isang pandaigdigang sukat. Ang pangunahing parameter ay ang chain pitch t, na ipinahayag sa millimeters o pulgada. Ang mga talahanayan ng GOST ay nagbibigay din ng mga karaniwang lapad ng kadena, ang pinakamababang bilang ng mga ngipin ng sprocket, pinakamataas na bilis, pinahihintulutang pag-load at timbang.

Mga variator ng chain

Mga variator ng chain, tulad ng mga friction, ang mga ito ay idinisenyo para sa stepless na pagbabago ng gear ratio. Ang mga ito ay ginawa sa isang saradong pabahay at binubuo ng dalawang pares ng sliding toothed cones 1, 2 at ang oh-so-weathering chain 3 espesyal na disenyo na may mga maaaring iurong na mga plato na magkasya sa mga grooves ng cones (Larawan 7.16). Ang gear ratio ay inaayos sa pamamagitan ng paglapit ng isang pares ng cone sprocket at paghiwalayin ang isa pa. Sa kasong ito, binabago ng kadena ang posisyon nito sa mga cones. Lahat ng star-cones 1 , 2 ginawa sa parehong laki z K =60. Ang kapangyarihan na ipinadala ng naturang mga variator ay umabot sa 70 kW; =6...10 m/s; =0.85...0.95 na may control range .

Iba't-ibang chain variators - friction chain variators. Naiiba ang mga ito dahil ang mga cone ay ginawang makinis, at ang mga chain, sa halip na mga transverse plate, ay may kasamang mga roller na pumapalit sa mga pad na matatagpuan sa friction variators. Ang mga variator na ito ay may saklaw ng pagsasaayos D10. Kung ikukumpara sa mga variator ng friction, ang mga variator ng chain ay mas mahirap gawin, kaya limitado ang kanilang paggamit sa mechanical engineering.

kanin. 14. Chain variator

Pangunahing geometriko at kinematic na relasyon, kahusayan sa paghahatid

Mga parameter ng pagpapadala ng geometric(tingnan ang Fig. 15).

1. Distansya sa gitna

saan t- chain pitch.

Chain pitch ay ang pangunahing parameter ng paghahatid ng chain at tinatanggap ayon sa GOST. Kung mas malaki ang pitch, mas mataas ang kapasidad ng pag-load ng chain, ngunit mas malakas ang epekto ng link sa ngipin sa panahon ng pagtakbo papunta sa sprocket, mas makinis, mas tahimik at hindi gaanong matibay ang transmission.

Sa mataas na bilis, pinipili ang mga chain na may maliliit na pitch. Para sa mga high-speed transmission sa mataas na kapangyarihan, ang mga small-pitch chain ay inirerekomenda din: large-width toothed o multi-row roller chain. Ang maximum na pitch ng chain ay nililimitahan ng angular velocity ng maliit na sprocket.

Ang pinakamababang distansya sa gitna (mm) ay pinili mula sa kondisyon ng pinakamababang pinapayagang agwat sa pagitan ng mga sprocket:

, (2)

saan, - mga diameter ng mga tuktok ng mga ngipin ng pagmamaneho at hinimok na mga sprocket.

Pinakamataas na distansya sa gitna = 80L

Larawan 15. Chain transmission diagram

Sa isang kilalang haba ng chain, ang distansya sa gitna

, (3)

saan L p - haba ng chain sa mga hakbang (o bilang ng mga chain link); z 1 , z 2 - bilang ng mga ngipin ng nagmamaneho at hinimok na mga sprocket.

2. Ang bilang ng mga chain link ay tinutukoy ng tinatayang formula

. (4)

Ibig sabihin L p bilugan sa isang buong numero, na kung saan ay mas mabuti kahit, upang hindi gumamit ng mga espesyal na link sa pagkonekta.

Ang paghahatid ay mas mahusay na gumagana sa isang bahagyang malubay sa idle chain branch. Samakatuwid, inirerekumenda na bawasan ang kinakalkula na distansya sa gitna ng humigit-kumulang (0.002 - 0.004) A.

3. Pinahihintulutang dami ng boom sag

4. Sprocket pitch diameter

5. Diyametro ng dulo ng ngipin: para sa bushing at roller chain

; (7)

Para sa mga kadena na may ngipin

Average na ratio ng gear tinutukoy mula sa pagkakapantay-pantay ng average na bilis ng chain . Para sa bilis ng chain transmission chain

, (8)

Nasaan ang chain pitch, mm; z 1 At z 2 - bilang ng mga ngipin ng nagmamaneho at hinimok na mga sprocket; at ang mga average na angular velocities ng pagmamaneho at hinimok na mga sprocket, rad/s.

Ang bilis ng chain at bilis ng sprocket ay nauugnay sa pagkasira, ingay at mga dynamic na pagkarga. Ang pinakalaganap ay ang mga low-speed at medium-speed transmissions na may v hanggang 15 m/s at n hanggang 500 min -1. SA Sa mga high-speed engine, ang chain drive ay karaniwang naka-install pagkatapos ng gearbox.

Mula sa formula (8) mayroon kaming ratio ng gear

(9)

Mga karaniwang kahulugan u hanggang 6.At malalaking halaga u Nagiging hindi praktikal na magsagawa ng single-stage transmission dahil sa malalaking sukat nito.

Ang ratio ng gear ng chain drive ay nagbabago sa loob ng saklaw ng pag-ikot ng sprocket ng isang ngipin, na kapansin-pansin sa isang maliit na bilang z. Ang pagkakaiba-iba ay hindi lalampas sa 1...2%, ngunit nagiging sanhi ng hindi pantay na paghahatid at transverse vibrations ng chain. Ang average na gear ratio bawat rebolusyon ay pare-pareho. Para sa single-stage chain drive ito ay inirerekomenda At? 7(sa ilang mga kaso tinatanggap nila u? 10 ).

Sa chain transmission

I.e. .

Kahusayan mga paglilipat depende sa mga sumusunod na pagkalugi: alitan sa mga bisagra (at sa pagitan ng mga plato ng katabing mga link), alitan sa mga bearings at pagkalugi dahil sa pagkabalisa (splashing) ng langis.

Upang madagdagan ang kahusayan ng chain drive, ito ay kanais-nais na mapabuti ang mga kondisyon ng pagpapadulas ng mga bisagra at bearings. Bawasan nito ang mga pagkalugi at tataas ang kahusayan. Ang average na mga halaga ng kahusayan para sa pagpapadala ng buong lakas ng disenyo ng medyo tumpak na ginawa at mahusay na lubricated na mga gear ay 0.96...0.98.

Puwersa sa mga sanga ng kadena

Ang pinasimple na diagram ng force transmission sa isang chain drive ay katulad ng power diagram sa isang belt drive.

Puwersa ng distrito

saan T- metalikang kuwintas sa sprocket; d- pitch diameter ng mga anak na bituin (tingnan ang Fig. 12 at 13).

Mga puwersa ng tensyon:

Ang nangungunang sangay ng operating transmission chain (Fig. 16)

; (11)

Sirkit ng sangay ng alipin

Mula sa chain slack

saan - sag coefficient depende sa lokasyon ng drive at ang halaga ng chain sagf

Sa f= (0.01 h0.002)a para sa mga pahalang na gear K f =6; para sa hilig (? 40°) - K f = 3 ; para patayo K f =1

q- bigat ng 1 m ng chain, kg (tingnan ang talahanayan 1);

A- distansya ng gitna, m; g= 9.81 m/s 2 ;

Mula sa mga puwersang sentripugal;

kanin. 16. Tension forces sa chain transmission

Ang baras at suporta ay sumisipsip ng mga puwersa ng tensyon mula sa sagging ng chain at mula sa circumferential force. humigit-kumulang

, (15)

saan

SA B - shaft load factor (Talahanayan 2).

Ang pagkarga sa mga shaft at suporta sa isang chain drive ay mas mababa kaysa sa isang belt drive.

Talahanayan 2. Halaga ng shaft load factor SA V

Pagkahilig ng linya ng mga sentro ng bituin sa abot-tanaw, mga degree	Mag-load ng kalikasan	K in
0h40	Kalmado Percussion	1,15
40 h 90	Kalmado Percussion	1,05

Pamamaraan para sa pagpili at pagsubok ng mga chain na isinasaalang-alang ang kanilang tibay

Pagkalkula ng chain para sa wear resistance ng mga bisagra. Average na presyon R sa bisagra ay hindi dapat lumampas sa pinahihintulutang halaga (tinukoy sa Talahanayan 1), i.e.

saan F t - circumferential force na ipinadala ng chain; A- projection area ng joint bearing surface, para sa roller at bushing chain A =dB; para sa mga kadena na may ngipin A= 0,76 dB; SA - salik ng pagsasamantala;

(17)

(mga halaga ng koepisyent - tingnan ang talahanayan 3).

Talahanayan 3.Ang kahalagahan ng iba't ibang mga coefficient kapag kinakalkula ang isang chain batay sa wear resistance ng mga joints

Coefficient	Mga kondisyon sa pagtatrabaho	Ibig sabihin
SA 1 - dinamismo	Sa tahimik na pagkarga Para sa pasulput-sulpot o variable na pag-load	1,0 1,25-1,5
K 2 - distansya sa gitna		1,25
K 3 - paraan ng pagpapadulas	Lubrication: Tuloy-tuloy Tumulo pana-panahon
SA 4 - pagkahilig ng linya ng mga sentro sa abot-tanaw	Kapag ang linya ng mga sentro ay nakahilig sa abot-tanaw, mga degree: mahigit 60
SA 5 - operating mode	Kapag nagtatrabaho: Isang shift Doble shift tuloy-tuloy
SA 6 - paraan upang makontrol ang pag-igting ng kadena	Sa mga naitataas na suporta May pulley star Sa pagpiga ng roller	1,0

Ibahin natin ang formula (16):

A) ipahayag ang circumferential force sa mga tuntunin ng sandali sa mas maliit na sprocket, chain pitch t at ang bilang ng mga ngipin ng sprocket na ito z 1 ;

B) isipin ang lugar ng sumusuporta sa ibabaw ng bisagra bilang isang function ng pitch t. Pagkatapos ay nakakakuha kami ng isang expression para sa pagtukoy ng chain pitch:

Para sa roller at bushing chain

; (18)

Para sa may ngipin na chain na may sliding joint

, (19)

saan T - bilang ng mga hilera sa isang roller o bushing chain;

Ratio ng lapad ng kadena ng ngipin.

Pagkalkula ng chain batay sa breaking load(sa kadahilanan ng kaligtasan). Sa mga kritikal na kaso, sinusuri ang napiling chain ayon sa safety factor

saan

- kabuuang pagkarga sa circuit ng pagmamaneho;

Kinakailangan (pinapayagan) na kadahilanan sa kaligtasan (pinili ayon sa Talahanayan 1).

Ang tibay batay sa bilang ng mga pakikipag-ugnayan sa parehong sprocket(bilang ng mga suntok) ay sinusuri gamit ang formula

, (21)

saan L p - kabuuang bilang ng mga chain link; - bilang ng mga ngipin at bilis ng pag-ikot ng sprocket (driver o hinimok); U- ang aktwal na bilang ng mga input ng mga chain link sa pakikipag-ugnayan sa loob ng 1 s; v- peripheral na bilis, m/s; L- haba ng kadena, m; [ U] - pinahihintulutang bilang ng mga chain input sa pakikipag-ugnayan sa loob ng 1 s (tingnan ang Talahanayan 1).

Pagkakasunud-sunod ng mga kalkulasyon ng disenyo ng mga chain drive.

1. Piliin ang uri ng chain batay sa inaasahang bilis nito at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng transmission (roller, bushing, gear).

2. Sa pamamagitan ng gear ratio At piliin ang bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket ayon sa talahanayan 1 z 1 , gamit ang formula (9) matukoy ang bilang ng mga ngipin ng mas malaking sprocket z 2 . Suriin kung ang kundisyon ay natugunan.

3. Tukuyin ang metalikang kuwintas T X sa isang maliit na sprocket, ayon sa Talahanayan 1, piliin ang pinahihintulutang presyon sa mga bisagra [R], itakda ang nakalkulang coefficients , , , , , at gamit ang formula (17) matukoy ang operating coefficient . Pagkatapos nito, mula sa kondisyon ng wear resistance ng mga bisagra [tingnan. formula (18), (19)] matukoy ang chain pitch. Natanggap na halaga ng hakbang t bilog sa pamantayan (tingnan ang Talahanayan 1).

4. Suriin ang tinanggap na hakbang laban sa pinahihintulutang angular velocity ng maliit na sprocket (tingnan ang Talahanayan 1). Kung ang kundisyon ay hindi natugunan, dagdagan ang bilang ng mga hilera ng roller (bushing) chain o ang lapad ng may ngipin na kadena.

5. Gamit ang formula (8), tukuyin ang average na bilis ng chain v at lakas F t , Pagkatapos, gamit ang formula (16), suriin ang wear resistance ng chain. Kung hindi matugunan ang kondisyon taasan ang chain pitch at ulitin ang pagkalkula.

6. Tukuyin ang mga geometric na sukat ng paghahatid.

7. Para sa partikular na mga kritikal na pagpapadala ng chain, gumamit ng formula (20) upang suriin ang napiling chain ayon sa safety factor.

8. Gamit ang formula (21), suriin ang paghahatid sa pamamagitan ng bilang ng mga beats sa 1 s.

Pagkalkula ng transmission chain ng gear

Ang chain pitch ay pinili depende sa maximum na pinapayagang bilis ng pag-ikot P 1 max mas maliit na bituin.

Bilang ng ngipin z 1 Ang mas maliit na sprocket ay kinuha ayon sa formula, na isinasaalang-alang na may pagtaas sa bilang ng mga ngipin z 1 Ang magkasanib na presyon, pitch at lapad ng kadena ay nababawasan, at ang buhay ng kadena ay naaayon sa pagtaas.

Batay sa criterion ng wear resistance ng toothed chain hinge ayon sa kilala R 1 (kW), (mm) at v(m/s) kalkulahin ang kinakailangang lapad SA(mm) chain:

saan SA eh = K d- service factor para sa mga may ngipin na chain;

K v- koepisyent ng bilis, isinasaalang-alang ang pagbawas sa kapasidad ng pagkarga ng kadena dahil sa mga puwersa ng sentripugal.

K ? =1...1.1·10 -3 v 2 (23)

Pamantayan sa pagganap para sa mga chain drive.

Mga materyales sa kadena

Ipinapakita ng mga eksperimentong obserbasyon na ang mga pangunahing dahilan ng pagkabigo ng mga chain drive ay:

1. Pagsuot ng mga bisagra (dahil sa mga epekto kapag ang chain ay nakipag-ugnayan sa mga ngipin ng sprocket at dahil sa pagkasira ng mga ito mula sa alitan), na humahantong sa pagpapahaba ng kadena at pagkagambala ng pakikipag-ugnayan nito sa mga sprocket (ang pangunahing pamantayan sa pagganap para sa karamihan ng mga gears) .

2. Ang pagkabigo ng pagkapagod ng mga plato sa kahabaan ng mga lug ay ang pangunahing pamantayan para sa mataas na bilis, mabigat na load na mga roller chain na tumatakbo sa mga saradong crankcase na may mahusay na pagpapadulas.

3. Ang pag-ikot ng mga roller at bushings sa mga plato sa mga press-in point ay isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng chain dahil sa hindi sapat mataas na kalidad pagmamanupaktura.

4. Spalling at pagkasira ng mga roller.

5. Ang pagkamit ng maximum sagging ng idle branch ay isa sa mga pamantayan para sa mga gears na may unregulated center distance, operating sa kawalan ng tension device at sa masikip na sukat.

6. Pagsuot ng sprocket na ngipin.

Alinsunod sa mga dahilan sa itaas para sa pagkabigo ng mga pagpapadala ng kadena, maaari nating tapusin na ang buhay ng serbisyo ng paghahatid ay kadalasang limitado ng tibay ng kadena.

Ang tibay ng chain ay pangunahing nakasalalay sa wear resistance ng mga bisagra.

Sa mga kritikal na kaso sinusuri nila kadahilanan ng kaligtasan (s>[ s]), bilang ng mga input ng chain hinge sa pakikipag-ugnayan sa loob ng 1 s (U? [ U] ).

Ang materyal at init na paggamot ng mga kadena ay mapagpasyahan para sa kanilang mahabang buhay.

Ang mga plato ay ginawa mula sa medium-carbon o haluang metal na hardenable na bakal: 45, 50, 40Х, 40ХН, ЗОХНЗА na may tigas na higit sa lahat 40...50HRCe; Ang mga may ngipin na chain plate ay pangunahing gawa sa bakal na 50. Ang mga curved plate ay karaniwang gawa sa mga bakal na haluang metal. Depende sa layunin ng kadena, ang mga plato ay pinatigas sa isang tigas na 40-50 HRC. Ang mga bahagi ng bisagra - roller, bushings at prisms - ay pangunahing ginawa mula sa case-hardening steels 15, 20, 15Kh, 20Kh, 12KhNZ, 20KHIZA, 20Kh2N4A, ZOKHNZA at pinatigas hanggang 55-65 HRCe. Dahil sa mataas na pangangailangan na inilagay sa mga modernong pagpapadala ng kadena, ipinapayong gumamit ng mga bakal na haluang metal. Ang paggamit ng gas cyanidation ng mga gumaganang ibabaw ng mga bisagra ay epektibo. Ang maraming pagtaas sa buhay ng serbisyo ng mga chain ay maaaring makamit sa pamamagitan ng diffusion chrome plating ng mga bisagra. Ang lakas ng pagkapagod ng mga roller chain plate ay makabuluhang nadagdagan sa pamamagitan ng pag-crimping sa mga gilid ng mga butas. Mabisa rin ang shot blasting.

Sa mga bisagra ng mga roller chain, ang mga plastik ay nagsisimula nang gamitin upang gumana nang walang pampadulas o may mahinang supply ng pampadulas.

Ang buhay ng serbisyo ng mga chain drive sa mga nakatigil na makina ay dapat na 10...15 libong oras ng operasyon.

Pagkawala ng alitan. Disenyo ng gear

Ang mga pagkalugi ng friction sa mga chain drive ay binubuo ng mga pagkalugi: a) friction sa mga bisagra; b) alitan sa pagitan ng mga plato; c) alitan sa pagitan ng sprocket at ng mga link ng chain, at sa mga roller chain din sa pagitan ng roller at ng bushing, kapag ang mga link ay sumasali at humiwalay; d) alitan sa mga suporta; e) pagkalugi dahil sa pag-splash ng langis.

Ang mga pangunahing ay ang pagkalugi ng friction sa mga bisagra at suporta.

Ang mga pagkalugi dahil sa pag-splash ng langis ay makabuluhan lamang kapag ang chain ay lubricated sa pamamagitan ng paglubog sa pinakamataas na bilis para sa ganitong uri ng pagpapadulas = 10...15 m/s.

Ang mga chain drive ay nakaposisyon upang ang chain ay gumagalaw sa isang patayong eroplano, at ang relatibong taas na posisyon ng pagmamaneho at hinimok na mga sprocket ay maaaring maging arbitrary. Ang pinakamainam na lokasyon para sa chain drive ay pahalang at nakakiling sa isang anggulo na hanggang 45° sa pahalang. Ang mga gear na patayo na matatagpuan ay nangangailangan ng mas maingat na pagsasaayos ng pag-igting ng chain, dahil ang sagging nito ay hindi nagbibigay ng pag-igting sa sarili; Samakatuwid, ipinapayong magkaroon ng hindi bababa sa isang maliit na magkaparehong pag-aalis ng mga sprocket sa pahalang na direksyon.

Ang nangunguna sa mga chain transmission ay maaaring nasa itaas o mas mababang mga sanga. Ang nangungunang sangay ay dapat na nangunguna sa mga sumusunod na kaso:

A) sa mga gear na may maliit na distansya sa gitna (a at > 2) at sa mga gear na malapit sa patayo, upang maiwasan ang sagging upper driven branch mula sa paghuli ng karagdagang mga ngipin;

B) sa mga pahalang na gear na may malaking distansya sa gitna (a> 60P) at isang maliit na bilang ng mga sprocket na ngipin upang maiwasan ang pagdikit sa pagitan ng mga sanga.

Pag-igting ng kadena

Habang napuputol ang mga kasukasuan at yumuko ang contact, ang kadena ay umaabot, ang arrow ay lumubog f ang hinihimok na sanga ay tumataas, na nagiging sanhi ng sprocket upang matabunan ang kadena. Para sa mga gear na may anggulo ng pagkahilig ? f ] a; sa ? > 45° [ f] At saan A- distansya sa gitna. Samakatuwid, ang mga chain drive, bilang panuntunan, ay dapat na makontrol ang kanilang pag-igting. Mahalaga ang pagpapanggap sa mga vertical na gear. Sa pahalang at hilig na mga gear, ang pakikipag-ugnayan ng chain sa mga sprocket ay sinisiguro ng pag-igting mula sa sariling gravity ng chain, ngunit ang chain sag ay dapat na pinakamainam sa loob ng mga limitasyon sa itaas.

Ang pag-igting ng kadena ay inaayos gamit ang mga device na katulad ng mga ginagamit para sa pag-igting ng sinturon, i.e. sa pamamagitan ng paggalaw ng shaft ng isa sa mga sprocket, pressure roller o pull-off sprocket.

Ang mga tensioner ay dapat magbayad para sa pagpahaba ng chain sa loob ng dalawang link; na may mas malaking pagpahaba, dalawang chain link ay tinanggal. Ang pagtaas sa pitch ng chain dahil sa pagsusuot sa mga bisagra ay hindi nabayaran ng pag-igting nito. Habang nagsusuot ang kadena, ang mga bisagra ay matatagpuan malapit sa tuktok ng mga ngipin at may panganib na tumalon ang kadena mula sa mga sprocket.

Ang pagsasaayos ng mga sprocket at roller ay dapat, kung maaari, ay mai-install sa mga pangunahing sanga ng kadena sa mga lugar kung saan ito lumubog. Kung imposibleng mai-install sa hinimok na sangay, inilalagay sila sa nangunguna, ngunit upang mabawasan ang mga vibrations - na may sa loob, kung saan nagtatrabaho sila bilang mga drawbar. Sa mga gear na may PZ-1 na may ngipin na chain, ang mga adjusting sprocket ay maaari lamang gumana bilang mga tensioner, at ang mga roller bilang mga tensioner. Ang bilang ng mga ngipin ng mga adjusting sprocket ay pinili katumbas ng bilang ng maliit na gumaganang sprocket o mas malaki. Sa kasong ito, dapat mayroong hindi bababa sa tatlong chain link na nakikipag-ugnayan sa adjusting sprocket. Ang paggalaw ng pag-aayos ng mga sprocket at roller sa mga chain drive ay katulad ng sa mga belt drive at isinasagawa sa pamamagitan ng isang timbang, spring o turnilyo. Ang pinakalaganap na disenyo ay ang isang sprocket na may sira-sira na axis na pinindot ng isang spiral spring.

Ang matagumpay na paggamit ng mga chain drive gamit ang mataas na kalidad na mga roller chain sa mga saradong crankcase na may mahusay na pagpapadulas na may mga nakapirming sprocket axle na walang mga espesyal na tensioning device ay kilala.

Carters

Upang matiyak ang posibilidad ng patuloy na masaganang pagpapadulas ng chain, proteksyon mula sa kontaminasyon, tahimik na operasyon at upang matiyak ang kaligtasan ng pagpapatakbo, ang mga chain drive ay nakapaloob sa mga crankcase.

Ang mga panloob na sukat ng crankcase ay dapat pahintulutan ang chain na lumubog, pati na rin ang posibilidad ng maginhawang servicing ng transmission. Upang masubaybayan ang kondisyon ng chain at ang antas ng langis, ang crankcase ay nilagyan ng isang window at isang tagapagpahiwatig ng antas ng langis.

Lubrication

Ang pagpapadulas ng chain ay may mapagpasyang impluwensya sa kahabaan ng buhay nito.

Para sa mga kritikal na paghahatid ng kuryente, hangga't maaari, ang tuluy-tuloy na pagpapadulas ng crankcase ng mga sumusunod na uri ay dapat gamitin:

A) sa pamamagitan ng paglubog ng chain sa isang oil bath, at ang paglulubog ng chain sa langis sa pinakamalalim na punto ay hindi dapat lumampas sa lapad ng plato; maglapat ng hanggang sa bilis ng kadena na 10 m/s upang maiwasan ang hindi katanggap-tanggap na pagkabalisa ng langis;

B) pag-spray sa tulong ng mga espesyal na splashing protrusions o singsing at reflective shield kung saan ang langis ay dumadaloy papunta sa chain ay ginagamit sa bilis na 6...12 m/s sa mga kaso kung saan ang antas ng langis sa paliguan ay hindi maaaring itaas sa ang lokasyon ng kadena;

C) circulating jet lubrication mula sa isang pump, ang pinaka-advanced na paraan, ay ginagamit para sa malakas na high-speed gears;

D) nagpapalipat-lipat na sentripugal na may suplay ng langis sa pamamagitan ng mga channel sa mga shaft at sprocket nang direkta sa kadena; ginagamit kapag ang mga sukat ng paghahatid ay limitado, halimbawa, sa mga sasakyang pang-transportasyon;

E) pagpapadulas ng sirkulasyon sa pamamagitan ng pag-spray ng mga patak ng langis sa isang stream ng hangin sa ilalim ng presyon; ginagamit sa bilis na higit sa 12 m/s.

Sa mga medium-speed transmission na walang selyadong housing, maaaring gamitin ang plastic intra-joint o drip lubrication. Ang plastic internal hinge lubrication ay isinasagawa sa pamamagitan ng pana-panahon, pagkatapos ng 120...180 na oras, paglulubog sa chain sa langis na pinainit sa isang temperatura na nagsisiguro sa pagkatunaw nito. Naaangkop ang grasa sa bilis ng chain na hanggang 4 m/s, at drip lubrication hanggang 6 m/s.

Sa mga gear na may malalaking pitch chain, ang pinakamataas na bilis para sa bawat paraan ng pagpapadulas ay bahagyang mas mababa.

Sa pana-panahong operasyon at mababang bilis ang paggalaw ng kadena, ang pana-panahong pagpapadulas gamit ang isang manu-manong oiler ay pinahihintulutan (bawat 6...8 oras). Ang langis ay ibinibigay sa mas mababang sangay sa pasukan sa pakikipag-ugnayan sa sprocket.

Gamit ang manu-manong drip lubrication, pati na rin ang jet lubrication mula sa isang pump, kinakailangan upang matiyak na ang pampadulas ay ipinamamahagi sa buong lapad ng chain at nakukuha ito sa pagitan ng mga plato upang mag-lubricate ng mga bisagra. Mas mainam na magbigay ng pampadulas sa panloob na ibabaw ng kadena, mula sa kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng sentripugal, ito ay mas mahusay na ibinibigay sa mga bisagra.

Depende sa load, ang mga pang-industriyang langis na I-G-A-46...I-G-A-68 ay ginagamit upang mag-lubricate ng mga chain drive, at para sa mababang load N-G-A-32.

Sa ibang bansa, nagsimula silang gumawa ng mga chain para sa light duty operation na hindi nangangailangan ng lubrication, ang mga rubbing surface na natatakpan ng self-lubricating antifriction materials.

1. Sa mga drive na may mga high-speed na motor, ang chain drive ay karaniwang naka-install pagkatapos ng gearbox.

3. Upang matiyak ang sapat na pag-igting sa sarili ng kadena, ang anggulo ng pagkahilig ng linya ng mga sentro ng sprocket sa abot-tanaw ay hindi dapat higit sa 60°. Sa > 60 0, ang isang pull-out sprocket ay naka-install sa hinihimok na sangay sa mga lugar kung saan ang chain ang pinaka lumubog.

4. Ang diameter ng pull-out sprocket ay mas malaki kaysa sa diameter ng transmission sprocket, dapat itong makisali sa hindi bababa sa tatlong chain link.

5. Dahil ang chain ay hindi nababaluktot sa cross section, ang chain drive shafts ay dapat na parallel at ang sprockets ay dapat na naka-install sa parehong eroplano.

6. Ang paggamit ng tatlong- at apat na hilera na mga kadena ay hindi kanais-nais, dahil ang mga ito ay mahal at nangangailangan ng mas mataas na katumpakan sa paggawa ng mga sprocket at pag-install ng paghahatid.

Mga tanong sa pagsusulit sa sarili

1. Maikling ilarawan ang disenyo ng chain drive.

2. Ilista ang mga tampok ng pag-uuri sa bawat punto na nagpapakilala sa mga tampok ng disenyo na nauugnay sa mga chain at sprocket.

3. Ipahiwatig ang mga pangunahing pakinabang at disadvantage ng chain transmission kumpara sa iba pang mga uri ng transmission na kilala mo.

4. Bakit ginagamit ang chain drive sa isang bisikleta? Anong iba pang gear ang maaaring gamitin para sa layuning ito?

5. Bumuo ng kahulugan ng isang chain variator.

6. Anong mga profile ang mayroon ang sprocket teeth para sa bushing, roller at may ngipin na chain?

7. Ano ang nagpapaliwanag ng mas mababang pagkarga sa mga shaft ng isang chain drive kumpara sa isang belt drive na may parehong transmitted power?

8. Pangalanan ang pinakakaraniwang dahilan ng pagkabigo ng isang chain transmission.

9. Anong pormula ang ginagamit upang matukoy ang distansya sa gitna kung alam ang haba ng kadena?

10. Aling sangay (driver o driven) ng operating chain drive ang mas load?

11. Ano ang mga pakinabang at disadvantages ng chain drive kumpara sa belt drive? Saan ginagamit ang mga chain drive?

12. Ano ang disenyo ng roller at bushing chain?

13. Sa anong mga kaso ginagamit ang mga multi-row roller chain?

15. Ano ang sanhi ng hindi pantay na paggalaw ng mga chain ng drive at bakit ito tumataas sa pagtaas ng pitch?

16. Ano ang tumutukoy sa pinakamababang bilang ng mga ngipin sa isang maliit na sprocket at ang pinakamataas na bilang ng mga ngipin sa isang malaking sprocket?

18. Ano ang pangunahing pamantayan para sa pagganap ng mga chain drive? Paano sinusuri ang isang circuit ayon sa pamantayang ito?

19. Ano ang operating coefficient, ano ang nakasalalay dito?

20. Ano ang dahilan ng pangangailangang gumamit ng mga tensioning device sa mga chain drive? Ano ang mga pamamaraan para sa pag-igting ng kadena?

21. Anong mga paraan ng pagpapadulas ang ginagamit sa mga chain drive?

22. Ang chain drive ay nagbibigay, sa isang pare-pareho ang angular velocity ng drive sprocket...

1) ... pare-pareho ang average na bilis at mga sprocket sa bahay

2) ...hindi pare-pareho ang average na angular velocity ng hinimok na sprocket

23. Aling circuit ang ipinapakita sa figure?

2. Bushing

2. Roller

3. May ngipin

4. Hindi matukoy, ngunit hindi tulis-tulis

24. Aling parameter ang pangunahing para sa pagkalkula ng chain transmission?

1. Diameter ng roller

2. Lapad ng kadena

25. Anong parameter ang nakasalalay sa chain sag?

1. t

3. L P

4. d a

5. V

26. Anong formula ang ginagamit upang matukoy ang pag-igting ng hinimok na sangay ng isang chain transmission?

27. Ano ang pinakakaraniwang dahilan ng pagkasira ng mga bisagra ng kadena?

1. Pagkilos ng mga pwersa F 1 , F 2 , F v

2. Shocks kapag ang chain ay umaakit sa mga ngipin ng sprockets

3. Epekto ng variable bending stress

28. Pangalanan ang pangunahing criterion kung saan dapat isagawa ang mga kalkulasyon sa pagpapatunay ng mga chain drive

1. Magsuot ng resistensya ng mga joint joints

2. Margin ng kaligtasan (ayon sa pagkaputol ng kadena sa pagkarga)

3. Katatagan (ayon sa bilang ng mga epekto)

29. Ano ang pangalan ng parameter U, tinutukoy kapag kinakalkula ang mga chain drive?

1. Average na circumferential pressure

2. Salik ng kaligtasan

3. Bilang ng mga suntok sa 1 segundo

30. Anong chain transmission ang maaaring irekomenda para sa walang tigil na pagpapalit ng gear ratio?

1. Sa bushing chain

2. Sa roller chain

3. May may ngipin na kadena

4. Chain variator

5. Alinman sa nabanggit

panayam Blg 7.doc

MGA TRANSMISSION NG CHAIN
Seksyon No. 1: Mga tampok ng disenyo ng mga chain drive.

Pagpapadala ng kadena - Ito ay isang gear transmission na may flexible na koneksyon. Binubuo ito ng isang pagmamaneho at hinimok na sprocket, na napapalibutan ng isang kadena.

Simbolo ng mga chain drive sa kinematic diagram:

MGA BEHEBANG NG CHAIN TRANSMISSIONS

Maaaring magmaneho ng ilang mga shaft na may isang chain

kumpara sa mga gears

Posibilidad ng pagpapadala ng paggalaw sa malalayong distansya (hanggang 8 m)

kumpara sa mga belt drive

Mas compact

Nagpapadala ng mataas na kapangyarihan

Tinitiyak ang patuloy na ratio ng gear

^ MGA KASAMAHAN NG MGA CHAIN TRANSMISSIONS

Malaking ingay sa panahon ng operasyon

Hindi gumagana nang maayos sa mataas na bilis

Mabilis na pagsusuot ng mga kadena ng kadena

Pagpahaba ng kadena kapag isinusuot at ang pagtanggal nito sa mga sprocket.
^ MGA LUGAR NG APPLICATION NG CHAIN TRANSMISSIONS

Ang mga chain drive ay ginagamit sa transportasyon, agrikultura at iba pang mga makina upang magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga parallel shaft sa mga makabuluhang distansya, kapag ang paggamit ng mga gear drive ay hindi praktikal at ang mga belt drive ay imposible.

Ang mga chain ng chain drive ay tinatawag na drive chain.
^ MGA URI NG DRIVE CHAIN

C meron din:

1 . pison

t – chain pitch

Ang circuit ay binubuo ng panlabas At panloob na mga link . Ang panlabas na link ay binuo mula sa dalawang panlabas na mga plato at mga roller na pinindot sa kanilang mga butas. Ang panloob na link ay binubuo ng dalawang panloob na mga plato at bushings, na maayos na naayos sa mga butas ng mga panloob na plato. Ang mga hardened roller ay maluwag na nakakabit sa bushing. Ang panlabas at panloob na mga link ay nagsasama-sama upang bumuo ng isang silindro. Ang mga roller, na lumiligid sa mga ngipin ng mga sprocket, ay binabawasan ang kanilang pagkasuot. Ang mga roller chain ay ginagamit sa bilis na hanggang 15 m/s.

2 . bushing

Ang mga kadena ng bush ay walang mga roller, kaya ang mga ito ay mas mura at mas magaan kaysa sa mga kadena ng roller, ngunit ang kanilang resistensya sa pagsusuot ay mas mababa. Ang mga bushing chain ay ginagamit sa mga hindi kritikal na pagpapadala sa bilis na ≤ 1 m/s
R Ang mga olive at bushing chain ay maaaring:
single-row maraming hilera
Ang paggamit ng mga multi-row chain ay makabuluhang binabawasan ang mga sukat ng paghahatid sa isang eroplano na patayo sa mga axes.

Isang halimbawa ng pagtatalaga ng mga chain ng drive ayon sa GOST 13568-97.
PR - 25.4 - 60 – single-row drive roller chain na may pitch na 25.4 mm at isang breaking force na 60 kN.

2PR – 25.4 – 114 – double-row drive roller chain na may pitch na 25.4 mm at isang breaking force na 114 kN.

Ang mga gear drive ay ginagamit para sa high-speed, high-power transmissions.

Ang mga chain link ay binubuo ng isang hanay ng mga plate na may dalawang ngipin na magkakabit. Ang mga gumaganang gilid ng mga plato ay matatagpuan sa isang anggulo ng 60˚

Tinutukoy ng bilang ng mga plate ang lapad ng circuit B, na nakasalalay sa ipinadala na kapangyarihan. Ang mga chain na may ngipin ay napalitan na ng mas advanced na teknolohiya at mas murang mga roller chain.
^ MGA PANGUNAHING PARAMETER NG MGA TRANSMISSION NG CHAIN.

Ang mga bilis ng pag-ikot ng sprocket at bilis ng chain ay limitado ng:

Lakas ng epekto sa pakikipag-ugnayan

Magsuot ng bisagra

ingay ng paghahatid
Ang bilis ng kadena ay karaniwang hanggang 15 m/s, ngunit sa mabisang pagpapadulas maaari itong umabot ng hanggang 35 m/s.
average na bilis ng chain: υ = z 1n1t/ 60000

z 1 – bilang ng maliliit na ngipin ng sprocket

n1 – dalas ng pag-ikot nito

t – chain pitch

Gear ratio Ang paghahatid ng chain ay tinutukoy mula sa mga kondisyon ng pagkakapantay-pantay ng average na bilis ng chain υ sa mga bituin:

υ = z 1n1t = z 2n2t → U = n1/n2 = z 2 /z 1

z 2 – bilang ng mga ngipin ng malaking sprocket

n2 – dalas ng pag-ikot nito
Ang gear ratio ay limitado ng:

Mga sukat ng paghahatid

Malaking sprocket diameter

Maliit na anggulo ng chain ng sprocket
kadalasan U≤7
Ang bilang ng mga sprocket na ngipin ay limitado ng:

Magsuot ng bisagra

ingay ng paghahatid
Kung mas mababa ang bilang ng mga ngipin, mas malaki ang pagsusuot sa mga bisagra.

Ang bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket ay kinuha z 1 = 29 -2U , sa mababang bilis ito ay pinapayagan z 1min=13

Bilang ng mga ngipin ng malaking sprocket z 2 = z 1U

Habang napuputol ang chain, tumataas ang pitch ng chain at tumataas ang mga bisagra nito sa kahabaan ng profile ng sprocket tooth sa mas malaking diameter, na maaaring humantong sa pagtalon ng chain. Samakatuwid, ang bilang ng mga ngipin ng isang malaking sprocket ay limitado: z 2max = 120.

Z Ang mga chain drive sprocket ay naiiba sa mga gears sa profile ng kanilang mga ngipin, ang laki at hugis nito ay depende sa uri ng chain.

Ang sprocket pitch ay katumbas ng chain pitch. Hakbang t ang mga sprocket ay sinusukat kasama ang chord ng pitch circle.

Pitch circle Ang sprocket ay dumadaan sa mga sentro ng mga kasukasuan ng chain: d = t /kasalanan(180˚/z )
Pinakamainam na distansya sa gitna ang paghahatid ay tinutukoy mula sa kondisyon ng tibay ng chain: a = (30...50)t
Haba ng kadena tinutukoy ng pagkakatulad sa haba ng sinturon

Bilang ng mga link mga tanikala W ay preliminarily na tinutukoy ng formula:

W=2a /t ( z 1 z 2) / 2 ( z 2 – z 1 /2π)² t/a
Upang hindi gumamit ng isang transition link para sa pagkonekta sa mga dulo ng chain, ang kinakalkula na halaga ng bilang ng mga link, W round sa pinakamalapit na even whole number. Pagkatapos panghuling pagpipilian ang bilang ng mga link ay tumutukoy sa interaxle na distansya, nililimitahan аmax =80 t
^ MGA MATERYAL PARA SA MGA TINA AT SPROKS

Ang materyal ng mga chain at sprocket ay dapat na wear-resistant at makatiis sa cyclic at shock load. Mga asterisk ginawa mula sa bakal 50.40 X at iba pang mga tatak na may kasunod na pagpapatigas. Mga chain plate ginawa mula sa mga bakal 50.40 X at iba pa na may kasunod na pagtigas sa katigasan 40. . 50 HRC. Mga ehe, bushings At mga roller ginawa mula sa Mga bakal na pinatigas ng kaso 20.15 X at iba pang may hardening 56. . . 65 HRC . Sa mga high-speed gear, para mabawasan ang ingay at pagkasira ng chain, ang ring gear ng sprockets ay gawa sa reinforced plastics.
Seksyon #2: Chain Drive Forces.
^ PWERSA SA MGA SANGA NG TINA.

circumferential force na ipinadala ng chain

Ft = 2T /d

chain pre-tension (mula sa sagging ng driven branch)

Fo = K q a g

SA – chain slack coefficient

q - bigat ng 1 metro ng chain

chain tension mula sa centrifugal force

Fυ = q · υ²

pag-igting ng nangungunang sangay ng operating transmission chain

F1 = Ft Fo Fυ

ang pag-igting ng hinimok na sangay ng kadena ay katumbas ng mas malaki sa mga tensyon

sa Fo > Fυ F2 = Fo

sa Fυ > Fo F2 = Fυ

Dahil ang bisagra ng tumatakbong chain link ay nakasalalay sa ngipin, ang puwersa F2 ay hindi ipinadala sa mga link na matatagpuan sa sprocket.
Ang kadena ay kumikilos sa mga sprocket shaft nang may lakas Fn .

Fn = Kb·Ft 2Fo
SA – shaft load factor, isinasaalang-alang ang impluwensya ng chain slack f depende sa inclination ng center line sa horizon θ at load dynamics.

^ PAMANTAYAN SA PAGGANAP AT PAGKUKULANG NG MGA TRANSMISSIONS NG CHAIN

Ang pangunahing criterion para sa pagganap ng mga chain ng drive ay wear resistance kanilang mga bisagra.
Ang kapasidad ng pagkarga ng kadena ay direktang proporsyonal sa presyon sa mga kasukasuan.
Ang tibay ng kadena ay inversely proporsyonal sa presyon sa mga joints.
Kapasidad ng pag-load ang chain ay tinutukoy mula sa kondisyon: average na presyon ng disenyo sa bisagra ng chain link R kapag gumagana ang transmission, hindi ito dapat lumampas sa pinapayagan [ R ].

R ≤ [ R ]

Halaga [ R ] ay ibinibigay sa mga sangguniang aklat at nakatakda para sa isang tipikal na paghahatid na may mapagkukunan 3000 5000 oras.
Disenyo ng magkasanib na presyon : р = Ft Ke /A

Ft - circumferential force na ipinadala ng chain, N

A – projection area ng hinge supporting surface, depende sa chain pitch at sa disenyo nito, mm²

Ke – operating factor, na isinasaalang-alang:

Pag-load ng dinamika

Paraan ng pagpapadulas

Pagkahilig ng transmission center line sa abot-tanaw

Trabaho sa shift, atbp.

Dami Ke ay ibinigay sa sangguniang literatura.

Upang matukoy ang halaga A gumawa paunang pagkalkula ng disenyo kung saan tinatayang napili ang chain pitch value t , mm.

t = 4.5 ³√T1

T1 – metalikang kuwintas sa maliit na sprocket, Nm

Natagpuan ang halaga ng hakbang t ay pare-pareho sa pamantayan at ang projection area ng hinge supporting surface ay tinutukoy gamit ang reference data A para sa napiling circuit. tibay bushing at roller chain pinili ayon sa wear resistance pamantayan ay karaniwang 8 . . 10 libong oras .

Disenyo at gawaing pananaliksik: pagkakatulad ng mga tatsulok sa totoong buhay Pagsukat ng taas gamit ang Jules Verne method

Mga kagamitang elektrikal 2023-12-29 02:57:40

Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong